短单元双块式无砟轨道结构的性能分析

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS I型板式无砟轨道结构西南交通大学王其昌 (2009.05) 1、结构组成 CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图 1.1 (a)、(b) 为平板式、框架式板式无砟轨道，图 1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 (a) (b) 图1.1 CRTS I型板式无砟轨道图「2 CR T型板式板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS I型板式无砟轨道纵断面图时速200?250公里及时速300?350公里客运专线CRTS I型板式无砟轨道通用参考图［图号：通线(2008) 2201及通线(2008) 2301］，已经铁道部经济规

划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTS I 型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定: L 」 L 」图2.1路基地段CRTS I 型板式无砟轨道 (1) 底座在路基基床表层上设置。 (2) 底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 (4) 线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTS I 型板式无砟轨道，设计应符合下列规定： (1) 底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2) 底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。 (3) 底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。 (4) 桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 ____ A 廉中心应

高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调.

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。以下是无砟轨道的主要优势和缺点。一、无砟轨道的优势主要有： 1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车； 2、变形积累慢，养护维修工作量小； 3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有： 1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2型板式500万。 2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。 3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。 4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。 1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90年代则达到80%以上。

CRTS-1型双块式无砟轨道[全面]

目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10

CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案 1、编制依据 (1)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005) (2)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) (3)、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011) (4)、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388 A) (5)、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参(土设桥参(土一)(2010)6002) (6)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) (7)、《聚氨酯防水涂料》(GB/T 19250—2003) (8)、《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2000) (9)、《道路用改性沥青防水卷材》(JC/T 974—2005) (10)、《沥青基防水卷材用基层处理剂》(JC/T1069-2008) (11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规. 2、工程概况 2.1 工程简介玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台(DK437+918.5~D1K451+456)共计11座桥梁约3.1千米防水层及保护层混凝土施工.梁面除底座范围不进行防水层处理外,电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工. 2.2 气候特征工程施工区域沿线属中亚热带季风湿润气候,气候温和宜人,四

铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道技术交底[详细]

施工技术交底书

对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。 2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。 (二)道床板测量放线 1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。 2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。 3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。 (三)道床板底层钢筋安装 1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 ⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。 ⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位

置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。 ⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。 ⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。 (四)轨排组装、就位、粗调 1、轨排组装 ⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊。 ⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5mm内,并对轨枕表面进行清理； ⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上； ⑷复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意: ①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； ②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入； ③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴。 2、轨排就位

无砟轨道与有砟轨道的对比

湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（2012届）论文题目：无砟轨道与有砟轨道的对比姓名：卿景明系（院）：湖南高速铁路职业技术学院专业名称：铁道工程指导老师：*** 2012 年 5 月20 日中文摘要

随着高速铁路的大规模建设、既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构形式和设计方法必须相应改变。在高速发展的今天，轨道交通已经成为了主流的交通工具，特别是城市轨道交通，而轨道交通现在基本都采用无砟轨道的技术进行施工，它相比于有砟轨道确实有一定的优势但也不可避免有各方面的劣势。随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，通过对客运专线无砟轨道与有砟轨道的技术、经济比较，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。由于国内铁路建设和运输条件与国外存在差异，没有一种成熟的结构形式能够完全用“拿来主义”坐在国内运用。因此我国铁路轨道技术的发展应当总结国外铁路无砟轨道与有砟轨道的结构特点，充分分析国内的铁路结构和运用条件，选择技术先进、经济合理的轨道结构形式，对比分析无砟轨道与有砟轨道的各种技术，从而优化轨道结构。关键词：高速铁路无砟轨道有砟轨道 Abstract

With the high speed railway, large-scale construction of existing railway-speed-increasing transformation and overloaded railway of rapid development, as an important railway infrastructure of track structure need to constantly updated, technology improvement. High-speed rail technology core is high speed, it to track structure is the GaoPingShun sex and the high reliability requirements. The traditional rail structure can meet the needs of the development of the current railway, structure form and design method must change accordingly. In the current rapid development of rail transit has become the mainstream of transportation, especially on urban rail transit, and rail traffic now are the basic technology to track a frantic jumble no construction, it is compared to the frantic jumble of a certain track advantage but also hard to avoid the disadvantages. With China's level of railway construction development and improve, railway construction mode gradually from the passenger and freight line forms to passenger separation form change, through to the special passenger line frantic jumble no tracks with a frantic jumble of technology, economy comparison orbit, frantic jumble no track has become the development trend of the passenger special line. Because domestic railway construction and transportation conditions and foreign different, not a kind of mature structure form can completely with "copycat" sat in the domestic use. So China's railway track technology development should be summarized foreign railway tracks with a frantic jumble no frantic jumble the structure characteristics of the track, the full analysis of the domestic railway structure and applying condition, select the advanced technology, reasonable economy of track structure form, comparison and analysis of the frantic jumble no tracks with a frantic jumble of orbit technology, so as to optimize the rail structure. Keywords

CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底[全面]

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米. 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i 1 =-10‰、 i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、 i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i 1 =-11‰、 i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1 =-25‰、i 2 =-11‰,曲线半径 30000米. 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］

CRTSI型双块式无砟轨道施工与方案

CRTSI型双块式无砟轨道施工方案 1、编制依据 1.1、《路基上CRTSI型双块式无砟轨道结构设计》 1.2、《横店东越行站平面布置图》 1.3、《无砟轨道施工要点手册》。 2、工程概况我项目部施工的CRTSI型双块式无砟轨道位于黄陂境内，始于跨合武特大桥武台（DK1159+467.78），止于横店东站（DK1166+100）中点，全长4.32公里。线路左临合武下行线，右临合武上行线，无便道可用。部分施工段在横店车站内，与道岔区施工存在交叉作业。路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由道床板、水硬性支承层组成。我项目部主要任务是道床板施工。 3、工程重难点工程重点：无砟轨道施工精度。工程难点：施工段无便道，施工段有七组道岔，存在交叉作业，如何合理组织物流及施工顺序，保证施工顺利进行。 4、人员配置计划 4.1 管理人员管理人员

4.2 施工人员劳动力组织表 5、施工设备配置

施工机具设备表

6、施工方案及施工进度 6.1 施工方案由于在路基段存在无砟轨道与道岔交叉施工，因此合理的安排施工与物流至关重要。针对该段路基情况，结合工期要求，前期无砟轨道与道岔施工如下表：

横店东站道岔区无砟轨道工期安排表与道岔交叉施工区，仅安排一支施工队伍，交叉区施工完成后，安排两支队伍施工后段，一支队伍施工左线，一支队伍施工右线。施工时左线应保持在右线前200米。施工右线时，可将左线物资直接吊到右线。每个施工队伍下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。 6.2 施工进度

施工进度计划表 7、施工物流组织主要施工设备： 1、龙门吊2台。主要用于模板、工具轨的安装、倒运、拆除。 2、内燃机扳手台。主要用于轨枕螺栓的紧固。 3、散枕机1台。用于散枕。两个工作面共用。 4、25吨吊车1台。用于卸放轨枕。两个工作面共用。 5、汽油发电机2台。用于钢筋焊接、模板安装。 6、水车1辆。用于混凝土的养护。两个工作面共用。 7、精调设备一套。用于轨道精调。 8、国产精调设备一套。用于轨道粗调。 9、汽车泵1台。用于混凝土浇筑。两个工作面共用。 10、大型发电机1台。用于夜间照明。

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学王其昌（2009.05） 1、结构组成 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图1.1（a ）、（b ）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。（a ）（b ）图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层 C40C50 钢轨扣件41轨道板CAM层50 底座 300(路)200(桥隧仰)757(路) 657(桥隧仰)815(隧无仰) 2400 2800（桥隧）I型板式无碴轨道横断面图 358(隧无仰) 图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济

规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。（4）桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。（5）桥面采用三列排水方式。

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构西南交通大学王其昌（2009.05） 1、结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图1.1（a）、（b）为平板式、框架式板式无砟轨道，图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。（a）（b）图1.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道 41 50 300(路) 200(桥隧仰) I型板式无碴轨道横断面图 358(隧无仰) 图1.2 CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面图图1.3 CRTSⅠ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济规

划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。（4）桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。（5）桥面采用三列排水方式。

双块式无砟轨道施工测量作业指导书

双块式无砟轨道施工测量作业指导书1．目的指导、规范基桩控制网（CPIII）的测量工作以及无砟轨道支撑层、道床板和双块式轨枕施工测量。 2．编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》 3．适用范围适用于郑西铁路客运专线双块式无砟轨道施工测量。 4．建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。 5．基桩控制网（CPIII）的布设方法 5．1路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离不应小于1m，但最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。如果接触网支柱未安装，可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋φ200的临时钢筋混凝土CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

双块式无砟轨道施工总结

新建合肥至福州铁路闽赣段HFMG- I标(DK343+180?DK438+883. 24 段) 无标准彳会汇报材料二0 一三年八月

无酢轨道标准化施工现场推进会汇报材料一、工程概况京福客运专线闽赣I标起止里程DK343+180?DK438+882.010,正线长度94.930km,其中路基长度7.353km,桥梁31.162km,隧道56.415km。全线跨江西婺源、德兴、上饶三个县市，设婺源、德兴两个车站。无祚轨道设计结构型式：CRTS-I型双块式无酢轨道。截止目前道床板施工已完成31.2km,剩余63.73km,完成32.9%。（一）无祚轨道施工总体计划我标段承担94.930km的无祚轨道施工任务，计划安排工作面27个，投入轨排16套4710m,工具轨600m,龙门吊30台，精调小车16台，作业队16个，施工人员1706人，目前已到场轨排13套4010m,工具轨600m,龙门吊20台，作业队9个，人员1016人，计划2013年12月31日完成任务。（二）无祚轨道资源配置见附件《无祚轨道施工计划表》（三）无祚轨道物流组织见无祚轨道物流组织图三、施工准备 1、局指成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，工区经理为组员的无祚轨道施工领导小组，各工区也成立了相应的领导小组，明确了责任主体，保证了无祚轨道的顺利进行。 2、为保证精测网的精度，项目部组织各工区测量人员对精测网进行复测，为保证测量精度一次达标，我标段的经验是组织各工区的业务熟练、责任心强的测量人员组成一个小组, 从标头到标尾复测精测网，并将复测数据报集团公司技术部进行整网平差，复核后报监理、咨询单位审批。 3、为保证CP1II的建网精度、沉降符合要求，邀请评估单位进行培训指导。 4、要求CPIII的建网数据经所在子公司审核后，方可上报评估单位评估； 5、项目部每月对沉降观测工作进行检查评比，奖优罚劣，从而调动了沉降观测人员的工作积极性，促进了工作的开展。 6、组织人员编制了实施性施工组织设计和无祚轨道作业指导书，并在无祚轨道首段完成后对旋工组织设计和作业指导书进行了修改完善，提髙了施工组织设计和作业指导书的可行性。 6、邀请集团公司专家对项目管理和技术人员进行培训，并去大西铁路现场参观，组织各类培训3860人次。 7、无祚轨道开工前组织相关人员对路基、桥梁.隧道工程和轨道接口工序进行验收，验收合

Z-关于我国客运专线无砟轨道结构类型

5 关于我国客运专线无砟轨道结构类型 5.1 何谓无砟轨道所谓无砟轨道，就是用刚性混凝土道床替代弹性碎石道床，并且通过扣件系统直接的或支承体的与钢轨弹性联结起来的轨道结构。 5.2 世界有代表性的无砟轨道类型及其特征（表5.2.1）表5.2.1 无砟轨道类型及其特征注：相对比较〇－良好，□—一般，?－不良 5.3 选型基本原则根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、动力性、适应性、经济性五大基本原则。 5.3.1 关于施工性（1）核心是施工速度。（2）施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。（3）一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板式无砟轨道不低于200m/d。 5.3.2 关于维护性（1）无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。（2）无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际

的。（3）国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。（4）因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，但变形在一定程度上用扣件也是可以整正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 5.3.3 关于动力性（1）国内外的研究表明，在高速动力荷载反复作用下，无砟轨道的强度是充分的、足够的。（2）关键技术是轨道弹性，而轨道弹性又主要来自扣件系统。（3）从抑制因轮载变动、钢轨波磨、高频振动等方面来考虑，无砟轨道应具有与有砟轨道同等程度的弹性水平。（4）作为高速客运专线无砟轨道合理弹性的目标值，应以轮载下钢轨挠曲变形1.3~1.7mm为衡量标准，亦即要求轨道垂向合理刚度以55~80kN/mm为准绳。 5.3.4 关于适应性主要是指轨道工程与其它工程的接口和接口相互适应的问题。（1）与路基、桥梁、隧道等下部结构连接的良好适应性。（2）与ZPW2000无绝缘轨道电路的互动设计和良好适应性。（3）与地域的地质、气候等条件的互动设计和良好适应性。 5.3.5 关于经济性（1）日本板式轨道造价，当初控制在有砟轨道的2 倍以内，现降至1.3~1.5 倍；板式轨道维护作业费，山阳新干线为有砟轨道的1/5，东北新干线为1/3。（2）德国无砟轨道造价，当初为有砟轨道的3 倍，现降低到1.3~1.5倍。维修作业费为有砟轨道的1/3~1/5。（3）我国无砟轨道正处于发展阶段，根据遂渝线无砟轨道综合试验段的铺设业绩，平板式、框架板式、双块式无砟轨道造价分别为有砟轨道的2.6倍、2.4倍、2.0倍，因此无砟轨道的造价，当前应控制在有砟轨道的2.5倍以内为宜。 5.4 气候条件与无砟轨道 5.4.1 中国气候条件简述（1）我国领土辽阔，地形复杂，气候十分多样。从赤道到极地，从海洋到

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底

2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。（一）轨道系统组成 CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座（桥梁地段）。（二）结构特点 1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减的结构

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构西南交通大学王其昌（） 1、结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图（a）、（b）为平板式、框架式板式无砟轨道，图和图分别为其横纵断面图。（a）（b）图 CRTSⅠ型板式无砟轨道路基基床表层桥梁保护层隧底填充层 C40 C50 钢轨扣件41 轨道板 CAM层50 底座 300(路) 200(桥隧仰) 757(路) 657(桥隧仰) 815(隧无仰) 2400 2800（桥隧） I型板式无碴轨道横断面图 358(隧无仰) 图 CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面图图 CRTSⅠ型板式无砟轨道纵断面图时速200～250公里及时速300～350公里客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道通用参考图[图号：通线（2008）2201及通线（2008）2301]，已经铁道部经济

规划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：图路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（1）底座在路基基床表层上设置。（2）底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时，集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。（4）线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭，路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道图为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，设计应符合下列规定：（1）底座在梁面上构筑，底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内，梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。（2）底座对应每块轨道板长度，在凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）底座范围内，梁面不设防水层和保护层；底座范围以外，根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。（4）桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。（5）桥面采用三列排水方式。

无砟轨道施工方案

云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案一、编制说明 1.1编制依据（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（6）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）（11）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）（12）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道隧道地段》（通线【2011】2351-Ⅳ）（13）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道桥梁地段》（西宝客专施（轨）02）（14）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ）（15）《隧道地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-01）（16）《刚性路基及桩板结构路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-04）（17）《24m、32m简支梁桥地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-05）（18）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 1.2编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，