直升机飞行力学复习题答案
Chapter One
A helicopter of central articulated rotor makes a level flight with cruse speed. In this flight condition, the pitching attitude angle is 02ϑ=-, longitudinal cyclic pitching angle is 017
B =, rotor longitudinal flapping angle is 013s a =-. Assuming the tilted angle of rotor shaft is 00δ=, please determining the following angles:
Helicopter climb angle θ=
Fuselage attack angle α=
Rotor attack angle s α=
Rotor flapping due to forward speed 10a =
中心铰式旋翼直升机以巡航速度前飞。俯仰角-2°，纵向周期变距7°，纵向挥舞角-3°，旋翼轴前倾角0° 平飞，爬升角0°
机身迎角-2°
桨盘平面迎角-2°
吹风挥舞4°
Chapter Two
1.For the main/tail rotor configuration helicopter, the pilot applies
which stick or rudder to control what kind of surfaces and corresponding aerodynamic forces?
2.Why the gradient of control stick forces can’t be too large or small?
3.Co-axis, tandem and tilted-rotor helicopters have no tail rotor. How to
change the direction in hover for these helicopters?
1.操纵——气动面——响应P13表2-1
前推/后拉杆——纵向周期变距，桨盘前倾/后倒——前飞/后飞，俯仰左推/右推杆——横向周期变距，桨盘侧倒——侧飞，滚转
油门/总距杆——改变总距——改变垂向速度
脚蹬——改变尾桨总距——改变航向
2.为什么杆力梯度不能太大也不能太小P16
太大时大操纵较吃力，太小了不易感觉当前位移量。杆力梯度适中有利于精确操纵。
3.共轴、纵列、倾转旋翼机如何悬停转弯？
共轴——上下旋翼总距差动
纵列——前后横向周期变距一个向左一个向右
倾转旋翼——一侧后倒一侧前倒
Chapter Three
1.The rotation direction of Black hawk helicopter rotor is anticlockwise
from the top view. Please answer the following questions:
●How the rotor flaps when the helicopter comes up gust in hover?
How to adjust the controller to keep the hover condition?
●How the blade changes its feathering angle following the pilot’s
adjustment?
2.During left and right turn flights with constant speed and altitude, is
there any different for pilot controls?
3.Is there flapping motion for hinge-less rotor?
1.黑鹰直升机旋翼右旋
悬停时遇到阵风旋翼如何挥舞，此时如何操纵
前方来的阵风会导致旋翼后倒，右倒。应向前、向左推杆。
前推杆导致90°桨距变小，270°桨距变大
左推杆导致180°桨距变小，0°桨距变大
2.不改变高度和速度时，左转弯和右转弯有区别没？
以右旋直升机为例，左转时需要增加尾桨总距，为了平衡尾桨拉力的增加需要左推杆以增加侧向力，这却导致了旋翼拉力的降低，进而需要提总距，又导致向前拉力的增加，因而需要后拉杆。总之，右旋直升机前飞左转弯的操纵为，踩脚蹬—左压杆—提总距—后拉杆。
同理，右旋直升机右转弯的操纵为：松脚蹬—减小左压杆—减总距—减小前推杆3.无铰式旋翼有挥舞吗？
没有挥舞铰但是通过桨叶根部的柔性段或者桨榖柔性件的弹性变形实现挥舞运动。
Which items in the linear equations of helicopter motion reflect the longitudinal and lateral cross-coupling effect?
直升机线化运动方程中哪些项体现了横纵向的耦合P53
操纵输入系数矩阵C中，FX对横向周期变距A1、FZ对纵向周期变距B1的导数均不为0，即横向周期变距对后向力有影响，而纵向周期变距对侧向力也有影响。
1.What is the mission of helicopter trim calculation?
2.In order to keep the center of helicopter mass in the specified range it
is necessary to check the helicopter loadings before flight. Why the center of helicopter mass must be in the specified range?
3.The tail rotor of some helicopters is lower than main rotor. What is
the advantages and disadvantages when the tail rotor is lower than main rotor?
4.Bell-412 helicopter releases left and right buoys for making an urgent
lading on the water surface. Compare the differences of pilot controls and helicopter attitude before and after releasing buoys.
配平的任务是什么
根据平衡条件确定直升机稳定飞行所需的操纵量和直升机的姿态角。
为什么重心在特定的范围内
重心太前抑制直升机后飞及悬停低速性能，而太靠后则影响大速度前飞性能以及稳定性，因此重心需要限制在一定的范围内。
尾桨低于旋翼的好处及坏处P70
好处：尾梁扭转载荷不大，不需要加固垂尾以安装尾桨。总之可以减小结构重量。
坏处：前飞时尾桨桨盘处于旋翼下洗流中，直升机需侧倾一个角度以平衡尾桨、旋翼高度差所引起的滚转力矩。
比较有无浮筒时驾驶员的操纵
增加浮筒，相当于在前飞时增加一个作用于重心以下的后向力，相比于无浮筒时驾驶员的操纵，需要增加纵向周期变距、提高总距、减小横向周期变距、增加尾桨总距。
Chapter Six
1.The feathering angle of horizontal tail is negative. Analysis the speed
stability and pitch damping if the feathering angle of horizontal tail is positive.
2.Analysis the effect of flapping hinge offset on the speed stability,
attack angle stability, diheadral effect and yaw stability.
3.What is the different of longitudinal hover oscillation from lateral
hover oscillation?
4.Why co-axis helicopter always uses two vertical tails?
分析速度稳定性及俯仰阻尼，当平尾正装的时候
稳定前飞时，前方来流速度的增量将导致平尾上产生一个额外的低头力矩，因而是速度不稳定的。
当直升机以俯仰角速度绕Z轴转动时，比如抬头，将使得平尾的迎角增加，产生额外的低头力矩，阻碍直升机抬头，因而是阻尼力矩。
分析挥舞铰偏置量对速度稳定性、迎角稳定性、上反效应及航向稳定性的影响。
当飞行速度增加时，来流左右不对称性增加导致桨尖平面后倒，所引起的桨榖力矩使得直升机抬头，因而挥舞铰偏置量对速度的变化是起静稳定作用的。
当机身迎角增加时，前行桨叶升力增加的多些，后行桨叶升
力增加的少些，导致桨尖平面后倒，所附加的桨榖力矩也使得直升机抬头，因而挥舞铰偏置量是迎角静不稳定的。
当直升机向右倾斜时，拉力分量导致直升机向右移动，进而导致旋翼前后气流不对称引起桨尖平面左倒，所附加的桨榖力矩也使得机身左倾，因而是静稳定的。
纵向悬停振荡模态与横向悬停振荡模态的区别
纵向悬停振荡：该模态类似于单摆运动，表现为速度与俯仰角两个运动变量之间的耦合，但由于旋翼是迎角静不稳定的，该模态往往是振荡发散的。
横向悬停振荡：与纵向悬停振荡类似，但由于尾桨垂尾的存在，该模态除了滚转角与侧向速度两个变量的耦合，还附加了航向的摆动；如果尾桨垂尾提供的侧向阻尼足够大，该模态将是振荡收敛的。
为什么共轴双旋翼需要两个垂尾
因为没有尾桨，共轴双旋翼需要更大面积的垂尾来提供航向稳定性、横向运动阻尼、航向运动阻尼。从减轻结构重量的角度上讲，需要面积相同时，双垂尾比单垂尾更有利。
Chapter Seven
1. What is the physical meaning of helicopter control bandwidth?
2. Analysis the effects of following factors on the damping, control sensitivity and time constant of helicopter vertical motion.
● Increasing rotor solidity
● Increasing rotor rotational speed
3. There is no oscillation for the response of helicopter to collective pitch control, while the responses of helicopter to stick or rudder are oscillation. Why?
带宽的物理含义
直升机对于低频操纵有较好的跟随性，操纵响应幅值与操纵量成正比，相位之后也较小；在进行高频操纵时，直升机跟随性变差，滞后变大且响应幅度减小。因而直升机存在一个操纵频率的适应范围，称为带宽。
分析下列因素对直升机垂直运动的阻尼、操纵灵敏度及时间常数的影响
增加实度
增加桨尖速度
仅仅考虑旋翼的作用
())2323(31211722y y v v a R R F --⋅Ω=
∞ϕσπρ ()∞Ω=a R R F y σπρϕ226
17
()∞Ω-=a R R F y V y σπρ24
1 77ϕϕ∆⋅+∆⋅=∆y y V
y y
F V F dt V d m y 1)()
(7
7+=-=∆∆Ts k F ms F s s V y
V y y y ϕϕ 其中R F F k y V y y Ω=-=327ϕ，y
V y F m T -=
当旋翼实度增加时，运动阻尼增加，操纵灵敏度不变，时间常数减小。
当桨尖速度增加时，运动阻尼增加，操纵灵敏度增加，时间常数减小。
直升机对总距控制的响应是非振荡的，而对驾驶杆或舵的响应是振荡的，为什么？
Chapter Eigh t
1.How many methods of assessing the helicopter handling qualities in
ADS-33E-PRF? What is the relationship between these methods?
2.How to obtain the predicted handling quality levels and assigned
handling quality levels?
直升机飞行控制 第2章
第二章 直升机飞行动力学 2.1 坐标系及运动参量 与固定翼飞机相似，直升机在空中作6个自由度运动，即作为质点的三个线运动：升降运动，前飞与后退运动及左右侧向运动；以及作为刚体的角运动：俯仰运动，偏航运动及滚转运动。为描述直升机自身运动需建立机体坐标系及速度坐标系，为建立直升机相对于地面的运动几何，需建立地面坐标系。 2.1.1 坐标系 1．机体坐标系 机体坐标系（OXYZ ）与机体固连，如图2－1所示，原点O 为飞机重心，纵轴OX 在直升机对称平面内，通过重心，与机身纵轴一致，沿机头方向为正，立轴OZ 通过重心，在机身对称平面内与桨毂轴平行，向下为正，横轴OY 通过重心O 与XOZ 平面垂直。若左旋直升机，按左手定则，指向左为正，若右旋直升机则按右手定则，指向右为正。图2－1为右旋直升机的机体轴系。 E E X (北) 图2-1 机体坐标系及与地面坐标系之间关系 2．速度坐标轴系 速度坐标系（a a a OX Y Z ）描述直升机空速相对于机体轴的关系，如图2－2所示，原点 O 设在飞机重心，a OX 轴与空速向量k V 一致，前飞为正。a OZ 在直升机对称平面内，垂直 于a OX 轴，向下为正，a OY 垂直于a a X OZ 平面,直升机右旋时向右为正。由速度坐标系可建立飞机的迎角α与侧滑角β。机身迎角α为k V 在机身对称平面XOZ 的投影与OX 夹角，侧滑角β为k V 与对称平面XOZ 的夹角,k V 在X 轴右边时侧滑角β为正。
图2-2 速度坐标系 3．地面坐标系 地面坐标系（E E E OX Y Z ）相对于地球表面不动，如图2-3所示，原点O 设在地面上某点（可设在起飞点），纵轴E OX 应指北，或指向应飞航向，立轴E OZ 垂直向下为正，E OY 轴与E E OX Y 平面垂直，指向由右手定则决定。 由图可知,地面坐标系可建立直升机相对于地面飞行的航迹倾斜角γ及航迹偏转角χ。航迹角γ是指直升机的地速d V 与地平面夹角，向上为正。航迹偏转角χ是地速d V 在地平面内投影与给定飞行航线E OX 之间的夹角，右偏航为正。在地面坐标系中可描述直升机重心O 在空中的坐标位置：高度()H t ，E X 方向的飞行距离()L t ,以及E Y 方向飞行偏航距()Y t 。 由图2-1可知，机体轴坐标系与地面坐标系的关系可由三个欧拉角,,ψθφ来表示。首先绕E OZ 轴转过一个偏航角ψ，右偏航为正，构成E OX Y Z ''轴系，再绕OY '转动，出现俯仰角θ，上仰为正，构成OXY Z ''轴系,最后绕OX 轴转动，得出横滚角φ，右滚为正。 d V Y 图2－3 地面坐标系及并联参量
2023飞行理论考试题库及答案大全
2023飞行理论考试题库及答案大全 2023飞行理论考试题库及答案大全 1、X模式4轴飞行器,左前方的旋翼一般多为()。 俯视顺时针旋转（） 俯视逆时针旋转 左视逆时针旋转 2、《架空输电线路多旋翼无人机巡检系统技术规范书》规定的多旋翼无人机巡检系统适用的工作温度范围为()。 -10℃~+55℃ -15℃~+55℃（） -5℃~+55℃ -5℃~+35℃ 3、X模式4轴飞行器从悬停转换到前进,那两个轴需要加速()。 后方两轴（） 左侧两轴
右侧两轴 4、《架空输电线路多旋翼无人机巡检系统技术规范书》规定的多旋翼无人机巡检系统飞行器动力驱动类型为()。 燃油驱动 电池驱动（） 油电混合驱动 自然气驱动 5、X模式6轴飞行器从悬停转换到向左平移,那两个轴需要减速()。 后方两轴 左侧两轴（） 右侧两轴 6、多旋翼无人机巡检系统的航迹规划功能要求飞行过程中,可实时修改编辑的航点数不少于()个。 30 20 40
50（） 7、八轴飞行器安装有()。 8个顺时针旋转螺旋桨 2个顺时针旋转螺旋桨,6个逆时针旋转螺旋桨 4个顺时针旋转螺旋桨,4个逆时针旋转螺旋桨（） 8、多旋翼无人机巡检系统飞行器最大载荷重量应不小于()。 2kg 1kg 0.5kg 3kg （） 9、八轴飞行器某个电机发生故障时,对应做出类似停止工作的电机应是电机()。 对角（） 俯视顺时针方向下一个 俯视顺时针方向下下一个
10、《架空输电线路多旋翼无人机巡检系统技术规范书》规定的多旋翼无人机巡检系统可见光摄像机光学变焦倍数不低于()倍。 5 10（） 3 7 11、白天,在太阳辐射作用下,山岩地()。 压差作用力 温差作用力 热力对流冲击力（） 12、在《架空输电线路多旋翼无人机巡检系统技术规范书》中,规定的多旋翼无人机巡检系统动力电池容量不低于()mAh。 8000 10000（） 12000
飞行原理与性能解答题
飞机和大气的一般介绍1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯 度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角正确答案: （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。正确答案: 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？正确答案: 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于 飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速空气动力学 1. 解释迎角的含义正确答案: 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。正确答案: 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。正确答案: 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压 强变化的关系。 正确答案: 动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。
飞行力学复习提纲
飞行力学复习提纲(总14页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- --内页可以根据需求调整合适字体及大小--
第一章 1. 连续介质模型：将流体看成是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的 连续介质。 2. 流体的弹性（压缩性）：流体随着压强增大而体积缩小的特性。 压缩系数的倒数称为体积弹性模量E ，他表示单位密度变化所需压强增量： ρρβ d dp E ==1 流体密度：单位体积中流体的质量。表示流体稠密程度。 压缩系数β：一定温度下升高单位压强时，流体体积的相对缩小量。 ｛注：当流体速度大于马赫时才考虑弹性模量｝ 3. 完全气体状态方程：T nR mRT pV m ==｛kmol m m k kmol J m V R 3*414.228314==｝ 4. 流体粘性：在作相对运动的两流体层的接触面上，存在着一对等值而反向 的作用力来阻碍两相邻流体层作相对运动。 5. 牛顿内摩擦定律：相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成正比；与两层的接触面积成正比；与流体的物理特性有关； 与接触面上压强无关。 注：切应力τ：快同慢反静无，只是层流。 6. 理想流体：不考虑粘性（粘性系数0=μ）的流体。 7. 流体内部一点出压强特点：大小与方向无关，处处相等。
8.质量力（B F）｛彻体力、体积力｝：作用在体积V内每一流体质量或体积 上的非接触力，其大小与流体质量或体积成正比，流体力学中，只考虑重力与惯性力。 表面力（S F）：作用在所取流体体积表面S上的力，它是有与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。 9.等压面：在静止流体中，静压强相等的各点所组成的面。 性质：（1）在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。（2）等压面即为等势面。 （3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时，他们的分界面必为等压面。
飞行原理复习题(选择答案)-2
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
空气动力学与飞行力学选择答案
空气动力学与飞行力学选择答案 《空气动力学与飞行力学》复习题 一、选择题 1(连续介质假设意味着。 (B) 流体的物理量是连续函数 2(温度升高时，空气的粘度。 (B)变大 3(水的体积弹性模量空气的体积弹性模量。 (B)近似等于 8( 的流体称为理想流体。 (C) 忽略粘性力 9( 的流体称为不可压缩流体。 (D)密度不变 10(静止流体的点压强值与无关。 (B)方向 311(油的密度为800kg/m，油处于静止状态，油面与大气接触，则油面下0.5m 处的表压强为 kPa。 (A) 0.8 (B)0.5 (C) 0.4 (D)3.9 12(在定常管流中，如果两个截面的直径比为d/d = 3，则这两个截面上的速度12之比V/ V = 。 12 (A) 3 (B)1/3 (C) 9 (D)1/9 13(流量为Q，速度为V的射流冲击一块与流向垂直的平板，则平板受到的冲 击力为。 22(A) QV (B)QV (C) ρQV (D)ρQV 。 14(圆管流动中，层流的临界雷诺数等于(A) 2320 15(超音速气流在收缩管道中作运动。 (A) 加速
16(速度势只存在于 (C) 无旋流动中 17(流函数存在于 (B) 不可压缩流体的平面流动中 18(水的粘性随温度升高而 B. 减小 19(气体的粘性随温度的升高而 A. 增大 20(理想流体的特征是 C 无粘性 21(静止液体中存在 ,. 压应力; 22(用U形水银差压计测量水管内A、B两点的压强差，水银面高差 h=10cm ,p-p为 pAB A 13.33kpa ;B. 12.35kpa ;,. 8kpa 。 23. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将( )。 (2) 变小 24. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将( )。 (2) 变小 25. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将( )。 (1) 变大 26. 飞机的升力( )。 垂直于相对气流 27. 飞机相对气流的方向( )。 平行于飞行速度，与飞行速度反向
飞行力学考试试题及答案
飞行力学考试试题及答案 一、选择题 1. 飞机的俯仰运动是指： A. 绕纵轴转动 B. 绕横轴转动 C. 绕垂直轴转动 D. 绕机身重心转动 2. 下列哪项不是影响飞行器气动力的因素： A. 空气密度 B. 气流速度 C. 油箱容量 D. 机翼面积 3. 当飞机水平飞行时，机体的升力等于： A. 重力 B. 大气阻力 C. 引擎推力 D. 忽略不计
4. 下列哪个力不是作用在飞机上的力： A. 重力 B. 升力 C. 推力 D. 拉力 5. 以下哪个公式描述了牛顿第二定律： A. F = m * a B. F = m * g C. W = m * g D. P = m * v 二、判断题 1. 俯仰运动和滚转运动是一个意义相同的概念。 A. 正确 B. 错误 2. 飞机在水平飞行时，升力等于重力。 A. 正确 B. 错误 3. 飞行器的阻力主要取决于横截面积和速度的平方。
A. 正确 B. 错误 4. 气动力学是研究空气的力对物体的影响的科学。 A. 正确 B. 错误 5. 飞机在失速状态下，升力始终为零。 A. 正确 B. 错误 三、简答题 1. 请说明什么是机体坐标系和地理坐标系，并简要描述它们之间的关系。 2. 解释何为剖面速度和地速，并描述它们的区别和联系。 3. 什么是失速？飞机失速的可能原因有哪些？ 4. 简述什么是静稳定性和动稳定性，并解释它们在飞行器设计中的重要性。 5. 请解释为什么在飞行中需要考虑气动力学，并提供几个例子说明不同的气动力学现象对飞行器的影响。 四、计算题
1. 一个质量为2000 kg的小型飞机以100 m/s的速度水平飞行，试 计算飞机所受的阻力大小。 2. 飞机的机翼面积为30平方米，空气密度为1.2 kg/m³，飞机以150 m/s的速度飞行，试计算飞机所受的升力大小。 3. 飞机的质量为3000 kg，速度为200 m/s，俯仰时的升力为30000 N，试计算飞机的俯仰运动所需的力矩。 4. 飞机的质量为5000 kg，静稳定性矩为250000 Nm/deg，试计算飞机静稳定性的稳定矩。 5. 一个飞机以200 m/s的速度飞行时，机载雷达探测到空气密度为0.8 kg/m³，空气动力学试验表明，该空速下的阻力系数为0.02，试计算飞机所受的阻力大小。 以上部分是答案的一部分，下面是另一部分。 【答案解析】 一、选择题 1. B. 绕横轴转动 解析：俯仰运动是飞机绕横轴转动，也就是头部上下运动。 2. C. 油箱容量 解析：影响飞行器气动力的因素包括空气密度、气流速度、机翼面积等，而油箱容量与气动力关系不大。
空气动力学基础与飞行原理真题精选
空气动力学基础与飞行原理真题精选 [判断题] 1、机翼的前缘是机翼上表面和下表面的外形线在前端的交点。 参考答案：对 [单项选择题] 2、前缘和后缘端点的连线称为（） A.中线 B.弦线 C.中弧线 参考答案：B [单项选择题] 3、具有上反角的上单翼飞机在侧滑中，侧滑前翼的升力比侧滑后翼的（） A.大 B.小 C.相等 参考答案：A [判断题] 4、前三点飞机比后三点飞机的机尾位置高 参考答案：对 [单项选择题] 5、侧滑中，在一定的范围内，侧滑角越大，侧力也就越大。空气动压越大，侧力也就越（）。 A.小 B.大 参考答案：B [判断题] 6、前三点飞机比后三点飞机的机头位置高 参考答案：错
[单项选择题] 7、厚翼型（圆前缘，最大厚度大于14%），此类翼型从（）开始失速，升力的损失比较缓慢，俯仰力矩的改变也较小。 A.前缘 B.后缘 C.中部 参考答案：B [判断题] 8、飞行中通过方向舵的左右偏转，操纵飞机围绕立轴进行升降运动。 参考答案：错 [单项选择题] 9、较薄的翼型从（）开始失速，在大的迎角下，整个翼型几乎立即失速，从而导致升力和俯仰力矩的剧烈变化。 A.前缘 B.后缘 C.中部 参考答案：A [判断题] 10、飞行中通过方向舵的左右偏转，操纵飞机围绕纵轴进行方向运动。 参考答案：错 [判断题] 11、飞行中通过升降舵的上下偏转，操纵飞机围绕纵轴进行俯仰运动。 参考答案：错 [单项选择题] 12、如果螺旋桨是向右旋转的，产生的滑流使机头向（）偏转，空气动力越大，机头偏转越厉害。 A.右 B.左 C.上 D.下 参考答案：B
[判断题] 13、飞行中通过升降舵的上下偏转，操纵飞机围绕横轴进行俯仰运动。 参考答案：对 [单项选择题] 14、使用右转螺旋桨的飞机，其进动规律是：飞机上仰时向右进动，飞机向（）偏转。 A.右 B.左 C.下 参考答案：A [判断题] 15、下单翼布局设计的飞机，对起降场地要求较低 参考答案：错 [单项选择题] 16、在螺旋桨各剖面处，愈靠近桨叶根部分，桨叶角愈（） A.大 B.小 参考答案：A [判断题] 17、中单翼布局飞机与其他机翼位置布局的飞机相比较，阻力最高 参考答案：错 [单项选择题] 18、桨叶剖面的弦线与（）之间的夹角称为桨叶迎角。 A.飞机前进速度方向 B.螺旋桨旋转速度方向 C.合速度方向 参考答案：C [判断题] 19、中单翼布局飞机与其他机翼位置布局的飞机相比较，阻力最低 参考答案：对
直升机结构动力学答案
直升机结构动力学答案 1、本通告主题是直升机（）的预防和处置。【单选】 [单选题] * A、仪表飞行遭遇复杂天气 B、目视飞行误入仪表气象条件(正确答案) C、防撞线 D、应急特情 2、在目视飞行过程中，一旦误入仪表气象条件，往往会因为缺乏（）而产生（）和（），从而导致（）。【单选】 [单选题] * A、心理准备慌乱情绪生理错觉空间定向障碍 B、目视参考慌乱情绪生理错觉空间感知错误 C、目视参考心理压力生理错觉空间定向障碍(正确答案) D、心理准备心理压力生理错觉空间感知错误 3、空间定向障碍是驾驶员在由地表和重力垂直向所确定的坐标系中未能正确地感知直升机或本人的（）。【单选】 [单选题] * A、运动或姿态 B、位置或姿态 C、位置或运动 D、位置、运动或姿态(正确答案) 4、公司《运行手册》规定作业飞行能见度不小于（）米。【单选】 [单选题] *
A、800 B、1600 C、2000(正确答案) D、2500 1、仪表气象条件下的云、雾、霾、降水或组合气象（沙尘、扬尘、扬雪）等，会给直升机飞行带来以下重要的影响（） * A、气象恶化导致的目视环境降级，带来能见度降低。(正确答案) B、失去地平线参考、地平线模糊或虚假地平线。(正确答案) C、驾驶舱视野由于降水或雾化而模糊。(正确答案) D、变低的云底高使驾驶员下降到计划的安全高度以下。(正确答案) 2、人在正常情况下是通过（）来判断方向和位置。 * A、视觉系统(正确答案) B、前庭系统(正确答案) C、本体感觉系统(正确答案) D、潜意识 3、根据驾驶员发生空间定向障碍时的空间认知水平，对空间定向障碍进行分类，可分为（） * A、Ⅰ型（未察觉型）(正确答案) B、Ⅱ型（察觉型）(正确答案) C、Ⅲ型（失能型）(正确答案) D、IV型（失控型） 4、对于目视飞行的直升机驾驶员，误入仪表气象条件时的航空决策正确的有（）*
航空概论复习题及参考答案
航空概论复习题及参考答案 航空概论复习题及参考答案 1、飞行器有哪几类？ 航空器、航天器、火箭和导弹三类。 2、发明重于空气的航空器关键的三个问题是什么？ 首先解决升力问题；然后解决稳定、操纵问题；最后解决动力问题。 3、如何划分地球大气层？各层有什么特点？ 以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气分为对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层五个层次。 对流层中温度随高度的增加而降低，该层集中了大气中全部大气质量的3/4和几乎全部的水汽，是天气变化最复杂的层次 平流层内水蒸气极少，通常没有雨云等天气现象。空气没有上下对流，我垂直方向的风，有稳定的水平方向的风。该层集中了大气中全部大气质量的1/4。 中间层随高度增加的增加，气温下降，铅垂方向有相当强烈的运动，空气非常稀薄，质量只占大气质量的1/3000。 电离层带有很强的导电性、能吸收反射和折射无线电波。某些频率的无线电波可以沿地球的曲面传递。 散逸层又称外大气层，位于热层之上地球最外层。 4、飞机的相对运动原理？ 当飞机静止大气中做水平等速V直线飞行时将在飞机的外表面上产生空气动力。又远方空气以同样的速度V流向静止不动的飞机，同样产生空气动力；显然这两种情况作用在飞机上的空气动力是一样的，即飞机相对运动原理。 5、流体状态参数？ 密度() 、温度（T）、压力（P） 6、来流马赫数，如何划分飞行速度？ 来流马赫数Ma=V/C（1227）
当Ma<=0.3 低速飞行 0.3
2006年西工大飞行力学考研试题答案(A)
试题名称：飞行器飞行力学（A 卷） 试题编号： 470 说 明：所有答题一律写在答题纸上 第 1 页 共 2 页 一、 填空题（30分，每小题3分） 1．攻角定义为导弹速度矢量在 的投影与 夹角。 2．轴对称导弹定常飞行时的纵向平衡关系式为 。 3．铅垂平面内弹道曲率半径与法向过载的关系式为 。 4．极限过载与临界迎角的关系式为 。 5．前置量导引法的导引关系式为 。 6．阵风干扰将产生 和 运动参数的初始偏差。 7．用动力系数描述的纵向短周期扰动运动动态稳定条件为 。 8．引入滚转角和滚转角速度信号的自动驾驶仪调节规律为 。 9．纵向阻尼动力系数的表达式为 。 10．轴对称导弹的主要理想操纵关系式为 。 二、问答题（30分，每小题5分） 1．导弹在水平面内作侧滑而无倾斜飞行的方案有哪些？其理想控制关系式分别是怎样的？ 2．何谓横向静稳定性？影响飞航式导弹横向静稳定性的因素有哪些？ 3．前置量导引法的前置角ε∆的选取原则是什么？ 4．影响导弹反应舵偏的过渡过程品质指标有哪些？影响它们的传递参数分别主要是什么？ 5．为什么要在法向过载反馈的纵向姿态运动回路中加入限幅器？ 6．导弹按理想弹道飞行，其过载应满足怎样的关系式？ 三、分析讨论题（45分，每小题15分） 1．已知调节规律z K K ϑϑδϑϑ∆=∆+∆ ，由反应此舵偏信号的z ϑϑδ∆∆∆ 、、参数偏差的过渡过程曲线，讨论在ϑ∆参数偏差还为正时，舵面便出现了负偏值，即出现提前偏舵的现象、原因和结果。 2．分析弹道倾角对侧向动态稳定性的影响。 3．分析面对称导弹当存在绕1ox 轴的滚动角速度1x ω时，产生相对于1oy 轴的偏航力矩的物理成因。
直升机动力学基础
直升机动力学基础 [填空题] 1确定桨叶平面形状的参数主要有哪些？ 参考答案：参数：展长、弦长、展弦比、根尖比。 [填空题] 2确定桨叶的切面形状的主要参数有哪些？ 参考答案：相对厚度、最大厚度位置、相对弯度、最大弯度位置、前缘半径和后缘角。 [填空题] 3什么是桨叶角？其方向如何确定？ 参考答案：桨叶某一切面翼弦与桨毂旋转平面之间的夹角叫做该切面的桨叶角。相对于桨毂旋转平面，桨叶前缘高于后缘，桨叶角为正，反之为负。 [填空题] 4什么是来流角？ 参考答案：桨叶切面的相对气流合速度W与桨毂旋转平面之间的夹角叫做来流角。 [填空题] 5低速运动中，桨叶的阻力主要有哪些？桨叶产生阻力的根本原因是什么？ 参考答案：低速运动中，桨叶的阻力主要有摩擦阻力和压差阻力。桨叶产生阻力的根本原因是空气具有粘性。 [填空题] 6附面层的流态主要有哪几种？ 参考答案：附面层的流态主要包括层流和紊流。 [填空题] 7什么是桨叶的展长和弦长？ 参考答案：自桨根至桨尖的距离，称为桨叶的展长；桨叶前缘至后缘的垂直距离称为桨叶的弦长。
[填空题] 8什么是桨叶的翼型，其常见的形状有哪几种？ 参考答案：桨叶的切面形状称为翼型，其常见的形状有平凸形、双凸形和对称形等。 [填空题] 9什么是翼型的最大厚度位置？ 参考答案：翼型的最大厚度所在位置到前缘的距离称为最大厚度位置。 [填空题] 10什么是翼型的后缘角？ 参考答案：翼型上下表面周线在后缘切线的夹角是翼型的后缘角。 [填空题] 11桨叶各切面的相对气流情况尽管十分复杂，但总是包含哪些部分？ 参考答案：桨叶各切面的相对气流情况尽管十分复杂，但总是包含有同桨毂旋转平面相平行的圆周速度和同旋转平面相垂直的垂直速度这两个部分。 [填空题] 12桨叶上挥时，挥舞速度和上升速度是如何取值的？ 参考答案：桨叶上挥时，因挥舞产生的相对气流速度的方向与诱导速度的方向相同，这时挥舞速度应取正值；直升机上升时，因上升形成的相对气流速度方向与诱导速度的方向相同，这时上升速度应取正值。 [填空题] 13翼型前缘附近，气流流速为零的点称为什么，有什么特点？在流管最细的地方，称为什么，有什么特点？ 参考答案：翼型前缘附近，气流流速为零的点为驻点，该点的压力最大。在流管最细的地方，流速最大，压力最小，称为最低压力点。 [填空题] 14升力作用线与翼弦的交点即是升力的作用点，称之为什么？ 参考答案：升力作用线与翼弦的交点即是升力的作用点，称为压力中心。 [填空题]
直升机飞行力学复习题答案
直升机飞行力学复习题答案 Chapter One A helicopter of central articulated rotor makes a level flight with cruse speed. In this flight condition, the pitching attitude angle is 02?=-, longitudinal cyclic pitching angle is 017 B =, rotor longitudinal flapping angle is 013s a =-. Assuming the tilted angle of rotor shaft is 00δ=, please determining the following angles: Helicopter climb angle θ= Fuselage attack angle α= Rotor attack angle s α= Rotor flapping due to forward speed 10a = 中心铰式旋翼直升机以巡航速度前飞。俯仰角-2°，纵向周期变距7°，纵向挥舞角-3°，旋翼轴前倾角0° 平飞，爬升角0° 机身迎角-2° 桨盘平面迎角-2° 吹风挥舞4° Chapter Two 1.For the main/tail rotor configuration helicopter, the pilot applies which stick or rudder to control what kind of surfaces and corresponding aerodynamic forces 2.Why the gradient of control stick forces can’t be too large or small 3.Co-axis, tandem and tilted-rotor helicopters have no tail rotor. How to change the direction in hover for these helicopters 1.操纵——气动面——响应P13表2-1 前推/后拉杆——纵向周期变距，桨盘前倾/后倒——前飞/后飞，
空气动力学与直升机飞行原理复习知识点-2013-1
空气动力学与直升机飞行原理复习知识点 1.大气的重要物理参数，物理意义，单位，影响因素 2.大气层的构造，平流层，对流层 3.国际标准大气，定义及规定 4.阵风，侧风，风切变 5.相对气流、机翼迎角的定义 6.流线与迹线的定义及物理性质 7.连续性定理及其成立的前提条件 8.伯努利定理及其成立的前提条件 9.翼型参数定义 10.机翼参数定义 11.用伯努利定理解释升力产生的原因 12.各种阻力的产生原因，影响因素及减小阻力的具体 措施 13.低速水平飞行时，阻力与速度的关系曲线 14.附面层的定义，附面层的边界及厚度的定义 15.层流及紊流附面层的特点及转变的原因 16.升力公式与阻力公式 17.影响升力和阻力的因素 18.升力系数与阻力系数的影响因素 19.升力和阻力系数随迎角的变化曲线中特殊的点，零 升力迎角，最小阻力迎角，失速迎角，最大升力系
数，最小阻力系数 20.升阻比随迎角的变化曲线 21.压力中心随迎角的变化 22.失速的定义，失速速度的计算公式及其影响因素 23.焦点的定义及性质 24.飞行马赫数的定义 25.低速和高速气流流动的加速、减速特性 26.临界马赫数的定义 27.激波失速与大迎角失速的区别 28.亚音速、跨音速与超音速飞行的定义 29.后掠机翼的优点和缺点 30.涡流发生器和翼刀的作用 31.机体坐标系的定义 32.飞行时作用在飞机上的外载荷及其平衡方程 33.载荷系数的定义 34.平飞最大和最小速度的限制因素 35.巡航速度、航程和航时的定义 36.水平转弯最大倾斜角的限制因素 37.飞机爬升角、下滑角，爬升率的定义 38.零推力下滑时下滑角与升阻比的关系 39.增升装置的三种增升原理 40.增升装置的具体形式
飞行原理与性能解答题
飞机和大气的一般介绍 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角正确答案: （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长 的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。正确答案: 国际标准大气（International Standard Atmosphere ），简称ISA ，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO 制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建 立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？正确答案: 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA 偏差，ISA 偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA 标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速空气动力学 1. 解释迎角的含义正确答案: 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。正确答案: 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。正确答案: 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。 正确答案: 动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。 5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心正确答案: （1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。（2）机翼升力的着 力点，称为压力中心。 6. 机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。正确答案: 在机翼上表
南京航空航天大学 飞行器结构力学 课后习题答案 第1章
第一章 弹性力学基础 1-1 上端悬挂、下端自由的等厚度薄板，其厚度为1，容重为ρ。试求在自重作用下的位移分量表达式。 解：如图1-1建立坐标系. 利用x σ沿y 方向均匀分布及x 方向的力平衡条件0=∑x 可得， ⎪⎩⎪ ⎨⎧==-= x l xy y x 00)(τσρσ 又因为 1 ()()x y u u l x x E E ρσσ∂=-=-∂ )()(1x l E u u E y v x y --=-=∂∂ρσσ 积分得 )()2 1(12 y f x lx u +- = E ρ )()(2x f y x l u v +-- =E ρ 又由对称性 0)(020=⇒==x f v y 由 2110()2xy u v f y uy y x E τρ∂∂=+=⇒=-∂∂ 综上所述有 2221 )21(uy E x lx u ρρ --= E y x l u v )(-- =E ρ 1-2 写出图1-2所示平面问题的应力边界条件。 解：上表面为力边界，100＝，＝，＝，m l q l x l X --=Y 。代入 x xy xy y l m X l m Y σττσ⎧+=⎪⎨ +=⎪⎩ 中得到上表面的边界条件为 00=--=xy y x q l x l τσσ；＝； 下表面为自由边，边界条件为
000==xy y x τσσ；＝； 侧面为位移边界。 1-3 矩形板厚为1。试用应力函数2 2 A xy ϕ=求解。 （并画出面力分布图） 解：应力函数2 2 A xy ϕ= 满足应力函数表示的变形协调方程，可以作为解。在无体力的情况下，矩形板的应力为 22x Ax y ϕ σ∂==∂ 220y x ϕ σ∂==∂ 2xy Ay x y ϕ τ∂=-=-∂∂
飞机飞行原理基础知识题库与答案
飞机飞行原理基础知识题库与答案1.在大气层内，大气密度（） 答案：C A.在同温层内随高度增加保持不变。 B.随高度增加而增加。 C.随咼度增加而减小。 D.随高度增加可能增加，也可能减小。 2.在大气层内，大气压强（） 答案：B A.随高度增加而增加。 B.随高度增加而减小。 C.在同温层内随高度增加保持不变。 D.随高度增加可能增加，也可能减小。 3.空气的密度（） 答案：A A.与压力成正比 B.与压力成反比 C.与压力无关。 D.与温度成正比。 4.影响空气粘性力的主要因素（） 答案:BC
A.空气清洁度
B. 速度梯度 C. 空气温度 D. 相对湿度 5. 对于空气密度如下说法正确的是（） 答案:B A. 空气密度正比于压力和绝对温度 B. 空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C. 空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D. 空气密度反比于压力和绝对温度 6. 对于声速，如下说法正确的是（ 答案：C 7. 对于声速，如下说法正确的是（ 答案:AB A. 声速是空气可压缩性的标志 B. 声速高，空气粘性就越大 C. 声速是空气压力大小的标志 D. 空气速度是空气可压缩性的标志 8. 声速随大气高度的变化情况是（） A.只要空气密度大, 声速就大 B.只要空气压力大, 声速就大 C.只要空气温度高, 声速就大 D.只要空气密度小, 声速就大
答案：BC A. 随高度增高而降低。 B. 在对流层内随高度增高而降低。 C. 在平流层底层保持常数。 D. 随高度增高而增大 9. 从地球表面到外层空间，大气层依次是 （） 答案：A 10. 对流层的高度.在地球中纬度地区约为（ 答案：D A.8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里 11. 下列（）的叙述属于对流层的特点 答案：C A. 空气中几乎没有水蒸气 B. 空气没有上下对流 C. 高度升高气温下降 A.对流 层、 平流层、 中间层、 电离层和散逸层 B.对流层, 平流层、 电离层、 中间层和散逸层 C.对流层、 中间层、 平流层、 电离层和散落层 D.对流层, 平流层.中间层.散逸层和电离层
(完整word版)201603学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理详解
1。伯努利方程中的静压ｐ代表的是( ）。 A。流动空气的压力能 B.单位体积空气的压力能 答案：B 2。曲线飞行与直线飞行比较，推同样多的杆，曲线飞行时迎角减小量（）. A.大 B。一样 C.小 答案:C 3。偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）. A。内侧机翼阻力大 B.外侧机翼阻力大 C。相等 答案:B 4。俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时( )上产生的附加升力对重心形成的力矩。A。升降舵 B。水平尾翼 C.飞机 答案：B 5.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量( ）。 A。相同 B.大 C。小 答案：C 6.飞机在右侧风中飞行时,飞机则会出现（ )。 A.右偏流 B.右侧滑 C.左转弯
7。侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A。侧滑法 B。改变航向法和侧滑法相结合 C。改变航向法 答案:C 8.上单翼飞机带侧滑飞行时,由于机身的阻挡作用,将会使横向稳定力矩（ ). A.增强 B。减弱 C。不变 答案：A 9。在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大,则所需坡度___，相同表速和油门的下降率___。（A。越大，越小 B.越大，越大 C.越小，越大 答案:B 10.飞机做大坡度盘旋时,为保持高度,( )需增加带杆量。 A.用以保持机头沿转弯方向运动 B.为补偿升力垂直分量的损失 C.为补偿升力水平分量的损失 答案：B 11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°C（ISA+10°C），则3000米高度层上A。5.5℃ B。10℃ C.25℃ 答案：A 12.飞机在海平面标准大气条件下飞行,则（）。 A.真速等于表速 B。真速大于表速