液压油箱设计说明书
四川理工学院课程设计
45吨移动破碎站液压传动开式油箱设计
学生：顾鹏
学号：00 5
专业：材料成型及控制
班级：
指导教师：胡勇
四川理工学院机械工程学院
二O一二年十二月
四川理工学院
课程设计任务书
设计（论文）题目：45吨移动破碎站液压传动开式油箱设计
学院：机械工程学院专业：材料成型及控制班级：学号：005
学生：顾鹏指导教师：胡勇
接受任务时间：教研室主任（签名）院长（签名）
1．课程设计的主要内容及基本要求
（1）.45吨移动破碎站液压传动油箱容积的计算；
（2）.油箱结构设计；
（3）.油箱附件的选配；
（4）.总装图的绘制。（要求：打印，总装图一份，1#：1张）、重要零部件图纸设计（图纸总幅面约为1#：1张）；
（5）.编写课程设计说明书一份（推荐用电脑打印，论文不少于万字）；
2．指定查阅的主要参考文献及说明
（1）.李红船，冯忠绪，李飞舟. 液压系统开式油箱设计[M].北京：起重运输机械，；（2）.油箱附件指南；
3．进度安排
摘要
使用开式油箱的设计的一般方法，依靠派克油箱附件，并结和设计要求。通过油箱容积的计算，油箱结构设计，以及各相关配件的选用完成厂方需要。
关键词：液压系统；开式油箱；设计；派克附件；
ABSTRACT
The general method of using the design of the open tank, relying the Parker tank attachment, and the junction and design requirements. Through the calculation of the fuel tank capacity fuel tank structure design, as well as a selection of accessories to complete the factory needs.
Keywords: Hydraulic system;open the fuel tank; design; Parker Annex
目录
绪论..................................................... 错误!未定义书签。第一章开式油箱的结构特点................................ 错误!未定义书签。第二章开式油箱容积的确定................................ 错误!未定义书签。第三章油箱结构的设计.................................... 错误!未定义书签。
油箱结构设计要点及需要注意的事项 ................................. 错误!未定义书签。
油箱结构的详细设计............................................... 错误!未定义书签。
油箱长、宽、高的确定 ............................................ 错误!未定义书签。
壁板厚度的确定 .................................................. 错误!未定义书签。
油箱脚的设计 .................................................... 错误!未定义书签。
油箱顶盖设计 .................................................... 错误!未定义书签。
吊耳设计 ........................................................ 错误!未定义书签。
隔板设计 ........................................................ 错误!未定义书签。
油箱底板设计 .................................................... 错误!未定义书签。
油箱清洗孔设计 .................................................. 错误!未定义书签。
箱体法兰设计 .................................................... 错误!未定义书签。
后处理.......................................................... 错误!未定义书签。第四章油箱配件的计算与选用.............................. 错误!未定义书签。
滤油器........................................................... 错误!未定义书签。
滤油器的作用 .................................................... 错误!未定义书签。
滤油器的性能指标 ................................................ 错误!未定义书签。
滤油器的计算及选择 .............................................. 错误!未定义书签。
吸油过滤器 ...................................................... 错误!未定义书签。
过滤器流量的选择 ................................................ 错误!未定义书签。
过滤器的压力 .................................................... 错误!未定义书签。
过滤器的定型 .................................................... 错误!未定义书签。
液位/温度计...................................................... 错误!未定义书签。
浮子开关......................................................... 错误!未定义书签。
加热器的选择..................................................... 错误!未定义书签。
油的加热及加热器的发热能力 ...................................... 错误!未定义书签。
电加热器的计算 .................................................. 错误!未定义书签。参考文献.............................................. 错误!未定义书签。致谢.................................................. 错误!未定义书签。附录A：液压油箱配件明细表................................ 错误!未定义书签。
绪论
45吨移动破碎站是一种多地域、多适用性的机械，主要功能是在移动中实现破碎功能，节约劳动成本，提高劳动效率。
该机械的液压油缸设计，主要参数为每分钟额定液压油流量为500L/min，油箱设计为长方体型，长度方向不超过，宽度方向不超过，高度方向不超过，油液工作环境为低压系统。采用较为成熟的液压油箱设计理念，以保证设计能够达到实际生产需要，。
由于本次设计时间较为紧迫，设计中仍有部分较为不完善之处，待实际安装、选配是修改。望老师指正。
第一章开式油箱的结构特点
油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
根据油箱内液面是否与外液面相通，可将液压油箱分为开式和闭式两种油箱。开式油箱的结构特点是有箱体为封闭式容积，箱内液面与大气相通，为防止油液被大气污染，在油箱顶部设置空气滤清器并兼做注油口。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
第二章开式油箱容积的确定
油箱容积的经验公式为
V=a
式中—液压泵每分钟排出油的体积，/min
a—经验系数，见表1
系统类型行走机械低压系统高压系统锻压系统治炼机械a1～22～45～76～1210根据设计要求，本次设计为行走机械故a取2，液压泵每分钟排出油的体积为min，
故：
V=a==1
第三章油箱结构的设计
液压油箱主要包括液面指示器、空气滤清器、上盖、隔板、放油塞。要求比较高的油箱还要求有加热器、冷却器和油温测量装置等。
图1 油箱结构示意图
1.油面指示器
2.空气滤清器
3.上盖
4.隔板
5.放油塞
油箱结构设计要点及需要注意的事项
（1）.油箱一般为长六面体，其长、宽、高可依主机总体布置决定，约在1:1:1～1:2:3之间，中、小型油箱用钢板焊接而成，大型油箱需用角钢为骨架，然后再焊上钢板而成。
（2）.壁板的厚度应考虑油箱容积的大小，在条件允许的条件下，应尽量选薄些，以减轻油箱容量的重量；当油箱容量为100L以内时，其壁厚应为3mm；容量为100—320L时，其壁厚为3—4mm；容量大于320L时，壁厚可达4—6mm。
（3）.油箱底脚高度一般在150mm以上，以便散热、搬移和放油，其壁厚应为箱体壁厚的2～3倍。（4）.若液压泵及电机需要安装在油箱顶盖上时，为避免振动，油箱顶盖板的厚度应为侧板厚度的3倍左右。邮箱顶盖板必须用螺钉与箱体内所焊的角钢固定连接。顶盖可以是整体的，也可以分为几块，分别安装阀板和电机、液压泵等。
（5）.体积大的油箱适当部位应安设吊耳，以便起吊装运。
（6）.油箱内常设2～3快隔板，将会由去与吸油区分开，这样有利于散热、杂质的沉淀及气体的
排出。隔板高度为油液面的2/3～3/4。
（7）.油箱顶盖板顶盖板上应设通气孔，使液面与大气相通。通气孔处应设空气滤清器，它既能过滤空气，又可利用其下面的滤网作加油时的过滤装置。
（8）.油箱底板应适当倾斜，并在最低位置处放置放油塞或放油阀。在相壁易见位置设置液面指示器。在油箱侧壁应开设用于安装、清洗、维护的窗口，平时可用密封垫及盖板封死，需要时打开。
（9）.泵吸油管口所装滤油器底面与油箱底面应保持一定距离，其侧面离箱壁的距离应大于3倍管径，滤油器底面距离油箱底板应大于2倍管径，距离最低液面应大于70mm，以使油液能从滤油器的四周、上下面进入滤油器。回油管口所装的滤油器底面距离最低液面应大于200mm，距离油箱底板距离应大于2～3倍管径，其侧面离箱壁的距离也应大于3倍管径，避免飞溅起泡。
回油管口应切成斜口，以增大出油口面积，其斜口应面向箱壁以利于散热、减缓流速和沉淀杂质。阀的泄漏油管应在油的液面以上，不宜插入油液中，以免增加漏油腔的背压。各进、回油管口通过顶盖的孔，均须装密封圈，以防止油液污染。
（10）.油箱的内壁必须进行加工处理。新油箱必须经喷丸、酸洗和表面清洗，其内壁可涂一层与油液相容的塑料薄膜或耐油涂料。
油箱结构的详细设计
油箱长、宽、高的确定
根据的要求及1000L的油箱容量，当油箱液面达到油箱高度的83%时设定油箱长x宽x高为2000x500x1200。
壁板厚度的确定
因为本次设计油箱容量为1000L大于320L，所以壁板厚度选为6mm。
油箱脚的设计
此次油箱设计由于安装高度的限制及安装方式的限制，油箱脚不需直接承受油箱重量，只起固定作用，故确定选用14号槽钢，所以脚高为140mm，厚度为6mm。不需要
油箱顶盖设计
结合油箱配件的选用，为顶置式，故顶该该厚度适当选大一些为20mm，大于设计标准壁板厚度的三倍。为方便安装及其整体性能，顶盖为整体式。
吊耳设计
在四个对角部分分别设置1个安装、转运用吊耳。由于油箱整体质量较轻约为吨左右。故选用M36的吊环螺钉。
隔板设计
由于油箱长度为2000mm并参照设计标准，在油箱长度方向设置两块隔板，厚度与壁板厚度相同为6mm，高度为700mm
油箱底板设计
为了能在最低液面放置放油塞，且便于清洗油箱和散热，故将油箱底板设置为斜面。又因为油箱安装位置及油箱总体结构的限定，故使油箱底板向中间倾斜，斜度为1:5。为了防止油箱底板承受压力变形故在其下面增加一’#’的加强筋。
油箱清洗孔设计
此次设计隔板为长度方向设计，故油箱的清洗不是很容易，但是由于油箱安防空间的限制，及后面配件安放位置的限制。综合考虑各种因素，还是在两块隔板中间的壁板中心位置上开设清洗孔，
并焊接法兰，加密封垫圈，用螺栓将清洗盖板连接上，封死清洗孔防止漏油。
箱体法兰设计
此次箱体为焊接而成，盖板的固定及箱体的密封，需用螺栓连接，故需要设置盖板连接法兰。由于不没有承受背压故厚度选为与壁板厚度相同6mm。
后处理
油箱用喷丸、酸洗和表面清洗，其内壁可涂一层与油液相容的塑料薄膜或耐油涂料。
第四章油箱配件的计算与选用
一般根据液压系统的的具体要求配置油箱附件。合理选用附件，可使油箱充分发挥作用。油箱附件包括吸油过滤器、回油过滤器、注油器/空气滤清器、液压位/计、浮子开关、加热器。
滤油器
滤油器的作用
在液压系统中，为了保证油液的干净清洁，必须安装滤油器以滤去油液中的杂质。油液中的杂质是有外界的灰尘、脏物、装置时原件及油管中的残留物和油液由于氧化变质析出物等混入油液中而产生的。这些杂质会引起相对运动零件的的表面划伤、磨损以致卡死，堵塞管道小孔以及节流阀口，并影响机床的工作性能，导致系统不能正常工作。同时随着液压元件精度的提高，对油液清洁度的要求也越来越高。因此必须对液压油中的杂质和污染物的颗粒进行清理，目前，控制液压油洁净程度的最有效的方法就是才有滤油器。滤油器的主要功用就是对液压油进行过滤，控制油的洁净程度。
滤油器的性能指标
滤油器的主要主要性能参数主要是过滤精度、通流能力、工作压力、压力损失。滤油器的设计主要是根据工作压力和过滤精度的要求选择滤芯材料和流量要求来计算过滤面积。
滤油器的计算及选择
选择过滤器应考虑如下几个方面：
（1）.根据使用目的选择过滤器的种类，根据安装位置情况选择过滤器的安装形式。
（2）.过滤器应具有足够的通油能力，并且压力损失要小。
（3）.过滤精度应满足液压系统或元件所需清洁度要求。
（4）.滤芯使用的滤材应满足所使用工作介质的要求，并且有足够的强度。
（5）.过滤器的强度及压力损失时选择时的重点考虑因素，安装过滤器后会对系统造成局部压降或长生背压。
（6）.滤芯的更换及清洗方便。
（7）.应根据系统需要考虑选择合适的滤芯保护附件（如带旁通阀的定压开启装置及滤芯污染情况指示器的或信号器等）。
（8）.结构尽量简单合理、紧凑、安装形式合理。
（9）.价格低廉。
选用过滤器的通油能力时，一般应大于实际通过流量的2倍以下，过滤器的通油能力可按下式计算。
式中—过滤器通油能力，/s；
μ—液压油的动力粘度，Pa·s；
A—有效过滤面积，；
—压力差，Pa；
K—滤芯通油能力系数，网式滤芯K=；线隙式滤芯K=；纸滤芯K=；烧结式滤芯K=，式中D为粒子的平均直径，单位为m，为滤芯的壁厚，单位为m。
吸油过滤器
1.过滤器精度的选择
吸油过滤器主要是对泵起保护作用，由表4-1可知其过滤器为粗过滤器过滤精度为100。
回油过滤器精度主要按照液压元件对油液洁净度来选择，由表4-1可知其过滤器为普通过滤器过滤精度为10—100。
注油器/空气过滤器防止油液被空气污染且防止注油时污染物进入邮箱，注油/空气过滤器的精度应不低于40，由由表4-1可知其过滤器为粗过滤器过滤精度为100。
名称用途精度类别滤材形式效果
油过滤器保护液压泵粗过滤器网式、线隙式滤芯
粗过滤器：能滤掉
100以上的颗粒
回油过滤器
降低油液污染
程度
普通过滤器纸质、纤维滤芯
空气过滤器
防止污物随空
气侵入普通过滤器多沉叠加式滤芯
普通过滤器：能滤掉
10-100的颗粒
注油过滤器
防止注油时侵
入污染物
粗过滤器网式滤芯
表4-1 过滤器的名称、用途、类别、形式以及效果过滤器流量的选择
吸油过滤器的流量不应大于实际通过流量的2倍，所以取倍为650L/min；
回油过滤器的流量须与最大回油量相同，故应为500L/min；
注油口的流量应大于20/min其容量应是泵容量的2倍。
过滤器的压力
本次设计为低压设计，故不需特别考虑压力类型。
过滤器的定型
图4-1 低压过滤器型号
1).吸油过滤器型号
由图4-1选择吸油过滤器ATZ系列（如图4-2），ATZ系列技术参数如图4-3，液压系统为两个主泵一个辅泵，主泵吸油口为ATZ-300过滤器（流量为300L/min），查图4-4选择标准产品为ATZ210QBPXR481；辅泵由于流量较小故选用一个ATZ-120过滤器（流量为120L/min），查图4-5选择标准产品为ATZ110QBPXG241。这里我们特别要求选用过滤材质为40金属不锈钢，增加过滤器的通透能力，也可以更换降低过滤精度，达到设计要求的100。
图4-2 ATZ-300、ATZ-120安装尺寸
图4-3ATZ系列性能
图4-4 标准产品表
2).回油过滤器型号
由图4-1选择回油过滤器TPⅠ、Ⅱ&Ⅲ系列，TPⅠ、Ⅱ&Ⅲ系列技术参数如图4-5，液压系统为一个主回油管，一个辅回油管，主回油管选用TPⅡ过滤器（如图46），查图4-7选择标准产品为
油箱的设计要点
油箱的设计要点 油箱 油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。 油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05 MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。 2.1 油箱的设计要点 图10为油箱简图。设计油箱时应考虑如下几点。 1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。 3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。 图10 油箱 1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4—回油管；5—侧板；6—入孔盖；7—放油塞；8—地脚；9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板； 4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。 5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。 6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有： ①酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。 ②喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。 ③喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。 ④喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。 考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的
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摘要 液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。该项目设计旨在让学生理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。 关键词：液压油箱球阀接头液位计 Proe
目录 目录 第1章项目的背景及意义 (4) 第2章油箱的总体设计 (5) 2.1 油箱的功能要求 (5) 2.2 油箱的总体尺寸确定 (6) 第3章零件的详细设计 (7) 3.1侧板的设计 (7) 3.2前板的设计 (8) 3.2.1匹配液位计的螺纹孔的设计 (8) 3.2.2匹配放油阀的螺纹孔的设计 (10) 3.2.2.1球阀的选择 (10) 3.2.2.2过渡接头的选择 (10) 3.3油箱盖的设计 (13) 3.3.1空滤的选择 (13) 3.3.2提手的设计 (14) 3.3.3油箱盖的安装 (15) 3.3.4油箱盖的密封 (15) 3.4吊耳的设计 (15) 3.5轮子的选择 (16) 第4章结论 (18) 参考文献 (19)
第1章项目的背景及意义 液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件[1]，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。该项目设计可以让我们理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。 实验室里面摆放着液压油箱，但实际上我们很少去关注他。我们更多关注的是液压阀、液压缸、液压马达之类的元件。实验室现存的液压油箱有一个缺点，就是移动不方便。借这次机会就设计一个可以移动的液压油箱，其一可以熟悉液压油箱的结构，其二将来可以作为备件使用。 该论文的设计思路如下：介绍油箱的设计规范，具体零部件的设计，其中穿插了PROE 三维仿真。 所有零件的尺寸规格都是根据实际生产所用样本选用的，该论文的相关图纸都可直接应用于生产加工。
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手动液压叉车设计说明书
手动液压叉车课程设计设计报告 课程：专业综合实践 班级：机自3093 学院：机械工程学院 指导老师：吴彦农 设计：王晓波王彬谷泓毅 日期： 2012.12.30
叉车设计摘要 叉车是物流系统中最常用的装卸、搬运设备。本文介绍了世界范围内叉车的市场，叉车发展趋势以及叉车的结构特点，了解液压起重机械设计的主要参数：根据液压起重机械的特点，设计液压手动叉车参数有：起重量、跨距、幅度起重高度、各机构的工作速度及起重机各机构的工作类型。叉车的主要参数首先由使用单位根据生产需要提出，具体数字应按国家标准或工厂标准来确定，同时也要考虑到制造厂的现实生产条件。因此，在确定参数时应当进行调查研究，充分协商和慎重确定。 现代叉车技术发展的主要趋势是充分考虑舒适性、安全可靠性和可维护性 ,产品专业化、系列多样化,大量应用新技术,完善操控系统,重视节能和环保 ,全面提升产品的性能和品质。 通过对国际国内叉车造型设计的现状分析运用工业设计的理论和方法，研究了叉车造型设计的要素及设计原则：造型要求简洁明快、线条流畅，以体现车身的力度感与坚实稳重的感；色彩．力求单纯，给人以轻松、愉悦的感觉，主色调以明度较高的黄色、橙色为宜；车身前后左右要求有宽大的玻璃，仪表具有良好的可读性。研究结果对叉车设计具有重要的实际指导意义。 关键词：叉车；载重；提升机构 第 1章绪论 1.1课题发展现状和前景展望 叉车是应用十分广泛的流动式装卸搬运机械，是物料搬运机械(国外称为工业车辆或地面运输车辆)的一种，是实现物流机械化作业，减轻工人搬运劳动强度，提高作业效率的主要工具。叉车又名铲车、万能装卸车或自动装卸车。它是由在无轨底盘上加装专用装卸工作装置构成的。叉车具有通用性强、机动灵活、活动范围大等特点，所以它广泛用于车站、港口码头、机场、仓库以及工矿企业等部门，用来实现机械化装卸、堆垛和短距离运输，是物流系统不可缺少的机械设备。而叉车中进行装卸作业的直接工作的装置是叉车起重系统，货物的卸放、堆垛最终都是由其完成的，所以它是叉车最重要的组成部分。在我国国民经济的发展中，各行各业对叉车的需求量逐年增加。据国家权威机构研究预测，在今后几年我国叉车年需求量将超过15万台。叉车产业市场潜力巨大，发展前景广阔。 1.2课题主要内容和要求 实验室提供液压千斤顶，螺旋千斤顶实物样品，要求参照其工作原理设计用于较重货物的装卸、移动的省
液压油箱设计
液压油箱设计 1、油箱一般为长六面体箱体，中小型油箱用钢板直接焊成，大型油箱必须先用角钢焊成骨架，然后在焊上钢板制成。当容量在100L以内时，其壁厚为3毫米;容量在100~320L时，壁厚为3~4毫米;容量大于320L时，壁厚为4~6毫米。油箱底脚高度一般为150毫米以上，利于散热。若液压泵和电机需要安装在油箱顶盖上时，为避免震动，顶盖的厚度应为侧壁厚的3倍。 2、油箱内常设2~3块隔板，将回油区和吸油区分开，有利于散热、杂质的沉淀和气泡的溢出，也可以增加油箱的强度。隔板的高度为油面高度的2/3~3/4。 3、油箱顶盖上应设置通气孔，使液面与大气相通，通气孔处应设置空气滤清器。邮箱的底面应适当倾斜，并在其最低位置设置放油塞。在箱壁的易见位置设置油位指示器。 4、泵的吸油口所安装的滤油器，其底面与油箱底面应保持一定距离，其侧面离油箱壁应有3倍管径的距离，回油口应插入最低液面以下，回油口应切成45°斜口，以增大出油面积。阀的泄露油管应在液面以上，以免增加漏油腔的背压。 5、油箱的内壁必须进行处理。新油箱须经过喷丸、酸洗和表面清洗等，其内壁也可以涂一层与工作液相容的塑料薄膜或耐油涂料。 6、油箱的容量应能保证在设备的液压系统内充满油液时，其液面(最低液面)高于滤油器上端200毫米以上;在设备的液压系统停止运动时，油箱的液面不应超过油箱高度的80%;而当液压系统的油液全部返回油箱时，油液不可以溢出油箱外。 7、油箱的有效容积，当系统为低压系统时，取液压泵每分钟排除油液体积的2~4倍;中高压取5~7倍;若为行走机构，则取2倍。若为高压闭式循环系统，按所需外循环油或补油量的多少而定;对于工作负载大，并长期连续工作的液压系统，油箱的容量需要按发热量，通过计算确定。 （≤2.5MPa低压，2.5＜P≤8MPa中低压，8＜P≤16MPa中高压，16MPa≤P≤32MPa 高压，＞32超高压）
液压油箱设计要点
油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。 油箱的设计要点：设计油箱时应考虑如下几点。 1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。 2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装1 00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。 3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。 4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过
滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理 5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。 6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有： ①酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。 ②喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。 ③喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。 ④喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。 ⑤喷沙后喷涂耐油漆。 在考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。
《液压泵站说明书》(参考Word)
目录 一、概述 二、结构及工作原理 三、安装调试 四、使用与维护 五、故障原因及处理方法 一、概述 液压泵站装置是由液控系统和电控系统两部分组合而成。液压部分由一台液压泵站向工作机构（油缸）提供必须的液压动力，通过液压控制阀使油缸工作，操作程序及相应的工作联锁关系等由电控系统完成。是一种机、电、液一体化的组合型产品，其形式、尺寸和主要性能参数通用化程度较高。 其主要优点如下： 1.液压系统可采用单泵、单机、单源压工作，系统反应灵敏，操作方便，安全可靠。 2.液压泵站布置方式为上置式，便于拆装更换及维修。 3.系统过载自动保护功能。 二、结构及工作原理 液压泵站系统是由油箱、阀组、集成块泵机组、液压附件、管路等若干元件组成。 工作原理：电机带动油泵输出压力油，经先导型溢流阀调节系统工作压力，通过液压阀组进行方向和流量控制。 三、安装调试要求 1.液压元件的安装： （1）安装前元件应进行质量检查，根据情况进行拆洗，并进行测试，合格后安装。 （2）安装前应将各种自动控制仪表进行检验，以避免不准确而造成事故。 （3）液压泵及其传动要求较高的同心度，一般情况必须保证同心度在0.1mm以下，倾斜角不得大于1°。 （4）在安装联轴器时，不要用力敲打泵轴，以免损伤泵的转子。 （5）液压泵的进、出油口和旋转方向，在泵上均有标志，不得接反。 （6）油箱应仔细清洗，用压缩空气干燥后，再用煤油检查焊缝质量。 （7）泵及各种阀以及指示仪表等的安装位置，应注意使用及维修方便。 （8）安装各种阀时，应注意进油口与回油口的方位。为了避免空气渗入阀内，连接处应保证密封良好，保证按紧固扭矩值安装。 （9）管路连接密封件或材料不能满足密封时，应更换密封件的形式或材料。 （10）液压缸安装要求： A、液压缸的安装孔应扎实可靠。 B、配管连接不得松弛。 C、在有尘和赃杂物场所，液压缸、活塞杆伸缩部件应予保护。 D、液压缸接油口方向、顺序与电磁阀出口相对应，油缸接油口不能颠倒。 2.管道安装与清洗： 管道安装一般在连接的设备及执行的安装完后进行。管道冲洗应在管道配置完毕，已具备冲洗条件后进行，管道酸洗复位后应尽快进行循环冲洗，已保证清洗和防锈。 （1）钢管安装时必须有足够的强度，由壁光滑清洁，无砂、锈蚀、氧化铁皮等缺陷。 （2）钢管弯曲加工时，不允许有扭坏或内侧的波纹凹凸不平，推荐采用弯管机冷弯，
开式液压系统与闭式液压系统区别及优缺点(转载)之欧阳家百创编
开式液压系统与闭式液压系统区别 及优缺点 欧阳家百（2021.03.07） 开式系统 开式系统是指液压泵1从油箱5吸油,通过换向阀2给液压缸3(或液压马达)供油以驱动工作机构，液压缸3(或液压马达)的回油再经换向阀回油箱。在泵出口处装溢流阀4。这种系统结构较为简单。由于系统工作完的油液回油箱,因此可以发挥油箱的散热、沉淀杂质的作用。但因油液常与空气接触,使空气易于渗入系统，导致路上需设置背压阀，这将引起附加的能量损失,使油温升高。 在开式系统中，采用的液压泵为定量泵或单向变量泵，考虑到泵的自吸能力和避免产生吸空现象，对自吸能力差的液压泵，通常将其工作转速限制在额定转速的75%以内，或增设一个辅助泵进行灌注。工作机构的换向则借助于换向阀。换向阀换向时,除了产生液压冲击外，运动部件的惯性能将转变为热能，而使液压油的温度升高。但由于开式系统结构简单，仍被大多数起重机所采用。 闭式系统 在闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。闭式系统结构较为
紧凑，不口空气接触机会较少，空气不易渗入系统，故传动的平稳性好。工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了在开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，由于闭式系统工作完的油液不回油箱,油液的散热和过滤的条件较开式系统差。为了补偿系统中的泄漏,通常需要一个小容量的补液泵进行补油和散热，因此这种系统实际上是一个半闭式系统。 一般情况下，闭式系统中的执行元件若采用双作用单活塞杆液压缸时，由于大小腔流量不等，在工作过程中,会使功率利用率下降。所以闭式系统中的执行元件一般为液压马达。 工程机械液压传动系统，有开式系统和闭式系统，国内小吨位汽车起重机通常采取具有换向阀把持的开式系统，实现履行机构正、反方向活动及制动的请求。中、大吨位起重机大多采用闭式系统，闭式系统采取双向变量液压泵，通过泵的变量转变主油路中液压油的流量和方向，来实现履行机构的变速和换向，这种节制方法，可以充足体现液压传动的长处。 重型机械厂中、大吨位起重机液压工作装置，通常采取斜盘式轴向柱塞变量泵和定量马达组成的闭式系统。斜盘式变量柱塞泵的流量与驱动转速及排量成正比，并且可无级变量。闭式回路中变量泵的出油口和马达的进油口相连，马达的出油口和泵的进油口相连，组成一个封闭的液压油路，无需换向阀，通过调节变量泵斜盘的角度来转变泵的流量及压力油的方向，从而改变马达的转速和旋转方向。变量泵的流量随斜盘摆角变更可从零增添到
液压系统设计流程
液压系统得设计步骤就是： 一、工况分析与负荷确定. 二、系统主要技术参数得确定。 三、液压系统方案得拟定. 四、拟定液压系统工作原理图 五、系统得初步计算与液压元件得选择° 六、液压系统验算。 七、编写技术文件。 —、工况分析与负荷确定 一般只能分析工作循环过程中得最大贞荷点或置大功率点，以这些点上得峰值作为系统设计得依携。 二、系统主要技术赛数得确定 （一）、系统工作压力 在液压系统设计中?系统工作压力往往就是预先确定得（依据设计机型参考相关资料选取），然后根据各执行元件对运动速度得要求，经过详细得计算，可以砌定液压系统流童. 在外负荷已定悄况下，系统压力选得越鬲，各液压元件得几何尺寸就越小，可以荻得比较轻巧紧凑得结构，特别就是对于大型挖掘机来说，选取校鬲得工作压力更为空要。 初选系统工作压力不等于系统得实际工作压力，要在系统设计完毕，根据执行元件得负載循环图，按已选定得液压扯两腔有效面积与液压马达排量，换舞并画出其压力循环图，再计入管路系统得各项压力损失，按系统组成得型式，最后得到系统负我压力及其变化规律。 确定工作压力，应该选用国家系列标准值，我国得“公称压力及流童系列"（JB824-66）. 其中适用于液压挖振机得公称压力系列值有:8、10、12、5、16. 20、25. 32、40MPa。 （二）、系统流量 确定系统流量，应首先计算每个执行元件所需流量，然后根据液压系统采用得型式来确定系统流量? （三）、系统液压功率 三、液压系统方案得拟定 （一）开式系统与闭式系统得选择 液压挖掘机得作业，除行走与回转外，主要靠双作用液压缸来完成得。双作用液压缸由于两腔面积不等，而且两腔交替频緊。因而只能使用开式系统?即各?元伴回油直接回油箱. 对挖振机得开式系统，由于布置空间得限制，油箱容积不能做得太大，一般仅就是主泵流量得广2倍，自然冷却能力不足，要附加油冷却器。 （二）泵数得选择 整个系统使用两个泵，各?自组成一个独立得回路。这种系统也称为双泵双回路系统.在双泵系统中，可将若千个要求复合动作得执行元件分配在不同得回路中。 小型挖掘机中，也为常用三泵系统，单独使用一个泵驱动回转机构与推土铲。 （三）变量系统与定量系统得确定 双泵双.回路变量系统:釆用两台憧功率变量泵，泵输出流童可根据外我荷大小自动无级变化，保持恒功率输出，提高整机得功率利用与生产率。双泵双回路变量系统通常有分功率变量与全功率变量两种. 四、拟定液压系统工作原理图 拟定液压系统工作原理图得一般画法就是： 仁先画执行元件. 2、画出各执行元件得基本回路，包括压力控制回路，流量控制回路，方向控制回路等?
2021年液压油箱设计说明书之令狐采学创编
*欧阳光明*创编 2021.03.07 四川理工学院课程设计 欧阳光明（2021.03.07） 45吨移动破碎站液压传动开式油箱设计 学生：顾鹏 学号：0901105 专业：材料成型及控制 班级：.1 指导教师：胡勇 四川理工学院机械工程学院 二O一二年十二月
四川理工学院 课程设计任务书 设计（论文）题目：45吨移动破碎站液压传动开式油箱设计 学院：机械工程学院专业：材料成型及控制班级：.1学号：0901105 学生：顾鹏指导教师：胡勇 接受任务时间：.12.30 教研室主任（签名）院长（签名） 1．课程设计的主要内容及基本要求 （1）. 45吨移动破碎站液压传动油箱容积的计算； （2）. 油箱结构设计； （3）. 油箱附件的选配； （4）. 总装图的绘制。（要求：打印，总装图一份，1#：1张）、重要零部件图纸设计（图纸总幅面约为1#：1张）； （5）. 编写课程设计说明书一份（推荐用电脑打印，论文不少于0.8万字）； 2．指定查阅的主要参考文献及说明 （1）. 李红船，冯忠绪，李飞舟. 液压系统开式油箱设计[M].北京：起重运输机械，.12； （2）. 油箱附件指南；
摘要 使用开式油箱的设计的一般方法，依靠派克油箱附件，并结和设计要求。通过油箱容积的计算，油箱结构设计，以及各相关配件的选用完成厂方需要。 关键词：液压系统；开式油箱；设计；派克附件； ABSTRACT The general method ofusingthedesignoftheopentank, relying theParkertankattachment, andthejunctionand design requirements. Throughthecalculationofthefuel tank capacityfuel tankstructuredesign, as well asaselectionofaccessoriesto completethe factoryneeds. Keywords: Hydraulic system;openthe fuel tank; design; ParkerAnnex
(完整版)液压传动课程设计-液压系统设计举例
液压系统设计计算举例 液压系统设计计算是液压传动课程设计的主要内容，包括明确设计要求进行工况分析、确定液压系统主要参数、拟定液压系统原理图、计算和选择液压件以及验算液压系统性能等。现以一台卧式单面多轴钻孔组合机床动力滑台液压系统为例，介绍液压系统的设计计算方法。 1 设计要求及工况分析 1.1设计要求 要求设计的动力滑台实现的工作循环是：快进 → 工进 → 快退 → 停止。主要性能参数与性能要求如下：切削阻力F L =30468N ；运动部件所受重力G =9800N ；快进、快退速度υ1= υ3=0.1m/s ，工进速度υ2=0.88×10-3m/s ；快进行程L 1=100mm ，工进行程L 2=50mm ；往复运动的加速时间Δt =0.2s ；动力滑台采用平导轨，静摩擦系数μs =0.2，动摩擦系数μd =0.1。液压系统执行元件选为液压缸。 1.2负载与运动分析 (1) 工作负载 工作负载即为切削阻力F L =30468N 。 (2) 摩擦负载 摩擦负载即为导轨的摩擦阻力： 静摩擦阻力 N 196098002.0s fs =?==G F μ 动摩擦阻力 N 98098001.0d fd =?==G F μ (3) 惯性负载 N 500N 2.01 .08.99800i =?=??= t g G F υ (4) 运动时间 快进 s 1s 1.0101003 11 1=?==-υL t 工进 s 8.56s 1088.010503 322 2=??==--υL t 快退 s 5.1s 1.010)50100(3 3 2 13=?+=+= -υL L t 设液压缸的机械效率ηcm =0.9，得出液压缸在各工作阶段的负载和推力，如表1所列。
开式液压系统和闭式液压系统各有什么特点
开式液压系统的特点 （1）一般采用双泵或三本供油，先导油由单独的先导泵提供。有些液压执行元件所需功率大需要合流供油，合流有两种方式：①阀内合流。一般有双泵合流供给一个阀杆，在由该阀一般杆控制供油给所需合流的液压执行元件。该合流方式的阀杆的孔径设计需要考虑多泵供油所虚的流通面积。②阀外合流。双泵分别通过各自阀杆，通过两阀泛联动操纵，在阀杆外合流供油给所需合流的液压执行元件。虽然操纵结构相对复杂、体积较大，但由于流经阀杆的饿是单泵流量，阀杆孔径相对较小，而且有可能与其他阀杆通用。（2）多路阀常进行分块且分泵供油，每一阀组根据实际需要可利用直通供油道和并联供油道两种油道。前者可实现优先供油，既上游阀杆动作时，压力油就供给该阀杆操纵的液压元件，而下游阀杆操纵的液压元件就不能动作。后者可实现并供油。 （3）为满足多种作业工况及复合动作要求，一般采用简单的通断型二位二痛阀和插装阀，把油从某一油路直接引到另一油路，并往往采用单向阀防止油回流，构成单向通道。通断阀操纵有以下3种方式：①采用先导操纵油联动操纵，先导操纵油在控制操纵阀杆移动的同时，联动操纵通断阀。②采用操纵阀中增加一条油道作为控制通断阀的油道，这样在操纵操纵阀的同时，也操纵了通断阀的开闭。 开式油路的另一缺点是:当一个泵供多个执行器同时动作时，因液压油首先向负载轻的执行器流动，导致高负载的执行器动作困难，因此，需要对负载轻的执行器控制阀杆进行节流。 闭式液压系统具有以下优点： （１）目前闭式系统变量泵均为集成式结构，补油泵及补油、溢流、控制等功能阀组集成于液压泵上，使管路连接变得简单，不仅缩小了安装空间，而且减少了由管路连接造成的泄漏和管道振动，提高了系统的可靠性，简化了操作过程。 （２）补油系统不仅能在主泵的排量发生变化时保证容积式传动的响应，提高系统的动作频率，还能增加主泵进油口处压力，防止大流量时产生气蚀，可有效提高泵的转速和防止泵吸空，提高工作寿命；补油系
液压系统开式油箱的设计
液压系统开式油箱的设计 油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气滤清器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。 设计原则 (1) 油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，而工作时又能保持适当的液位。 (2) 吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装l00μm 左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°。角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。 (3) 吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。 (4) 为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气一般都由一个空气滤清器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。 (5) 油箱底部应距地面l50mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。 (6) 对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有： 1) 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。 2) 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。 3) 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。 4) 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。 考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱是最理想的选择。 1.油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80%时的容积)应根据液压系统发热、散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大、长期连续工作时是必不可少的。但对于一般情况来说，油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量qp(L/min)估计
液压缸的设计说明书
设计内容： 1．液压传动方案的分析 2．液压原理图的拟定 3．主要液压元件的设计计算（例游缸）和液压元件，辅助装置的选择。 4．液压系统的验算。 5．绘制液压系统图（包括电磁铁动作顺序表，动作循环表，液压元件名称）A4一张；绘制集成块液压原理图A4一张；油箱结构图 A4一张；液压缸结构图A4一张。 6．编写设计计算说明书一分（3000-5000字左右）。 一、明确液压系统的设计要求 对油压机液压系统的基本要求是： 1）为完成一般的压制工艺，要求主缸驱动滑块实现“快速下降——压制——保压——快速回退——原位停止”的工作循环，具体要求可参看题目中的内容。 2）液压系统功率大，空行程和加压行程的速度差异大，因此要求功率利用合理。 3）油压机为高压大流量系统，对工作平稳性和安全性要求较高。 二、液压系统的设计计算 1. 进行工况分析，绘制出执行机构的负载图和速度图 液压缸的负载主要包括：外负载、惯性阻力、重力、密封力和背压阀阻力 (1) 外负载：
压制时外负载：=50000 N 快速回程时外负载：=8000 N (2) 移动部件自重为： N (3) 惯性阻力： 式中：g——重力加速度。单位为。 G——移动部件自重力。单位为。 ——在t时间内速度变化值。单位为。 ——启动加速段或减速制动段时间。单位为。 (4) 密封阻力： 一般按经验取（F为总负载） 在在未完成液压系统设计之前，不知道密封装置的系数，无法计算。一般用液压缸的机械效率加以考虑，。 (5) 背压阻力：
这是液压缸回油路上的阻力，初算时，其数值待系数确定后才能定下来。根据以上分析，可计算出液压缸各动作阶段中负载，见表1： 工况计算公式液压缸的负载（N）启动、加速阶段 稳定下降阶段F = 压制、保压阶段 快退阶段 表1 (6) 根据上表数据，绘制出液压缸的负载图和速度图
液压站的设计
液压站的设计 第一节液压站简介 液压站是由液压油箱、液压泵装置及液压控制装置三大部分组成。液压油箱装有空气滤清器、滤油器、液面指示器和清洗孔等。液压泵装置包括不同同类型的液压泵、驱动电机及其它们之间的联轴器等。液压控制装置是指组成液 压系统的各阀类元件及其联接体。 机床液压站的结构型式有分散式和集中式两种类型。 (1)集中式这种型式将机床按压系统的供油装置 , 控制调节装置独立于机床之外，单独设置一个液压站。这种结构的优点是安装维修方便，控制调节装置独立于机床之外，液压装置的振动、发热都与机床隔开；缺点是液压站增 加了占地面积。 (2)分散式这种型式将机床液压系统的供油装置、控制调节装置分散在机床的各处。例如利用机床床身或底座作为液压油箱存放液压油。把控制调节装置放任便于操作的地方。这种结构的优点是结构紧凑，泄漏油易回收，节省占地面积，但安装维修不方使。同时供油装置的振动、液压油的发热都将对机床的工作精度产生不良影响，故较少采用，一般非标设备不推荐使用。 第二节油箱设计 在开式传动的油路系统中，油箱是必不可少的，它的作用是，贮存油液，净化油液，使油液的温度保持在一定的范围内，以及减少吸油区油液中气泡的含量。因此，进行油箱设计时候，要考虑油箱的容积、油液在油箱中的冷却、油箱内 的装置和防噪音等问题。 一油箱有效容积的确 （一）油箱的有效容积 油箱应贮存液压装置所需要的液压油，液压油的贮存量与液压泵流量有直接关系，在一般情况下，油箱的有效容积可以用经验公式确定： （ 6.1） 式中，——油箱的有效容积（L）； Q ——油泵额定流量（L/min）； K ——系数； 查参考文献[1]，P47，取K=7，油泵额定流量Q=41.76 L/min，代入公式6.1， 计算得： =7×41.76=292.32 L 油箱有效容积确定后，还需要根据油温升高的允许植，进行油箱容积的验算。 （二）油箱容积的验算 液压系统的压力、容积和机械损失构成总的能量损失，这些能量损失转化为热量，使系统油温升高，由此产生一系列不良影响。为此，必须对系统进行发热 计算，以便对系统温升加以控制。 液压系统发热的主要原因，是由于液压泵和执行元件的功率损失以及溢流阀的溢流损失所造成的，当液压油温度升高后，会引起油液粘度下降，从而导致液压元件性能的变化，寿命降低以及液压油老化。因此，液压油必须在油箱中得 到冷却,以保证液压系统正常工作。 1 系统总的发热公率 系统总的发热公率H是估算得来的，查参考文献[1]，P 46，得系统总的发热公
油箱的基本设计的方法
开式液压油箱设计方法 -------------------------------------------------------------------------------- 徐州工程机械研究所游善兰 液压系统设计时，往往在系统原理及管路的配置上花费很多精力，但在液压油箱的设计时，很少有人去精心地设计，导致这样那样的不适用，从而影响系统性能的充分发挥。比如：如果油箱容积小了，系统运行一段时间后油温过高，油的粘度下降，泄漏增加；吸油滤油器配置不当，导致液压泵吸油不畅，泵易吸空，噪声大，易损坏等等。本文详细论述了如何确定油箱容积，如何配置油箱附件，并介绍了结构简单、易加工的一种油箱。 １油箱容量的确定 油箱容量包括油液容量和空气容量。油液容量是指油箱中的油液最多时，即液面在液位计的上刻度线时的油液体积。在最高液面以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空气容量。 １．１根据经验初步确定 按经验，固定设备用油箱的油液容量应是系统液压泵流量的３～５倍，行走设备为０．５～１．５倍的泵流量。据有些国外资料介绍，油箱容量也可以用公式估算： Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ） 式中：Ｖ——油箱总容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空气容量）Ｑ——开式回路部分液压泵流量的总和（L / min） ＥＺ——单作用液压缸的总容积（Ｌ） 如果系统中采用了冷却器，则油箱容量可以减小。 １．２根据热平衡条件验算 （１）已知单位时间内系统的总发热量Ｈ1（J / h）; （２）单位时间内冷却器的散热量（如果有）Ｈ２＝Ｑａ·ρｋ·Ｃｐ·Δｔ（J / h）； 式中：Ｑａ——风扇风量（m3 / h） ρｋ——空气密度（取ρｋ＝1.29kg/m3） Ｃｐ——空气比热容（取Ｃｐ＝1008J/kg·K）
开式液压油箱设计方法
开式液压油箱设计方法 液压系统设计时，往往在系统原理及管路的配置上花费很多精力，但在液压油箱的设计时，很少有人去精心地设计，导致这样那样的不适用，从而影响系统性能的充分发挥。比如：如果油箱容积小了，系统运行一段时间后油温过高，油的粘度下降，泄漏增加；吸油滤油器配置不当，导致液压泵吸油不畅，泵易吸空，噪声大，易损坏等等。本文详细论述了如何确定油箱容积，如何配置油箱附件，并介绍了结构简单、易加工的一种油箱。 １油箱容量的确定 油箱容量包括油液容量和空气容量。油液容量是指油箱中的油液最多时，即液面在液位计的上刻度线时的油液体积。在最高液面以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空气容量。 １．１根据经验初步确定 按经验，固定设备用油箱的油液容量应是系统液压泵流量的３～５倍，行走设备为０．５～１．５倍的泵流量。据有些国外资料介绍，油箱容量也可以用公式估算：Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ） 式中：Ｖ——油箱总容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空气容量） Ｑ——开式回路部分液压泵流量的总和（L / min） ＥＺ——单作用液压缸的总容积（Ｌ） 如果系统中采用了冷却器，则油箱容量可以减小。 １．２根据热平衡条件验算 （１）已知单位时间内系统的总发热量Ｈ1（J / h）; （２）单位时间内冷却器的散热量（如果有的话）Ｈ２＝Ｑａ·ρｋ·Ｃｐ·Δｔ（J / h）； 式中：Ｑａ——风扇风量（m3 / h） ρｋ——空气密度（取ρｋ＝1.29kg/m3） Ｃｐ——空气比热容（取Ｃｐ＝1008J/kg·K） Δｔ——散热温差（取Δｔ＝１０Ｋ） （３）单位时间内液压系统本身由于温升所吸收的热量 Ｈ３＝（ｃ１ｍ１＋ｃ２ｍ２）ΔＴ（J / h） 式中：ｃ１——油箱材料的比热容 （取ｃ１＝502J/kg·K） ｃ２——油液的比热容 （取ｃ２＝１６７４～１８８３J/kg·K） ｍ１，ｍ２——油箱和油的质量（ｋｇ） ΔＴ——每小时系统温度与环境温度之差 （４）单位时间内油箱的散热量 Ｈ４＝ＫＡΔＴ（Ｊ/ｈ） 式中：Ｋ——油箱散热系数（Ｊ/ｍ２·ｈ·Ｋ），其大小与环境有关（参见有关设计手册）Ａ——油箱散热面积（ｍ２） ΔＴ——系统温度与环境温度之差（一般取≤８０℃） （５）验算Ｈ４是否稍大于Ｈ１－Ｈ２－Ｈ３，如果相差甚远，一方面可重新确定油箱容量，另一方面，可考虑增大或减小冷却器，直到合适为止。（为简单起见未计管路及元件表面的散热。）
毕业设计--液压系统设计计算实例
XS—ZY—250A型塑料注射成型机液压系统 第一章绪论 注塑机具有能一次成型外型复杂、尺寸精确或带有金属嵌件的质地密致的塑料制品，被广泛应用于国防、机电、汽车、交通运输、建材、包装、农业、文教卫生及人们日常生活各个领域。在塑料工业迅速发展的今天，注塑机不论在数量上或品种上都占有重要地位，其生产总数占整个塑料成型设备的20％--30％，从而成为目前塑料机械中增长最快，生产数量最多的机种之一。据有关资料统计，2003--2006年我国出口注塑机18383台（套），进口注塑机82959台（套），其中2005年我国注塑机产量达到120000台，其销售额占塑机总销售额的42.9％。因此注射机应用的越来越广泛了。 我国塑料加工企业星罗其布，遍布全国各地，设备的技术水平参差不齐，大多数加工企业的设备都需要技术改造。这几年来，我国塑机行业的技术进步十分显著，尤其是注塑机的技术水平与国外名牌产品的差距大大缩小，在控制水平、产品内部质量和外观造型等方面均取得显著改观。选择国产设备，以较小的投入，同样也能生产出与进口设备质量相当的产品。这些为企业的技术改造创造了条件。 注射成型是通过注塑机和模具来实现的。尽管注塑机的类型很多，但是无论那种注塑机，其基本功能有两个：（1）加热塑料，使其达到熔化状态；（2）对熔融塑料施加高压，使其射出而充满模具型腔。 注塑机通常由注射系统、合模系统、液压传达动系统、电气控制系统、润滑系统、加热及冷却系统、安全监测系统等组成。 （1）注塑系统 注射系统的组成：注射系统由塑化装置和动力传递装置组成。 （2）合模系统 合模系统的组成：合模系统主要由合模装置、调模机构、顶出机构、前后固定模板、移动模板、合模油缸和安全保护机构组成。 （3）液压系统 液压传动系统的作用是实现注塑机按工艺过程所要求的各种动作提供动力，并满足注塑机各部分所需压力、速度、温度等的要求。
叉车液压系统设计.
液压课程设计 设计说明书 设计题目:叉车液压系统设计 机械工程学院 机械维修及检测技术教育专业 机检3333班 设计者: 指导教师： } 2013年12月27日
课程设计任务书 机械工程学院机检班学生 课程设计课题：叉车液压系统设计 一、课程设计工作日自 2013 年 12 月 23 日至 2013 年 12 月 27 日 二、同组学生 三、课程设计任务要求（包括课题来源、类型、目的和意义、基本要求、完成时间、主要 参考资料等）： 1．目的： ? (1)巩固和深化已学的理论知识，掌握液压系统设计计算的一般步骤和方法； (2)正确合理地确定执行机构，运用液压基本回路组合成满足基本性能要求的、高效的液压系统； (3)熟悉并运用有关国家标准、设计手册和产品样本等技术资料。 2．设计参数： 叉车是一种起重运输机械，它能垂直或水平地搬运货物。请设计一台X吨叉车液压系统的原理图。该叉车的动作要求是：货叉提升抬起重物，放下重物；起重架倾斜、回位，在货叉有重物的情况下，货叉能在其行程的任何位置停住，且不下滑。提升油缸通过链条－动滑轮使货叉起升，使货叉下降靠自重回位。为了使货物在货叉上放置角度合适，有一
对倾斜缸可以使起重架前后倾斜。已知条件：货叉起升速度1V ，下降速度最高不超过2V ，加、减速时间为t ，提升油缸行程L ，额定载荷G 。倾斜缸由两个单杠液压缸组成，它们的尺寸已知。液压缸在停止位置时系统卸荷。
3．设计要求： (1) 对提升液压缸进行工况分析,绘制工况图，确定提升尺寸； (2) 拟定叉车起重系统的液压系统原理图； (3) 计算液压系统，选择标准液压元件； … (4) 对上述液压系统中的提升液压缸进行结构设计，完成该液压缸的相关计算和部件装配图设计，并对其中的1－2非标零件进行零件图的设计。 4．主要参考资料： [1] 许福玲.液压与气压传动.北京：机械工业出版社， [2] 陈奎生．液压与气压传动．武汉：武汉理工大学出版社， [3] 朱福元．液压系统设计简明手册．北京：机械工业出版社， [4] 张利平．液压气动系统设计手册．北京：机械工业出版社，