青岛地铁13号线二期技术标第二册
技术标书
第二册施工总承包方案
1总承包组织
1.1总承包组织与架构
本项目施工组织管理将分两级管理机构进行组织与管理。一级管理层为中国交建派遣成立
的施工总承包项目指挥部，由其全权代表集团公司负责对项目施工进行统筹计划、管理和组织；二级管理层为总承包项目指挥部下辖的8个工区。
集团总承包项目指挥部设总负责人1人、技术总负责人1人，总经济师、安全总监各1人，分
管生产、设备的副总经理2人，并成立由各个专业技术权威专家组成的技术专家组，设置5个
职能部门。组织构架见图1.1-1。
图1.1-1 施工总承包组织机构图
1.2工区划分
参照招标文件对工区划分的要求，并考虑各工区便于施工组织和施工内容的均衡，确保项
目总工期及关键节点工期要求，本项目土建工程划分为7个工区，轨道工程为1个工区，全线
共设8个施工工区。工区划分及工作内容界面见表1.2-1。
2总承包管理制度
2.1总承包管理制度目录
（1）指挥部主要管理人员（总经理、总工程师、副总经理）岗位职责。
（2）指挥部各管理部门的职能和各岗位职责。
（3）标准化管理手册
（4）标准化管理体系程序文件
（5）标准化管理流程图表
（6）项目策划
（7）项目标准化管理实施办法
（8）工程管理程序
（9）施工技术管理制度
（10）施工过程检查制度
（11）施工测量、监测管理制度
（12）试验管理办法
（13）工程图纸、资料管理制度
（14）竣工文件管理办法
（15）统计工作管理办法
（16）进度控制管理办法
（17）物资、设备管理办法
（18）安全管理办法
（19）危险品管理制度
（20）应急救援实施细则
（21）文明施工实施细则
（22）交通疏解保障管理办法
（23）征地拆迁保障管理办法
（24）履约考核及信誉评价实施细则
（25）合同管理办法
（26）全面预算管理办法
（27）招标采购管理办法
（28）验工计价与计量支付管理办法
（29）合格供方管理办法
（30）成本控制管理办法
（31）资金管理办法
（32）经济活动分析实施细则
（33）财务管理办法
（34）资金管理办法（含奖励基金管理）
（35）报销、备用金管理办法
（36）工资管理办法（含农民工工资支付管理办法）
（37）行政管理
（38）工作协调实施办法
（39）会议管理办法
（40）人事管理制度
（41）生产管理例会制度
（42）公文处理办法
（43）印章使用管理办法
（44）档案管理实施细则
（45）法律事务处置实施办法
（46）信息系统管理办法
（47）通讯费用管理办法
（48）交通指挥车辆管理办法
(49)劳动竞赛实施细则
(50)员工奖罚管理规定。
2.2总承包管理制度执行
主要的管理制度执行措施如下：
2.2.1进度计划管理
进度计划管理的原则是以招标人、总承包项目指挥部制定的工期目标为基础，通过分解、实施、监督、纠偏、协调及信息反馈等方法和手段，采用动态控制方法实施主动控制，确保工期目标的实现。
总承包项目指挥部下达控制性工程进度计划，编制实施性施工进度计划，各工区项目部编制详尽的进度计划报总承包项目指挥部核准后实施。
2.2.2技术管理
总承包项目指挥部成立技术管理领导小组，项目技术总负责人任组长，相关部门部长和工区项目经理部技术负责人为成员组成技术领导小组负责全面技术管理，各职能部门根据相应的工作范畴和职能予以具体实施，构成全方位、全过程的技术管理体系。
技术管理贯穿项目施工全过程，包括施工技术管理、测量管理、试验管理、工程变更（洽商）管理、技术资料管理等。
2.2.3质量管理
总承包项目指挥部成立由项目总负责人任组长，项目技术总负责人、生产副总经理、质量
主管任副组长、各部门部长、工区项目经理和技术负责人任组员的质量领导小组全面负责项目
工程质量管理工作，各职能部门根据相应的工作范畴和职能予以具体实施，构成全方位、全过
程的质量管理体系。
严格执行各项质量管理规章制度，主要有：开工审批程序；技术交底制度；质量教育制度；质量检查制度；质量验收制度；质量例会制度；质量奖罚制度；质量事故报告制度；质量举报
制度。
2.2.4安全生产与职业健康管理
依据《建设工程安全生产管理条例》等有关法规、条例，明确安全生产责任。建立施工总
承包部安全保证体系，编制安全生产管理办法，确保安全生产保证体系正常运转。对施工全过
程实施安全监督、检查，履行总承包商的安全生产职责。
贯彻安全培训制度、安全技术交底制度、安全生产和监督检查制度等。
2.2.5材料及设备的招标采购
依据设计要求，结合市场供给情况，总承包项目指挥部拟对部分主要材料和专项设备实行
公开招标采购或邀请招标采购、对进口设备（若有）实行委托招标采购。
2.2.6成本控制措施
各工区项目经理部，在总承包项目指挥部的指导和监督下，独立开展经营管理和施工生产
活动。它是项目施工成本的直接责任者，对项目施工成本管理负直接的领导、组织、监督、考核、兑现的责任。
2.2.7文明施工、环境保护管理
总承包项目指挥部成立领导小组，组长由项目总负责人担任，生产副总经理、技术总负责
人任副组长、各部门部长、工区项目经理任成员。文明施工、环境保护小组办公室设在安全环
保部，负责文明施工、环境保护日常工作。
2.2.8消防、治安、保卫管理
为规范施工现场消防和治安保卫工作，确保施工生产顺利进行，根据国家《消防法》、
《治安管理条例》和青岛市消防、治安管理有关规定，认真贯彻执行以“预防为主、防治结合”的方针，立足于自防自救，实行“谁主管、谁负责”的原则。
总承包项目指挥部成立以项目负责人任组长，副总经理任副组长、各部门负责人及工区项
目经理任成员的消防、治安保卫领导小组。办公室设在综合管理部，负责消防、治安保卫的日
常管理工作。
2.2.9劳务管理
由于本项目规模大、施工专业性强、工期长，对施工劳务需求量大，总承包项目指挥部十
分重视对劳务的管理，在建设施工过程中将一直加强劳务管理作为一项十分重要的工作来完成。根据国家相关法律、法规制定相关劳务用工制度。
3前期工作管理
3.1施工前期准备
为确保各标段工程按期开工和顺利进行，将由项目公司及各标段项目经理部统筹协调与青
岛市各行政主管部门关系，落实规划、消防、交通疏解、管线迁移、征地拆迁等条件，申请各
种施工许可，主要有如下手续需要办理：
1)向当地环保部门申请排污许可、施工噪音许可；
2)向当地城管部门申请城市道路大货车通行许可；
3)向当地交管部门申请临时占道许可，并报送交通调流方案；
4)向当地卫生部门申请卫生许可；
5)向当地规划部门申请临时用地规划许可等；
6)向监理、甲方提交开工报告。
并统筹处理设计、施工中的重大问题。根据我公司在其它城市地铁已有的建设经验，做好
技术准备和施工准备工作。
3.1.1技术准备
1)进行线路控制测量网的交接工作，做好控制测量网的复测工作，并根据施工需要布设加
密施工控制网；
2)依据施工计划的先后要求完成沿线的工程地质详勘及补勘工作，施工图设计工作，并组
织召开图纸会审，做好图纸会审记录，作为指导施工的依据；
3)复查图纸中给定沿线地下及地上管线资料，复核沿线相关地段建（构）筑物的基础资料，加强与规划部门、交通部门、环保部门及管线主管部门的联系与沟通；
4)编制实施性施工组织设计、施工专项方案，组织专家评审会。
3.1.2施工准备
施工准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”开展，为本线路按期开工，要切实做好施工前的准备工作，在沿线各区有关部门的密切配合下，按施工进度要求提前实施。
施工场地的选用，本着节约用地的原则，在规划给定的红线范围内进行施工场地布置，场地规划需满足青岛市及业主在安全文明施工方面的各项要求；围挡前对现场进行地形测量、拍照，记录现场实况，对应保护的树木、广告、管线及既有构筑物进行保护；按规划设计进行场地硬化、施工道路及临建施工；围挡及临建标准需符合青岛市及业主相关规定和要求。
3.1.3征地拆迁
项目上场后将依据设计图纸给定的场地围挡范围、征拆情况，依据交通疏解方案，依次确定房屋拆迁范围、管线迁改计划，查找房屋及各类管线业主，根据工作轻重缓急编制分阶段迁改计划，在上报业主的同时与业主单位取得联系，协同编制方案，以求在业主的主导下尽快协调完成拆迁迁改计划，不因征拆工作影响总体施工计划的完成。
3.1.4管线迁改
全面统筹管线迁改工作，积极与管线迁改单位进行充分沟通，掌握标段范围内各类管线的分布情况，在管线迁改单位组织实施时，各标段无条件满足管线迁改工作顺利施工。
管线保护包括对既有管线的保护、迁改后管线的保护以及通信电力缆线的拔移保护等，及时与管线所有权人签订管线保护协议并送业主备案。进行管线支托、悬吊及就地保护施工图设计并编制保护方案，送业主及管线产权单位审查确认后，再进行施工。
3.1.5绿化迁改
记录施工区域的绿化情况，包括绿化面积、绿化树木种类及数量，并与绿化所有权单位进行沟通，积极配合绿化的迁改，工程完工后，按要求进行绿化的恢复工作。
3.2场地、交通组织、施工水电道路等条件的形成
3.2.1场地、交通组织
3.2.1.1交通疏解原则
本工程建设期间，为确保有序施工，对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，同时又要保证工程按期完成，车站采用明挖、暗挖、明挖顺做局部铺盖等方法施工，采用封闭部分道路（保证行人通行）等相关措施，做好交通疏解工作。分期围蔽疏解，保证疏解道路车道数能够满足交通的连续、畅通。尽量利用现状市政用地和现状交通标牌进行交通疏解，新建调头匝道需配有加减速车道以满足行车安全的要求。
交通疏解做好施场外运输和场内运输组织，施工前做好施工运输组织设计，采用合理的运输方式和运输路线，而且各种车辆要有保洁措施，防止污染道路及环境。
全面做好本工程的交通疏解工作，在工程顺利进展的同时，保证交通畅通，为周边居民生活和单位工作创造方便。
3.2.1.2交通疏解方案
1）嘉陵江路站场地布置及交通疏解
嘉陵江路站分四期交通疏解：
一期施工盖挖处围护结构及盖板。施工期间利用嘉陵江路与太行山路交口处原有道路及绿化带进行交通疏解，保证嘉陵江路双向6车道和太行山路双向4车道通行，满足“借一还一”的交通疏解要求。总围挡面积1803m2。
二期施工车站南侧部分围护结构及主体结构。施工期间太行山路利用已恢复太行山路及期中间绿化带对车流进行疏解，保证太行山路双向4车道通行。嘉陵江路利用嘉陵江路部分路面及绿化带将嘉陵江路向北翻交，对车流进行疏解，保证嘉陵江路双向6车道通行。满足“借一还一”的交通疏解要求。总围挡面积11242m2。
三期施工车站北侧部分围护结构及主体结构。施工期间太行山路同二期一致。嘉陵江路利用嘉陵江路部分路面及绿化带将嘉陵江路向南翻交，对车流进行疏解，保证嘉陵江路双向6车道通行。满足“借一还一”的交通疏解要求。总围挡面积9737m2。
四期施工车站附属结构，对道路基本无影响，无需疏解，围挡面积8386m2。
2）香江路站场地布置及交通疏解
香江路站分二期交通疏解：
一期施工车站主体结构，施工期间利井冈山路东侧原有道路及绿化带进行交通疏解，保证井冈山路双向4车道通行。总围挡面积7000m2。
二期施工车站附属结构，施工期间利用车站主体结构上方恢复的井冈山路进行交通疏解，保证井冈山路双向4车道通行。总围挡面积7700m2。
3)古镇口站
古镇口站位于大新庄村规划路北侧，不涉及占路，无需进行疏解，总围挡面积5286m2。
4）古镇口南站
古镇口站位于大新庄村规划路北侧，不涉及占路，无需进行疏解，总围挡面积5359m2。
5）港城CBD站
港城CBD站位于滨海公路西侧，不涉及占路，无需进行疏解，总围挡面积7235m2。
6）琅琊台站
琅琊台站位于位于规划贡北路与规划旅游路交叉路口东侧，沿规划贡北路东西走向布置，现状主要为农田，施工场地较好，无需交通疏解。车站施工总围挡面积约6765m2。
7）贡口湾站
贡口湾站位于农田内，无需交通疏解，分二期施工，车站主体施工围挡面积4153m2；天桥围挡面积2083㎡。
8）中心路站
中心路站位于农田内，无需交通疏解，分二期施工，车站主体施工围挡面积4153m2；天桥围挡面积2016m2。
9）泊里站
泊里站位于农田内，无需交通疏解，分二期施工，车站主体施工围挡面积约3600m2，天桥围挡面积约1600㎡。
10）董家口火车站
董家口火车站位于青连铁路董家口站轨道南侧，规划道路产业一路北侧，现场建设条件良好，无需交通疏解，总围挡面积约为6700m2。
11）古镇口车辆段
古镇口车辆段位于下村东南侧，总占地面积约478亩，现状主要为农田，施工临建主要布置在车辆段永久红线内的预留发展用地内，约12300m2。场地采用围挡全封闭，总围挡面积318683m2。
车辆段涉及交通疏解为南侧试车线占用现有村道，为永久占道，道路占用前新建一条村道绕行试车线进行交通疏解，保证正常通行。
3.2.1.3交通疏解保证措施
1)交通安全设施及标志设置
本次施工的交通安全设施及标志一律符合中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》。
在道路施工一侧，距离上游过渡区起点1000m处设置施工区标志“前方道路施工1KM”和禁令标志“限制速度40KM”，提醒社会车辆注意。
距离上游过渡区起点300m处设置施工区标志“前方道路施工300m”。
距离上游过渡区起点150m处设置警告标志“右道变窄”标志。
上游过渡区起点依次设置施工标志“车辆慢行”，禁令标志“限制速度40KM”和防撞消能桶，夜间施工需安装施工警告灯。
起点处设置一名交通疏导员，进行交通引导。
施工路段起点设置施工区标志“道路施工”。
终止区末端设置警告标志“解除限制速度40KM”。
在施工区域前1000m处开始码放锥形交通标，间距2m，在距施工区300m时锥形交通标加密，间距为1m，并每隔50m设置LED灯一面。
施工区域用硬质围挡板与外界隔绝，围挡上沿挂红色串灯，以保证夜间行车安全。
在施工区域背车一侧设置出入口，方便施工人员及施工装备进出。
在围挡明显位置设置施工公示牌，包括工程名称，施工单位，施工工期，联系人及联系电话等信息。
2)交通疏导组织协调保证措施
交通导流方案须经业主和相关部门审批后，在施工前组织施工人员进行技术方案交底，并根据批准的方案进行施工准备；
围挡施工前先根据导流方案，配合相关部门在相关路段利用非高峰期设置分道线，限速警
示禁止等标志，在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志，并用锥形筒和拉绳（带
小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。
进行交通导流时所有人员均配戴安全帽，身穿反光衣。
施工围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具，堆放材料，以免
发生意外。及时掌握天气变化，若遇暴风雨天气，预先加斜撑支撑加固，以确保安全稳定。
成立以项目经理为组长的交通管理小组，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行
施工期间全过程全天候轮班管理指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况，并组织学习
交通安全管理知识；设专职交通管理人员24小时轮流值班，配穿统一的反光衣、对讲机和指
挥棒。
3)交通疏导队伍、交通协管员组织方案
为交通疏导的顺利实施，每个车站根据交通情况设专业交通协管员2～5名，专职负责交
通疏导工作。
在施工中，各施工段及重要车辆、行人出入口处设置专业交通协管员，24小时负责疏导交通；施工前，将对专业协管员就本次施工进行上岗培训，进行相关知识的学习及安全教育，加
强协管员的工作责任心，提高业务水平；交通协管员上岗时，将严格要求着统一的专业服装，
佩戴统一标志，疏导交通时使用专业交通指挥棒；对交通协管员队伍制定严格的工作管理制度，并按交通管理部门的要求和规定到岗到位，同时制定奖惩制度。
施工中，我公司将全力配合交通管理部门及相关管理单位的工作，确保工程及交通导行工
作的安全顺利实施。
3.2.2施工水电
在10站11区间1停车场1综合基地，共23个子单位工程围挡内共申请提供20台630KVA 和5台800KVA的箱式变压器作为施工用电。沿线就近申请市政供水管道，作为施工用水。
3.2.3施工便道、便桥
本着节约用地的原则，利用现有道路或尽量利用红线范围内作为施工便道，施工期间做好
施工的维护工作。
3.2.4临时工程
临时工程包括临时建筑、施工用水、用电设施等。
各标段临建应按照要求设置施工区域，办公区域和生活区域，并实行三区分开设置。
其中施工区域的施工工程设施按照各工点（包括铺轨基地、预制梁场等）规划红线设置围挡，在规划红线范围内合理安排进出大门，洗车槽，钢筋加工，木工加工，材料堆放，施工机
械停放，临时土方堆放，起重吊装等各施工区域。
办公区域和生活区域临时公用设施按照招标文件要求，应包括用于通讯、供电、供水、污
水处理、垃圾处理、降温、防火、急救和医疗服务等办公场所、生活用房、临时道路及按照合
同规定的其他现场办公和生活用房。
施工用电、用水应调查沿线地区供电、供水现状，在工程开工前，提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并提前做好临时管线的接引。对于局部容量不足地段，应提前与管理部门协调，做好水电管线的改造。重点施工地段，为防止临时停电影响正常施工，应配置一定数量的自发电设备。
4设备、材料招标采购管理
4.1公开招标管理
详见第一册《招标策划》章节。
4.2采购管理
4.2.1项目采购班子
图4.2.1-1 项目采购组织机构框图
4.2.2项目采购管理制度
1)明确需求，制定采购计划
基层单位根据顾客要求和工程需要，以及拟采购产品对工程质量、安全指标、环境因素、的影响程度，编制采购计划。
⑴原材料采购计划的内容主要包括：需采购产品的名称、品种、规格、材质、适用标准、数量、采购产品的到货时间、地点及保护、运输方式及安全和环保要求等。原材料采购计划的编制见《物资采购计划管理》和《物资采购控制》中相关条款；
⑵采购计划的内容主要包括：拟采购的材料数量、质量等级安全和环保要求，执行的验评标准和拟采取的验证活动/方法/场所/接收准则等；
⑶必要时，还应包括：对生产过程、方法的要求/生产管理程序的要求/人员资质/企业资质的要求/资金状况的要求/设备能力的要求/质量管理体系的要求/安全管理体系/环境管理体系的要求。
2)进行市场调查，评价、选择供方
⑴基层单位/主办部门依据采购计划，采用实地考察/产品检验/试验/试用/同类比较等方
式，对供方进行产品质量/安全管理制度/环保措施/资格/资质/资信能力的调查、评价，尤其是对构成工程主体的主要材料及特殊材料最好选择通过ISO9000、ISO14001及ISO18000认证的单位；
⑵通过市场调查，收集真实可靠的信息资料，确定和选择出合格的供方，保留合格供方名单、评价记录和相关证据（资格、资质、资信能力复印件、通过认证的证书等）；
⑶基层单位和本投标人采购主管部门按职责、权限分别建立资信良好的合格供方名单，并视采购工作及市场的变化与发展，重新评价筛选，补充新的供方，从合格供方中选定供方。
3)签订采购合同
⑴在招标中标后，或直接与确定的合格供货商进行谈判达成共识后，双方确立采购合同条款，合同条款要详尽，产品的质量、安全与环保要求达到国家标准，如产品的提供将对组织的环境、安全产生影响，则在合同中对所需采取相应措施和双方责任做出规定；
⑵根据实际需要，对一次性采购或采购批量较小的物资，可口头约定协议，货经验收合格后也可追视为合同采购；
⑶易然、油品及化工品的采购管理要执行《易然、油品及化工品管理办法》；
⑷劳动防护用品的管理执行《劳动防护用品管理规定》。
4)采购文件的编制、审核、批准
基层单位／主办部门根据采购产品对工程质量、安全与环境的影响程度确定是否编制采购文件、采购文件的内容及其审批要求。
⑴采购文件一般由合格供方名单、评价记录、采购计划及采购合同等组成，采购文件由基层单位／主办部门编制；
⑵依据采购文件可以直接与合格供方洽谈实施采购，也可以招标方式组织实施采购，采购文件对一次性采购或批量较小的原材料，可双方约定口头协议（此种情况可不签书面采购合同），实施／报批前由基层单位／主办部门负责人审核批准，确保采购文件的要求是充分的和适宜的；
⑶当需要在供方现场进行验证时，采购文件应对放行方法和放行准则做出安排；
⑷对配套物资、机械设备的采购文件要分别按规定向相关部门报批。
5)组织运输，实施采购
⑴采购主管部门对大型构件、大宗材料及包装品等组织运输过程中，要本着运力最省，能源消耗最少，减少环境污染，保证安全的原则。采购主管部门/负责运输部门配合；
⑵对影响工程质量的重要或关键的采购产品，采购主办部门/基层单位负责人可委派有资格的人员对产品的生产过程予以监督、检查、验证，并签认与跟踪/放行有关的记录；
⑶顾客在供方现场对产品的验证有要求时，采购主办部门／基层单位/供方应为顾客提供条件，保证顾客按规定完成产品的验证活动；
⑷原材料采购执行《物资采购控制作业指导书》,主办部门／基层单位材料科负责做好原
材料进货验证记录，及时取样送检，保持检验单并做好标识，满足产品可追溯要求；
⑸基层单位/主办部门对采购产品验证发现不合格品时按照本投标人处置。
6)采购记录
本投标人基层单位/主办部门对采购过程中形成的质量、环境与安全记录要按本投标人管
理文件中中相应条款的要求，分类保管，规范整理。
7)监督检查持续改进
本投标人采购产品主管部门按职责权限对基层单位进行监督检查，验证本程序的执行情况、适宜性和有效性，并寻找改进的机会进行改进，必要时提交管理评审进行质量、安全、环境管
理体系文件、环境管理与安全卫生管理体系的改进。
5质量安全管理
5.1质量安全管理体系
5.1.1质量管理体系
1)体系文件
质量管理体系的文件核心文件为质量管理手册和质量管理程序文件，在此基础上形成质量
管理制度、作业指导书、质量记录等文件，根据质量记录要求编制质量管理统一用表。
质量管理体系文件的总体架构见图5.1.1-1。
图5.1.1-1 质量管理体系文件总体架构图
2)质量方针
见图5.1.1-2。
图5.1.1-2 质量方针框图
3)质量目标
符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。
4)组织机构
本工程质量管理组织机构分4级：决策层、支撑层、管理层和执行层,见图5.1.1-3。
图5.1.1-3 质量管理组织机构框图
5)关键岗位管理职责
(1)项目总负责人
①依法承担本项目质量管理的第一责任。向甲方、员工、社会及其它相关方明确承诺应承担的质量管理责任和履行承诺的意愿。承诺为建立质量管理体系及实施其有关活动提供充分的支持；保证质量管理体系有效运行。
②负责建立项目质量管理的组织机构、责任体系，组建技术委员会和质量管理委员会，签订质量责任书，分解和落实质量责任。
③负责在领导层推行质量管理理念。明确质量管理对本项目经济效益、公众形象、组织管理功能的促进作用；明确质量管理是本项目管理的优先事项，纳入到管理决策的重要议事日程中；推动项目高层管理者提高质量意识。
④组织编制并批准质量管理机构审批工作制度。审核并批准本项目质量管理计划。批准本项目质量管理体系文件。
⑤负责组织竣工验收。
⑥接受独立外审机构的审查。
⑦依据质量管理委员会的建议，对质量事故的责任单位、人员做出处罚决定并监督相关行政管理部门实施。
(2)技术总负责人
①为本项目施工质量管理的管理者代表。代表项目总负责人全面策划和落实各项施工质量管理工作。组建各级质量管理部门，任命质量部门负责人。考核评价各部门、各级管理者质量
责任的落实情况。
②组织施工工艺质量符合性评审工作。组织质量控制点设置计划、质量控制措施的评估工作。组织编制并批准质量通病防范措施计划。组织编制并批准质量管理实施计划。
③负责领导施工管理部对质量管理计划实施过程进行跟踪和监控。参加质量检查和质量例会。组织对质量管理计划的实施效果进行评审。及时对项目质量状况、质量管理工作状况进行总结、通报，及时制定并推动落实各项质量整改措施。
④参加并负责监督（从政策法规方面）质量事故处理小组的工作。
⑤负责审定、签发重要的质量文件、质量记录。
⑥负责组织单位工程验收。
⑦负责监控质量管理体系的运行状况，负责管理评审工作。
6)主要质量管理流程
(1)施工质量控制流程
施工质量主要从6个方面来进行控制：
①施工方案评审；②人员、设备的符合性评审；③材料、设备的检测试验；④施工过程的检测、试验、测量及工序检查；⑤单位、分部、分项工程中间验收；⑥工程完工后的交工、竣工验收。
施工质量控制流程见图5.1.1-4。
图5.1.1-4 施工质量控制流程图
7)持续改进
持续改进贯穿于全面质量管理工作中，实现全面、全员、全过程持续改进。
从项目的施工过程控制、质量管理体系的运行和满足甲方及相关方的需求等3方面来进行持续改进。
持续改进工作遵循PDCA方法进行，通过监督检查，对存在问题及时分析和整改，保证工程建设质量始终处于受控状态。
质量管理持续改进流程见图5.1.1-5。
图5.1.1-5 质量管理持续改进流程图
8)质量保证措施
⑴建立综合质量保证体系及保证措施，全面管理影响本项目质量的各种因素，确保质量管理体系有效运行、各项质量管理措施得到严格落实。见图5.1.1-6。
图5.1.1-6 综合质量保证体系框图
⑵施工过程质量保证措施。主要体现于施工流程管理中，重点通过以下环节保证质量：
施工工艺质量符合性评审；
编制质量管理点设置计划；
制定质量保证措施计划并严格落实；
对质量保证措施的实施效果进行评审。
⑶质量检验验收保证。严格执行有关规定，把好质量保证的最后一道关。
5.1.2安全管理体系
依据《职业健康安全管理体系—要求》（GB/T28001-2011）及国家相关安全生产法律法规
和《招标文件》的要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的国家方针，完善安全生产
条件，切实落实安全生产责任，按照“谁主管，谁负责”的原则，建立和运行本工程安全管理
体系，确保施工安全和员工的职业健康，实现本项目安全管理目标。
1)职业健康安全管理总体方案
在借鉴OHS/EMS/HSE等先进的健康、安全管理模式的基础上，应用国际标准和管理理念，
运用系统思维方法、过程管理模式、PDCA循环，实施体系化的全员、全覆盖、全过程职业健康安全管理；
针对工艺方案、设备状况、人员组织、现场监控、管理活动等，编制相应的管理手册、程
序文件、作业文件和作业计划书等，规范人的行为、控制物的状态、消除各种隐患、杜绝重大
安全、环保责任事故；
对影响职业健康安全管理的因素（施工人员、施工方案、操作技术、设备能力、法律规范、管理要求、规章制度等）进行综合管理，确保工程顺利实施。
2)职业健康安全管理方针
以人为本、全员参与；安全第一，预防为主，综合治理；遵纪守法，持续改进。
3)组织机构
最详尽青岛地铁1至16号线站点
最详尽青岛地铁1-16号线完整站点 地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。 地铁1号线 地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。
地铁1号线 地铁2号线 地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。
地铁2号线 地铁3号线 青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。起点青岛北站到终点火车站。
地铁3号线 地铁4号线 线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。
地铁4号线 地铁5号线 线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米，拟设站12座。计划于2018年以后开工建设。
(完整word版)地铁票价制定方案
地铁票价制定方案 地铁是未来公共交通的主力，制定出合理的票价是很重要的。我们不能到处都看北京全程一票制-2元。具体收费方式有按区间收费按计程收费按时间收费；那各种又怎么实施呢？ 具体计程票价方案的确定在计程票价制下，地铁票价计算的基本思想是：在设定乘坐起价的基础上，根据乘客搭乘距离的递增而增加收费。用公式表示可以为线性或非线性的，即P=P0+RD，或P=P0+RlgD。其中P为票价，P0为起价，R为票价率，D为乘距。在实务中，地铁计程票价的确定主要有以下几个步骤： 1.确定地铁乘坐起价P0。地铁乘坐起价P0是乘客购买基本服务所付出的代价，这些基本服务通常与乘客的乘距无关，是除地铁基本建设投资以外的其它固定资产投入如购买站内空调、电梯及检售票器械等成本均摊到每一乘坐人次头上的费用。就我国而言，由于多数地铁线路并不长，并且还远未达到发达国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时基本服务费用即起价的高低对乘客就愈发显得重要了，若起价过高，则会将许多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面交通的压力，因此，我国并不适宜制定过高的地铁起价。考虑到我
国城市地铁建设尚处于不成熟阶段，在参考国外地铁行业相关经验的基础上，笔者认为将起价P0确定为一般票价水平的30%较为合理。 2.确定票价率R。我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付的费用，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家通过给予运营企业政策补贴的方式减轻乘客出行负担的背景下，其计算公式为：r= 式中，C为地铁初始建设投入；i为贴现率；n为地铁投资计划收回年限；P为地铁运营企业每年的合理利润；A为国家每年计划政策补贴额；D为地铁运营部门通过计算机售票系统计算的前三年总运输量（人次·公里）的平均值。公式的含义是：首先把C作为年金现值，用它乘以考虑贴现率和贴现年数的普通年金现值系数，据此算出年金额，并以之作为企业每年需弥补的成本支出；然后将此成本支出加上合理利润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客承担的部分；最后将该部分除以每年平均运输量，即可得到均摊到每一人次·公里上的票价率r。 需要注意的是：由于地铁不可能像出租车那样按公里计费，因此可将票价率的单位由人次·公里转换为人次·收费区段。在借鉴其他国家的先进经验并综合考虑我国国情之后，我们建议地铁运营部门以每4个乘坐区间作为一
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
青岛地铁2号线-地质情况简介全
目录 第一节工程简介及主要工程量 2.1.1第二节工程地质与水文地质 2.2.1工程地质条件 本站所在场区地形起伏变化较大，沿线建筑均为多层，第四系为全新统人工堆积层、洪冲积层粉质粘土、上更新统洪冲积层粉质粘土、砂土，厚0.2～13.7m，地貌成因为剥蚀堆积缓坡。 通过钻探揭示，场区第四系厚度0.20～17.10m，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间，部分钻孔中揭露碎裂状花岗岩及糜棱岩。 1、第四系全新统人工填土（Q4ml） 第①层（素填土）：该层分布较广泛，厚度0.20～5.35m，层底标高7.30～24.84m。褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散～稍密，由黏土、粉质黏土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。总之，该场区人工填土厚度变化较大，强度低且不均匀，自稳能力差。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 第⑦层（粉质黏土）：该层在场区普遍分布，层厚0.80～6.60m，层底标高3.40～12.41m。褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁锰氧化物条纹，韧性、结构性一般，含少量砂粒，切面较光滑，干强度中等，局部夹有粗砂薄层。 3、基岩 中生代燕山晚期，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基，以深成相全晶质中粗粒黑云母花岗岩为主要组成岩石。由于受华夏式构造体系影响，形成NE向为主的压扭性断裂构造。后期，酸性～中基性岩浆沿薄弱面入侵，形成煌斑岩、细粒花岗岩和辉绿岩等浅成相岩脉，与花岗岩岩基组成复合岩体。 基岩以粗粒花岗岩为主，并见有后期侵入的细粒花岗岩、煌斑岩岩脉，局部由于受构造影响见有碎裂状花岗岩、糜棱岩。由于长期受内外地质营力作用，场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带。不同岩性由于其矿物成份、结构构造不同，且受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异。
2019年青岛地铁安全事故反思和总结
2019年青岛地铁安全事故反思和总结 安全事故能否避免?事故发生后应该如何应对? __尽可能的减 少安全事故的发生?从这起事故中，我们可以发现，安全问题不是偶 然的，事故之所以发生，它与违章作业，责任不到位，施工人员安全意识不足，现场管理出现漏洞，规章制度执行不到位，都是有关系的。我们要做的就是接受教训，把心里的压力转变成安全工作执行的动力，将压力有效的传递下去。 首先，要将安全就是生命的理念真正的让大家共知，共享，唤 起每一名职工违章就是事故的理念，做到工作谨慎，态度认真，将安全理念切实融入到每一名职工的中，决不能麻痹大意，心存侥幸。 再者，要提高每一名职工的安全认知能力，要真正认识到安全 问题的严肃性和严峻性。只有境界高了才能真正的重视起来，才会将安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、区全面的履职履责。 三是做好各项隐患的排查，，把无事当有事。我们安全生产是 动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又 会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题. 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、 带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的
应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。 今天是11月15日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。 在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。
青岛地铁二号线I期各车站工法介绍
第十二章结构工程 12.1 采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50517-2003） 2）《铁路隧道设计规范》（TBJ1003-2005） 3）《铁路桥涵设计基本规范》（TBl0002.1-2005） 4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50lll-2006） 5）《城市桥梁设计准则》（CJJll-93） 6）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 10）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 12）《基坑土钉支护技术规程》（CECS 96：97） 13）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002J159-2002） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 15）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008） 16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 17）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 18）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 19）《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 20）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 21）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 22）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 12.2 设计原则与主要技术标准 12.2.1 设计原则 1）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防火、防杂散电流腐蚀的要求，保证结构具有足够的耐久性。 2）结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮、抗风、抗震和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。 3）根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、施工工艺、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。 4）结构的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 5）结构抗震设防烈度为6度，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的构造处理措施。 6）地下工程结构设计必须以地质勘察资料为依据。设计时应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。浅埋暗挖法施工的隧道设计参数可按工程类比并经理论计算确定，并依据信息反馈进行设计修正。 7）地铁结构应采取有效的“防迷流”措施，以防止杂散电流对结构物的腐蚀。 8）位于含水地层中的明挖车站和区间隧道及隧道洞口过渡段，应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。 9）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应刚度和稳定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。 10）青岛地处海边，受到海洋大气的侵蚀，桥梁结构属于“严重暴露情况”，结构设计应控制混凝土的裂缝宽度，防止钢筋锈蚀，提高结构的耐久性，保证结构的使用寿命。 11）高架结构的施工必须考虑到对既有城市交通的影响，应尽可能将影响减少到最低限度，通过特殊地段（如跨道口、立交）时，应服从地面交通要求，选用适宜的施工方法和结构型式。 12）高架桥梁结构构件宜有利于定型化、标准化、制造工厂化、施工机械化，以便控制整体质量，缩短施工周期，利于维修保养。 13）高架桥的设计与施工应采取有效措施，控制混凝土的收缩徐变和基础的后期沉降，以满足整体道床无缝线路的要求，保证桥面轨道的线形满足行车要求。 14）城市高架在结构型式、材料及设置方面，采用声屏障及吸声等措施，并从高架结构和轨道结构本身着手，减少结构自身对振动和噪声的音响效应，达到减振降噪的目的。 15）高架桥与公路、铁路立交或跨越河流时，桥下净空应满足行车、排洪、通航的要求。 16）高架结构设计应充分考虑地面、地下既有或规划建筑物、管线，尽量避免或减少对建筑物、管线的不利影响。 17）高架结构除满足行车功能的要求外，还应考虑设置电力、通讯、声屏障等的支
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养 车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。 标签：齿轮箱；润滑；密封；维护 青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。 1 车辆运营参数 青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。工作环境温度：-25℃～+45℃。线路最大坡度4%，最大超高120mm。车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。 通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。 2 齿轮箱结构特点 齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。 图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。 1.构架； 2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿輪轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体； 8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗 图1 齿轮箱外形图 2.1 箱体 齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。
青岛地铁施工方案
青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施
第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。
第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007
【地铁3号线】图纸会审格式
图纸会审记录 编号：第1页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 1 2 3 4 5 6 7
图纸会审记录 编号：第2页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 8 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4轴 / 2/B-C轴 PY/a1风管应有0.6m的下翻弯， 图中未标注出下弯具体位置。 经核实该风管跨越风管S 800×500(3.90)向北约400mm处向 下弯。 9 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 3-4轴 / 1/B-2/B轴K/a1系统风管800*500 （3.4）与对应系统图036中规格800*500（2.5） 标高不一致，以哪个标高为准，请明确。 以平面图为准，小系统原理图中所 有标高理应删除，只表示风管系统 走向。 10 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 2-5轴/B轴SF/a3风机西侧风管及南侧支管未标 注风管规格、标高；对应系统图中SF/a3系统无 南侧支管及风口。 在4轴前SF/a3风管走在最上部标 高为4.15m，在HF/a3风管西侧与4 轴之间下弯变标高，标至 250×250(3.15)；不一致处以平面 图为准。 11 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4-5轴/A-B轴SF/a3系统北侧支管200*160 （3.3）与HF/a3系统风管800*500（3.3）标高 冲突，如何处理。 己按第10条调整SF/a3风管至最上 层，标高4.15m，避免了冲突情况。 12 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 7-8轴 / 2/A-B轴K/a2系统北侧支管250*250 （3.5）与HF/a3系统400*320(3.4)标高冲突， 如何处理。 可使K/a2系统风管250*250（3.5） 在走廊下弯横穿过风管 400*320(3.4)下部绕过的方法避免 冲突。 13 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 6-7轴 / 2/A-B轴K/a2系统风管400*400图中 有风管标高提升的图例，但是风管标高未改变， 以哪个为准。 该处符号非变标高符号，是不同管 径连接的符号。 14 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 8-9轴 / 2/A-B轴HF/a2系统北侧支管250*250 （3.3）与HF/a3系统风管400*320（3.4）标高 冲突，如何处理。 可按照将横穿走廊的HF/a2系统风 管下弯绕过顺走廊方向HF/a3系统 风管进行处理。
坐青岛地铁的感受(三篇)
坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。 地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层， 以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。 青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。 据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。
三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。 青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。 车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。 地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。 据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。 坐青岛地铁的感受二 1、进站： 距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。 每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票： 自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。
青岛地铁6号线一期工程环评公示 设立20座车站
青岛地铁6号线一期工程环评公示设立20座车站 2016-03-16 10:51:59华夏经纬网 记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.360docs.net/doc/889422298.html,查看。 据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。 据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站。 青岛新闻网记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规
划主管部门批复的方案为准。（青岛新闻网记者孙志文） 来源：青岛新闻网转自：新华网 地铁6号线一期工程二次环评公示设20座车站 时间：2016/3/16 10:30:52 作者：佚名文章来源：青岛新闻网 昨天，青岛新闻网记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.360docs.net/doc/889422298.html,查看。 据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。 据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后
青岛市地铁一期工程(3号线)机电系统安装施工总承包用户需求书(终版)
工程规范和技术说明
目录 1总则 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2青岛的自然气象 (5) 1.3车站概况 (5) 1.4 本文件适用范围 (6) 1.5招标技术文件构成 (6) 1.6招标人声明 (6) 2招标范围 (8) 2.1招标范围 (8) 2.2标段划分 (8) 2.3项目范围包括上述系统的以下工作： (9) 2.3系统描述及与相关投标人和部门的接口 (10) 3工程阶段和工期要求 (10) 3.1工程阶段 (10) 3.2工期要求 (10) 4责任 (14) 4.1招标人的主要责任与权利 (14)
4.2投标人的责任与义务 (14) 5质量保证期内的质量保证 (15) 6工程组织管理要求 (16) 6.1项目管理总要求 (16) 6.2组织机构及人员要求 (21) 6.3计划和进度管理要求 (22) 6.4质量管理体系要求 (24) 6.5安全管理体系要求 (26) 6.6风险管理体系要求 (27) 6.7接口管理要求 (27) 6.8主要系统、设备及主材采购管理要求 (27) 6.9工程施工和设备安装要求 (34) 6.9.13.1预验收...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.2全线联调.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.3试运行...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.4试运行阶段值班要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.5竣工验收.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.10培训 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.11图纸、手册和技术文件 .......................................................................... 错误!未定义书签。
青岛地铁3号线单位工程验收导
青岛地铁单位（子单位）工程质量验收导则 为了组织好单位工程质量验收工作，保证单位工程质量验收工作的顺利推进，使各参建单位和专业组人员都能准确了解各自的验收工作职责和工作流程，制定单位工程验收导则。 青岛市轨道交通工程施工质量验收按《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）、《建设工程监理规范》（GB/T 50319-2013）、《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》建设部42号文、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）、《青岛地铁集团工程建设分公司质量验收管理办法（试行）》及其它国家相关的施工及验收规范进行。 一、验收具备的条件 （一）单位工程划分应符合《城市轨道交通工程的单位工程、分部工程划分表》（附表1）单位工程所含的全部分部工程的质量均应验收合格。分部工程验收的质检资料必须齐全，必须按地铁集团下发的验收管理办法，各方签字完善，形成完整的分部工程验收资料。 （二）各标段建设单位（业代）、勘察、设计、监理、施工、第三方监测、第三方检测、第三方测量单位八方主要负责人必须参加验收，主要负责人必须经各单位出具授权委托书，有变更的必须出具地铁集团批复的变更文件，各单位应将授权书及地铁集团批复文件扫描件报安全质量处备案。 （三）甩项、缓建的项目必须报地铁指挥部审批，取得批复的
文件后，单位工程验收时对批复后的缓建、甩项项目暂缓验收。 （四）质量控制资料和其他应归档的工程资料必须完整、齐全。青岛地铁施工资料归档按照《青岛市地铁工程建设档案管理规定（试行）》（青地铁司字【2010】72）执行。 （五）参建八方要认真编制质量评估报告。业主代表完成项目合同履约情况报告、施工单位完成质量验收自评报告、监理单位 完成质量评估报告，设计单位完成设计工作质量检查报告，勘察 单位完成勘察工作质量检查报告，第三方质量检测、监测、测量 单位完成总结报告。 （六）施工单位完成表C《单位（子单位）工程质量控制资料 核查记录》、表D《单位（子单位）工程安全和主要功能抽查记录》、表E《单位（子单位）工程观感质量检查记录》。 二、单位（子单位）工程质量预验收 （一）单位工程预验收由总监主持，施工单位应提前5天填写《单位（子单位）工程预验收报审表》并准备相关资料报建设分公司安质处申请预验收。 （二）地铁集团的五个验收组（土建、机电、装修、合同商务、内业资料）和运营分公司相关人员参加预验收。具体参见的人员由安质处负责统一安排。 （三）对预验收检查出的问题提出整改时间，标段业代、监理单位负责监督问题整改情况。 （四）施工单位完成质量验收自评报告、监理单位完成质量 评估报告，设计单位完成设计工作质量检查报告，勘察单位完成 勘察工作质量检查报告，第三方质量检测、监测、测量单位完成
工程项目经济活动分析
项目部经济活动分析报告模板 一、项目基本情况 1、工程基本情况（工程部提供） 青岛市地铁一号线工程线路起于黄岛区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄，途经黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，沿黄岛长江路、滨海大道向北过海至主城区团岛，沿费县路、胶州路、延安路、和兴路、人民路、四流路、重庆路、凤岗路、中城路、S209至城阳东郭庄，线路全长59.941km，共设车站40座，其中换乘站12座，平均站间距1564m。 由中铁青岛地铁钢筋集中加工一厂（下称“加工一厂”）承担青岛地铁1号线8个车站的钢筋加工及配送任务，即沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、沟岔村站、东郭庄站。 青岛地铁一号线青岛段钢筋加工数量表
二、项目部组织机构及人员配备 1、项目班子2人，其中经理1人，负责中心全面工作。副经理1人（兼生产部部长），负责生产加工和材料进库及配送工作。 2、部门设置：项目部设置两部，即生产部、保障部。生产部配备6人，包括技术主管1人（兼工经），质检工程师1人（兼安全及试验），技术员1人，材料员1人（兼调度），机电2人。保障部配备4人，包括部长1人，财务1人，小车司机1人，厨师1人。 3、作业工区划分 加工中心设置4个加工生产区、2个原材料存放区、2个成品与半成品存放区。 三、合同情况 合同未与业主签订。(单价未落实好） 2、项目定包利润指标情况（财务部提供） 介绍项目与公司定包利润指标签订情况。 （力求精简，原则上不超过当前页面的三分之一） 二、上期问题整改落实情况（各责任部门提供）
由整改部门或责任人汇报对上期存在问题的整改落实情况，相关问题是否已经得到整改，如未整改到位必须说明原因和下一步计划采取措施和整改时限。 三、项目生产任务完成情况（工程部分析） （一）生产任务完成情况 1、本期生产任务完成情况，与公司下达生产任务计划对比分析超欠原因。（由于施工队施工图纸未到，上个月公司未下达生产计划） 2、开累生产任务完成情况，与实施性施工组织设计对比分析工期进度是否滞后，对控制性或重难点工程应单独分析。针对工期进度滞后制定整改措施。（由于土建单位施工图纸未到位导致加工厂任务量不饱和）
青岛公布16条地铁规划
青岛公布16条地铁规划 根据国家级青岛西海岸新区的设立，根据胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）。8月20日至26日，该规划正式向社会公示。 据了解，本次线网调整在继承以往轨道交通规划成果的基础上，以适应和支持城市最新规划成果为导向，以指导城市轨道交通近期建设项目为基本目标，结合已开工和已批工程，强调轨道交通线网对“全域统筹，三城联动，轴带展开，生态间隔，组团发展”战略的支持。形成青岛市2020年和远景年轨道交通线网方案。 一、远景年线网方案 青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。 1号线：线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。
2号线：线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。 3号线：线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。 4号线：线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。 5号线：线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。 6号线：线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。 7号线：线路起自市南区奥帆中心，沿线主要经过浮山后居住片区、沧口机场、十梅庵片区、汽车北站、流亭机场、城阳现状城区、即墨中心城区，止于即墨北安，线路长约48.5公里。 8号线：线路起自铁路胶州北站，沿线主要经过胶东国际机场、胶东镇、大沽河、河套、红岛火车站、红岛街道、青岛北站、嘉定山等区域，止于市南区五四广场，线路长约60.9公里。支线从线路正线河套站分出，至胶州中心城区，支线长约18.5公里。 9号线：线路起自城阳区红岛街道，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区王哥庄街道，线路长约51.5km。 10号线：线路起自城阳区河套街道，沿线主要经过红岛火车站、高新区、流亭机场、夏庄，止于城阳区惜福镇，线路长约38.7公里。 11号线：线路起自崂山区国信体育馆，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世园会、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域，止于即墨市田横镇，线路长约70公里。 12号线：线路起自黄岛区金沙滩景区，沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区、红岛火车站、河套等区域，止于城阳上马街道，线路长约56.5公里。
青岛地铁13号线北京路站主体施工方案(新改)
青岛市红岛—胶南城际（井冈山路—大珠山段） 轨道交通工程 北京路站主体施工方案 编制： 审核： 批准： 中国交建青岛轨道交通R3线工程项目五工区 二○一六年六月一日
目录
1.编制依据及原则 1.1编制依据 （1）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （2）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)； （3）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2012)； （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） （5）《青岛市轨道交通工程验收标准》 （6）《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015） （7）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） （8）施工图设计北京路站～车站结构～车站主体部分 （9）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号) （10）《青岛市市政工程管理处关于规范危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证工作的通知》(青市政管字〔2013〕28号) （11）《R3线施工组织设计管理办法》(试行）(青西轨道发〔2015〕2号) （12）《中国交通建设股份有限公司危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》 （13）《》（JGJ46—2005） （14）北京路站综合接地系统施工图 （15）《》（JGJ107—2010） （16）混凝土结构施工图（国家建筑标准设计图集11G101-1～3） （17）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.2编制原则 (1)严格遵守设计规范、施工规范、质量验收标准和设计文件，严格遵照招标文件各项标准和条款要求； (2)积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及建设工程施工合同条款内容； (3)充分考虑环境保护、管线保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开； (4)充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生
我国城市轨道交通融资新模式 —以青岛地铁4 号线为例
Advances in Social Sciences 社会科学前沿, 2017, 6(8), 1121-1125 Published Online August 2017 in Hans. https://www.360docs.net/doc/889422298.html,/journal/ass https://https://www.360docs.net/doc/889422298.html,/10.12677/ass.2017.68160 New Financing Model of Urban Rail Transit in China —In the Case of Qingdao Metro Line 4 Mengsu Sun1, Youwei Bi1, Yongmei Zhou1, Hongshun Chen2 1Accouting of Business School, Qingdao University, Qingdao Shandong 2Qingdao Metro, Qingdao Shandong Received: Aug. 8th, 2017; accepted: Aug. 22nd, 2017; published: Aug. 25th, 2017 Abstract In China, Qingdao Metro Line 4 is the first line that uses the “PPP Fund + BOT” model to build in the area of urban rail transit. This paper focuses on the financing model, the advantage and feasi-bility of PPP Fund and so on, providing a new way to the financing model of urban rail transit. Keywords Urban Rail Transit, Financing Model, Qingdao Metro Line 4, PPP Fund 我国城市轨道交通融资新模式 —以青岛地铁4号线为例 孙萌苏1，毕有为1，周咏梅1，陈洪顺2 1青岛大学商学院会计学系，山东青岛 2青岛地铁集团，山东青岛 收稿日期：2017年8月8日；录用日期：2017年8月22日；发布日期：2017年8月25日 摘要 青岛地铁4号线是我国城市轨道交通行业首个采用“PPP基金+ BOT”模式进行建设的线路。论文重点对青岛地铁4号线项目的融资结构、PPP基金的优势、PPP基金的可推行性等方面进行探究，为我国城市