适航、规章、基础
中国东方航空武汉有限责任公司
飞机放行考试题
适航、规章、基础部分
朱金华
2009年11月7日
适航
1. 按对民用航空器投入使用前后的管理来分,适航管理可分哪两大类?适航管理有何特点?
两类：(1 )初始适航管理（设计，制造）
(2 )持续适航管理（使用，维修）
特点：1权威性，2国际性，3完整性和统一性，4动态性，5独立性。
2. 适航指令的用途是什么?如何执行这个重要的文件?
适航指令是民航局用来纠正航空器不安全因素的法规性文件，必须按CCAR39部规定按时完
成，并每月向所在地区适航部门报告一次完成适航指令情况.特殊情况需延长执行必须按规定期
限向颁发指令部门提出申请获准才行。
3. 什么是适航管理?适航管理的宗旨是什么?
适航管理就是航空器适航性控制，即以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府
适航部门在制定了最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行
科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
4. 什么是适航性?适航性定义要点是什么?
适航性：指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持其型号设计和始终
处于安全运行状态。
要点：民用航空器、安全运行、环境条件、综合因素、可维护性、始终(答出四点就可以)
5. 什么是适航标准?它有何特点?
适航标准：它是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安确全标准。
它是国家法规的一部门，必须严格执行。
特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性。
6. 我国适航管理机构的三个层次是什么?各包括哪些部门?
立法决策层一一包括适航司和适航中心(总局)；
执法监督层一一地区管理局适航处及上海、沈阳、西安、成都航空器市定中心：
委任基础层一一它是企事业部门，包括企业、事业单位的委任代表和委任单位代表。
7. 我国的适航信息网分几级?各由哪些部门承办?
分三级:
一级信息站一一它是全网的中心，设在北京，由适航司承办；
二级信息站一一是全网中间环节，由各地适航处承办；
三级信息站一一是全网的基础，由各航空器使用和维修单位承办。
8. 什么是持续适航管理?持续适航管理的三要素是什么?
(1) 持续适航管理是指对投入运行后的民用航空器的使用、维修的控制，使它保持在设计时的基本安全
标准或适航水平，它是为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
(2) 三要素是：
维修机构一一维修单位的合格审定(CCARl45)
维修人员一一维修人员资格的评带(主要CCAR65部，还有CCARl45，183)
9. 科学维修管理的四不放过指的是什么?适航精神指的是什么?
四不放过： 1、事故原因没查清不放过；
2、不分清责任不放过：
3、不采取有效措施不放过：
4、不严肃处理不放过。
适航精神：敬业、奉献、团队、创新。
10. 维修事故与差错分类：
——特大维修事故；航空器500万、10人死亡、
——重大维修事故；航空器100万、1人死亡、厂房设备超过50万
——般维修事故；航空器50万、厂房设备超过20万
——维修事故征候；航空器20万、厂房设备超过10万
——维修严重差错；航空器10万、厂房设备超过5万
——维修一般差错。航空器5万、厂房设备超过1万。
11. 特大维修事故：
1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的3%
（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过500万元(含),以低限为准。
2、造成人员在地面发生事故死亡超过10人(含)。
3、造成特大或重大飞行事故。
12. 重大维修事故：
1、造成航空器及部件在地面损坏直接造成经济损失超过事故当时同型可比新航空器整机价格的1%(最大
起飞重量5.7T及其以下的航空器除外)或直接经济损失超过100万元(含),以低限为准。
2、造成人员在地面发生事故死亡超过1人(含)。
3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过50万元(含)
4、造成一般飞行事故。
13. 一般维修事故：
1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的
0.5%。（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过50万元(含),以低限为准。
2、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过20万元(含)。
14. 维修事故征候（19条）：
1、造成人员在地面受伤,出现二等残废以上(含)
2、造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元(含).
3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过10万元(含).
4、活塞式发动机在未关磁电机的情况下,扳动螺旋桨.
5、未取下航空器的堵塞,管套,销子,夹板,尾撑等放行航空器并起飞.
6、造成任何系统工作失效,导致必须启用应急系统或航空器紧急下降.
7、未取得民用航空器的“三证”(适航证,国籍登记证,电台执照),又未按CCAR21部第七章及AP21-05中
的规定,擅自放行航空器从事飞行活动。
8、未按民航总局批准的维修大纲,维修方案进行维修,修理民用航空器及部件,并造成航空器不能正常使
用.
10、航空器在低于规定的最少滑油量,液压油量时起飞.
11、航空器在低于<最低设备清单>和<外形缺损清单>的标准情况下放行,并造成航空器起飞.
12、运行中航空器机轮脱落.
13、运行中航空器操纵面,发动机整流罩,舱门,风档飞掉,蒙皮揭起或张线断裂.
14、运行中维护,检查盖板飞掉并击中航空器的关键部位.
15、航空器增压舱失密,导致紧急下降.
16、在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效.
17、发动机空中停车.
18、直升机飞行中发生旋翼颤振.
19、直升机飞行中发生该机型飞行手册规定的必须立即着陆的故障.
15. 维修严重差错（22条）：
1、造成人员受伤超过一个月(含)。
2、航空器及部件损坏直接经济损失超过10万元(含)。
3、地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过5万(含)。
4、航空器的发动机,起落架舱和操纵系统带外来物飞行。
5、定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容。
6、加错燃油,液压油,滑油等油料,未造成后果。
7、发动机未加滑油开车,未造成后果。
8、没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞。
9、航空器中断起飞、返航、取消。
10、航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证，国籍登记证，电台执照）。
11、未经民航总局批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大加，改装工作。
12、在航空器上使用未经民航总局批准的机载设备和客，货舱服务设施。
13、未按规定时间及规定程序完成中国民航总局适航部门颁发的适指令。
14、航空器时控件超时使用。
15、航空器超时检修。
16、未经批准的航材在航空器上使用。
17、航空器不带飞行记录本飞行。
18、航空器在飞行中滑油盖板飞丢。
19、活塞式发动机停车后，忘记观点磁电机开关。
20、航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。
21、造成航空器不能正常执行航班飞行任务。
22、造成航空器被迫停场维修。
16. 维修一般差错（11条）：
1、航空器及部件损坏直接造成经济损失超过5万元。
2、地面设备，厂房设施损坏直接经济损失超过1万元。
3、丢失工具。
4、地面开车使航空器滑动，未造成后果。
5、未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果。
6、未按规定系留使航空器滑动，未造成后果。
7、不取夹板放襟翼，未造成后果。
8、除直升机以外。带系留开车。
9、航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行。
11、凡未严重差错条款界限的其他差错。
17. 维修放行：
航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种，
（1）、技术放行指航空器经过维修后,技术状态良好,达到适航标准,能够安全的完成飞行任务的签署证明。（2）、派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设备和有关状态合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。
18. 技术放行人员的资格：
1、持有维修人员执照，并有相应的机型签署。
2、由维修单位或运营人授权。
19. 技术放行（9条）：
满足以下所有条件时可对航空器进行技术放行：
1、规定维修项目工作单（卡）的内容已全部完成。
2、应执行的适航指令，服务通告，改装项目已全部完成。
3、时控项目的附加工作单（卡）的内容已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求。
4、工作中所检查出的和机组报告的故障，缺陷已排除/正确处理。
5、保留项目，代用器材，超寿件已按有关程序办妥审批手续。
6、属于必检的项目已由持有检验人员执照的检验员完成。
7、航空器上必须配备的技术文件，证件完好，并齐全有效。
8、应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整。
9、按照规定签署了有关技术文件。
20. 派遣放行：
派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。它是在技术放行的基础上将执行任务的航空器注册号和其它相关情况通知有关部门的行为。
21. 派遣放行的航空器应满足：
1、航空器极其部件的可用时限或寿命足够完成预定的飞行任务。
2、机上有关设备符合预定任务的要求。
火的种类及应使用的灭火剂
22 火的种类（4）：
A类火——由普通燃烧物，例如木材，布，纸，装饰材料等燃烧引起的火。
B类火——由于易燃石油产品或其他易燃液体，润滑油，溶体，油漆等燃烧一起火。
C类火——通电的电气设备引起的火。
D类火——由易燃金属燃烧引起的火。
23. 各种火应使用的灭火剂：
A类火最好用水或水类灭火器扑灭，B，C类火的灭火器对A类火有效，但其冷却作用不如A类火灭火器。B类火宜用二氧化碳，卤代烷和化学干粉灭火器，大量使用泡沫灭火剂对B类火也有效，水对B类火不但无效，反而易使火焰扩散。
C火最好用二氧化碳灭火器扑灭，灭火器的喇叭状喷管必须使用非金属材料制成，以防在工作时产生静电，重新引燃。卤代烷灭火器对C类火非常有效，宜用于精密电气设备火场。化学干粉对C类火虽然有效，但易造成局部污染。水，湿水或泡沫灭火剂不适用于C类火。
的燃烧，亦可能引起爆炸。
24. 维修事故与差错被分为：
A、特大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错。
B、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错。
C、特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错。
D、特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错、维修一般差错。
25. 在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器组件、车辆、设备、设
施的损坏和人员的伤亡被定义为：
A、维修事故。
B、维修事故征候。
C、维修差错。
D、飞行事故。
26. 在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航
空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残被定义为：
A、维修事故。
B、维修事故征候。
C、维修差错。
D、飞行事故。
27. 未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并起飞事件属于：
A、一般维修事故。
B、维修事故征候。
C、维修严重差错。
D、维修一般差错。
28. 发生航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞的事件，属于：
A、重大维修事故。
B、一般维修事故。
C、维修事故征候。
D、维修严重差错。
29. 航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞，属于：
A、重大维修事故
B、一般维修事故
C、维修事故征候
D、维修严重差错
30. 航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》的标准情况下放行，并造成航空器起飞的事件被
定义为：
A、一般维修事故。
B、维修事故征候。
C、维修严重差错。
D、维修一般差错。
31. 航空器如发生在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞事件，则被认为在维修活动中发生了：
A、一般维修事故。
B、维修事故征候。
C、维修严重差错。
D、维修一般差错。
32. 在航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效属于：
A、一般维修事故。
B、维修一般差错。
C、一般飞机故障。
D、维修事故症侯。
33. 在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件、违犯适航规章的事件或具有一定直接
经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤被定义为：
A、维修事故。
B、维修事故征候。
C、维修差错。
D、飞行事故。
34. 航空器不带飞行记录本的事件属于：
A、一般维修事故。
B、维修事故症侯。
C、维修严重差错。
D、维修一般差错。
35. 发动机未加油开车未造成后果,该事件属于：
A、维修一般差错。
B、维修严重差错。
C、维修事故症侯。
D、不属于差错事故。
A、定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容
B、丢失工具
C、航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行
D、地面开车使航空器滑动，未造成后果
37．如果航空器上使用复印件的确“三证” (适航证, 国籍证, 电台执照)该实践属于：
A、一般维修事故。
B、维修严重差错。
C、维修一般差错。
D、可以正常使用。
38．在地面开车时造成航空器滑动,但未造成后果,该事件属于：
A、维修一般差错。
B、维修严重差错。
C、维修事故症侯。
D、不属于差错事故。
39．牵引飞机：
牵引飞机时,（白天或夜间）应打开：（1）航行灯；（2）防撞灯；（3）滑行灯；（4）着陆灯；（5）标志灯。
A （1）、（2）
B （1）、（5）
C （2）、（4）
D （2）、（3）
40．牵引飞机时，无需:
A、打开防撞灯
B、插上释压锁
C、打开防冰
D、松刹车
41．飞机在牵引中：
A、可以上下飞机
B、小于步行速度时可以上下飞机
C、禁止上下飞机
D、指挥员同意后可以上飞机
42．正常拖引波音飞机时的最大转弯限制（前起落架舱门上的红线）为：
A、45°
B、78°
C、90°
D、120°
43．牵引波音飞机时：
A、转弯角度不得大于78°；并关注翼尖。
B、飞机运动后，才允许转弯；停放前，前轮必须放正。
C、A、B都对
D、A、B都不对
44．牵引杆与航空器和牵引车的正确连接方法：
A、牵引杆连接航空器再连接牵引车。
B、牵引杆连接牵引车再连接航空器。
C、无先后要求。
D、B的方法是正确的。
45．下列说法正确的是：
A、牵引航空器，应在航空器与拖车、拖把连接完成后，才取轮挡
B、牵引航空器，应在航空器与拖车、拖把连接之前，取轮挡
C、牵引航空器，应在航空器与拖车、拖把连接的同时取轮挡
D、以上都不对
46．牵引航空器时，应在航空器与 (-----) 连接完成后，才能取轮档。
A、电源车
B、气源车
C、拖把
D、拖车、拖把
47．牵引波音飞机前,检查液压蓄压器压力不低于：
A、1500psi
B、1800psi
C、3000psi
D、4500psi
48．牵引波音飞机前检查液压蓄压器无压力或压力不足时应对哪个系统增压：
A、A系统
B、B系统
C、备用系统
D、A﹑B系统
49．波音飞机的全充压蓄压器大约能供：
A、3次刹车使用
B、4次刹车使用
C、5次刹车使用
D、6次刹车使用
50．牵引波音飞机前,不需要检查的一项是：
A、检查重心范围符合要求,并检查左右燃油箱油量相对平衡
B、检查起落架地面安全销及前轮转弯释压活门开锁销
C、检查APU引气工作
D、检查液压蓄压器压力不少于3000psi
51．参加牵引航空器的维修人员必须完成下列哪项工作：
A、给滑油箱加油。
B、检查剎车压力，机轮压力和减震支柱压缩量。
C、检查轮胎磨损情况。
D、检查停机位灭火器。
52．跟随牵引车的维修人员的职责是：
A、负责指挥牵引车司机开动牵引车或停车
B、指挥航空器上人员松刹车和使用刹车
C、在紧急情况时，协助机上人员刹车停住航空器
D、（A）（B）正确，（C）不正确
53．航空器牵引车的要求：
A、牵引车的动力必须符合要求
B、牵引车必须处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好
C、牵引车司机必须有驾驶执照
D、牵引车必须随叫随到
54．行业标准中规定，拖/推航空器的速度为：
A、推航空器的速度不超过5KM/H，在开阔地带牵引航空器的直线速度不应超过10KM/H
B、拖/推航空器的速度视当时情况有司机定
C、推航空器的速度不超过15KM/H，在开阔地带牵引航空器的直线速度不应超过25KM/H
D、转弯时的速度不超过3KM/H，夜间拖飞机的速度不超过10KM/H
55．行业标准规定在宽阔的地面牵引飞机行驶速度不应超过：
A、5公里/小时
B、10公里/小时
C、15公里/小时
D、20公里/小时
56．给飞机轮胎充气：
A、用干燥空气
B、用氮气
C、用自然空气
D、用二氧化碳气体
57．航空用氮气瓶是什么颜色来标识的？
A、深绿色
B、天蓝色
C、黑色
D、草绿色
58．氮气瓶减压阀的使用规范中哪一种做法不对：
A在使用氮气瓶中根据需要调节减压阀手柄 B在使用后应将减压阀手柄放松复位。
C在使用后应将供气开关完全关闭 D在使用后不用将减压阀手柄放松复位。
59．对轮挡宽度的要求是：
A、应等于一个机轮的宽度
B、应稍大于一个机轮的宽度
C、无要求
D、应等于或稍大于一个机轮的宽度
60．放置的轮挡与轮胎之间的距离规定：
A、轮挡与轮胎保持一定的距离
B、轮挡应紧贴轮胎
61．放置轮挡时维修人员应的位置：
A、机轮的前面
B、机轮的后面
C、机轮的侧面
D、以上说法都正确
62．飞机轮胎充气过多可以引起：
A、刹车片损坏
B、轮毂损坏
C、刹车套损坏
D、轮缘损坏
63．飞机轮胎的中心部分过度磨损时是表示：
A、轮胎充气压力过小
B、轮胎外向偏斜过多
C、在着陆滑跑和滑行时刹车过度
D、轮胎充气压力过大
64．若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明：
A、轮胎经常充气压力过高。
B、轮胎经常充气压力过低。
C、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
D、机轮方向定位不正确。
65．飞机轮胎测压表的使用规范中哪一种做法不对：
A、使用前应查看表的有效性及外观。
B、使用后应使压力表指针为零。
C、压力表使用完毕后应轻放与飞机机轮上。
D、压力表使用完毕后应轻放于无法碰撞掉落处。
66．为了避免飞机轮胎迅速老化损坏，它应当保存在：
A、干燥和温暖的地方
B、潮湿和阴凉的地方
C、干燥和阴凉的地方
D、潮湿和温暖的地方
67．因轮子损坏或磨损而更换机轮前，要：
A、放掉全部气压
B、放掉一半气压
C、气压不高于70%
D、不作要求
68．关于飞机轮胎的检查，下面哪一种说法是错误的：
A、飞机轮胎表面鼓包、分层剥落、油类污染后膨胀变软时更换。
B、轮胎表面有较深的割裂伤时，在装机充气状态下不得用螺丝刀等工具探查损伤深度。
C、波音飞机主轮胎面局部磨损露出第一层线时更换（维修基地标准）。
D、波音飞机前轮胎面局部磨损露出第三层线时更换。
69．从机轮的轮毂上画一条带或作一标记并延伸到轮胎上，这是：
A一个错动标记 B一个平衡标记 C表明轮胎是高压型 D表明轮胎是高速型
70．按航前检查单检查B737-300型前轮胎充气压力，一般为：
A、13kg/cm2
B、14.35kg/cm2
C、11.5kg/cm2
D、18kg/cm2
71．按航前检查单检查B737-300型主轮胎充气压力，一般为：
A、13kg/cm2
B、14.35kg/cm2
C、11.5kg/cm2
D、18kg/cm2
72．按航前检查单检查B737-800型飞机前轮胎充气压力最低和最高应为：
A、12.81kg/cm2、14.64kg/cm2
B、12.81kg/cm2 、14.43kg/cm2
C、13.16kg/cm2 、14.43kg/cm2
D、1316kg/cm2 、14.64kg/cm2
73．按航前检查单检查B737-800型飞机主轮胎充气压力最低和最高应为：
C、13.16kg/cm2 、14.43kg/cm2
D、13.16kg/cm2、14.64kg/cm2
74．航空器停靠登机廊桥位置的指挥信号是：
A、使用绿、黄、红三色信号灯
B、使用信号板和指挥棒
C、使用琥珀色、蓝色信号灯
D、无指挥信号，凭飞行员的经验
75．登机廊桥位置信号灯的含义，哪一说法不对？
A、绿灯亮表示允许滑行。
B、黄灯亮表示减速滑行。
C、黄灯亮表示警告信号。
D、红灯亮表示停止滑行。
76．航空器进港前，维修人员应做如下准备：
A、准备好耳机、并轮转弯销、轮档、起落架安全销、工具等
B、准备好航空器维修工作单（卡）
C、检查并确保航空器停机位安全、可用
D、以上三条
77．飞机的离港时间和到达时间分别为：
A、起飞离地和着陆接地。
B、飞机滑出和进入桥位。
C、取轮挡和放轮挡。
D、起动和关车。
78．航空器离港前，至少应有几名维修人员在场监护：
A、一名
B、二名
C、三名
D、每专业一名
79．行业标准规定航线接机维修人员应在预报进港前多少时间到达仃机位：
A、5分钟。
B、10分钟。
C、15分钟。
D、20分钟。
80．维修人员应在航空器预计起飞前至少多少时间到达停机位：
A、1小时30分钟。
B、2小时。
C、2小时30分。
D、1小时20分。
81．飞机起飞后多长时间，送机人员方可离开机坪：
A、10分钟
B、15分钟
C、5分钟
D、30分钟
82．气源车处于何种状态时才能将供气管从飞机上拆下：
A、当气源车处于小功率时
B、当气源车处于供气功率时
C、气源车完全停止工作并确保气源系统卸压后
83．当地面气源向飞机供气时，维修人员应：
A双手把住机上的供气入口，以防供气管脱落 B站离供气管路，以免伤人
84．维修许可证审定工作的几各阶段是：
A、申请、受理、审查、颁证、监督与检查
B、申请、予审查、受理、颁证、监督与检查
C、申请、受理、审查、颁证
D、申请、予审查、受理、审查、颁证
85．运行适航合格审定的五个阶段是：
A、申请、文件符合性检查、验证与检查、颁证、持续监督
B、预申请、正式申请、文件符合性检查、验证与检查、颁证
C、申请、预审查、受理、正式审查、颁证
D、申请、受理、审查、颁证、持续监督
86．延误是指：
A,航班比计划起飞时间晚起飞 B,因机械原因造成航班比计划起飞时间晚起飞，并且累计超过15分钟C,因机械原因造成航班比计划起飞时间晚起飞，并且累计超过10分钟 D,以上答案都不对
87．航空器外表清洁人员的资格中包括：
A、应经过相关知识培训
B、应熟悉所使用清洁剂的性能，用途及使用方法
C、掌握该型航空器维修手册中有关清洁要求和相应安全知识
D、以上三条
88．驾驶舱的清洁由谁负责：
A、清洁工人
B、航空器维修人员
C、两者均可
89．飞机的整体油箱：
A、通常被固定在机身底部
B、是飞机结构的一部分
C、是自封油箱。
90．在所有的民航机上航行灯装在哪里：
A,上部(右侧和左侧)和下部(左侧和右侧)。 B,下部、上部，前部和后部。 C,前部(左侧和右侧)及后部。
91树脂一般为组分的，在使用时其混合比：
A、只有在手册中可查。
B、只有在包装容器上找到
C、既可查手册，也可参见容器上说明。
92．在定检工作中,由于某项工作条件不满足不能按时完成,应办理什么手续?
A、故障单
B、工作保留单
C、保留故障单
D、不用办理任何手续
93．临时用电线路使用的期限，一般不应超过：
A、三个月
B、半年
C、一年
94．舱内勤务和工作人员应：
A、身体健康
B、无传染性疾病
C、持有卫生部门颁发的“健康合格证”
D、以上三条
95．停机坪设备摆放的要求
A、摆放场地要洁净，不得乱倒垃圾、杂物和油污
B、摆放的设备应保持技术完好，处于可用状态，并排列整齐
C、只要位置合适，技术状况及卫生无具体要求
D、A和B正确，C不正确
96．地面维修设备上的使用说明和警告牌应：
A、清晰完好
B、只要说明书保存完好，标牌可以丢失
C、只要使用人员掌握了使用说明及警告牌内容，可以丢失
97．200-299座飞机，急救和应急医用药箱设置数量：
A、1个
B、2个
C、3个
98．下列哪一个是涡轮发动机工作的主要限制因素？
A、压气机进口空气温度
B、压气机出口空气温度
C、筒型燃烧室压力
D、涡轮进口温度
99．充氧设备的操作人员：
（2）有机务基础执照人员
A、第（1）正确
B、第（2）正确
C、两条都正确
D、两条都不正确
100．在一个接线柱上所能安装的电线接头的最大数目是多少？
A、四个接头
B、三个接头
C、两个接头
D、随便几个
101．刹车减压器（又称流量放大器）在刹车系统中主要用来：
A、降低刹车压力和保持静压力不变
B、保持静压力的不变和保证快速作用
C、释放过量的油液和保证可靠的释压
D、降低刹车装置的压力和增加油液的流量
102．航空器燃油水分显示器是指：
A、用于检查航空器燃油中水分含量的一种电气设备
B、用于检查航空器燃油中水分含量的一种机械设备
C、用于检查航空器燃油中水分含量的一种试纸
D、用于检查航空器燃油中水分含量的一种显示器
维修记录：
103．行业标准MH3145.1-1996维修记录的填写规范中要求维修人员填写执照号：
A、只要在记录中签名就必须填写执照号
B、只要在放行签字时必须填写执照号
C、只有在飞行记录本上
D、没有要求
104．维修人员对机组发现故障或缺陷处理在飞行记录本的填写规定为：
A、如果办理了故障保留，应写明保留单号
B、只要办理了故障保留，无需作任何填写
C、故障未排除仅需填写设备已办理故障保留单
D、仅需填写故障保留待处理
105．行业标准MH3145.1-196维修记录填写的要求规定，维修记录填写后原则上不得涂写，如需涂改应用：A、圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签名 B、涂改液或墨水覆盖，并说明理由
C、划去即可
D、没有要求
106．维修工作记录上的“使用时间（空地）”的定义为：
A、从发动机起动开车到飞行终止，发动机关车的时间过程。
B、从飞机飞离地面，直到下一站降落着陆的整段空中时间。
C、从飞机开始滑行离开停机坪，直到飞行完毕后滑行到停机坪的整个时间过程。
D、发动机运转工作时间累计置。
107．维修工作记录的内容是指：
A、记载对航空器及其部件所做具体维修工作的详细记录
B、对计量器所做的具体维修工作的详细记录
C、记载对工具设备所做的具体维修工作的详细记录
D、上述全部的记录
108．在维修工作记录（如生产指令、工卡汇总单，等）上，必须填写：
A、现行的飞机空机重量、空机重心位置和“实用装载”重量
B、对不属于规定的设备的拆卸或安装工作
C、飞机的使用工作时间
D、实用重心范围
109．维修记录填写中，如在填写测试数据时维修人员应填写：
A、实测值
B、实验合格
C、性能良好
D、正常
110．维修记录填写的要求中规定：
A、测试数据应填写实测值，不能用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替
B、无需填写或不适合用的记录栏目应用斜杠划掉或写明“不适用”
C、维修记录填写后原则上不得涂改，如需涂改应用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓
名和日期
D、上述三条规定都必须执行
111．下列哪种记录不属于永久记录：
A、履历记录
B、重要修理改装记录
C、重要测试记录
D、航线维修工作记录
112．永久维修记录至少应保存多久？
A、5年
B、10年
C、永久保存
D、保存到航空器/部件报废后二年
113．以下那一种记录需保存到该件报废后一年为止：
A、A检工卡。
B、仪表读数记录本。
C、重要修理和改装记录。
D、 SB。
114．下列哪一个文件上要记录飞机的使用状况，以表示飞机是否符合民航局适航指令或制造厂的服务通告要求：
A、维修手册（MM）
B、飞机翻修手册
C、飞机维修记录
D、图解零件目录
加装或改装：
115．凡属“重要修理”和“重要改装”范围内的维修作业项目，所涉及的工程资料，工艺方案等技术规范内容，必须事先取得：
A、民航总局的批准
B、运营人的批准
C、承修单位的批准或认可
D、维修一般差错
116．加装或改装已取得适航证的民用航空器，必须经（）批准：
A、原生产厂家
B、航空器使用单位的最高领导
C、民航局
117．下面关于重要改装的表述哪一条是不正确的：
A、重要改装是指未列入航空器、动力装置或螺旋桨型号规格中的改装腔作势
B、重要改装可能会明显影响重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性
C、重要改装会影响适航性
D、重要改装不包括不是按照常规方法或用基本操作无法进行的改装工作
118．加装或改装已取得适航证的民用航空器，其加（改）装方案须经过何种批准：
A、必须经适航部门批准。
B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定，审定批准。
C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。
D、由负责实施加装或改装的工厂质控部门批准。119．进行修理或改装时，下列哪种做法是错误的？
C、使用经民航局适航部门批准的施工方法、工艺要求。
D、使用自行制订，经本单位最高领导批准的施工方法和图纸。
120．重要修理和改装后要填写下列哪一种表格：
A、AAC-085
B、AAC-058
C、AAC-059
D、8330
121．送修返回的航材有下列哪些证即可装机：
A、FAA8130-3。
B、JAA1。
C、AAC-038表。
D、BOEING
122．民用航空器防冰除冰的行业标准中规定，放行航空器的人员负责航前检查和完成航空器的除冰/防冰工作，并应将使用防冰/除冰液的部位/数量/完成防冰的时间/除冰液的保持时间和防冰液代码记录在飞行记录本上。同时
A、应向飞行机组报告
B、同时应向公司总调报告
C、应向航空器的营运人总值班报告
D、应向车间报告
试车：
123．行业标准规定，发动机试车时：
A、必须有一个灭火设备到位
B、必须有足够的灭火设备到位
C、不需要灭火设备
D、停机坪内有灭火设备就行
124．发动机试车时，风速必须满足该型飞机的限制要求，且飞机必须相对迎风停放。这是为了：
A、发动机进气顺利
B、发动机排气顺利
C、防止发动机EGT超温
D、增大阻力，防止飞机滑出
125．试车时(白天或夜间相应)至少打开那些设备，并确保其工作正常。
A、航行灯、机翼照明灯、防撞灯
B、航行灯、机翼照明灯、发动机照明灯
C、航行灯、机翼照明灯、发动机照明灯、前轮着落灯
D、航行灯、机翼照明灯、防撞灯、发动机照明灯、前轮着落灯
126．试车人员的资格，必须：
A、持有维修人员执照并有相应的机型签署
B、经过合格的试车培训
C、经营运人或维修单位授权
D、满足以上所有条件
127．试车人员已确定一切准备就绪后可直接起动发动机：
A、完全可以
B、确实找不到联络员时可以
C、不可以，必须得到地面联络员的回答
128．试车地点的警戒人员的说法不正确的是：
A、应持有维修人员上岗合格证
B、熟知该型航空器试车的危险区域
C、不得少于一人
D、必须持有试车人员执照
129．民用航空器维修标准地面安全中规定，翼展在36M以上，主起落架外轮间距9M-14M，停放的航空器与其它障碍物（含停止中的航空器）的净距应为：
A、>3M
B、>4.5M
C、>6.5M
D、>7.5M
130．民用航空器的维修标准地面安全中规定，项升航空器的工作应有：
C、持有检验执照的检验人员在场统一指挥
D、车间干部以上的负责人在场统一指挥
131．飞机的故障或缺陷，不能在下次起飞前排除，又对飞机的适航性和飞行安全无影响，并经过批准短期推迟修复的项目，称为：
A、保留故障项目
B、保留工作项目
C、超出规定项目
D、未处理项目
132．B类或C类故障项目需延期修复，营运人可提前向民航地区管理局适航部门提出项目延期修复豁免申请，一个项目最多可批准延期：
A、一个周期
B、二个周期
C、三个周期
D、四个周期
133．保留故障的定义哪个是较全面安全的：
A、飞机在航行后完成维修检查中发现的故障。
B、飞机在飞行和维修检查中发现的故障和缺陷，因目前某些不可抗拒的原因不能在起飞前排除的故障。
C、保留故障是指航后维修检查中，发现的故障和缺陷，因定期周期缩短，暂时无法排除的故障。
D、保留故障是一个系统的不超过2项，总数不超过3项的故障和缺陷的总称。
134．保留故障是指：
A、飞机某一个系统中出现故障，一时不能排除
B、飞机某一个系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除。
C、飞机某一个系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除，但是不影响飞行安全或降低飞行，并符合
要求。
D、飞机某一个系统中出现故障，需在A检停场排除。
135．下面的故障哪一个可以被保留：
A、保留故障影响飞机安全和适航性的故障。
B、不具有隐藏功能的故障。
C、影响到整个系统工作的故障或缺陷。
D、MMEL可以失效，但MEL不能失效。
保留工作项目：
136. 保留工作项目数量的控制：
A、一个系统不能有2项，一架飞机不能超过3项
B、一个系统不能有2项，一架飞机不能有3项
C、一个系统不能有2项，一架飞机不能有3项，如果3项应报请适航部门批准
D、没有明确的规定
137. 保留工作项目是指：
A、因系统故障而又因时间或设备的原因，不能进行检测
B、因没有维修许可证而不能进行此项工作
C、因时间或设备原因，不能进行维修检测，但飞机的系统是工作正常的
D、因系统故障需要停场处理
138. 飞机在维修中，工作单上的个别项目因特别原因不能按时完成，而该工作项目涉及的系统、设备工作正常、推迟完成对飞机的适航性和飞行安全无影响，并经批准的项目称为：
A、保留故障项目
B、保留工作项目
C、超出规定项目
D、未处理项目
139. 保留工作项目和保留故障项目的审批：
A、经检验员认可后报总检批准
B、经主管车间主任签字后报总检批准
D、保留工作项目由总检批准，保留故障项目经总工批准
140. 以下哪一项不能作为保留项目：
A、依据适航指令颁发的工程指令。
B、MEL中规定的充许保留的故障。
C、计划维修工作中某一定检工作项目。
D、飞机外部发现缺损，但在CDL的要求规范内。
141. 保留工作项目的保留期限，不得超过本机型的什么定期维修间隔：
A、120天
B、最低一级
C、周检
D、C检
142. 设备，系统故障的保留超出规定的修复期限：
A、无论何类故障均可延期保留,飞机放行。
B、可按故障对飞行安全影响程度,视情放行飞机。
C、不可放行，故障修复后才可放行。
D、根本无修复期的要求和限制。
144. 下列内容中哪一条能作为保留工作项目保留：
A、最低设备清单中不允许失效的工作项目
B、影响或限制整个系统的工作或具有隐蔽功能的项目
C、影响飞行安全和适航性的项目
D、所涉及的系统符合规定要求且工作正常的项目
145. MEL中故障保留项目分几类：
A、A、B
B、没有分类
C、A、B、C
D、A、B、C、D
146. 按MEL进行故障保留时应办什么手续：
A、工作单签字
B、向组长报告
C、向基的领导报告
D、办理保留故障手续
147. 最低放行设备单(MEL)的意义是
A、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量。
B、对飞机规定的设备失效后的放行文件。
C、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件。
D、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量。
148. 最低设备清单（MEL）是：
A、维修工作标准。
B、检验工作标准
C、飞机遣派标准。
D、飞机规定设备失效时的放行标准。
149. MEL（minimun equipment list）表示什么含义？
A、库存清单。
B、随机件清单。
C、最低设备清单。
D、生产厂家报价清单。
150. 按MEL/CDL的要求保留故障，下面哪个时限不确切：
A、A类为1个日历天内修复。
B、B类为3个日历天内修复。
C、C类为10个日历天内修复。
D、D类为120个日历天内修复。
151. MMEL（master minimum equipment list）清单是：
A、最低设备放行清单
B、主最低设备放行清单
C、外型缺损清单
D、一种检查单
152. MEL，CDL，MMEL的关系是：
A、MEL和CDL，MMEL无任何关系。
B、MMEL是CDL的基础。
C、MMEL是MEL的基础。
D、MEL是CDL(configuration deviation list)的基础。
153. MEL（minimun equipment list）必须：
A、飞机制造厂家批准颁发
B、由营运人（航空公司）制定，并经民航当局批准颁发
C、由飞机制造厂家制定，并经民航当局批准颁发
D、由民航适航当局制定并颁发
154. MEL（minimun equipment list）的基本内容应包括：
A、主最低设备放行清单连同其实施程序文件
B、序言及民航局和地区管理局的批准文件
C 、需求的维修程序和飞行操作程序，以及其他必须的限制文件等D、 A+B+C
155. 在MEL的“备注或例外”栏内符号*代表：
A、对失效的设备，部件，系统或功能要在驾驶舱内挂牌明示
B、需要在放行前有必须完成的特殊维护工作
C、无特别意义
156. 《最低设备清单》中的符号“*”表示：
A、需要特殊的维护步骤
B、重要的项目
C、在驾驶舱中挂牌
D、需要特殊的飞行操作步骤
157. 在MEL的“备注或例外”栏内符号（M）代表：
A、对失效的设备，部件，系统或功能要在驾驶舱内挂牌明示
B、需要在放行前有必须完成的特殊维护工作
C、有特殊的飞行操作步骤
D、无特别意义
159. MEL中规定的故障修复限分为，以下哪个时间是正确的：
A、A类为1天、B类为3天、C类为10天、D类为120天
B、A类为3天、B类为5天、C类为10天、D类为120天
C、A类为1天、B类为3天、C类为30天、D类为120天
D、A类为1天、B类为3天、C类为10天、D类为60天
160. 设备、系统故障的保留超出规定的修复期限：
A、无论何类故障均可延期保留，飞机放行
B、可按故障对飞机安全影响程度，视情放行飞机
C、不可放行，故障修复后才能放行
D、根本无修复期限的要求和限制
161. 按最低设备放行清单的规定放行飞机，飞机安全是有保证的。这是因为：
A、该清单是在确保飞行安全的前提下，为了争取飞行正常，根据航空器的性能和设计余度，
允许在特定的条件下某项设备不工作可以继续飞行的而指定的。
B、其是花了大量的时间和精力对安全进行详尽分析的结果
C、只要符合最低设备清单放行清单的具体条款，并按其规定的要求进行操作，安全就有保证
D、 A+B+C
162. MEL（minimun equipment list）是飞机放行的执行标准：
A、也是各型航空器维护标准
B、只对外站有效，基地可不执行
C、不是维护标准，不能用执行最低设备放行清单的办法来勉强维护正常飞行
D、以上讲法都不对
163. 哪些设备、系统、部件示列入MEL，但必须要保证工作正常才能放行的：
A、机翼、襟缝翼、方向舵、发动机、起落架等
B、那些涉及航空器适航性项目和飞行操作规则而示未列入主最低设备放行清单的项目
C、厨房、厕所以及其它旅客服务设备
164. MEL（minimun equipment list）中“放飞所需的数量”栏内所标的数量是：
A、放飞所需的设备、系统、项目的最低数量
B、放飞所需的设备、系统、项目的最高数量
C、放飞所需的设备、系统、项目的平均数量
D、仅作参考之用
165. MEL要求放行飞机前，除完成相应的（M）维护程序外，必须：
A、将航空器不工作设备的情况写入飞行记录本
B、在不工作设备、系统处加以明显的标志，挂牌警告
C、飞行前由维护放行人员通知机长，以便在飞行中按规定的程序操作
166. MEL（minimun equipment list）适用范围是：
A、仅适用于航空器有不工作的系统和设备时的放行
B、MEL中的（O）程序可用于飞行中出现故障时规定的机组操作程序
C、可以用作航后维护工作的标准
D、以上都不对
167. MEL（minimun equipment list）使用要求规定了：
A、飞机的故障和缺陷必须在有可能的最近时间内排除和恢复，除非由于时间和设备的原因确实无法排除
和恢复的才可MEL的规定放行飞机
B、飞机放行人员要确认失效的系统和设备之间不会产生相互作用而降低飞行品质或加重机组的操作负担
C、无论飞机在基地或在外站，放行人员的标准都不得低于MEL的标准
D、A+B+C
168. 放行人员在MEL放行飞机时，维护人员必须：
A、在飞行记录本上写清故障的检查处理情况
B、还应在飞行记录本上填写放行依据的MEL项目号
C、飞机执管的维修单位还要按规定及时办理故障保留手续
D、A+B+C
169. MEL拦目4备注或例外中的“﹡”：
A、星号是重要的系统
B、星号是要挂牌
C、星号要求的设备、部件、系统或功能在驾驶舱挂牌以通知机组设备的状态
D、星号要求进行完成维修程序
170. MEL拦目4备注或例外中的（O）、（M）：
A、（O）表示机组，（M）表示所列出不工作的一个维护程序必须飞行前完成
B、（M）表示维护排故，（O）表示一个执行程序
C、（O）表示一个失效项目、（M）表示一个执行程序
D、（O）、（M）表示不能分开，必须一起使用操作程序
171. 在MEL的“备注或例外”栏內的符号(O)代表：
A、对失效的设备,部件,或功能要在驾驶舱内挂牌明示。
B、需要在放行前有必需完成的特殊维护工作。
C、有特殊的飞行操作步骤。
D、无特别意义。
172. MEL中没有包括的项目：
A、是不影响飞机适航的项目
B、是影响飞机适航的项目
173. 与飞机适航有关但.MEL未列入的项目：
A、自然是每次飞行需要能工作的
B、根据飞行任务而确定
C、不能试飞
D、根据MEL规定视情而定
174. MEL的目的是提供在有限的一段时间内带不工作的设备使飞机连续操作运行，所以：
A、MEL无始发站和目的区别以及到经停站的要求
B、MEL到达站就要进行处理排故
C、MEL基的站不适用
D、在外站超过MEL故障仪表或设备项目，可以飞回基的处理
175. MEL的附录和补充（CDL）外型缺损清单中，限制一个系统中仅能允许一个或一个系统中的一个部分的一组部件丢失，不同系统的部件：
A、不可以同时丢失
B、可以同时丢失，除非清单中有特别说明
C、可以丢失两个
D、不能同时丢失超过三个。
176. MEL的外型缺损清单（CDL）中未列出的零部件都是必需的零部件，为此如发生缺损：
A、认为不适航
B、根据情况而定
C、可以摆渡飞行
D、为护后可以飞行。
177．CDL（configuration deviation list）清单是：
A、最低设备放行清单
B、主最低设备放行清单
C、外型缺损清单
D、一种检查单
178．CDL（configuration deviation list）构型缺损清单：
A、讲述了机身某些次要零/部件没有的情况下飞行的可靠性
B、任何在此清单中未列出的零/部件都是飞机放行必须的零/部件
C、某个项目旁边的字母（M）表示如这些部件缺损就应对飞机作相应的维修
航材和工具设备：
179．不符合适航当局要求的航材和工具设备，航空公司：
A、可选择购置、使用
B、航材禁止购置，工具可以购置
C、禁止购置、使用
D、在公司领导批准后可购置、使用
180．可用件，待修件和报废件：
A、可以混放在一起
B、要挂牌区分后放在一起
C、不要挂牌，但要隔离
D、要挂牌区分并严格隔离
190．红色航材挂签表示该件为：
A 、可用件。
B 、待修件。
C 、全新件。 D、报废件。
191．航材物资分类为：
A、R—周转件、E—消耗件、S—标准件、F—化工件、T—工具类。
B、R—消耗件、E—标准件、S—周转件、F—工具类、T—化工件。
C、Z—周转件、X—消耗件、B—标准件、H—化工件、G—工具类。
D、R—返修件、E—电器件、S—可用件、F—化工件、T—特殊件。
A、黄牌—全新件、白牌—保修件、绿牌—报废件、红牌—可用件。
B、白牌—全新件、黄牌—保修件、红牌—报废件、绿牌—可用件。
C、红牌—全新件、黄牌—保修件、白牌—报废件、绿牌—可用件。
D、白牌—全新件、绿牌—保修件、红牌—报废件、黄牌—可用件。
193．航材物资处职责至少包括：
A、航材计划、航材采购、航材送修、航材库存管理、附油
B、制订航材物资供应/储备计划、航材的储运/收发管理与控制、库存航材的时限控制、签订航材采购/
送修合同（协议）、航材索赔、报关
C、航材采购、航材送修、航材检验、航材库存管理、航材索赔、报关
D、航材计划、航材采购、航材库存管理、航材索赔、报关
194．行业标准规定的工具管理“三清点”制度不包括：
A、工作前清点。
B、工作场所转移时清点。
C、工作结束后清点。
D、飞机放行前清点。
195．行业标准3145.18—1996工具管理中规定丢失工具必须立即报告，不能确定丢失工具不在航空器上：A、开会研究放行 B、开会讨论共同承担放行责任 C、书面报告 D、该航空器不得放行
196．丢失工具以后时必须所做的工作：
A、立即报告，立即寻找。
B、立即报告，不能确认丢失的工作不在航空器上，该航空器不能放行
C、立即报告，并组织人员寻找，找不到工具找领导，请领导放行
D、立即报告，等待指示。
197．工具管理中的错误说法是：
A、维修使用的工具必须统一编制号码，建立帐册。
B、建立借用登记，交回销帐的管理制度。
C、计量工具的鉴定有效期到期时，可延期使用一个月.
D、将可用、过期、报废的工具放置区相互隔离。
198．什么工具能用来测量轴的端头径向跳动量：
A、深度规
B、指针式千分表
C、轴规
D、量角器。
199．量具可分为：
A、普通量具、仪表量具
B、精密量具、仪表量具
C、普通量具、精密量具
D、仪表、卡尺
200．挂牌单独存放的地面设备是指：
A、有故障不能使用的设备
B、已报废不能使用的设备
C、以上两条
航空规章：
201．《中国民用航空规章》简称是什么？
A、CCAR
B、CCAR121部
C、CCAR145部
D、CCAR45部
202．《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是：
A、1987年5月4日发布，6月1日起施行。
B、1987年5月4日发布，7月1日起施行。
C、1987年7月1日发布，1988年元月1日起施行。
适航法规 1 2 3
一章法规框架 国际民用航空组织ICAO的职责 阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。 国际民航组织的最高权力机构及其职责 国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定 中国民航行政管理体系的职责分工原则 经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面? 中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？ 1国际民用航空组织ICAO的职责 1、职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国 际民航安全有序地发展； 2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施； 3、保证、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；保证各缔约国的权利充分受 到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业； 4、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；防止、避免各缔约国之间的待遇差别； 5、促进国际空中航行的飞行安全；促进国际民用航空技术在各方面的发展。 2阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。 1.联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。 2.这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。 3.国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。 3国际民航组织的最高权力机构及其职责 1.大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。 2.详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机 构提出指导。 3.每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。 4国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定 1.现有的18个国际民航公约附件， 2.其中17个由空中航行委员会制定， 3.国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会制定的。 （1、人员执照的颁发。2、空中规则。3、国际空中航行气象服务。4、航图。5、空中和地面运行中所使用的计量单位。6、航空器的运行。7、航空器国籍和登记标志。8航空器适航性。10，航空电信。11，空中交通服。12，搜寻与救援。13，航空器事故调查。14，机场。15，航行情报服务。16，环境保护。17，安全保卫。18，危险物品的安全运输） 5中国民航行政管理体系的职责分工原则 三级管理体系： 1）中国民用航空总局,负责制定规章、标准和制度；（国务院直属机构）
适航管理知识点
《适航管理》知识点 1、相关定义: 适航性:民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 适航标准:适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。 适航管理:民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律,并施以符合其规律的一整套规范化的管理。 初始适航:初始适航管理,是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航:持续适航管理,是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、投入运行后,为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平,为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 民用航空器:指除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的,用作民用航空飞行活动的航空器。 2、适航标准的特点及含义:“最低”有两层含义,一是表明该标准是基本的、起码的;二
是表明该标准是经济负担最轻的。其特点包括:法规性,务实性,稳健性和平衡性。3、适航性责任:航空器的设计和制造单位对初始适航负责;航空器运行和维修单位对航空 器持续适航负责。 4、适航管理的宗旨:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。 5、适航管理的分类及主要内容: 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型:立法定标;颁发证件;证后监督检查6、适航管理在保障民用航空安全中的作用: 航空器适航性是保障民用航空安全的物质基础;航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全;从最低安全要求做起,向最高安全等级水准迈进;从颁发各种适航证件入手,实施质量监督管理,促进企业自我审核机制的建立。 7、适航管理结构体系及各层管理单位: 第一层:立法决策层--民航总局航空器适航司和航空器适航中心;第二层:执法监督层--各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心;第三层:委任基础层--指所有的委任适航代表和委任单位代表。 8、各部门主要职责:民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。我国政府明确规定: 民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。 民航局:制定规章并监督规章的实施;
民航运输法律法规
《民航运输法律法规》课程教学大纲 第一部分概述 一、课程地位、性质和作用 《民航运输法律法规》是高职航空服务专业的A类必修课。是专业基础课程。开设本课程，旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导，努力践行科学发展观。根据高等职业航空服务专业教育教学的要求，按照理论与实践相结合的原则，通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训，使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则，提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。加强知识针对性和实用性，使学生在掌握理论知识的基础上，具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。 二、课程教学的基本要求 通过本课程的教学，要求学生做到： （一）掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识。 （二）掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。 （三）学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定，分析和解决实际问题。 三、教学媒体的运用 1 、本课程文字教材有主教材《民航法律法规与实务》（主编崔祥建吴青成宏峰）全国空中乘务专业的规划教材。它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。它是本课程的基本教学依据，也是学生复习、考试的基本依据。 2 、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。 四、教学时数、学分数及学时数具体分配 学时数：40 学时学分： 2 学分； 教学内容及学时数具体分配：
五、教学方式 以课堂讲授、案例讨论为主要教学方式。 六、考核方式和成绩记载说明 综合成绩根据平时成绩和期末成绩按比例评定，平时成绩占40%，期末成绩占60%。平时成绩包括考勤、上课纪律、讨论表现、作业等。 七、推荐参考教材、参考书目和收看节目： 1 、《航空法学》贺富永著国防工业出版社出版； 2 、《民用航空法教程》邢爱芬主编中国民航出版社出版； 3 、实时收看中央电视台（一套）“今日说法”节目； 4 、实时收看中央电视台（二套）“经济与法”节目； 第二部分大纲本文 第一章导论 教学目标 通过本章的学习，了解民航法的基本理论，重点应该掌握以下几个方面的知识点： ◆民航法的含义及其调整对象：民航法是指调整民用航空活动所产生的各种社会关系的法律规范的总和。 ◆民航法的特征：独立性、综合性、国际性、平时性。 ◆民航法的渊源：民航法的形式渊源跟其他法的渊源比较有其自身的特点，它主要是由制定法或成文法组成的。第二章空中航行法律制度 教学目标 通过本章的学习，主要应该了解空气空间的法律地位，重点应该掌握以下几个方面的知识点： ◆结合实际说明空气空间和外层空间不同的法律地位。 ◆运用辩证的观点，阐述领空主权原则与避免对民用航空器使用武器的关系。 ◆联系实际，谈谈自己对航空自由或权利的看法。 ◆根据民用航空活动的特点，说明空域合理划分、空中交通管制和飞行管理的重大意义。 第三章民用航空器管理法律制度 教学目标 通过本章的学习，主要应该了解民航器管理方面的法律制度，重点应该掌握以下几个方面的知识点： ◆民用航空器的含义：是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。 ◆民用航空器国籍与登记：民用航空器的国籍，是航空器与登记国（国籍国）相联系的法律“纽带”。民用航空器登记国据此对具有其国籍的航空器享有权利和承担义务，对航空器予以保护和施行管理。 ◆民用航空器权利登记：指权利登记机关应权利登记申请人的申请，对民用航空器权利人、权利性质及种类、权利取得时间、民用航空器国籍等有关事项，在专门权利登记薄中进行记载的一种法律制度。 ◆民用航空器的租凭：航空器租凭是指航空器出租人通过一项租凭合同，将航空器租与承租人，该航空器由承租人从制造人或者供应商那儿选定，在租凭期间出租人保持对该航空器的所有权，而承租人在一定的期间向出租人支付规定的租金，就可占有并使用该航空器。 ◆民用航空器适航管理：航空器适航管理是指航空器适航主管机关依照法律规定，对航空器从设计、定型开始，到生产、使用直至停止使用的全过程施行监督，以保证航空器始终处于适航状态的科学管理过程。 ◆航空器搜寻援救：搜寻援救是指担负搜寻缓救民用航空器任务的组织，为了及时有效地避免或者减少遇到紧急情况的民用航空器所造成的人员伤亡和财产损失，依照国家法律规定，对遇到紧急情况的民用航空器及时进行的寻找和援助。 第四章民用航空人员管理法律制度 教学目标 通过本章的学习，重点应该掌握以下几个方面的知识点： ◆了解民航人员的含义及其法律责任。 ◆熟悉民航人员培训与资格管理制度。 ◆掌握机组与机长的职责与任务。 第五章民用机场与出入境管理法律制度
适航取证管理规定PMA分册
适航取证管理规定——PMA分册 文件编号：XXXXXXXXXX 文件版本：00 编制： 审核： 批准：
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目录 1.目的 (4) 2.范围 (4) 3.引用文件 (4) 4.定义 (4) 5.职责 (8) 5.1.责任经理 (8) 5.2.适航质量经理 (9) 5.3.适航工程师 (9) 5.4.质量工程师 (9) 5.5.研发部 (10) 5.6.生产部 (10) 5.7.采购部 (10) 5.8.人力行政部 (10) 5.9.供应商 (10) 6.工作程序 (10) 6.1.总则 (11) 6.2.申请 (11) 6.3.受理 (11) 6.4.审查 (12) 6.4.1.设计审查 (12) 6.4.2.生产审查 (13) 6.4.3.最终全面评审 (14) 6.5.颁证 (14) 6.6.证后管理 (15) 7.附录 (15) 附录1PMA取证流程图 (17) 附录2设计审查流程图 (18) 附录3生产审查流程图 (19)
1. 目的 为了指导和规范公司民航零部件的合格审定活动，确保公司民航零部件的设计、生产及其它支持设计与生产的活动符合民航法规和管理程序的要求，特制定本规定。 2. 范围 适用于公司拟申请获得中国民航PMA批准的项目。 3. 引用文件 下列引用文件，凡是注日期或版本的，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本文件。凡是不注日期或版本的引用文件，其最新版本适用于本文件。 CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定程序》 CCAR-25《运输类飞机适航标准》 CCAR-183《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》 AP-21-AA-2011-03R4《航空器型号合格审定程序》 AP-21-AA-2010-04R4《生产批准和监督程序》 AP-21-06R3《民用航空材料、零部件和机载设备的合格审定程序》 4. 定义 中国民用航空规章：是由国务院负责管理民用航空活动的行政机关——中国民用航空局制定、发布的涉及民用航空活动的专业性规章。中国民用航空规章具有法律效力，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章。 适航管理程序：是适航审定部门下发的关于中国民用航空规章的实施办法或具体管理程序，是民航行政机关工作人员从事管理工作和法人、其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为准则。 适航：即适航性，指在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。这要求航空器始终符合其型号设计并始终处于安全可用状态。 适航管理：即对航空器的适航性进行控制。指以确保飞行安全为目的，由中国民用航空局负责，通过制定实施细则和有关技术标准并执行规定的标准和程序，实施对民用航空器设计、生产、使用和维修的技术鉴定和监督。 局方：指中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航
适航管理
第一章 1、适航标准与其他标准的最大不同点在于:适航标准是国家法规的一部分，具有强制性。 2、适航标准是最低安全标准。 3、适航标准涉及到民用航空器的设计、生产、使用和维修等各个部门。 4、保持民用航空器的适航性，航空器的设计、制造、使用和维修各方面都负有重要责任，成为适航性责任。 5、适航部门作为政府的机构，对航空器的设计、制造、使用和维修各个环节进行统一的科学管理。对航空器的适航性进行技术鉴定和监督检查，对航空器的适航性负有责任的单位和人员进行监督和检查，并客观公正的进行评估和控制。 6、对安全问题或事故进行调查，违反规章的采取吊销证书、执照或勒令停飞、罚款等措施。 7、所有航空器失事都能归因于某种程度的人为失误。 8、失效是零部件失去原有设计所规定的功能。 9、失效安全是设计者应该保证当机器发生故障时不出危险。 10、可能的失效状态是失效发生的概率数量级在1×10?或以上。 很少失效的概率数量级在1×10??或以下，但大于1×10??。11、系统，部件和元件的隔离使得一个失效不会造成另一个失效。隔离也意味着独立性。 12、在发现失效后使用机组程序，通过稳定的机组改正措施能继续安全飞行和着陆。
第二章 13、中南管理局：广州、河南、湖北、湖南、广西、海南、深圳监管办。东北管理局：沈阳、吉林、黑龙江、大连监管办。 第三章 14、CCAR121部适用于：①最大起飞全重超过5700千克的多发飞机的定期载客运输飞行。②座位数超过30座或最大商载超过3400千克的多发飞机的不定期载客运输飞行。③最大商载超过3400千克的多发飞机的全货物运输飞行。 15、批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。 16、需要安排合格的专职人员的岗位：运行副总经理，维修工程副总经理，总飞行师，总工程师。 17、任何合格证持有人应当建立一个由维修工程副总经理负责组织落实其飞机适航性责任。 18、维修系统应当之前包括一个获得CCAR-145部航线维修批准的维修单位，可以是自己建立的，也可是通过协议委托的其他维修单位。 19、工程技术管理：其中至少包括编制维修方案和最低设备清单相关部分。指定具体维修技术要求和改装方案的要求和程序说明。 20、当合格证持有人的飞机从一个已批准的维修方案转化为另一个经批准的维修方案时，应当对飞机利用率、使用环境、安装的设备和维
公共基础知识专题库及答案
公共基础知识专题库及答案 公共基础知识涵盖了政治、经济、法律、管理、人文、科技等知识面。那么你对公共基础知识了解多少呢?以下是由整理关于公共基础知识专题库及答案的内容，希望大家喜欢! 公共基础知识专题库及答案(一) 1、下列有关请示类公文的表述，错误的是( )。 A、请示属于上行文 B、请示可视情况多头主送 C、请示应当一文一事，不能一文多事 D、不得在报告等非请示性公文中夹带请示事项 2、根据我国《刑法》规定，有关精神病人具有的刑事责任能力，错误的是( )。 A、精神病人在不能辨认或者不能控制自己行为时不具有刑事责任能力 B、间歇性精神病人在精神正常时犯罪应负刑事责任 C、尚未完全丧失辨认或者控制自己行为能力的精神病人犯罪应负刑事责任 D、精神病人任何时候都不负刑事责任 3、下列事项只能制定法律的有( )。(多选题) A、国家主权的事项 B、限制人身自由的强制措施
C、行政处罚 D、犯罪和刑罚 E、民事基本制度 4、一般说来，价格同需求量呈反方向变化：价格上升，需求量减少;价格降低，需求量增加。( ) A、正确 B、错误 5、服务产品是无形的，因而其质量和品质是无法衡量的。( ) A、正确 B、错误 6、党的纪律是党内规矩，国家法律严于党规党纪。( ) A、正确 B、错误 参考答案与解析 1、【答案】B。解析：请示是适用于向上级请求指示、批准的公文。请示属于上行文。，请示行文必须一文一事。请示的主送机关是指负责受理和答复该文件的直属的上级机关。每件请示只能写一个主送机关，不能多头请示。故本题答案选B。 2、【答案】D。解析：精神病人并不是在任何时候都不负有刑事责任，只有当在A、B、C项所述情况时才不负有刑事责任。故本题答案选D。 3、【答案】ABDE。解析：《立法法》第八条规定，下列事项只能制定法律：(一)国家主权的事项;(二)各级人民代表大会、人民政府、人民法院和人民检察院的产生、组织和职权;(三)民族区域自治制度、特别行政区制度、基层群众自治制度;(四)犯罪和刑罚;(五)对公民政治权利的剥夺、限制人身自由的强制措施和处罚;(六)对非国有财产的征
民用航空 适航管理
1.适航，即适航性的简称。源于航海 2.早期适航性的定义（品质）：航空器适宜于空中飞行的性质。 3.(简答)上述列举的适航性定义和解释不尽相同，但其共性的几个要点 ①均局限于民用航空器 ②均以在实际飞行中所应具有的安全性为归宿。 ③逐步强调了综合因素 ④强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件的。 ⑤逐步扩展到持续运行的动态因素—维修和使用等。 4.（简答、名词）民用航空器的适航性定义： 是指该航空器包括其部件及子件系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 5.（选择、判断、填空）适航性这个词并不是出于理论或学术研究需要，也不是出于设计、制造航空器的需要，而是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。 6.适航性标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航性标准与其他标准不同。适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。 7.各国适行标准中较有影响的是美国的FAR英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR和原苏联的H C。我国主要参考国际上应用较广泛的美国适行标准，结合国情而制定，并作为《中国民用航空规章》（CCAR)的组成部分。 8.通观各国适航标准，大体有如下共同特点： ①适航标准的法规性。适航标准原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器安全性进行控制而制定的。 ②适航标准的务实性。 ③适航标准的稳健性。 ④适航标准的平衡性。 9.通过对适航性法规的分析，可以揭示出航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的。①是航空器必须始终满足符合其型号设计要求 ②是航空器必须始终处于安全运行状态 10.航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责
适航的重点
1.影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。 2.适航的定义： 适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 3.航空器适航应满足的两个条件：○1航空器必须始终满足符合其型号设计要求。 ○2航空器必须始终处于安全运行状态。 4.航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生 产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。 5.适航管理，就是适航控制。民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府 部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 6.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民 航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 7.民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。 8.初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造 所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对设计、制造的控制。 9.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。 10.适航管理的特点： ○1权威性或法规性。适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。 ○2国际性。 ○3完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。 ○4动态发展性。 ○5独立性。 11.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 12.适航管理的工作内容： ○1制定各类适航标准和审定监督规则。 ○2民用航空器设计型号合格审定。 ○3民用航空器制造的生产许可审定。 ○4民用航空器的适航检查。 ○5民用航空器的持续适航管理。 ○6对从事维修工作的人员的管理。 13.建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。 14.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与 其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。 15.通观各国适航标准，大体上有如下共同特点： ○1适航标准的法规性。 ○2适航法规的务实性。 ○3适航法规的稳健性。 ○4适航法规的平衡性。 16.中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。《中国民用航空规章》是具有 法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。 17.适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。
中国民航适航管理知识点
中国民航适航管理知识点 CAAC:中国民航(=Civil Aviation Administration of China 飞机类别（CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定 (a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行包括： (1)正常飞行中遇到的任何机动； (2)失速（不包括尾冲失速）； (3)坡度不大于60°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 (b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。有限特技飞行包括： (1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）； (2)坡度大于60°但不大于90°的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 (c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大审定起飞重量为5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 (d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。 飞机类别飞行限制座位设置最大审定起飞重量发动机 正常类非特技9座及以下5，700Kg或以下单发或多发实用类有限特技 特技类不加限制
2019最新范文-航空安全基础知识
航空安全基础知识 飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当 大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机 与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展 开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机 的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外 界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安 全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人机系 统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。 2．航空安全的基本理论和保障安全的主要方法 航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通 运行和无暴力干扰的运行环境。人为因素失事仍然是到目前为止一个 尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡 导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。 航空安全管理同样沿用了泰罗的科学管理，即通过收集数据分析 研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力 的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现 代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了 以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对 航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生
产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来 防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。 从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是 制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事 故的各种形式的活动。 3．空防安全 空防安全在我国民航界常用防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪 嫌疑人利用航空器外逃来概括它的内容。但在民用航空法的法律责任 章节中还明确了追究法律责任的另外6种非法干扰行为。它们是： (1)对飞行中民用航空器上的人员使用暴力,危及飞行安全. (2)隐匿携带枪支子弹、管制刀具乘坐民用航空器。 （3）故意在民用航空器上放置危险品或者唆使他人放置危险品。 （4）故意传递虚假情报，扰乱正常飞行秩序。 （5）盗窃或者故意损毁、移动使用中的航行设施，危及飞行安全。 （6）聚众扰乱民用机场秩序（国际称为：机场非法暴力行为）。 空防安全重在预防，也就是防的有效，不把任何危险带上天；但 反也是必不可少的应对措施，绝不能让犯罪分子轻易得手，带来对飞 行安全更大的危险，要反的成功。 做好空防工作要从防、反两个方面着手，它涉及政府、机场、航 空承运人、机组、甚至还关系到旅客的协作配合。有关部门或个人切 实做好职责分工的工作。
适航管理课程-考试完整版
1、简述适航性的基本定义和内涵 适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 2、理解适航标准、管理程序、咨询通告的制定和修订过程。 适航标准是为保证航空器的适航性而制定的最低安全标准，适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取历次飞行事故的教训，经过必要的验证及公开征求公众意见不断修订而成的。 适航管理程序是CCAR的实施细则和具体管理程序，由各级适航部门根据专业分工起草、编写，经征求公众意见后，由民航局适航司司长批准发布。 咨询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件。由各级适航部门根据分工起草、编写，由民航局适航司司长批准发布。 制定程序：（1）由民航局适航部门主管业务处指定专人负责起草；（2）将初稿在适航部门内部征求意见；（3）修改初稿，形成征求意见稿；（4）将征求意见稿发有关单位征求意见，必要时开听证会或请专家审议；（5）召开司务会审议；（6）完成报批稿在适航部门内部各处会签；（7）报民航局适航司司长批准发布。 3、民航运输事故率及其原因分析 4、适航标准给出的最低安全水平是多少 最低安全水平的最低有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。即为将某种危险降低到最低可接受水平之下，此种危险所付出的代价会显著超过在安全性方面收益这样的一个平衡点。 5、哪些单位或部门对航空器的适航性责任？ 保持民用航空器的适航性，航空器的设计、制造、使用和维修各方都负有重要责任，称为适航性责任。其中： 航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到飞机试制、组装直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。 航空器的使用单位（航空公司和所属的飞行人员等）和维修单位（包括维修人员和检验人员等）要对其使用和维修的航空器的持续适航性负主要责任。 6、简述FAA发展历史 1926年，颁布《商业航空法》，在商业部内成立商业航空局； 1938年，《民用航空法》取代《商业航空法》，商业航空局改为民用航空管理局，同时成立航空安全委员会； 1940年，民用航空管理局改组为民用航空委员会和民用航空局两个机构； 1958年，颁布《联邦航空法》取代《民用航空法》，依据此法成立联邦航空当局； 1966年，联邦航空当局划归运输部，更名为联邦航空局（FAA），随着航空工业的发展，FAA不断地改造调整其组织机构和布局。 7、简述适航证件体系 ●按适航管理的种类分为： –初始适航管理颁发的证书：型号合格证（T.C）、生产许可证（P.C）、适航证（A.C）等；持续适航管理颁发的证书：维修许可证、PMA等 ●按管理对象划分： –针对航空公司：产品的“三证”：型号合格证（T.C）、生产许可证（P.C）、
船舶检验基础知识培训讲义
船舶检验知识 第一章船舶检验的基础知识 1.1 船舶检验的产生 中国造船业与水运业历史悠久。在距今7000年前的新石器时代,已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。公元前16世纪到公元前11世纪出现木板船。随着古代造船、水运业的发展,早期的船舶检验应运而生。西周时期,周武王设立了主管舟船的管吏（兼职）,称为”舟牧”,并建立了“五覆五反”的舟船检验制度。《礼记·月令》载“命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟备，具于天子焉，天子始乘舟”。当然，这只是船舶检验萌芽。 到清朝顺治初年(1644—1661),朝廷对漕船修造与检验制度进一步作出规定。船舶主尺度已有一定规定，所用物料也有定额的要求，验船收船舶有“九验之法”。其法曰：“一验木、二验板、三验底、四验梁、五验栈、六验钉、七验缝、八验捻、九验头艄”，并有具体的检验标准和技术要求。又议准“吃水尺寸刊明栈板之上，俾益查验”。 新中国成立后，从1951年开始筹备至1956年8月，正式成立国家船舶登记局； 1958年6月1日国务院批准船舶登记局改名“国家船检局”。1963年，国务院颁布《中华人民共和国船舶检验局章程》。章程明确规定船检局的性质、任务、机构体制、职权范围等事项。（以上资料引自《中国船舶检验史》） 由于船舶是大型的高价值的且有较高安全要求的和活动范围
较大的产品,其质量水平直接影响船东、托运的顾客、保险商、航行区域社会各方面的利益，因此各方面都很关心船舶的质量和质量检验的有效性。因而，在最早的第一方检验的基础上，逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同约定的第三方实施的检验。今天，由政府规定实施的检验均属于第三方检验。 我国现行船检队伍有三个系统：管理交通运输船舶的中国船级社、各省市地方船检（归口交通部管理）、管理渔业船舶的全国渔船检验系统（归口农业部管理）。 1.2 船舶检验的依据和宗旨 船舶检验的依据：国务院1993年109号令颁布《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(以下简称《船检条例》)规定。 船检的宗旨有二个：一是保证船舶具备安全航行和作业的技术条件，确保船舶和人民生命财产的安全；二是保证水域不受船舶污染。 船检工作具有技术监督和技术服务双重性。在社会主义市场经济条件下，船检还有另一个重要作用：保证市场的公平竟争。按规范建造和营运与不按规范建造和营运，成本上显然是有区别的。低质量船舶投入航运市场实质是就是不正当竟争。 1.3 船舶检验的对象和检验分类 《船检条例》规定：“条例适用于： （一）在中华人民共和国登记或者将在中华人民共和国登记的船舶（以下简称中国籍船舶）； （二）根据本条例或者国家有关规定申请检验的外国籍船舶； （三）在中华人民共和国沿海水域内设置或者将在中华人民
民用航空器适航管理知识点
适航管理主要内容 第一章 1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义； 2、适航标准的特点及含义； 3、适航性责任； 4、适航管理的宗旨； 5、适航管理的主要内容及方法； 6、适航管理在保障民用航空安全中的作用； 第二章 1、适航管理结构体系及各层管理单位； 2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责； 第三章 1、适航管理立法的必要性； 2、适航管理立法的基本原则； 3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规； 4、适航管理相关法规具体针对的内容； 5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法； 6、与初始适航、维修、运行相关的法规； 第四章 1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件； 2、国籍登记标志的相关规定； 3、挂旗航空公司的定义； 第五章 1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性； 2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号； 3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发； 4、特许飞行证分类及颁发对象； 第六章 1、初始适航管理中适航部门的基本责任； 2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义； 3、型号设计更改的分类； 4、对型号设计“大改”的批准形式； 5、生产许可证可获得的适航批准； 6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA 的区别； 7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件； 8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告； 第七章 1、持续适航管理的三要素； 2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署； 3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全
民航适航管理认识
对民航适航管理的认识 民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件子系统整体性能在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 适航管理分初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理是对航空器的设计、制造进行控制，即按一定的适航标准和民航法规对航空器进行型号合格审定、生产许可审定。 持续适航管理是对航空器的运行、维修的控制，目的是为了使航空器持续保持在设计和制造时所达到的基本安全标准和适航水平。 适航管理工作包含三个方面：立法、颁证和监督检查。 中国的适航部门修订的适航标准是以美国联邦航空局制定的适航标准（联邦航空条例FAR）作为蓝本。 设计环节： 在初始适航管理中，核心的法规是CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》，该法规明确规定了合格审定的申请、审定、颁证的程序及管理要求，颁证后管理及持证人的权利和适航性责任等，对进出口民用航空产品和零部件的适航管理也做了规定。 型号合格审定（type certification）:适航部门对民用航空产品进行设计批准的过程. CCAR-21部规定了型号合格审定流程，以及相关的适航标准（CCAR-25运输类飞机适航标准、CCAR-23正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定，CCAR-27正常类旋翼航空器适航规定、CCAR-29运输类旋翼航空器适航规定，CCAR33\34\35\36\37\53\55等规定）。 型号合格证书包括型号合格证（TC）和型号设计批准书（TDA）。 凡是按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合格证。 对初级类航空器（审定最大重量小于1225公斤的小型航空器）和限用类航空器（进行专门作业的航空器，比如农药喷洒，航测，巡查，广告）颁发型号设计批准书。 民用航空器取得了型号合格证就意味这产品的设计符合适航规定。 民用航空器完成型号合格审定后，进入制造环节。 制造环节： 仅依据型号合格证生产：指某种产品已获得型号合格证，但未获得生产许可证（PC）时，型号合格证件（或转让协议书）持有人进行该产品的生产活动。 生产许可审定：局方对已获得民用航空产品型号设计批准并欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定，以保证该产品符合经批准的型号设计。 民用航空器完成生产后需要进行适航认证，取得适航证。 航空发动机、螺旋桨取得适航批准书。 适航证分标准适航证、特殊适航证。（分类标准是该航空器的型号审定证书） 标准适航证：取得型号合格证或者型号认可证的航空器颁发标准适航证。 特殊适航证：它取得型号设计批准书的航空器及民航总局同意的其他情况，颁发特殊适航证。特殊适航证分为初级类和限用类两类。 特许飞行证：对于没有取得有效适航证的航空器欲从事飞行活动，需要向局方申请特许飞行证。（分两类）
适航类别二适航规章
类别Category 序号标题 Title 编号 Numbering 日期 Date 二、适航规章Airworth iness Regulati ons 1（中）民用航空产品和零部件合格审定规定 Certification Procedures for Civil Aviation Products and Parts CCAR-21-R3 2007-3-15 2（中、英）正常类、实用类、特技类和通勤类飞机 适航规定 Airworthiness Standards: Normal, Utility, Acrobatic, and Commuter Category Airplanes CCAR-23-R3 2004-10-12 3（中、英）运输类飞机适航标准 Airworthiness Standards: Transport Category Airplanes CCAR-25-R3 2001-5-14 4（中、英）正常类旋翼航空器适航规定 Airworthiness Standards: Normal Category Rotorcraft CCAR-27-R1 2002-7-2 5（中、英）运输类旋翼航空器适航规定 Airworthiness Standards: Transport Category Rotorcraft CCAR-29-R1 2002-7-2 6（中）载人自由气球适航规定 Airworthiness Standards: Manned Air Balloon CCAR-31 2007-3-15 7（中、英）航空发动机适航规定 Airworthiness Standards: Aircraft Engines CCAR-33-R1 2002-3-20 8（中、英）涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出 物规定 Fuel Venting and Exhaust Emission Requirements for Turbine Engine Powered Airplanes CCAR-34 2002-3-20 9（中、英）螺旋桨适航标准 Airworthiness Standards: Propellers CCAR-35 1987-12-17 10（中）航空器型号和适航合格审定噪声规定 Noise Standards: Aircraft Type and Airworthiness Certification CCAR-36-R1 2007-3-15
适航管理心得体会
适航管理心得体会 篇一：适航管理的考试重点 1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。 2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。 5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格
审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对使用、维修的控制。 7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。（4）动态发展性（5）独立性 8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查 9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。（2）民用航空器设计型号合格审定。民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。（3）民用航空器制造的生产许可审定（4）民用航空器的适航检查（5）民用航空器的持续适航管理（6）对从事维修工作的人员的管理 10、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同。适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
航空安全基础知识
航空安全基础知识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航空安全基础知识1．安全飞行原理 飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人——机系统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。 2．航空安全的基本理论和保障安全的主要方法
航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。“人为因素失事”仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。 航空安全管理同样沿用了泰罗的“科学管理”，即通过收集数据分析研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。 从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。