高速超限检测站检测系统.doc

高速超限检测站检测系统设计方案

江山润鑫智能交通设备

2016 年 10 月

一、概述

本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经

验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰

道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示

超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确

实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交

通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。

超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行

联网扩展，实现区域的站点联网，实现远程监控和管理；

1.高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车

辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。

2.图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸

货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为

突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。

3.执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的

处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。

4.系统的设计特点：

4.1. 系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可

靠性。

4.2. 系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。

4.3. 系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的

杜绝各种漏洞。

4.4. 系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，

不破坏路基；

4.5. 系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。

超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：

在高速动态传感器后方 25 米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上

方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于 6 米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定

的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500 米的位置而定）

各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不

同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理

处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。

二、系统组成：

1.高速预检系统

高速预检系统包括 3 个部分：

高速动态称重设备、车牌识别设备、车辆分离系统。

高速动态称重设备设置在检测站前约 1000 米处，在其后方 25 米处设置简易门架，安装车牌识别设备，同时在高速检测传感器位置上设置补光灯门架，安装补光灯。可变情报

板设置在高速称重设备后方 400 ～500 米处，在高速称重设备检测出车辆重量信息，并通过高速管理计算机进行超限判断后，如果超限，结合车牌识别设备获取的车牌信息，发布到可变情报板上，提醒嫌疑车辆进入站区处理。同时高速预检管理计算机将超限嫌疑车辆数据发送到引导信息屏上，为引导人员提供引导信息。最后，检测数据、车牌信息以及车辆照片通过网络存储至服务器中，为下一步执法提供依据。

2.图像监控系统

图像监控系统主要是对超限站各个区域进行监控，确保各个区域的安全有序，并对突

发事件进行信息保存。整个监控系统主要包括：

高速检测点监控、低速检测点监控、超限站入口监控、卸货区域监控、仓储区域监控、超限站出口监控、执法大厅监控、超限站全景监控和监控中心。

监控中心设置电视墙、视频矩阵和硬盘录像机。电视墙对应各个监控点信息，方便监

控人员进行监控，电视墙中间大屏幕监视器主要是为了对重点地点监控，操作人员可以通

过视频矩阵的键盘进行切换，将重点区域的信号切换到主屏上。监控人员也可以通过键盘

控制各个监控点的摄像机，进行拉近、放大、旋转等操作，实现对全部区域监控。

3.执法管理系统

执法管理系统主要是处理超限车辆的相关文档，通过和数据服务器相连接，可以自动

获取处理车辆的全部检测信息，自动生成处理文档，实现办公自动化。

整个系统还设置了站长接口，管理人员可以通过这个接口，连入整个系统，对现场情

况进行检查，获取分析报表。

4.通讯网络系统

通讯网络系统是整个系统的传输中心，负责整个系统的数据传输。整个通讯系统分为

光缆通讯部分、信号通讯部分和网络部分。由于高速预检点距离监控中心的距离比较远，

因此这部分的通讯采用光缆方式，使用了光电收发器进行网络信号的传输，光端机进行视

频及数据信号的传输。其余部分根据现场距离的情况分别使用电缆传输和光缆传输。

5.计算机系统

超限站的计算机系统将各个子系统连成一体，实现数据的共享。整个系统主要包括：

高速预检管理计算机、低速检测计算机、执法计算机、硬盘录像机、站长管理计算机和数

据服务器。

数据服务器是系统的核心，采用镜像备份的方式保存数据。各个部分都将数据存入数

据服务器，并从中获取需要的数据。

三、高速动态称重设备

高速动态称重系统是专门设计用于高速公路或者普通公路上不限速动态称重的系

统。主要由中心控制器、弯板式传感器、线圈传感器及相关附件组成。可以完成对通过车

辆的重量、速度、车型等数据的检测。广泛用于超限预检、车流量统计、超限调查等应用

领域。

该系统主要具有以下特点：

应用目前国先进的传感器技术，不仅保证了高精度，且解决了可靠性的问题；

特殊全防水设计保证野外使用可靠；

特殊的结构设计，保证在恶劣环境下的高可靠性和长寿命；

多处理器的高效结构，使系统可以完成各种复杂的处理功能，能同时完成车辆检

测器和动态称重仪的功能，并有很强的扩展能力，可最大限度应用用户投资资源；

完善的防高压及雷电保护机制，确保每一个进入系统的电气接线均有保护，确保

系统可靠。

高速称重系统（以两车道为例）由 4 块弯板式称重传感器、 4 个线圈传感器和 1 个中心控制器构成。弯板式称重传感器长度为 1800mm ，每个车道放置两块弯板，采取并排布置方式。在弯板前后各安装一个 1000 ×2000mm 的线圈传感器，用作车辆检测器，同时为称重系统提供开始和结束信号，为了避免相邻线圈之间的相互干扰，线圈处理器上可以

对线圈的频率和灵敏度进行调节。中心控制器安装在路侧，对弯板式称重传感器和线圈传

感器的信息进行处理和判断，并将处理结果传送到管理计算机，如果车辆总重或轴重超限，则通过管理计算机向声光报警器及可变情报板发出控制信号，启动报警。高速称重系统配

套软件包对高速称重系统各种数据进行接收并对车辆信息进行管理。该系统具备了车辆的

动态信息处理、超重车辆图像抓拍、数据统计管理等多项功能。并可根据用户要求对软件

功能进行扩展。

主要技术指标如下：

系统精度：

标准偏差 2 个标准偏差

平均偏差

(1 σ≈ 68%) (2 σ≈ 95%)

轴负荷±7% ±7% ±10%

轴组负荷±5% ±5% ±7%

整车重量±5% ±5% ±7%

速度检测精度：

车速在 5～ 50km/h 时 : ±3km/h

车速在 >50km/ h 时 : ±3%(2 σ)

检测速度是指被检测车辆通过弯板的平均速度值

轴间间距 : ±0.15m (标准偏差 )

温度：-30 ℃～ +80 ℃

相对湿度：0～95％

标准载重：30t

过载能力：150 ％

3.1. 弯板传感器

弯板式称重传感器是一种大型整体式传感器，在动态车辆称重领域具有较大的优势，其特点如下：

采用特殊的合金材料，解决了非周期性交变应力产生的疲劳损伤问题，使用

寿命> 10 年；

速度围宽，最大允许通过速度为200km/h ；解决了车辆高速通过对设备冲击

造成的损坏；

行车方向的宽度为612mm ，可完整纪录车轮通过时的重量信号曲线，是真

实的检测，不同于条状传感器使用的间接检测方式，不仅确保100% 称量置

信度，不会出现丢轴和多轴现象，并且可检测到车轮动态、静态以及加速、

减速等指标，从而为在速度变化的情况下准确测量提供了有利保证；

为整体式称重传感器，称重台无机械结构，避免了车辆通过时的冲击对机械

结构的损坏，免维护，并在很大程度上减轻了日常检修、维护、保养工作；

表面经专用保护层技术处理，防水、防尘（可连续浸水300 小时以上）。

3.2. 中心控制器

中心控制器是整个系统的控制装置，负责处理弯板式称重传感器和线圈传感器送来的

信息，经过分析和处理得出车辆的载荷信息。

采用 19″欧洲总线结构设计，含有电源板、 CPU处理板、线圈处理板、称重处理板、 I/O 处理板，并对全部信号配置防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。

采用 64 位多 CPU 技术，具有处理速度快、信息处理量大、性能可靠、维护方便

等特点。

称重传感器信号处理板自带 CPU ，在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度，

从而保证了整个系统的称重精度。

有一个用于系统参数设定的串行接口，可以用便携式计算机或手持终端进行参数

设定、数据下载和即时数据显示，并可根据要求提供各种通讯方式和接口。

采用多层防雷保护设计，整个控制器安装于一个不锈钢制机箱中，能有效避免空

气潮湿及温度变化的影响，外机箱的设计充分考虑到了野外工作的恶劣环境，采

用隔断式散热孔设计，既考虑了散热又考虑了防止老鼠等小动物的入侵。采用

220VAC/50Hz 供电。

3.3. 车牌识别系统

在

系统中，车牌识别器安装在车辆经过的高速称重弯板的后方25 米处的“ T”形架或龙门架上。当车辆通过高速称重弯板时，车牌识别器被启动并进行识别，将车牌识别结果、车牌

图像、车牌颜色等信息上传到高速控制计算机，该计算机根据车牌识别器识别结果、车辆

图片、通过时间、地点、车长、车速等信息综合成一条车辆通行记录，写入数据库。

车牌识别系统主要包括两个主要部分：车牌识别器和“T”形架

车牌识别系统采用目前国际最先进的DSP 技术、图像识别技术以及人工智能，对视频流中的车辆进行高速实时准确的识别，彻底抛弃了外部触发，成功实现了识别率高、工

程简洁、维护成本低等诸多目标。

同时，设备对较小的车牌有较高的识别率，在大车流量、高车速、夜间、雨雾等恶劣

环境中具有较高的适应性。

车牌识别系统分为两个部分，一体化摄像机和车牌自动识别器。

一体化摄像机部集成LED自动同步频闪光源，频闪光源的控制板可编程分时段调控

摄像机与辅助光源的各项参数，以适应复杂的环境、气候及光照条件变化，尽可能取得高

质量的视频图像。

车牌自动识别器设备嵌识别软件，包含了视频采集、图像预处理、车牌检测、车牌切

分、字符识别、跟踪和比对、图像压缩、数据传输等模块，系统识别速度快，可靠性高。

车牌自动识别器的外形尺寸为236mm× 139mm × 36mm，前端包括一对视频输入/ 输出接口、一个标准10M / 100M自适应的RJ45以太网接口、一个DB9 外部设备扩展口、一个DB9 外部控制命令端口；在设备的前端还设置了 2 个 LED 指示灯，用来显示设备的工作状态；在设备的背板上包括一个220V 电源输入接口与电源开关。

主要技术指标如下：

识别时间：≤0.04秒

车牌正确定位率： 99%

车牌字符识别率： 99%

车牌整牌识别率： 95%

允许车辆行驶速度：0-200公里/小时

输出图像色彩：彩色

视频：全景监控视频

图像格式： 200 万像素高清 JPEG

设备输出接口： RS232 、 RS485 串口、 10/100M 以太网口、 ADSL 、 CDMA 、

GPRS

输出信息：车辆大图、车牌小图、车牌识别、车牌颜色和识别可信度

工作电压：AC 220V± 10 % ,50HZ

功耗：<6W

工作温度：-40 ℃— +70℃

湿度：< 90%

平均无故障时间：MTBF ≥30000小时

3.4. “T”形架或龙门架

车牌识别器和补光灯安装于单臂式“ T”形架或龙门架上，其跨度不小于 6 米，净空高度

不小于 6 米。

T型架

龙门架

3.5. 接地及防雷

接地就是把数字电路等位地与相接,它克服了直流地悬浮带来的问题,特别是在 LED 显示屏系统中有大量的静电荷积沉, 还有人体静电都会影响设备的运行,所以采用直流地接后，为静电荷找到了通路。

直流地接我们采用的是并联接地方法,这种接法各点间的电位差很小,可获得较低的接地阻。

LED 显示屏系统中的安全保护地是将所有显示单元的固定柱, 通过安装骨架联接起来 , 再用接地母线将其接地或接到配电柜的中线上。

对于防雷采取了一下措施：

避雷网 :采用Φ 8圆钢绕屏顶部四角

避

架设；

避

避雷针 :采用Φ 10圆钢，高度为1米2

引

根，分别焊接于避雷网两对角处；

引下线 : 采用Φ 8 圆钢，建筑物上的接

显示屏引下线沿建筑物外墙明敷，地面安装的显示屏其引下线沿支柱敷设；

接地线 :垂直接地体均采用Φ 10圆钢，长度为 2.5m，2根。

四、视频监控系统

视频监控系统主要是对整个区域进行监控，处理各种突发事件，规避管理漏洞。主要

的监控区域包含以下 3 个点：高速检测点监控、执法大厅监控和超限站全景监控。监控中

心包含硬盘录像机、 LCD 液晶电视等。

监控点的全部图像通过通讯传输系统传输到监控中心，通过视频分配器分配到液晶电

视、硬盘录像机和电视墙上，通过连接到硬盘录像机的键盘进行切换，选择要重点关注的

监控点，并可通过键盘进行拉近和放大处理。硬盘录像机则将全部视频信号存储到硬盘上。

视频监控的各个设备性能描述如下。

4.1. 室外全球摄像机

信号格式： PAL 制

图像传感器： 1/4 固态 CCD 图像传感器

总像素： 752 （ H）× 582 （V）， PAL

镜头：大于 26 倍，自动聚焦， F1.8-2.7 ，f=4.1-73.8mm ，

光学变倍： 26 倍

数字变倍：可编程2~8 倍

视角： H： 47 °（广角），3°（望远）

焦距： Inf.-10mm （广角） -1m （望远）

同步系统：同步，线路锁相

水平解晰度： 470TV 线 NTSC/460TV 线 PAL

信噪比：大于 50dB

光照度：0.2fc/2lux彩色（1/50秒）

01fc/0.1lux黑白（1/50秒）

012fc/0.12lux彩色（1/30秒）

0006fc/0.006lux 黑白（ 1/3 秒）

护罩：高强度透明罩

输入电压： 24VAC ，60Hz （50Hz PAL 制式）

控制信号： RS422 或 RS485

摄像机安装：高速检测点监控摄像机安装在车牌识别摄像机门架上；低速检测点摄

像机安装在低速检测站房的上；卸货区监控摄像机安装卸货区顶棚上；超限站

全景摄像机安装在立柱上，立柱由热浸镀锌钢管制成，地面以上高度 5m ，摄像机

牢固安装在立柱上，使之能在摄像机防护罩处于最大额定风速下，从监视器看不

出摄像机有明显抖动现象。

摄像机防雷：摄像机立柱顶端设置避雷针，避雷引下线绝缘套管做支撑夹子固定。

防雷接地母线采用 40*4mm 镀锌扁钢引至 20 米以外做防雷接地体。防雷接地电

阻＜ 10 Ω，摄像机室外电缆屏蔽层和控制箱均做保护接地，保护接地电阻≤4Ω。

两类接地体距离≥ 20m 。或采用联合接地电阻≤1Ω。

4.2. 室外固定摄像机

摄像机技术指标：

成像器件： 1/3 ″彩色 CCD ；

信号制式： PAL 制信号；

信噪比：≥ 48dB ；

最低照度： 0.95Lux （F1.2 ）；

解像度：水平 470 线，灵敏度为 1 Lux ，图像中心可视分辨率优于600 行水平向，水平与垂直比是非曲直4∶3；

C/CS 镜头接口；

视频输出接口： 1 Vp-p75 Ω；

工作温度： -10 ℃~ +550 ℃；

工作湿度围： 30%~90% 。

摄像机镜头技术指标：

焦距： 12mm

视像自动光圈： F1.4~F360

标准 C 接口。

室外防护罩：

采用底部固定安装方式

结构：铝质

窗口尺寸： 90 （宽）× 80 （高） mm

允许摄像机与镜头总长：最大300mm

散热方式：置风扇（启动/停止温度： 40 ℃~35℃）

选配件：加热器（启动 /停止温度： 5 ℃~16℃）

4.3. 室全球摄像机

成像器件： 1/3 ″彩色 CCD ；

信号制式： PAL 制；

有效像素：≥ 760H ×582V ；

信噪比：≥ 48dB ；

最低照度：≤ 1 Lux （ F1.2 ）；

自动电子快门： 1/5~1/80,000 秒；

具备背景光补偿功能；

解像度：水平≥ 480 线，灵敏度为 1 Lux ；

自动增益控制：最小20dB ；

C/CS 镜头接口；

摄像头同步系统符合CCIR 扫描标准（ 625 行， 50 场/秒， 2∶1 隔行），使用公用

同步发生器，电源能锁定，在低亮度情况下有良好的图像；

视频输出接口： 1 Vp-p75 Ω

工作温度： -10 ℃~ +50 ℃；

工作湿度围： 30%~90% 。

供电： DC12V ± 1.0Vp-p

4.4. 硬盘录像机

CPU ：Intel ? Pentium ?Ⅲ/Ⅳ 主频≥1GHz；

存： 256MB ；

硬盘： 1 块 1000GB Ultra ATA100 (7200 转)；

视频编码格式： MPEG-II ；

显示、录像帧数： 16 路全实时共 200 帧/秒 (25 帧/秒/路 )；

格式： PAL 制式；

视频分辨率： 384*288 像素；

集成 1 个 10/100MB 自适网口。

五、监控中心

监控中心设置 3 台液晶电视，每台电视对应 4 个监视点，主显示器显示重点区域，操作员根据情况用硬盘录像机键盘控制将需要监控的画面切换到主显示器上，并用键盘控制

镜头和云台对重点区域进行监视。

计算机系统

整个监控系统通过计算机网络连接成一个完整的系统，所有的数据存储在数据服务器上，实现各个子系统的数据共享。整个计算机系统包括以下设备：数据服务器、高速管理

计算机、低速管理计算机、执法计算机（可根据需求增加数量）、站级管理计算机、统计及执法文书打印机以及交换机。下面分别列出技术指标。

5.1. 数据服务器

处理器：大于 Xeon 3.0GHz ，

高速缓存： 512KB 二级缓存；

存： 1G

扩展插槽： 5 个 PCI 扩展插槽；

磁盘控制器：集成双通道ULTRA320 SCS I 控制器；

硬盘驱动器（标配 /最大）： 36.4GB ×3 热插拔硬盘驱动器；

SCSI RAID5支持：标配；

网络：集成 10/100/1000Mbps以太网卡；

I/O 端口：前端： 2 个 USB （Ver 2.0 ）；后端： 2 个 USB （ Ver 2.0 ），2 个串口，并口，键盘，鼠标，以太网（ RJ-45 ），显示器（ DB-17 ）

CD-ROM /软盘驱动器： 48X IDE/1.44MB

视频卡： 60~75Hz 下，支持 1024 × 768 真彩色（ 32 位）分辨率， 32MB 显存；

19″高分辨率液晶显示器；

能满足 24 小时连续开机的需要。

5.2. 工作计算机

处理器： Intel ○ Pentium ○ 4 Processor3.0GHz ；

R R

存： 1G DDR ；

硬盘：大于 500GB Ultra ATA100 (7200 转)；

视频卡： nVidia Geforce2 MX400 3D AGP 图形卡；

显存： 32MB DDR ；

显示器： 19 ″高分辨率液晶显示器；

标准无线键盘、鼠标；

I/O 接口板： 3 串＋ 1 并＋ 2PS/2 +4USB ；

扩展槽： 3 PCI+1 PCI/ISA共享；

网卡： 10M/100Mbps以太网卡；

光驱： 52XDVD ；

能满足 24 小时连续开机的需要；

低速执法计算机需配置视频捕捉卡；

5.3. 打印机

HP激光打印机；

打印存： 2 MB；

接口类型： USB2.0；

打印速度：达到12ppm；

打印介质：普通纸，信封，投影胶片，卡片，明信片，标签；

纸尺寸： A4；

5.4. 交换机

交换机为 16 口的网络交换机，其技术指标要求如下：

符合 IEEE 802.3u100Base —T 快速以太网标准；

接口： 16 口 RJ-45 以太网， LED 指示灯，电源、网络通信量/双工模式、链路状

态/速度；

功能：ISO 8802-3 、IEEE802.3（以太网）、IEEE802.3u（快速以太网）、IEEE802.1 d

（桥接）、IEEE802.3x （流控），MAC 地址： 4,000 个；

电源：交流线路频率： 50/60Hz ；

输入电压： 100-240VCA ；

5.5.UPS 不间断电源

为了保证系统中的设备在电源不正常的时候正常使用，系统中需配置UPS 不间断电源。考虑到外场设备的不确定性，为了保证整个系统的安全，因此UPS 供电只给室设备供电，根据位置不同，采用两套UPS 系统，分别放置在低速检测站房和监控中心。具体

指标如下：

额定容量： 3KVA；

输入电压：（165VAC～ 265VAC）± 7VAC；

输出电压： 220× (1 ± 10%)VAC；

备用时间： 15 分钟；

六、通讯系统

通讯系统主要用于连接外场设备和监控中心，由于距离较远，采用光纤通讯的方式。

整个外场设备共需要传输 1 路视频、 1 路双向数据、 1 路反向数据、和 3 路网络信号，因此需要 1 对光端机和 3 对光电收发器，需要布设8 芯光缆。光端机和光电收发器的主要技术指标如下：

6.1. 光端机

多模850nm

视频输入 /输出阻抗75 欧

信噪比＞ 60dB

误码率10-9

兼容 RS-232 ，RS-422 ， RS-485

工作温度- 40℃ ~ +70℃

10 位 PCM 视频编码

兼容 NTSC ，PAL ， SECAM视频制式

IEEE 802.3以太网兼容

SMT 表面贴装工艺

DB-15高密度数据连接器，六个数据状态指示灯

1 路单向视频 +

2 路双向数据，数据格式组合可选

兼容 RS-232 ，RS-422 ， RS-485 ，曼码 /Biphase数据，开关

信号， IP 以太网信号

超级光学动态围

无电磁、射频及地电流干扰

抗干扰性强、性高

结构紧凑、安装简便、即插即用

使用时无需调节

带电热插拔、无须停机维护

6.2. 光电收发器

端口传输率：每端口10M/100Mbps

双工支持：全双工或半双工可选

网络线缆： 100Base-TX UTP 5类线

100Base-FX多模光纤

传输距离： 100BASE-FX ∶2 公里（多模）

光接口特性： 1300nm （多模 2 公里）

七、防雷保护系统

超限检测站大多安装于野外，而且还有门架等较易遭受雷击的装置，因此防雷系统的

好坏非常关键，除了各个设备跟前一定要设置接地点，并严格按照规保证接地电阻外，还

要对所有的线路进行保护。系统中主要有 3 类线路：电源、视频、网络和通讯。我们针对这些线路特征，选取了相应的防雷设备，具体如下。

7.1. 电源防雷

SPD 端口分类两一端口

SPD 类别限压型

保护模式 L-PE/L-N/N-PE

最大持续工作电压Uc320V/385V

额定负载电流 I35/63A

连接导线 16-35mm

接地接零不良指示 /缺相报警 LED 报警 /蜂鸣报警

劣化指示 LED 报警 /蜂鸣报警

工作环境温度 -40/85

外壳防护等级 IP50

安装方式：串联安装

标称放电电流 In ： 30KA

最大放电电流 IMAX ：60KA

电压保护水平 Up ：0.9KV

输出功率： 10KVA

适用电源： 220VA

7.2. 视频防雷

SPD 端口分类两端口

SPD 类别组合型

接口形式 BNC F/M

额定电压Un 8V

标称放电电流In 5kA

最大放电电流Imax 10kA

限制电压15V

最大传输速率 10Mbps

插入损耗 <0.15db

外壳防护等级 IP20

7.3. 网络通讯防雷

工作电压： 6V

通流容量： 5KA

插入损耗： 0.2dB

限制电压15V

标称放电电流In 5kA

标称放电电流Imax10kA

放电电流 (屏蔽 -地)10kA

保护线路 1,2,3,6

外壳防护等级 IP20

八、售后服务承诺

公司依照合同要求，派遣有经验的技术人员到买方现场实施技术服务。

8.1. 计划

在合同生效后的 3 天，公司向买方提供一份详尽的“施工方案”，该方案含：交货时间表，安装、调试计划和时间表，对业主人员的培训计划等，并在“施工方案”中说明买

方应具备的安装条件。

8.2. 现场培训

公司技术人员对业主技术人员进行现场培训，向业主讲授说明设备的安装、操作、保

养和应该注意的事项，使业主能够尽快地熟悉设备的性能和使用。

8.3. 质量保证期和保修期的确定

正常质量保证期为自合同所列的货物安装验收合格签字之日起一年。

由于业主原因，不能及时安装的设备，质量保证期自公司设备起运日期开始计算一年。

保修期为质量保证期满开始计算一年。

8.4. 质量保证期的服务

8.4.1. 零、部件更换

对由于零、部件质量问题造成的零、部件损坏，公司将提供现场服务，免费维修更换

损坏的零、部件。由于业主人为原因造成的零、部件损坏，公司有义务对损坏零、部件作

有偿的维修更换。更换后的质量保证期为12 个月。

8.4.2. 故障响应

公司所提供的设备发生故障后，业主应立即通知我方。对于操作故障我方在接到故障

通知 2 小时给予回复；对于设备故障，我方在接到故障通知后24 小时派技术人员到达现场。

不停车长宽高超限检测系统设计方案

不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。不停车检测，提高了公路的通行率。不停车超限检测系统的检测流程： 1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。 2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。 3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。 4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。

5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。 6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。 7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。显示绿色表正常，红色表超限。 9.语音提示车辆是否超限。

（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。 3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。

智慧货车超限监测站建设方案

仪陇智慧货车超限检测站建设方案

目录仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1) 1前言 (3) 2系统设计概述 (3) 2.1先进性与特点 (4) 2.2系统设计依据 (4) 3系统介绍 (5) 3.1系统工作流程 (5) 3.2道路不停车预检系统 (7) 3.3治超站静态复检系统 (12) 3.4系统防雷设计 (16) 3.5站端系统 (17)

1 前言近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。 2 系统设计概述为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出“智慧货车超限检测站建设方案”。本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。本系统采用模块化设计方案，并预留了相应接口，便于用户根据实际使用需

治理车辆超限超载检测站管理规定精编WORD版

治理车辆超限超载检测站管理规定精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

治理车辆超限超载检测站管理办法（修改稿）第一章总则第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超”）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。第二章职责第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。

超限超载非现场执法系统标准方案2020

超限超载非现场执法系统标准方案北京中交信诚科技有限公司二零一六年

目录一.公司简介 (2) 二.方案概述 (3) 1.方案概述 (3) 2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4) 2.1超限超载治理手段现状分析 (4) 2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4) 3.系统应用介绍 (5) 3.1系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 4.系统特点 (6) 4.1更加精准的车辆分车 (6) 4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7) 4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7) 4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9) 三.方案设计 (10) 1.总体方案设计思路 (10) 2.设计依据 (11) 3.设计原则 (12) 4.方案设计 (12) 4.1选点原则 (12) 4.2系统布局 (13) 5.系统技术方案 (13) 5.1车辆信息采集系统 (15) 6.系统性能指标 (16) 6.1系统总体技术指标 (16) 6.2前端采集系统技术指标 (18) 四.客户端软件 (34) 4.1主要功能 (34) 五.售后服务 (37)

一.公司简介北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。通过公司全体员工不懈努力，公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系，在全国各地都有了很多成功的案例，我们愿与社会各界共同进步，共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取，

交通部公路超限超载检测站点设计指南

公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）中交第一公路勘察设计院交通部规划研究院二〇〇五年十月

目录前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)

统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.360docs.net/doc/8614116255.html,或sheji@https://www.360docs.net/doc/8614116255.html, ——交通部规划研究院地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.360docs.net/doc/8614116255.html,或tanxiaoping@https://www.360docs.net/doc/8614116255.html,

超限超载不停车检测系统前端感知设计方案

超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计 1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。（6）考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便。

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案

浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定）各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。

公路治超超限检测站建设方案(上部)

某线某某某超限检测站建设方案根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。一、建设项目基本情况（一）建设地点某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。（二）项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设

过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)

2篇公路治超超限检测站建设方案（参考） 2篇公路治超超限检测站建设方案（参考）篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》，制定本建设方案。一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。 (二 )项目内容本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积 ****平方米，折合 ****亩，规划建设面积 ****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金 ****万元。建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。具体建设内容为： 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米，包括挖除土方 ****立方。 2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米，宽 ****米，面积 ****平方米。路面结构为：

****厘米砂砾， ****厘米水稳基层， ****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统，安装长 ***米，直径为 ****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。 18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化，符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。篇二第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，制定本办法。

智能客车超载检测系统的设计

` 长春工业大学毕业设计、毕业论文题目智能型客车超载检测系统设计学院电气与电子工程学院专业班级电气工程及其自动化090307 指导老师唐娜姓名吴飞 2013年6月11日

指导教师签字：年月日评阅人签字：年月日

摘要本文设计了一个客车超载监控系统，以MCS-51单片机为核心，利用反射式红外传感器、方向识别电路、报警电路、锁定电路设计，能够通过键盘手动设置乘客人数的上限值，并用LED显示器显示车的实时乘客人数。当客车人数超载时，系统发出声光报警，并通过继电器切断客车的电子启动装置，从而将汽车锁定，使之无法行驶。当超载解除后，声光报警也相应的解除，客车锁定解除，可以正常运行。本设计共分两部分，硬件系统设计和软件系统设计。硬件部分利用红外传感器和方向识别电路将乘客的上、下车情况进行检测和判断并输入单片机系统。经过单片机系统将处理的数据送LED显示，声光报警电路由蜂鸣器和发光二极管组成，用继电器实现对客车启动装置的锁定。软件部分用汇编语言进行编程，采用模块化设计思想。该系统通过调试后，能够较好的完成客车超载的预警提示，并对超载情况进行相关控制。关键词：客车；超载；监控；单片机

Intelligent Passenger Overload Detection System Design Abstract: This paper illustrates the design of a carriage overload monitoring system.MCS-51 MCU as core is used to design hardware circuit and software.In this subject we use infrared sensors,identify circuit and alarm-circuit latch circuit to design a carriage overload monitoring system that enables the keyboard to manually set limits on the number of passengers and can use LED at the same time to display the number of passengers inside.If the passenger overloading,the sound and light alarm system cuts off the bus through the electronic launch devices.By doing this,the overload monitoring system can lock the car,so that the car can’t be started.When the overload is canceled,the sound and light warning is canceled. The bus is also unlocked and can be operated normally. The design is divided into two parts, hardware system design and software system design .The hardware systems parts uses infracted sensors and identify circuit to detect and judge the situation whether the passengers are getting on or off the bus .This system can display the number of passengers on LED. The sound and light alarm circuit is composed of buzzer and LEDs, the lock function of the bus’s launch devices achieves by using the relay unit. Assemble language is used in the software system and modularization design idea is adopted .The monitor system can complete an alarm beforehand for overload, meanwhile the mutuality control will be adopted. Key words:carriage;overloading;monitoring; SCM(single chip micro computer)

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

普通公路治超检测站策划建议书

普通公路治超检测站可行性研究报告

第一章概述 1.1项目背景和编制依据： 1.1.1项目背景治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场秩序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体制，以巩固成果。国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨， 55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，

由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的

智能型客车超载检测系统的设计

本科毕业论文(设计) 题目：智能型客车超载检测系统的设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

公路超限检测站人员管理规定

公路超限检测站人员管理规定公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

关于印发《公路超限检测人员管理办法》的通知各市交通运输局、厅直有关单位：现将《公路超限检测站人员管理办法》印发给你们，请遵照执行。二○一一年三月四日主题词：超限检测人员管理通知抄送：省治超办；厅人事处、厅法规处、厅规划处、厅路政处。山西省交通运输厅办公室 2011年3月4日印发

公路超限检测站人员管理办法第一章总则第一条为了加强公路超限检测站执法队伍建设，提高公路超限检测站执法人员素质，推进依法行政，根据《山西省行政执法条例》、《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》等法规规章和规范性文件，制定本办法。第二条本办法适用于山西省交通运输厅（以下简称省厅）所属公路超限检测站执法人员的录用和管理。各市交通运输局所属公路超限检测站参照本办法执行。第三条公路超限检测站执法人员是指，持有合法有效的行政执法证件，针对超限车辆代表国家行使权力、履行职责的公路超限检测站工作人员(以下简称执法人员)。第四条省厅负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。省公路局、省高管局具体负责所属公路超限检测站执法人员的管理工作。第五条执法人员应当以宪法和法律为活动准则，忠于职守，纪律严明，依法行政，文明执法。

第二章人员编制及核定第六条公路超限检测站执法人员的编制标准应当遵循下列原则:（一）Ⅰ类检测站40人以下（含40人），双向检测的45人以下（含45人）；（二）Ⅱ类检测站30人以下（含30人），双向检测的40人以下（含40人）；（三）省界入口高速公路超限检测站按Ⅰ类检测站配备人员；高速公路匝道入口超限检测系统12人以下（含12人）。公路超限检测站可以招聘必要的后勤保障人员。后勤人员数量控制在执法人员总数的20%以内。第七条公路超限检测站人员（含后勤保障人员）列省公路局、省高管局年度经费预算，按规定核拨。第八条公路超限检测站执法人员及其编制，原则上从交通运输部门内部调剂解决；难以调剂的，按照规定向有关部门申请核增。公路超限检测站人员编制按隶属关系，分别由省公路局、省高管局提出意见报省厅核定。经省厅批准后方可组织实施。未经省厅批准擅自决定人员配置的，一经查实，责令改正，并追究有关领导的责任。第三章人员配置

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案江山润鑫智能交通设备 2016年10月

一、概述本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定）各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。

入口超限检测系统设计说明

入口超限检测系统设计说明一、工程概述蓝田至商州高速公路是西（安）至合（肥）高速公路在陕西境内的重要组成路段，也是“7918”国道主干线中上海到西安主干线的一部分，是陕西省内的5条辐射线之一，本项目起于陕西省蓝田县三里镇席家河村，接西安至蓝田高速公路，向东南经蓝田县、蓝关镇、辋川乡、白家坪、董家岩、黄沙沟口、草坪街、翻秦岭，过商县杨斜镇、谢塬乡，止于商州市，与在建商州至陕豫界高速公路相连，路线全长约92.790公里(K21+959.790～K114+700)，采用四车道高速公路标准修建。全线采用分中心一管理所一收费站三级管理模式，在大寨设置分中心，在大寨(下辖大寨收费站、辋川收费站、葛牌收费站)、商州西(下辖杨斜收费站、南城子收费站、商州西收费站)设置2处收费管理所，其中大寨分中心与大寨管理所、大寨收费站合建。全线设置6处匝道收费站即大寨收费站、辋川收费站、葛牌收费站、杨斜收费站、南城子收费站、商州西收费站：设置两处服务区，草坪服务区(K54+225)和商州服务区(K111+080)。本次设计的入口超限检测系统与现行的陕西省出口计重系统基本相同，以便于设备的兼容和后期的维护管理。二、设计依据 (1) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田-商州高速公路机电系统SF1合同段施工合同文件； (2) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田-商州高速公路两阶段施工图设计文件第一册、第五册（共三分册）； (3) 西（安）合（肥）西部大通道陕西境蓝田至商州高速公路机电工程招标文件第一卷、第二卷、第三卷、第四卷； (4) 《陕西省高速公路联网收费、通信、监控系统总体规划》； (5) 《陕西省公路计重收费技术要求(试行)》； (6) 《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部2000年第2号令)； (7) 国家标准《电气装置安装工程规范》GBJ 232； (8) 国家标准《信息、技术设备的无线电干扰和测试方法》GB 9254-88； (9) 国家标准《供配电系统设计规范》GBJ 50052-95； (10) 国家标准《常用用电设备配电设计规范》GB 50053-93； (11) 国家标准《低压配电设计规范》GBJ 50054-95； (12) 国家标准《通用用电设备配电设计规范》GB 50055-93； (13) 国家标准《建筑物防雷设计规范》GBJ 50057-94(2000)； (14) 国家标准《电力电缆工程设计规范》GB50217-94； (15) 国家标准《低压配电装置及线路设计规范》GBJ54-83； (16) 国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》GB／T 1589-2004； (17) 交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》； (18) 交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006；三、系统硬件设计 1、系统方案及组成本项目入口超限检测机电系统由动态计重检测子系统、治超计算机子系统、治超闭路电视子系统、指挥广播子系统、电话系统构成。

公路超限检测站工作总结

公路超限检测站工作总结西**公路超限检测站2012年1—10月份工作总结 2012年是党的“十八大”召开之年，又是分局“规范路政管理年”。今年，我站在分局的正确领导与支持下，一步一个脚印，以勇于创新的实践勇气，认真贯彻落实交通部、省交通厅和省公路局的方针政策，以分局职代会精神为导向，以作风过硬、规范管理、执法文明为目标，以实现队伍建设正规化、日常管理规范化、超限治理责任化、站点建设标准化为重点，大力加强法制化、规范化建设，治理超限超载工作成效显著，执法队伍素质明显提高，管理工作全面加强，顺利完成了年度各项工作任务。现将1—10月份治超工作总结如下： 1、主要工作目标完成情况 1、超限检测情况：2012年截止10月10日，共检测车辆569218辆，查处超限车辆35辆，卸载139.47吨，收缴罚款47000元，超限率0.006%，做到检测率100%，查处率100%，卸载率100%。

2、安全生产工作和社会治安综合治理情况：围绕“科学发展、安全发展”这一主题，建立和完善了“一把手”负总责，分管领导具体负责、班子成员分工负责、“一岗双责”的安全生产和社会治安综合治理责任制，组织了班组**全学习培训、开展了安全生产百日大检查和安全生产月活动，实施了督查检查、隐患排查治理，重大节日领导值班带班制等防范措施，以卓有成效的管理手段，保障了全站职工的人身安全和治超检测安全。截止目前，未发生一起安全和治安事故。 3、治理公路“三乱”情况：落实治理公路“三乱”工作责任制，自上而下签订了治理公路“三乱”目标责任书，狠抓了治超“五不准”、执法人员“十条禁令”的学习，并开展了警示教育活动。 4、内业资料规范完善情况：按照交通行政执法文书制作规范的相关要求，通过学习和借鉴，进一步充实和完善了内业资料，使其更精细，更规范，更完善，行政执法文书制作基本达到合法、严谨、规范、完善。 5、超限检测规范化建设情况：按照分局要求，自安装不停车检测设备以来，达到了检测手段科技化，管理过程信息化，治超检测透明化，检测程序规范化目标。