区域地理实习报告

区域地理实习报告题目：青岛港口经济发展研究

2010年9月6日

青岛港口经济发展研究

摘要：面对经济全球化进程加快，我国经济社会发展提速，港际竞争日趋激烈的形势，沿海港口明确各自的功能定位，想方设法增加投入，积极推进现代化、大型化、深水化、专业化码头以及深水航道等基础设施建设，不断完善港口集疏运体系，大力发展临港产业，加强与腹地省市的合作，有效地提高港口的核心竞争力。在青岛港考察学习港口经济时，通过开展实地考察、导游介绍和内部参观等形式，使我们不仅巩固了课堂知识，加深了对区域地理学关于人地关系理论的理解，初步学会了分析区域地理特征、指明区域发展方向的途径和方法，而且对树立学生正确的人地观、资源观和环境观，培养我们的实践技能和创新能力。

关键词：青岛地区:青岛港;港口经济；发展优势；发展策略；

青岛地处山东半岛东南部，位于东经。东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。青岛市地势东高西低，南北两侧隆起，中间低陷。其中，山地约占15.5%，丘陵占25.1%，平原占37.7%，洼地占21.7%。全市大体有3个山系。东南是崂山山脉，花刚岩质，山势陡峻，主峰崂顶海拔为1132.7m，是我国海岸线上的最高峰。青岛有着天然的海陆形势,众多的优良港湾,是与上海、广州、天津、大连并称为中国五大外贸口岸。青岛既是华北南部、华东北部和西北地区进出口物资的主要集散地,也是太平洋国家与欧亚大陆国家联系的纽带。

二十一世纪，经济中心沿海化这一世界经济分布特征更为突出。港口经济已成为牵涉腹地经济发展的制衡力量。港口经济有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的增长；港口集装箱运输的迅猛增长，已经使我国成为这种先进运输方式的枢纽之一；港口与城市的发展正在结合为一个整体，港口不仅强化着城市的交通枢纽功能，而且日益成为城市最为开放和创新功能最强的区域；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效地带动着腹地的经济发展和对外开放，规定着我国经济发展的地带性格局。港口是服务于腹地的，港口经济的深层次发展将有益于地区产业结构的高级化和增长方式的转变。反之，港口经济在很大程度上取决于所在区域经济特别是外向型经济发展的规模大小。作为海洋经济的一部分，港口经济具有综合性，必须实现港口经济与城市经济、区域经济的联动协调发展。港口经济是青岛的特色经济。

1 青岛港口经济发展特点

1.1 港口经济内涵与特点

1.1.1 港口经济内涵

港口经济是以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济，或者是在一定的区域范围内由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机结合而成的一种区域经济。

1.1.2 港口经济特征

港口经济是产业集群。港口企业和机构集中在港口这个特定的地理位置上，能产生规模经济和外部经济；相关企业有分工、协作、竞争，在产业升级、技术进步上有互动性；同时，可以享有共同的资源，以此降低企业的交易成本，提高制造业的竞争力。

从产业的角度来说，港口经济是关联产业。港口经济是以港航及相关产业为核心的产业经济。港口的有利条件促进了港航及相关服务业的发展，也促进了依托港口的制造业发展，特别是依托海洋运输、海洋资源的临海工业以及商贸等相关产业的发展。港口经济的发展能带动港口区域、港口城市及腹地的经济发展。具有极大的关联效应，并影响到港口城市特色产业结构的形成。

港口经济是流量经济。它是物流、信息流、资金流等交流、处理、交易的重要场所。这些资源的流动促进了港口经济的发展。

港口经济是开放经济。港口具有内陆和海外两方面的腹地，港口的辐射功能把国内和国外的经济联系起来，能够使国内经济融入全球经济。港口经济不但成为两方面经济的交汇点（国内与国外经济），而且也成为了两种文化的交汇点（东西方文化），进而也就为特色产业的产生奠定了基础。

1.2 青岛港口经济发展优势

1.2.1 青岛自然条件

青岛位于山东半岛西南端，东经１１９˙３０ˊ～１２１˙，北纬３５˙３５ˊ～３７˙０９ˊ。东、南濒临黄海，西、北连接内陆。

青岛为海滨丘陵城市，地势为东高西低，南北两侧隆起，中间低陷。山地约占全市总面积的１５．５％，丘陵占２５．１％，草原占３７．８％，洼地占２１．７％。

全市有三个山系。东南为崂山山脉，主峰海拔１１３３米；北部为大泽山，海拔７６３．７米；南部为大珠山、小珠山、铁橛山等组成的胶南山群。此外市区有浮山、太平山、信号山等山岭。

全市海岸分为三种基本类型，有岬湾相间的基岩岸、山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海岸。浅海海底有水下浅滩、现代水下三角洲及海冲蚀平原等。海岸线全长703.64公里，沿岸岛屿69个，主要为基岩岛屿。

青岛地处北温带季风气候区，属于暖温带半湿润大陆性季风气候，因受海洋和季风的影响，市区及沿海呈明显海洋性气候特征。年平均气温12.2度，冬季平均气温0.3度，夏季平均气温23度，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。

1.2.2社会经济条件

港口及综合立体交通枢纽优势。青岛港是中国五大港口之一，与世界上130多个国家和地区的450多个港口通航，具有建设数亿吨大港的发展潜力，拥有我国最大的现代化油码头，可停靠二十万吨级油轮。规划至2010年，青岛港将成为1、5亿吨的国际大港，经济腹地从山东、河北已扩展到河南、山西、陕西、甘肃、青海、宁夏、湖北等地，是国家的国际集装

箱和能源大港，我国和国际地区间的重要的中转港。青岛空港是我国国际空港之一，现有航线可抵达国内外30多个城市，预测2010年以后旅客吞吐量将达到1000万人次，以港口为龙头，青岛市已成为山东和沿黄流域最大的对外交通枢纽。青岛市的公路四通八达，是国家的公路总枢纽之一。青岛是胶济铁路的终端，有直达华东、华北、华南、西北、东北各大城市的客货运列车，胶济铁路是全省东西向交通运输的大动脉。青岛空港口岸流亭机场已开通至日本大阪、福田；韩国汉城、大邱；新加坡及香港、澳门的7条国际和地区航线，还有通达国内城市的国内航线34条。青岛公路的等级水平已居全国前列，济青、环胶州湾高速公路和烟青一级公路是青岛主要的进出口公路通道。是同时具备海港、铁路、公路、航空和管道五种运输方式的综合性交通枢纽城市。

区位优势。在未来的世界经济中心——亚太地区中青岛市是环黄海经济圈中重要的组成城市之一，与中、日、韩的其他城市形成了日益密切的分工协作关系。现已成为韩国和日本以及世界其他国家在中国投资的热点地区之一。青岛市还处于我国新的经济增长区——环渤海及沿黄经济区中的重要位置，是上海和天津之间沿海地区最大的经济中心城市，是华东和华北两大经济区交汇点上的重要城市，将成为各种交通流、物流、信息流、货币流的交汇中心，拥有优越的区位优势，具有形成区域性国际城市的有利条件。

经济发展优势。青岛市是山东及沿黄流域最大的经济中心城市，具有较强的综合经济实力。青岛市工业结构门类齐全,实力雄厚,1994年在全国 500家最大工业企业中,青岛市的企业占9家,19个驰名商标中,青岛占3席,拥有一批在国内外市场上有一定影响的名牌产品.青岛市的金融、信息和对外贸易也有巨大的发展潜力,是全国两个国际海底光缆登陆口之一。青岛是国家六个计划单列市、十四个沿海开放城市之一和十五个经济中心城市之一。

城市环境资源优。青岛是国家级历史文化名城、全国重点旅游城市、八大国际会议城市和十大园林城市之一,拥有崂山国家风景名胜区和石老人国家旅游度假区。环境优美、气候宜人,拥有独特的山、海、城紧密结合的城市风貌和较丰富的历史文化内涵。

海洋科研优势。青岛市是我国的海洋科学研究中心。联合国教科文组织中国海洋生物工程中心设立于青岛海洋大学，使青岛市成为国际海洋研究与交流的中心之一。青岛市现有的海洋科研单位和海洋科研人员分别占全国的１／３和２／３．海洋生物、海洋药物和海洋化工等海洋高新技术产业已初具规模，其产值９４年已达４０亿元。我市海藻化工研究开发国内领先，生产规模居世界第三位，亚洲第一。

经济全球化日益扩大的今天，港口城市对资源的控制和凝聚能力日益强大。自上个世纪90年代起，青岛市委、市政府就把发展港口贸易作为青岛的战略重点，尤其是进入新世纪，市委、市政府在“三个代表”重要思想指引下，大力发展港口、海洋和旅游三大特色经济，全面实施港口带动战略，有力地促进了青岛经济的全方位发展。面向新世纪，青岛应当以更坚定的信心、更有力的举措，发展港口经济，推动全市经济的更大发展。

1.3 青岛港口经济发展策略

1.3.1 加快推进“港区联动”，实现港口与保税区的优势互补

青岛市在迈向国际化的进程中，具有两个得天独厚的优势：一是港口优势；二是拥有山东省惟一一个保税区。总结世界和我国沿海城市发展港口经济与保税区建设的经验，我们认

为缩小与国内先进城市差距的最好对策是尽快将保税区的政策延伸到港口，依托港口发展保税区，做到港区联动、一体运作，将港口优势与保税区的政策优势有机结合起来，从而形成带动区域经济和腹地经济快速持续发展的巨大优势。

首先，港口实行保税政策，自境外进入港口的货物可以在港区内自由储存而不受期限限制，并可在港区内从事简单的商业性加工业务，从而吸引更多船东、货主到老港区和前湾港区来，争取到更多稳定的货源。这必然会提高港口的开放度，促使保税仓储、转口贸易等诸多业务取得突破，带动港口作业、运输业、仓储业、国际贸易业、出口加工业和进出口金融业等口岸产业的发展，真正使港口成为对外开放的门户和纽带。

其次，从保税区的发展看，世界上搞得好的自由贸易区和国内搞得好的保税区，大多和港口联在一起，以港口作为载体。因为保税区的基本功能主要是保税仓储、国际贸易、转口加工，这三大功能都要以港口为依托。只有依托港口，直接在港口上从事保税业务，实行港区联动和一体化运作，增强货物和资金、信息的聚集和扩散能力，才能使保税区的各项功能得到更大的发挥，从而更好地发挥保税区的带动和辐射作用。因此，应当尽快拿出具体措施，将现在“O”字形封闭状态的保税区，通过推进港区一体化进程，让其与前湾港连为一体，使其成为具有直接通向国外的海上通道的“U”字形开放区域。

1.3.2 进一步实施港铁联运，努力扩大货源腹地

实施港铁联运上，青岛港已有成功的经验，应当以此为基础，进一步推进。可以考虑，港口与铁路组成一个联合公司，避免资金拖欠、运力协调等矛盾，提高港口运作实效。另外要学习借鉴天津港的成功做法，“在港区合一中充分发挥海铁联运的优势”。为此，青岛要认清自身的优劣势，进一步致力于拓展自己的腹地，使青岛港从一个区域性的港口枢纽成为国际化知名大港。

一是充分利用青岛省级外贸、金融机构云集的优势，强化青岛在半岛都市群中的贸易、金融和航运中心的地位与作用，加强对半岛城市的辐射力，保证这些地区的货源不丢失。

二是加强青岛对沿黄流域辐射和影响力。利用青岛拟建设大项目的契机，加强与东营市的合作；抓住济南市上市公司全部被ST的时机，鼓励青岛优势企业对其实施兼并，加大青岛经济对济南的辐射力；通过优势互补，加强青岛与山东内陆地区的合作，增强青岛对德州、聊城、地区的辐射力；把西安、兰州等沿黄流域的经济中心城市作为青岛在沿黄流域合作与辐射的重点城市，加强与其联合与合作，加大对其宣传促销的力度，扩大这些地区的货源.

三是按照青岛客观存在的内聚力和辐射范围，建立更大的经济协作区———“青（岛）连（云港）半圈经济带”，这一经济协作区，由山东南部和连云港北部成半圆形的区域组成，北起青岛为龙头，南到江苏连云港为界，连接山东日照市、临沂市、枣庄市，同淮海经济区相连，又有很大部分的交融，是中国正在开拓的富有活力的区域，因而也是货源极为丰富的区域。

四是加强青岛对欧亚大陆桥经过地区辐射和影响力。通过积极参与西部大开发战略，促进青岛产业转移和升级，增强青岛对西部地区的辐射力；把新疆作为青岛加强对西部地区辐射力的桥头堡，继续加强和改善已经开展货物海关直通运输方式。

五是继续加强和扩大与世界上的航运巨子联姻。因此青岛港口要取得大发展，就必须以大开放的意识，寻求与更多国内外大企业的合资合作，在强强联手的过程中，巩固和扩大更

广阔的市场，加快实现自身的国际化。

1.3.3 进一步完善港口经济产业链，为青岛港口经济提供发展空间和成长环境

“以港兴市”战略的实施是一个综合的社会化系统工程，包括了港口、航运、贸易、船舶、集装箱制造和信息服务等多项内容。因此，加快发展港口经济，不但要加快前湾港集装箱码头建设步伐，而且要加快发展航运和仓储、加工、物流等临港产业。香港的港口经济就是以货物流动带动资金流动，进一步带动人的流动。所以，青岛也应当以物流为基础，全面完善港口经济的配套服务行业。可以说，港口的竞争本质上就是城市功能与整体经济的竞争。发展港口经济必须有相关产业的配套，只有把航运中心、经济中心和金融中心结合起来考虑，才能够实现整体经济的联动。

1.3.4 大力发展港口旅游经济，推进“以港兴市”战略的深入实施

随着青岛港“西移战略”的实施，青岛老港区面临功能再造的转折点，结合青岛海滨港口城市的性质和港口旅游资源的具体情况，考虑到举办海上奥运的重大机遇，我们认为积极发展港口旅游，不但可以为青岛港创造新的经济增长点，更为重要的是可以有效地推进“以港兴市”战略的深入实施，发挥促进城市经济持续发展的积极效应。

首先，发展港口旅游是培育青岛旅游产业特色品牌的有效途径。历史上由于港口作业的封闭性，港口对人们是陌生的也是神秘的。发展港口旅游恰好可以满足城内外、国内外游客的好奇心和消费需求。港口旅游的开展，一方面可以实现青岛老港区、开发区新港区与浮山湾奥运国际游轮码头的三角互动，使青岛的“海上游”真正富有内容和特色，让青岛旅游经济的“龙头”高高昂起；另一方面，港口旅游与海尔、青啤等名牌企业的工业游一起，可以架构起青岛工业旅游的蓝图和骨架，带动以名港、名企为特色的工业旅游发展。经过精心策划和运作，完全有可能将港口旅游培育和塑造成青岛旅游产业的特色品牌。

其次，发展港口旅游是挖掘港口资源实施功能再造的正确选择。近几年青岛港响应市政府经济发展重心西移的战略号召，将国际集装箱、煤炭、矿石等业务大举西移至前湾港，老港区只留下少量国内集装箱和散货业务。这为老港区实施功能再造、发展旅游经济提供了机遇和空间。可以通过对老港区的重新规划，进一步美化港容港貌，开辟专业旅游码头接待国际旅游班轮、开展海上游览业务；利用美丽的港湾和设施建设垂钓、休闲、娱乐区；利用大面积的仓储设施建设韩国城、日本城、欧美城等购物旅游区；利用良好的宾馆酒店设施接待游客提供食宿等服务。

第三，发展港口旅游是宣传提升港口形象的重要举措。发展旅游经济，整个新老港区可以成为一个对国内外游客宣传的阵地，青岛港国际旅行社可以成为港口常年的宣传队。它既可以接待国内普通游客，也可以接待国内外客户或专业会议，由此可以扩大港口业务和辐射地域，实现港口旅游与生产的良性互动。

第四，发展港口旅游能有效配合青岛经济重心西移战略，加快青岛国际化进程。青岛港西移的目的就是为了充分发挥前湾港的作用，依托港口发展保税区，做到港区联动、一体运作，将港口优势与保税区的政策优势有机结合起来，从而形成带动地区经济和腹地经济快速持续发展的巨大优势，形成汇集商流、物流、资金流、信息流的国际性的交易场所和临港工业区，促进青岛经济的国际化。以老港区为基地发展港口旅游，不但能够增加青岛市与国内

外的人员和信息交流量，带动和推进港口业务发展，增加港口吞吐量和外贸转口额；而且可以为港内富余人员和社会下岗人员提供就业机会。更为重要的是，通过港口旅游宣传及旅游活动的开展，可以进一步增强青岛市的吸引力和辐射力

1.3.5 发展港口旅游对振兴青岛老城区有积极效应。

如果青岛港在环境改造的前提下，投入资金在港区建立起富有特色的韩国城、日本城、欧美城、香港城等购物中心，并面向国内外招商，与其他娱乐休闲、餐饮等旅游项目同时推出；同时市政府在周边环境改造和有关政策上予以支持，这就有可能达到三重效果：一是会增加与韩国、日本、东南亚等地区和我国香港特区的客运业务，重新繁荣上海、大连、烟台等地的客运和海上旅游市场；二是对馆陶路汽车站的客运业务产生正面影响，并与其互相促进，形成青岛的另一个客运中心；三是与中山路这一改造后的老商业街形成遥相呼应、优势互补、相互促进、共同发展的有利局面，成为吸引顾客、游客的两个相互比邻的磁场。这必将对振兴我市老城区产生积极效应，有力地促进老市区的繁荣。要想利用好青岛港口旅游资源，发展好青岛港口旅游经济，需要统筹考虑、全面规划、协调运作，只有这样才能有效地推进“以港兴市”战略的有效实施

未来五年乃至十年，青岛市抢抓新机遇、迎接新挑战，充分发挥后发优势，促进科学发展，促进社会和谐稳定。在全国你追我赶的发展热潮中，我以更清醒、更务实的态度，认真学习沿海港口城市和港口单位在加快现代化建设实践中的成功经验，开放图强、争创一流，弘扬他们艰苦奋斗、坚韧不拔的创业精神，努力奋进亿吨大港目标，推进青岛经济社会实现更快更好发展。

参考文献：

[1] 韩兆燕;青岛港与腹地经济发展互动研究[D];大连海事大学;2006年

[2] 李小平;青岛港集团公司发展战略[D];西北大学;2003年

[3] 郭信昌,刘庆珠;入世后的港口经济[J];港口经济;2002年01期

[4] 张萍，港口系统与区域经济协调发展的动力学分析[A];

[5]张桂霞，2005年全国海洋高新技术产业化论坛论文集[C];2005年

[6]通讯员任浩记者刘建锋;港口发展须五管齐下[N];中国经济时报;2001年

[7] 邹俊善，现代港口经济学[M]，北京，人民交通出版，1997.8

[8] 百度，港口经济百科名片[Z]，https://www.360docs.net/doc/8816243312.html,/view/1123494.htm?fr=ala0_1

[9] 刘文俭尹焕三，论青岛发展港口经济的对策[Z] ，https://www.360docs.net/doc/8816243312.html,/o/2003-12-02/03211229925s.shtml，2003-12-2