高强度预应力混凝土管桩的特点和应用

作者：王卫峰

作者机构：信息产业部电子综合勘察研究院陕西西安710054

来源：城市建设理论研究（电子版）

年：2014

卷：000

期：027

页码：3582-3583

页数：2

中图分类：TU37

正文语种：chi

关键词：预应力混凝土管桩;特点;分类;施工技术

摘要：在建筑施工中，桩基础施工技术在不断创新，成为建筑基础结构常见的施工技术，为建筑工程质量提供保证，高强度预应力混凝土管桩以其强度高、施工速度快、现场干净环保，而得到大量的使用。本文对预应力混凝土管桩的施工特点以及施工工艺技术进行分析，以供参考。

预应力混凝土管桩(PHC桩)施工技术预应力混凝土管桩(PHC桩)施工技术

预应力混凝土管桩（PHC桩）施工技术预应力混凝土管桩（PHC桩）施工技术发布时间: 作者: lq52搜集来源: 不详查看: 113次字体: 小中大| 上一篇下一篇| 推荐给好友超高强摘要：通州市建工大厦工程基础施工中，采用超高强预应力混凝土管桩(PHC桩)，打桩前需做好桩锤、桩架选择，确定管桩龄期，打桩过程中插桩、锤打、接桩、送桩均采取了相应的技术措施。该工程中PHC 桩所具有的单桩承载力高、桩身耐锤击性好、穿透力强、造价便宜等特点均得到很好的体现。关键词：超高强预应力混凝土管桩；单桩承载力；锤击应力通州市建工大厦主楼东西长36m，南北宽18m，地上20层，地下1层，建筑面积12000m2。采用框架剪力墙结构。建筑物总荷载约200000kN，最大单柱荷载6700kN o基础采用筏板基础，桩采用超高强预应力混凝土管桩(PHC桩)，规格为ф600×110，桩长24m(2根12m校对接)，主楼共打设93根桩，设计单桩承载力3100kN。 1 PHC桩特点 (1) 严格按照国标GB13476—92及日本JISA 5337标准生产，其混凝土强度等级不低于C80级。 (2) 单桩承载力高，设计范围广。在同一建筑物基础中，可使用不同直径的管桩，容易解决布桩问题，可充分发挥每根桩的承载能力。 (3) 单校可接成任意长度，不受施工机械能力和施工条件局限。 (4) 成桩质量可靠，沉桩后桩长和桩身质量可用直接手段进行监测。 (5) 桩身耐锤击和抗裂性好，穿透力强。 (6) 造价低廉。其单位承载力价格仅为钢桩的1／3-2／3，并节省钢材。 (7) 施工速度快，文明施工。 2 打桩准备 2．1桩锤的选择选择桩锤时，必须充分考虑桩的形状、尺寸、重量、入土长度、结构形式以及土质、气象等条件，并掌握各种锤的特性。桩锤的夯击能量必须克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹产生的能量损失等。如果桩锤的能量不能满足上述要求，则会引起桩头部的局部压曲，难以将桩送到设计

预应力管桩技术要求

预应力混凝土管桩技术要求一、适用范围：本技术要求适用于成都万科所有预应力高强混凝土管桩的招投标及现场安装指导。本标准规定了预应力混凝土管桩的术语、原材料、技术要求、试验方法、检验规则等。本标准适用于预应力混凝土管桩。二、依据下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。除另有注明外，本工程须符合设计、图纸和相关国家、地方及行业标准，主要包括但不限于：《工程建设标准强制性条文》2002年版；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)，中华人民共和国行业标准；《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS 22:2005)，中国工程建设标准化协会标准；《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；《建筑地基与基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《预应力混凝土管桩（图集）》（03SG409）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476）《先张法预应力高强混凝土管桩基础技术规程》（DB51/5070-2010），四川省标准。三、术语及定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1先张法预应力高强混凝土管桩采用离心方式成型的先张法预应力高强混凝土（强度等级不低于C80）环形截面桩（代号PHC，以下简称管桩）。 3.2 管桩基础

预应力管桩的检测方法

1 前言高强预应力管桩基础是本地区应用最广的基础型式。如何保证管桩的承载力是我们大家都关心的问题。桩的承载力决定于土的承载力和桩身质量两个方面。管桩的检测就是用各种不同的方法从不同的角度来考验这两个方面，以判断其是否满足要求。目前，管桩常见的检测方法有单桩竖向静荷载试验、高应变动力试桩、基桩反射波法等三种。本文就这三种方法进行介绍并讨论它们的适应性和应注意的地方，供同行参考。 2 单桩竖向静荷载试验 2．1单桩竖向静荷载试验的目的静荷载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法来考验桩，主要是为了获得桩的极限承载力，作为设计的依据。或者在桩的验收阶段确定桩的承载力是否满足设计要求。 2．2单桩竖向静荷载试验的原理在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。通过静载试验获得桩的承载力，可分为按强度控制和按沉降控制两大类：①桩侧、桩底的土承载力均发生破坏，荷载～沉降曲线表现为陡降型，此种情况按强度控制，取荷载～沉降曲线出现陡降段的前一级荷载作为桩的极限承载力。②土的承载力没有发生破坏，随着荷载的增加，虽然沉降量也进一步增大，但桩端土的承载力也进一步增大，荷载～沉降曲线表现为缓变型，此种情况按沉降控制，可依据设计要求或规范要求取某一沉降所对应的荷载作为桩的承载力。 2．3单桩竖向静荷载试验的适应性讨论静载试验对桩地承载力检测是最适宜的。试验施加的荷载，加载速度极为缓慢，桩的沉平均速度为0.0001m／s，加速度接近于零，静载试验测到的承载力，被认为是最接近于工程实际。因此，静载试验也用作检验动力试桩的准确与否。静载试验对桩身质量检测的适应性是不充分的，表现为以下四点：①如果试验中出现桩身上部的先期破坏，无法判明破坏的位置：②如果桩身急剧沉降而通过补加荷载，发现桩所能承受的荷载没有明显降低的时候，难于判明是桩身下部破坏还是土承载力的破坏；③试验对于桩身的水平裂缝无法检测；④无法对桩身强度进行充分检验。 3 高应变动力试桩 3．1高应变动力试桩的目的检测土的承载力和桩身的质量。还可进行打桩监测，确定桩锤效率、桩身应力等。 3．2高应变动力试桩的原理和作法介绍

xxx工程静压管桩试桩总结

一、试验情况介绍 1、工程概况本项目工程主要包括（1）、xx-xx段（左辅道：ZK2+565.689～ZK3+400.985，右辅道：YK2+576.590～YK3+222.100）、xx-xx段（xx段（B段）、连接线（L段）、xx段（D段）的路面、安全、设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。（2）、xx及xx段（左辅道：ZK9+100～ZK9+919，右辅道：YK9+100～YK9+927）的路基、路面、桥涵、排水工程、安全设施、交通工程及沿线设施和绿化工程。对xx及xx段的路基软基处理主要采用静压预应力管桩。本次试桩位置根据设计及现场实际情况，选取在里程ZK9+318～ZK9+550段，编号分别为ZG-61-1、ZG-65-2、ZG-65-4、ZH-48-3、ZH-50-3、ZH-51-3；管桩型号C80—PHC—A400，直径d=40cm；管桩间距2.0米至2.5米不等，管桩桩长由23-36米不等，设计单桩承载力特征值不小于300kN，复合地基承载力特征值不小于120kpa。压桩力为单桩承载力特征值的2.0倍。 2、试验目的（1）、试压桩后，全面了解该工程桩的所需终压力值桩长、桩端进入持力层的深度及贯入度情况。（2）、核实设计水文地质资料；（3）、确定有关各项施工工艺及参数；（4）、确定施工设备性能、工艺。 3、施工时间试桩时间：2013年6月20日～2013年6月21日 4、施工人员安排：页脚内容1

本次试桩主要人员安排情况如表1：试桩人员配备表表1 页脚内容2

4、试桩主要机具、设备一览表二、试桩工艺及流程页脚内容3

预应力管桩(完整版)

预应力管桩 1、一般规定（1）预应力管桩包括预应力薄壁管桩（PTC桩）、预应力混凝土管桩（PC桩）和预应力高强混凝土管桩（PHC桩）三种。（2）预应力管桩送到施工现场时，应进行进场检验，并做记录。检验要： A、检查是否有出厂合格证。合格证应包括：合格证编号、产品等级、标准编号、品种、规格、型号、长度、壁厚、混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、抗弯性能、管桩编号、制造厂厂名、制造日期、出厂日期、检验员签名盖章； B、对每根桩进行外观质量检查，检查其标识、型号、外观质量等是否与设计要求相符。 C、根据同一生产日期、规格、长度、强度等划分检验批，必要时可抽取2根做抗弯性能、混凝土强度、保护层厚度等检验； D、发现不合格品时，可根据合同整批退货，或挑选出合格品，其余退换处理。（3）在吊运过程中应轻吊轻放，严禁碰撞、滚落。吊点位置按图1.2.1-1。外径500长度12米以及外径400长度10米以的桩，起吊时可直接吊挂在桩端法兰或端板处。桩长大于20米采用多点起吊时，必须进行验算。（4）施工时桩的吊立吊点位置如图1.2.1-2.

（5）桩的堆放场地应压实平整，并有排水措施。（6）按规定支点分规格、类型存放，堆放支点如图1.2.1-3。堆放层数，应根据强度、地面承载力、垫木及堆垛稳定性确定，具体可见表1.2.1的规定。表1.2.1 预应力管桩堆放层数要求（7）桩按支点位置放在垫枕上，层与层之间用垫木隔开，每层垫木应在同一水平面上，各层垫木位置应在同一垂直线上，堆垛时，须在两侧打好防止滚垛的木楔。（8）垫木应符合下列要求: A、垫木承压力如不能满足要求，可用双垫木等方法增加成压面； B、垫木不得使用木等软杂木，同时不得有腐朽、劈裂、翘曲及虫伤等疵病；

预应力管桩使用必须注意的一些问题

主的端承摩擦桩。广东其他许多地区基岩埋藏较浅，约10～30m，且基岩风化严重，强风化岩层厚达几米、十几米，这样的工程地质条件，最适合预应力管桩的应用。预应力管桩一般可以打入强风化岩层1-3m，即可打入N=50～60的地层；管桩不可能打入中风化岩和微风化岩层。这是一个基本概念，弄不清这个概念就无法正确应用预应力管桩。预应力管桩的应用，同基他任何桩型一样都有基局限性。有些工程地质条件就不宜用预应力管桩。主要有下列四种：（1）孤石和障碍物多的地层不宜应用；（2）有坚硬夹层时不宜应用或慎用；（3）石灰岩地区不宜应用；（4）从松软突变到特别坚硬的地层不宜应用。详见下节2.4条. 二、管桩基础设计应注意的问题 2.1工程勘察问题勘察是设计的前提。错误的勘察必然会导致错误的设计。目前工程勘察存在以下问题： ①勘察是设计的前提。错误的勘察点要适当加密。就是一些小型工程，勘察点也不宜少于五个。有些建设单位为省勘察费用而减少必要的勘察点，结果导致打桩施工时的更大浪费甚至失败。 ②标贯试验次数少管桩工程要求地质勘察报告中多提供有用的N值，所谓有用的N值，主要是遇到砂夹层、下卧软弱层、残积层及强风化岩层时多做一些标贯试验，残积层最好每2m、强风化岩层最好每1m测一次N值，有利于配桩和打桩收锤。有些勘察单位往往在持力层上面的软土层中做了许多标贯试验，而在硬夹层和强风化岩层中一个也不做，这样会给设计和施工带来许多困难，甚至会引起工程质量中故。 ③勘察中的弄虚作假个别勘察单位作风不正。有些孔根本没有钻探，凭空写出来。有些土层随意升级，如将残积土定为强风化岩，将强风化岩定为中风化岩。设计人员根据这些报告确定管桩的持力层，必然出差错。 ④标贯值不准一个原因就是试验设备不标准，如锤不是63.5kg，落距不是76cm；另一原因就是触探杆长度校正系数取值问题，现行国家规范列出的触探杆长度最长21m，校正系数为0.7，而广东30～40的管桩是常见的,根据广东经验,30m时校正系数为0.61，39m为0.52,有些勘察单位将大于21m的触探杆长度校正系数为0.7m，这就会引起对持力层的误判。三是当标贯深度达不到30cm时又如何表达N值，常用的换算方法不能反应实际情况。 ⑤提供的岩土力学指标不符合实际目前有些勘察人员对建工方面的岩土标准不熟，对基础工程更是隔行隔山，加之现行规范对管桩基础没有专门的规定，给出的设计参数比实际偏小许多，不利于管桩的推广应用。 ⑥标贯本身试验的缺陷目前我国的现场标贯试验几乎全是在水冲成孔中进行的，有的特种土层，遇水后立即软化，现场测得的贯入击数比实际偏低很多，根据这样的标贯击数来判断管桩的可打性，有时也会出差错。 2.2单桩承载力问题 ①管桩的竖向承载力按现行规范公式计算普遍偏低对于入土深度40m以上的超长管桩，采用现行规范提供的设计参数，是可以求得较高的承载力，但对于一些10～20的中短桩，尤其象广州开发区那样的地质，强风化岩层顶面埋深约20m，地面以下16-17m 都是淤泥软土，只有下部2-3m才是硬塑土层，这种桩尖进入强风化岩层1-3m的管桩，按现行规范提供的设计参数计算，承载力远远偏小，有时计算值要比现在实际应用值小一半左右。单桩承载力设计值定得很低，会造成很大浪费。事实上，管桩有其独特之处，管桩穿越土层的能力比预预制方桩强得多，管桩桩尖进入风化岩层后，经过剧烈的挤压，桩尖附近的强风化岩层已不是原来的状态，岩体承载力几乎达到中

预应力管桩试桩总结资料.doc

预应力管桩试桩总结一、工程概况由于本路段属于冲湖积亚区，所以大部分地段为软土地基。表层为冲湖积粘土、亚粘土，厚度0.8~7.0m ，软 ~硬塑；其下软土层——淤泥质亚粘土、粘土，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土，含腐植质及少量贝壳碎片，局部为淤泥，顶板埋深 1.0~15m ，层厚 0.8~22.3m. 含水量33%~42% 左右，孔隙比 1.0~1.15 ，压缩系数为 0.4~0.8Mpa -1，该层软土高含水量，高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，局部缺失；以下一般为性质较好的硬土层，为结构物的主要持力层，对路基影响较小。根据图纸设计，预应力管桩用于桥头、箱通软土路基的加固。管桩直径40cm ，壁厚60mm ，砼强度C60 。二、预应力管桩试桩的目的 1、正式施工以前，应进行试桩，以检验各种资源的数量、性能和组合，并积累正式施工时的各项操作指标。 2、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工

过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。 3、确定适宜的日工作量。 4、验证管理体系运作和信息交流的可行性。 5、检验拟定的试验、测量等控制方三、预应力管桩试桩位的选择

根据现场工作面展开的实际情况，选择K65+545~K65+598段的 L1J-17 号桩。四、资源配备情况 1）、人员配置情况人员配备情况见下表序号职务姓名职责备注 1 工程部负责人孙永良负责施工现场的总体工作 2 安检部负责人陈巍负责施工现场的安全检查 3 质检部负责人蒋得华负责施工现场的质量检查 4 试验检测部负责人周大明负责施工现场质量检测 5 施工队长宋可全负责施工现场的总体工作 6 施工现场负责人曹万奎负责施工现场的全面技术 7 1 号机机长徐成平负责 1 号桩机的施工 8 2 号机机长陈方景负责 2 号桩机的施工 9 3 号机机长张广春负责 3 号桩机的施工 10 4 号机机长李安负责 4 号桩机的施工

预应力混凝土管桩施工方案(最终版)

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2管桩设计概况 (1) 2.3地质情况 (1) 3、施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2材料准备 (2) 3.3劳动组织准备 (2) 3.4施工现场准备 (3) 4、项目管理组织机构及人员配备 (3) 4.1项目管理组织机构 (3) 4.2人员组织 (4) 4.3机械设备 (4) 4.4测量、检测仪器 (4) 5施工进度计划、工期保证组织及技术措施 (5) 5.1施工进度计划 (5) 5.2保证工期的组织措施 (5) 5.3保证工期的技术措施 (6)

6、施工工艺及施工方法 (6) 6.1预应力管桩施工工艺流程 (6) 6.2管桩施工 (7) 6.3施工控制要点 (9) 7、质量管理体系、保证措施及验收标准 (10) 7.1质量管理体系 (10) 7.2质量保证措施 (13) 7.3质量验收标准 (14) 7.4突发情况 (15) 8、冬雨季施工措施 (16) 9、安全保障措施 (16) 9.1施工用电 (16) 9.2桩机安全要求 (17) 9.3吊车安全要求 (17) 9.4其他安全要求 (17) 10、环境保护及水土保证措施 (17) 10.1环保措施 (17) 10.2水土保持措施 (18)

1、编制依据 1.1新建郑州至周口至阜阳铁路工程施工图设计路基设计图纸（图号：郑阜施路通-01-26-29）及新建郑州至周口至阜阳铁路工程施工图设计路基设计通用图（图号：郑阜施路通-02-01-22）； 1.2《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 1.3《高速铁路路基工程施工技术规程》Q-CR9602-2015； 1.4《预应力混凝土管桩基础技术规程》； 1.5《预应力混凝土管桩》10SG409； 1.6《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-2009)； 1.7《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 1.8《液压静力压桩机安全操作规程》； 1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 1.10《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 1.11《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008） 1.12《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015） 2、工程概况 2.1工程简介新建郑州至周口至阜阳铁路工程ZFZQ-02标段项目经理部三分部辖区起点里程为DK274+134.83，终点里程为商合杭DK187+687.32，管线全长为6km。其中区间路基DK277+317.41～DK277+681.04（长363.63m），郑阜DK277+681.04=商合杭DK182+920），区间路基DK182+920～DK182+950（长30m），站场路基DK182+950～185+200（长2250m），联络线路基DK185+200～DK185+326.560（长126.56m）路基全长为2.77km，其中该车站与商合杭场、规划阜淮城际场并站设置。 2.2管桩设计概况阜阳西站段路基工点部分地段地基采用管桩加固。地基加固管桩21427根,共计管桩长度约64.4万延米。设计管桩型号PHC-AB-400（95）,桩径规格为40cm，对应壁厚为9.5cm，按正方形布置，间距为2.4m，桩长12m、20m、25m、33m或35m，根据地质情况，现场采用静压法施工。 2.3地质情况

预应力混凝土管桩技术交底

工程名称济南长清黄河公路大桥工程交底部位预应力混凝土管桩基础工程工程编号01 日期2014年10 月07 日交底内容：基础管桩施工（包括：1-13 轴，A-E轴）交底内容：一、工程概况：本工程基础采用预应力高强度砼管桩基础，工程桩型号PHC-A400(95)-24a ，管桩选自《预应力混凝土管桩》（L10G407）.单桩竖向承载力特征值估算值为450KN/ 根，单根竖向极限承载力标准值估算值为900KN/ 根，预应力混凝土管桩的混凝土采用C40 抗渗等级不应低于P10，并且掺阻锈剂。总桩数100 根，桩顶设计标高为-5.050m，桩长为24m，本工程以第 4 层粉质粘土层作为桩端进入持力层，桩端入 4 层粉质粘土层深度不小于1.5 米，桩基施工过程中，在保证桩端进入持力层长度不小于 3 倍桩直径，并且满足单桩承载力设计要求的情况下，可根据现场锤击数或静载压力值对桩长进行合理调整，试桩完成后，将试桩结论提交设计院，经设计人员复核后，在大面积打桩施工，全部工程桩施工完毕后，须请有关部门进行验收。静载试验的桩数不小于总数的1%且不少于三根。二、施工准备： 1、本场区地下水位较高，施工时应采取有效降水措施。 2、管桩的预制、吊装、运输及验收应符合产品标准《建筑桩基础设计规范》GB50007-2011 及《建筑基桩检测技术规范》的规定，管桩进场验收时应提交产品合格证。三、操作方法： 1、桩帽或送桩器与管桩周围的间隙应为 5 ㎜～10 ㎜；桩锤与桩帽、桩帽与桩项之间加设弹性衬垫，衬垫厚度应均匀，且经锤击压实后的厚度不宜小于120 ㎜，在打桩期间应经常检查，及时更换和补充。 2、PHC 单桩的总锤击数不宜超过2500，最后1m 的锤击数不宜超过300。 3、桩帽和送桩器应与管桩匹配做成圆筒形，并应足够的强度、刚度和耐打性；桩帽和送桩器下端面应开孔，孔径不宜小于管桩内径的1/5~1/3 ，应使管桩内腔与外界接通。 4、第一节管桩插入地面时的垂直度偏差不得超过0.5%，桩锤、桩帽或送桩器应与桩身在同一中心线上。 5、沉桩过程中应经常观测桩身的垂直度，若桩身垂直度超过1%时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入较硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。技术负责人：交底人：接交人：

预应力管桩试桩工作总结

预应力管桩试桩总结一、试桩概况根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。2009年8月31日我部进行了试验桩施工。该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。二、试验桩施工情况（一）主要施工人员（二）主要机械设备（三）材料预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。三、工艺流程及控制参数现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4t；

冲程1.8～2.5m之间。其工艺流程为：平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩预应力管桩施工控制的主要技术参数四、具体施工情况 8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。 1、材料进场及外观检验现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：

2、桩位放样施工前，我项目部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理办的批准使用。8月30日，采用托普康全站仪对EWKO+052～EWK0+175进行精确放样，用竹条在预应力管桩桩位位置打入土中，并对施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈。 3、桩机就位及吊桩打桩前施工人员先在桩侧上用粉笔每米划线，以便在打桩时观测每次锤击桩的下沉量；起吊预制桩时，先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后用索具捆住桩上端30cm附近处，再起吊预制桩，桩提升到垂直状态后，送入桩架导杆内，准确地对好桩位；即可除去索具。然后测工用离打桩机15m以外成正交方向两台经纬仪对桩的垂直度进行观察，通过调整，确保在5%的范围内。 4、打桩打桩采用“重锤低击”，柴油桩锤落距不超过 2.5m；开始打桩时，先用短落距轻打数锤，观察桩身与桩架、桩锤是否在同一垂直线上，待入土1～2m后，再以全落距施打；打桩过程中测工随时用经纬仪检查桩的垂直度。

预应力混凝土管桩工程施工方案

预应力砼管桩工程施工方案编制单位：南通四建集团有限公司审核单位：审批单位：日期：二0一七年十一月

目录 1.编制依据 (3) 2、工程概况 (4) 3.1 工程目标 (4) 3.2、项目经理部组织机构 (5) 3.3 施工准备 (6) 4.施工进度计划 (11) 5.劳动力计划 (12) 6.施工总平面布置 (13) 6.1 施工总平面布置依据 (13) 6.2 施工总平面图内容 (13) 7. 主要施工办法 (14) 施工工艺流程图 (14) 7.1试打桩 (14) 7.2测量放线 (14) 7.3沉桩 (15) 7.4焊接接桩 (16)

7.5送桩 (17) 7.6终止沉桩 (17) 7.7空孔处理 (17) 8.确保质量的技术组织措施 (18) 8.1管理措施 (18) 8.2技术措施： (18) 9.确保工期的技术组织措施 (20) 10.确保安全生产的技术组织措施措施 (21) 11. 确保文明施工的技术组织措施 (22) 12．相关附表： (23) 12.1 预应力管桩检验标准 (23) 12.2 桩位偏差检验标准 (24)

1.编制依据 1.１.长沙深国际综合物流港发展有限公司与南通四建集团有限公司签定的施工合同。 1.2.北京中核大地矿业勘查开发有限公司提供的《深国际长沙综合物流港一期工程拟建场地岩土工程详细勘察报告》。 1.3.建学建筑与工程设计所有限公司提供的桩基础平面图。 1.4.主要的国家或行业规范、标准、规程、图集、地方标准、法规图集。类别名称编号或文号如下：行标《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 行标《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2016 行规《施工现场临时用电安装技术规范》 JGJ46-2016 国标《建筑地基基础工程质量验收规范》 GB50202-2015 国标《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2015

预应力管桩工程的施工质量控制要点(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 预应力管桩工程的施工质量控制要点(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4860-42 预应力管桩工程的施工质量控制要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。随着我国改革开放的深入发展，建筑工程领域的各项新技术、新工艺、新材料也在飞跃的发展，在短短的几年内，预应力管桩基础在国内得到了大力的推广，特别是昆明地区许多小区的多层、高层的基础都在大量使用预应力管桩作为基础；预应力管桩与沉管灌注桩相比具有自身的优点：管桩工厂化生产、质量易于控制和检查，施工速度快，沉桩质量比灌注桩有保证(特别是软土地基，沉管灌注桩因挤土效应容易产生断桩)，施工现场噪音小、对环境污染小、振动小对周围建筑物影响相对较小。俗话说：“万丈高楼从地起”，虽然预应力管桩基础具有以上特点，但作为桩基础工程，其施工质量尤为重要，不能有半点马虎，笔者通过近年来负责过大面积(100万平米建筑面积)的预应

浅谈预应力管桩的发展与应用

浅谈预应力管桩的发展与应用【摘要】预应力管桩作为一种新型的桩基础凭借着工程造价便宜、桩身内空，强度高，混凝土用量少，节约资源等优点，正不断的被各方接受。【关键词】预应力混凝土管桩（PC）；预应力高强混凝土管桩（PHC） 1.规格分类管桩按桩混凝土强度等级分为：预应力高强混凝土管桩（代号PHC）、预应力混凝土管桩（代号PC）。管桩按外径分为300mm、350mm、400mm、450mm、500mm等直径。管桩按抗弯性能或有效预应力值分为A型、AB型、B型、和C 型。 2.管桩的发展 2.1国外管桩的发展 1920年澳大利亚人发明了混凝土离心法生产工艺；1925年日本引进该项技术，于1934年开始制作钢筋混凝土离心管桩（RC桩）；1962年日本开发了预应力混凝土管桩（PC桩）；1967～1979年日本又开发预应力高强混凝土管桩（PHC 桩）。1996年日本PHC桩用量达到1280万米，2002年应用量为2500万米。近10年，预应力管桩在马来西亚的发展很快，生产直径为1200mm的管桩，单节长度达46米，现在正在研发52米单节桩。 2.2国内管桩发展我国1944年生产钢筋混凝土管桩（PC桩）；1966年丰台桥梁厂开发生产预应力混凝土管桩（PC桩），1984年广东建立第一家生产预应力管桩的工厂，1988年交通部三航局（上海浦东）全套引进日本设备和技术，首先生产PHC桩。经过10多年的努力全国管桩厂已经由当初的20余家发展到现在的400余家。从1995年600万米的使用量发展到2006年的20000万米。由以上数据可以看到，管桩已越来越广泛的在全国使用。 3.管桩的优点 (1)设计范围广泛；(2)对持力层起伏的地层条件适用性强；(3)工程造价便宜； (4)吊装运输方便；(5)桩身耐打，穿透力强；(6)接桩快捷可靠；(7)施工速度快，工期短；(8)成桩质量可靠；(9)可冬季施工；(10)桩身内空，强度高，混凝土用量少，节约资源。管桩强度高，耐压性、耐打性好，比较适合作摩擦端承桩及端承摩擦桩。在淤泥质软土地区，如采用混凝土沉管灌注桩，很难保证混凝土的灌注质量，而采用管桩基础可避免这一问题，提高工程质量。

预应力管桩试桩总结报告

中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标 DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告编制：审核：批准：日期：

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、总体概况 (1) 2、试桩概况 (2) 3、试桩参数 (2) 4、地质岩性 (2) 5、水文条件 (3) 6、物理地质 (3) 三、试验目的 (3) 四、资源配置 (3) 1、施工组织机构 (3) 2、施工队伍及人员安排 (4) 3、试桩测量仪器设备 (5) 五、试桩施工流程 (5) 1、试桩控制 (5) 2、预应力管桩施工工艺流程 (6) 3、质量检验 (8) 4、现场施工记录 (9) 六、试桩结果 (10) 七、试桩结论 (11) 八、附件 (12)

DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告一、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》； ⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； ⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。二、工程概况 1、总体概况我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。在D K85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-4 00-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉

预应力混凝土管桩施工技术交底范文

预应力混凝土管桩施工技术交底一、打桩前应完成下列准备工作： 1.认真检查打桩设备各部分的性能，以保证正常运作； 2.除按本规程第3章检查所用管桩桩身质量外，尚应检查管桩的生产日期和蒸养的PC桩应不小于28d的龄期方可施打； 3.根据施工图绘制整个工程的桩位编号图； 4.由专职测量人员分批或全部测定标出场地上的桩位，其偏差不得大于20mm; 5.在桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数。二、顺序应综合考虑下列原则后确定： 1. 根据桩的密集程度及周围（构）筑物的关系。 A、桩较密集且距周围建（构）筑物较远、施工场地较开阔时，宜从中间向四周进行； B 、若桩较密集、场地狭长、两端距建（构）筑物较远时，宜从中间向两端进行； C、桩较密集且一侧靠近建（构）筑物时，宜从毗邻建（构）筑物的一侧开始由近及远地进行。 2.根据桩的入土深度，直先长后短。 A、据管桩的规格，宜先大后小。 B、据高层建筑塔楼（高层）与裙房（低层）的关系，宜先高后低。三、桩的施打应符合下列规定：

1.第一节管桩起吊就位插入地面的垂直度偏差不得大于0.5％，并宜用长条水准尺或其他测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。2.管桩施打过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合。当桩身倾斜率超过0.8％时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。 3.在较厚的粘土、粉质粘土层中施打管桩，不宜采用大流水打桩施工法，宜将每根桩一次性连续打到底，尽量减少中间休歇时间，且尽可能避免在接近设计深度时进行接桩。 4.桩数多于30根的群桩基础应从中心位置向外施打，承台边缘桩宜待承台内其他打完并重新测定桩位后再插桩施打。 5.打桩时应由专职记录员及时准确地填写管桩施工记录表，并经当班监理人员（或建设单位代表）验证签名方可作为有效施工记录。 6.4.4焊接接桩应符合现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ81的有关规定外，尚应符合下列规定： 1.当管桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5～ 1.0m. 2.下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位。接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于2mm. 3.管桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽。 4.焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后

预应力混凝土管桩施工技术交底

预应力混凝土管桩施工技术交底预应力混凝土管桩施工技术交底2007-10-25 17:14:48| 分类：静压桩|举报|字号订阅一、打桩前应完成下列准备工作：1. 认真检查打桩设备各部分的性能，以保证正常运作；2. 除按本规程第3章检查所用管桩桩身质量外，尚应检查管桩的生产日期和蒸养的PC桩应不小于28d的龄期方可施打；3. 根据施工图绘制整个工程的桩位编号图；4. 由专职测量人员分批或全部测定标出场地上的桩位，其偏差不得大于20mm;5. 在桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数。二、顺序应综合考虑下列原则后确定：1. 根据桩的密集程度及周围（构）筑物的关系。A、桩较密集且距周围建（构）筑物较远、施工场地较开阔时，宜从中间向四周进行；B 、若桩较密集、场地狭长、两端距建（构）筑物较远时，宜从中间向两端进行；C、桩较密集且一侧靠近建（构）筑物时，宜从毗邻建（构）筑物的一侧开始由近及远地进行。2. 根据桩的入土深度，直先长后短。A、据管桩的规格，宜先大后小。B、据高层建筑塔楼（高层）与裙房（低层）的关系，宜先高后低。三、桩的施打应符合下列规定：1. 第一节管桩起吊就位插入

地面的垂直度偏差不得大于0.5％，并宜用长条水准尺或其他测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。2. 管桩施打过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合。当桩身倾斜率超过0.8％时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。3. 在较厚的粘土、粉质粘土层中施打管桩，不宜采用大流水打桩施工法，宜将每根桩一次性连续打到底，尽量减少中间休歇时间，且尽可能避免在接近设计深度时进行接桩。4. 桩数多于30根的群桩基础应从中心位置向外施打，承台边缘桩宜待承台内其他打完并重新测定桩位后再插桩施打。5. 打桩时应由专职记录员及时准确地填写管桩施工记录表，并经当班监理人员（或建设单位代表）验证签名方可作为有效施工记录。6.4.4焊接接桩应符合现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ81的有关规定外，尚应符合下列规定：1. 当管桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面 0.5～1.0m.2. 下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位。接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不宜大于2mm.3. 管桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽。4. 焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行。5. 焊接层数不得少于二层，内层焊渣必须清理干净后方能施焊外

钻孔桩试桩总结报告

钻孔桩试桩总结报告一、工程概况及地质随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。桩身混凝土标号均为C25。根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。试桩选择在该桥24-1#桩进行。采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。二、钻孔桩试桩目的双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。三、钻孔桩试桩工艺流程和过程施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25

预应力混凝土管桩工程确保安全生产的技术组织措施示范文本

预应力混凝土管桩工程确保安全生产的技术组织措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

预应力混凝土管桩工程确保安全生产的技术组织措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。第1节安全目标杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于 1‰。第2节安全保证体系成立以项目经理为首的安全生产领导小组。项目经理为该工程项目安全生产第一责任人，各施工队、生产班组建立相应的安全生产管理小组，由专职安全员统抓各项安全工作，每个生产班组确立一名兼职安全员并要求各职能部门在各自相应的业务范围内，对安全生产负责。使安全生产在纵向上，从项目经理到作业班组工人；在横向上，以各施工队到各业务部门都来参与安全生产管理工作，使

工程项目得以优质、高速、低耗、安全顺利地完成。在本工程施工中，将各部分施工内容的安全目标进行分解，明确安全管理责任，形成人人讲安全、人人抓安全的良好作风。第3节安全保证措施建立以项目经理为首的安全保证体系本着管生产必须管安全的原则组建项目安全保证体系，项目第一管理者是安全第一责任者，各工种施工员是相应工种的安全第一责任者，做到安全责任落实到人，形成人人讲安全，人人管安全的良好风气。安全管理机构组织图建立健全各项安全管理制度 1、明确各项管理人员的安全岗位责任制，包括项目经理、技术人员、班组长、专职安全员等，明确应承担的安全责任和应做的工作。

试桩总结

嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程许雯桥钻孔灌注桩首桩总结浙江金衢交通工程有限公司嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程第二合同段项目经理部 2009年 9月15日

一、概述：根据设计要求，嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线工程第二合同段许雯桥下部结构采用钻孔灌注桩工艺施工，钻孔灌注桩直径为120㎝，C25水下混凝土，其中桥台桩底标高分别为-48.4m，桥墩桩底标高为-48.2m。为了达到设计要求，掌握桥梁施工段地质条件下的钻孔灌注桩施工经验，取得各类施工技术参数，本合同段于2009年9月11日至9月13日在许雯桥桥0号台1号桩进行了钻孔灌注桩试桩，取得了圆满成功。通过本次试桩，为本合同段钻孔灌注桩大规模施工取得了经验、奠定了依据。二、试桩施工人员、机械设备、材料情况: 1、钻孔灌注桩试桩主要施工人员名单如下：试桩施工负责人：魏叙荣试桩技术负责人：严百军试桩质检负责人：丁洪建试桩试验负责人：王晓青试桩安全负责人：赵磊试桩机械负责人：魏叙建试桩材料负责人：王祖兴

2、钻孔灌注桩试桩施工机械设备清单如下： 3、钻孔灌注桩试桩材料：钻孔灌注桩试桩混凝土采用“鸿翔”牌商品混凝土，配合比验证合格，钢筋采用沙钢的产品，原材和焊接均试验合格。三、技术准备（1）在开钻前，我们熟悉了钻孔桩设计图纸和技术要求,并向技术人员和操作人员进行了技术交底和安全交底，强调了桩基工程质量、安全、工期及文明施工对整个工程的重要性，提高了全体施

工人员的质量意识和安全文明施工意识。 (2)在未正式开工前，项目部试验人员取得了原材料质保单，并进行复检，已符合规范要求。(详见附页) (3)开工前完成了测量控制网点的交接及复核工作，各控制点复测结果已报批准。四、主要施工方法 1、桩位放样 (1)根据设计单位提供的放样控制点及桥位中心桩位控制点坐标，项目部测量员会同施工班组人员进行了桩位的测量放样，并且将水准点引到了桥梁东西两岸并且加固保护，列出了成果表，已报监理部审核批复。主轴线以控制点的形式测设于地面，并注意避免破坏及影响材料堆放、车辆通行、设备安装，由监理单位进行了复核认可。 (2)我们采用全站仪（TOPCOM）测设出了桩位，工班人员用木桩固定，木桩顶部钉小铁钉，并辅以保护桩，加固保护。 (3)在护筒安装完毕及钻机就位后，项目部人员再次进行了复测桩位，确保了桩位的准确性。 2、泥浆制备和使用本次首桩的泥浆以粘土造浆为主。钻孔过程中我们多次测定了泥浆比重、粘度、含砂率，并根据地质实钻情况调节泥浆比重，泥浆比重为1.06，确保孔壁稳定。