第三章隧道施工过程数值模拟方法与ANSYS实现

第三章隧道施工过程数值模拟方法与ANSYS实现

2.1隧道施工过程数值模拟方法

2.1.1开挖(卸载)的模拟

①基本的模拟思想

隧道开挖时破坏了岩体内有的应力平衡,围岩内的各点在地应力的作用下,在一定范围内围岩产生位移,形成松弛,与此同时也会使围岩的物理力学性质恶化,也就是我们所说的“二次应力场”。隧道的开挖导致围岩应力场及位移场的变化,一般都是通过卸载过程来实现的。在对卸载过程进行模拟时,通常有采用的就是在已知边界初始地应力作用下,沿预定开挖线进行的“开挖卸载模拟方法”。这种方法的位移场真实地反应了开挖所引起的位移变化,是工程需要了解的重要部分。

②实现卸载的具体方法

正确模拟卸载过程的效果是地下工程数值模拟的一个重要课题。开挖卸载之前,沿开挖边界上的各点都处于一定的初始应力状态,开挖使这些边界的应力解除,也就是我们所说的卸载,从而引起围岩变形和应力场的变化。对上述过程的模拟通常所采用的方法有两种:“反转应力释放法”和“地应力自动释放法”。

“反转应力释放法”是把沿开挖边界上的初始地应力反向后转换成等价的“释放荷载”,施加与开挖边界,在不考虑初始地应力的情况下进行有限元分析,将由此得到的围岩位移作为由于工程开挖卸载产生的岩体位移,由此得到的应力场与初始应力场叠加即为开挖后的应力场。对于大型的地下工程或者复杂的施工方法,应力场多次叠加,使得分析过程过于繁杂,另外,进行弹塑性分析时,由于应力场需要叠加,对围岩屈服的判断需做特殊的处理,增加了分析的复杂度,降低了分析的准确性。

“地应力自动释放法”则是认为隧道的开挖打破了开挖边界上各点的初始应力平衡状态,开挖边界上的节点受力不平衡,为获得新的力学平衡,围岩就要产生相应的变形,引起应力的重分布,从而直接得到开挖后围岩的应力场和位移场。分部开挖时,对于每一步的开挖,将这一步被开挖的单元变为“空单元”,即在开挖边界产生新的力学边界条件,然后直接进行计算就可以得到工况开挖后的结果,接着可用同样的方法进行下一步的开挖分析。

该方法更符合隧道开挖后围岩应力重分布的真实过程,反映了开挖后围岩卸载的机理,可以实现连续的开挖分析。对于弹塑性分析计算只需建立弹塑性模型,其余计算过程同线弹性,相比“反转应力释放法”有着极大的便。

2.1.2施工过程的模拟

在对隧道工程进行结构分析时,我们不但关注建成后隧道结构和围岩的稳定性,而且关注各个施工阶段中围岩和尚未完成的结构的受力和变形情况。根据新奥法施工原理,隧道开挖后,围岩从变形到破坏有一个时间历程。因此要想真实地模拟隧道开挖与支护的整个施工作业流程,不仅要考虑岩体的复杂形态,施工方法,支护施作时机等因素,当我们把岩体的变形看作是弹性或者弹塑性问题,建立平面应变模型进行隧道结构分析时,为了比较真实地模拟施工过程,常采用“应力逐步释放”的方法来模拟隧道开挖与支护的时空效应,具体实现的方法也常用“施加虚拟支撑力逐步释放法”。

“施加虚拟支撑力逐步释放法”是在“地应力自动释放法”的基础上,通过在

开挖边界施加虚拟支撑力的方法,来模拟围岩的逐步卸载,如图所示。初始应力

状态(a)为初始地应力状态,在(b)阶段,隧道的开挖引起开挖边界上的释放

节点荷载

ii

f=α?f

1

。为实现这一过程,在初始应力场中开挖隧道单元的同时,在

开挖边界上各相应的节点施加虚拟支撑力(1)()

1i 1i

P=?α??f,则产生新的荷载边

界条件,继续进行计算,就直接得到开挖后的围岩位移场和应力场,在阶段(c),

这时只需要将虚拟支撑力减小为(1)()

2 i12i

P=?α?α??f,继续进行计算即得到初

期支护后围岩和支护的位移和应力,在阶段(d),二次衬砌施作后,剩余节点荷载被完全释放,只需要除去虚拟支撑力,继续计算就可以得到竣工后的围岩和衬砌的位移和应力。其中

1

α,

2

α,

3

α为此阶段的地应力释放率,可根据量测资料加

以确定,通常近似地将它定位本阶段隧道控制测点的变形值与施工完毕稳定以后该控制测点的总变形值的比值。在缺乏实测变形资料的情况下,亦可按工程类比法加以确定,并根据试算结果予以修正。

i

f的计算详见下节。

2.1.3释放荷载的计算

在模拟隧道施工过程中,都要进行释放荷载的计算。释放荷载的确定也有两种

方法,一种是将释放边界一侧单元的初始应力转换成相应的等效节点荷载,然后通过叠加,计算开挖边界上各节点总的等效节点荷载

Ω

Ω

F e=BTd

00

σ

=[]=?∑

e

Te

iixiy

fffF

其中

σ为单元初始应力向量;BT为应变矩阵的转置;Ω为积分区间,平面问题为

单元面积,空间问题为单元体积。

另一种确定释放荷载的方法是:根据预计开挖边界量测单元的初始应力通过插

值球的节点节点上的应力,然后假定两相邻节点节点之间应力变化为线性分布,

从而按精力等效原册计算各节点的等效节点荷载,如图所示。则对于任一开挖边

界节点i,开挖引起等效释放荷载(等效节点力)为:

[]

[]

=+++++++

=+++++++

+?+?

+?+?

,,12,12,11,12,12,11

,,12,12,11,12,12,11

2()2()61

2()2()61

Paaaabbbb

Pbbbbaaaa

yiyiyiyixyixyixyi

xixixixixyixyixyi

σσστττ

σσστττ

x,i+1

σ、

y,i+1

σ……为开挖前节点i+1、i、i-1处的应力分量。当隧道进行分布开挖时,

则第二次开挖应以第一次开挖后的应力场为初始应力场,以此类推[42]。

2.2隧道施工过程模拟的ANSYS实现

2.2.1初始地应力的模拟

在ANSYS中,有两种方法可用来模拟初始地应力,一种是只考虑岩体的自重应力,忽略其构造应力,在分析的第一步,首先计算岩体的自重应力场。这种方

法计算简单方便,只需要给出岩体的各项参数即可计算。不足指出在与计算出的

应力场与实际应力场有偏差,而且岩体在自重作用下还产生了初始位移,在继续

分析后续施工工序时,得到的位移结果是累加了初始位移的结果,而现实中初始

位移早就结束,对隧道的开挖不产生影响,因此在以后的每个施工阶段分析位移

场时,都需要减去初始位移场(LCDEF,1,1 LCOPER,SUB,1)。

在进行结构分析时,ANSYS中可以使用输入文件来把初应力指定为一种荷载,

因此当具有实测的初始地应力资料时,可将初始地应力写成初应力荷载文件,然

后读入ANSYS作为荷载条件(ISFILE,READ,文件名,ist),就可直接进行第一步的

开挖计算。

2.2.2开挖与支护过程的模拟

在ANSYS中,可以用杀死和激活单元来模拟材料的消去和添加。利用ANSYS

这种单元的生死功能,可以简单有效的模拟隧道的开挖和支护过程。

杀死单元时,程序将通过用一个非常小的数乘以单元的刚度,并从总的质量矩

阵消去单元的质量来实现“杀死”单元。隧道开挖时,可直接选择将被开挖掉的

单元,然后ekill,all,即可实现开挖的模拟;施加支护时,可首先将相应支护部分在开挖时被杀死的单元激活(EALIVE),然后改变其材料性质(MPCHG)。当单

元被激活时,他们具有零应变状态,且若大变形选项打开的话(NLGEOM,ON),他们的几何性质被修改来与他们现在的偏移位置相适应。

在一些情况下,单元的生死状态可以根据ANSYS的计算结果来决定,如应力、

应变等。利用这一功能,在模拟过程中根据计算结果,可以将超过许用应力(线

弹性分析时)或许用应变(弹塑性分析时)的单元杀死,以此来模拟围岩或结构

的破坏。

2.2.3连续施工的模拟

ANSYS程序中的荷载步(LOAD STEP)功能可以实现不同工况间的连续计算,

用来模拟隧道的连续施工过程方便有效。开始建立整体有限元模型,包括要杀死

或者激活的部分,模拟的过程中不需要重新划分网格。在一个荷载步计算结束后,可直接进行下道工序的施工:杀死或激活单元,改变虚拟支撑力等,然后求解计算。如此继续一直到施工结束。

2.2.4地应力释放的模拟

新奥法施工的隧道,往往采用复合式衬砌,当按线弹性或弹塑性问题建立平面

应变模型进行这种隧道施工过程模拟分析时,为了体现围岩的时空效应以及施工

工序的先后顺序,理应将地应力按照工况分几部分逐步释放。在ANSYS中可以利用其能连续实现工况的计算这一功能,然后利用“施加虚拟支撑力逐步释放法”

来模拟应力的逐步释放,从而完成整个施工模拟。

在ANSYS中通过内部命令SPOINT(Defines a point for moment summations), FSUM可以实现释放荷载的提取。在本文的数值模拟中,作者结合“施加虚拟支

撑力逐步释放法”的基本原理通过APDL命令编制了宏文件,通俗易懂,且应用

起来极为方便,命令流核心部分详见附录。

具体使用方法,只需要在提取释放荷载步骤后面加上KEVIN1,重新启动后施

加荷载时则为KEVIN2,α(荷载释放系数)即可。因为要涉及到后处理提取荷载,故必须重新启动,且应注意在使用时提前定义提取释放荷载对应的单元和节点的

组(所取单元必须在节点的一侧,另一侧得出的会是大小相等,方向相反的力)。

2.2.5屈服接近度

围岩屈服程度的判定是围岩稳定性研究的一个重要课题。在ANSYS软件中,

并不能直接得到塑性区的大小,而是依靠经验对塑性应变大小进行判定来大致确

定塑性区。目前,理想塑性屈服准则常用的有10多种,但在岩土工程中应用较广泛的有Morh-Coulomb准则和Drucker-Prager准则

[43~45]

。鉴于M-C准则存在着计

算上的困难以及D-P准则较为保守(在π平面上D-P准则屈服曲线为M-C准则的内接圆),本文通过Drucker-Prager屈服准则,引入屈服接近度的概念,采用APDL 命令编制了一个文件,能够直观显示围岩及支护结构屈服程度,对围岩塑性区和

支护受力状况可以进行非常方便的判定。

D-P屈服准则及屈服接近度的概念如下:

12

f=aI+J?k=

式中:

+=

+=

3sin

3co

33

sin

ck

a

c为粘结力,

为摩擦角。屈服接近度aIJ

12

+

η=

4

5

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

29、我,还会回来的。

30、人活着就会失去。你失去的不会再来,你争取的永远都会失去。

31、死亡与夜色为友,揭开了黄泉的一角,寄予这生命,时机一到,他便降临到你身边。

32、就为了这么一点点的美丽,她们可以放弃友情,亲情,爱情…这就是,所谓的TM的人性#

世界脏到羞耻,谁有资格说难过。

创伤,也是一种成熟的象征。

你知道被迷惑,说明你尚且清醒,当你不知道迷惑时,才是最可怜的。

狂妄的人有救,自卑的人没法救。

伤害别人并不能掩盖自己的缺点,不过是自欺欺人罢了。

内心各种小心算计,心中不坦白,表达颠三倒四,五官又怎么端正。

多讲点笑话,以幽默的态度处事,这样子日子会好过一点。

活在别人的赞扬与掌声中,终究会成为一个敏感脆弱的人。

沉默是毁谤最好的答覆。

对人恭敬,

无私奉献的爱心,让你拥有一切。

仇恨的心无法被治愈,只有宽容才能化解仇恨,饶过别人就是饶过自己。

接受眼前的现实,你才能超越现实。

地铁盾构隧道掘进施工过程三维仿真分析-ANSYS命令流

10.1模型的建立 /TITLE,3D analysis on shield tunnel in Metro ! 确定分析标题/NOPR !菜单过滤设置 /PMETH,OFF,0 KEYW,PR_SET,1 KEYW,PR_STRUC,1 !保留结构分析部分菜单 /COM, /COM,Preferences for GUI filtering have been set to display: /COM, Structural 1.材料、实常数和单元类型定义 /clear !更新数据库 /prep7 !进入前处理器 et,1,solid45 !设置单元类型 et,2,mesh200,6 save !保持数据 (2)定义模型中的材料参数。 !土体材料参数 mp,ex,1, !地表层土弹性模量 mp,prxy,1, !地表层土泊松比 mp,dens,1,1828 !地表层土密度 mp,ex,2, !盾构隧道所在地层参数 mp,prxy,2, mp,dens,2,2160 mp,ex,3,500e6 !基岩地层参数 mp,prxy,3, mp,dens,3,2160 !管片材料参数,管片衬砌按各向同性计算 mp,ex,4, !管片衬砌弹性模量 mp,prxy,4, !管片衬砌泊松比 mp,dens,4,2500 !管片衬砌密度 !注浆层,参数按水泥土取值 mp,ex,5,1e9 !注浆层弹性模量 mp,prxy,5, !注浆层泊松比 mp,dens,5,2100 !注浆层密度 save !保持数据

2.建立平面内模型并划分单元 (1)在隧道中心线定义局部坐标,便于后来的实体选取。 local,11,0,0,0,0 !局部笛卡儿坐标 local,12,1,0,0,0 !局部极坐标 csys,11 !将当前坐标转换为局部坐标 wpcsys,-1 !同时将工作平面转换到局坐标 cyl4,,,,,,90 !画部分圆半径为 cyl4,0,0,,0,3,90 !画管片层部分圆 cyl4,0,0,3,0,,90 !画注浆层部分圆 rectng,0,,0, !画外边界矩形 aovlap,all !做面递加 nummrg,all !合并所有元素 numcmp,all !压缩所有元素编号 rectng,,,0, !画矩形面 nummrg,all !合并所有元素 numcmp,all !压缩所有元素编号 save !保持数据 (2)划分单元,如图10-1所示。 meshkey,1 !选择划分方式为映射划分 type,2 !采用Mesh 200进行平面内的单元划分lesize,1,,,6 !对线设置单元数 lesize,2,,,6 lesize,3,,,6 amesh,1 !对面1划分单元 lesize,4,,,6 !对线设置单元数 lesize,8,,,2 lesize,9,,,2 amesh,2 !对面2划分单元 lesize,5,,,6 !对线设置单元数 lesize,10,,,1 lesize,11,,,1 amesh,3 !对面3划分单元 lesize,12,,,3 !对线设置单元数 lesize,13,,,3 lesize,6,,,3 lesize,7,,,3 lesize,14,,,8,2 lesize,16,,,8, amap,4,7,6,8,10 !对面4采用MAP方式划分单元amap,5,9,8,11,12 !对面4采用MAP方式划分单元 save !保持数据

ANSYS有限元分析在隧道工程中的应用

ANSYS有限元分析在隧道工程中的应用 摘要:结合某公路隧道的现场实际施工情况,利用ANSYS有限元分析软件,对隧道开挖引起的地表沉降、围岩应力变化、塑性区变化等进行了计算分析,研究结果对于现场施工起到了一定的指导意义,并值得类似工程的借鉴。 关键字:ANSYS软件;有限元分析;隧道工程 1.引言 隧道工程处于地面以下,岩土的构成复杂,且难于直接观察,而有限元分析则可把数值结果形象化,把内部结构相互作用过程展示出来,有很大的实用价值。诸如隧道开挖过程中较为普遍的塌方冒顶现象,若根据地质勘察,了解场地断层、裂隙和节理的走向与密度,借助于试验方法,可以确定岩石本身的力学性能及岩体夹层和界面的力学特性、强度条件。在此基础上,通过有限元分析可以确定开挖过程中硐室的应力分布、判断硐室是否稳定[4]。隧道开挖有限元计算的重点是评估隧道开挖引起的地面沉降,研究和评估整体和局部结构由此产生的反应,研究施工过程中隧道衬砌和岩土体的相互作用。 2. 工程背景及有限元模型的建立 2.1隧道工程概况 某隧道为上下行分离的双向八车道高速公路隧道,建筑限界宽度为17.25m,净高5m。左右主线隧道均采用四车道,最大毛洞开挖跨度为19.9m,高度10.838m,项目场址区属低山丘陵地貌,地形起伏大,线路沿北西向穿越低山丘陵区,地质复杂,施工难度大。隧道左洞全长319m;右洞全长315m。左洞拱顶埋深最大为18.182m,右洞拱顶埋深最大为8.732m,两隧道中心线间距31.37m。隧道左右隧道间距为小净距(最小11m左右),为特大断面小净距隧道。 图2.1隧道设计断面图 图2.2魁岐隧道出洞口图 2.2材料参数选择 根据已有现场施工、勘察资料,近似将场地分为四类岩土层,最上一层为坡积亚粘土层,其下部分别为强风化花岗岩层、弱风化花岗岩层、微风化花岗岩层。

地铁盾构隧道掘进过程ANSYS数值模拟分析

地铁盾构隧道掘进过程数值模拟分析 具体做法如下: ⑴采用在掘削面施加顶进压力的方法来模拟开挖面土体的移动; ⑵采用施加注浆压力的方法来模拟盾尾注浆过程; ⑶采用更换注浆层材料参数的方法来模拟盾尾注浆对盾尾空隙的填充效果。 由于目前计算软件的限制,难以模拟盾构机推进过程中对土体的扰动,这里简化处理。即假定盾构隧道开挖后,随机进行注浆。计算时,只需将开挖不断地向前推进,同时在后面进行注浆、换材料参数等操作,即可实现盾构隧道的动态开挖过程,详细的计算操作见后面的求解过程。 工程问题的描述 地铁盾构隧道管片衬砌内径为5.4m,外径为D=6m,埋深为12m。自上至下,根据土层的物理性质参数不同将其分为3层,各层的材料参数和厚度如下: 第一层:厚8m,E=3.94Mpa,v=0.35,ρ=18.28KN/m3 第二层:厚18m,E=20.6Mpa,v=0.3,ρ=20.62KN/m3 第三层:厚15m,E=500Mpa,v=0.33,ρ=21.6KN/m3 施工中掘削面顶进压力为0.3Mpa,盾尾注浆压力为0.15Mpa 模型的建立

!进入前处理器 FINISH /CLE /PREP7 !进入前处理器 ET,1,SOLID45 !定义实体单元 ET,2,MESH200,6 !定义非求解单元,辅助面网格的划分!定义模型中的材料参数。模型中共有5种材料,其中土体有3种,即地表浅层覆土、盾构隧道所在土层和基岩及管片衬砌和注浆层。其中,管片衬砌为管片式的拼装结构,为了计算方便,将其等效为一均质体,等效时对原有刚度进行折减。定义材料参数的命令流如下:!土体材料参数 MP,EX,1,3.94E6 !第一层土层材料参数 MP,PRXY,1,0.35 MP,DENS,1,1828 MP,EX,2,20.6E6 !第二层土层材料参数 MP,PRXY,2,0.30 MP,DENS,2,2160 MP,EX,3,500E6 !第三层土层材料参数 MP,PRXY,3,0.33 MP,DENS,3,2160 !管片材料参数,管片衬砌按各向同性计算 MP,EX,4,27.6E9

高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力分布规律数值模拟分析

高地应力深埋隧道施工过程中围岩应力分布规律数值模拟分析 隧道工程是现代城市建设中不可或缺的重要部分,隧道施工过程中,高地应力深埋隧 道的围岩应力分布规律对隧道的稳定性和安全性具有重要的影响。为了更好地了解高地应 力深埋隧道围岩的应力分布规律,本文对其进行了数值模拟分析。 一、背景介绍 隧道施工是一项复杂的工程,隧道工程在山区的施工中,常常需要面对高地应力和深 埋等困难条件。高地应力指的是地下岩层深埋时所受的应力,通常会对隧道施工和隧道使 用阶段产生重要的影响。了解高地应力深埋隧道围岩的应力分布规律对隧道的设计与施工 至关重要。 二、数值模拟分析 在本文的模拟分析中,我们选取了某高地应力深埋隧道的典型截面进行研究。我们采 集了该隧道的地质勘探数据,包括围岩岩性、围岩主要参数等。然后,我们建立了隧道施 工过程中的三维有限元模型,考虑了地表载荷和隧道围岩的不均匀性等因素。 接下来,我们采用数值模拟方法对隧道围岩在不同深埋条件下的应力分布规律进行了 分析。通过模拟计算隧道施工过程中的围岩受力情况,我们得出了围岩的应力分布规律, 并结合地质勘探数据对比分析了模拟结果的合理性。 三、结果分析 经过数值模拟分析,我们得出了高地应力深埋隧道围岩应力分布规律的数值模拟结果。我们发现,在隧道施工过程中,围岩应力随深埋深度的增加而增大,并且存在一定的应力 集中区域。地表载荷和隧道开挖对围岩应力分布也具有重要影响。 结合地质勘探资料我们发现,数值模拟结果与实际情况相符,证明了数值模拟方法在 研究高地应力深埋隧道围岩应力分布规律中的可行性和有效性。 四、结论和展望 通过本文的数值模拟分析,我们深入了解了高地应力深埋隧道围岩的应力分布规律。 我们的研究结果为相关工程实践提供了重要的参考和指导,有助于优化隧道设计、施工和 运营。 在未来的研究中,我们将继续深入探讨高地应力深埋隧道围岩的应力分布规律,结合 更多的隧道工程案例进行验证,进一步完善数值模拟方法,为隧道工程的安全和稳定提供 更加可靠的技术支持。我们也将探索隧道围岩的支护和加固方法,为隧道施工过程中的困 难和挑战提供更科学的解决方案。

顶部存在隐伏溶洞的公路隧道施工数值模拟

顶部存在隐伏溶洞的公路隧道施工数值模拟 摘要:以小坝田隧道为背景,基于ansys软件三维模拟,分析了公路隧道顶部存在隐伏溶洞时,采用台阶法施工引起的围岩变形规律。可以为同类隧道施工提供参考。 关键词:溶洞;隧道;ansys abstract: using small batian tunnel as the background, based on 3 d ansys software simulation, highway tunnel are analyzed when there is a concealed karst cave top construction surrounding rock deformation law caused by steps method. can provide a reference for the similar tunnel construction. key words: caves; the tunnel; ansys. 中图分类号: [u25] 文献标识码:a文章编号:2095-2104(2013)1依托工程 小坝田隧道属贵州省内二级公路隧道,单洞双向行车。隧道地貌单元为高山侵蚀—剥蚀地貌,地下水多为大气降水和基岩裂隙水补给,持续时间短,水文地质条件较好。隧址区地层为第四系残坡积层,下伏基岩为二迭系下统石灰岩,及峨眉山凝灰岩、玄武岩等,区内节理、裂隙较为发育,无活动性大断裂经过,区域构造稳定性较好。 经地质勘测资料显示,隧道k26+860~ k26+870段顶部有规模较大溶洞。该溶洞横向跨度约为3~6m,高约为2~4m,纵向跨度约为10m,其底部距离隧道顶部约为2~6m。溶洞为干溶洞,隧道拱

ansys_workbench_14.5数值模拟工程实例解析

ansys workbench 14.5数值模拟工程实例解析 1. 引言 1.1 概述 本文以ANSYS Workbench 14.5为主题,介绍了数值模拟在工程实例中的应用。ANSYS Workbench 14.5是一种强大的工程仿真软件,可以用于解决各种工程问题。通过利用该软件的分析功能,可以预测和优化产品性能,并减少研发过程的试验成本和时间。本文将以一个具体的数值模拟工程实例为案例,详细解析ANSYS Workbench在工程仿真中的应用。 1.2 文章结构 本文分为五个主要部分:引言、正文、示例解析、讨论与分析以及结论。引言部分将提供背景信息、目的和文章结构概述;正文部分将涵盖整个工作流程和模拟步骤的详细说明;示例解析将对所选实例进行介绍、数值模拟过程和结果分析;讨论与分析将从多个角度对结果进行评估和探讨;最后,在结论部分总结全文并给出一些展望。 1.3 目的 本文旨在通过一个具体实例来深入了解ANSYS Workbench 14.5在数值模拟中的应用,展示其功能和优势。通过详细描述实例的工程背景、问题描述和模拟过

程,读者能够更好地理解如何使用ANSYS Workbench 14.5来解决各种工程问题。同时,通过结果分析和讨论,读者可以了解该软件在不同应用领域中的潜力和局限性。最终的目标是提供给读者一种对ANSYS Workbench 14.5进行数值模拟工程实例解析的全面了解和指导。 2. 正文 在本文中,我们将详细介绍使用ANSYS Workbench 14.5进行数值模拟的过程。ANSYS Workbench是一款广泛应用于工程领域的有限元分析软件,可以对各种工程问题进行模拟和分析。 为了更好地展示工程实例解析过程,我们选取了一个实际的例子来进行演示。这个实例涉及到一个机械零部件的结构强度分析,通过使用ANSYS Workbench 进行数值模拟,我们可以评估该零部件在受力情况下的变形和应力分布情况。 首先,在正文中,我们将从几个方面介绍数值模拟的基本原理和步骤。首先是建立模型,包括导入几何数据、定义边界条件和加载条件等。然后是网格划分,即将连续体划分为离散节点和单元,并赋予其材料属性和物理特性。 接下来是选择适当的求解器,并设置求解的参数。根据具体问题选择合适的求解器可以提高计算效率和精度。例如,在结构强度分析中,我们通常选用静态或动态求解器。

隧道地铁开挖过程中的数值模拟与施工技术

隧道地铁开挖过程中的数值模拟与施工技术 隧道地铁的建设是一项复杂而重要的工程,其中数值模拟与施工技术起着关键作用。本文将介绍隧道地铁开挖过程中的数值模拟技术以及相关的施工技术,以期能够更好地理解和应用于实际工程中。 一、数值模拟技术 隧道地铁的开挖过程涉及到地质、土力学、结构力学等多个学科领域的知识。为了准确预测开挖过程中的地表沉降、地下水位变化、支护结构变形等情况,需要使用数值模拟技术进行分析和计算。 数值模拟技术主要包括有限元法、边界元法、离散单元法等。有限元法是其中应用最广泛的一种方法,它将隧道及周围土体划分为有限个小单元,并通过数学方程来描述各个单元的力学行为。通过求解这些方程,可以得到开挖过程中的应力、位移、变形等参数。 在数值模拟中,需要准确输入土体和岩体的力学参数,如强度、刚度等。这些参数可以通过现场勘探和实验室测试得到,也可以通过文献和经验值进行估计。此外,还需要考虑开挖过程中的施工序列、施工方法等因素,以便更准确地模拟实际情况。 通过数值模拟,可以评估开挖过程中的地表沉降、地下水位变化等影响因素,为隧道地铁的设计和施工提供科学依据。同时,数值模拟还可以用于优化支护结构设计、预测施工风险等方面,提高工程

的安全性和经济性。 二、施工技术 隧道地铁的施工技术包括开挖方法、支护结构、施工工艺等方面。不同地质条件和工程要求,需要采用不同的施工技术。 1. 开挖方法 隧道地铁的开挖方法主要有盾构法、爆破法和钻爆法等。盾构法适用于软土、淤泥等地质条件,通过盾构机进行土体开挖和支护。爆破法适用于坚硬岩石等地质条件,通过爆破药物破坏岩石,然后进行清理和支护。钻爆法结合了盾构和爆破的优点,适用于复杂地质条件。 2. 支护结构 隧道地铁的支护结构主要包括钢支撑、混凝土衬砌、预应力锚杆等。钢支撑是常用的一种支护方式,通过钢梁和钢板进行固定和支撑。混凝土衬砌是另一种常见的支护方式,通过预制或现浇混凝土构件进行支护。预应力锚杆是一种较新的支护技术,通过张拉预应力锚杆来增加地下结构的稳定性。 3. 施工工艺 隧道地铁的施工工艺包括开挖、支护、清理等环节。开挖过程中,

第三章隧道施工过程数值模拟方法与ANSYS实现

第三章隧道施工过程数值模拟方法与ANSYS实现 2.1隧道施工过程数值模拟方法2.1.1开挖(卸载)的模拟①基本的模拟思想隧道开 挖时破坏了岩体内有的应力平衡,围岩内的各点在地应力的作用下,在一定范围内围岩产 生位移,形成松弛,与此同时也会使围岩的物理力学性质恶化,也就是我们所说的“二次 应力场”。隧道的开挖导致围岩应力场及位移场的变化,一般都是通过卸载过程来实现的。在对卸载过程进行模拟时,通常有采用的就是在已知边界初始地应力作用下,沿预定开挖 线进行的“开挖卸载模拟方法”。这种方法的位移场真实地反应了开挖所引起的位移变化,是工程需要了解的重要部分。②实现卸载的具体方法 正确模拟卸荷过程的影响是地下工程数值模拟的一个重要课题。在开挖和卸载之前, 沿开挖边界的所有点都处于一定的初始应力状态。开挖解除了这些边界的应力,即我们所 说的卸载,导致围岩变形和应力场的变化。模拟上述过程常用的方法有两种:“逆应力释 放法”和“地应力自动释放法”。 “反转应力释放法”是把沿开挖边界上的初始地应力反向后转换成等价的“释放荷载”,施加与开挖边界,在不考虑初始地应力的情况下进行有限元分析,将由此得到的围 岩位移作为由于工程开挖卸载产生的岩体位移,由此得到的应力场与初始应力场叠加即为 开挖后的应力场。对于大型的地下工程或者复杂的施工方法,应力场多次叠加,使得分析 过程过于繁杂,另外,进行弹塑性分析时,由于应力场需要叠加,对围岩屈服的判断需做 特殊的处理,增加了分析的复杂度,降低了分析的准确性。“地应力自动释放法”则是认 为隧道的开挖打破了开挖边界上各点的初始应力平衡状态,开挖边界上的节点受力不平衡,为获得新的力学平衡,围岩就要产生相应的变形,引起应力的重分布,从而直接得到开挖 后围岩的应力场和位移场。分部开挖时,对于每一步的开挖,将这一步被开挖的单元变为“空单元”,即在开挖边界产生新的力学边界条件,然后直接进行计算就可以得到工况开 挖后的结果,接着可用同样的方法进行下一步的开挖分析。该方法更符合隧道开挖后围岩 应力重分布的真实过程,反映了开挖后围岩卸载的机理,可以实现连续的开挖分析。对于 弹塑性分析计算只需建立弹塑性模型,其余计算过程同线弹性,相比“反转应力释放法” 有着极大的便。2.1.2施工过程的模拟 在隧道工程的结构分析中,我们不仅要注意隧道结构和完工后围岩的稳定性,还要注 意每个施工阶段围岩和未完工结构的应力和变形。根据新奥法施工原理,隧道开挖后围岩 从变形到破坏有一个时间过程。因此,为了真实地模拟隧道开挖和支护的整个施工过程, 不仅要考虑岩体的复杂形状、施工方法、支护施工时间等因素。当我们将岩体变形视为弹 性或弹塑性问题,建立隧道结构分析的平面应变模型时,为了真实地模拟施工过程,通常 采用“应力逐步释放”的方法来模拟隧道开挖和支护的时空效应,具体实现方法也是常用 的“逐步释放虚拟支撑力”。 “施加虚拟支撑力逐步释放法”是在“地应力自动释放法”的基础上,通过在开挖边 界施加虚拟支撑力的方法,来模拟围岩的逐步卸载,如图所示。初始应力状态(a)为初 始地应力状态,在(b)阶段,隧道的开挖引起开挖边界上的释放节点荷载iif=α?f

隧道衬砌支护结构的ANSYS数值模拟

隧道衬砌支护结构的ANSYS数值模拟 摘要:为了确保隧道施工及运行的安全性,必须对其支护结构进行受力分析。 本文以城市长大隧道为例,基于ANSYS有限元分析软件平台建立隧道支护的荷载—结构模型,并从结构变形、弯矩、轴力和剪力等方面实现对隧道支护结构的数 值模拟,从分析结论及安全性的角度出发,为隧道结构的优化设计和现场施工提 供依据和指导。 关键词:隧道;支护结构;ANSYS;数值模拟 目前,伴随岩土力学的发展和计算机的普遍使用及其性能的不断提高,有限 元数值分析已成为隧道结构分析中发展最迅速的方法。在参数选取合理的情况下,通过对隧道开挖过程进行仿真分析,可判定隧道围岩应力大小以及应力区和塑性 区的范围,能够预测隧道施工中的险情,保证隧道施工安全和稳定性。 一、有限元数值模拟方法 有限元法的基本思想是将连续的结构离散成有限个单元并设定节点,将连续 体看作是只在节点处相连接的一组单元的集合体;同时选定场函数的节点值作为 基本未知量,在每一个单元中假设一近似差值函数以表示单元场中场函数的分布 规律,利用力学中的某些变分原理去建立用以求解节点未知量的有限元方程,从 而将一个连续域中的无限自由度问题化为离散域中的自由度问题,一经求解就可 以利用解得的节点值和设定的插值函数确定单元上以至整个集合体上的场函数[1]。 在实际工程应用中,有限元法可以考虑岩土介质的非均匀性、各向异性、非 连续性和几何非线性等,适用于各种边界条件,结合大型通用有限元软件ANSYS 能较好实现隧道结构的数值计算。基本建模流程包括选择分析模型类别、创建物 理环境、建立模型和划分网格、施加约束和荷载、建立有限元模型、求解和后处 理等。当前,对隧道支护结构体系一般按照荷载—结构模型进行演算,分析过程 中将围岩视为隧道结构上的荷载,且为结构本身的一部分,两者间的相互作用通 过围岩的弹性支撑对结构施加约束来实现。 二、隧道结构受力分析实例 2.1 设计概况 目标隧道为双向六车道设计,含多种断面衬砌类型,围岩级别Ⅲ~Ⅵ级。隧 道所经地段在构造上处于金鳌寺向斜西翼,构造裂隙不发育,岩性以砂质泥岩、 砂岩为主。研究段位于隧道左线中部里程,断面尺寸11.13×16.19m,腰部和顶部 衬砌厚度为85cm,仰拱衬砌厚度为73cm。采用C35钢筋混凝土为衬砌材料,隧 道围岩为IV级,仰拱下无水压。围岩及衬砌材料的主要物理力学指标如表1所示。 表1 物理力学指标 2.2 实体建模及网格划分 在实体建模时,隧道衬砌支护结构采用BEAM3梁单元,隧道与围岩之间的相 互作用采用COMBIN14弹簧单元,并假定弹簧单元长度为1(弹簧长度对计算结 果没有影响),通过对先划分的梁单元节点进行复制以确定弹簧的另一节点。网 格划分时,按照隧道轮廓不同部位进行区分,仰拱和拱顶网格数为10,侧墙网格 数为5,拱脚网格数为2。 2.3 模型加载与求解 在求解前,需对模型施加约束和荷载,包括节点位移约束、平面约束、围岩 压力、地下水压力、支护结构自重等。其中围岩压力依据《公路隧道设计规范》

盾构隧道地下水位对施工影响的数值模拟与分析

盾构隧道地下水位对施工影响的数值模拟与 分析 盾构隧道地下水位是一种重要的环境因素,对盾构隧道施工具有显著的影响。 本文将进行盾构隧道地下水位对施工影响的数值模拟与分析,具体分析地下水位的变化对盾构隧道施工的影响,并提出相应的应对措施。 首先,我们需要进行盾构隧道地下水位的数值模拟。通过建立合适的数学模型,包括地下水流方程、渗流方程等,结合实际工程情况,对盾构隧道所在地的地下水位进行模拟。这一模拟可以基于计算机辅助工程软件,如ANSYS等进行,从而得 到地下水位的分布规律。 接着,我们对模拟结果进行分析。通过对地下水位模拟结果进行统计和比较, 可以得出盾构隧道区域内地下水位的波动情况、变化趋势等参数。同时,我们还可以对不同地质条件下的盾构隧道地下水位进行对比分析,从而得出不同情况下地下水位对盾构隧道的影响程度。 在分析地下水位对盾构隧道施工的影响时,我们可以从以下几个方面进行考虑。 首先,盾构隧道施工过程中需要进行地下水排泄,以防止隧道水压过大造成危险。地下水位的高低将直接影响到排泄工作的难度和效果。因此,地下水位较高时,施工单位需要采取一系列的技术措施和工程措施,如井下涌水治理、隔离层的设置等,以确保盾构隧道施工的安全性。 其次,地下水位的变化对隧道的稳定性也有较大的影响。地下水位较高时,会 增加盾构隧道的渗透压,从而降低土体的抗剪强度,增加隧道倒塌的风险。因此,在地下水位较高的情况下,需要加强对隧道支护的设计和施工监测,确保隧道的安全性。

此外,地下水位的变化还会对盾构隧道的施工进度和质量产生一定的影响。地下水位较高时,施工单位需要增加排水工程的投入,并合理调整施工方案,以确保盾构隧道的施工进度。同时,地下水位的变化还会对隧道施工中涌水量、土体湿度等参数产生影响,从而影响施工质量。因此,施工单位需要密切关注地下水位的变化情况,合理调整施工计划和施工方法,确保施工质量。 总之,盾构隧道地下水位是影响施工安全、隧道稳定性和施工进度等方面的重要因素。通过数值模拟与分析,我们能够了解地下水位的变化规律及其对盾构隧道施工的影响,进而制定相应的施工措施和应对策略。这将对盾构隧道工程的顺利进行起到积极的促进作用。

基于 ANSYS 有限元软件的隧道开挖支护数值模拟分析

基于 ANSYS 有限元软件的隧道开挖支护数值模拟分析 党晓宇;陈蔚;吴志伟;唐冉松 【摘要】In order to explore the stress of structure in the process of tunnel excavation,this paper,based on Fenshui tunnel project in Chongqing,simulates the real excavation process of highway tunnel by using fi-nite element analysis software.It mainly analyzes changes of stress,displacement and bending moment during the tunnel excavation process in order to judge the stability of surrounding rock in the different stages of con-struction .The calculation results show that the stress concentration mainly appear in the side walls,vaults and the bottom of arches,therefore the support in these key areas should be properly strengthened.%为了探究隧道开挖过程中结构的受力情况,文章依托位于重庆的分水隧道工程,利用有限元软件模拟公路隧道真实开挖过程,通过分析隧道围岩开挖过程中结构的应力、位移和弯矩的变化,实时判断施工各阶段围岩的稳定性。计算结果表明,在隧道开挖过程中,应力集中主要出现在边墙、拱顶和拱底,因此应适当加强这些重点部位的支护。 【期刊名称】《常州工学院学报》 【年(卷),期】2015(000)003 【总页数】4页(P11-14) 【关键词】ANSYS;隧道;开挖;支护;数值模拟;位移 【作者】党晓宇;陈蔚;吴志伟;唐冉松

隧道开挖ansys模拟分析

隧道台阶法开挖的有限元模拟分析 1.力学模型的建立 岩体的性质是十分复杂的,在地下岩体的力学分析中,要全面考虑岩体的所有性质几乎是不可能的。建立岩体力学模型,是将一些影响岩石性质的次要因素略去,抓住问题的主要矛盾,即着眼于岩体的最主要的性质。在模型中,简化的岩体性质有强度、变形、还有岩体的连续性、各项同性及均匀性等。考虑岩石的性质和变形特性,以及外界因素的影响,采用的模型有弹性、塑性、弹塑性、粘弹性、粘弹塑性等。 根据对隧道的现场调查及试验结果分析,围岩具有明显的弹塑性性质。因此,根据隧道的实际情况,考虑岩体的弹塑性性质,在符合真实施工工序和支护措施的基础上,在数值模拟过程中将计算模型简化成弹塑性平面应变问题,采用Drucker—Prager屈服准则来模拟围岩的非线性并且不考虑其体积膨胀,混凝土材料为线弹性且不计其非线性变形。 对地下工程开挖进行分析,一般有两种计算模型: (1)“先开洞,后加载” 在加入初始地应力场前,首先将开挖掉的单元从整体刚度矩阵中删除,然后对剩余的单元加入初始地应力场进行有限元计算。 (2)“先加载,后开洞” 这种方法是首先在整个计算区域内作用地应力场,然后在开挖边界上施加反转力,经过有限元计算得到所需要的应力、位移等物理量。 两种方法对线弹性分析而言,所得到的应力场是相同的,而位移场是不同的,模型(2)(即:“先加载,后开洞”)更接近实际情况。在实际地下工程开挖中部分岩体已进入塑性状态,必须用弹塑性有限元进行计算分析,而塑性变形与加载的路径有关,所以模拟计算必须按真实的施工过程进行,即在对地下工程开挖进行弹塑性数值模拟过程中,必须遵循“先加载,后开洞”的原则。 在有限元法中,求解非线性问题最常采用的方法是常刚度初应力法。对于弹塑性问题,由于塑性变形不可恢复,应力和应变不再是一一对应的关系,即应力状态与加载路径有关,因此应该用增量法求解。弹塑性应力增量与应变增量之间的关系可近似地表示为

大伙房水库引水隧洞TBM段施工过程数值模拟ansys-flac

在有限元计算当中,边界约束条件对计算结果影响较大。本TBM施工段横断面为圆形,毛洞直径8m,其埋深为地下150m。为尽量减少有限元模型中边界约束条件对计算结果产生的不利影响,计算模型的边界范围按照以下原则确定:以隧洞的圆心为原点,水平方向取为-25~25m,竖直方向-25~25m,纵向为-2~0m,这保证了计算模型的边界范围在各个方向上均取为大于3倍的洞跨,如图1所示。 图1 计算模型 Fig.1 The mesh model for FEM calculation 模型的边界条件条件为:前后左右加水平约束,底部加全约束,上部考虑150m岩石重力所产生的垂直压力,考虑岩体本身的重力。 3.2 材料参数的确定 表1有限元计算的物理力学参数 根据隧洞围岩的物理力学性质,在本次计算当中,采用了弹塑性的非线性有限元法,围岩的本构模型采用Drucker-Prager(D-P)模型,以计算隧洞结构与地层在开挖过程中发生的非线性变形特性。围岩的物理力学参数依据《水利水电工程地质勘察规范》GB 50287-99附录P“围岩工程地质分类”确定为Ⅲ类围岩,具体实验由辽宁省水利水电规划总院实验室完成。支护采用C30混凝土的参数,物理力学参数具体如表1所示。 3.3 网格的划分[3] 计算程序采用了ANSYS有限元分析软件。该计算软件提供了对有限元计算单元进行“生(alive)”与“死(kill)”的处理功能,可以利用该功能来模拟隧洞施工的分步开挖过程。计算过程中,围岩和隧洞结构均采用ANSYS 程序中的SOLID45单元模拟,衬砌采用SHELL63单元。对模型进行映射网格划分,总共划分为1024个SOLID45岩体单元,388个SOLID45隧洞单元,87个SHELL63衬砌单元。如图2、图3、图4,图5所示。 图2 隧洞体单元图3 围岩单元 Fig.2 The element of the tunnel Fig.3 The element of the surrounding rock 图4 衬砌单元图5 真实形状衬砌 Fig.2 The element of the lining Fig.5 The real lining 4.开挖过程的模拟

隧道明洞允许回填高度ANSYS数值模拟分析实例

隧道明洞允许回填高度ANSYS数值模拟分析实例

明洞堆载数值模拟报告 1数值建模 采用ANSYS软件对明洞的回填过程进行数值模拟,以平面应变法进行计算,采用PLANE42实体单元模拟明洞、周围土体及片石混凝土,采用LINK1杆单元模拟钢筋。由于其为明挖结构,因此不考虑周围土体的拱效应。明洞左右各取3倍的跨径作为计算范围,明洞底部取单倍洞高作为计算范围,顶部土体取为4m。对于6m、8m、10m、12m的回填土,以在隧道顶部施加均布荷载的方式进行模拟,压载土的容重为1950kg/m3。设置其为拉普拉森算法。 设计参数:钢筋直径取为Φ25,明洞为C30混凝土,锁定回填为C15片石混凝土。堆载14m时,下部4m采用回填土,土的容重取为1950kg/m3,上部10m采用炉渣填筑,炉渣的容重取为1300kg/m3,较常规的800 kg/m3,1.625的安全系数。 表1 数值模型参数表 材料参 数类别 弹模E (MPa) 泊松比μ 容重 (kN/m³) 明洞衬砌 3.60×104 0.20 25.00 片石混凝土 3.00×104 0.20 22.00 土体200 0.33 1950 Φ25钢筋 2.0×105 0. 2 78.00

图2.1明洞与周围土体单元网格 图2.2模型加载土

图2.3明洞衬砌与配筋图 图2.4明洞结构配筋图

图2.5明洞结构与片石混凝土网格图根据《公路隧道设计规范》,C30混凝土的极限弯曲抗压强度为R W=28.1MPa,极限抗拉强度为R l=2.2MPa。 2计算结果 2.1回填土高8m

图2.1填土高度为8m时的衬砌第一主应力 分析明洞结构在回填土高为10m时的第一主应力可见,主拉应力主要产生在拱脚底部、拱顶内侧与仰拱位置,拱角位置的主拉应力最大,量值为1.25MPa,小于C30混凝土的抗拉极限,即2.2MPa。若进一步增加填土,则该位置混凝土有可能产生拉裂。 图2.2填土高度为8m时的衬砌第三主应力 分析明洞结构在回填土高为8m时的第三主应力可见,主压应力主要产生在拱脚内侧,拱角位置的主压应力最大,量值为3.96MPa,远小于C30混凝土的弯曲抗压极限,即28.1MPa。明洞结构不会因上部堆载而产生混凝土压裂。 2.2回填土高10m

盾构隧道结构ansys计算方法

一、盾构隧道结构计算模型 1、惯用法(自由圆环变形法) 惯用法的想法早在1960年就提出了,在日本国内得到了广泛的应用。惯用法假设管片环是弯曲刚度均匀的环,不考虑管片接头部分的柔性特征和弯曲刚度下降,管片截面具有同样刚度,并且弯曲刚度均匀的方法。这种方法计算出的管片环变形量偏小,导致在软弱地基中计算出的管片截面内力过小,而在良好地基条件下计算出的内力又过大。地层反力假设仅在水平方向上下45°范围内按三角形规律分布,这种模型可以计算出解析解。 P 0 k δ

2、修正惯用法 在采用惯用法的60年代,怎样评价错缝拼装效应是一个问题。如果错缝拼装管片,可弥补管片接头存在造成的刚度下降。于是,在对带有螺栓接头的管片环进行多次核对研究时,首次引入了η-ξ对错缝拼装的衬砌进行内力计算,即为修正惯用法。该法将衬砌视为具有刚度ηEI的均质圆环,将计算出的弯矩增大即(1+ξ)M,得到管片处的弯矩;将求出的弯矩减少即(1-ξ)M,得到接头处的弯矩。其中η称为弯曲刚度有效率,ξ称为弯矩增加率,它为传递给邻环的弯矩与计算弯矩之比。管片接头由于存在一些铰的作用,所以可以认为弯矩并不是全部经由管片接头传递,其一部分是利用环接头的剪切阻力传递给错缝拼装起来的邻接管片。 隧 道 纵 向 接头传递弯矩示意图

二、管片计算荷载的确定 1、荷载的分类 衬砌设计所考虑的各种荷载,应根据不同的地质条件和设计方法进行假定并根据隧道的用途加以考虑。衬砌设计所考虑的各种荷载见表所示。 衬砌设计荷载分类表

2、计算断面选择 ●埋深最大断面 ●埋深最小断面 ●埋深一般断面 ●水位 3、水土压力计算 对于粘性土层,如西安地铁黄土地层、成都地铁二号线膨胀土地 层等,地下水位以上地层荷载用湿容重计算,地下水位以下用饱和容重计算。 对于透水性较好的砂性地层,如西安地铁粗砂、中砂地层,成都 地铁卵石土地层等,此时地下水位以上地层荷载用湿容重计算,地下水位以下用浮容重计算。 水土压力合算与分算,主要影响管片结构侧向荷载。一般水土分算时侧向压力更大。 4、松弛土压力 将垂直土压力作为作用于衬砌顶部的均布荷载来考虑。其大小宜根据隧道的覆土厚度、隧道的断面形式、外径和围岩条件等来决定。考虑长期作用于隧道上的土压力时,如果覆土厚度小于隧道外径,一般不考虑地基的拱效应而采用总覆土压力。但当覆土厚度大于隧道外径时,地基中产生拱效应的可能性比较大,可以考虑在计算时采用松弛土压力,一般采用泰沙基公式计算。

隧道力学特征及数值模拟方法

2 隧道力学特征及数值模拟方法 2.1 隧道开挖生成的围岩二次应力场特征 岩体在开挖前处于初始应力状态,初始应力主要是由于岩体的自重和地质构造所引起的。在岩体进行开挖后改变了岩体的初始应力状态,使岩体中的应力状态重新分布,引起岩体变形甚至破坏。在这个时间工程中,地层应力是连续变化的,特别地,洞室开挖后在未加支护的情况下,地层应力所达到的新的相对平衡称为围岩的二次应力状态。 一般来说,二次应力场是三维场。在隧道施工过程中,横向的二次应力作用使得洞周围岩的应力状态和变形状态发生了显著的变化,可将洞周围岩从周边开始逐渐向深部分为4 个区域:(1)松动区由于施工扰动(例如施工爆破),区内岩体被裂隙切割,越靠近洞室周围越严重,其内聚力趋近于零,内摩擦角也有所降低,强度明显削弱,基本无承载能力,在重力的作用下,产生作用在支护上的松动压力。 (2)塑性强化区这一区域是围岩产生变形的根源。隧道开挖后破坏了地层的原状力线,在洞体四周产生了很高的应力集中,此时,该处只存在切向应力和指向隧道中心的径向不平衡力,切向应力由承载拱承担,而对于径向应力,毛洞是无法承担的,所以要释放(在有支护的情况下一部分被初期支护承担)。这就造成了洞体开挖后四周的围岩向隧道中心发生位移,周边的径向应力逐渐趋向零,而切向应力随着径向位移而增大。这一应力状态的变化导致岩体从初始的二轴(这里只考察平面应力状态)受压状态转变为单轴受压状态,使得这一区域围岩处于非常不利的受力状态,当这一应力状态超过岩体的强度极限时,洞室周围出现了塑性区域或者破坏区域,产生塑性变形。如果洞室周围塑性区域扩展不大,随着径向位移的出现,地层塑性区域达到稳定的平衡状态,围岩没有达到承载能力的极限值;但是如果塑性区域继续扩展,则必须采取支护措施约束地层运动,才能保持洞室围岩处于稳定状态,这时为了阻止地层运动,就显出塑性变形压力。 (3) 弹性变形区域这一区域内岩体在二次应力作用下仍处于弹性变形状态,各点的应力都超过原岩的应力,应力解除后能恢复到原岩应力状态。其次,开挖面前方地层对已开挖区域的围岩有某种程度上的纵向支撑作用,即产生纵向的承载拱,承载拱的跨度约为一倍洞径。所以

高速铁路大断面黄土隧道施工数值模拟毕业设计

毕业设计 高速铁路大断面黄土隧道施工数值模拟

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

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