集装箱装箱的操作规定
集装箱装箱操作规定
如用箱人欺瞒中海集运片区公司而获得订舱确认的,一旦发生因不符合集装箱装
箱规定而引起的损失将由用箱人自行承担责任. 第二章一般货物装箱操作规定 ...
集装箱
工业
集装箱装箱操作规定
第一章总则
第一条目前存在少数货主为了少付运费或绑扎费用等其他原因而
超重装箱或者瞒报危险品箱等现象，不利于集装箱的安全运输，易发生
对货物、设备及人员的损害，为了中海集运及货主共同的利益，防止发
生不必要的损失，特制订本规定，请各港用箱人严格遵守。
第二条中海集运各片区工作人员应积极向用箱人做好宣传解释工
作，在接受订舱时必须审核用箱人所订集装箱装箱作业是否符合集装箱
装箱操作规定要求，如有疑问及时向用箱人说明并报告航线操作部门以
及中海集运箱管中心，严禁违规装箱。
第三条如中海集运各片区公司在明知用箱人装箱不符合要求的情
况下接受订舱，因此发生损失，该港片区公司将负连带责任。
第四条如用箱人欺瞒中海集运片区公司而获得订舱确认的，一旦发
生因不符合集装箱装箱规定而引起的损失将由用箱人自行承担责任。
第二章
一般货物装箱操作规定
第五条在任何情况下，所装货物的重量不得超过集装箱的最大载重
量，集装箱的最大载重量（MAX PAYLOAD）标在集装箱箱门上，无箱门的特种箱标在后角柱或下底梁上。
第六条装载时要使箱底的负荷均衡，不要使负荷偏在一端或一侧，
特别是要严格禁止货物重心偏在一端的情况。要避免造成集中负荷，如
装载机械设备、石材、卷钢等重货时，货物底部应加木头或底座、卷钢
衬垫专用草垫或其他类似的废轮胎、橡胶垫等符合收、发货地法规要求
的衬垫材料，尽量使负荷分散。
单重超过7吨的内贸卷钢等类重货或者外贸出口卷钢（不区分单重）
等类重货，必须采用能保证运输安全的托盘方式装箱或木架衬垫方式装
箱，并妥善绑扎固定。
第七条用人力或叉车装货时避免拖拽，正确使用装货工具。装卸卷
钢类重货的叉车必须匹配，悬空叉进叉出，严禁拖拽。比如10吨的卷钢
必须配备至少承重10吨的叉车,避免拖拽对货物及地板造成损坏。
第八条用叉式装卸车装卸将受到叉式装卸车的自由提升高度、门架
高度等条件的限制。在条件许可的情况下，可一次装两层，但上面应留
有20MM左右间隙、下面应留有100MM左右间隙。如条件不允许一次装两层，则在箱内装载第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和装卸车门架的可能提升高度，避免损伤箱顶。另外还要注意货物下面如没有托
架或叉槽，一定要另加垫木，以便货叉能顺利抽出，避免损伤货物及地
板。
第九条不同种类货物在混装时要注意下列事项：
1、轻货放在重货上面。
2、包装强度较弱的货物要臵于较强的货物之上。
3、不同形状、不同包装的货物尽可能不放在一起。
4、液体货和污染性货物尽量装在其它货物下面。会从包装中渗漏出
灰尘、液体、潮气、异味等货物尽量不要与其它货物装在一起，如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其它衬垫材料完全隔开，地板也要用衬垫材料铺好，避免对地板造成无法清洗的损坏。更换地板费用将达数百美金，带来不必要的损失。
5、带有尖角或其它突出物的货物，要把尖角或突出物保护起来，防
止其损坏其它货物和箱体。
第十条装载完毕需对货物进行合理的绑扎，以免运输中摇晃对货物
及箱体造成损坏。
第十一条冷藏货和危险货物的装箱，要严格按有关货物的装载要求
进行。
第十二条无论空箱和重箱都禁止用叉车在叉槽以外的地方装卸，所
有的装卸操作都必须严格按ISO集装箱装卸操作要求进行。
第十三条装箱具体操作参见《集装箱各类货物的装箱操作方法》。
第三章冷藏货物装箱规则
第十四条冷藏箱严格讲是保温箱，因此请将冷冻货速冻至要求温度
后装箱。冷藏货物亦应适当预冷，以免装箱后因货物呼吸发热、结霜等原因影响冷藏效果。
第十五条在装箱时应停止冷冻机运转，以免凝水过多，影响蒸发器
工作。
第十六条装货前冷冻箱内的垫木和其它衬垫材料也要适当预冷。
第十七条要选用清洁卫生的衬垫物，以免其污染货物。不应使用纸、板等衬垫材料作衬垫物，以免堵塞通风管和通风口。
第十八条要根据货物的性质与包装形状来选择正确的装载方法。装
货时必须注意货物不能堵住通风口，箱顶部分一定要留出空隙，使空气
能有效流通，不能超过警戒线。
第十九条必须注意冷藏货比普通杂货更容易滑动，也容易损坏，因
此要对货物进行固定，固定货物时最好使用网具等衬垫材料，这样不会
影响冷气的循环和流通。
第二十条严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，否则
会很快损坏其它货物。
第二十一条拖箱集卡必须备有380/440V发电机，提箱时注意箱体状况，并进行送电操作，确保符合要求的好箱出场。
第二十二条货物装箱后必须保证冷箱持续通电工作正常，以保证箱
温符合设定温度。如箱体或制冷机组出现问题应及时与原提箱堆场或当
地箱管代理联系。
第四章危险货物装箱规则
第二十三条危险货物应按《国际海上危险货物运输规则》的规定进
行运输。
第二十四条装载危险货物的容器、包装应符合《国际海上危险货物
运输规则》的规定并有正确显示危险货物的标志。
第二十五条装箱前，应了解危险货物的特性，处理方法，应急措施
等情况。
第二十六条应选择无阳光直射，无热源和火源，通风良好的地点进
行装箱作业，作业地点应有足够的场地和必要的设备。
第二十七条装货前应仔细检查集装箱的强度、结构，不符合装载危
险货物要求的集装箱不能使用。装箱操作人员在作业时应按有关规定穿
好工作衣，戴防护面具或橡皮手套等防护用品。
第二十八条装箱时集装箱内应进行仔细清扫，要注意有些爆炸品和
氧化剂与箱内残存的垃圾等杂物相遇时，有起火和爆炸等危险。
第二十九条要详细检查所装货物的容器、包装、标志是否完整，与
运输单证上所载明的内容是否一致，严禁那些包装有损伤，容器有泄漏现象的危险货物装进箱内。
第三十条危险货物的装载和固定方法，根据其包装的形态，可按
普通货的装载方法处理，但在选择固定货物的用具和材料时，应具有更大的安全系数和强度。
第三十一条危险货物的任何部位都不允许突出集装箱外，装货完毕
后，箱门必须能完全关闭起来。
第三十二条压缩、液化或加压溶解的气体类危险货物，根据其容器
的形状可以纵向装载，也可以横向装载。横向装载时，货物之间要充分插入衬垫，使容器的金属部分不能直接接触。管状的高压瓶原则上采用纵向装载方法，并用衬垫材料围成栅栏状进行保护，再用钢丝绳把货物拉紧，予以固定。
第三十三条有些用纸袋、纤维板箱和纤维板桶包装的危险货物遇水
后会引起化学反应，有的会发热，自燃或产生有毒气体，故应严格进行防水检查。特别应重视的是，由于在运输途中无法对集装箱内装载的货物进行检查，故无法及时发现箱内装载不良或容器损坏情况，而且万一发生事故，由于不能移动而容易扩大事故范围，这些特殊条件与普通货船运输危险货物完全不同。
第三十四条原则上没有规定危险货物不能与一般杂货混装在同一
集装箱内，但如杂货与危险货物不相容，则应禁止在同一集装箱内装载。对于危险货物与危险货物的混合积载，在《国际海上危险货物运输规则》
中有具体的规定，应尽量避免将两种危险货物装于同一箱内。
第三十五条危险货物与杂货混装时，不能把危险货物装在其它货物
（特别是重货）的下面，并应尽量把危险货物装在箱门附近。
第三十六条严禁危险货物与食品混合积载。
第三十七条装载危险货物时，不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖拽等
方法，避免货物之间的冲击和磨擦。
第三十八条装载过危险货物的集装箱可能因货物残留危害茶叶等
敏感货物，必须严格按照IICL等集装箱清洗规范要求清洗，并保留商检
等权威机构或其他授权检验机构的清洗合格证书备查。
第五章附则
第三十九条本规定自发布之日起执行。在中海集运无口岸公司的港
口适用于中海集运当地代理公司。
第四十条本规定未列明的货物以及未列明的事项由各口岸公司参
照适用。
第四十一条各口岸公司应根据本规定的基本原则制定适合本区的
实施细则，并向中海集运箱管中心报备
第四十二条本规定解释权属于中海集运箱管中心，本规定中如有和
“集装箱箱管、修理、堆存协议”或者其他文件不符之处，一律按照本规定执行。
集装箱码头业务管理试题B卷
集装箱码头业务管理（B卷） 一、填空题（每空1分,共20分） 1、多式联运经营人的责任期间从（接收货物时）起至（交付货物时）止。 2、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场所。 4、（设备配置）是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。 6、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。 8、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。 9、约束提单的国内法主要有（海商法）。 二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。（√） 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√） 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。（×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×） 20 、重箱是指装满货物的集装箱。（√） 三、简答题：（每题6分，共30分） 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点？ 答：（1）集装箱保险是综合保险，它可以是对集装箱自身的保险，也可以是集装箱责任保险，包括集装箱所有人和租借人的责任保险，还可以是集装箱的承运人，港站经营人和其他的受
第4章 国际海上货运代理操作实务
第四章国际海上货运代理操作实务 一、单选题 1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式，下列哪项可以作为他们的交接方式。( ) A.DR/CY B. DR/CFS C. CY/CY D. CY/DR 答案：B 解析：由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。 知识点：海上班轮运输概述 难度级别：1 2.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物，并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。 A.班轮公司 B.船舶代理 C.场站经营人 D.外轮理货公司 答案：C 解析：场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。 知识点：海上班轮运输概述 难度级别：1 3.提单不具有( )功能 A.合同证明 B.货物收据 C.交付单据 D.物权凭证 答案：C 解析：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别：1 4.最常见的订舱单证是( )
A.场站收据 B. 托运单 C. 装货单 D. 收货单 答案：A 解析：目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。 知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别：1 5.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担 A.货运代理 B.委托人 C.承运人 D.收货人 答案：C 解析：根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。 知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别：2 二、多选题 1.除固定船舶外，海上班轮运输还有( )等特点。 A.固定航线 B.固定港口 C.固定船期 D.相对固定的费率 答案：ABCD 解析：海上班轮运输的特点可概括为“五固定、一负责”。“五固定”,即固定船舶、固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的运费率。 知识点：海上班轮运输概述 难度级别：1 2.国际海上货运代理按业务性质不同划分，可分为( ) A.操作性代理 B. 订舱代理 C. 中转代理 D. 综合代理 答案：ACD 解析：国际海上货运代理按货源不同划分，可分为集装箱海运货代和散杂货海运货代。按业务性质不同划分，可分为操作性代理、订舱代理和综合代理。 知识点：国际海上货运代理概述
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
单元2-集装箱码头作业
单元2 集装箱码头作业 一、判断题 1．装卸桥被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 2.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 3.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 4.组合式吊具是将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。 5．装卸桥被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 6.装卸桥主要组成部分金属结构、起升机构、小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构、机房、司机室。 7.不是装卸桥的主要参数的有尺寸参数。 8．高效率、少机头是大型散货码头配机原则。 9散货卸船远比装船要困难得多。 10直线摆动式散货装船机属于移动式散货装船机。 二、单选题 1．被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 A．装卸桥B．叉车 C．跨运车D．底盘车 2.不是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3. 目前在装卸桥上使用最为普遍的一种专用吊具是 A.固定式吊具 B. 组合式吊具 C.伸缩式吊具 D.旋转式吊具 4．被视为装卸作业的工作站，其效率是系统能力配备的核心。 A．装卸桥B．叉车 C．跨运车D．底盘车 5．直线摆动式散货装船机属于散货装船机。 A．固定式B．移动式 C．浮式D．都不是 三、多选题 1.装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构 B.小车行走机构、大车行走机构、俯仰机构 C.机房 D.司机室 2. 是装卸桥的主要参数的有 A. 起重量、轮压B尺寸参数 C.基速D工作速度 3.减摇装置一般有那些 A起升钢丝绳交叉减摇系统B丝绳交叉减摇系统 C翘板梁减摇系统D分离小车减摇系统 4..装卸桥主要组成部分 A. 金属结构、起升机构
集装箱码头操作部理货员岗位责任书【最新】
集装箱码头操作部理货员岗位责任书 岗位责任书 岗位名称:理货员(箱管员) 任职时间:年月日至年月日 岗位任职条件: 1、熟练掌握理货(箱管)工作相关环节的业务流程，能独立开展相关的货物收、发、存及记帐、盘点工作。 2、具备一定的统计知识及操作技能。有一定的商品养护知识。 3、责任心强，对工作负责，敢于承担责任。 4、工作细致、耐心，有吃苦耐劳的精神，听从领导指挥，服从工作安排。 5、身体健康，有一定的仓储(集装箱)保管及商品养护工作经验，具备手机等通讯工具。
6、坚持原则，保密观念强。 7、执行能力较强，有团结协作精神。 岗位职责: 按公司的操作业务流程规定，负责货物(集装箱)的入库、在库、出库、装箱、拆箱、复核、盘点及记帐等工作。 岗位工作标准: 一、理货员 1、接到本部门的货物入库准备通知后，及时准备好适合商品养护毡垫用品及清扫货位。货车到仓，理货员要引导司机进入装卸地点，并根据货 物特点安排民工和机械操作人员。 2、所有卸车作业过程中，必须监督和指导装卸人员按(装)卸车作业要求开展(装)卸车作业。卸货时，要分品种、规格(花色)、分货
号、分批次堆放，以便清点验收。 3、审核正式入库凭证所列项目是否正确，印鉴是否齐全，承运人提供的运单或入库凭证、单据是否载明商品来源、收货仓库、商品名称、品种、数量、规格、制单时间、承运人、车号等内容，所载明的内容是否与合同规定的相一致。经核对单证无误后即可组织验收入库。如单证与合同规定的有出入，现场操作人员立即向负责人汇报，由负责人与客户服务中心联系处理意见后，方可按客户意见组织验收入库。 4、必须按合同的规定对货物的数量，外包装质量等进行验收。一般情况下，货物的数量及品质验收均以货物的外包装的完好程度及其数量验收。 5、验收过程中，凡货物的品名、规格、数量、包装等与入库凭证或运单所载事项不符，要相关人员(承运汽车司机及我方现场操作人员)签字确认后方可验收入库。 6、对已验收的残损货物，应单独堆码，不能与验收合格的货物一同堆码存放。货物卸车入库验收后，需对每车货物的数量进行复核。复核时应由另一个保管员(兼职复核员)相互复核，复核工作结束后，即可与承运司机或随车客户经办人员在送货凭证上签字确认实际收
[集装箱码头]集装箱码头作业若干创新和优化
集装箱码头作业若干创新和优化 集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式 集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路 集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量
集装箱码头装卸操作实务(doc 32页)
第四章集装箱码头装卸实务
第一节集装箱码头概述 一、集装箱码头的功能 在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。 (1)集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。 （2）集装箱码头是换装转运的中心。随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的规模效益，实现货物从始发港到目的港的快速运输。 (3)集装箱码头是物流链中的重要环节。现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链，在这个物流链中，力求在全球寻求最佳的结合点，使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，它已成为现代物流中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。 二、集装箱码头的特点和基本要求 （一）集装箱码头的特点 1．码头作业的机械化、高效化 现代集装箱码头无论是岸边装卸、还是水平搬运和堆场堆垛等作业均已
国际集装箱运输进口操作实务及业务流程
国际集装箱运输进口操作实务及业务流程 集装箱进口业务流程 一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。 注意事项： 1、提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。 2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。 3、提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。 二、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。 注意事项： 1、背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显示其真正的
收货人，则需收货人背书。 2、保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。 3、换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的集装箱箱号及封号是否一致。 4、提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。 5、设备交接单：它是集装箱进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及萁他机械设备的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。集装箱设备交接单分进场和出场两种，交接手续均在码头堆场大门口办理。出码头堆场时，码头堆场工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的以下主要内容共同进行审核：用箱人名称和地址，出堆场时间与目的，集装箱箱号、规格、封志号以及是空箱还是重箱，有关机械设备的情况，正常还是异常等。进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱人就设备交接单上的下列内容共同进行审核：集装箱、机械设备归还日期、具体时间及归还时的外表状况，集装箱、机械设备归还人的名
集装箱码头的空箱操作流程
集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工
作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
集装箱码头装卸作业效率影响因素分析
摘 要：集装箱码头装卸作业效率是判断集装箱码头竞争实力的重要指标，集装箱运输作为航运业的重要组成部分，面对当今船舶的“大型化”发展，需尽快提高其装卸作业效率。分析集装箱码头装卸作业过程中每一步骤的影响因素，为增加码头系统通过能力、促进航运业经济发展提供参考价值。 关键词：集装箱码头 装卸效率 影响因素 航运业是在世界经济贸易发展过程中生成的衍生行业，是如今各国之间判断综合竞争力的重要指标。自2008年金融危机以来，船舶大型化成为主要趋势，集装箱运输船期稳定、货运质量较高、运输成本较低、运输效率较高，因此得到了更加广泛的应用。码头作为集装箱运输的重要枢纽，接收的装卸总量不断增加，需优先提高装卸效率；另一方面，船公司首选装卸效率高、自动化程度高的港口停靠，以降低成本。 集装箱码头的装卸作业区域较多，工作流程复杂，各部分又相互联系，本文主要通过码头前沿和堆场两个主要装卸区域来分析其影响因素。 1．集装箱码头装卸作业效率基本概念和意义 近几年我国顺应科技发展的潮流，计划打造智慧港口，实现港口自动化、信息化、智能化和数字化发展，为实现更加绿色、高效的作业流程，进一步优化集装箱码头装卸作业系统是当今航运业发展的重要方向，也更符合企业的盈利需求。集装箱码头是转换集装箱货物运输方式的缓存地。其装卸作业是指在集装箱码头进行的各种装卸搬运作业，具体包括码头前沿的装卸船，码头前沿到堆场的搬运，码头堆场的拆垛、分拣等作业，以及堆场后方连接公路铁路的货运站执行拆箱、装箱等作业。 集装箱码头装卸作业效率在目前 的文献中没有查找到明确的定义，本 文作者通过对上述分解概念的理解 做出如下解释，集装箱码头装卸作业 效率指的是在集装箱码头进行的各 类装货卸货和搬运作业在有效使用周 边资源的情况下，综合完成整个装卸 作业过程的速度和质量。工作中常说 的高效率指的是保证合格质量的前提 下，以较快的速度完成任务，低效率 则相反。 2．集装箱码头前沿相关影响因素分析 码头前沿是沿着码头岸线从泊位 岸壁到码头堆场之间的作业区域，这 部分一般选择岸桥作为主要装卸机 械，其技术参数主要受作业区域的面 积和到港船舶的尺寸影响。2016年上 海举行的SISI国际港航发展论坛上， 发布的《2016年沿海集装箱港口综合 服务评价指数》给出我国集装箱码头 的综合作业效率排名，其中使用的效 率单位为“TEU/h”（标准箱/小时）， 因此本文给出装卸效率公式： t Q = η（2-1） 其中，η是码头前沿装卸作业效率， Q是码头前沿接收总标准箱箱量， t是码头前沿装卸作业总时间。 接下来根据公式涉及的相关变量 分析码头前沿影响装卸效率的因素。 2.1 总标准箱箱量 船公司会根据码头前沿泊位深 度、航道条件等硬性条件选择合适 的接收港口，首先影响作业总标准箱 量，其余规格集装箱按照相应折算系 数进行统计，目前各国还没有统一的 计算公式，因此本文不在此处多加说 明。根据具体操作步骤，船公司定期 发送船期安排报表给码头，码头相关 人员根据报表安排操作系统，船到港 前再次核对准确到货量、到港时间等 船舶相关信息，及时调整泊位及现场 操作安排。因此船舶到港前总标准箱 量随时可能变化，需要相关人员反复 确认以保证后续作业正常进行。 2.2装卸作业时间 （1）码头前沿装卸设备作业速 度：许振超作为青岛港的装卸操作代 表人物，在《浅谈集装箱船装卸效率》 中提出，机械效率是集装箱装卸效率 的目标效率。传统集装箱码头码头前 沿大多使用的装卸机械是岸桥，对岸 桥作业速度的影响因素主要分为机械 性能和操作环境。 机械性能：岸桥性能随船舶大型 化发展在不断更新，从“一车一吊”到 “一车三吊”，大大加快了作业速度； 另外岸桥空载和额载升起降落的速度 也有影响。因此在该方面可以通过增 加岸桥单次吊起数量、减少吊具空载 等提高作业速度。 操作环境：作业当天如遇到大风 86/ 珠江水运·2019·01
集装箱码头系统简单操作流程
附件15： 集装箱码头系统简单操作流程 码头卸船流程 1、建立船只资料：资源管理----船舶资料管理----点击新增（所有带*号必填） 新增船名：YUXIN 中文名：誉鑫英文名：YUXIN 船舶类型：大船长度：100 2、建立船期资料：操作计划------船期管理----点击新增（带*号必填） 找到船只所属的公司并填写好带*号的资料；泊位编号：01w 进口船名：COSCO 进口航线：HKP-SK 香港---蛇口进口航线：HS001 出口船名：COSCO 出口航线：SK-HKP 蛇口---香港出口航线：SH002 进口的编码为16位任意字符；出口海关编码：从E开头的16位任意字符； 3、建立卸船清单资料：单证受理---卸船清单----进口船名航次必须对应资料---- 查询 提单号：YUXIN200806061 箱号：CCLU4030962 尺寸：40 箱型：GP E/F（空/重）：F 目的港口：可自己选择（但必须牢记且必须与下面资料根统一） 箱主：cosco----保存并查看清楚卸货港和目的港的资料（否则记错了会在列计划场位会出错）----退出 4、建立卸船后货柜放入堆场的资料：操作计划----堆场计划（点击新增） 计划类型：中转卸船（可按其它计划操作流程来选择） 箱主和船公司：COSCO（船名，航次等其它填写的内容一定要和卸船清单一致）。 由其要着重注意：卸货港和目的港必须小心填写并牢记；制定计划场位：Lane：任意选择BAY号双击---- 点保存---- 关闭（可点击左上方的刷新数据图标查看到新建的堆场计划）。 5、建立卸船计划的资料：操作计划---驳船装卸计划（点击新增） 选择---- 船名：YUXIN 进口航次：HS001 ---- 确定 卸船计划（选中）---- 将左边资料数据打勾---- 列计划场位（选中）----- 列计划场位（选中）---制作卸船计划------检查制作----可以打印作业顺序表----退出 注意：必须确定卸货港和目的港与前期的资料保持一致才行！ 6、中控调度------船舶动态管理费----状态：选未到，选船名航次---- 设定实际 抵港，实际靠泊，实际卸船开工等时间----- 到达状态为：已到----- 保存7、中控调度-------船舶作业的确认（自动查询到；双击----选卸船）；---- 填写好
箱管船舶及码头操作
箱管、船舶及码头操作 一、集装箱码头操作 （一）箱管业务 箱管按字面解释就是集装箱管理。其主要负责的业务可详述如下： ·船公司自有箱和租箱的接收发放、跟踪、调配、修理及保赔工作。 ·洽谈、签订、保管租箱协议、堆场协议、箱管代理协议、修箱费率等有关合同。 ·根据各港存箱及用箱情况安排空箱调运、起租、修箱及协调代理、堆场的操作。 ·负责收集、保管公司租箱及自有箱的技术档案。 ·负责冷箱全程监管工作；负责箱体改造、翻新和报废处理事宜。 ·负责审核箱管方面的有关费用帐单，及时催收滞期费，代收修箱费及其它收入。 （二）码头业务 ·集装箱的交接 发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场大门（闸口）的工作人员对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单等单据。同时，还应检查集装箱的数量、号码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。箱子的外表状况，以及铅封有无异常情况，如发现有异常情况，应在码头收据栏内注明，如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方(船公司或其代理)联系后，决定是否接受集装箱进出码头。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具设备收据（设备交接单）。 ·制定堆场作业计划 堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排，这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。堆场作业计划的主要内容有： (1)确定空箱、重箱的堆放位置和堆高层数； (2)装船的集装箱应按先后到港顺序、集装箱的种类、规格，载重的轻、重分别堆放； (3)同一公司的空、重箱应尽量堆放在一起。 集装箱码头堆场的主要业务是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、掏载、搬运、以及办理集装箱的修理、冲洗、熏蒸等工作。 ·集装箱的装船 为了能在最短时间内完成装船工作，在集装箱进码头时就按船公司、船名/航次、先后到港的卸箱顺序等资料，制定出堆场集装箱堆存计划。并且应在船舶到港前，码头计划操作部门就进行集装箱船舶预配工作。根据码头收据资料和船公司制作的配载图，制定出船舶积载图和装船计划，船到泊后马上可按装船计划装船。 ·对特殊集装箱的处理 对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，在装卸和出入场内时，应及时解除电源。 对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。
集装箱码头业务操作总复习习题.docx
习题一 一、填空： 1、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英国）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。 2、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。 3、我国2010年集装箱吞吐总量达到（9689万）TEU，位居世界第（一）位。 4、据统计，2010年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。 5、1956年，第一艘装载集装箱的油船从美国的（纽约）驶向（休斯敦）。 6、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）”号船舶。 二、思考题： 1、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？ 答： 1）萌芽期（180广1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。 2）开创期（1956^1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。 3）成长期（1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。 4）扩展期（1973^80年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。 5）成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理 计算机化，竞争激烈化，技术多样化。 2、简述我国集装箱事业近年来飞速发展的主要原因。 答： 1）经济总量的增加刺激了运输量的增加 2004我国GDP为16万亿元人民币，2005我国GDP为18. 23万亿元人民币
2）对外贸易量增加使适箱货增加 2004年我国对外贸易总额达到1?1万亿美元，位居世界第三；2005年我国对外贸易总额达到1?4万亿美元，位居世界第三。 2004年我国集装箱吞吐量为6180万TEU , 2005年我国集装箱吞吐量为 7500万TEU ,连续三年居世界第一。 3、集装箱运输的定义是什么？ 答：指货物装在集装箱内进行运送的方式 4、集装箱运输的优点有哪些？ 答： 1）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。 2）减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。 3）缩短货物在途时间，降低物流成本。 4）节省货物运输包装费用，简化理货工作。 5）减少货物运输费用 5、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ （1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统 6、开展集装箱运输的条件有哪些？ 答： 1）要有稳定的货源和经济腹地 2）要有良好的港口条件和口岸环境 3）较为发达的内陆运输系统 4）高素质的经营管理者 习题二 一、填空： 1、国际多式联运必须是（两））种或（两））种以上不同的运输方式。 2、多式联运经营人的责任期间从（接管货物吋）起至（交付货物吋）止。 3、多式联运经营人普遍使用的赔偿责任制是（网状责任制）。
危险货物集装箱港口作业安全规程
危险货物集装箱港口作业安全规程1范围 本标准规定了危险货物集装箱港口作业的安全要求。 本标准适用于危险货物集装箱港口作业。 2规范性引用文件 下列标准文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB190危险货物包装标志
GB6944危险货物分类和品名编号 GB11602集装箱港口装卸作业安全规程 GB12268危险货物品名表 GB50140建筑灭火器配置设计规范 JT672海运危险货物集装箱装箱安全技术要求IMO国际海运危险货物规则 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1港口作业portoperation
在港区码头、库场、集装箱货运站进行装卸、储存、拆装箱等作业。 3.2危险货物集装箱dangerousgoodscontainer 从装入危险货物起，至该箱经拆箱、清扫或清洗干净止，并带有危险货物标志的集装箱。 3.3 直装directliftup 危险货物集装箱直接运进港内装船而不在码头或堆场存放的过程。 3.4
直取directliftdown 危险货物集装箱直接从船上卸下装运出港而不在码头或堆场存放的过程。 3.5 易燃易爆危险货物flammableandexplosivedangerousgoods GB6944中第1类爆炸品、第2.1项易燃气体和第2.3项中毒性气体中兼有易燃气体、第3类包装类别Ⅰ和Ⅱ的易燃液体、第4.1项包装类别Ⅰ的易燃固体和自反应物质、第4.2项易自燃物质、第4.3项中包装类别Ⅰ的遇水放出易燃气体的物质、第5.1项中包装类别Ⅰ的氧化物质、第5.2项有机过氧化物等。 4一般要求
如何提高码头作业效率
如何提高码头作业效率集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
如何提高集装箱堆场的作业效率 随着我国经济的高速增长，以及国内、国际贸易量的不断增加，我司集装箱吞吐量也在逐年增长，但其增长速度却远远超过了码头自身建设、发展的速度。集装箱码头作业效率主要体现在码头前沿桥吊装卸效率以及码头堆场的作业效率上，随着集装箱船舶的大型化、规范化，桥吊双箱吊新装卸工艺的不断推广使用，桥吊装卸效率有了较明显的提高，而影响码头作业效率的关键都相应地集中到集装箱码头堆场的作业效率上，因此，如何提高集装箱堆场的作业效率已成了我司迫在眉睫的工作。由于公司在发展过程中形成的诸多原因，造成目前我司的集装箱堆场严重不足，堆场机械设备与码头前沿机械设备严重不匹配，内贸箱操作中存在的诸多不确定性因素等，这些都已是码头所不能控制的。然而，从另一个角度来分析，堆场作业效率低，还有一部分是因为码头在安排计划、生产组织方面的疏忽，或是员工素质低、操作失误造成的，这些是不合理的，也是码头作业中应该尽量避免的，基于此，本人就影响集装箱堆场作业效率的主要问题及产生的原因进行以下分析，并提出相应的解决办法，以供参考。 一、影响集装箱堆场作业效率的主要问题及产生的原因 1、堆场作业过程中存在的翻箱作业问题 目前，我司堆场作业中的翻箱作业约占整个堆场作业的20%—25%，主要是由于出口箱、中转箱装船以及进口箱提箱作业过程中造成的，这些翻箱作业的存在，增加了堆场作业的操作量，影响了集装箱堆场的作业效率。通过对这些翻箱作业进行分析，发现其中一部分翻箱作业是由于船公司（代理）提供的信息滞后，或是进口提箱的不确定性等因素造成的，这是我们所无法控制的，而造成翻箱作业的另一部分原因则主要体现在以下几点： ①中转箱卸船时无相对独立堆放，造成装船过程中的翻箱。 ②没有进行船舶配载，造成装船过程中产生了不必要的翻箱。 ③ 40尺重箱本港出口量少，各个船公司（代理）不同卸货港的40尺出口重箱进场时无分开堆垛，造成装船过程中的翻箱。 ④进口箱无严格遵循“先进先出”的原则，造成进口箱提箱作业时产生了不必要的翻箱。
集装箱码头操作部理货员(箱管员)岗位责任书(岗位培训材料)讲课教案
岗位责任书 岗位名称：理货员（箱管员） 任职时间：年月日至年月日 岗位任职条件： 1、熟练掌握理货（箱管）工作相关环节的业务流程，能独立开展相关的货物收、发、存及记帐、盘点工作。 2、具备一定的统计知识及操作技能。有一定的商品养护知识。 3、责任心强，对工作负责，敢于承担责任。 4、工作细致、耐心，有吃苦耐劳的精神，听从领导指挥，服从工作安排。 5、身体健康，有一定的仓储（集装箱）保管及商品养护工作经验，具备手机等通讯工具。 6、坚持原则，保密观念强。 7、执行能力较强，有团结协作精神。 岗位职责： 按公司的操作业务流程规定，负责货物（集装箱）的入库、在库、出库、装箱、拆箱、复核、盘点及记帐等工作。 岗位工作标准： 一、理货员 1、接到本部门的货物入库准备通知后，及时准备好适合商品养护毡垫用品及清扫货位。货车到仓，理货员要引导司机进入装卸地点，并根据货
物特点安排民工和机械操作人员。 2、所有卸车作业过程中，必须监督和指导装卸人员按（装）卸车作业要求开展（装）卸车作业。卸货时，要分品种、规格（花色）、分货号、分批次堆放，以便清点验收。 3、审核正式入库凭证所列项目是否正确，印鉴是否齐全，承运人提供的运单或入库凭证、单据是否载明商品来源、收货仓库、商品名称、品种、数量、规格、制单时间、承运人、车号等内容，所载明的内容是否与合同规定的相一致。经核对单证无误后即可组织验收入库。如单证与合同规定的有出入，现场操作人员立即向负责人汇报，由负责人与客户服务中心联系处理意见后，方可按客户意见组织验收入库。 4、必须按合同的规定对货物的数量，外包装质量等进行验收。一般情况下，货物的数量及品质验收均以货物的外包装的完好程度及其数量验收。 5、验收过程中，凡货物的品名、规格、数量、包装等与入库凭证或运单所载事项不符，要相关人员（承运汽车司机及我方现场操作人员）签字确认后方可验收入库。 6、对已验收的残损货物，应单独堆码，不能与验收合格的货物一同堆码存放。货物卸车入库验收后，需对每车货物的数量进行复核。复核时应由另一个保管员（兼职复核员）相互复核，复核工作结束后，即可与承运司机或随车客户经办人员在送货凭证上签字确认实际收货情况及时间（指汽车运输到库）。 7、对货物在库的帐、卡管理，要求在货物入库验收后半个工作日内完成以下工作：
集装箱码头作业和物流配送中心作业流程
专业：班级：姓名：学号：成绩： 集装箱码头作业流程 一、船到码头： 1、确认电脑系统。船公司向码头提供每月船期安排预报；码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表；码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统；船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、航次，船舶资料等。码头根据船公司要求更新并确认电脑系统。 2、安排泊位。船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量；码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位；将泊位安排图提供给现场操作人员；将泊位安排结果通知船公司、代理；将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位。二、集装箱进堆场 码头控制塔安排集装箱在堆场的摆放位置，并将货物资料通知堆场；堆场人员确定装卸集装箱要使用的工具，并安排工具及器械到位；堆场人员通知操作司机及指挥人员做相关准备，并安排辅助吊具；拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置；龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置；堆场人员与拖车司机完成交接工作确认。 三、拖车进出港 进港：为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场；司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸；拖车到堆场指定位置提取集装箱；拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸。 出港：载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头；拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸；司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放；将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单拖车出闸。 物流配送中心作业流程 一、货物入库 1．物流配送中心根据客户的入库指令视仓储情况做相应的入库受理。 2．按所签的合同进行货物受理并根据给货物分配的库区库位打印出入库单。 3．在货物正式入库前进行货物验收，主要是对要入库的货物进行核对处理，并对所入库货物进行统一编号（包括合同号、批号、入库日期等）。 4．然后进行库位分配，主要是对事先没有预分配的货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。 5．库存管理主要是对货物在仓库中的一些动态变化信息的统计查询等工作。 6．对货物在仓库中，物流公司还将进行批号管理、盘存处理、内驳处理和库存的优化等工作，做到更有效的管理仓库。 二、运输配送 1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。 2．根据配送计划系统将自动地进行车辆、人员、应的出库处理。 3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货，目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。 4．根据系统的安排结果按实际情况进行人工调整。 5．在安排好后，系统将根据货物所放地点（库位）情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。 6．承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。 7．装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。 8．车辆运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控，并做到信息及时沟通。 9．在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。