天津市地铁B1线云山道站技术标

天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)

天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx

目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)

第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司

一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 （以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：

1）《地铁设计规范》 GB50157-2003 2）《铁路线路维修规则》铁运｛2006｝146号 3）《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4）《钢轨焊接》 TB/T1632 5）天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7）其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目：天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目

天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行性研究报告

天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行 性研究报告通过批准 2012年6月，国家发展改革委批准了天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行性研究报告。 一、为了改善居民出行条件、缓解城市交通压力、优化城市空间布局、实现城市总体规划目标，根据《天津市城市轨道交通近期建设规划调整方案》,同意对天津市地铁5、6号线南段部分线路方案进行调整，并将6号线延伸至津南新城。 二、工程建设方案 （一）调整后的5号线起自北辰区永定新河北岸的双街站，下穿外环线后沿规划淮东路、均富道过新开河，沿群芳路、靖江路、东风立交桥至海河，绕奉化桥两侧过海河至奉化道、广东路，穿越原天津乐园，沿宾水道过卫津河、卫津南路至体育中心，然后沿凌宾路向南过红旗南路、四化河，经瑶环路、过丰产河、外环线，止于李七庄站。线路全长33.6公里，其中地下线33.0公里，地面线0.6公里。设车站28座，其中地下站27座，地面站1座。控制中心设于在建3号线的华苑车辆段，设梨园头车辆段和双街停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆31列/186辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 （二）调整并延伸后的6号线起自大毕庄车辆段站，过西碱河后，沿规划津大路、金钟公路、金钟河大街、中山北路、南口路、天泰路、北营门西马路、西青道、红旗路、宾水西道、乐园道、尖山路、五号堤路、友谊南路、渌水道、微山路、微山南路，最后经海

河教育园区至月牙河，止于津岐路站。线路全长56.1公里，其中地下线54.5公里，地面线及高架线1.6公里。设车站47座，其中地下站46座，高架站1座。控制中心与5号线合设于在建3号线的华苑车辆段，设大毕庄车辆段和双港停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆52列/312辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 三、工程投资及建设工期 （一）调整后的5号线工程投资为258.22亿元。其中，资本金129.11亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。 （二）调整并延伸后的6号线工程投资为398.15亿元。其中，资本金199.08亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。 四、项目业主为天津市地下铁道集团有限公司，负责项目的投资、建设和运营。 五、下阶段工作。结合沿线用地规划、城市改造和工程实施条件，进一步优化部分线路和车站设置方案。做好客流特征分析，进一步优化6号线运营组织方案。深化项目与铁路和其他轨道交通线路的换乘衔接方案研究，做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工组织，确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。 项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。

天津市城市轨道交通线网规划(2005—2020)

12.线网方案的综合评价 12.1概述 12.1.1目的和基本原理 轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。 线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次天津市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据天津市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对天津快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。 12.1.2建立的过程 线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。结合以上要求，本项目的评审体系由我院专家组，根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合天津城市特点，归纳调整之后提出。 12.2评价指标体系的构成 评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标，在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。如何在众多的评价指标中，建立起一个科学、合理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。 1．指标体系建立的原则 1）评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。 2）评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体系中可以用定量指标,也可以用定性指标,以全面的反映和评价线网的特性。 3）评价指标的筛选时遵循以下原则： 在筛选具体的指标时，除遵循一般指标体系建立原则外，针对线网评价问题，还应遵循下述原则。 ? 目的性原则：每一个评价指标应能独立反映线网规划的某一具体方面的特征，并与线网规划方案选优的目标相联系。 ? 可测性原则：即每一个指标都可用拟定的测定度量方法获得，定性指标也应具有分级比较的条件。 ? 灵敏性原则：线网方案的变化应能使评价指标变化，其变化的范围应与线网方案优选的目标相联系。 ? 公正性原则：评价指标应能适用于各种比较方案，而不是对一种方式有利而对其它方式不利。 ? 可处理性原则：评价指标的数量在能反映评价方案的基础上，尽可能地越少越好，过多的指标会使得处理过程复杂，并且不利于方案的评价。 2．指标体系的构成 对于线网方案评价这样复杂问题，一般很难直接建立最终的评价指标，根据实际的评价问题，

天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析

天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析 发表时间：2018-09-04T12:09:22.133Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：卿立勇 [导读] 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300222 摘要：天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。在网络故障的情况下，可以通过操作应急牵引转换开关，实现硬线控制的切换。所以，对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。 关键词：电客车牵引旁路软旁路 1 现状说明 1.1 行业现状 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成，一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。在正线行车过程中，车辆牵引回路无法建立时，司机将会结合故障现象逐一的进行判别，筛选不同的旁路开关进行测试，这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高，同时也存在很大的行车风险，故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。 1.2天津地铁3号线现场情况 天津地铁3号线自开通以来，正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等，司机根据故障现象和TCMS状态显示，能初步判断列车故障点，采取软旁路和硬线旁路的形式，实现车辆快速启动。 2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计 2.1 车门旁路设计 在牵引回路中，串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号，两个继电器均受车门全关闭回路控制。当车门全部关闭时，KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。当车门全关闭回路出现故障，或者继电器本身触点故障，两个触点信号无法闭合时，司机通过判断，操作车门旁路开关SKDCP，同时在TCMS显示屏上面操作车门软旁路，实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。 2.2 紧急制动旁路设计 在牵引回路中，串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号，该继电器受紧急制动回路控制。当整列车紧急回路建立，列车紧急制动缓解时，该继电器得电，触点闭合。当紧急制动回路断开紧急制动施加时，继电器KAEB1失电，触点断开，列车牵引回路失电。司机通过故障判断，采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动，同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。当紧急制动继电器KAEB1故障时，司机直接判断紧急制动已缓解，尝试操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。 2.3 制动不缓解旁路设计 在牵引回路中，串联一个制动不缓解继电器KABNR常闭触点信号，该继电器受保持制动缓解与否回路控制。当整列车出现一节车制动不缓解时，司机通过故障判断，切除相应故障车的制动截断塞门，通过操作SKBNP制动不缓解旁路开关以及TCMS界面制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKBNP制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 2.3停放制动不环境旁路设计 在牵引回路中，串联一个停放制动不缓解继电器KAPNR常闭触点信号，该继电器受停放制动缓解与否控制。当整列车出现一节车及以上停放制动不缓解时，司机通过故障判断是否存在真正的停放制动施加状态，通过操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关以及TCMS界面停放制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 3 天津地铁3号线电客车牵引回路牵引旁路开关设计策略 在正线行车过程中，出现电客车无牵引故障时，司机可以通过TCMS状态监控、双针压力表压力指示、司机台车门及制动状态指示灯等来判断故障点。如果故障点明确，如车门未全部关闭，司机可以直接通过观察车门全关闭指示灯和TCMS界面车门状态显示采取车门旁路建立牵引。当故障点不明显时，特别是涉及到线路故障或者继电器自身故障时，司机无法通过借助其他现象来直接判断故障具体点位，只能通过逐一采取旁路开关的方式来尝试查找故障点。但是这种方式往往要求司机的心理素质极高，需要在高度的紧张状态下快速判断，一旦故障点查找不到位或者错误操作就会引起正线清客救援的重大影响。所以增加牵引旁路开关设计具有特殊的重大意义。 3.1 设计方法 在硬件上设计优化，结合天津地铁3号线电气原理图，可增加一个车辆牵引旁路开关（命名为SKPP），旁路开关直接将SKDCP、SKEBP、SKBNP、SKPNP四个旁路开关短接旁路，且接线分别接在既有线路的XTE11/59与XTE11/31端子排上。XTE11/59为司控器牵引为输出端，XTE11/31为牵引回路组成部门输出端且直接与TCMS及应急牵引回路相连接。 在软件上设计优化，可由TCMS厂家在TCMS软件控制上考虑牵引软旁路功能，在TCMS软旁路界面增加“车辆无牵引旁路”设置。 3.2 使用条件分析 当电客车在正线运行过程中出现车辆无牵引故障时，司机需要第一时间进行故障判断，能直接通过车门门全关闭指示灯、制动不缓解指示灯、停放制动不缓解指示灯状态判断故障点的可以采取相应的旁路手段进行故障应急处理；当司机无法判断故障点时，司机不用反复的尝试其他旁路开关，可以快速的直接采取牵引旁路开关和牵引软旁路开关进行故障应急处理，如果牵引旁路操作后车辆仍然无牵引，则只能采取救援队手段回库检修。 4 结论 为降低车辆牵引故障时对正线的行车影响，增加更为可靠的冗余设置，在保障安全的前提下，牵引旁路开关能实现车辆的快速牵引启动，减少司机反复的故障判断时间，可以极大的提高正线行车的准点率，在新线设计、旧线改造过程中均为实施。

天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨

天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨 发表时间：2018-03-13T09:50:49.017Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：罗黎 [导读] 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。 中铁上海设计院集团有限公司天津分院 300073 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。介绍了锅炉房自动喷水灭火系统设计，重点介绍雨淋系统的设计过程，分析了保护区域的划分，雨淋阀启动形式等关键内容。 关键词：雨淋系统；车辆段上盖；雨淋阀；自动喷水灭火系统； 一、工程概况 天津地铁六号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港。全线共设置车站48座，正线长度为56.15km。全线设大毕庄车辆段一处，双港停车场一处，尖山路站与黑牛城道站区间地下停车线一处。大毕庄车辆段选址于天津市东丽区南孙庄东南侧，东碱河西南。占地38.5公顷。根据天津市城市轨道交通规划和天津轨道交通网络车辆段资源共享的规划，6号线车辆的厂修、架修任务由5号线梨园头车辆段承担。6号线大毕庄车辆段功能定位为定修功能的车辆段。 二、锅炉房设计位置与环境 天津地铁6号线大毕庄车辆段为天津地铁首个车辆段上盖项目，综合物业开发规范范围由北侧金钟路、西侧规划路、南侧规划、东侧机场大道围合而成，总用地面积为63.1万㎡，可用地面积为51.4万㎡。将轨道交通车站、车辆基地以及大型房地产开发进行统一考虑进行一体化设计，分为盖上盖下两个部分。盖上部分为非轨道交通功能专用或非轨道交通运营管理的社会化房地产开发部分。盖下部分为车辆段功能部分。 锅炉房和设计位置在车辆段东侧盖下。由于上盖原因，车辆段建筑集中布置，致使锅炉房贴邻停车列检库和重要生产房间，且与高层综合办公楼和其它单体集中紧邻。另外，锅炉房东侧是规划行使盖上的重要市政车道。 三、开式雨淋系统的确定 1、是否设置自动灭火系统 按原建规，本锅炉房可不设置自动灭火系统。 但由于锅炉房设置在车辆段重要的工艺建筑群内，考虑其火灾特点可能给周围环境带来的重大危险与伤害。并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统； 故认为本锅炉房应设置自动灭火系统，可以有效控制火灾带来的危害。 2、能否采用自动喷水灭火系统 根据自喷规范： 4.1.2 自动喷水灭火系统不适用于存在较多下列物品的场所： 1 遇水发生爆炸或加速燃烧的物品； 2 遇水发生剧烈化学反应或产生有毒有害物质的物品； 3 洒水将导致喷溅或沸溢的液体。 “条文解释：存放一定量原油、渣油、重油等的敞口容器（罐、槽、池），洒水将导致喷溅或沸溢事故。”本锅炉房不属于上述范围。并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统；新《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2015-05-01实施），其中5.4.12-8：“应设置与锅炉、变压器、电容器和多油开关等容量及建筑规模相适应的灭火设施，当建筑内其他部位设置自动喷水灭火系统时，应设置自动喷水灭火系统。” 本锅炉房位于停车列检库边跨房间内，边跨办公房间设置了自动喷水灭火系统，按照新规，锅炉房也应设置自动喷水灭火系统。 故本锅炉房可设置自动喷水灭火系统。 3、为何采用雨淋系统 根据原高规7.6.6.1条文解释 高层建筑内的燃油、燃气锅炉房有较大的火灾危险性，考虑到其火灾特点，可以采用水喷雾系统；由于项目所在区域水质无法达到水喷雾系统用水要求，经与业主及总体院专家讨论后，不采用水喷雾系统用水要求。 根据自喷规范： 4.2.5 具有下列条件之一的场所，应采用雨淋系统： 1 室内净空高度超过本规范6.1.1条的规定，且必须迅速扑救初期火灾；本锅炉房净空8.3m，超过上述6.1.1条规定的民用建筑工业厂房8m。需采用雨淋系统。另外，根据民用建筑工程技术措施（给排水） 7.2.9-3，当保护场所中含有可燃液体时，宜采用自动喷水-泡沫灭火系统，如地下汽车库、含有少量易燃液体的燃油锅炉房和柴油发电机等。 若本系统为单燃油锅炉，则可以设置雨淋-泡沫联用灭火系统，进一步强化自动喷水灭火系统的灭火能力。本项目锅炉为油气两用锅炉，考虑到远期改用燃气，为增强系统适应性，故选择雨淋灭火系统。 四、开式雨淋系统的设计 锅炉房结合外立面基本呈矩形布置，长17.45m，宽度最小处19.34m，最大处21.77，面积358㎡。根据自喷规范，火灾危险等级按中危险二级设计，喷水强度8L/min?㎡，作用面积160㎡。 1、保护区域的划分 根据雨淋系统中每个雨淋阀控制的喷水面积不宜大于作用面积160㎡，保护区域有如下两种划分形式： （1）分为3个保护区域，3套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积119㎡。 （2）分为4个保护区域，4套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积89.5㎡。 2、报警阀同时启动数量

天津市地铁2号线,3号线车站站名

地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧

天津地铁6号线南运河站主体结构施工质量缺陷处置方案

天津地铁6号线工程 西青道站（不含）至南运河站（含）土建施工南运河站主体结构质量通病预防和处置方案 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 中铁隧道集团有限公司 天津地铁6号线工程西青道站至南运河站工程土建施工项目经理部

2014年12月26日

目录 目录 .................................................................................................................................................... - 2 -第一章编制说明..................................................................................................................................... - 4 - 1.1编制目的 ................................................................................................................................................................ - 4 - 1.2编制依据 ................................................................................................................................................................ - 4 - 1.2.1设计文件.................................................................................................................................................... - 4 - 1.2.2规范和标准 ............................................................................................................................................... - 4 - 1.2.3法律、法规和规定.................................................................................................................................. - 5 - 1.2.4其他 ............................................................................................................................................................. - 5 - 1.3适用范围 ................................................................................................................................................................ - 5 -第二章设计概况..................................................................................................................................... - 6 -第三章预防措施..................................................................................................................................... - 6 - 3.1麻面.......................................................................................................................................................................... - 6 - 3.2蜂窝.......................................................................................................................................................................... - 7 - 3.3孔洞.......................................................................................................................................................................... - 7 - 3.4漏筋.......................................................................................................................................................................... - 8 - 3.5缝隙夹层 ................................................................................................................................................................ - 9 - 3.6缺棱掉角 ................................................................................................................................................................ - 9 - 3.7松散脱落 ................................................................................................................................................................ - 9 - 3.8松顶........................................................................................................................................................................ - 10 - 3.9干燥收缩裂缝..................................................................................................................................................... - 10 - 3.10撞击裂缝、冻胀裂缝..................................................................................................................................... - 11 -第四章处置措施................................................................................................................................... - 11 - 4.1麻面........................................................................................................................................................................ - 12 - 4.2蜂窝........................................................................................................................................................................ - 12 - 4.3孔洞........................................................................................................................................................................ - 12 - 4.4漏筋........................................................................................................................................................................ - 12 -

关于天津地铁设计 --1、2、3号线设计介绍

铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者：| 来源：https://www.360docs.net/doc/8f12584746.html, | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1．中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2．天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李

天津地铁6号线8标项目部右线出洞照片

中铁六局盾构分公司 天津地铁6号线8标项目部 信息简报 第17期 综合办公室二〇一五年五月十四日 天津项目部右线“亮剑号”盾构机安全 顺利出洞 2015年5月14日10点58分，“亮剑号”盾构机（右

线）安全顺利出洞，圆满完成了天津北站站-北宁公园站右线掘进任务，为盾构公司在天津的第一次亮相打了漂亮的一仗。 天津项目作为集团公司首次进入天津地铁市场，自盾构机入场以来，面对天津市场环境陌生复杂，对地层的不熟悉，加之盾构区间沿线建构筑物多，地面情况复杂，业主文明施工要求高，项目全体人员不畏艰难、主动出击，积极协调地铁集团、安质总队、三中心等上级领导，同时克服了盾构区间埋深深且局部穿越承压水、渣土改良难度大、掘进参数控制困难、穿越铁路试验段长度短等重重困难，一路披荆斩棘、过关斩将，顺利穿越了天津北站售票厅、北站8股道铁路、京津城际桥桩等一级风险源，较北京铁路局下达的计划节点提前5天完成了下穿任务。 掘进过程中，项目部严格按照股份公司精细化管理办法，优化项目配置，不断提高项目管理水平，并在股份公司督导组精细化管理大检查中取得优异成绩。同时大力进行科技攻关，引进BIM先进技术，在盾构施工之前提前进行工况模拟，通过对地层的有限元分析对地层沉降数值进行分析，有效避免了对铁路、房屋等风险源造成较大沉降或开裂等影响。还将管片拼装实名制二维码技术运用到管片拼装中，严格控制了盾构管片拼装质量，使隧道成型质量较优，得到业主、总队及监理等单位的一致好评，为公司在天津地铁市场施工展现了良好的形象。 “亮剑号”盾构机的顺利出洞标志着项目部在天津取得了阶段性的胜利，同时也为盾构左线的顺利出洞打下了坚实的基

天津地铁3号线工程乙供工程物资采购报审及进场报验管理办法XXXX7

武汉地铁4号线工程 乙供工程物资采购报审及进场报验 管理办法 二零一一年十一月

1、乙供工程物资采购报审程序 1.1 报审程序说明 1.1.1乙供工程物资：由承包单位提供的工程所需的设备（不含甲供设备）、材料、构配件等。提供乙供工程物资的单位称为承包单位供货商（以下简称：供货商），包括承包合同中已明确和未明确的供货商。 1.1.2承包单位作为对供货商的第一审查人，应按照企业内部规定对供货商提供的报审资料：营业执照、企业资质证书、有关各种许可证、主要工程业绩、生产能力、拟供设备/材料/构配件的检测/检验/认证报告及相关质量证明文件等进行审查，并按监理要求提供样品；当拟选供货商与合同中确定的供货商不一致时，须提供合同确定的供货商出具的退出本项目的证明文件。承包单位审查合格后填报“乙供工程物资采购报审表”报专业监理工程师审查，经监理部总监理工程师确认和审批，报项目公司备案后承包单位执行。承包单位签订采购合同，报监理部、项目公司备案。 1.1.3 如需要，监理单位可组织对供货单位进行考察。 1.2 工作程序框图

乙供工程物资采购报审流程图 1.3 附表：乙供工程物资采购报审表 乙供工程物资采购报审表 工程名称：武汉地铁4号线设备安装工程编号：

注：本表一式三份，承包单位、监理、项目公司各一份。2乙供工程物资进场报验程序 2.1 报验程序说明

承包单位在乙供工程物资进场前应进行自检，未经检验和检验不合格的不能在工程中使用。承包单位自检合格后提交《工程物资进场报验申请表》及相关附件等报监理单位审查，经专业监理工程师审查合格后方可进场。 2.2 工作程序框图 2.3附表：乙供工程物资进场报验申请表 乙供工程物资进场报验申请表

天津地铁6号线工程(梅林路站~咸水沽西站)中标公示

17INFORMATION 资讯https://www.360docs.net/doc/8f12584746.html, 扫一扫更多精彩资讯更多资讯敬请关注 https://www.360docs.net/doc/8f12584746.html,/扫一扫关注 “世界轨道交通杂志”微信平台天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目招标招标条件:天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为国有资金380万元，招标人为天津市地下铁道集团有限公司。本项目已具备招标条件，现招标方式为公开招标。 项目概况和招标范围:天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目。招标范围包括4号线北段东北角、西站、西于庄、西沽公园、北洋桥、白庙、柳滩、天穆、南仓、果园北道、北仓、延吉道、富锦路、西赵庄、双街、柴楼、朗园、汉沟、小街站共19个车站的管线切改规划设计的编制工作（不含河北大街站） 本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的：(001)天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目。递交截止时间：2019年03月19日 招标单位：天津市地下铁道集团有限公司 招标代理机构：天津市兴业工程造价咨询有限责任公司 天津地铁6号线工程（梅林路站～咸水沽西站）中标公示 项目详情:天津地铁6号线工程北起东丽区大毕庄，南至津岐路。全线长56.15公里，均为地下线，全线共设48座车站，投资额为4060476.3万元。 天津地铁6号线工程（梅林路站-咸水沽西站）线路全长14.17公里；建设范围包括梅林路站（不含）~咸水沽西站（含），共9站9区间、出入段线、泗水道主变电站及其电缆隧道。车站总建筑面积约156175平方米；正线隧道区间总长度约11公里；出入段线长度约1.56公里；最大基坑深度约26米。施工招标范围为对本标段内的前期工程；车站及区间土建工程、二次砌筑及设备区装修工程、人防工程；泗水道主变电站及电缆隧道土建工程。 中标单位： 中国铁建股份有限公司(主办方) 中铁十八局集团有限公司 中国铁建大桥工程局集团有限公司 中铁十四局集团有限公司 中铁十二局集团有限公司 中标标价：4925631288元 中标工期：2019年02月12日 至 2022年12月31日

【天津地铁6号线示意图】天津地铁6号线第20合同段自查整改报告

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 【天津地铁6号线示意图】天津地铁6号线第20合同段自查整改报告 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

天津地铁6号线第20合同段白查整改报告 天津地铁6号线土建施工第20合同段 安全隐患白查整改报告 中国铁建大桥工程局集团有限公司 天津地铁6号线土建施工第20合同段经理部 20XX年4月3日 安全隐患白查整改报告 根据集团下发的〈〈关于加强季节性安全隐患排查的通知》的要求，加强落实安全责任，强化防范措施，切实做好项目安全生产工作，有效防范和坚决遏制事故发生，项目部安全生产管理小组按照〈〈关于加强季节性安全隐患排查的通知》的要求，检查安全责任和制度落实情况、安全宣传教育和培训情况、落实安全责任和隐患整改情况、应急预案制定和演练情况。具体排查内容如下： 一、现场方面 1、门卫管理：施工现场和生活区建立保卫制度，并悬挂上墙。配备专职安全人员，建立出入、登记检查制度。 2、人员管理：进场人员按要求佩戴安全帽，登高作业人员佩戴安全带，配齐施工防护用品。检查期间发现个别人员在车站内不戴安全帽，两个人登高作业未佩戴安全带。对相关违章人员进行安全教育，并要求立即整改。 3、临边防护：上下通道坚固、安全、通畅；预留空洞等临边防护连

续、齐全、封闭。 4、材料堆放：材料分类、分区整齐码放，配齐必要的防火器材，氧 气、乙烷分开在专用氧气、乙焕库存放。 5、施工用电：电闸箱符合“三级配电两级保护”要求，漏电保护按 规定正常设置，现场中板位置个别存在私拉乱接和电缆拖地现象，已要求相关施工单位立即整改。 6、施工机具：钢筋加工机械、电焊机、手持电动工具等经监理 验收合格，现场龙门吊已经备案，备案日期未过期。现场未发现违章指挥和违章操作现象。 7、轨行区作业：严格执行清点、消点制度，作业人员佩戴安全帽， 穿荧光衣，作业后做到场清料净，不影响行车安全。 8、疏散通道：通道坚固、安全、畅通，设置了应急照明和指示灯。 9、明火作业：作业前已办理动火审批手续，作业时有监护人监护，有防火措施，符合规定要求。 10、消防管理：现场的施工作业区、办公区、生活区是按规定配备消防器材，做好分区责任管理。 11、临时房屋：使用岩棉夹层阻燃材料；照明采用36V安全电压， 空调电缆线明敷，电线截面满足用电设备负荷要求。 12、民工宿舍与食堂：宿舍个别房间发现有私拉乱接电源线，未发现电炉、电热毯等大功率电器；食堂安装可燃气体浓度报警装置，符合安全规定。