活塞环与窜油检修要点

反应器检修规程修订稿

反应器检修规程 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

固5.反应器维护检修规程 1 反应器的大修和装置大修同步，同时应符合《压力容器安全技术监察规程》的规定。 检修内容 检查如下各部位，根据损坏情况决定修复或更换。 壳体、头盖及出入口弯管等受压元件。 内衬里(冷壁)。 内衬保护罩(冷壁)。 堆焊层或复层(热壁)。 密封面和密封垫。 入口扩散器、分配盘和积垢篮。 支持圈、支耳和热电偶支承台。 中心管内管和外管、扇形筒、中心筒罩帽、支持圈、膨胀环、定位杆、定位圈、螺栓和螺母(采用扇形筒的径向式反应器)。 中心管、外罩网、中心管罩帽、外网锥形板、料腿及料腿盖板、外罩网定位块、中心管定位销、外罩网支承板、螺栓、螺母和定位套筒等 出口收集器。 格栅、冷氢管、冷氢盘、热偶套管和外壁热电偶支承台。 保温层(热壁反应器)。 外壁示温漆(冷壁反应器)。 裙座、地脚螺栓和基础。

反应器所有的紧固件(螺栓和螺母)。 3检修与质量标准 反应器检修前的准备 反应器顶应采取措施防止雨雪进人反应器内。 核实零部件数量。 准备必要的劳动保护用品。 准备必要的工具。 检修前必须具备图纸、有关技术资料及制定详细的施工方案及安全措施。 切断与反应器相连的油气管路，内部介质必须排除干净，符合有关安全检修条件。 检修质量标准 反应器壳体及受压元器件的检修按SHS 01004-2004《压力容器维护检修规程》执行。 冷壁反应器内衬里。 当出现如下情况，内衬里应该进行局部更换: a.局部衬里脱落; b.衬里内部出现掏空或孔洞，外壁相同部位出现超温或示温漆变色; c.局部穿透裂纹，裂纹间隙超过5mm; d.内衬里鼓包直径大于100mm。 同一水平位置如修补面积大于整圈面积的1/3,则应整圈更换。 纵向裂纹宽度在5mm以下，裂纹周围没有疏松现象可不修理，填人高硅铝纤维棉捣实即可。

活塞环三隙及漏光度检检测

活塞环三隙及漏光度检检测 为了确保活塞环与活塞环槽、气缸壁的良好配合，在选配活塞环时，需要进行活塞环的弹力检验、漏光度检验，端隙、侧隙和背隙检验。 1.活塞环的弹力检验，用活塞环弹力检验仪检验。应符合机型的规定要求。 2.活塞环漏光的检验：活塞环漏光度检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。 检测程序：将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况。 漏光度要求：漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。 3.三隙检测（端隙、侧隙及背隙） 发动机工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向涨缩变形现象，因此活塞环在气缸内应有开口间隙，与活塞环槽间应有侧隙与背隙。 （1）开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。 端隙检验：将活塞环置于气缸内，并用倒置的活塞顶部将其推平，然后用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若间隙小于规定值，应用细

平锉刀对环的端口进行锉修。 锉修注意事项：活塞环要有支点；只能锉修一端环口且应平整；锉刀单方向行刀；四周用力捏紧检验活塞环，两面都要检验。 端隙：解放一道气环0.50~0.70mm，二道气环0.40~0.60mm，油环0.30~0.50mm 东风一道气环0.29~0.49mm，二道气环0.29~0.49mm，油环0.50~0.70mm （2）侧隙，又称边隙，是环高方向上与环槽 之间的间隙。第一道环因为工作温度过高，一般间隙 比其他环大些，油环侧隙较气环小。此间隙过大会使 环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互 间发生“粘住”的危险。用厚薄规测量。 侧隙：解放一道气环0.055~0.087，二道气环0.055~0.087，油环0.40~0.80 东风一道气环0.055~0.087，二道气环0.04~0.072，油环0. 09~0.20 （3）背隙：活塞和活塞环装入气缸后，活塞环 背面与环槽底部间的间隙。为了测量方面，维修中以 环的厚度与环槽的深度差来表示背隙，此数值比实际 背隙要小。 背隙：解放一道未做要求 东风气环0.20~0.90mm，油环0.88~1.335mm 4.使用极限： 气环：端隙2.00~4.00mm，侧隙0.20~0.40mm 油环：端隙2.00~3.00mm，侧隙0.20~0.30mm

工艺包13检修篇

13 特殊要求的检修要领 13.1 机修 SBS装置中关键设备的结构特征、设计参数及维护检修要素 Ⅰ聚合工号：聚合釜 1.结构特征、设计参数 设备性质：是将单体苯乙烯和丁二烯及相关助剂按工艺配方进行聚合反应的工艺过程的一种反应设备。 SBS装置中各聚合釜基本结构是相同的，均为带搅拌的钢制反应釜，主要由釜体（带夹套的筒体、椭圆封头）、搅拌器、轴封、传动装置、工艺接管等构成，但由于设备的生产规模及设计制造年限都不一样，因而技术数据、设备材质、局部结构存在一定的差别。 聚合釜的附属零、部件如人孔、安全阀、工艺接管一般多设置在釜体上封头，整个搅拌器和驱动装置的重量都通过减速机支架传递给釜体上封头承受。 搅拌轴上端由减速机支架中间轴承定位，釜内中间轴承和底轴承起限位作用。搅拌器不允许反转，从电机端往下看为顺时针方向。

轴封采用釜用双端面机械密封，腔体通入循环白油进行密封和润滑及冷却。 内冷管主要由上下两组环管和数组均布于釜内外沿的立管构成。 在釜体的上封头和下部筒体各设有一个人孔，以便检查和修理。 2.维护检修 聚合釜的维护检修，按《石油化工设备维护检修规程》中SHS 03020《带搅拌反应器（釜）维护检修规程》执行。同时： （1）聚合釜严格按照既定的工艺配比进行投料生产，严禁不正常的剧烈反应发生。 （2）搅拌轴系的安装，按从上往下的顺序进行。搅拌器生产时不允许转反。 （3）润滑油品要定期分析，及时更换。 （4）对新安装的搅拌器，预先要做静平衡试验。 （5）对夹套试压时，要保证筒体内有一定的内压，压差不大于0.03Mpa.。 Ⅱ.凝聚工号：凝聚釜 1.结构特征、设计参数 设备性质：是一种利用机械能和热能将胶液中溶剂油脱离出来，同时将橡胶凝结为小颗粒胶体的工艺过程的一类化工设备。 凝聚釜结构简单，主要由釜体、搅拌器、搅拌驱动装置、轴封、胶液喷嘴与蒸汽喷嘴组件、工艺接管等构成。

船舶柴油机活塞环故障分析Microsoft Word 文档 (3)

目录 1. 活塞环的工作条件----------------------------------------------2 2. 活塞环的主要故障----------------------------------------------3 3. 影晌活塞环工作的主要因素--------------------------------------4 3.1活塞环硬度和缸套硬度匹配------------------------------------5 3.2活塞环搭口间隙----------------------------------------------6 3.3活塞环和缸套的几何配合状况----------------------------------7 3.4活塞环槽----------------------------------------------------8 3.5燃油品质和气杠油量------------------------------------------9 3.6日常维护修理------------------------------------------------10 结束语------------------------------------------------------------11 参考文献----------------------------------------------------------12

内容摘要 活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给汽缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。活塞环又是柴油机的易损零件。主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、和弹力丧失等。此文通过对活塞环故障实例的分析，阐述了产生故阵的主要原因和主要影响因素，对日常运行管理提出了切实可行的建议，还对新型活塞环磨损监控系统作了简单介绍。 关健词活塞环搭口间隙故障维护管理影响监控 前言 活塞环的主要作用是密封燃烧室，保证活塞到达上止点时，燃烧室内的新鲜空气有足够的温度和压力，满足燃油自燃的温度，并使燃烧迅速、及时和完善;切实保证气缸内高压燃气膨胀作功而不泄漏，对燃油燃烧和柴油机的工作状态起着至关重要的作用。众所周知，活塞环的密封作用，是靠活塞环本身的弹性，和在气缸内气体压力的作用下紧贴于气缸壁和活塞环槽平面来实现的。但是，活塞环和气缸套这对摩擦副工作条件非常恶劣，摩擦损失占到整个柴油机摩擦损失功率的55%---65%。活塞环运行中的管理和维护，对保证柴油机的安全可靠和经济运行显得尤为重要。

活塞环的基本材料

活塞环的基本材料 当今活塞环应用各种品质的铸铁材料和钢。首先考察铸铁材料，按照用材料强度、延伸率、疲劳强度和耐磨性等指标表征的承载能力，可选用的铸造品质的全部范围见表1。对于第一道压缩环应特别优先选用一种具有高抗弯强度和弹性模数的球墨铸铁，其基体为马氏体，以获得高的硬度，可使侧面具有较好的耐磨性。 第二道活塞环能应用无镀层环，开发了一种在调质热处理状态下呈现细化片状组织铸造品质的材料，通过生成铬、钒、锰和钨元素的特殊碳化物，以及马氏体基体组织，以获得良好的耐磨性。而GOE44可锻铸铁是一种在细化珠光体基体组织中有针对性地生成残余碳化物成分的材料，能将高抗切向力强度与良好的耐磨性结合起来。 由于对材料强度和疲劳强度以及良好耐磨性的要求越来越高，现在趋向于进一步优化球状石墨的生成，以便在静态（装配状态）和动态负荷下获得特别高的抗弯强度，同时用贝氏体基体组织来获得活塞环侧面和工作表面较低的磨损率。 由于汽油机和柴油机活塞结构高度降低，压缩环的轴向高度相应减小，特别是面对20MPa气缸爆发压力，对机械结构的要求越来越高，这一切都要求提高活塞环侧面的强度和耐磨性。钢材料特别适合于这些要求。与铸铁材料相比，钢具有良好的机械动态承载能力，因此在弯曲负荷增大的情况下具有高的疲劳强度。当然，通过表面镀层和表面处理的效果可部分地缩小铸铁和钢之间动态强度的差异。试验表明，通过附加的化学处理（CPS法）可使氮化钢活塞环的动态强度提高大约30％。 首先应用含铬量为13％或18％的高铬马氏体钢，这种材料通过生成精细分布的铬碳化物和附加生成的渗氮层使表面层硬度明显提高，从而获得良好的耐磨性。如果要使用调质处理的Cr-Si低合金钢的话，则环工作表面镀层是必需的。 在最近15年内，全世界汽油机第1道压缩环都由铸铁环改用钢环，其中特别是欧洲和日本偏爱于氮化钢环。在汽油机高转速的使用条件下，现在轴向高度低的第1道钢环已成为标准零件，在此期间开发的发动机的第1道环超过90%采用氮化钢环，而第2道环大多数采用成本较低的铸铁环，并根据各自的功能要求选择相应的结构型式和工作表面涂层。 在欧洲轿车柴油机，即升功率大于50k W/的高负荷发动机上，第1道压缩环必须使用牌号为52/56的球墨铸铁，第2道环采用牌号为32的调质耐磨灰铸铁。通过采用强化的球墨铸铁（GOE56)或含铬18％铬钢来改善活塞环侧面特别是上侧面的耐磨性。当然，特别是在环轴向高度低的情况下，钢环包含着环槽磨损增大的风险，但是在每种情况下槽和环侧面总磨损量的差异并不大。 在柴油机上，由于活塞环的轴向高度较高，其材料向钢变化的倾向并不明显。这一方面是因为铸铁环和环槽镶圈材料之，间的材料配对非常好，另一方面是因为铸铁材料具有非常良好的加工性。 原则上，商用车柴油机第1道压缩环使用球墨铸铁已有非常丰富的经验，这从球墨铸铁环在欧洲柴油机上占有很高的分额就反映出来了。但是，自从上世纪60年代以来，具有非常低轴向磨损的含铬18％铬钢镀层压缩环在商用车柴油

气缸修理,活塞和活塞环的选配讲课教案

气缸修理，活塞和活塞环选配 1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https://https://www.360docs.net/doc/945215840.html,/view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a832 2、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。 常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表 注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余 各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。 配合间隙活塞裙部测量 3、修理尺寸的选择 气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。） 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如 与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数 进行气缸的修理。 4、镗缸

镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。 镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算: 镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量 例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为: 镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm 根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。 根据修理尺寸选定同尺寸的活塞，同组的活塞重量、尺寸应一致，按下式进行确定气缸的镗削量:镗削量=活塞裙部最大直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙磨缸余量测量选用的活塞的精确直径尺寸，根据配缸间隙，留出粗镗、精镗加工余量及珩磨余量，确定起镗尺寸，初镗进刀量一般在0.03-0.05mm。 粗镗——留精镗加工余量为0.10mm。 精镗——留珩磨余量为0.03mm。 珩磨——达到规定尺寸及表面粗糙度。 清洗——将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈 在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm,在缸套表面形成均匀-致的凸凹痕迹(缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于0.005mm,圆柱度误差不大于0.015mm;同时要保证气缸与活塞之间0.03mm的配合间隙。 在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑这一因素,用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。 活塞的选配 当气缸的磨损超过规定值及活塞发生异常损坏时，必须对气缸进行修复，并且要根据气

活塞环检测原理

活塞环检测原理 本标准等效采用ISO6621／2-1984《内燃机活塞环检测原理》。 1主题内容与适用范围 本标准规定了气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环的检验方法。 本标准适用于气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环。在类似条件下工作的压缩机活塞环也可参照使用。 2引用标准 GB131机械制图表面粗糙度代号及其注法 GB1031表面粗糙度参数及其数值 GB3505表面粗糙度术语表面及其参数 GB14223内燃机活塞环梯形和楔形环 3检验方法 3．1通用检验条件 除特殊规定外，所有检验方法均应符合下述通用条件： a．活塞环应以自由状态（即非受力状态）放置在基准面上，不应有附加力施加在活塞环上； b．有些检验是将活塞环置于具有气缸基本直径的环规中，使其处于闭合状态下进行的。当用这种方法检验具有方向性的活塞环时，环的上侧面应朝向基准面； c．检验时，应使用分辨力不超过被测量尺寸公差的10％的仪器。 3．2特性和检验方法 活塞环特性和检验方法见表1和表2的规定。 表1 活塞环特性

活塞环的检验方法： 3．2．1环高，mm a. 平行侧面环h1 定义：在与基准面垂直方向，任意位置处两侧面之间的距离（见图a和图b)。 b. 梯形环h3 定义：在与基准面垂直方向，距外圆面a6处两侧面之间的距离（见图d)。 检验方法： 用两个半径为1.5±0.05 mm的球面测头测量，测量力约1N（见图C）。油环应测量实体部位（见图b）。

（a）方法A 在规定的a6值处测量尺寸h3（见图d）。用两个半径为1.5±0.05mm的球面测头测量，测量力约1N（见图e）。采用平行规代替梯形规校验测量仪器时，球面测头将引起的误差如下： 对于6°梯形环：0.004 mm 对于15°梯形环：0.026 mm 为了得到正确的梯形测量高度，应从实测值中减去上述数值。 a6值在GB／T 14223中规定。 图e中，上测头轴线对A轴线的同轴度为0.002mm。 （b）方法B 在规定的高度h3值处测量尺寸a6（见图d）。用平面测头测量，测量力约1N，环放置在两个锐边圆盘之间，圆盘间距等于规定的量规高度h3（见图f）。h3值在GB／T 14223中规定 检验方法示意图 3．2．2径向厚度a1，mm 定义：环内、外圆之间的径向距离（见图a）。

活塞环的材料

活塞环的材料 活塞环材料品种繁多、性能各异。选择活塞环的材料要考虑其使用条件、性能要求和环别等因素。一般说内燃机活塞环材料应满足下列要求； 1在高温下具有足够高的机械强度； 2 耐磨且摩擦系数小； 3 不易产生粘着，容易磨合； 4 加工方便，价格便宜。 这样，就要求活塞环材料应具有一定的强度、硬度、弹性、耐磨性（包括贮油性）、耐蚀性、热稳定性和工艺性等。目前，活塞环材料主要是铸铁，随着发动机的强化，出现了从灰铸铁过渡到可锻铸铁和球墨铸铁以及钢材的趋向。常用的材料和性能见表2-1。 表2-1 活塞环常用材料及性能 材料硬度弹性模量 ㎏/mm2许用应力（㎏）推荐使用范 围 工作 应力 安装应力 灰铸铁合金铸铁亚共晶铸 铁 球墨铸铁碳钢马氏体不锈钢奥氏体不锈钢HRB 95~106 HRB 98~108 HRB 98~108 HRB 100~110 HR30N68~72 HRC 38~44 HR30N 59~67 95000 95000 11000 15500 20000 20000 20000 25 25 28 40 50 50 50 50 55 80 100 100 压缩环油 环 压缩环油 环 压缩环油 环 IST IST OIL刮片 环 IST 钢带衬环 许用剪应力200㎏/mm2

活塞环的材料主要是灰铸铁、合金铸铁和球墨铸铁，其材料的成份和性能： 1 灰铸铁：其化学成份按活塞环尺寸大小、铸造方法而变化。含C:3.5-3.75% Si：2.2-2.75% Mn：0.6-0.8% P：0.3-0.8% S：小于0.10%。含少量铬、钼或钒等合金元素，其性能、抗弯强度30㎏/㎝2以上，硬度HRB94-107，弹性系数8000-11000㎏/mm2弹力衰减率（300℃×2小时）在10%以下。 2 合金铸铁：为了改进铸铁的基体组织，在铁水中另加铬、钛、钨、钒、铜、镍等元素即为合金铸铁。其硬度比灰铸铁高、耐热性好、弹力衰退小等优点。 3 球墨铸铁：是将超共晶组织铁水，经镁、铈或钙处理而制成，主要优点是抗弯强度高达80-120㎏/mm2，比普通铸铁高一倍以上。弹性系数高达15000-17000㎏/mm2，受冲击不易破环。 活塞环材料之所以以铸铁为主，主要是因铸铁中含有石墨是优良的固体润滑剂，当活塞环处于临界摩擦或干摩擦的状态下，铸铁材料就显示出其优越的自身润滑性能。 如摩擦或润滑问题，能充分解决的话，钢材也可以用来制造活塞环，近年来还发展半可锻铸铁材料。 2.1 活塞环的一般技术要求 1 化学成分与金相 活塞环广泛使用各种牌号的铸铁。材质是活塞环机械性能与使用寿命的基础，因此在规定范围内合理调整材料成分比例、严格控制造

煤制油公司主装置检维修保运技术规范书

神华宁夏煤业集团有限责任公司 煤制油分公司 主装置检维修保运（一标段） 技术规范书 目录

第一章总则 (3) 第二章工作范围及内容 (4) 第三章人员配置及要求 (15) 第四章设备及工器具配置要求 (17) 第五章备品配件、材料界限划分 (29) 第六章质量标准及验收 (30) 第七章设备图纸（供编制方案用） (31) 附件1：乙方应当遵守的甲方管理规定 (33) 附件2：神华宁煤集团煤制油分公司检修保运承包商评价表 (35)

第一章总则 本技术规范书对神华宁夏煤业集团有限责任公司400万吨/年煤炭间接液化项目一标段检维修保运委托的工作范围、工作内容、安全施工、设备及人力配置等方面的技术要求和必须遵循的相关文件进行了明确。 1.装置简介 一标段主要包括气化厂BLOCK1、BLOCK2两个主装置区，其中磨煤干燥生产线12套、气化生产线8套、黑水闪蒸生产线8套、黑水过滤生产线4套、变换生产线2套、LPG制备系统2套。 2．执行标准 下列标准的最新版本作为检维修保运及安全作业的执行标准： （1）《石油化工安装工程施工质量验收统一标准》SH/T3508-2011 （2）《石油化工设备维护检修规程》中国石化（2007版） （3）《石油化工施工安全技术规程》SH3505-1999 （4）《石油化工行业检修工程预算定额》（2009版） （5）《关于2014年动态调整石油化工行业检修工程预算定额的通知》中国石化建（2014）322号文件规定 （6）《企业安全生产费用提取和使用管理办法》国家财企（2012）16号文件规定乙方在保运过程中必须遵守国家、行业、地方现行的相关政策、法律、法令、法规及甲方的各项生产、安全管理等规定，本规范书未约定部分严格按照相关国家及行业标准执行。

第一章.再生器反应器

1. 催化裂化反应器再生器 维护检修规程 SHS 02001—2004 目次 1 总则 (3) 2 检修周期与内容 (3) 3 检修与质量标准 (4) 4 试验与验收 (20) 5 维护 (21) 附录A 翼阀冷态试验方法（参考件） (22)

1 总则 1.1 主题内容与适用范围 1.1.1本规程规定了炼油厂催化裂化装置反应器（沉降器）、再生器（以下简称“两器”）的检修周期与内容、检修与质量标准、试验与验收、维护。 1.1.2本规程适用于炼油厂催化裂化装置“的两器”及所属附件的检修和维护。 1.2 编写修订依据 SHS 3504—2000 催化裂化装置反应再生系统设备施工及验收规范 SHS 3531—1999 隔热耐磨混凝土衬里技术规范 SHS 01004—2003 压力容器维护检修规程 GB 150—1998 刚制压力容器 国家质量技术监督检验检疫总局《特种设备安全检查条例》 国家质量技术监督检验检疫总局《压力容器安全技术监察规程》 国家质量技术监督检验检疫总局《在用压力容器检验规程》 2 检验周期与内容 2.1 检修周期 两器检修周期为2~3年。 2.2 检修内容 2.2.1检修两器防腐、绝热层及设备铭牌是否损坏。 2.2.2 壳体及焊缝有无裂纹、局部变形和过热。

2.2.3 基础有无裂纹、破损、倾斜和下沉，地脚螺栓有无松动。 2.2.4 衬里层有无裂纹、鼓包、冲蚀磨损及脱落等损坏情况。 2.2.5 提升管及器内外等部件有无变形，冲蚀磨损、开裂。 2.2.6 检查三级旋风分离器。 2.2.7 检查内外取热系统。 2.2.8 检查高温取热炉。 2.2.9 检查膨胀节和烟道系统。 2.2.10 检查辅助燃烧室系统。 3 检修与质量标准 3.1 检修前准备 3.1.1 备齐所需的图纸、技术资料，并编制施工方案。 3.1.2 备齐机具、量具、材料和劳动保护用品。 3.1.3 与两器连接管线应加盲板，内部必须清扫干净，施工现场必须符合有关安全规定。 3.2 检查内容 以外观检查为主，对“两栖”系统设备和部件的冲蚀、裂纹、古堡、乔奇、磨损、壁后减薄、脱落、堵塞、结焦等进行检查，必要时进行探伤、测厚或用0.5㎏小锤敲击检查；检查两器衬里的磨损、开裂、松动、鼓包和脱落等情况。 3.2.1检查两器壳体和受压元件变形、开裂、冲蚀磨损和过热等。 3.2.2 两器内部构件的检查 3.2.2.1 检查旋风分离器的简体、锥体、灰斗、升气管、支耳的磨损和变形情况，旋风分离器出入口及其连接部位等处的变形、裂纹和磨损情况。3.2.2.2 检查一级旋风分离器的地吊杆螺栓是否松动，吊挂焊缝有无裂纹，检修平台是否牢靠，测量吊杆螺母与支撑面的间隙。 3.2.2.3 检查粗旋出入口及出口盖板与支腿连接部位冲蚀磨损、变形。 3.2.2.4 检查料腿和料腿拉筋及灰斗下的耐磨短管的冲涮磨损、变形。 3.2.2.5 检查翼阀的灵活性、角度、磨损及接触面严密情况。 3.2.2.6 检查集气室环焊缝、生气管与集气室连接焊缝开裂和磨损情况。3.2.2.7 检查防焦政气管的松动变形、冲蚀磨损、检查蒸汽孔是否堵塞、冲

活塞环检测

实训项目：活塞环检测。 使用工具/设备：塞尺。 实训目的：掌握活塞环间隙的检测要领。 实训重点：活塞环间隙的测量方法。 实训难点：活塞环的间隙数值正确读取。 实训流程： 1 活塞环主要的间隙有开口间隙（端面间隙）和侧间隙，这两个间隙过大或过小对发动机的动力影响很大。过小或造成活塞环卡死，失去应用的密封作用，过大会造成发动机机油消耗量过大，同样也会降低发动机的动力。 2 活塞环开口间隙（端面间隙）测量方法：将活塞环（第一二道）放入气缸筒内，使用活塞顶部轻轻推入至活塞在上止点活塞环所处的位置，注意放平，不得歪斜。选择塞尺合适的尺寸测量片放入开口处，测量其开口间隙数值，应符合发动机的技术标准。 3 活塞环侧间隙的测量方法：将活塞环放入活塞环槽内，使用合适的塞尺测量片测量活塞环与环槽之间的间隙，应符合发动机的技术标准。 4 如果活塞环开口间隙（端面间隙）过小，可使用什锦锉锉刀进行修整到规定的数值。 5 侧间隙过小可以使用研磨方法进行修理，在没有记号的一面进行研磨，也可车削活塞的环槽。 注意事项：防止用力过大折断活塞环。 实训现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。 1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。 2 现场备有医疗救护用品与药品。 3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。 4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室， 5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。 6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。

活塞环的材料

第二章活塞环的材料 活塞环材料品种繁多、性能各异。选择活塞环的材料要考虑其使用条件、性能要求和环别等因素。一般说内燃机活塞环材料应满足下列要求； 1在高温下具有足够高的机械强度； 2 耐磨且摩擦系数小； 3 不易产生粘着，容易磨合； 4 加工方便，价格便宜。 这样，就要求活塞环材料应具有一定的强度、硬度、弹性、耐磨性（包括贮油性）、耐蚀性、热稳定性和工艺性等。目前，活塞环材料主要是铸铁，随着发动机的强化，出现了从灰铸铁过渡到可锻铸铁和球墨铸铁以及钢材的趋向。常用的材料和性能见表2-1。 表2-1 活塞环常用材料及性能 材料硬度弹性模量 ㎏/mm2 许用应力（㎏）推荐使用范围工作应力安装应力 灰铸铁 合金铸铁亚共晶铸铁 球墨铸铁 碳钢 马氏体不锈钢奥氏体不锈钢HRB 95~106 HRB 98~108 HRB 98~108 HRB 100~110 HR30N68~72 HRC 38~44 HR30N 59~67 95000 95000 11000 15500 20000 20000 20000 25 25 28 40 50 50 50 50 55 80 100 100 压缩环油环 压缩环油环 压缩环油环 IST IST OIL刮片环 IST 钢带衬环 活塞环的材料主要是灰铸铁、合金铸铁和球墨铸铁，其材料的成份和性能： 1 灰铸铁：其化学成份按活塞环尺寸大小、铸造方法而变化。含C:3.5-3.75% Si： 2.2-2.75% Mn：0.6-0.8% P：0.3-0.8% S：小于0.10%。含少量铬、钼或钒等合金元素，其性能、抗弯强度30㎏/㎝2以上，硬度HRB94-107，弹性系数8000-11000㎏/mm2弹力衰减率（300℃×2小时）在10%以下。 2 合金铸铁：为了改进铸铁的基体组织，在铁水中另加铬、钛、钨、钒、铜、镍等元素即为合金铸铁。其硬度比灰铸铁高、耐热性好、弹力衰退小等优点。 3 球墨铸铁：是将超共晶组织铁水，经镁、铈或钙处理而制成，主要优点是抗弯强度高达80-120㎏/mm2，比普通铸铁高一倍以上。弹性系数高达15000-17000㎏/mm2，受冲击不易破环。 活塞环材料之所以以铸铁为主，主要是因铸铁中含有石墨是优良的固体润滑剂，当活塞环处于临界摩擦或干摩擦的状态下，铸铁材料就显示出其优越的自身润滑性能。 如摩擦或润滑问题，能充分解决的话，钢材也可以用来制造活塞环，近年来还发展半可锻铸铁材料。 2.1 活塞环的一般技术要求 1 化学成分与金相 活塞环广泛使用各种牌号的铸铁。材质是活塞环机械性能与使用寿命的基础，因此在规定范围内合理调整材料成分比例、严格控制造型与浇铸工艺来确保活塞环具有符合设计要求的最佳金相组织。 2 热处理 采用适当的热处理方法，以调整活塞环的金相组织及消除加工应力。 3 刚度 活塞环是一个刚度差的弹性零件，加工时必须合理安排工艺流程、注意装夹方法，以保 许用剪应力200㎏/mm2

带搅拌反应器(釜)维护检修规程完整

17、带搅拌反应器（釜） 维护检修规程 SHS 03020-2004

目次 1、总则 (257) 2、检修周期与内容 (257) 3、检修与质量标准 (259) 4、试车与验收 (264) 5、维护与故障处理 (265)

SHS 03020-2004带搅拌反应器(釜)维护检修规程1 总则 1．1 主题内容与适用范围 1．1．1主题内容 本规程规定了带搅拌反应器(釜)的检修周期与内容、检 修与质量标准、试车与验收、维护与故障处理。 1．1．2适用范围 本规程适用于工作压力小于’7MPa(表压)，工作温度小 于350％的碳素钢、低合金钢、不锈耐酸钢、不锈复合钢板 焊制的带搅拌器的反应设备。 1．2编写修订依据 国家现行的关于压力容器方面的相关法规，包括现行 《特种设备安全监察条例》、《压力容器安全技术监察规程》、 在用压力容器检验规程 GB 150一89钢制压力容器 设备技术资料 FIGJ 1004化工厂带搅拌器反应釜维护检修规程 2检修周期与内容 2．1检修周期(见表1) 表1检修周期月 257

石油化工设备维护检修规程 2．2检修内容 2．2．1小修 2．2．1．1压紧和更换搅拌轴及挡板的填料，消除泄漏。2．2．1．2消除静密封渗漏，检查、紧固各部件螺栓。2．2．1．3检查、修理或更换视镜。 2．2．1．4检查、调整或更换三角皮带、链条。 2．2．1．5检查、修理、润滑、密封、冷却系统。2．2．1．6检查、处理运行中发生的其他缺陷。 2．2．1．7根据运行状态和监测数据安排项修： a．检查、修理或更换机械密封及轴套(包括填料密封轴看b．联轴节找正； c．清扫、吹除热虹吸系统，更换润滑冷却剂、清洗油 冷却器、过滤器等； d．检查底部滑动轴承： e．清洗釜内壁，检查腐蚀情况，如有腐蚀、应进行无 损探伤和测厚，必要时进行局部修补； f．检查、修理或更换釜内列管或盘管与导流筒及外部套，对上述部件进行酸洗及水压试验： g．检查、紧固釜内部件(盘管、列管、分流盘)。清洗 封液罐； h．检查、修理已损件人(手)孔，酌情更换各法兰垫片； i．校验安全阀，根据有关规定更换防爆膜(安全附件的检修执行现行《压力容器安全技术监察规程》； j．系统气密试验； k．修补保温层、刷涂防腐、检查静电接地等； 1．安全状况等级为4级的釜体，应检查监控情况。 258

04第三章活塞环的设计

第三章活塞环的设计 内燃机的性能与活塞环的设计息息相关。目前世界上活塞环设计已进入标准化系列化时代。 3.1 活塞环的设计原则 根据活塞环的作用和工作条件，活塞环的设计应满足如下要求： 1 有适当的弹力，以利初始密封； 2 有较高的机械强度和热稳定性好； 3 易磨合且有足够的耐磨性和抗结胶能力； 4 加工工艺简单，成本低廉。 活塞环设计采用弹性弯曲理论，综合考虑环装入活塞的张开应力和环在气缸中的工作应力。根据这些应力的最佳比例和环材料的强度和弹性模量，实际环的自由状态开口距离为2.5～3.5倍的环径向厚度，环直径/径向厚度之比在22～34之间。 经长期设计经验之积累和广泛的发动机运转测试，得出了压缩环、油环和环槽设计参数的推荐范围，如表3-1～3-4所示的数据，给活塞环设计提供一个全面的指南。 表3-1 气环侧隙 环直径间隙 顶环第二和第三道环 76~178mm ＞178~250mm ＞250~405 mm ＞405~600mm ＞600mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.102/0.152 mm 0.152/0.216 mm 0.152/0.229 mm 0.038/0.089 mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.127/0.191 mm 0.127/0.203 mm 表3-2 油环侧隙 环直径间隙 76~178 mm ＞178~250 mm ＞250~405 mm ＞405~600 mm ＞600 mm 0.038/0.089 mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.127/0.191 mm 0.127/0.203 mm 表3-3 闭口间隙 发动机型式单位缸径的闭口间隙 水冷 风冷及两冲程 0.003/0.004 0.004/0.005表3-4 侧面光洁度 活塞环直径侧面光洁度CLA ≤178 mm ＞178~405 mm ＞405~920 mm 最大0.4μm 最大0.8μm 最大1.6μm

活塞环(气环)

课题：活塞环 授课课程：发动机构造与维修授课教师：张臣 授课类型理论学时数1学时 授课章节活塞连杆组（活塞环）授课教具投影仪 学习目标掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 教学过程设计 备 注 复习巩固1活塞连杆组的组成？ 主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 2、活塞的作用？ 承受气缸中的燃烧压力，将压力通过连杆传递给曲轴。 3.活塞可分为哪三部分，并指出？ 活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 提问

学习探究学习目标：（请大家齐声朗读） 掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 1、活塞环的分类和工作环境 分为气环和油环，活塞环在高温、高压、润滑条件极差的条件下工作，是发动机的易磨损件。 2、气环的作用 密封：密封气缸中的高压燃气，防止漏入曲轴箱 导热：将活塞头部百分之七十到百分之八十的热量传给气缸壁 3、气环的密封原理 气环装入汽缸后在弹力作用下紧贴在气缸壁上，起到密封和导热的作用 4、气环的结构 端隙：活塞装入气缸后，活塞环开口处两端的距离叫做活塞环端隙，端隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；端隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂，端隙一般为0.2mm到0.9mm，为了防止漏气，活塞环的开口相互错开90度到120度。 侧隙：活塞环与环槽之间的间隙叫做侧隙。 背隙：活塞环背面与环槽底部的间隙 △1 —开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙

检查学生自学效果检测 1.活塞环分为（气环）和（油环） 2.看图指出气环的端隙、侧隙和背隙 3、安装活塞环时活塞环开口相互错开（90度到120度） 4，说出活塞环间隙过大和过小对汽车的影响 间隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；间隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤 气缸，造成断裂。 提问 方式

污水处理操作、维护保养规程

一、目的 明确污水处理操作、维护保养要求，延长设备使用寿命。 二、适用范围 适用于污水处理操作、维护保养。 三、责任者 设备动力部、生产部、操作人员对本规程的实施负责。四、相关定义 五、工作程序 5.1工艺流程

5.2工艺说明 5.2.1 调节池：调节水质和水量，使进水浓度均匀。 5.2.2 UASB反应器：内循环厌氧生物反应器，主要处理高浓度废水。厌氧生物处理就是利用厌氧微生物的代谢过程，在无需提供氧的情况下，把有机物转化为无机物和少量的细胞物质，这些无机物包括大量的生物气（即沼气）和水。废水在厌氧反应器中主要经历四个阶段：⑴、水解阶段：高分子有机物分解为小分子。⑶、发酵（水解）阶段：这一阶段主要产物为VFA，醇类，乳酸，二氧化碳，氢气，氨，硫化氢等。 ⑷、产乙酸阶段：进一步转化为乙酸，氢气，碳酸等。⑸、产甲烷阶段：乙酸，氢气，碳酸，甲酸和甲醇等转化为甲烷，二氧化碳等。 3、好氧池：主要处理较低浓度的废水，利用好氧微生物生命的代谢活动，在提供氧的情况下，进一步彻底降解有机物

使出水达到排放标准。4、沉淀池：好氧池的混合液在二沉池中进行泥水分离。上清液为达标水，好氧微生物（污泥）依靠自身重力沉至池底，通过气提回流至好氧池，使好氧池中微生物始终保持一定的数量，多余的污泥排至污泥浓缩池。 5.3各单元操作规程 5.3.1调节池及潜水泵操作规程 5.3.1.1定期查看池内液面高度，检查浮球控制器和潜水泵是否正常工作。 5.3.1.2根据进水量的变化及工艺运行情况，应调节水量，保证处理效果。 5.3.1.3操作人员在水泵开启至运行稳定后，方可离开。 5.3.1.4严禁频繁启动水泵。 5.3.2曝气生化池操作规程 5.3.2.1根据具体情况调整曝气量，通过控制各阀门，调整进气量。曝气池整个表面内应为均匀细气泡翻腾，污泥负荷适当。运行正常时，泡沫量少，泡沫外呈新鲜乳白色泡沫。曝气池中有成团气泡上升，表明液面下有曝气管或气孔堵塞；液面翻腾不均匀，说明有死角；污泥负荷高，水质差，泡沫多；泡沫呈白色，且数量多，说明水中洗涤剂多；泡沫呈茶色、灰色说明泥龄长或污泥被打破吸附在泡沫上，应增加排泥；泡沫呈其它颜色，水中有染料类物质或发色物污染；负荷过高，有机物分解不完全，气泡较粘，不易破碎。 5.3.2.2曝气池应通过调整污泥负荷、污泥泥龄或污泥浓度等方式进行工艺控制 5.3.2.3曝气池溶解氧一般控制在2-4mg/L，出口处的溶解氧宜为2mg/L。 5.3.2.4应经常观察活性污泥生物相、上清液透明度、污泥颜色、状态、气味等，并定时测试和计算反映污泥特性的有关项目。活性污泥外观似棉絮状，亦称絮粒或绒粒，有良好的沉降性能。正常活性污泥呈黄褐色。供氧曝气不足，可能有厌氧菌产生，污泥发黑发臭。溶解氧过高或进水过淡，负荷过低色泽转淡。良好活性污泥带泥土味。 5.3.2.5 当曝气池水温低时，应采取适当延长曝气时间、提高污泥浓度、增加泥龄或其它方法，保证污水的处理效果。 5.3.2.6曝气池产生泡沫和浮渣时，应根据泡沫颜色分析原因，采取相应措施恢复正常。视情况撒淋消泡剂。 5.3.2.7根据污泥情况向好氧池内加营养源，一般按COD：N：P=100：5：1比例投加营养源。N源为尿素，P源为磷酸氢二钾。污泥生长情况可根据SV来判断，SV 应控制在25-35%之间，超过此范围将影响出水水质，若低于25%，可投加尿素和磷酸

活塞环磨损原因

微型车的发动机为462Q、465Q、308Q、270Q、370Q、476Q等，在维修使用活塞环过程中，特别是镗缸换新活塞和活塞环，常有些用户反映刚装上车就发生冒烟、烧机油的现象，引起对活塞环质量的怀疑。同样的活塞环，其行驶里程可达到8～10万km以上，为何会产生这样截然不同的反映呢?为慎重计，我们对活塞环进行检测：其鉴定结果表明：活塞环各项技术性能指标，均符合国家技术标准。进一步对活塞环、缸套和活塞外观磨损情况进行观察并对其几何尺寸检测和分析。发现用户反映诸多烧机油问题，多是因为维修质量、使用不当或相关零件的加工尺寸不合规范引起的。造成活塞环早期异常磨损、损坏、失效是发动机烧机油的主要原因。 近年来，为适应汽车发动机耗油低、大功率、高速化的发展趋势，活塞环的设计和工艺不断改进，采用新材料。加上高品质的润滑油，卓有成效的滤清器，活塞环的使用寿命普遍延长了。微型车发动机装有二道气环，一道油环。由于第一道环接近燃烧室，承受最大的热负荷和最高压力，为确保第一道气环良好的工作性能、经久耐磨，具有良好的热稳定性和疲劳强度。第一道气环采用高铬合金钢并经氮化处理，硬度高，其表面硬度达Hv1000以上，耐磨性和耐腐蚀性均好。经氮化处理的活塞环的耐磨性明显优于镀硬铬活塞环。全部侧面氮化的活塞环，还使环侧面和活塞环槽的磨损减少，保持其它环不可能达到的低油耗值。第一道气环外圆为桶面，桶面环与气缸壁接触面积小，压力较大，有利于密封和磨合，环上下运动时均易形成稳定油膜，减少磨损。第二道气环采用铸铁锥面环，其外圆上小下大的锥面，与缸壁接触面积小，压力增加，有利于磨合和密封，活塞环上行时易形成稳定油膜，减小磨损。下行时，则可将气缸上多余的润滑油刮下。而且铸铁表面具有点状的孔隙，便于储存润滑油，减少环和缸壁的摩擦，提高环的耐磨性。油环采用钢带组合油环接触压力高，压力分布均匀，上、下刮片环的外圆面上均镀硬铬，刮油能力强，经久耐磨，适应性好，能较好适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等摆动的影响，保持密封性，而且钢带组合油环泄油通路大，能防止结胶、积渣，具有良好的控油能力，既能防止过多润滑油进入燃烧室，又能较好保持活塞环和缸壁的润滑。如果正确维修和使用，活塞环的使用寿命可达8～10万km以上。所谓刚装上车就发生冒烟、烧机油现象，实属异常现象，常见的情况有： 一、配缸间隙太小，引起拉缸 由于受所谓“无隙配合”和“间隙小点好”错误观念的影响，某些修理厂镗缸时选配的活塞与气缸的间隙过小，发动机工作后，由于活塞膨胀，活塞环在环槽中卡死，环周滑动面紧压缸壁，油膜遭到破坏，产生干摩擦，导致熔着磨损，密封破坏，控油能力失效，导致冒烟、烧机油，即拉缸。 462Q正确的活塞配缸间隙为0.04～0.06 mm，使用经验推荐0.045 mm最为适宜，并要求气缸尺寸精度和形位精度、粗糙度达到技术标准。测量配缸间隙应准确无误，最好应将活塞放在水中加热至80℃～100℃，测量较为准确，活塞环在气缸中开口间隙应为0.15～0.35 mm。 二、镗缸表面粗糙，造成活塞环早期磨损 气缸孔的加工一般是根据活塞的外径并保证一定的配缸间隙量进行镗削、珩磨加工的，以达到必要的粗糙度和45度的交叉网纹网络。但事实上相当部分的镗