韩国轮胎标签法规研究

欧盟轮胎标签行业法规

欧盟轮胎标签行业法规 欧盟轮胎标签行业法规1222/2009 关于促进低能耗低噪音安全轮胎使用的轮胎标签指导方针 第三版 法规/技术问题 问1：轮胎标签法规的目的是什么? 答1：是为了推进低能耗、低噪音安全轮胎的使用，以提高公路运输的安全性、经济效率和环境效率。该法规将为终端用户购买轮胎提供更多的信息参考。 问2：轮胎标签法规的内容有哪些？ 答2：该法规指定了告知终端用户的特定轮胎性能必须。具体包括： ---车辆燃油率对轮胎滚动阻力的影响 ---车辆安全性对轮胎湿滑抓地力的影响 ---轮胎外部噪音水平（以分贝计），需测试乘用车轮胎、轻卡轮胎及重载商用车轮胎；轮胎内部没有噪音； 问3：标签法对所有轮胎都适用吗？ 答3：该法规只针对乘用车轮胎（C1）、轻卡轮胎（C2）和重型商用车轮胎（C3）。下列产品不在规定范围之内： 翻新轮胎 专业越野轮胎 赛车轮胎 装有防滑钉的轮胎（无防滑钉的轮胎则适用于该法规） 备胎 1990年10月1日前首次登记的车辆轮胎 速率低于80公里/小时的轮胎 名义轮辋直径低于254mm或大于等于635mm的轮胎 问4：标签法规什么时候生效？ 答4：该法规将于2012年11月1日起执行，规定对象为2012年7月1日起生产的乘用车轮胎、轻卡轮胎和重型商用车轮胎（生产日期编号为2712）。 问5：该法规由谁告知消费者： 答5：三方负有向消费者告知的义务：（1）轮胎供应商（欧洲轮胎制造商或进口商）；（2）零售商；（3）车辆生产商 1、轮胎供应商须通过以下方式告知： ---乘用车轮胎、轻卡轮胎和重型车辆轮胎须在技术推广刊物中介绍（传单、手册等），包括生产企业官方网站 ---乘用车轮胎、轻卡轮胎生产商或进口商须在轮胎胎面粘贴或在对经销商及消费者的每批发货箱上标明

轮胎标签的运用与贴标指导

轮胎标签的运用与贴标指导 要在粗糙且附着大量化学添加剂的轮胎表面粘贴不干胶标签并不是件容易的事，贴好的标签还需经历不同季节的变化，长途运输、海运等不同环境的考验。 以前用镀铝缠绕PVC膜包装的轮胎，不仅造成额外的包装浪费，效率低下，而且还会增加企业的加工成本。如今一个小小的不干胶标签就能使轮胎包装既美观大方，而且还能降低成本。 轮胎市场 我国轮胎市场从2002年开始快速增长，随着世界轮胎行业逐步向中国等发展中国家转移，发展中国家在轮胎制造上将凸显更多的优势。从2007年的全球轮胎 75强排行榜看，普利司通、米其林和固特异三家世界轮胎巨头仍处第一集团；中国大陆的轮胎16强名次进一步迈进，但在巨额市场面前，中国本土轮胎企业还处于弱势地位。中国橡胶工业协会今年特别向社会推荐的六大自主品牌产品，包括万力、三角、玲珑、好运、BCT、海大等，总产量和市场覆盖面只占全国的 25%，其余市场份额皆被外资品牌瓜分。 固特异在短短6个月内筹建300家零售加盟店，创下几乎平均每天开设两家新店的惊人纪录。另一个跨国轮胎企业米其林在中国投资已超过4亿美元，分别在沈阳和上海拥有工厂，经销商数量超过300家，且正以每年新增100家经销商的速度发展。 普利司通在中国的投资力度也毫不逊色，成为世界轮胎巨头在华建厂最多的企业，仅在惠州就投资50亿元建设了一家工厂。韩泰也将中国视为全球最重要的轮胎市场，先后在浙江嘉兴和江苏建立了工厂；。2007年，韩泰在中国生产的第1亿条轮胎下线，从而进入新的发展时期，正打算将其本土服务方式引入中国，力争在5年内建立300家加盟店，与米其林等厂商争夺零售轮胎市场。

轮胎的内在质量和外观近年来一直都在不断的提高，在我国轮胎整体质量与发达国家的水平已不相上下。尤其在今天贸易全球化，市场多元化的格局下，我国轮胎行业的竞争力也逐渐得以提升。 杭州中策在中国轮胎行业自主品牌中继续名列第一位，产品通过了中国轮胎产品质量认证，并获得国际权威机构美国国家交通运输部（DOT）、欧洲经济委员会（ECE）及巴西INMETRO的质量认证。2007年9月中策旗下的朝阳牌全钢子午线轮胎，再次被国家质检总局授予中国名牌产品。佳通轮胎（中国）投资有限公司自1993年创立以来，通过投资新工厂和收购相关企业，目前已连续七年成为中国境内产销量最大，产品系列最全的轮胎制造商。 但客观的来说，我们与欧美发达国家相比，尤其是环保方面我们还做得不够，也仍然存在着一定的距离。 轮胎特性 轮胎中的添加剂 轮胎种类繁多，但其主要成分是天然橡胶或合成橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学添加剂。而这些生产过程中添加的液体或固体化学添加剂会由橡胶内部迁移渗透到轮胎表面。常见的硫化剂、促进剂、活性剂、防老剂、填充剂等粉状配合剂析出在橡胶表面，形成一层粉状物；或者是石蜡、地蜡等蜡状物析出，而形成一层蜡膜；抑或是软化剂、增粘剂、润滑剂、增塑剂等液态配合剂析出，形成一层油状物。除去以上所列的各种化学添加剂以外，轮胎中还有一种很重要的叫碳黑的添加剂，有时也会存在于轮胎表面。所有这些物质都增加了轮胎表面贴标的难度，而且，这些添加剂还会随外界条件变化，如温度和湿度变化，渗析到轮胎的表面，使原先贴上的轮胎标签卷翘、变色甚至脱落。 轮胎表面 轮胎发展有百余年的历史，现已存在难以计数的表面花纹形状，但主要分为普通花纹、越野花纹、混合花纹、拱形花纹及低压特种花纹等。普通花纹细而浅；越野花纹凹部深而且粗；混合花纹介于普通花纹和越野花纹之间，中部为菱形、纵向锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹。这些形式各异，深浅不一的表面花纹也无不例外的是轮胎标签需要克服的难题。 轮胎标签与贴标 要克服以上的问题，轮胎贴标对标签而言确实是个挑战，不仅因为轮胎粗糙的表面，还受制于轮胎制造工艺中多种橡胶特性以及一些化学品的影响；以及种类繁多和大面积的花纹、胎刺，加上标签与轮胎实际接触面积较少，贴标时

欧洲轮胎标签法 Q&A

July 2012 EU Tyre Labelling Regulation 1222/2009 Industry Guideline on tyre labelling to promote the use of fuel-efficient and safe tyres with low noise levels Version 4 Regulatory / Technical Questions Q1: What is the aim of the tyre labeling regulation? A1: The goal is to improve the safety, the economic and environmental efficiency of road transport by promoting fuel-efficient and safe tyres with low noise levels. This Regulation allows end-users to make more informed choices when purchasing tyres by considering this information along with other factors normally considered during the purchasing decision process. Q2: What are the proposed tyre labelling rules about? A2: The rules prescribe that information on certain characteristics of tyre performances will have to be communicated to consumers. This information will relate to: –The impact on vehicle fuel efficiency associated to the tyre’s rolling resistance –The impact on vehicle safety associated to the tyre’s wet grip –The tyre’s external noise level ( expressed in decibels); not any tyre noise heard inside the vehicle This information needs to be provided concerning passenger car tyres, light truck tyres and heavy duty vehicle tyres. Q3: Do all tyres fall under the scope of the Regulation? A3: The rules apply only to passenger car tyres (C1), light commercial vehicle tyres (C2) and heavy commercial vehicle tyres (C3). The following categories are excluded from the scope: o Retreaded tyres o Professional Off Road tyres o Racing tyres o Studded tyres (studdable tyres if supplied without studs are covered) o Temporary use spare tyres o Tyres designed to be fitted on vehicles registered for the first time before 1 October 1990 o Tyres whose speed rating is less than 80 km/h o Tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more Q4: When will these labelling rules apply? A4: Rules will apply 1 November 2012 for all passenger car, light and heavy commercial vehicles tyres produced from 1 July 2012 (Date of Production Code “2712”) Q5: Who should give the information to the consumer? A5: Three players have a number of obligations to ensure consumers are informed: (1) the tyre suppliers (manufacturers or importers in Europe); (2) the retailer; (3) the vehicle manufacturers 1.Tyre suppliers have to give this information in the following way: –For passenger car, light truck and truck tyres the information must be available in technical promotional literature (leaflets, brochures, etc), including the manufacturer website –For passenger and light truck tyres, the manufacturers or importers have the choice of either putting a sticker on the tyre tread or a label accompanying each delivery of batch of tyres to the dealer and to the end consumer 2.Retailers (at point of sale): –Must ensure tyres which are visible to consumers at the point of sale carry a sticker or have a label in their close proximity which is shown to the end user before the sale

欧洲轮胎法规及GTR分析

最新欧盟轮胎法规及全球技术法规GTR简介 2009年欧盟新颁布了两项涉及轮胎的法规，分别是EC661/2009《欧盟汽车一般安全的型式认证要求》和EC1222/2009《有关燃油效率及其他基本参数的轮胎标签》，这其中主要是对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了要求。 1 欧洲新法规技术要求 1.1轮胎分类 按照EC661/2009的规定，首先对轮胎进行分类，要求不同类型的产品应符合相应的技术要求。具体分类如下： （a）C1类轮胎——用于M1、O1、O2类车辆的轮胎； （b）C2类轮胎——用于3.5吨以上的M2、M3、N、O3、O4类车辆的轮胎，而且其负荷指数≤ 121， 速度种类符号≥ “N”； （c）C3类轮胎——用于3.5吨以上的M1、M2、M3、N2、N3、O3、O4类车辆的轮胎，而且其载重 能力指数为以下两种情况之一： （i）负荷指数（单胎）≤ 121，且速度种类符号≤ “M”； （ii）负荷指数（单胎）≥ 122。 C1、C2、C3类轮胎基本上对应的中国国家标准中的轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎和载重汽车轮胎。在EC661/2009还规定了，根据第（a）、（b）、（c）的分类标准，某种轮胎类型可能被归为几种类型，该轮胎类型必须符合每种目标类型的所有要求。 1.2 滚动阻力要求 综合EC661/2009和EC1222/2009来看，欧洲实施的是滚动阻力系数最高限值的分级标准体系。在EC661/2009中规定了两个不同阶段的滚动阻力系数的最高限值，对于不同阶段的规定见本文2.5的说明，在EC1222/2009则规定了具体的分级标准。 对于每种轮胎类型滚动阻力系数，根据标准ISO 28580测得的最大值不应超过表1及表2值：

轮胎标签的解读

轮胎标签是附在轮胎产品上的一种信息标签，用于表示轮胎产品的滚动阻力系数等级、湿滑抓地力性能等级和噪音等级，为消费者的购买决策提供必要的信息，引导和帮助消费者选择高性价比的产品。 轮胎标签上标明了轮胎滚动阻力系数（能源效率）、湿路面抓着性等级（安全性）、噪声等级3个性能参数： 1. 滚动阻力系数（能源效率等级） 汽车燃油消耗中20%以上是由轮胎贡献的。能源效率级别的划分是依据滚动阻力系数RRC的大小，从A级到G级共分为6个等级，其中轿车轮胎D级为空白，载重轮胎G级。A级燃油经济性能最好，G级性能最差，A级和G级轮胎的油耗差别在7%～8%之间。 A级在标签上的颜色为绿色，G级在标签上的颜色为红色。 以轿车轮胎为例：A级滚动阻力系数为RRC≤6.5，在标签上用绿色表示，为最省油；G级滚动阻力系数为RRC≥12.1，在标签上用红色表示，为最不省油。 假设小轿车平均油耗为9升/100公里（SUV、轿车）、50000公里寿命，每提升一个等级，则每辆车节约68升汽油（四条轮胎），每条轮胎节油17升。 载重车轮胎：A级滚动阻力系数为RRC≤4.0，在标签上用绿色表示，为最省油；F级滚动阻力系数为RRC≥8.1，在标签上用红色表示，为最不省油。 2. 湿路面抓着性等级 轮胎湿路面抓着性等级的划分依据是湿地抓着性指数（G）的大小。参考标准为车速每小时80公里的情况下刹车到静止所用的距离，抓地力为A级的轮胎刹车距离比最差的G级轮胎短18米。A级为最好，在标签上的颜色为绿色；G级为最差，在标签上的颜色为红色。 轿车和轻卡轮胎的湿路面抓着性等级分为A～G共5个等级，其中D级和G级为空白。A级湿地抓着性指数1.55≤G，F级湿地抓着性指数F≦1.09。 载重车轮胎的湿路面抓着性等级分为A～G共6个等级，其中G级为空白。A 级湿路面抓着性1.25≤G，F级湿地抓着性指数F≦0.64。

汽车轮胎上的各种标识

汽车轮胎上的各种标识 https://www.360docs.net/doc/8d2295637.html, 2006年02月22日 17:36 金羊网-羊城晚报 轮胎规格：轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。例如165／70R14表示胎宽165毫米，扁平率70，轮辋直径14英寸。中间的字母或符号有特殊含义：“X”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P．R”即14层级。 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。 速度等级：轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km ／h到300km／h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km／h；R：170km／h；S：180km ／h；T：190km／h；H：210km／h；V：240km／h；W：270km／h；Y：300km／h；Z：ZR速度高于240km／h。

汽车轮胎使用知识—汽车轮胎维护保养六大要素 鞋子穿破了可以补一补，或者把它扔掉换双新鞋。如果你心爱的座驾汽车轮胎出现不正常的磨损，那就得好好查找一下原因，千万别以为换了汽车轮胎就万事大吉。汽车轮胎的正常使用与否不但对汽车运行状态有影响，而且对汽车安全更有重大影响。 欠压易致爆胎 对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是因打气太足而致，以为欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎磨损，最终导致爆胎。所以应按厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常温的状态下测量，热胎测量结果不准确。 前、后轮胎互换位 另外，轮胎每隔一万公里就应互换位置。因为一般汽车发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷不同，汽车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%—80%，4个胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮胎磨损较大，为减轻这一现象，最好方法便是前、后轮胎互换位置。 行车避免急加速 在汽车运行当中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身机械性能有坏处，对轮胎的寿命也有坏处。如果反复进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，将处于容易爆裂之状态。 轮胎应定期做平衡检查 轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令其产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。所以定期做动、静平衡检查可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。 同车禁装异种轮胎 同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑。轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会造成车祸。 磨损轮胎应及时淘汰 至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议其使用寿命是四五万公里左右。如果行驶里程较少，当使用时间超过两年同样建议更换。因为轮胎B橡胶材料所制，其受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。 汽车轮胎知识—如何选购轮胎 了解了汽车轮胎知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。 首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。 其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。 最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。 在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。 在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。 当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。 专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

别克英朗2011 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签(两厢车)

1.1. 2.5 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签（两厢车） 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签 引出编号说明 车辆合格证标签： 车辆合格证标签位于副驾驶员侧车门门框上。 1 品牌 2 整车型号 3 车辆识别号 (VIN) 4 制造年月 5 座位数 6 最大设计总质量（千克） 7 发动机额定功率（千瓦） 8 发动机排量（升） 9 发动机型号 轮胎标签： 轮胎标签位于驾驶员侧后车门上。

10 前/后排乘客数 11 总乘客数 12 可载重能力 13 气压（运行前） 14 轮胎运行发热后，气压可增加 15 额定后桥载重量 16 额定前桥载重量 17 车辆识别号 (VIN) 18 额定整车载重量 19 日期 20 轮胎尺寸 21 进度级 22 车型 维修零件识别号标签： 维修零件识别号标签有助于确定车辆原装零件和选装件，此标签位于行李箱内，备胎罩下。 21 工程设计型号 22 车辆识别号 (VIN) 23 车辆选装件内容 24 内饰等级和装饰件 25 专门定制的油漆颜色及其编号 26 工程型号（车辆、品牌分类和车身款式） 车辆识别号 (VIN) 标牌： 车辆识别号标牌位于仪表板左上角，可从车外透过挡风玻璃看到。 27 车辆识别号 (VIN) 标牌是法定标识。

车辆识别(VIN) 系统 位置定义字符说明1–3 世界制造商识别号LSG 上海通用汽车有限公司 4–5 车辆品牌和车型PB SGM7160MTB SGM7160ATB SGM7160TATB SGM7185ATA 6 车型类型 6 两厢四门乘用车 7 保护系统类型3 手动安全带和驾驶员、前排乘客正面 安全气囊系统 (SIR)、侧安全气囊系 统 (SIR)、前和后侧头部安全气囊系 统 (SIR)。 4 手动安全带及驾驶员、前排乘客正面 安全气囊系统 (SIR) 和侧安全气囊 系统 (SIR) 8 发动机类型U 1.6 升，L4，双顶置凸轮轴，多点燃 油喷射 E 1.6 升，L4，双顶置凸轮轴，多点燃 油喷射，涡轮增压 R 1.8 升，L4，双顶置凸轮轴，多点燃 油喷射 9 确认位置0–9 或 X 确认位置字符 10 车型年 B 2011 11 总装厂S 上海通用汽车有限公司上海金桥北厂制造基地 12–17 生产顺序号––

欧盟标签法规-滚动阻力标准参考实验室(Reference laboratory)公布-2012 C 86_03en

Commission communication in the framework of the implementation of Commission Regulation (EU) No 1235/2011 amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip grading of tyres, the measurement of rolling resistance and the verification procedure (Text with EEA relevance) (Publication of the reference laboratories for the purpose of the alignment procedure concerning the measurement of rolling resistance of tyres for the implementation of Regulation (EC) No 1222/2009 as amended by Regulation (EU) No 1235/2011) (2012/C 86/03) The following laboratories are parts of a network of laboratories which comply with the requirements set in point 3 of Annex IVa of Regulation (EC) No 1222/2009 ( 1 ) as amended by Regulation (EU) No 1235/2011 ( 2 ). They have to be published as ‘Reference laboratory’ in the Official Journal of the European Union as indicated in point 1(1) of Annex IVa of the Regulation (EC) No 1222/2009 as amended by Regulation (EU) No 1235/2011. Journal of the European Union C 86/3 ( 1 ) OJ L 342, 22.12.2009, p. 46. ( 2 ) OJ L 317, 30.11.2011, p. 17.

标签法规的要求

2012-2020年期间欧盟对轮胎制定的新法规 2012-2020年期间欧盟计划执行的轮胎新法规是一个充分考虑了平衡性、互补性、富有影响力的法规。 2009年7月欧盟通过一般机动车辆安全法规661/2009，条例中对乘用车、轻型卡车及载重卡车轮胎提出最低要求，“只有通过使用轮胎标签，让消费者充分了解轮胎的特性后，才能最大程度地提高轮胎安全性、减少CO2排放，降低噪音。 2009年11月欧盟通过轮胎标签法规-1222/2009，法规中规定轮胎制造商必须提供给消费者轮胎性能的一些信息：如轮胎的特性是由一些相互影响的参数来表示，如果提高某一参数的性能，如滚动阻力，可能对湿地抓着力有反作用，而提高湿地抓着力这一参数的性能可能又会对外部滚动噪声起反作用。 2. 轮胎标签法规，1222/2009对2012年7月份后生产的轮胎需要强制执行的消费者信息（1）：

注：滚动阻力系数将按照ISO 28580 测算。 3. 法规1222/2009：强制性消费者信息（2）: 注：2010年内将以EC法规的形式发布改进后的湿地抓着力测试方法。

4．法规1222/2009：强制性消费者信息（3） External rolling noise class：外部轮胎滚动噪音等级 N < LV – 3 最低噪音 LV -3 < N < LV 中等噪音 N > LV 超高噪音 注：滚动噪音将参照UNECE-117法规测算。 其中N代表噪音，LV代表661/2009 法规中轮胎的滚动噪声的最高值 6．轮胎类型审批—认证体系 6.1 欧盟指令92/23/EC及2001/43/EC 自2018年起废止 6.2 EC/661/2009轮胎类型审批要求结合联合国欧洲经济委员会法规117： 6.2.1 由联合国欧洲经济委员会认可的胎型审批局将负责轮胎的管理（即轮胎测试结果的符合性，胎型批准及证书，生产一致性等）。 6.2.2 所有在欧盟市场出售的轮胎必须符合胎型审批局颁发的相关要求，并在胎侧标注。 6.3 根据详细的测试方法（见上述测试方法），通过自我声明经过EC/1222/2009轮胎标签责任认证；验证程序在法规（附件IV）中详细说明。 7．有效执行及服从性 7.1 成员国间实行适当的控制 7.2市场监督，包括抽样调查（实验室试验），公众信息及用户提醒 7.3 执行必要的限制性措施，包括海关当局的相应行动 7.4 应受惩罚的侵权类型包括 a) 公布错误的轮胎等级，或在手续审核过程中引发召回

GL8豪华商务车维修手册车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签

车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签 引出编号说明 车辆合格证标签： 车辆合格证标签位于副驾驶员侧车门门框上。 1 品牌 2 整车型号 3 车辆识别代号(VIN) 4 制造年月 5 座位数 6 最大设计总质量（千克） 7 发动机额定功率（千瓦） 8 发动机排量（升） 9 发动机型号 轮胎标签： 轮胎标签位于驾驶员侧前车门上。 10 前/中/后排载客人数 11 总乘客数 12 气压（仅对冷态轮胎有效） 13 额定后桥载重量

车辆识别(VIN)系统 14 额定前桥载重量 15 车辆识别号(VIN) 16 额定整车载重量 17 日期 18 轮胎尺寸 19 速度级 20 车型 维修零件识别号标签： 维修零件识别号标签有助于确定车辆原装零件和选装件，此标签位于行李箱内随车工具箱装饰盖上。 21 工程设计型号 22 车辆识别号(VIN) 23 车辆选装件内容 24 内饰等级和装饰件 车辆识别号(VIN)标牌: 车辆识别号标牌位于仪表板左上角，可从车外透过挡风玻璃看到。 25 车辆识别号(VIN)标牌是法定标识。 位置 定义 字符 说明 1-3 世界制造商识别号 LSG 上海通用汽车有限公司 4-5 车辆品牌和车型 UA SGM6520ATA 型、SGM6521ATA 型、SGM6522ATA 型旅行乘用车 6 车型类型 8 二厢五门乘用车或旅行乘用车 7 保护系统类型 3 手动安全带及驾驶员、前排乘客正面及侧面安全气囊，帘式安全气囊 4 手动安全带及驾驶员、前排乘客正面及侧面安全气囊 8 发动机类型 B 3.0L 、V6、SIDI 、DOHC 、VVT 、ALUM X 2.4L 、L4、DOHC 、MPFI 9 确认位置 0-9或 X 检验位 10 车型年 B 2011 11 总装厂 E 上海通用汽车有限公司沈阳生产基地（北盛一） 12- 17 生产顺序号 - -

1.1.2.2 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签

1.1. 2.2 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签 车辆合格证、轮胎标签、防盗标签和维修零件识别号标签引出编号说明 车辆合格证标签 车辆合格证标签位于副驾驶员侧门框上。 1 品牌 2 车型 3 发动机排量（升） 4 车辆识别号 (VIN) 5 制造年/月 6 座椅号

7 车辆设计最大总重量（千克） 8 发动机型号 9 发动机额定电功率（千瓦） 轮胎标签 轮胎标签位于驾驶员侧后车门上。 10 总乘客数 11 前/后排乘客数 12 车型 13 轮胎尺寸 14 速度级别 15 日期 16 车辆额定装载重量 17 车辆识别号 (VIN) 18 后桥额定装载重量 19 前桥额定装载重量 20 空气压力 维修零件识别号标签 维修零件识别标签有助于确定车辆原装零件和选装件，它位于行李箱内，备胎罩下。 21 发动机型号 22 车辆识别号 (VIN) 23 车辆选装件内容 24 内饰等级和装饰件 车辆识别号 (VIN) 标牌

车辆识别号 (VIN) 系统 车辆识别号标牌位于仪器板左上角，可从车外透过前风窗玻璃看到。 25 车辆识别号 (VIN) 标牌是法定标识 位置 定义 字符 说明 1–3 世界制造厂识别号 LSG 上海通用汽车有限公司 4–5 车辆品牌和车型 PC SGM7166MTB 型，SGM7166ATB 型，SGM7188ATA 型，SGM7164TMTB 型，SGM7169MTA 型，SGM7169ATA 型，SGM7184ATA 型 6 型号类型 5 三厢四门乘用车 7 保护系统类型 2 手动安全带和驾驶员、前排乘客正面安全气囊系统 (SIR) 3 手动安全带和驾驶员、前排乘客正面安全气囊系统 (SIR)、侧安全气囊系统 (SIR)、前和后侧头部安全气囊系统 (SIR) 4 手动安全带和驾驶员、前排乘客正面安全气囊系统 (SIR) 和侧安全气囊系统 (SIR) 8 发动机类型 E 1.6 升、直列四缸、双顶置凸轮轴和多点燃油喷射、涡轮增压 R 1.8 升、直列四缸、双顶置凸轮轴和多点燃油喷射 U 1.6 升、直列四缸、双顶置凸轮轴和多点燃油喷射 9 确认位置 0–9 或 X 确认位置字符 10 车型年 C 2012

欧盟对玩具的技术法规、标准及合格评定

欧盟对玩具的技术法规、标准及合格评定程序 3.1 欧盟技术法规、标准和合格评定 3.1.1 概况 欧盟虽然是一个国际性的多国组织，但它带有明显的国家联盟特征，拥有盟旗和盟歌，而且各成员国自愿将国家的部分主权移交给了欧盟。其组织机构主要有：欧洲理事会（European Council）、欧盟理事会（Council of European Union）或称“部长理事会（Council）”、欧盟委员会（European Commission）、欧洲议会（European Parliament）、欧洲法院（European Court of Justice）和欧洲审计院（European Court of Auditors）等。欧盟的组织体制以“法制”、“分权制衡”和“共享”为原则，在机构组成和权力分配上，强调每个成员国的参与。 在欧盟一体化进程中，法律原则是其最终目标的唯一基础。欧盟法律是一个独立的法律体系，凌驾于各成员国国家法律之上。欧盟法律通常由相互关联的三种不同立法形式构成。第一种是基本法：主要包括各类条约及具有同等地位的其他协定，例如：1987年的《统一欧洲法案》、1992年的《欧洲同盟条约》和1997年的《阿姆斯特丹条约》；第二种是辅助性法规：辅助性法规必须以条约为依据，而且根据条约中的不同条款，辅助性法规相应包含有各种不同的程序；第三种是个案法：包括欧洲法院和欧洲预审庭的判决。 在欧盟条约框架内，欧盟辅助性法规按照其实施目标可分为四种类型：法规、指令、决议及建议和意见。这四种法规的性质和法律效力各有不同： 1、法规（Regulations）： 法规是一种具有普遍适用性和总约束力的法令，它们适用于所有成员国，包括成员国的自然人。法规一经生效，各成员国都必须执行，没有必要再制定相应的本国法规。 2、指令（Directives）： 指令虽然对各成员国均有约束力，但对于实施指令的具体方式和方法，各成员可以各不相同，只要能达到指令所要求的目标。指令是针对成员国颁布的，不针对自然人。 3、决议（Decisions）： 执行决议的对象可以是成员团体，也可以是个人，这要根据决议的具体内容来确定。决议一经颁布，各成员必须遵照执行，没有选择变通的余地。 4、建议和意见（Recommendation and opinions）： 建议和意见不具有约束力。 欧盟的各项政策就是通过以上这一系列法令、指令、决议、建议和意见的颁布和实施来完成的，比如欧盟内部的货物、资金和人员的自由流通，建立关税同盟、消除成员之间的贸易壁垒，统一欧洲货币以及建立贸易同盟和共同外交等。

欧盟法规(EC)No_18812006 翻译和解析

欧盟法规（EC）No.1881/2006 （2006年12月19日） -本法规自发布之日起20日生效，实行日期是2007年3月1日。 -对等此法规，我国的同等法规包括： 《农产品安全质量无公害水产品安全要求》（GB 18406.4-2001） 《鲜、冻动物性水产品卫生标准》（GB2733-2005） 《腌制水产品卫生标准》（GB10136-2005） 《动物性水产干制品卫生标准》（GB10144-2005） 《食品中污染物限量》（GB2762-2005） 《食品中农药最大残留限量》（GB2763-2005） 《出口水产品质量安全控制规范》（GB/Z 21702-2008） 《水产品加工质量管理规范》（SC/T 3009-1999） 《水产品中孔雀石绿和结晶紫残留量的测定GB/T 19857—2005》 《水产品卫生标准的分析方法》GB5009.45 《无公害食品水产品中有毒有害物质限量》（NY5073－2001） 《中华人民共和国动物及动物源性食品残留物质监控计划》 《动物性食品中兽药最高残留量》（农业部公告第2002[235号]） 《禁止在饲料和动物饮用水中使用的药物品种目录》 《食品动物禁用的兽药及其它化合物清单》 《水产养殖质量安全管理规定》 此法规主要描述： - 制定新的食品污染物限量，取代原有法规（No 466/2001）的相关要求。 - 保护人类身体健康，保证食品污染物在可接受水平。 - 根据对等性原则检测食品污染物以规避欧盟成员间法律的不等效性和竞争压力。 - 本法规检验方法与食品链和动物健康常务委员会一致。 - 干燥、稀释、加工和多组分食品没有具体限量要求，应提供具体浓度和稀释倍数，并附相关证明性的实验数据。 - 超出限量的产品不能销售。 - 食品标签中标注污染物含量。 - 部分产自波罗的海鱼种（二恶英和二恶英类似多氯联苯超出限量）不再范围内。 - 要求使用同样的采样和分析方法。 - 本法规主要介绍了水产品中汞和甲基汞、无机锡、二恶英和多氯联苯、多环芳烃的限量要求。[其中（42-43）汞和甲基汞、（44-45）无机锡、（49-56）二恶英和二恶英类似多氯联苯、

欧盟轮胎标签法规1222-2009_CN

欧洲议会与欧盟理事会第1222/2009号指令（EC） 2009年12月25日 关于燃料效率和其他必要参数的轮胎标签指令 （文本具备EEA相关性） 欧洲议会和欧盟理事会针对欧洲共同体条约，重点是其中第95条，以及欧洲议会的建议、欧洲经济和社会委员会（1）的意见，经咨询区域委员会后，根据条约第251条（2）制定的程序采取行动。 基于以下理由决定采用本指令： (1) 为了应对气候变化，同时提升欧洲竞 争力，正如2008年7月8日欧盟通讯 “绿化交通”中所强调的，发展可持 续交通是欧共体面临的一大挑战。 (2) 2006年10月19日欧盟通讯“节能行 动计划：实现潜力”中强调要开展一 系列具有针对性的行动，如轮胎标签， 在2020年之前将总能耗降低20%的可 能性等。 (3) 2007年2月7日欧盟通讯“降低乘用 车和轻型商用车产生的二氧化碳排放 量的欧共体战略评估结果”强调了轮 胎等高度影响汽车油耗的零部件通过 采取一些补救措施，从而降低二氧化 碳排放量的潜力。 (4) 轮胎占汽车油耗的20%~30%，主要由 于其滚动阻力造成。因此，降低轮胎 的滚动阻力能够大幅度提升道路交通 (1) OJ C 2008，2009年9月22日，第81页。 (2) 2009年4月22日欧洲理事会意见（尚未在公报内发 表）、2009年11月20日欧洲理事会共同立场（尚未在公报内发表）\以及2009年11月24日欧洲议会立场（尚未在公报内发表）。 的节能减排成效。 (5) 轮胎的特征体现在其一系列技术参数 是相互关联的。改善一项参数（如滚 动阻力）可能会对湿路抓地力等其他 参数造成负面影响，而改善湿路抓地 力则可能会对外部滚动噪音产生负面 影响。应鼓励轮胎制造商在产品达标 的基础上进一步优化所有参数。 (6) 节能轮胎是具有经济效益的。因为其 节省的燃料费用远超过抵偿因生产成 本提高导致的轮胎价格上涨。 (7) 欧洲议会和欧盟委员会2009年7月 13日颁布的第661/2009号指令（EC） 中，针对机动车及其挂车，以及系统、 部件和总成的整体安全性，提出了对 的轮胎市场准入要求（3），为轮胎滚动 阻力设定了最低限值。通过技术进步 可大幅度降低因轮胎滚动阻力造成的 能量损耗，使其超越最低要求。因此， 为了减少道路交通对环境的影响，应 规定提供此参数的和谐化信息，鼓励 最终用户购买更节能的轮胎。 (8) 交通噪音存在实质性损害，并且对健 康有害。第661/2009号指令（EC）(3) OJ L 200，2009年7月31日。第1页。

轮胎标签分级标准

5月12日，在中国橡胶工业协会于无锡举办的《轮胎标签分级标准》审查会上，中橡协确定了中国轮胎标签制度实施进度，《轮胎标签分级标准》、《轮胎标签管理规定》将于6月初定稿发布，轮胎标签网上申报平台也将同步开始试运行，10月份轮胎企业可以正式自愿申报中国轮胎标签分级。 “结束轮胎市场低价竞争的乱象，必须设定标准，早日实施轮胎标签制度是我们的共同愿望。”中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英表示，为推动中国绿色轮胎产业化，适应国内外消费者选购的需求，以标签形式标明轮胎的性能等级已成为必然趋势。《轮胎标签分级标准》的编制原则是，规范国内轮胎性能指标，淘汰一些性能不达标的轮胎产品和落后产能，提高产业集中度，促进市场良性竞争，实现产品结构调整及企业转型升级。同时，对轮胎性能提出更高要求，全面提高产品档次和市场竞争力，促进技术创新，增强品牌效应，提高企业竞争力。 中橡协轮胎专家组组长、双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾介绍，《轮胎标签分级标准》适用于在中国替换市场销售的，原设计安装在公路及城市道路上行驶的车辆上的新充气子午线轮胎（不包括翻新轮胎、工业机械轮胎、T型临时使用的备用轮胎等）。鉴于目前国内各类法律法规还不够健全，企业对法律的认识和自觉执行的水平参差不齐，该标准的实施方法是，在国内可考虑采用欧洲完全的自我声明形式，也可考虑采用由政府授权的专业机构按标准实施认证，根据认证结果自愿声明的方法（或完全自我声明，认证机构实施监督抽查）。 关于测试轮胎的选择问题，《轮胎标签分级标准》编制说明中指出，无论是欧盟ECE认证或美国SmartWay认证，都是以花纹作为产品系列区分，同花纹系列中应该规定测试规格，测试规格应能够代表该花纹系列所有产品的测试结果，这样可以很大程度上节约轮胎企业的测试费用及测试周期。在行业协会或消费者委托的有资质的实验室或试验场抽胎检测时，轮胎测试规格的选择可以参照欧盟关于R117技术公告中规定的“Worse Case”轮胎的选胎原则，即按规定选择的测试规格达到某一等级，则可以认为所有该花纹产品都达到该等级。 此外，编制说明还指出，轮胎标签的技术指标在项目上应和欧盟现行内容保持一致，即应包括轮胎滚动阻力、噪声和湿滑性能，其中噪声性能推迟实施。试验方法也建议等同或等效采用欧盟技术标准（现行国标基本均为等同或等效采用）。该3项指标具有一定的关联性，单独考虑某一单项指标可能会造成对某些指标的过度追求并牺牲其他重要性能。该3项性能指标的测试验证方法已经过大量试验和验证，并形成完整的、被广泛认可和认同。 《轮胎标签管理规定》则对标签的申请、审核、张贴及监督做了详细规定。与会代表一致认为，《轮胎标签分级标准》的有序实施，必须配套有效、公平和公正的监督。为此，《轮胎标签管理规定》要求：每年定期由中国橡胶工业协会组织对标签申请企业的产品进行监督，从市场随机抽取轮胎委托有第三方资质的实验室或试验场进行检测，并由中橡协予以公布。一旦查实企业贴标签轮胎与轮胎标签内容不符，申请企业可在半个月内申请复检；如测试结果与标签内容不符合，则取消该花纹系列轮胎标签资格。 工信部原材料司石化处调研员韩敬友表示，“十三五”时期是我国轮胎工业由世界大国向强国迈进的关键时期，工信部在石油和化工行业“十三五”规划中对橡胶行业提出了5项任务：一是发展航空子午胎、绿色轿车轮胎等高端产品及低滚动阻力炭黑等配套原材料；二是适时推广湿法炼胶及充氮高温硫化等节能工艺；三是研究制定轮胎标签制度；四是鼓励建设轮胎试验场；五是实施品牌战略，培育一批国际认可的知名品牌。其中，轮胎标签制度是最关键的一项任务，是评价绿色轮胎和打造知名品牌的基础。中橡协此次编制完成《轮胎标签分级标准》，为中国轮胎标签制度的实施创造了良好的条件。他对中橡协在配合工信部推进绿色轮胎产业化和轮胎标签制度中所作的大量工作表示感谢。 全国人大代表、中国轮胎标签法议案提起人，软控股份有限公司董事长袁仲雪认为，目前越来越多的国家都推出了轮胎标签法并大力发展绿色轮胎，中国作为世界轮胎制造大国，