K102循环氢压缩机操作规程
3、循环氢压缩机操作规程（K102）
3.1概述
本机组由BCL406/A压缩机和NK25/28/25凝汽式汽轮机组成，压缩机与汽轮机由膜片联轴器联接，公用一套润滑油系统，压缩机的轴端密封采用天津鼎名的干气密封。
3.1.1 BCL406/A离心压缩机
压缩机由沈阳透平机械股份有限公司制造，型式为垂直部分锻钢壳体、无叶扩压器、单轴、双支撑、六级叶轮，叶轮公称直径为400mm。
流量调节方式为变转速调节，级间密封和叶轮口圈密封平衡盘密封为迷宫式，轴端为鼎名干气密封。
3.1.2 润滑油系统
润滑油系统向压缩机、汽轮机提供强制润滑，并向汽轮机速关阀、调速器提供压力油。润滑油站由油箱、高位油箱、油泵、冷油器、滤油器、压力调节阀、各种检测仪表以及油管路和阀门等组成。
油箱的润滑油经过卧式螺杆泵提压后，经过冷却器、过滤器后分三路：一路到汽轮机控制系统，一路到润滑油高位罐，一路到压缩机和汽轮机的各润滑点。润滑油高位罐的油溢满后回油箱，控制系统及各润滑点的油通过回油总管回油箱。
3.1.2.1油箱
规格：长*宽*高=2200*1600*1550mm 不锈钢材质，注油量4.66m3。
正常油量：18.9 m3/h 有8分钟停留容积和5分钟工作容积。
注氮量：10m3/日，注入口前装有孔板。
油箱底部有一个带有不锈钢套、水平安装的浸没式防爆电加热器，油品中的轻烃被加热分离后，从油箱顶部排气孔排出，油箱内应注入一定量的氮气，以保护油质。油箱的附件还有：液位计、液位变送器、就地温度计、温度变送器、油箱排放阀。
3.1.2.2油泵
两台可达120%负荷的卧式螺杆泵，一主一辅，正常工作时只需开动一台即可满足整个机组所需全部油量要求，油泵电机能够自动和手动开、停机，并在现场有开停车按钮及联锁的手动/自动转换开关。油泵前装有粗过滤过滤器，后装有止回阀，油泵本身设有安全阀，当系统油压升到安全阀设定压力时，安全阀开启，油经安全阀在泵本身做自循环，确保油泵及系统安全。
3.1.2.3双联冷油器
两台管壳式冷油器一开一备，进油温度65℃，出油温度≤49℃，每台冷油器均能单独满足机组全部油量的冷却要求。正常工作时旁通管线中的球阀及排气
管线中的截止阀均应处于开启状态，使得备用冷油器始终充满油，处于随时可投入使用的待命状态，同时可保证两台冷油器切换过程中小幅波动。
机组正常运转时，对其中一台进行清洗、维修的操作过程如下：
A、检查两台冷油器之间旁通管线中的球阀是否已打开，如未打开则将
其全开。
B、关闭在用冷油器排气管中的截止阀，打开备用冷油器排气管线中的
截止阀，当在排气管线中的回油视镜中看到有油排入油箱时说明备用冷油器充满油。
C、转动三通切换阀（连续流转换阀）控制杆，将需要清洗或维修的冷
油器中换至备用状态。
D、关闭旁通管线中的球阀，然后将需要清洗或维修的冷却器中的油和
水排放干净，此时即可对其进行清洗或维修了。
E、清洗维修后，关闭冷油器排放阀，打开旁通管线中球阀及排气管线
中的截止阀，让油充满冷油器并流动，此时清洗维修后的冷油器进入备用状态。
3.1.2.4双联滤油器
油站设置两台滤油器一开一备，两台滤油器的进出口用一台连续流转换阀（即六通切换阀）连接在一起。正常工作时旁通阀、排气管线中阀门处于开启状态，若对其中一台滤油器进行维修或更换滤芯，操作步骤同冷油器操作步骤。
滤油器进出口管道上设有差压变送器，当压差达到0.15Mpa时，说明滤芯堵塞严重，需立即更换。滤芯材质为合成纤维，过滤精度为10mm。
3.1.2.5润滑油高位油罐
规格：长*宽*高=1600*1200*2000，材质为不锈钢，有6分钟的工作容积（正常流量）。罐顶回油线与大油箱相连，并带一个回油视管，罐底输油线与润滑油供油线相连，分三路进出。A、截止阀，正常时关闭状态，在开机时可手动打开快速充油；B、限流孔板，正常工作时供油线往高位油罐连续输出少量油。C、单向阀，停车状态下或供油中断时，从高位油箱向总管输出润滑油。
作用：当润滑油压瞬间波动或过滤器、冷却器切换，辅助油泵启动前，及时补充润滑油以保证系统压力稳定，另外在两台油泵不能运行时，要靠静压短时间内对轴承进行润滑和冷却，高位油箱设置高度为：从压缩机中心线到高位油箱正常操作液位的距离为6.5米。
3.1.2.6压力调节阀及蓄能器
润滑油系统共有两台自力式压力调节阀，压力设定在出厂前已整定好，油泵出口的PCV323设定值为1.1Mpa，润滑油供油总管的PCV341设定值0.28Mpa，一般不须调整。油泵出口油压由PCV323调节，多余的流量排回油箱，PCV323需保
证汽轮机调节系统0.85 Mpa以上的工作油压力；润滑油供油总管的油压由PCV341来调节，无回油箱管线。
汽轮机控制油路上有一台充气胶囊式不锈钢蓄能器，顶部有气囊，充气压力为正常油路油压的60%~85%，作用是在泵切换时，防止管路油压下降的瞬间用油，保持供油压力的稳定，另一方面防止旁路上由于某些原因所造成的油压突然下降，在几秒钟内利用蓄能器压油进行补充，消除在瞬间所造成速关阀关闭的停车故障。
各轴承供油点前装有调压孔板，调节油压保证支撑轴承油压0.09～0.13 Mpa，推力轴承油压在0.025～0.13 Mpa。
3.1.3 NK25/28/25凝冷式汽轮机
汽轮机由杭州汽轮机股份有限公司制造，NK型属于常压参数凝汽式汽轮机。本机采用积木块反动式设计，15级叶轮，第一级调节级是带反动度的冲动级，中间转鼓级有12级，叶片为反动式直叶片，未两级为扭叶片，所有叶片均为不调频叶片。
汽轮机为单侧进汽，采用向上进汽和向下排汽的结构；汽轮机带有保温材料和罩壳；汽轮机上装有疏水阀；所有的疏水口最后都集中到膨胀箱。
3.1.3.1汽轮机带有汽封压力自动调节装置，防止空气及湿蒸汽进入机体，该压控亦采用自力式调节阀，整定压力为0.06Mpa。
3.1.3.2调节系统：速关阀、调节汽阀
速关阀位于汽缸前部，新蒸汽通过其进入蒸汽室。机组正常运转时，速关阀中的油压克服弹簧力顶开阀门，停机时，油路中压力下降，阀门就立即快速关闭，。调节汽阀用来调节进汽量，而进汽量决定着汽轮机转速和功率。调节汽阀是用油压操纵的，各个阀碟挂在横梁上，横梁通过两根拉杆和一套杠杆机构被装在进汽室前的油动机所带动。
3.1.3.3凝汽系统
汽轮机凝汽系统带有空气冷却器和液位的自动调节阀，并配有起动抽气器和两级射汽抽气器，以保证空气冷却器能正常工作。
凝汽系统设备包括射汽抽气装置（管束为军铜），带波纹膨胀节的方变圆排汽接管，凝结水泵4台（卧式4KW，出口压力≥0.6Mpa），带温控变频的板式空冷器2台，板式空冷有喷淋水泵4台（卧式5.5KW，出口压力≥0.5Mpa），热井罐及集液箱、疏水膨胀箱、排汽安全阀等。
乏汽从汽轮机的排汽口经排气管及膨胀节等进入空气冷却器，经空冷冷凝后，凝结水汇入热井由凝结水泵送出，其中，在排汽管线的最低点设有集液箱，在排汽管线内凝结的凝结水进入集液箱后由泵送出。在热井和集液箱上分别设有液位控制器，液位开关及液位计。液位开关提供报警信号及控制备用泵的起停，
液位控制器的输出出信号经压缩机控制系统，调整调节阀的开度以保证正常液位。汽轮机启动时，设备内的气体由两级抽气器抽出，两级抽气器内的混合汽体经中、后冷却器冷却后凝结成水，送入疏水膨胀箱，并回到集液箱中，集液箱的凝结水送入热井，热井凝结水送出装置，其余不凝性气体排大气。
排汽安全阀在投用前应试验入口侧0.008～0.009Mpa时阀门能自动打开，出口侧0.02MPA时汽密不漏。
3.1.3.4汽轮机装有电磁阀，接受各种停机信号。
汽轮机盘车装置为手动盘车装置。
汽轮机带有机械超速脱扣装置（离心飞锤）。
汽轮机的转向：从汽轮机侧看压缩机，转向为顺时针。
汽轮机保护装置还有排汽安全阀，手动危急遮断器。
3.1.4 高压串联式干气密封系统(要求在开机前调整好各参数并保持)
3.1.
4.1干气密封系统流程说明：
1、一级密封气流程说明：
正常运行时，采用压缩机出口工艺气（温度：73.8℃，洁净度：30μ，压力：9.1MPa）作为一级密封气的气源，该气源经氢气稳压储罐进入密封控制系统，再经两组高压过滤器进行粗、精过滤后，通过PDCV1743气动薄膜调节阀参照阀后压力与二次平衡管参考压力的压差进行压力调节，然后分别通过低压侧流量计FI-741和高压侧流量计FI-742进入压缩机干气密封低、高压端一级密封腔。
压缩机开车时，使用常温、7.0MPa的高压氮气或新氢作为一级密封气的气源，流程同上……
压缩机停车时，一级密封气使用密封系统入口储罐的工艺气作为一级密封气的临时缓冲气源（体积3.0m3 可维持6分钟左右），流程同上……
一级密封气的主要作用是防止压缩机内不洁净气体污染一级密封端面，同时随着压缩机的高速旋转，通过一级密封端面螺旋槽泵送到一级密封放火炬腔体，并在密封端面间形成刚性气膜，对端面起润滑、冷却等作用。该气体绝大部分通过压缩机的轴端迷宫进入机内，只有极少部分通过一级密封端面进行一级密封放火炬腔体。
2、二级密封气及后置隔离气流程说明：
采用常温、0.78MPa的低压氮气作为二级密封气和后置隔离气的气源，该气源进入密封控制系统后，通过两组过滤器粗、精过滤后，经PCV741减压阀减压为0.4MPa后分四路，分别进入高、低压端二级密封腔和后置迷宫密封腔：
A、经FI-745节流减压后，作为二级密封气进入低压端二级密封腔；
B、经FI-746节流减压后，作为二级密封气进入高压端二级密封腔；
C、经S03孔板节流减压后，作为后置隔离气进入低压端后置迷宫腔；
D、经S04孔板节流减压后，作为后置隔离气进入高压端后置迷宫腔；
二级密封气的主要作用是阻止从一级密封端面泄漏的少量介质气体进入二级密封端面，并保证二级密封安全可靠运行，其大部分气体与一级密封端面泄漏的少量介质气体通过一级密封放火炬腔体进入放火炬管线，只有少部分气体通过二级密封端面进入二级密封放空腔体高点放空。
后置隔离气的作用主要是保证二级密封端面不受压缩机轴承润滑油气的污染。其中一部分气体通过后置密封内侧梳齿迷宫与从二级密封端面泄漏的少部分密封气高点放空；另一部分气体通过后置密封外侧梳齿迷宫经轴承润滑油放空口放空。
3、放火炬管线流程说明：
进入二级密封腔的大部分气体从一级密封端面泄漏的少量介质气体分别通过低压端S01、FT-743和高压端S02、FT-744汇合后经现场火炬线放火炬。
3.4.1.2干气密封系统操作说明；
干气密封系统安装后，在密封本体安装之前从一、二级密封气系统入口处接上0.78MPa的洁净低压氮气连续吹扫4-6小时以上，直到用细纱漂白布贴近6个出口吹扫5分钟以上，用眼仔细观察确无灰尘、油污、水分等杂质为合格。吹扫干净后恢复并关闭所有阀门，处于待命状态。
1、打开系统所有常开取压阀，投用现场压力表、变送器、压力开关。
2、油运开始前至少十分钟，请投入后置隔离气，依次打开0.78MPa的低压氮气密封控制系统阀门，投用一组粗、精过滤器后，经PCV741自力式减压阀，打开密封的高、低压端相关阀门投入后置隔离气。此时PI-746压力表指示值应在0.4MPa左右。并在DCS上设定好PS-1743压力开关下限报警及与润滑油泵开启的联锁关系。同样，当油运停止十分钟之后，方可切断后置隔离气。
3、压缩机进工艺气之前首先投入一级密封气，依次打开7.0MPa的高压氮气或新氢气密封控制系统阀门，投用一组高压粗、精过滤器后，经PDCV-1743压差控制阀，打开密封的高、低压端相关阀门投入一级密封气，在DCS上设定PDIC-1743差压值为300Kpa左右，并观察FI-742、FI-741流量计显示值，分别调整流量计后截止阀，使高、低压端一级密封流量值分别保持在200Nm3/h左右。同样，只有当压缩机停运，机内气体排净后方可关闭一级密封进气。
4、一级密封气投用后，开车前开通高、低压端放火炬管线，同时投入二级密封气。分别打开高、低压端放火炬管线相关阀门，开通高、低压端放火炬管线。并且打开二级密封气相关阀门，并观察FI-74
5、FI-746流量计指示值在6.0Nm3/h左右；此时PI-747、PI-748指示值在0.12Mpa左右。在中控室DCS上设定好FT-743、FT-744流量计上、下限报警值，及PS-1741、PS-1742压力开关信号的报警及联锁停车方式。
3.4.1.3注意事项：
1、开车前应确保0.78MPa的低压氮气密封控制系统PI-746压力表指示值在0.40Mpa左右，当低于0.35 Mpa时， PS-1743压力开关输出报警信号，控制室联锁保护系统将不允许润滑油泵启动；
2、油运开始之前至少十分钟请投入后置隔离气，同样油运停止至少十分钟之后，方可切断后置隔离气。油运开始后，后置隔离气就不能停止，否则会对密封造成损坏。
3、投用过滤器时应先缓慢打开过滤器下游球阀，再缓慢打开上游球阀，以防过滤器上、下游球阀打开过快，对过滤器滤芯造成瞬间压力冲击而损坏，正常工作状态下过滤器滤芯工作周期最长为两年。
4、更换过滤器滤芯时，应先缓慢打开备用过滤器上、下游球阀，投用备用过滤器。然后再关闭需要更换滤芯的过滤器上、下游球阀，进行滤芯更换。（一级密封气体的四台高压过滤器更换滤芯前，须打开底部排液阀泄掉过滤器、储罐内的液体和压力，然后松开终端活接头方可更换）。
5、投入一级密封气体流量计FI-741、FI-742时，应先缓慢打开流量计上游球阀，然后再缓慢打开流量计下游截止阀调整流量计流量值为200Nm3/h左右。同时观察PDT-1743差压值应维持在300Kpa左右。
6、开车正常后，当压缩机出口气压力超过原来用作一级密封气体（高压氮气或新氢）的气源压力时，原一级密封气源可切换为压缩机出口气，即先缓慢打开阀门投入压缩机出口气，再缓慢关闭临时用作一级密封气的气源，并密切注视PI-741、742压力表指示值不应有下降趋势。
7、每天至少对密封控制系统进行两次巡回检查，检查一级密封气源、二级密封气和后置隔离气的气源压力是否稳定，过滤器是否出现堵塞，转子流量计指示值是否出现波动，PDT-1741、PDT-1742、PDT-1743差压指示值是否稳定、超限报警等。定期打开一次高、低压端密封下部的排污阀门，以免二级放空腔体存液后污染密封端面。
3.4.1.4故障判断及处理：
1、当二级密封进气流量稳定，而FT-743或FT-744流量值持续高于
20Nm3/h，中控室DCS持续发出高限报警信号，表明对应端一级密封端面泄露量过大，有可能损坏，需停车检查对应端密封。
2、当二级密封进气流量稳定，而FT-743或FT-744流量值持续低于
4.5Nm3/h，中控室DCS持续发出低限报警信号，表明对应端二级密封端面
泄露量过大，有可能损坏，需停车检查对应端密封。
3、FT-743或FT-744流量值出现高限报警状态，同时PS-1741或
PS-1742压力开关发出上限报警联锁信号时，表时对应端一级密封端面损
坏，中控室DCS发出报警信号的同时应联锁停车，检查对应端密封。
4、当0.78MPa的低压氮气密封控制系统的四台低压过滤器，其中的
过滤器表头指针若处在红色区域，表明过滤器滤芯出现堵塞，需要更换过滤器滤芯，同样，当PDT-1741或1742差压变送器输出值≥70Kpa（中控室DCS报警）时，表明对应的过滤器滤芯可能出现堵塞，需要更换滤芯。
更换滤芯方法见注意事项第三条。
5、当压力开关PS-1743处于下限报警时（压力低于0.3MPa），表明
提供给二级进气、后置隔离气的低压氮气源压力偏低，开车前应禁止润滑油启动。同时应及时检查氮气源管路，保证气源稳定供给。当PDT-1743差压变送器测量值≤150Kpa时，表明一级密封气源压力偏低，应及时检查一级密封气源供给管路的压力稳定性，同时密切注视流量计FI-741、FI-742的指示值，若有变化应及时调整流量计后截止阀使其维持200Nm3/h左右。
3.1.5自控系统
机组集成控制系统（TS3000），用于K101A、K101B、K202机组参数的检测、控制和显示，汽轮机的调速和压缩机的防喘振控制，机组负荷控制、机组的安全联锁保护、汽轮机转速三取三超速保护等自控系统，均集成在这个系统中。
3.1.5.1防喘振控制系统特点：
A、选择压比（Pd/Ps）的计算方法，通过座标转换，都包含了分子
量、流量、进口压力、进口温度、出口压力、出口温度的变化。
B、一旦发生喘振，将自动校正安全区域，并可人工进行干预确认；
C、当工况点以大于规定的速率越过喘振控制线时，则自动打开防喘
振阀，并实现快开慢关；
D、配有手操器功能，用于调节、试验和排除故障；
E、可将汽轮机转速设定与防喘振控制耦合在一起；
F、紧急情况下可直接全开防喘振阀。
3.1.5.2汽轮机调速系统特点：
A、有多路的输入和输出，有远程速度调节按钮，可在汽轮机旁操作；
B、可接受外部DC工艺信号（如高分压力），用来调节气轮机速度，也
做为远程速度设定；
C、可选择内/外部速度设定。选择外部速度设定时，调速器接受外部工
艺信号做为设定点，调速器在自动状态，工艺信号如高分压力、预定转速，此时调速器在最小工作转速与最大连续工作转速之间调节。
D、调速器选择内部速度设定时，汽轮机在最小启动转速与最小工作转
速之间调节。调速器可以由自动启动顺序控制，达到最小速度时固定住，也
可以手动增减速度达到最小工作转速。
E、可以将转速设定与防喘振控制耦合在一起，也具有解偶功能。
F、可接受多探头输入信号，三取二的超速表决用软件实现。
3.2 设计的技术性能及参数
3.3压缩机正常开机步骤（氢气工况）
3.3.1 联系工作
?通知调度，必须确保0.78Mpa氮气连续供给。
?通知电工、仪表、钳工到场。
?通知车间值班人员及机动处相关人员到场。
3.3.2 开车前检查
?汽轮机、压缩机、主机及附属设备处于完好备用状态。
?油箱油位检查在80～90％，凝汽系统液位检查应符合要求。
?各仪表、控制阀投用完好。
?控制盘送电，画面调用正常，试灯和音响正常。
?开车前水、风、电、汽供给符合开车要求。
?打开干气密封系统所有常开取压阀，投用压力表、变送器、压力开关。
3.3.3 投入干气密封的后置隔离气
油运开始前至少十分钟，必须投入干气密封的后置隔离气。依次打开0.78MPa的低压氮气密封控制系统阀门，投用一组粗、精过滤器后，经PCV741自力式减压阀，打开密封的高、低压端相关阀门投入后置隔离气。此时PI-746压力表指示值应在0.4MPa左右。
3.3.4 建立润滑油的循环
1、开动油箱加热器，使温度达到45℃，油路运转后油温不得低于35 ℃。
2、检查、确认润滑油流程无误，投用一组油冷器和滤油器。打开两台油泵进出口处阀门，打开两台油冷器、滤油器旁通管线及排气管线中的球阀或截止阀，关闭油冷器的冷却水阀门，关闭其他排凝阀门。
3、将两台油泵联锁开关都置于手动位置，油泵盘车2～3圈，启动主油泵，确认系统无泄漏，油运正常。
5、检查并调整油泵出口的自力阀PCV323油压为1.1Mpa，润滑油供油总管的PCV341油压为0.28Mpa，可通过PCV323的付线阀来调压。
6、打开高位油罐的截止阀,溢流管中见油后,关闭截止阀。
7、油路建立后,检查各路进油压力是否正常,各回流量是否正常。
3.3.5 凝汽系统的投用
3.3.5.1板式空冷器的风机投入运转，喷淋水箱上水至正常液面，启动水泵给空冷器喷淋，空冷风机的温控变频应投自动。
3.3.5.2 热井和集液箱建立流程
3.3.5.2.1热井和集液箱从各自的软化水补充线补水至50％的正常液面（即0位），将泵出入口的流程改好，确保通畅。
3.3.5.2.2所有控制仪表及四台凝结水泵的自动起停都应该确认可靠好用，
水泵盘车，分别将热井和集液箱凝结水出口的其中一台水泵的联锁状态设置为自动，另一台设为手动。
3.3.5.2.3 汽轮机运转后，凝结水使热井和集液箱液面升高到高报警，各自的水泵联锁启动，此时，也可将备用泵的联锁状态设置为自动。
3.3.5.3 疏水膨胀箱投用
将汽轮机的5个蒸汽疏水阀、两级射汽抽气装置的2个冷凝液疏水阀全开，将去集液箱的泄水阀和放汽阀全部打开。
3.3.5.4 排汽安全阀投用
将热井水泵出口线的排汽安全阀水封进水阀打开，回水阀打开，将2个疏水阀全开。
3.3.6 汽轮机暖管、静态暖机
3.3.6.1 检查入口蒸汽管线，将合格的1.0Mpa、240℃蒸汽逐段引至汽轮机主蒸汽阀前，并加强暖管、脱水，直至排凝点无水脱出。
3.3.6.2 在打开主蒸汽阀之前，应检验、确认速关阀、调节汽阀和手动危急遮断油门关闭速关阀的可靠性，之后将它们复位，手动将危急遮断油门挂上。
3.3.6.3 打开主蒸汽管线上汽封蒸汽阀门，通过自力式汽封压力控制阀，向汽封送入0.06Mpa蒸汽，以防止空气沿轴封进入汽缸。打开前、后汽封疏水阀，用汽封调节阀调整到使汽封冒汽管排出的蒸汽适当为止。开机正常后还需调节。
3.3.6.4 打开主蒸汽阀门，打开速关阀，引蒸汽至全关的调节汽阀之前，从主蒸汽阀后和速关阀漏水管道这2个部位继续就地疏水。
3.3.6.5 开动启动抽气器，以建立空气冷凝器的真空。
3.3.6.6 稍打开调节汽阀，使蒸汽进入汽轮机汽缸，进行静态暖机。静态暖机时应每隔15～30分钟盘车一次，以防止主轴弯曲。理想的暖机要求蒸汽从低温开始，逐渐配合汽缸各部分的升温，蒸汽量应该小幅增加，但不能冲动转子。
3.3.6.7 抽气正常后，确认有连续不断的蒸汽从汽轮机中抽出，才能将主蒸汽阀与速关阀之间的管道、速关阀自身及带有静止蒸汽的地方的疏水关闭，同时所有疏水器应一直打开。
3.3.7 压缩机进工艺气之前首先投入一级密封气
3.3.7.1 压缩机进工艺气之前应首先投入一级密封气，依次打开7.0MPa的高压氮气或新氢机出口气阀门，投用一组高压粗、精过滤器后，经PDCV-1743密封气压差控制阀，打开密封的高、低压端相关阀门投入一级密封气。
3.3.7.2 在DCS上设定PDIC-1743差压值为300Kpa左右，并在现场观察FI-742、FI-741流量计显示值，分别调整流量计后截止阀，使高、低压端一级密封流量值分别保持在200Nm3/h左右。
3.3.8开车前开通高、低压端放火炬管线，同时投入二级密封气。
分别打开高、低压端放火炬管线相关阀门，开通高、低压端放火炬管线。并且打开二级密封气相关阀门，并观察FI-745、FI-746流量计指示值在6.0Nm3/h 左右；此时PI-747、PI-748指示值在0.12Mpa左右。
3.3.8 开机
3.3.8.1 汽轮机初始状态为冷态时的开机
a）检查、确认汽轮机入口调节汽阀、油动机、危急遮断器等部件的位置；
b）检查并将油动栓与调节汽阀杆拉到中立位置；
c）全开压缩机氢气进出口阀和蒸汽入口阀；
d）缓慢开启调节汽阀，保持转速300r/min低速暖机，低速暖机不得低于200r/min。全面检查润滑油、各部位及凝汽抽气系统工作情况，此时起动抽气器可以关闭；
e）继续开大调节汽阀，提高转速至600～2000r/min，暖机约45分钟；
f）暖机过程中，如发生任何不正常磨擦声、碰击声或发生轴承超温、油压力下降、振动增大、声音异常等现象应立即停车，查明原因并处理后再开机；若异常现象轻微可降速观察，待异常现象消除后再升速。
g）低速暖机结束后，进一步开大调节汽阀，提高汽轮机转数，升速过程要均匀缓慢，但越过临界转速时要快速均匀，不得停留；
h）提高转数直到调速器起到控制作用为止（约7530 r/min）。调速器起作用时调节汽阀全开；
i）全面检查机组是否运行正常，根据反应岗位需要，用调速器及时调整汽轮机转速，调速器的工作范围7530～12163 r/min。
j) 当压缩机出口压力高于原来用作一级密封气体（高压氮气或新氢）的气源压力时，原一级密封气源可切换为压缩机出口气，打开干气密封的循环氢机出口气阀门，投用工艺气做为一级密封气，然后关闭高压氮气或新氢机出口气阀门。
3.3.8.2 汽轮机状态为热态时的再开机
机组因晃电、停电或其他原因造成短时停机后，可立即重新热态启动汽轮机。
a）恢复润滑油系统，压缩机各联锁复位，使压缩机汽轮机达到开机条件；
b）在主控制室画面上按调速控制系统的“自动起动”按钮，用自动升速程序将汽轮机升速至最低工作转速7530 r/min；
c）全面检查机组是否运行正常，根据反应岗位需要，用调速器及时调整汽轮机转速，调速器的工作范围7530～12163 r/min。
3.3.9 正常运转中的调节、检查
a）检查机组各转动部分情况，有无异常磨擦和金属撞击声，各部有无泄漏；
b）检查汽轮机转速、压力有无不正常波动；
c）润滑油集合管压力0.25Mpa以上，控制油总管在0.85以上，管路有无泄漏，油箱液位是否在正常范围内；
d）凝汽系统抽气系统是否正常，热井罐及集液箱水位是否在50％左右范围内；
e）三个过滤器压差是否在规定的范围内，并按规定清扫切换过滤器；
f）干气密封系统的各级密封的压力、流量是否在规定的范围内，密封底部定期排凝；
g）经常观察轴位移轴振动情况、各轴承温度情况是否在规定的范围内；
h）按规定的时间和路线对机组运行情况进行仔细全面检查，并认真做好运转记录；3.3.10正常停机
a）根据车间指示和反应岗位的要求，做好联系工作；
b）减少压缩机的系统外负荷，干气密封用的一级主密封气改用新氢出口气或高压氮气；
c）用调速器将转数调到最小工作转速，调速器选择内部速度设定，汽轮机从最小工作转速开始降速至零；
d）调节气阀关闭后，待转子停稳，关进汽蒸汽阀；
e）汽轮机停机后，应将汽轮机全部疏水阀完全打开；
f）关掉射汽抽气器，使冷凝系统逐渐停止工作，在真空未降至零以前，不要中断向汽封供汽。凝结水泵可在此时停掉。
g）关循环氢出入口阀，缓慢打开压缩机机体放空阀；
h）10～15分钟盘动汽轮机转子一次，使汽轮机温度均匀下降；至轴承温度≯45℃；
i）停机后润滑油要供给至少2小时以上，使轴承温度≯45℃；；
j）停润滑油泵，停油至少十分钟之后，方可切断后置隔离气，待机体内压力放空后，才可切断一级密封进气，然后停掉0.78Mpa隔离氮气，密封低点排凝；
k）停机后，若压缩机部分需检修，则要进行氮气置换或同反应岗位同时进行置换。3.3.11在下列情况下应采取紧急停机措施：
a）汽轮机、压缩机体内运转时，发出不明碰击声、磨擦声而且无法消除时；
b）润滑油压力下降低于0.10MPa，控制油压力下降低于0.38MPa，且自动停机机构失灵调整失效时；
c）各轴承温度高高报，经采取措施无效，或其它振动位移等自停机失灵时；
d）透平转速超高＞13380rpm，危急遮断器失灵时；
e）厂房及附近发生爆炸、火灾事故，不能坚持生产时；
3.3.12 紧急停机
a）通知各岗位，做好停机反应准备；
b）按主控制室停机按钮或手拍危急遮断器（操作间内机身上），以上无效时速关调节汽阀；
c）关闭压缩机出口阀、入口阀，缓慢开启放空阀时机体放空；
d）缓慢开启放空阀，并调整封油压力，使压力同步下降；
e）再次开机前一级密封气改用新氢出口气或高压氮气，紧急停机是气体稳压罐可维持
6分钟供气；
f）打开汽轮机各排凝阀；
g）其余可按正常停机处理；
3.3.13 机组联锁调试
停工检修后再次开机前做，正常开机时不做，汽轮机与压缩机联轴器断开。
3.3.13.1 润滑油联锁保护
a）当控制油压力降至0.6MPa时，报警及辅油泵自启；
b）当控制油压力降至0.38MPa时，联锁停车；
c）当润滑油总管压力隆至0.15MPa时，报警及辅油泵自启；
d）当润滑油总管压力降至0.10MPa时，联锁三取二停车；
3.3.13.2 汽轮机联锁保护
a）手拍危急遮断器，报警及汽轮机自停；
b）当转速超过13029 r/min时，电讯信号报警及指令汽轮机自停；
c）当转速超过13029 r/min后因电讯信号故障未停机时，当转速超过13380 r/min，汽轮机危急保安装置离心飞锤击出汽轮机自停。
d）当汽轮机排汽压力超过0.07Mpa时，报警及汽轮机自停。
3.3.13.3 干气密封的联锁保护
a）密封气放火矩压力超过0.5Mpa时，报警及汽轮机自停；
3.3.13.4 轴系的联锁保护
a）当压缩机的轴振动达到90um时，报警及汽轮机自停；
b）当压缩机的轴位移达到0.7mm时，报警及汽轮机自停。
c）当汽轮机的轴振动达到75um时，报警及汽轮机自停；
d）当汽轮机的轴位移达到0.8mm时，报警及汽轮机自停。
3.3.13.5 热井和集液箱水站联锁保护
a）当热井的液面降至-150mm时，报警及辅水泵自启；
b）当热井的液面升至+150mm时，报警及辅助水泵自停。
c）当集液箱的液面降至-300mm时，报警及水泵自启；
d）当集液箱的液面降至-300mm时，报警及水泵自停。
3.3.13.6 润滑油联锁调试方法：（汽轮机不开）
a）启动主油泵，至油压正常；
b）将辅油泵的联锁开关调至自动位置；
c）通过油泵出口自力阀的付线阀门PCV323，调整润滑油压力；
d）开大付线阀，当控制油压力降至0.6MPa时，报警及辅油泵自启；
e）将辅油泵置于手动并停泵，调整控制油压低于0.38MPa时，报警及联锁停车。
f）联系仪表将控制油压2个联锁摘除，将辅油泵置于自动状态。
g）开大付线阀，当润滑油压力降至0.15MPa时，报警及辅油泵自启；
h）将辅油泵置于手动并停泵，将主油泵置于手动位置；
g）按钮停润滑油主泵，油压低于0.10MPa时，报警及联锁停车。
3.3.13.7 汽轮机联锁保护（联轴器断开）
a）手拍危急遮断器，报警及汽轮机信号自停；
b）按规程将汽轮机开启至正常转速；
c）在主控制室画面上按汽轮机“超速试验”按钮，当转速超过13029 r/min后给信号停汽轮机，连续做三次，每次须记录停机惰走时间。
d）每次停机后，调整达到开机允许条件，可在主控制室画面上按汽轮机“自动起动”按钮，用自动升速程序开机至最低工作转速7530 r/min，联系仪表将超速停机联锁摘除，用手动就地盘升速，当转速超过13380 r/min时汽轮机危急保安装置的离心飞锤击出，汽轮机自停。如跳闸转速不符合要求，应立即手动停机，重新调整飞外向型弹簧。超速试验应做3次，每次动作转速都应在规定范围内，且3次动作转速偏差最大不超过100rpm ，
每次须记录停机惰走时间。
3.3.13.7热井和集液箱水站联锁调试方法：
a）热井和集液箱加入软化水至50％液面；
b）开凝结水泵，试验每台泵在液面降至规定位置后停泵；
c）低液面自停泵试验完，热井和集液箱继续加入软化水至规定液面；
d）试验每台凝结水泵的高液面自启；
e）顺序为热井泵自停、集液箱泵自停、集液箱泵自启、热井泵自启；
3.3.13.8模拟电信号联锁调试方法
a）当压缩机、汽轮机的轴振动、轴位移给定值达到规定时，报警及汽轮机自停信号；
b）当汽轮机排汽压力给定值超过0.07Mpa时，报警及汽轮机自停；
c）当密封气放火矩压力给定值超过0.5Mpa时，报警及汽轮机自停；
3.3.14 压缩机正常操作参数及安全保护系统一览表：
氢气压缩机操作规程
氢气压缩机操作规 程
聚丙烯装置氢气压缩机操作规程 目录 1、总则 1.1编制说明 1.2适用范围 1.3编制依据 1.4设备任务及工艺流程描述 2、压缩机结构特点与技术参数 2.1 设备结构 2.2 技术参数 3、设备操作 3.1开机前应具备的条件 3.2压缩机开车前的准备工作 3.3正常开车程序 3.4停车操作 3.5紧急停车 3.6压缩机正常切换程序 4、报警和停机连锁保护 4、工艺连锁 4.1报警、停机一览表
1、总则 1.1编制说明 为熟练操作聚丙烯装置氢气压缩机，特编制本规程。 本规程规定了氢气压缩机的正常操作，如开停机等。 1.2适用范围 本规程适用于聚烯烃车间聚丙烯装置氢气压缩机PU-31501A/B。 1.3编制依据 《氢气压缩机技术资料》—西亚特压缩机公司。 API618 1.4设备任务及工艺流程描述 来自界区的氢气经压缩机PU-31501A/B升压，一股送到聚乙烯装置，另外一部分进入反应器系统。 2、压缩机结构特点与技术参数 2.1 设备结构 氢气压缩机属于无油往复式压缩机，是靠活塞在气缸中作往复运动来压缩和输送气体的容积式压缩机。活塞由曲轴连杆装置驱动在气缸内往复运动，从而实现对气体的压缩和输送。 主要由：曲轴箱、曲轴、连杆、十字头、活塞、气缸、齿轮泵、吸气阀、排气阀等构成。 曲轴箱是铸铁制造，并设有检查和维修的侧窗。
曲轴、连杆为锻钢，曲轴轴承为滚动轴承，曲轴密封件是机械密封。由曲轴驱动的齿轮泵采取强制润滑回路保证曲轴箱的润滑。 汽缸是用球墨铸铁制成的。 气阀为不锈钢阀门，为平板式。 压缩机型号为：TS1-1，T型压缩机带垂直布置的筒体，为立式压缩机。两台压缩机互为备用，座落在公用底板上，为成套撬块设备。 为确保压缩机的长期安全运转，本机备有较完善的安全保护报警和联锁装置。当压缩机处于危险工况时，能自动发出报警，如不能恢复正常工况则自动停机。 压缩机有进气缓冲器，以减少管内气体的脉动。排气总管上装有安全阀，当压力超过设计规定压力时，安全阀自动开启，保证设备安全运行。 设备简图如下：
循环压缩机操作规程(标准版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 循环压缩机操作规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
循环压缩机操作规程(标准版) 1、启动前的准备： （1）检查管线连接状况，阀门开启情况特别要注意出气阀门是否开启。 （2）检查机内润滑油应在正常油位，若不足应予补充。 （3）检查气液分离罐内的残液是否超过正常液位，若超过正常液位则应排除。 （4）打开循环压缩机前、后进、排气阀。 （5）由一人手动皮带轮，检查循环压缩机内有无卡、涩、松动现象；禁止二人同时操作，防止转动部位绞伤。 2、启动运转： （1）打开启动器，检查循环压缩机转动方向应符合要求。 （2）检查循环压缩机应无杂音、过热、漏油、漏气现象。
（3）检查压力表、温度计等仪表的指示值应与工作状况相适应。 （4）观察排气温度应不超过100℃。 （5）油压表的压力应超过曲轴箱中的压力值，国产压缩机润滑油压力大于0.1MPa。 （6）发现异常情况，应立即停车检查处理。 3、停车： （1）关闭进、排气阀。 （2）关闭启动器。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
最新240万加氢装置循环氢压缩机ITCC系统联锁逻辑说明汇总
240万加氢装置循环氢压缩机I T C C系统联锁逻辑说明
目录 目录 (2) 1 联锁逻辑 (3) 2 开车步骤 (5) 3 超速实验与正常停机 (7) 4 润滑油备泵自启动逻辑 (7) 5 防喘振控制 (7) 附：联锁报警值一览表 (9)
1 联锁逻辑 1.1联锁条件： （1）压缩机止推轴承温度TT11447A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11447A/B （2）压缩机止推轴承温度TT11448A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11448A/B （3）压缩机支撑轴承温度TT11446A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11446A/B （4）压缩机支撑轴承温度TT11445A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11445A/B （5）压缩机轴位移ZSHH11442A/B过大二取二（HH：0.7mm），分别带旁路软开关ZSHH11442A/B （6）压缩机轴振动VSHH11443过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11443 （7）压缩机轴振动VSHH11444过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11444 （8）汽轮机径向轴承温度TT11463A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11463A/B （9）汽轮机径向轴承温度TT11464A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11464A/B （10）汽轮机推力轴承温度TT11461A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11461A/B （11）汽轮机推力轴承温度TT11462A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11462A/B （12）汽轮机轴位移ZSHH11461A/B过大二取二（HH：0.8mm），分别带旁路软开关ZSHH11461A/B （13）汽轮机轴振动VSHH11461过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11461 （14）汽轮机轴振动VSHH11462过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11462 （15）驱动端一级密封泄漏量PDT11495高高（HH：78.6kPa），带旁路软开关PDI11495 （16）非驱动端一级密封泄漏量PDT11496高高（HH：78.6kPa），带旁路软开关PDI11496 （17）汽轮机速关油压力PT11460低(L:0.15MPa) ，带旁路软开关PI11460 （18）汽轮机转速高高自203 SSHH11463A，带旁路软开关SSHH11463A
CNG压缩机操作规程示范文本
CNG压缩机操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
CNG压缩机操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、启动前的检查工作： 1、检查主油箱润滑油位是否正常，油质有否正常。 （冬季100#压缩机油，夏季150#压缩机油） 2、检查注油器油位是否正常。 3、检查机体螺栓有无缺件松动现象。 4、检查开启冷却循环水进出口总阀及各冷却器进出口 阀门。控制压力≥0.2MPa 5、检查仪表空气压力是否在0.4-0.8MPa指标内，检 查打开进气阀门。 6、手动盘车检查主机是否有卡阻现象。 7、检查打开排油水系统阀门 8、通知控制室送电。
二、辅机启动 1、启动排气风机通风。 2、启动注油泵、检查注油器工作情况、有无泄漏。 3、启动低压油泵，用副线阀开度控制油压0.2- 0.4MPa，检查有无泄漏。压力稳定后才能开启主机。 三、主机启动 1、关闭进口放空阀，控制进口压力0.3-0.5MPa. 2、检查打开进出口阀门，出口管路设备是否畅通，加气柱是否具备送气条件。 3、通知控制室将变频器调至20-30Hz。 4、启动现场主机按钮。 5、开启后检查有无泄漏、震动、异响、超温超压超电流等。 6、控制室根据生产负荷，调整变频器，控制进口压力在0.3-0.5MPa之间。
循环氢压缩机技术规格书
宁夏宝丰能源催化有限公司 汽油加氢项目 循环氢压缩机 技术规格书 甲方（买方）：宁夏宝丰能源催化有限公司
2016年06月05日
年平均风速2.6m/s 最大风速 18m/s 2.2公用工程条件 2.2.1循环水 2.2.2电源 1总则 1 本技术规格书适用于宁夏宝丰能源催化有限公司汽油加氢项目往复式压缩机 的采购工作。规定了卖方所供设备应遵循(但不限于)的标准文件、使用要求、 技术性能、外购配套、文件资料等方面的要求。 1.2 卖方应按照相关国家及行业标准要求提供满足本技术规格书所要求的高质量 产品及其相应服务，并保证所供设备满足甲方项目设计使用要求。 当涉及国家 有关安全、环保等强制性标准时应得到满足。 1.3 如未对本技术规格书提出偏差，将认为卖方提供的产品符合本技术规格书的要 求。 1.4 2设计基础数据 2.1大气条件 如本技术规格书与甲方提供的其它技术文件有矛盾时，应按较高要求执行。 气压 90 kP a(abs) 温度 年平均值8.3 C,最热月平均值30 C, 最冷月平均值-15 C 相对湿度 45% 降水量 年平均降水量 203.4mm,日最大降水量 95.4mm 蒸发量 年最低蒸发量 911.9mm,年平均蒸发量 1774.4mm 最大积雪 最大积雪深度 130mm 冻土深度 多年最大冻土深度1090mm 冬季主导风向N 夏季主导风向ES 雷暴 平均雷暴日数15.8d ，最多雷暴日数30d 沙尘 平均沙尘暴日数6.8d , 最多沙尘暴日数 50d 进水压力MPa(G): 0.4 回水压力MPa(G): 0.2 PH 值: 6.5-9.5 < 700mg/L 混浊度 < 20mg/L 污垢系数m2K/W: 2 0.0004m k/w
氮气压缩机操作规程..
聚丙烯装置氮气压缩机操作规程 目录 1、总则 1.1编制说明 1.2适用范围 1.3编制依据 1.4设备任务及工艺流程描述 2、压缩机总体结构与主要技术参数 2.1概述 2.2主要技术参数 2.3主要结构特征 3、压缩机的试车使用操作 3.1压缩机的空负荷运转 3.2 压缩机的管路吹洗 3.3 负荷试运转 3.4 压缩机正常工艺运转 4、压缩机的正常使用操作 4.1准备、启动、看管、停车操作方法 4.2压缩机运行巡检内容 4.3压缩机操作安全注意事项 5、压缩机主要零部件装配后的几何精度 6. 压缩机主要配合部位装配间隙 7.压缩机控制测量仪表一览表 第 1 页
1、总则 1.1编制说明 为熟练操作、使用聚丙烯装置氮气压缩机，特编制本操作规程。 1.2适用范围 本操作规程适用于聚烯烃车间聚丙烯装置氮气压缩机C-31151。 1.3编制依据 API 618 《2D-160MG(Y6).使用说明书》--沈阳远大压缩机厂。 1.4设备任务及工艺流程描述 丙烯精制塔再生采用闭路循环，该回路主要由再生氮气循环风机C-31151，再生氮气加热器E-31152、再生氮气一号冷却器E-31151、再生氮气二号冷却器 E-31153、再生氮气循环K.O 罐D-31151 和再生氮气过滤器F-31151 组成。 再生时氮气经C-31151 加压，加压后氮气在E-31152 加热后进入丙烯精制塔，经过精制塔的热氮气和杂质经氮气再生循环冷却器E-31151冷却，再经过再生氮气循环K.O 罐D-31151，分离出其中的杂质，之后氮气经氮气过滤器F-31151 过滤，过滤后的再生氮气循环风机由C-31151加压，循环使用。 再生结束时，精制塔需要缓慢降温至50℃，将E-31152 旁路，加压后的氮气通过再生氮气循环冷却器E-31153 冷却,冷却后的氮气进入丙烯精制塔使其冷却。 2. 压缩机总体结构与主要技术参数 2.1概述： 1.总体结构与主要技术规范 1.1概述： 本压缩机为两列双一级迷宫立式压缩机，气缸为无油润滑、水冷式双作用。工艺气由0.3Mpa(G)压缩至0.4Mpa(G),为整体撬装单层平面布置，其整 机结构简图可参看图1。
循环氢压缩机的操作
循环氢压缩机的操作 一、循环机的开机操作 1. 开机前的检查 1) 压缩机组各附件齐全。 2) 地脚螺栓齐全、紧固。 3) 水、电、汽、风、油等公用工程已到位。 4) 室内操作系统正常，报警台试灯正常。 5) 润滑油箱加入合格润滑油至上限。 6) 检查各仪表齐全好用。 7) 润滑油系统没有泄漏点。 8) 各安全阀投用。 9) 压缩机出、入口管线排液且伴热投用。 10) 压缩机出入口管线及干气密封相关管线法兰进行气密。 2. 开机操作步骤（以柴油加氢为例） 1) 首先投用干气密封系统的隔离氮气； 2) 建立润滑油系统运转：检查润滑油系统流程已打通，启动一台油泵运转，将另一台打至“联锁”状态，检查润滑油、控制油压力符合要求，润滑油压力控制在0.25MPa，控制油压力控制在1.0MPa，并向高位罐进行灌油。对以下联锁进行试验： 1）润滑油小降试验：包括润滑油总管压力低于0.15MPa、速关油压力低于0.65MPa、泵出口压力低于0.85MPa，均联锁启动备用泵； 2）润滑油大降试验，润滑油压力低于0.1MPa联锁停机； 3）速关油压低于0.43MPa。 3) 1.0MPa背压蒸汽暖管 a) 引蒸汽至界区，充分排凝后开大界区地点排凝阀放空； b) 全开界区1.0MPa蒸汽总阀至汽轮机出口闸阀之间的所有排凝阀，确认管线积液全部排净后，稍开界区蒸汽阀，引蒸汽至汽轮机出口闸阀； c) 全开汽轮机出口闸阀与出口单向阀之间的低点排凝阀，使管线的积液全部排净，并关闭单向阀的副线阀，稍开汽轮机出口闸阀，引蒸汽至汽轮机出口单向
阀； d) 暖管过程中要注意各低点排凝情况，引汽过程务必缓慢，严格控制升压速度，严防水击损坏管线及设备。一旦发生轻微水击，应立即关小引汽阀至水击消失为止；如果水击严重，则立即关闭引汽阀。 4) 3.5MPa主蒸汽暖管 a) 确认3.5MPa蒸汽进装置界区总阀及其副线阀全关； b) 慢慢打开3.5MPa蒸汽进装置界区总阀前的低点排凝阀脱液至见汽，然后开大低点排凝阀放空； c) 投用3.5MPa蒸汽分水器，确认其疏水阀投用，顶部放空阀关闭； d) 全开汽轮机入口隔断阀前的低点排凝阀，将其积液排干净，稍开界区总阀的副线阀，引蒸汽至此排凝处放空； e) 全开汽轮机入口隔断阀后的低点排凝阀和汽轮机速关阀前的低点排凝阀，并稍开汽轮机入口的放空阀，确认管线积液排净后，稍开汽轮机入口隔断阀的副线阀，引蒸汽至速关阀前暖管； f) 待界区总阀的前后压力基本平衡后，慢慢开大界区总阀，同时关小其低点放空阀，关闭副线阀； g) 缓慢打开汽轮机入口隔断阀，并同时不断开大速关阀前的放空阀，关闭入口隔断阀的副线阀。此操作过程中一定要慢，杜绝水击的发生，防止对汽轮机基座造成冲击； h) 当汽轮机速关阀前的温度大于285℃，暖管结束，关小该段管线上的所有低点排凝和蒸汽放空阀； i) 暖管过程中如发现速关阀漏汽，及时关闭暖管阀，汽轮机及时盘车，打开汽轮机所有排凝阀，排净存水，并通知负责人立即联系有关人员进行处理。 5) 汽封冷却器的投用： a) 首先检查汽封冷却器的各仪表、手阀、法兰、螺栓、垫片等是否齐备，是否有未拆除的盲板； b) 将汽封冷却器上压力表和温度表投用； c) 全开通往汽封冷却器的汽封泄漏阀； d) 打开汽封冷却器的冷却水上水和回水阀门，检查回水应正常；
240万加氢装置循环氢压缩机ITCC系统联锁逻辑说明
目录 目录 (1) 1 联锁逻辑 (2) 2 开车步骤 (3) 3 超速实验与正常停机 (5) 4 润滑油备泵自启动逻辑 (5) 5 防喘振控制 (5) 附：联锁报警值一览表 (8)
1 联锁逻辑 1.1联锁条件： （1）压缩机止推轴承温度TT11447A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11447A/B （2）压缩机止推轴承温度TT11448A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11448A/B （3）压缩机支撑轴承温度TT11446A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11446A/B （4）压缩机支撑轴承温度TT11445A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11445A/B （5）压缩机轴位移ZSHH11442A/B过大二取二（HH：0.7mm），分别带旁路软开关ZSHH11442A/B （6）压缩机轴振动VSHH11443过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11443 （7）压缩机轴振动VSHH11444过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11444 （8）汽轮机径向轴承温度TT11463A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11463A/B （9）汽轮机径向轴承温度TT11464A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11464A/B （10）汽轮机推力轴承温度TT11461A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11461A/B （11）汽轮机推力轴承温度TT11462A/B高高二取二（HH：115℃），分别带旁路软开关TI11462A/B （12）汽轮机轴位移ZSHH11461A/B过大二取二（HH：0.8mm），分别带旁路软开关ZSHH11461A/B （13）汽轮机轴振动VSHH11461过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11461 （14）汽轮机轴振动VSHH11462过大（HH：88.9μm），带旁路软开关VSHH11462 （15）驱动端一级密封泄漏量PDT11495高高（HH：78.6kPa），带旁路软开关PDI11495 （16）非驱动端一级密封泄漏量PDT11496高高（HH：78.6kPa），带旁路软开关PDI11496 （17）汽轮机速关油压力PT11460低(L:0.15MPa) ，带旁路软开关PI11460 （18）汽轮机转速高高自203 SSHH11463A，带旁路软开关SSHH11463A （19）汽轮机转速高高203 SSHH11463B，带旁路软开关SSHH11463B （20）汽轮机转速ST11462A/B高选后<600rpm且转速调节去电液转换器输出SV11454>40%，带旁路软开关SV11454_FAULT （21）汽轮机转速ST11462A高高（HH：12304rpm），带旁路软开关SI11462A （22）汽轮机转速ST11462B高高（HH：12304rpm），带旁路软开关SI11462B （23）润滑油总管压力PT11440A/B/C低低三取二（LL：0.1MPa），分别带旁路软开关PI11440A/B/C （24）汽轮机排气压力PT11461A/B/C低低三取二（LL:0.9MPa（a）），分别带旁路软开关PI11461A/B/C （25）辅操台压缩机紧急停机按钮HSS11431_1按下
循环氢压缩机的开停机操作
5.1循环氢压缩机的开停机操作5.1.1 开机 5.1.1.1开机纲要（A级） 5.1.1.1.1开机准备工作 （1）动力蒸汽引汽暖管 （2）K102机体N2置换 （3）投用机组循环水 （4）投用后置隔离密封气和二级密封气（5）投用润滑油系统 （6）凝汽器建立软化水循环 （7）机组静态调试 （8）投用真空抽汽器建立真空 （9）启动盘车器 （10）投用轴封蒸汽 （11）机体充压 （12）投用一级密封气 5.1.1.1.2机组冲转暖机 （1）启动机组1000rpm转速暖机 （2）机组2500rpm转速暖机 5.1.1.1.3机组升速加负荷运行 （1）机组升速至正常工作转速 （2）正常运行状态调整和确认 5.1.1.2开机操作（B级）
初始状态卡 机组本体状态确认 （）一机组检修安装完毕，验收合格 （）一汽轮机单机试车完毕 （）一调速器与调速系统正常可靠 （）一汽轮机与压缩机联轴器安装完毕 （）一联轴器防护罩安装好 （）一两个速关阀关闭 工艺系统状态确认 （）一压缩机入口、出口电动阀、手阀关闭 （）一压缩机防喘振电动阀关闭，防喘振调节阀FV1502全开 （）一各氮气系统管线进机组隔离 （）一机体放火炬线隔离 （）一机体管线设备保温完整 现场环境状态确认 （）一机组周围环境整洁 （）一梯子平台安全可靠 （）一消防设施完备 润滑油系统状态确认 （）一润滑油系统所有过滤器干净安装完毕 （）一润滑油蓄能器已充压至0.25MPa （）一控制油蓄能器已充压0.65MPa （）一确认两个蓄能器进口阀关闭 （）一润滑油系统主、备用油泵盘车正常 （）一润滑油过滤器手柄扳到要投用过滤器侧 （）一润滑油冷却器手柄扳到要投用冷却器侧 （）一油系统冷却器放空阀及排液阀关闭 （）一油系统过滤器放空阀及排液阀关闭 （）一油系统管线上各排液阀关闭 （）一高位油箱快装油阀关闭 （）一油过滤器的出口阀关闭 （）一确认各冷却水进出口阀关闭 循环水系统状态确认 （）一循环水已引入装置 （）一循环水系统各压力表、温度计安装完毕，量程正确校验合格，铅封完好干气密封系统状态确认 （）一一级密封气线隔离，给气阀关 （）一后置隔离气线和二级密封气隔离，盲板盲 （）一后置隔离气线和二级密封气0.7MPa氮气引至给气阀前
加氢裂化装置循环氢压缩机干气密封介绍
干气密封 一、干气密圭寸的工作原理 （一）、概述 干气密封是一种新型的非接触式轴封，其中以螺旋槽密封最为典型。经过数年的研究，美国约翰?克兰公司率先推出干气密封产品并投入工业使用。由于干气密圭寸属于非接触式密圭寸，基本上不受PV值的限制，因此干气密封特别适合作为在高速高压条件下的大型离心压缩机轴圭寸。干气密圭寸的出现，是密圭寸技术的一次革命，气体密圭寸的难题从此得以解决，而不再会受到密封润滑油的限制。其所需的气体控制系统比油膜密封的油系统要简单得多。 与浮环密封相比，干气密封有以下主要优点： 省去了密封油系统及用于驱动密封油系统运转的附加功率负 荷。 大大减少了计划外维修费用和生产停车。 避免了工艺气体被油污染的可能性。 密封气体泄漏量小。 维护费用低，经济实用性好。 密封驱动功率消耗小。 密封寿命长，运行可靠。 （二）、干气密圭寸的工作原理 与其它机械密封相比，干气密封在结构方面基本相同。其主要区 别在于，干气密圭寸的一个密圭寸环上面加工有均匀分布的浅槽，干气密圭寸能在非接触状态下运行就是靠这些浅槽在运转时产生的流体动压效应使密封面分开。 干气密封端面的槽形主要分单旋向和双旋向两大类。 单旋向槽型只可使用于单向旋转的机组，在要求的旋向下才可产
生开启力，如反转则产生负的开启力而可能导致密封的损坏。但相对于双旋向的槽型，它可形成更大的开启力和气膜刚度，产生更高的稳定性而更可靠的防止端面接触。故在很低的转速下和较大的振动下也 可使用。在目前的压缩机组上使用最多。常见的主要有以下几种： 双旋向槽型无旋向要求，正反转皆可使用。机组的反转不会造成密封的损坏。其使用范围较单旋向槽宽，但其稳定性、抗干扰能力较单旋向差。常见有以下几种： 通过对干气密封各种槽型的反复试验，对比研究，最终确认在同 样的工作参数下，以螺旋线设计的槽型具有最大的气膜刚度的同时仅有较小的泄漏量。即具有最大的刚漏比。下面主要介绍这种槽型。
循环氢压缩机操作指南
2.3.1循环机操作指南 1、概况 加氢裂化循环氢压缩机（K-102）是100万吨/年加氢裂化装置关键设备，它的作用是将循环氢分液罐罐顶的一部分氢气压缩，压缩后的氢气与腊油相混合，经过加热后送入加氢精制、加氢裂化反应器，这部分循环氢被用做（1）防止和延缓催化剂结焦；（2）分散进料，使之与催化剂床层接触的更均匀；（3）起热载体作用，平均床层温度，防止不均匀超温；（4）提供反应氢。 2、循环氢压缩机简要结构及性能特点 循环氢离心压缩机由沈阳透平机械股份有限公司生产的BCL406/A压缩机和杭州汽轮机股份有限公司生产的NG32/36/16凝汽式汽轮机组成，压缩机与汽轮机由膜片联轴器联接，压缩机和汽轮机安装在同一钢底座上，整个机组采用润滑油站强制供油，压缩机的轴端密封采用约翰克兰鼎名密封（天津）有限公司干气密封，干气密封的控制系统也由约翰克兰鼎名密封（天津）有限公司提供。机组布置为双层，主机布置在压缩机厂房二层，油站等辅机位于一层。机组布置示意图如下: 机组布置示意图 2.1、压缩机的结构及性能特点 BCL406/A型压缩机是一种6级高压离心压缩机，机壳为垂直剖分式。压缩机主要由定子（机壳、隔板、密封、平衡盘密封、端盖）、转子（轴、叶轮、隔套、平衡盘、轴套、半联轴器等）及支撑轴承、推力轴承、轴端密封等组成。BCL406A压缩机为叶轮顺排布置、机壳垂直剖分结构，叶轮名义直径为φ400mm，工艺气体依次进入各级叶轮进行压缩，一直压缩至出口状态。 2.1.1压缩机结构 本压缩机为单段六级压缩，六级叶轮采用闭式、后弯型叶轮。叶轮与轴之间有过盈，串联热装于轴上，为了防止压缩介质泄漏，各级间、各级叶轮入口间、一级入口、平衡盘均设迷宫密封，以防内部泄漏。轴端密封采用目前比较先进的约翰克兰公司生产的干气密封。为了消除轴向力，设置有平衡盘及止推轴承。压缩机的机壳，根据压力和介质的需要，采用锻钢材料制成。机壳在两端垂直剖分，用螺栓将两侧的端盖和机壳紧固在一起。压缩机的进、排气管焊接在机壳上，它们的方向为垂直向下。机壳的底部有一个排污孔，用于排出压缩机运转时产生的冷凝液。压缩机隔板由ZG230-450、Q235-A材料制造。隔板的作用是把压缩机每一级隔开，将各级叶轮分隔成连续性流道，隔板相邻的面构成扩压器通道，来自叶轮的气体通过扩压器把一部分动能转换为压力能。隔板的内侧是迥流室。气体通过迥流室返回到下一级叶轮的入口。迥流室内侧有一组导流叶片，可使气体均匀地进到下一级叶轮入口。
新氢压缩机操作规程.
新氢压缩机的操作规程 一、润滑油系统的试运及调整 1．循环润滑油路试运及调整 （1）在试运之前，此系统管线、设备均已处理清洁好，方可进行（包括吹扫、冲洗）。（2）辅助润滑油泵拆开联轴节，检查电机运转情况，并确认转向正确，电机运行2-4小时， 单机试运合格后，恢复与辅助油泵的连接。 （3）确认润滑油箱已按规定牌号（L-DAB150#）加入润滑油并检查其油位，在系统充满 油后，能保持液位在2/3处。 （4）根据需要，启动电加热器，对润滑油进行加热。 （5）检查此系统的管线、油冷器和过滤器是否已按规定正常操作连接好，溢流阀齐全好用。（6）仪表、电气已按机组自保设施校验完毕。 （7）改好润滑油系统的流程。
（8）过滤器的操作手柄处于正确位置（任一侧）。 （9）盘车检查辅助油泵，应无偏重、卡涩的现象。 （10）启动辅助油泵，建立润滑油系统的循环，并检查确认下列内容： ①润滑油泵出口压力0.35"0.45MPa ②冷后温度40"50℃ ③润滑油总管压力≮0.25MPa ④过滤器差压≯0.01，一般在 0.06"0.08MPa （11）一般循环油路经4"6小时的单独试运转，停车后除检查清洗系统中可能有的积垢外， 还应检查润滑油的品质，必要时再次更换润滑油。 2．气缸（填料）润滑油系统试运转及调整（1）将注油器及注油箱清扫干净后，装入规定牌号的润滑油（L-DAB150#）。 （2）拆下各气缸注油点的单向阀，启动注油器油泵的电机，让润滑油将管内气体赶走，直
至清洁的油出现。然后将单向阀回装，恢复原流程。观察各单点单柱动作是否良好。 （3）确认各润滑点均有润滑油后，再调节注油器的注油量，观察其变化是否正常，否则应 予以排除。 二．气缸及填料冷却水系统试运及调整 1、在试运之前，此系统管线、设备均已处理清洁好，方可进行（包括吹扫、冲洗）。 2、冷却水主、备泵拆开联轴节，检查电机运转情况，并确认转向正确，电机运行2-4小 时，单机试运合格后，恢复与水泵的连接。 3、确认冷却水罐已按规定加入除盐水并检查其液位，在系统充满水后，能保持液位在50% 以上。 4、仪表、电气已按机组自保设施校验完毕。 5、改好冷却水系统的流程。 6、过滤器的操作手柄处于正确位置（任一
循环氢压缩机技术规格书
宁夏宝丰能源催化有限公司汽油加氢项目 循环氢压缩机 技术规格书
甲方（买方）：宁夏宝丰能源催化有限公司 2016年06月05日 1 总则 1.1 本技术规格书适用于宁夏宝丰能源催化有限公司汽油加氢项目往复式压缩 机的采购工作。规定了卖方所供设备应遵循（但不限于）的标准文件、使用要求、 技术性能、外购配套、文件资料等方面的要求。 1.2 卖方应按照相关国家及行业标准要求提供满足本技术规格书所要求的高质 量产品及其相应服务，并保证所供设备满足甲方项目设计使用要求。当涉及国家 有关安全、环保等强制性标准时应得到满足。 1.3 如未对本技术规格书提出偏差，将认为卖方提供的产品符合本技术规格书 的要求。 1.4 如本技术规格书与甲方提供的其它技术文件有矛盾时，应按较高要求执行。 2 设计基础数据 2.1 大气条件 气压 90 kPa(abs) 温度年平均值 8.3℃，最热月平均值 30℃，最冷月平均值 -15℃ 相对湿度 45% 降水量年平均降水量 203.4mm，日最大降水量 95.4mm 蒸发量年最低蒸发量 911.9mm，年平均蒸发量 1774.4mm 最大积雪最大积雪深度 130mm 冻土深度多年最大冻土深度 1090mm 风年平均风速 2.6m/s 最大风速 18m/s 冬季主导风向 N 夏季主导风向 ES 雷暴平均雷暴日数 15.8d，最多雷暴日数 30d 沙尘平均沙尘暴日数 6.8d，最多沙尘暴日数 50d 2.2 公用工程条件 2.2.1 循环水 进水压力 MPa(G): 0.4 回水压力 MPa(G): 0.2 ≤: 40 : ≤32 回水温度℃进水温度℃ PH值: 6.5-9.5 硬度: ≤700mg/L 2k/w m2K/W: 0.0004m污垢系数≤混浊度 20mg/L 电源2.2.2 高压电: AC 10000V 50HZ 三相 AC 380V 50HZ 三相低压电: AC 220V 50HZ 单相
氢气压缩机操作规程
聚丙烯装置氢气压缩机操作规程 目录 1、总则 1.1编制说明 1.2适用范围 1.3编制依据 1.4设备任务及工艺流程描述 2、压缩机结构特点与技术参数 2.1 设备结构 2.2 技术参数 3、设备操作 3.1开机前应具备的条件 3.2压缩机开车前的准备工作 3.3正常开车程序 3.4停车操作 3.5紧急停车 3.6压缩机正常切换程序 4、报警和停机连锁保护 4、工艺连锁 4.1报警、停机一览表
1、总则 1.1编制说明 为熟练操作聚丙烯装置氢气压缩机，特编制本规程。 本规程规定了氢气压缩机的正常操作，如开停机等。 1.2适用范围 本规程适用于聚烯烃车间聚丙烯装置氢气压缩机PU-31501A/B。 1.3编制依据 《氢气压缩机技术资料》—西亚特压缩机公司。 API618 1.4设备任务及工艺流程描述 来自界区的氢气经压缩机PU-31501A/B升压，一股送到聚乙烯装置，另外一部分进入反应器系统。 2、压缩机结构特点与技术参数 2.1 设备结构 氢气压缩机属于无油往复式压缩机，是靠活塞在气缸中作往复运动来压缩和输送气体的容积式压缩机。活塞由曲轴连杆装置驱动在气缸内往复运动，从而实现对气体的压缩和输送。 主要由：曲轴箱、曲轴、连杆、十字头、活塞、气缸、齿轮泵、吸气阀、排气阀等构成。 曲轴箱是铸铁制造，并设有检查和维修的侧窗。 曲轴、连杆为锻钢，曲轴轴承为滚动轴承，曲轴密封件是机械密封。由曲轴驱动的齿轮泵采取强制润滑回路保证曲轴箱的润滑。 汽缸是用球墨铸铁制成的。 气阀为不锈钢阀门，为平板式。 压缩机型号为：TS1-1，T型压缩机带垂直布置的筒体，为立式压缩机。两台压缩机互为备用，座落在公用底板上，为成套撬块设备。 为确保压缩机的长期安全运转，本机备有较完善的安全保护报警和联锁装置。当压缩机处于危险工况时，能自动发出报警，如不能恢复正常工况则自动停机。 压缩机有进气缓冲器，以减少管内气体的脉动。排气总管上装有
重整循环氢离心压缩机 操作规程
重整循环氢离心压缩机组（K-201）操作法
1．概况 重整循环氢压缩机（K201）是重整装置关键设备。 重整循环压缩机操作流量为256821.7～297479Nm3/h，入口压力310kPa（A），入口温度为40℃，出口压力660kPa（A）。选用离心式筒形压缩机。机组轴功率为10700kW。采用凝汽式汽轮机驱动，其额定功率为11800kW。汽轮机入口蒸汽3.6～3.9 MPa（A），380℃，正常工况下蒸汽消耗为46.2～57.7t/h（11.58～16.02t/h），冷凝器采用空冷。 要求离心式压缩机运行可靠性高，连续运行时间长。由于其造价较高，因此循环氢压缩机不设备机。 循环氢离心压缩机轴封采用干气密封。正常操作时一级密封气直接采用本机出口，二级密封气和隔离气用氮气。开工时均用氮气做密封气。 循环氢压缩机采用独立的远程控制系统，随循环氢机组成套供货。（与 K-202、K-302在一个机柜室内）。 2．简要结构及性能特点 循环氢离心压缩机由沈阳透平机械股份有限公司生产的BCL1104+BCL1104压缩机和杭州汽轮机股份有限公司生产的NKS40/56凝汽式汽轮机组成，冷凝器采用空冷。压缩机与汽轮机由膜片联轴器联接，压缩机和汽轮机安装在同一钢底座上，整个机组采用润滑油站强制供油，压缩机的轴端密封采用约翰克兰鼎名密封（天津）有限公司干气密封，干气密封的控制系统也由约翰克兰鼎名密封（天津）有限公司提供。机组布置为双层，主机布置在压缩机厂房二层，油站等辅机位于一层。机组布置示意图如下: 机组布置示意图 2.1 压缩机的结构及性能特点
BCL1104+BCL1104 型压缩机是一种两缸组成离心压缩机组，每缸级数为4级，机壳为垂直剖分式。压缩机主要由定子（机壳、隔板、密封、平衡盘密封、端盖）、转子（轴、叶轮、隔套、平衡盘、轴套、半联轴器等）及支撑轴承、推力轴承、轴端密封等组成。BCL1104+BCL1104压缩机机壳垂直剖分结构，叶轮名义直径为φ1050mm，工艺气体依次进入各级叶轮进行压缩，一直压缩至出口状态，两缸中间没有气体冷却器。 离心压缩机结构特点说明： 2.1.1 机型： BCL1004+BCL1004 2.1.2 . 型式：高压缸为垂直剖分锻钢壳体筒型4级离心压缩机;低压缸为垂直剖分锻钢壳体筒型4级离心压缩机; 2.1.3 驱动机形式：双出轴凝汽式汽轮机。 2.1.4 转向: 从汽轮机进气端看汽轮机，转向为顺时针; 高压缸布置在汽轮机排气端，从汽轮机看压缩机高压缸转向为顺时针;低压缸布置在汽轮机进气端从汽轮机看压缩机低压缸转向为逆时针; 2.1.5 流量调节方式：变转速。 2.1.6 轴端密封形式：（详见干气密封图） （1）高、低压缸均采用串联式干气密封（带中间迷宫密封）及密封气控制系统。 （2）轴封必须能防止压缩机在停车过程中和闲置时发生泄漏，干气密封气系统所有的设备均为不锈钢，并且安装在一个公用的仪表架上。仪表架为不锈钢制成。 （3）采用差压控制器自动调节干气密封气压力。控制系统包括所有必需的仪表、阀和管线。干气密封气系统应适用于在所规定的压缩机操作工况下运行(包括开停车工况)。（4）干气密封的隔离气密封和干气密封本体之间腔室设有排气口和排淋口，排气口设有接管及法兰，排淋口设有接管和截止阀。截止阀为双阀。 （5）干气密封系统的最高工作压力至少为滞留压力。滞留压力=0.29 MPa（G）。 2.1.7 机壳：垂直剖分型厚钢板卷制焊接壳体，气体进出口均向下，壳体水压试验按最大允许工作压力1.5倍进行。 2.1.8 主轴：锻钢轴带不锈钢轴套。 2.1.9 轴承形式： 径向轴承：水平剖分可倾瓦式，每个径向轴承内埋Pt100型双支铂电阻2个。 推力轴承：倾斜垫块（金斯伯雷）式，双作用自平衡型，带埋入式测温元件，推力轴承载荷不应超过制造商允许最大载荷的50%，机组的推力盘和与主轴的配合面为锥面，液压安
循环氢压缩机操作步骤
1 开机前的准备工作 1）彻底清扫设备及环境卫生、清理杂物。 2）检查设备、阀门、管线安装是否正确、牢固。 3）准备好工具，安装好各监测部位的压力表、温度计。交接班记录及操作记录本准备好。4）检查润滑油、密封油油箱油位是否合格，且油质采样分析合格。脱水并准备足够的备用油。 5）相关专业人员到场，全面检查机组的各机械部位、手动阀门、调节阀、电气设备、仪表、报警联锁系统以及照明等，确保正常。 6）联系调度及有关单位，引进水、蒸汽、仪表风、氮气等，根据情况进行排凝检查，并确认各项指标正常。1.0MPa蒸汽引至机房。3.5MPa蒸汽引至进机组，主蒸汽阀前排凝。按每分钟0.1~0.15Mpa的速度升压。N2引至油箱、瓦斯分液罐前排凝。 7）所有冷却器引水置换空气以备用。 8）背压管路打通，并由1.0蒸汽管网反向引汽至出口闸阀后排凝。 9）调节油系统蓄能器充压。 10）投用各仪表液位计、控制阀等。 11）润滑油、密封油油箱加热器内加润滑油，并启动电加热器。 12）压缩机体由入口N2支管线引N2置换，出口由出口放火炬排至低压管网。 2润滑油系统的启运 2.1油箱充油至合适位置。 2.2检查清洗过滤器。 2.3开主、辅油泵入口阀并盘车检查。 2.4全开泵出口返油箱阀门。 2.5检查过滤器、冷却器、液位指示器的排污阀是否关闭。 2.6联系电工送380V电到主、辅泵电机，启动润滑油泵。 2.7检查油压、油温、油量是否正常。无问题后缓慢开泵出口阀，关泵出口返油箱副线阀门，泵出口憋压至正常压力。 2.8打开两组冷油器和过滤器之间的旁通阀，并将六通阀板到一侧（来回扳几次，检查是否能切到位），同时分别打开冷油器和油过滤器的回油阀，排掉空气，检查回油视镜，有油流过即关回油阀。 2.9稍开去高位油箱的快速充油阀，高位油箱充油直至溢流管线上有油通过，关闭充油阀。 2.10投用蓄能器，将蓄能器与管路连通阀打开。 2.11通过回流观察各轴承回油是否正常，检查油过滤器差压是否正常，差压高则拆下清洗或更换滤芯。 2.12主油泵自启动切除，手动停该泵。同时检查停机联锁灵敏度，停机报警时油压情况。切换油泵，重复检查上述情况。无问题后重新把油泵自启动投上（生产状态时，运转泵就地，备用泵打远程或自动）。 2.13手动停主油泵，观察辅泵启动时集油管压力。切换润滑油泵，重复试验三次，确保两台润滑油泵及停机联锁灵敏好用。 2.14注意用加热器及冷油器控制油箱油温在35±5℃。 2.15调速系统静态试验合格。 3机组的启运 开车前必须满足以下条件
往复式压缩机操作规程
往复式压缩机操作规程
往复式压缩机操作规程 一、启动前的准备和检查 （一）启动前应具备的条件 1、系统流程导通，工艺系统管网流程无误。 2、空负荷试运合格，运转中发现的问题已处理完毕。 3、循环冷却水投用正常，各冷却部位走水畅通，回水排空阀将空气排尽，压力、温度正常(保证压力0.3～0.4MPa(G)，温度≤32℃)，无泄漏。 4、电机已送电。 5、压缩机气量调节系统调试正常。 6、润滑油更换完毕，分析合格。电机轴承箱加油正常，分析合格。 7、压缩机上所有仪表，报警、联锁再一次检查确认，调试完好具备投用条件。 8、安全消防设施齐全、完好，所有安全阀已定压，并投用。 9、环保设施已具备投用条件。 10、操作人员经严格考核已取得上岗证，电修、仪表、钳工已到位。 11、所有仪表安装完毕经检验合格。 （二）压缩机开车前的准备工作 1、清理厂房、现场，保持环境清洁，无影响操作人员工作的因素。 2、全面检查压缩机气体管路及管路上所有阀门均灵活好用，并确认关闭压缩机进出口阀、出口放空阀、去火炬放空阀、高点放空阀、入口阀、各排污总管上各支管阀、管路上高点放空阀、低点排凝阀，全开回路阀。确认安全阀的根部阀打开。 3、全面检查压缩机循环冷却水系统及管路上所有阀门均灵活好用，并依次全开油冷器，粗过滤器和精过滤器进、出口油阀，关闭其它油路阀。确认油箱液位和电机轴承座油位在2／3以上，取样分析样品合格，打开润滑油管路上所有压力表根部阀。 4、开压缩机用工器具及操作记录已准备齐全，操作人员已熟悉开停车操作程序、注意事项及事故处理预案，进入岗位待命。
二、启动 1、检查 （1）查看记录，确定压缩机备用，电气设备绝缘合格。通知机电仪相关人员到现场。 （2）检查并全开循环冷却水的总进、回水阀，并检查各冷却水回水是否畅通无阻。 （3）投用氮气密封。 （4）启动油泵(若是冬季开车，油箱油温低于15℃，先启动油箱电加热器，待油温＞15℃，再启动油泵)，调整进油总管压力＞0.3MPa(G)，观察压缩机中体内十字头滑道是否有油。 （5）启动盘车电机，盘车数圈，检查压缩机运动机构是否有卡涩等异常现象。（6）关闭进出口阀，开启回路阀、放空阀，检查确认压缩机处于空负荷状态。（7）将盘车电机油泵停下，将手柄调到开车处，触摸屏调到运行位置。 （8）联系电气压缩机送电。 （9）检查电机启动控制设备及自控仪表。 2、压缩机的启动 （1）压缩机进料 A 、做好准备工作后，证明机器正常无误时，压缩机吸入罐需排水，并确保排尽，即可启动，启动电机在无负荷下运转5分钟，证明其完全正常，方可升压。 B 、现场开压缩机吸入罐出口阀的前后切断阀、主控关放空阀、缓慢开启吸入罐出口阀，将介质引至压缩机进口阀前，缓慢开压机进口阀，对压缩机进行均压。 C 、缓慢关闭回路阀，逐渐升高压力，至出口压力接近额定的工作压力时打开出口阀门，使机器进入正常运转。注意压缩机出口不要超压。 D 、压缩机运转期间应做好操作记录。压缩机进口吸入罐需排水，确保基本无液位，如有大量的水马上报告班长及值班干部。 E 、按正常状态下操作，按规定进行巡回检查，如发现异常，请及时报告，特殊情况下必须紧急停机。
循环氢压缩机案例分析
循环氢压缩机气阀故障案例分析 油品精制加氢循环氢压缩机是油品精制工艺重要的设备之一， 该压缩机能否正常工作，很大程度上取决于气阀的工作性能。本文 重点对循环氢压缩机气阀故障实例进行了论述。 据统计，自2016-2019年该循环氢压缩机因气阀损坏造成机组 非计划停车四次。气阀是压缩机的重要部件，油品精制循环氢介质 内含有大量的硫组分，容易与铁反应生成硫化亚铁粉末和造成管壁 腐蚀，而这些杂质也是造成气阀泄露的主要原因。 该压缩机采用无锡压缩机股份有限公司生产的压缩机，设备型 号DW-17.4/(76-95)-X，工况入口压力入口缓冲罐6.1MPa出口缓冲 罐8.2MPa，循环量80000m3/h，出口管线采用单向阀装置。 案例一2016年操作工通知循环氢压缩机量不足，降量10000方， 维修人员现场采集数据和观察现象判断为气阀松动，决定切机处 理。于是由循环氢B机切至循环氢A机，此时循环量为61000方左 右，A机未发现温度、声音等异常现象，运行5分钟之后，关闭B 机入口阀门，此时，A机循环量降至35000方，西缸排气阀温度升 高，最高达130℃。又加载B机，B机量为35000方，西缸排气阀 温度升至135℃。经过商议决定运行A机，维修B机。在拆检B 机过程中发现，东缸外侧吸气阀锁紧螺母脱落，西缸排气阀阀片烧 坏，阀腔内积碳严重， B机循环量降低的原因为东缸外侧吸气阀锁 紧螺母脱落，导致吸气阀不做功。排气阀温度高、阀片烧坏的原
因为1.气阀内积碳严重，导致气阀密封不严产生逆流2.PEEK的连续使用温度为260℃，而PEEK阀片熔点温度在130℃。正在阀片130℃时烧坏3.工艺压力高，工艺管线单向阀泄漏高压气体在排气阀处集聚造成阀片烧毁。 案例二2017年，柴油加氢装置循环氢压缩机由A机切至B机，由于在切机过程中发现B机填料泄露，无法达到正常使用条件，随机操作人员随即将A机加载，此时两台压缩机同时运行，这时B机管线和缓冲罐内的杂质进入气阀不能及时排出，造成气阀泄漏，由于出口管线单向阀漏气严重、高压气体在排气阀处集聚造成阀片烧毁，压缩机循环量下降。根据以上案例，发现压缩机出口管线单向阀对该压缩机切机过程影响很大，由于出口管线单向阀失效造成另一台压缩机产生的高压气体全部集聚在排气阀处，再加上本台压缩机工况压力高入口管线内的粉末状杂质不能够及时排出导致气阀泄漏，排气阀温度瞬间急剧升高导致阀片溶解断裂失效。随制定相应的整改措施 1.每次压缩机中修时需要对管线单向阀清洗试密修复，2.将本压缩机排气阀升级为刚性阀片，避免压缩机在切机的过渡时期阀片烧坏。通过整改后压缩机切机时能够平稳的经过过渡期。徐明义 (海科瑞林化工有限公司运营维护中心)