汽车上的空气导流板与扰流板
汽车上的空气导流板与扰流板
现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。
在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。
例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。
这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。
连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。
还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，
平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。
这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上（参阅图示轿车）。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
烟道及导流板防磨施工组织设计
xxxxxx发电 2号机组超低排放脱硝改造工程SCR区烟道及导流板防磨施工方案 编制： 审核： 批准：
xxxxx工程 编制时间：年月日
目录 一、编制依据 (4) 二、工程概况 (4) 三、施工准备 (5) 3.1技术准备 (5) 3.2作业人员 (5) 3.3作业工机具准备 (7) 3.4工序交接 (8) 3.5施工条件准备 (8) 四、施工方法 (9) 4.1导流板更换及烟道修复 (9) 4.2防磨施工 (13) 五、质量要求 (16) 5.1施工要求 (16) 5.2质量目标 (17) 5.3工程质量标准 (17) 六、安全防护与文明施工 (17) 6.1职业安全健康与环境保证措施 (17) 6.2文明施工要求 (18) 七、应急预案 (18) 7.1项目应急管理组织机构 (18)
7.2应急职责 (18) 7.3应急救援处置程序 (20) 7.4报警和联络方式 (21) 7.5各类事故的抢险措施 (21) 八、环境因素、危险因素辨识与评价 (22) 8.1危险因素和环境因素辨识及控制 (22) 8.2环境条件 (25) 一、编制依据 1.1XXXXXXX发电#2机组超低排放（含脱硫、脱硝系统）改造工程施工招投标技术文件； 1.2国家现行相关施工验收规、规程和验收标准； 1.3《防腐蚀涂层涂装技术规》HG／T 4077-2009 1.4省襄阳的经济、交通、地形地貌、水文资料、物资材料供应和气象情况，以及场区的水、电、道路、通信等建设条件； 1.5 xxxxxx提供的XXXXXX发电#2机组烟气脱硝超低排放改造施工图； 1.6我公司从事脱硝改造施工的类似工程施工经验。 二、工程概况 项目名称: XXXXXX发电2号机组超低排放脱硝改造工程
QCT629-1999汽车遮阳板
QC／T 629—1999 前言 本标准是ZB T26001—87《汽车遮阳板技术条件》和ZB T26002—87《汽车遮阳板性能试验方法》的修订版。编写规则按GB／T 1.1—1993和GB／T 1.3—1997。 QC／T 629—1999对ZB T26001—87和ZB T26002—87主要技术内容作了如下修改（章、条系QC／T 629—1999的章、条）： ——3 定义（增加了X轴、Y轴定义） ——4．2．2 结构（增加了V 点）； 2 ——4．4．6 耐光性能（试验设备改为氙灯耐气候试验箱）； ——4．4．7 阻燃性（增加了阻燃性要求）。 本标准从生效之日起，同时代替ZB T26001—87和ZB T26002—87。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。 本标准主要起草人：侯少俊。 本标准于1987年首次发布，1999年11月第一次修订。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 629—1999 代替 ZB／T 26001—87 ZB／T 26002—87 汽车遮阳板 1 范围 本标准规定了汽车遮阳板的技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于汽车遮阳板，不包括卷帘式、着色玻璃等型式。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检
基于SOLIDWORKS Flow Simulation工业除尘设备导流板设计
基于SOLIDWORKS Flow Simulation工业除尘设备导流板设 计 基于SOLIDWORKS Flow Simulation工业除尘设备导流板设计撰文/ 陕西美德资讯有限公司李鹏 DS SOLIDWORKS 彭军 一、问题的提出燃煤锅炉、冶金行业、化工行业等工业设备在工作过程中产生的尾气中含有大量的颗粒污染物(硫化合物如二氧化硫;氮化合物如N0 和N02;碳的氧化物CO 和CO2;碳氢化合物和卤素的化合物等)，这些有害的粉尘及气体如果直接排到大气中就会形成雾霾。所以工业尾气在排放到大气之前就需要进行化学处理，也就是在会产生有害气体及粉尘的工业设备上增加除尘设备(图1)。除尘设备的除尘效果是工业设备需要考虑的重中之中。一般工业除尘主要是减少尾气中的固体颗粒物和有害气体，有害气体通过化学反应减少，固体颗粒物通过电场、水雾等方法排出设备。 有害气体能够最大化地进行化学反应直接影响除尘效果，在工业上一般采用使有害气体通过蜂窝状载体催化剂(图2 和图3)，在有害气体通过催化剂的瞬间进行化学反应以达到除尘的效果。如何能使有害气体充分地与催化剂发生化学反应将是除尘的核心，如果有害气体与催化剂接触不均匀，除尘效果不好，工业设备排出的烟气一般都是高温、大流量，含有粉尘的气体。如果烟气流畅不均匀将会使催化剂不能完全反应，流速快的地方发生化学反应快，流速慢的地方发生化学反应慢，烟气中的粉尘也会由于流场不均匀或发生紊流造成对蜂窝催化剂的磨损或粉尘堆积，造成催化剂的浪费及除尘效率低下(图4 和图5)。
二、流场优化及导流板设计烟气在进入除尘设备时，由于流速较快、烟道曲直，烟气必然会产生流畅不均匀和紊流等现象(图 4、图5)。为了使烟气均匀地流入除尘设备，就需要在除尘设备进气口加上导流板。导流板的设计手工计算难度较大，凭经验结果不准确，需要多次样机试制才能完成，设计周期较长，成本增加。如果使用SOLIDWORKS Flow SimulationCFD 软件可以非常容易解决此问题。 使用SOLIDWORKS Flow Simulation 设计导流板步骤如下。第一步: 使用SOLIDWORKS 建立除尘设备主要结构(图6)。 第二步: 使用SOLIDWORKS Flow Simulation 建立流场仿真模型。 (1)通过没有导流板时的流场分布图(图 4、图5)可以看到流场分布极不均匀，需要设计导流板;导流板的设计可在SOLIDWORKS 中初步设计(图7)。 (2) 建立CFD 工程算例。通过SOLIDWORKSFlow Simulation 向导可以完成工程算例的75% 的设置: 定义工程名称、使用的3D 模型、工程算例所使用的单位系统、工程算例的类型(内流还是外流)、流体的介质(空气)和默认网格类型(图8 ,图12)。 (3)定义边界条件。 ◎定义入口体积流: 模拟烟气从入口进入，烟气温度350?，速度75m2/s。 ◎定义出口压力:
汽车遮阳板设计指南
汽车遮阳板设计指南 第一章简要说明 1.遮阳板简要说明 遮阳板是为遮挡司机或前排乘客前面和侧面的阳光所必需的。遮阳板应包括本体和挂钩，两者协调作用，并满足需求。遮阳板是车辆内部的车顶装饰子系统重要的组成部件，集安全性、功能性与装饰性于一身。人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 近年来人们已经不在满足遮阳板只遮挡炫目光的基本功能了，越来越多的功能整合到遮阳板上了。如化妆镜、票夹、车库门遥控、带拉杆结构、带延长板等。 2.遮阳板分类 遮阳板按大小可分为小遮阳板、中遮阳板、大遮阳板。小型遮阳板尺寸约为175毫米宽和360毫米长；中型遮阳板尺寸约为185毫米宽和400毫米长；大型遮阳板约尺寸为195毫米宽和450毫米长。轴边缘最大厚度为28毫米，下部边缘最小厚度为18毫米。明确遮阳板大小标准有利于遮阳板平台化的开展。 遮阳板按填充物及结构可分为单片式PU发泡、单片式EPP发泡、2片式EPP 发泡、PP壳体式。各个结构的优缺点如表1： 表1
遮阳板按包覆材料可分为PVC、针织面料符合海绵、针织面料符合无纺布、仿麂皮。各个包覆材料的优缺点如表2： 表2 遮阳板按镜框结构可分为无镜式、无盖式、翻盖式、抽拉式。各个结构的优缺点如表3： 表3 常见遮阳板照片如下：
3.遮阳板的加工工艺简介 遮阳板生产的主要工艺： 针对不同遮阳板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种：1)PVC EPP带灯遮阳板：采购原材料→EPP发泡→塑件注塑(支座,支轴,镜框,镜盖等)→附件车间组装分总成(支座总成,镜框总成)→面料裁减,热压标签→高频焊接PVC→注塑挂钩轴→压装支座总成及镜框总成→检验。 2)PVC PP壳带灯遮阳板：采购原材料→塑件注塑(PP壳，支座,支轴,镜框,镜盖等)→附件车间组装分总成(支座总成,镜框总成)→面料裁减,热压标签→高频焊接PVC→压装支座总成,镜框总成和挂钩轴→检验。 3)针织面料EPP带灯遮阳板:采购原材料→EPP发泡→发泡（泡沫层）
遮阳板设计规范
内饰系统遮阳板设计规范 编制 校对 审核 版本 日期
目录 1.规范适用范围 (1) 2.法规要求 (2) 3.遮阳板总成概述 (2) 4.遮阳板的布置 (3) 4.1输入条件 (3) 4.2遮阳板的布置要求 (3) 4.3遮阳板布置的流程 (3) 5.校核 (5) 6.其他要求 (5) 7.性能 (5) 1.规范适用范围 适用于M1类车辆的遮阳板的布置及校核。
2.法规要求 GB11552 轿车内部凸出物 GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB11562 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 QC/T629 汽车遮阳板 3.遮阳板总成概述 定义：为遮挡射入驾驶员(包括副驾驶员或乘客)眼睛的眩目光而设置的板状部件(本体)、安装部件的总称。 功能：遮阳板的主要功能是遮挡入射阳光，有一部分遮阳板集成了票据夹、化妆镜、带安全警告标识等功能。 构成：遮阳板的构成如下图所示。 1、表皮 2、泡沫垫 3、硬纸板 4、骨架 5、转轴 6、定位座 7、镜片盖 8、镜片 9、镜框 10、压片 11、夹片 12、弹片 13、圆柱 14、遮阳板支座 构造特征： 1、金属骨架＋PU 发泡成型，该结构表面手感好，是目前选用较多的 遮阳板配置； 2、金属骨架＋纸板，一般小型车、低档车、降价车采用该配置，强 度不高； 3、金属骨架+PP吹塑成型，现在已经用的比较少了，笨重不容易满足 法规要求；
4、表面织物有针织面料和PVC表皮两种，目前已经很少采用PVC表皮； 4.遮阳板的布置 4.1输入条件 遮阳板前期布置需要输入的条件有：配置定义、H点位置、顶横梁、前风窗玻璃等。 4.2遮阳板的布置要求 遮阳板安装在汽车风窗框上横梁或前风窗上端具有一定强度的部件上，当遮阳板本体绕转轴旋转至其下边缘处于最低位置时，其下边缘应在GB 11562中规定的V2点所确定的仰视角为5度的范围内。不使用时，其本体不应减小驾驶员视野。 4.3遮阳板布置的流程 ①根据顶横梁位置及前端造型效果，初步布置遮阳板转轴。转轴布置时，需要考虑顶内饰料厚，遮阳板自身料厚，安装点位置等。 ②确定遮阳板宽度和长度，首先，当遮阳板本体旋转至其下边缘处于最低位置时，其下边缘应在GB 11562中规定的V2点所确定的仰视角为5度的范围内(如下图所示)。不使用时，其本体不应减小驾驶员视野。然后根据头部空间及造型效果，确定遮阳板尺寸。 V2
导流板与扰流板
轿车造型与空气动力学 空气阻力 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。 空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。 车身设计与空气动力学
轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业化轿车外形设计的最佳典范。 据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。 导流板与扰流板 现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。
基于流场数值模拟的空气预热器转向室导流板设计
基于流场数值模拟的空气预热器转向室导流板设计 锅炉尾部管箱式空气预热器的空气转向室内，由惯性和离心力引起的空气偏流会带来预热器受热面的传热和温度偏差及流动阻力的增加。一般采用空气导流板改善流场分布，减小流动偏差。文章以一台75t/h循环流化床锅炉的二次风空气预热器为例，结合流场数值分析确定合理的导流板设计方案，以达到改善空气流场分布的目的。 标签：导流板；流场；数值模拟；偏流；传热和温度偏差；阻力 1 前言 空气预热器是锅炉尾部烟道中的烟气通过内部的传热部件将进入锅炉前的空气加热到一定温度的受热面。作用有两个方面，一是提高炉膛燃烧温度，强化燃烧；二是降低排烟温度，提高锅炉热效率，降低锅炉能耗。 管箱式空气预热器是常见的空气预热器型式之一。烟气在管内纵向冲刷，空气在管外横向冲刷。空气流经一回程后，在空气转向室内转弯180°，再反向流过二回程，整个空气流程呈横置的“U”形。空气吸收烟气热量，温度提高后，进入燃烧空间提供燃烧所需氧气。烟气放出热量，温度降低后排出炉外。 在空气转向室内，由于惯性和离心力的作用，空气流动出现明显的流速偏差。靠近转向室出口上部的速度较高，靠近下部的速度较低。偏流现象会影响空气和烟气的正常换热，烟气和空气的实际出口温度与设计值出现偏差。同时，空气流动阻力也相应提高。 为了改善速度分布，一般采用在转向室内设置空气导流板的办法。设计良好的导流板可以优化空气流型，降低速度偏差和系统阻力，提高空气预热器管整体换热均匀性。采用流场的数值模拟可为导流板的优化设计提供有效的参考数据。 本文以一台75t/h循环流化床锅炉的二次风空气预热器为例，利用空气流场的数值模拟，确定合理的空气导流板结构。 2 导流板设计 不同的导流板结构型式会产生不同的速度和压力场分布。设计了两种类型的空气导流板方案，如图1所示。 图中所示的空气转向室中，AB边长为1000mm，FD边长为1300mm，CD 及FG边长为250mm。E为DF的中点，EF为空气入口，DE为空气出口。 方案一在空气入口及出口空间，各设置一道导流板。导流板由一块直钢板和一块1/4圆弧钢板连接而成。直板高度为250mm，圆弧半径为100mm。直板所
汽车顶棚设计指南内容.
奇瑞汽车有限公司 车身部设计指南 校对: 审核: 批准: 汽车工程研究院1、简要说明
顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件, 其作用除提高车内 装饰性外,还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、粘结式 这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上,一般由面料和泡沫覆合而成,面层起装饰作用,泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC 膜等材料制造;泡沫层用聚氨酯 (PU 或交联聚乙烯(XPE 泡沫制造;面层和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低,但装饰效果和功能均不如其它两种,故只用于简易车或货车上。 2、吊装式 为了把外表面掉挂起来,采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有隔热的衬垫, 衬垫一般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆, 棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面, 两端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上, 然后夹上卡扣, 或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面,或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低,适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上, 因而使作业性和作业环境变坏; 顶棚与顶盖之间的间隙
较大,占用了室内空间;装饰效果不理想,棚杆与棚杆初的饰面避免不了上凸,使整个内饰有一段段凸起的感觉,行车时饰面也会颤动, 故这种结构现也少用。 3、成型顶棚 成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体, 成为具有一定的刚性和立体形状的内饰件。近年来,为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善, 以及按钮类等机能部件的安装等要求, 采用了大量的成型顶棚。其优点是:能够使顶棚接近顶盖,增大室内空间;造型上的自由度大;在车辆上安装时一般不使用粘结剂,从而改善了作业环境; 成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备,使成本提高。 成型顶棚一般是一体成型的, 但也有分成两块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的,也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我公司的生产的车都是成型顶棚:其中 A11和 A15用胶和卡扣等固定, S11、 B11、 T11都是采用卡扣等固定,基材有 PU 板、 PS 板等。 PU 板成型顶棚详细结构如下: 1. 面饰层 2. 粘结层 3. 玻纤层 4. 粘结层 5. PU 板 6. 粘结层 7. 玻纤层 8. 粘结层 9. 底衬层
10.汽车遮阳板开发设计指南
遮阳板开发设计指南
前言 21世纪，随着汽车行业的快速发展，汽车行业竞争日益激烈，同时随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、实用性要求越来越高，对汽车设计的要求也越来越高，遮阳板作为汽车上的附属零件，安装在驾驶员及副驾驶上前方，能遮挡强烈阳光的直射，其设计布置会直接影响到驾驶者的安全性和舒适性，所以汽车遮阳板的布置设计在汽车设计中占据着举足轻重的地位。 通过市场调研发现，目前汽车内饰已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，仅次于汽车的可靠性及耐用程度，排在车辆外观之前。汽车遮阳板作为阻挡阳光照射到驾驶员眼睛、满足驾车安全的零部件理所当然地成为顾客关注的焦点。据有关统计显示，当顾客初次进入汽车座舱时，有多达40%的人会去触摸和转动遮阳板，可见遮阳板的外观、触摸舒适性及功能等性能对车品质的提升非常重要。 本文主要简单介绍遮阳板发展、结构功能、材料工艺，以及遮阳板的布置校核、可行性分析、法规、结构设计要点、性能要求等。仅供个人参考学习，勿做商业用途。
目录 1遮阳板简要说明 (1) 1.1遮阳板术语与定义 (1) 1.2遮阳板的结构、材料和工艺 (1) 1.2.1遮阳板的主要结构 (1) 1.2.2遮阳板的附加功能 (2) 1.2.3遮阳板的材料 (2) 1.2.4遮阳板的工艺 (3) 2遮阳板设计流程 (5) 2.1设计输入 (5) 2.1.1设计任务书与市场定位 (5) 2.1.2设计分类选择 (5) 2.2造型分析 (5) 2.3遮阳板的装配和制造工艺 (5) 2.3.1遮阳板安装方式的确定 (5) 2.3.2遮阳板各部分零件自身的装配 (5) 2.3.3遮阳板与车身的装配 (5) 2.4遮阳板的性能指标要求 (5) 2.5遮阳板结构设计 (5) 2.6遮阳板的布置 (5) 2.7遮阳板设计输出 (5) 2.8遮阳板实验 (5) 3遮阳板设计制造可行性分析 (6) 3.1假人的布置及视野线的确定 (6) 3.2视野校核 (6) 3.2.1上视野 (6) 3.2.2下视野 (7) 3.2.3前视野 (7) 3.2.4化妆镜视野 (7) 3.3遮阳板装载位置要求 (7) 3.4遮阳板垂直水平面时下端位置要求 (8) 3.5遮阳板运动校核 (8) 3.6遮阳板人机工程及感知质量校核 (9) 3.7遮阳板与内后视镜的关系 (9) 3.8遮阳板支撑座的布置 (9) 3.9遮阳扳转动力矩设计 (10) 3.9.1翻转轴的确定 (10) 3.9.2汽车遮阳板H轴转动力矩设计 (11) 3.9.3汽车遮阳额V铀转动力矩设计 (11) 3.10遮阳板外形轮廓确定 (11) 3.10.1A线的确定 (11) 3.10.2B线的确定 (11) I
FLUENT软件在布袋除尘器挡板和导流板设计中的应用
技术应用 收稿日期:2008-04-02 作者简介:汪家琼(1974-),女,湖北荆州人,博士研究生,研究方向为高效除尘设备性能研究。 文章编号:1000-7466(2008)05-0071-03 FLUENT 软件在布袋除尘器挡板 和导流板设计中的应用 汪家琼,刘根凡,邓 翔 (华中科技大学能源与动力工程学院,湖北武汉 430074) 摘要:利用FLUENT 流体动力学计算(CFD)软件,对布袋除尘器的不同模型进行了模拟分析。根据烟气中微粒在除尘室分布的均匀程度来判断结构的优劣,得出了挡板和导流板的优化结构,为布袋除尘器的优化设计提供了依据。 关键词:布袋除尘器;流场优化;挡板;导流板;数值模拟中图分类号:TQ 050.2 文献标志码:A Application of FLUENT Software on Designing Baffle -plate and Deflector in Bag Filter WANG Jia -qiong,LIU Gen -fan,DENG Xiang (T he Institute o f Energ y &Pow er,H uazhong University of Science and T echnolo gy,Wuhan 430074,China) Abstract :Different models of a bag filter w ere simulated w ith calculating fluid dynam ics (CFD) softw ar e FLUENT.Accor ding to equality of fume in filter chamber,the o ptimized structur es of baffle -plate and deflector w ere gained,w hich offered a r efer ence for optim izing design of bag fi-l ter. Key words :bag filter;flow optimization;baffle -plate;deflector;numerical sim ulation 布袋除尘器被广泛用于燃煤锅炉烟气净化,其除尘效率不仅与滤料本身性能有关,还与除尘器内部结构及操作工况相关。除尘器内部挡板和导流板可以改变气流分布,使烟气流速均匀化,从而使布袋得到充分有效利用。烟气速度场在除尘器箱体中是否均匀不得而知,更无法通过计算得到。在实际设计中,设计者对导流板添加与否及其尺寸确定往往凭感觉和经验来确定,存在盲目性。通过大量实验来优化设计要浪费大量物力、人力和财力。随着流体动力学计算软件FLUENT 的出现和发展,采用数值分析方法研究袋式除尘器内部烟气流动规律成 为可能,该方法可以减少模拟实验的次数甚至不需要模拟实验。文中采用FLUENT 软件,用数值分析方法对某燃煤锅炉的布袋除尘器进行分析研究。 1 计算模型 1.1 结构模型及网格划分 布袋除尘器的整体结构模型采用360个圆形滤袋,滤袋直径0.15m,长6m ,见图1。 文中分析是在布袋除尘器的主体结构已定的情况下,分别改变挡板的长度和添加烟气入口处导流板进行模拟实验,通过比较分析确定最优模型。 第37卷 第5期 石 油 化 工 设 备 V ol 37 N o 5 2008年9月 PET RO -CH EM ICA L EQ U IP M ENT Sept.2008
汽车上的空气导流板与扰流板
汽车上的空气导流板与扰流板 现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。 在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。 例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。 这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。 为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。 连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。 还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，
导流板施工方案
施工方案 导流板制作、安装技术方案书 一、概述： 循环流化床锅炉水泠壁管磨损是制约锅炉安全经济运行的一个瓶颈，是锅炉用户最为头疼的难题，它的直接危害主要表现为：1、使管壁整体或局部减薄，形成严重的安全隐患，造成局部或大面积水冷壁管更换，增加了工作量，并给用户造成很大的经济损失；2、发生水冷壁突发性爆管事故，造成紧急停炉抢修，直接影响用户的正常生产秩序和企业效益。因此，循环流化床锅炉的防磨措施正确与否，直接影响锅炉机组的运行效率，对保障机组的安全运行是必要的。 二、磨损机理和原因分析 循环流化床锅炉水冷壁管磨损机理与煤粉炉有很大的不同，一方面大量烟气和固体颗粒在上升过程中对水冷壁管进行冲刷；另一方面由于内循环的作用，大量固体颗粒沿炉膛四壁重新回落，对水冷壁管进行剧烈冲刷。特别在水冷壁和耐火材料层过渡区的凸出部位，因没有上行气流，沿水冷壁管下来的固体颗粒形成涡流，对局部水冷壁起到一种刨削作用。 影响水冷壁磨损的主要原因有：（1）烟气流速的影响：烟气流速越高磨损越严重，磨损量与烟气流速的三次方成正比；一次风量越大，磨损量越大；另外二次风量越大，对炉内燃烧情况的扰动越剧烈，水冷壁管磨损量越大；颗粒浓度越大，对水冷壁的撞击和冲刷越强烈，在循环流化床运行过程中，负荷越高，床层密度及床层差越大，颗粒浓度越大，磨损量也越大；循环流化床锅炉由于其特定的燃烧方式，炉内的固体物料密度为煤粉炉的几十倍到百倍以上。（2）燃料性质的影响：燃烧颗粒硬度、灰粉越大，对水冷壁管的切削作用越强烈，磨损量越大，尤其在掺烧煤矸石或其他高硬度燃料时，会大大缩短水冷壁管的运行时间。（3）安装及检修质量的影响：锅炉安装及检修质量不好，例如，受热面鳍片没有满焊，造成大量颗粒外漏，
遮阳板设计指南-2007-1-6
遮阳板设计开发指南 前言： 遮阳板位于整车内饰前部，靠近前风挡，其主要作用是遮挡阳光，另外兼有其他配置，如化装镜、照明灯、地图带、乘员警告标识及车库门开关等。 适用范围 本设计指南适用于奇瑞汽车有限公司的所有遮阳板。 1、简要说明 遮阳板的相关知识简介： 1）构造特征 1、金属骨架＋PU发泡成型；这种结果目前在奇瑞最常用，该结构表面手感好，属于豪 华型车载遮阳板配置； 2、金属骨架＋纸板覆合；一般小型车、低档车、降价车采用该配置，强度不高； 3、金属骨架+PP吹塑成型；现在已经用的比较少了，笨重不容易满足法规要求； 4、表面织物有针织面料和PVC表皮两种，同上，一般小型车、低档车、降价车采用PVC 面料； 2）其它配置 现在汽车遮阳板在副驾驶位置上都带化妆镜，部分中、高档车要求带照明灯、带镜盖； 另外遮阳板上带地图袋、带延伸板、带安全警告标识、车库门开关等； ３）面料的包覆工艺 主要采用两种工艺：机器缝合和热合接缝，机器缝合外观看起来较粗糙，感觉比较低 档，快要淘汰；热合接缝也就是通常所说的高频焊接，要求接缝高度小于1mm，因为过 高影响外观，尤其PVC面料型很明显，基本上现在主流供应商都采用该工艺；需要注意的 是：如果针织面料的配置要采取高频焊接工艺，则也必须在背面附带PVC，焊接是通过 PVC的连接来实现的； 4）内部结构图，以B21遮阳板为例：
1.针织面料表皮； 2.固定座A ； 3.安全气囊警告标识； 4. 延伸板；； 5.延伸板饰盖； 6.固定座B ； 7.镜盖； 8.本体泡棉； 9.灯；10.铁圈；11.延伸板护盖；12.本体转轴；13.旋转轴；14.弹簧套筒；15.延伸板定位框；16.铁片 2、设计构想 2.1、遮阳板布置要求：
(汽车行业)汽车顶棚设计指南内容
汽车行业）汽车顶棚设计 指南内容
奇瑞汽车有限X 公司 车身部设计指南 校对： 审核： 批准： 汽车工程研究院 1、简要说明 顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，仍起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 粘结式这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上，壹般由面料和泡沫覆合而成，面层起装饰作用，泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织布、编织布等织物或人造革、PVC 膜等材料制造；泡沫层用聚氨酯（PU）或交联聚乙烯（XPE ）泡沫制造；面层和泡沫层用层压法或火焰法复合 在壹起。其特点是简单易行。成本最低，但装饰效果和功能均不如其它俩种，故只用于简易车或货车上。 吊装式为了把外表面掉挂起来，采用棚杆结构。在饰面和顶盖之间设有隔热的衬垫，衬垫壹般是粘在顶盖内侧的。吊挂的顶棚是在饰面上面缝制的布袋中穿过棚杆，棚杆弯曲成和顶盖横断面 相近似的曲线。棚杆多数为圆形断面，俩端的固定方法有各种各样。饰面的周边用粘结剂粘到车身顶盖的侧梁上，然后夹上卡扣，或者之直接装到风窗密封条或顶棚的里面，或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、织物等制成。 其优点是质量小、成本低，适于批量生产。缺点是装配时衬垫系粘在顶盖上，因而使作业性和作业环境变坏；顶棚和顶盖之间的间隙较大，占用了室内空间；装饰效果布理想，棚杆和棚杆初的饰面避免不了上凸，使整个内饰有壹段段凸起的感觉，行车时饰面也会颤动，故这种结构现也少用。 成型顶棚成型顶棚是预先把饰面和芯材负荷成壹个整体，成为具有壹定的刚性和立体形状的内饰件。近年来，为适应汽车总高的降低、车辆装配工艺和作业环境的改善，以及按钮类等机能部件的安装等要求，采用了大量的成型顶棚。其优点是：能够使顶棚接近顶盖，增大室内空间；造型上的自由度大；在车辆上安装时壹般布使用粘结剂，从而改善了作业环境；成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。其缺点需要大型成套的生产设备，使成本提高。 成型顶棚壹般是壹体成型的，但也有分成俩块或多块结构的。顶棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、顶灯座等部件的紧固来共同完成的，也有壹些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖上。 目前我X 公司的生产的车都是成型顶棚：其中A11 和A15 用胶和卡扣等固定，S11、B11、T11 都是采用卡扣等固定，基材有PU 板、PS 板等。 PU 板成型顶棚详细结构如下： 1.面饰层 2.粘结层 3.玻纤层 4.粘结层 5.PU 板 6.粘结层 7.玻纤层 8.粘结层 9.底衬层
遮阳板设计规范
遮阳板设计规范 遮阳板的定义： 遮阳板是指为遮挡射入驾驶员（或副驾驶员、乘客）眼睛的眩目光而设置的板状部件和安装部件的总称，安装在汽车风窗框上横梁。 遮阳板的常见结构： 遮阳板在初期确定尺寸的时候，在宽度方向尽量的往两边延伸。但在中间由于顶灯控制台的安装限制，中间部位的遮光一般在风窗玻璃中间位置进行涂黑处理（如上图A区）或遮阳板设计成内藏抽拉式结构（结构复杂成本高） 遮阳板在高度方向尺寸的决定根据视野来定。遮阳板在使用位置时的最低边缘与V2点所确定的仰视角不大于5o（如下图的β角）。需满足的法规要求：
QC/T 629-2005汽车遮阳板 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 74/60/EEC Interior fittings of motor vehicles（机动车内部装饰件） 遮阳板安装在汽车风窗框上横梁或前风窗上端具有一定强度的部件上，当遮阳板本体绕X 轴旋转至其下边缘处于最低位置时，其下边缘应在V2 点所确定的仰角为5 度的范围内。不使用时，其本体不应减小驾驶员视野。 遮阳板不应有尖角，边缘零件的圆角不应小于3.2mm 1．范围 1-1）每辆汽车应为驾驶员和前排乘客装配遮阳板。
1-2）所有车内遮阳板应足够长且形状要实用。如果提供规定的最小视觉角度而无需对后视镜重新进行调整，则允许车内后视镜出现部分遮挡。 2．位置 2-1）遮阳板处于使用位置的下部边缘与通过参考点投射的水平线之间的视觉角度切勿超过5°。参考视点位于H点垂直上方635mm 的位置。 2-2）至少应将25mm遮阳板的摆动边缘定位在SAE J287处于关闭和完全打开两个位置所定义的前方活动区域（带倾斜度）之内。 3．操作 3-1）遮阳板处于关闭位置后部边缘周围的手指间隙：从遮阳板处于关闭位置垂直中心线测量的最小半径为15mm。该间隙的横向宽度至少应为80mm。
汽车遮阳板设计解读(二)
汽车遮阳板设计解读（二） 二遮阳板设计要求 目前，整车设计过程中，为了降低整车成本，遮阳板的设计一般会通用化，使用已成熟的遮阳板或在其基础上做适当的改变，这样既能保证新车型的需要，又可以使新车型遮阳板状态稳定。除了成本需要重点考虑，安全性和整体性是汽车遮阳板设计的主要原则。根据整车的定位选择遮阳板的规格样式和基本结构形式. 然后在人机工程学的基础上,综合考虑顶盖前横梁、项蓬和内视镜等的制约因素，进行空间布置和遮阳板外形轮廓的检查。最后参考同类车型完成具体的结构设计。 遮阳板设计相关要求如下： 1遮阳板布置要求 1）遮阳板旋转角度要求 ?通过H点往上635mm，得到一眼点中心； ?当遮阳板翻转到竖立位置时，过该眼点做遮阳板的切线，该切线与通过眼点得水平线的夹角不得超过5°，且遮阳板的最低点距离水平线的距离在20mm到 30mm的范围内； ?遮阳板在闭合位置时，超过95％假人的眼球圆椭圆的上极限位置到遮阳板最低点的切线为前方上视野角，要求该角度不得小于7°。
2）遮阳板车内布置位置要求 ?根据钣金所能冲孔的最小值，遮阳板的固定点从距离钣金支架8mm起开始布置；?结合前页的前方视野和其它相关要求合理布置固定点的坐标值，坐标值尽量为整数，满足不了也只能取一位小数，而且小数值要求为5； ?布置时要注意防止遮阳板翻转到最大位置时不要打到玻璃； ?遮阳板的长度和宽度需要车型的大小以及其它要求合理选择具体值； ?其中部分遮阳板还布置有侧面翻转功能，用于遮挡侧面的阳光。
3）化妆镜位置 遮阳板化妆镜中心位置应在过眼点中心，与Y=0平面平行的平面内。 4）运动校核 ?遮阳板有前翻和侧翻两种功能，要求能前翻180°，且在转动过程中不能与前风档玻璃干涉； ?遮阳板向前翻转90度，转轴从固定座B的挂钩里取出，检查侧翻时遮阳板本体是否与顶棚或其他顶饰件干涉，一般还要求不能与头部干涉，但这法规上没有明确要求。
汽车顶棚内饰设计原则
摘要：本文阐述了汽车顶棚内饰种类、几种安装方式，着重介绍了几种用于制造顶棚内饰的隔热、吸声、防震新材料。 1 概述 顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果;降低车内噪声，提高吸音效果;提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。 对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料(如无纺布、针织物等)通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 2 汽车软顶 软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC 膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。 软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上(见图1)。用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上(见图2)。哈飞6373 车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E 车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。