中铁十五局深圳地铁1号线续建工程现场纪要
中铁十五局深圳地铁1号线续建工程现场纪要
新安站工区[2号]
主要事件：
为了进一步证实新安站新湖路下地质情况出现的变化，我司于7月29日下午邀请了业主单位（有事未到场）、监理单位总监代表陈翔、设计单位田森，以及我项目部张晓鹏经理、谢忠君经理、周伟总工等有关单位领导，到新安站工区现场对已开挖范围内揭露出的搅拌桩进行了实地查看，并在全过程的监督下，对搅拌桩进行取样、送检。事后我司迅速将现场核实的情况向业主陈宾予以了汇报。
根据业主陈宾的安排，我司于7月31日下午邀请业主陈宾，监理单位总监代表陈翔、设计地勘单位地勘专业负责人郭元，以及我项目部张晓鹏经理、谢忠君经理、周伟总工等有关单位领导（见照片），全再次到新安站工区现场，对已开挖土方3-8轴范围内揭露出的搅拌桩分布情况以及对围护桩施工的影响情况进行了实地查看。查看完毕由设计田森随即指定搅拌桩进行取样，并和监理全过程监督，样品标记封存进行见证送检（见照片）。
各单位领导实地查看后一致认为新湖路下搅拌桩分布范围确实很广，本次对搅拌桩的随机取样可以代表3-8轴搅拌桩的强度，其强度远远超出地质资料给定的强度值，对施工结构围护桩的影响确实很大。
围护桩之间夹有搅拌桩，充分反映灌注桩施工过程中桩位是紧贴搅拌桩或通过处理穿越搅拌桩下去的。
各单位领导到现场指导工作的活动照片见附件
中铁十五局集团有限公司
深圳地铁1号线续建工程土建6标项目部
二O O七年七月三十一日
深圳地铁未来规划以及资料
未来规划线路 深圳地铁 6 号线 6 号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。 深圳地铁7 号线 7 号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片 区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。 深圳地铁8 号线 8 号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012 年开工，2016 年开通。 深圳地铁9 号线 9 号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年10月开工，2014年通车。 深圳地铁10 号线 10 号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。 深圳地铁11 号线 11 号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。 深圳地铁12 号线 12 号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14 号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开
工，2016年通车。深圳地铁 5 号线 1. 前海湾站 前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南 北向布置。车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。 2. 临海站 临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧， 和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140 m。基本呈东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m,标准段总宽19.1m，总建筑面 积11553m²。 3. 宝华站 宝华站东北角为一建筑施工工地,西北角为宝安市民广场,西南角为规划绿地和博物馆用地,现为空地,东南角为在建施工工地。本站为地下二层岛式站台车站，车站长228m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11532.4m²。 4. 宝安中心站宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉路口,呈南北走向。宝安中 心站是 罗宝、环中线的换乘站，本站为地下三层侧式站台车站，车站长159.8m，标准段总宽24.4m，总建筑面积 12001.3m²。 5. 翻身站 翻身站位于宝安区创业一路和翻身大道交口西侧,沿创业一路布置。本站 为地下二层岛式站台车站，车站长212.4m,标准段总宽19.1m，总建筑面积11836.45m²。
深圳地铁1号线线路、站点及出入口位置、公交换乘
深圳地铁1号线线路、站点及出入口位置、公交 换乘 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场) ： 罗湖火车站至深圳机场区段站点名称依次为：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。 罗湖站 A罗湖汽车站、罗湖口岸（中国边检)、侨社客运站 A1罗湖口岸（中国边检)、罗湖汽车站 A2罗湖口岸（中国边检) A3罗湖口岸（中国边检)、侨社客运站 B出入口公交车站、的士车站、罗湖村、庐山酒店 C出入口火车站、海关大楼、香格里拉酒店、华民大厦、德兴大厦 D出入口火车站西广场、海关大楼、侨社、富临大酒店、港城商贸大厦 E出入口香格里拉酒店 E1火车站下沉广场 E2 人民南路、建设路、航诚艺都工艺精品商场
公交信息： 地铁出口： B 公交站名：火车站K533、K545（9号线）、K545（3号线）、K538（沙井线）、K538（松岗线）、K568、215、306、83、101、N4、N7、N14、N15、N16、N18、7、17、25、38、82、12、205、1 国贸站 A出入口嘉宾路南侧、罗湖区医院、南湖小学、南国影院、嘉里中心、佳宁娜广场、友谊城 B出入口人民南路东侧、罗湖大酒店、彭年酒店、国贸大厦、富苑酒店 C出入口人民南路东侧、天安国际大酒店以及东洋国际时装批发广场 D出入口人民南路东侧（北）、深圳市眼科医院、海燕大厦、安华大厦 E出入口嘉宾路南、罗湖小学、国际商场、友谊商场
深圳地铁1号线续建工程介绍
乘坐新地铁奔向现代化 ——深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程介绍 片头： 深圳市轨道交通1号线（罗宝线）起于罗湖站，途径罗湖、福田、南山、宝安等四个行政区，终点位于宝安区机场东站，是贯穿深圳东西的交通大动脉。 地铁一期工程罗湖站至世界之窗站于2004年12月28日开通，1号线续建工程首通段白石洲站、高新园站、深大站三站三区间于2009年9月28日开通。2011年6月15日，深圳市轨道交通1号线续建工程开通试运营。至此，深圳市轨道交通1号线全线贯通。 工程概况 1号线续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，是在地铁一期工程线路的基础上，向深圳西北方向的延伸，沿途经过南山、宝安两个区，线路长20.2公里，设前海车辆段一座，设车站12座，分别是桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。其中，后瑞站和机场东站为高架站。沿线主要经过前海花园，大新村、宝城花园、海湾明珠、幸福海岸、丽晶国际，以及南山医院、宝安体育馆、宝安区政府、华丰科技园等。 工程建设 1号线续建工程沿线地质条件十分复杂。线路不但从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过，还先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流，部分站点地处闹市区，道路密集，施工场地狭小。深圳地处南海之滨，台风、暴雨等灾
害天气较多，工程建设难度之大，在国内尚属罕见。自2007年6月全面开工建设以来，建设者们克服重重困难，日夜奋战，狠抓安全质量管理，确保了工程按计划有序推进。 运营服务 为确保1号线续建工程高水平开通，地铁集团共组建运营工班66个，配置运营人员1028人名，持证上岗率达100%，并组织了列车脱轨救援、列车区间火灾等131项演练。 1号线全线开通后，运营时间均为6:30-23:00，每天运营16.5小时,高峰时段行车间隔4分钟、平峰时段6分钟。乘客可在大剧院站、世界之窗站与2号线换乘，在老街站、购物公园站与3号线换乘，在会展中心与4号线换乘，在前海湾站、宝安中心站与5号线换乘，出行更加方便。 车站设计以简约、实用为原则，设置了售检票系统、公共卫生间、服务台、查询台、公用电话等服务设施，处处体现着人文关怀，方便乘客。车站还设置了残疾人电梯、盲道、卫生间等无障碍设施，并与道路无障碍设施进行有机衔接，为乘客提供舒适的乘车环境。车站的每一处细节都凝聚了建设者和管理者多年的智慧和心血，让我们携起手来，共同爱护我们的地铁设施，遵守秩序，文明乘车。 随着地铁1号线的开通试运营，深圳市相关公交线路也会做适当调整。2011年首批公交线路规划工作已基本完成，方案已于4月20日公示，市交通运输委将确保配套接驳公交线路与1号线续建工程同步开通。 片尾： 1号线续建工程高水平、高质量的开通，有效缓解了深圳市的交通压力，大大方便了市民的出行，为深圳这座城市又增添了一道美丽的彩虹。
深圳地铁线路图
深圳地铁线路图 深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站名 [查看原图] 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)： 深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公
庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大道交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大道交汇处)→科技园站(科苑路与深南大道交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)
[查看原图]
[查看原图] 地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)： 蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站 地铁2号线东延段： 侨城北站、深康站、安托山站、侨
香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。 [查看原图]
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划 （2032-2050年） 1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖 2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米） 2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米） 2号线（甩站）-老街 3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米） 3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米） 3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米） 4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米） 5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米） 5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米） 6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米） 7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟
山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米） 7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米） 8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米） 9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米） 10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米） 10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米） 11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎
深圳地铁1号线续建工程 土建工程简介
深圳地铁1号线续建工程土建工程简介 1号线续建工程（深大～机场东）共包括10座地下车站及2座高架站车站，地下车站主体结构均采用明挖法施工，车站建筑遵循“服务运营、以人为本”的设计理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便运营管理；车站出入口、风亭的位置及形式均满足功能要求和规划、环保、城市景观的要求。 1.桃园站 桃园站位于南山大道与桃园路交叉口，呈东西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃园路南侧有南苑新村西区、南山区老干中心、南山医院；北侧有新桃园酒店、桃花源居民区等。 桃园站为地下两层、局部三层的双柱三跨箱形结构岛式站台车站。车站中 部预留与10号线的换乘节点。有效站台中心里程SK22+692.7，起点里程为SK22+574.2，终点里程为SK22+774.1，车站全长199.9m。 车站共设4个出入口通道及1个消防通道，4个地面出入口、2组车站风亭。车站为明挖顺筑法施工车站,局部采用盖挖顺筑法施工。车站围护结构采用冲孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑，换乘节点处地下三层采用放坡开挖，打设土钉+网喷混凝土的工法。 桃园站于2007年7月10日开工，2010年12月22日通过竣工验收。
2.大新站 大新站位于深圳市南山区桃园路与前海路交叉路口，车站呈东西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港湾丽都、前海花园住宅小区，大新村居民住宅、南贸市场。 大新站为地下双层两跨框架结构岛式站台车站。有效站台中心里程SK23+702.5，起点里程为SK23+585.0，终点里程为SK23+800.0，车站全长215m。 车站共设4个出入口通道、5个地面出入口、2组车站风亭，其中消防出入口与4号出入口合建。车站工法为明挖顺筑法,局部采用盖挖顺筑法施工。车站围护结构采用冲孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑。 大新站于2007年7月10日开工，2010年12月22日通过竣工验收。 3.鲤鱼门站
深圳地铁规划16条线路及站点详细资料
深圳规划再建五条地铁线地铁三期明年全部开工 深圳地铁网（https://www.360docs.net/doc/941375691.html,/index） 轨道交通10、12、14、16和4号线北延段前期工作已启动 据深圳商报报道深圳市建设国家低碳生态示范市联系会议办公室昨日发布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》。记者从昨日召开的媒体通气会上获悉,我市继地铁一、二、三期之后,轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作目前已经启动。 地铁三期明年全部开工 自2010年以来,全市轨道交通建设明显加快,城市轨道网络逐步形成。2011年6 月底,深圳轨道交通二期1~5号线全线开通试运营,运营总里程178公里,深圳正式步入轨道网络化运营时代。 据介绍,轨道交通成网运营一周内,日均客运量达到156万人次,日客运量增幅164%;地面公交日客运量由之前的599万人次/日下降至550万人次/日,梅林关等主要客流通道乘车拥挤问题显著缓解;公共交通分担率大幅提升,深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日。同时,轨道枢纽也随着地铁建设加快推进,目前,深圳北站已部分启用,福田枢纽地铁车站主体已经完成,布吉、机场枢纽土建工程也进展顺利。 市交通运输委有关负责人表示,目前我市正加快轨道交通三期6、7、8、9、11号线建设,5条线路总长约170公里,接近一、二期总里长。地铁三期建成之后,2016年前全市的轨道交通网络将达到348公里。 针对目前市民关心的地铁三期进度问题,该负责人表示,地铁三期工程是我市十二五期间的重点工程之一,现阶段各条线路进展不太一样,但全部线路争取在2012年开工。6号线和11号线的进度将会快一些,目前已经进入初步设计阶段。另外,8号线是否采用磁悬浮方式,目前还在讨论研究,这条线的进度可能会稍晚一些。 《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》提出,为加快对主要城市发展轴线和新开发区域的轨道覆盖,推动特区一体化,我市相关部门目前已启动了轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作。 规划专家表示,轨道交通10、12、14、16和4号线北延段是我市轨道交通的远景规划。目前规划部门已经启动了全市轨道交通网的修编工作,这5条线路的规划将在修编过程中进一步深化。 地铁站将设自行车停放点 轨道交通站点周边设置自行车停放点一直是市民十分关注的问题。记者从昨日召开的通气会上了解到,有关部门将选取部分站点进行自行车停放试点。
深圳地铁1号线
一、工程概况 本工程名称为“深圳地铁1号线续建工程前海湾车辆段桩基工程11标”，位于深圳市南山区鲤鱼门内，工程采用预应力管桩基础，其中道床基础及设备基础采用Φ300（厚70，A 型）预应力管桩，其余均设计采用Φ500（厚125、AB型）预应力管桩。本工程共施工完成Φ500管桩12625根，Φ300管桩6481根。由于本工程工期紧,桩位密集，共采用了4台静压桩机及16台锤击桩机进行桩基施工。 二、地质概况 根据业主提供的地质资料和现场实际施工反映,本场区范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），各土层厚度大致如下： 1、第四系素填土、杂填土：主要成分为粘性土、建筑垃圾、块石、碎石及生活垃圾，褐红色、灰褐色、灰白色、灰黑色、褐灰色，潮湿～饱和。厚0.5～7.2m； 2、第四系全新统海积层（Q4m）：淤泥质，深灰、灰黑、灰褐色，流塑，含少量贝壳，有臭味。具高压缩性。厚1.5～7.9m，在整个场地广泛分布； 3、第四系全新统海冲积层（Q4m+al）：淤泥质粘土至粉质粘土，局部为含粉砂至中粗砂，厚度0.5~6.7m，整个场地广泛分布； 4、残积层（Qel） 由花岗岩风化残积形成，为砂质粘性土：厚1.0～22.6m，整个场区广泛分布； 5、燕山期花岗岩（γ53） 灰黄、黄褐、褐灰、灰褐、灰绿、灰黑、灰白、肉红、褐红色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按其风化程度分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。 （1）全风化花岗岩：岩芯呈土状及夹砂状，除石英外，各种矿物均风化为粉质粘土、粘土。具中～高压缩性，厚1.5～24.2m； （2）强风化花岗岩：岩芯呈土夹砂砾、碎块状，长石风化成砾砾状。厚1.2～20.6m； （3）中风化花岗岩：岩芯呈碎块状、块状、柱状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，厚0.4～11.5m； （4）微风化花岗岩：岩芯呈碎块状、块状、柱状、长柱状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，最大揭示厚度8.7m； 三、施工情况介绍 (1)施工设备 在施工高峰期，我司共采用4台静压桩机及16台锤击桩机进行桩基施工。静压桩机型号有ZYZ-400、500、600，分别施工300mm及500mm桩径的管桩，锤击桩机均为滚筒式，采用6.2T锤。 (2)桩基定位工作 利用业主提供的坐标基准点及水准点，测放出桩位控制点，该点应引至施工影响范围以外，打牢固的木桩标定并浇筑混凝土墩固定。项目部调派经验丰富的测量工程师担任组长，负责所有控制点的测放工作，由助理测量工程师用另一台仪器进行复核工作。测放出控制点后，测量组对照桩基施工平面图，测放出相应轴线，根据桩位与轴线的位置关系，再测放出桩位，地下打入牢固的短碳钢条并绑扎红塑料带作为桩位标记。施工班组施工前，应对桩位进行对照复核，确认无误后，方可进行施工。 (3)施工流程
深圳地铁线路图
深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站点 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)： 深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大交汇处)→科技园站(科苑路与深南大交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)
地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)： 蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站 地铁2号线东延段： 侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。
地铁3号线-龙岗线(益田村-坪地)： 老街站(中海商城)→东门中站(中兴街与东门中路交汇处)→人民医院站(东门北路人民医院处)→田贝站(田贝四路与翠竹路交汇处)→布心站(太白路布心小学处)→布吉联检站→布吉客运站(深惠公路泰明广场处)→龙珠花园站→汇福花园站(深惠公路康达尔花园处)→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站 3号线西延段设上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站共8座车站，其中有7座车站分别与地铁1、2、4、7、16号线换乘，在中心公园设停车场1处。 地铁4号线-龙华线(皇岗口岸-观澜)： 站点：少年宫站(深圳中心区)→莲花北站(富莲大厦与雨田村之间的路)→梅林站(梅村路与梅林路交汇处)→梅林检查站(预留)→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘路站→龙华镇中心站 地铁5号线-环中线(前海湾-大剧院)： 前海湾站、临海路站、宝华路站、宝安中心站、翻身站、灵芝公园站、大浪站、同乐站、深职院站、西丽站、红花岭站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、龙华火车站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水径站、下水径站、布吉中学站、布吉客运站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝站。
深圳地铁蛇口线(2号线)站点简介
2号线(蛇口线)站点简介 2008-04-30 1、赤湾站（原蛇口西站）：位于平南铁路蛇口西站疏港路西侧，赤 湾山和小南山之间的赤湾村片区，赤湾六路和港航路北侧的仓储地 块内，设置在垂直于港航路北侧的规划路下，基本呈南北向布置。 本站为2号线的起点站，与规划5号线（环中线）西延线换乘，为 地下两层11米岛式站台车站，总建筑面积为14900平方米。 2、蛇口港站（原蛇口客运港站）：位于南山蛇口客运港的北边，港 湾大道的南侧，南侧是码头露天货栈和蛇口港公交广场。车站为地 下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10550平方米。 3、海上世界站：位于兴华路与太子路交叉路口北，沿太子路设置大 致呈南北走向，东侧是金融中心，西侧是太子广场。本站与规划10 号线车站平行通道换乘，为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑 面积为11000平方米。 4、水湾站（原南水路站）：位于太子路与水湾路交叉路口的西侧， 沿太子路正下方平行设置，北侧是水湾村，南侧为水湾市场等。车 站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10000平方米。 5、东角头站（原东港路站）：位于蛇口新街与湾厦路十字交叉路口， 蛇口新街路下跨十字路口设置，呈东西走向布置。车站为地下两层 10 米岛式站台车站，总建筑面积为10400平方米。 6、湾厦站（原招商东路站）：位于后海滨路和招商东路交接处后海 滨路的下方，呈南北走向布置。车站为地下两层双岛式站台车站， 每个岛式站台宽度8.5 米，总建筑面积为22800平方米。 7、海月站（原工业八路站）：位于后海滨路与工业八路交叉路口的
后海滨路下，沿后海滨路南北向布置。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10500平方米。 8、登良站（原登良路站）：位于后海滨路与登良路交接的后海滨路下方，呈南北走向布置。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11100平方米。 9、后海站（原南山商业中心站）：位于后海滨路与南山后海中心区的二层商业步道交叉路口下，沿后海滨路呈南北走向布置。车站为地下两层11 米岛式站台车站，总建筑面积为14800平方米。10、科苑站（原科技园站）：位于高新南十道街，科苑南路东侧，沿高新南十道呈东西走向布置，与规划15号线换乘。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为21900平方米。 11、红树湾站（原沙河东站）：位于深湾一路与白石三道十字交叉路口以东，白石三道路下，呈东西走向布置。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为11800平方米。 12、世界之窗站：位于深南大道与1号线（罗宝线）世界之窗站交叉处，横穿深南大道，大致呈南北走向布置，与1号线换乘。车站为地下三层侧式站台车站，总建筑面积为9700平方米。 13、侨城北站：位于侨香路路中，中航沙河工业区南侧。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为10300平方米。 14、深康站：位于安托山采石场南侧，规划道路侨城东路北侧，友邻路西侧，平行于侨城东路设置。车站为地下两层10 米岛式站台车站，总建筑面积为12200平方米。 15、安托山站：位于侨香四路与远期规划的安托山四路交叉路口下，与规划7号线换乘，设停车线和联络线。车站为地下三层12 米岛式站台车站，总建筑面积为12500平方米。