柴油机消声器的设计原理及测试方法

柴油机消声器的设计原理及测试方法
柴油机消声器的设计原理及测试方法

第一部分:柴油机消声器设计原理

一、阻性消声器的原理

阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用,使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变,产生声能的反射与消耗,从而达到消声目的的消声装置。

其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消声器的声波减弱。阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路,吸声材料类似于电阻。因此,人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。

阻性消声器形式种类很多,目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。

二、阻性消声器设计技术要点:

2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式

对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。

2.2、正确选用阻性吸声材料

选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料,如有净化及防纤维吹出要求,则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料,对某些地下工程砖砌风道消声,则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。

2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度

对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。而阻燃聚氨脂声学泡沫塑料的密度宜为30~40kg/m3。

2.2.2 合理确定阻性消声器内气流通道的断面尺寸

阻性消声器的断面尺寸对消声器的消声性能及空气动力性能均有直接关系。下表为阻性消声器通道断面尺寸控制值,超过该控制值,消声器将呈高频失效状态。

2.2.3 合理确定阻性消声器内消声片的护面层材料

消声片的护面层材料及做法应满足不影响消声性能及与消声器内的气流速度相适应两个前提条件。最常见的护面层材料为玻璃纤维布加金属穿孔板,玻璃纤维布一般为0.1-0.2mm,而金属穿孔板一般要求穿孔率≥20%,孔径常取Φ4~Φ6。在工程上对有防水要求的护面层,则可在金属穿孔板内加设一层聚已烯薄膜或PVF耐候膜,这样一来虽对高频吸声有一定影响,但对低频吸声略有改善。

2.2.4 合理确定消声器的有效长度

由于消声器的实际消声效果受声源强度、气流再生噪声及末端背景噪声的影响,在一定条件下, 消声器的长度并不同消声量成正比,因此必须合理确定消声器的有效长度。一般可选择1~2m,消声要求较高时可选3~4m,并以分段设置为好。

2.2.5 控制消声器内的气流速度

对有较高安静要求的消声场合, 消声器内的气流速度应控制在5~8m/s以内。

2.2.6 改善阻性消声器低频性能的措施

由于阻性消声器低频性能较中高频性能要差,设计中可采用加大消声片厚度、提高多孔吸声材料密度、在吸声层后留一定深度的空气层,或采用阻抗复合式消声器等措施

三、阻性消声器的计算

3.1 直管式消声器消声量计算公式为:

ΔL=Φ(a0)L*P/S

式中:

ΔL为消声量,

Φ(a0)为与材料吸声系数a0有关的消声系数。(粗略计算时可取Φ

(a0)值为1)

L为消声器有效长度

P为消声器通道截面周长

S消声器通道截面积

由公式可知,阻式直管式消声器的消声量除同吸声材料性能有关外,还与消声器的有效长度L及通道截面周长P成正比,而与消声器通道截面积S成反比。因此增加有效长度L和通道周长与截面积之比P/S即可提高消声量。当通道截面积因流量、流速要求而确定时,选择合理的通道截面形状,也可提高消声效果。

3.2 片式消声器消声量计算公式为:

ΔL=2Φ(a0)*L *(a+h)/a*h

式中:ΔL为消声量,

Φ(a0)为与材料吸声系数a0有关

的消声系数。

L为消声器有效长度

a消声器通道宽度

h消声器通道高度

3.3 阻式消声器的上限失效频率

当阻式直管式消声器通道截面积较大时,如圆管直径或方管边长大于

300mm,片式消声器的片间距大于250mm,高频声波将成束状直接通过消声器,而很少与管道内壁面吸声层面接触,减少了声吸收,降低了消声效果。工程中将此现象称为高频失效,并将消声量开始明显下降的频率称为上限失效频率,其经验计算公式为:

f上=1.85*c/D

式中:

f上为上限失效频率

c为声速=340(m/s)

D为通道截面的直径(m),当通道截面为矩形时(边长为a,h),

则D=1.13。

二、抗性消声器

1、抗性消声器的原理

抗性消声器:通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉,从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。

主要适于降低低频及中低频段的噪声。抗性消声器的最大优点是不需使用多孔吸声材料,因此在耐高温、抗潮湿、对流速较大、洁净要求较高的条件均比阻性消声器好。

抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的,好像是一个声学滤波器,与电学滤波器相似,每一个带管的小室是滤波器的一个网孔,管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻,称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容,称为声顺。与电学滤波器类似,每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时,只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口,而另外一些频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射,因此,我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声,从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。

2、阻性消声器设计技术要点

2.2.1、抗性消声器的分类

抗性消声器就是一组声学滤波器,滤掉某些频率成分的噪声,达到消声的目的。它与阻性消声器最大的区别是没有多孔性吸声材料,包括共振式消声器和扩张式消声器等。

共振式消声器是利用共振结构的阻抗引起声波的反射而进行消声。它由小孔板和共振腔构成。主要用于消除低频或中频窄带噪声或峰值噪声。结构简单,空气阻力小。

扩张式消声器又称膨胀式消声器,由各个扩张室与连管连接起来组成。它是利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来进行消声的。其消声性能主要取决于扩张室的扩张比和长度。

抗性消声器主要适用于降低以中低频噪声为主的空气动力性设备噪声,如发动机排气噪声等。

2.2.2、抗性消声器的主要控制参数

抗性消声器选用的主要控制参数是消声量、频谱特性、风速、风量、空气阻力(系数)。

为防止再生噪声的影响,消声器空气通道内流速应根据控制噪声级标准的要求确定,阻性消声器一般宜在8m/s以下,最大不应宜>12m/s。

合理确定抗性消声器的膨胀比m值,以确定消声器的大小,对于较大风量的管道,m值可取3~5;中等大小风管,m值可取6~8;较小的管道,则可取m值为8~15,最大不宜大于20。

合理确定抗性消声器膨胀室及插入管的长度,以消除通过频率,改善消声特性。

扩张室的长径比影响抗性消声器的消声频率和特性,长径比大,低频性能较好,反之,高频消声性能改善

3、抗性消声器的计算:

抗性消声器的消声性能主要同抗性膨胀室的膨胀比m及膨胀室的长度L有关,膨胀比决定抗性消声器消声量的大小,长度决定抗性消声器的消声频率特性抗性消声器最大消声量计算公式:

当m>5时,最大消声量可近似由下式计算:

ΔLmax=20 lg m -6

与消声量最大值相对应的峰值频率和扩张室长度分别为: fn=(2n+1)*c/4L

L=(2n+1)*λ/4 式中: c为声速, λ为波长。λ= c/f

当抗性消声器扩张室长度为四分之一波长的奇数倍时,消声量为最大值,而当扩张室长度为二分之一波长的整数倍时,消声量为零,其相应的频率称为通过频率,通过频率和相应的扩张室长度分别为:

fn=n*c/2L

L=n*λ/2

由于单节抗性消声器有许多通过频率的缺点,因此在工程应用上常采用内接插入管及多节扩张室串联的方法,以消除通过频率。如当插入管长度为1/2扩张室长度时,可消除1/2长的奇数倍通过频率,当另一端插入管长度为1/4扩张室长度时,则可消除1/2长的偶数倍通过频率。

由抗性消声器消声量公式可知,消声量随膨胀比m值的增大而提高,但当m值过大时,膨胀室截面积也较大,此时,也会如阻性消声器一样产生抗性消声器高频失效现象,使消声量显著降低。一般情况下,为了保证一定的消声效果,消声器的膨胀比应大于4。

第二部分:柴油机消声器的测试方法

一、适用范围:

本标准规定了内燃机的排气消声器的试验方法

本标准适用于公司的中小功率覆盖的所有机型。

二、消声器的定义及基本要求:

2.1消声器的定义:

消声器:

为具有吸声衬里或特殊形式的气流管道,可有效地降低气流噪声的装置。2.2消声器有三方面基本要求:

1)较好的消声频率特性(声学性能)。

2)空气阻力损失小(空气动力学性能)。

3)结构简单、寿命长,体积小,造价低(结构性能)。

2.3消声器消声性能的常用指标如下:

1)传声损失:为入口与出口声功率级的差。(评价效果好,较难测量)

2)末端声压级差:为入口与出口声压级的差。(误差大,容易测量)

3)插入损失:在系统某处,有无消声器时声压级的差。(较实用)

4)每米消声量:是沿消声管道中,每米的消声量dB。(比较常用插入损失:消声器的插入损失为装配消声器前后,通过排气口辐射声功率级之差。符号:D,单位dB。

功率损失比:消声器的功率损失比为内燃机标定工况下,使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比。符号:r

注:内燃机排气消声器一般包括从消声器进气口开始的整个消声器部件,不包括内燃机排气管和排气岐管。

三、测量条件:

3.1 在实验室测量中,内燃机应按GB1105.1中规定的标定工况,即在标定

功率好相应转速下稳定运转。油温、水温(风温)达到稳定时方能进行测试。

3.2 内燃机排气系统(包括消声器、管道)的长度、管径胡形状要尽量接

近实际使用情况。

3.3 除排气噪声外,其他噪声均做完测量时的背景噪声,测量噪声与背景噪声声压级之差在10dB以上,若测量噪声与背景噪声声压级之差在3dB以下,则应对背景噪声声源采取措施后,再进行测量,如在3~10dB应按照下表进行修正(即测量噪声减去修正值)

停止测试。

3.5 测点位置要求在与排气口气流轴向成45?方向上,距离500mm处,传声器指向排气口(图1)。若有两个排气口时,测点选在与两个排气口轴向成45?方向上,按图2所示的两个假定圆的交点处(图2)。对于大型机组,测点距离可适当增加,小型机组可适当缩短,但是测点到排气口距离应大于3倍的管口直径。且测量结果应不受气流影响。测点距地面高度大于1m,测点距其他反射面的距离大约二倍测距。在试验中,测点和排气口相对位置保持不变。

3.6 为保持测量时声场分布状况不变,测点附近应符合自由场条件,或测点和周围环中反射面保持相对位置不变。

图一

图二

四、测量方法

本标准规定了三种测量方法,实验室测量法,现场测量法和消声器表面辐射测量法。消声器性能的全面评价应以实验室测量法为准,主要评价量为A、C计权声压级插入损失和功率损失比。

测量未加消声器的排气噪声时,应加装和消声器长度相同、管径和排气管相同的空管。

1、实验室测量法

1.1、测量内容,主要测量消声器的A、C插入损失和功率损失比。

1.2、测量方法,首先对内燃机及其辅助设备噪声进行屏蔽,在标定工

况下测量不带消声器和带消声器的排气噪声的A、C声压级或频带声压级和内燃机的功率。进行两次测量,其测量结果差值应小于2dB。测量结果均应记录,数据处理时应去两次平均值,消除大气条件和其它因素影响所产生的误差,上述测量应在一次试验中进行,停车时间应不超过30min。

1.3、测量A、C声压级时,应使用声级计的慢档测量。读取声级计指针

在观察周期内的平均值。如进行频谱分析,应使用中性频率31.5~8000HZ 的1/1倍频程或1/3频程滤波器,读取平均值的观察时间,对中性频谱在

200HZ以上者为10s,对中性频率在160Hz及160Hz以下者为30s

1.4、插入损失计算公式:

消声器设计说明书

J4.1SM0001 1/8 秦山核电二期扩建工程 消声器设计说明书 河南核净洁净技术有限公司

目录 1 总则 (3) 2 设计条件 (3) 2.1 依据文件 (3) 2.2 设计遵循规范、标准 (3) 3 设备设计主要技术参数 (3) 3.1 设备运行环境条件 (3) 3.2 设备主要技术参数 (3) 3.3 设备设计寿命 (4) 3.4 设备承受载荷 (4) 4 设备设计 (4) 4.1 设计原则 (4) 4.2 材料的选择 (4) 4.3 结构设计 (4)

1 总则 本设计说明书是根据秦山二期扩建工程DVD系统消声器设备订货合同及技术 协议书规定编写,适用于秦山核电二期扩建工程3、4 号机组DVD系统消声器设备的设计说明。 2 设计条件 2.1 依据文件 2.1.1 秦山核电二期扩建工程《DVD系统消声器设备订货合同》及技术协议书 2.1.2 秦山核电二期扩建工程《DVD系统消声器设备技术规格书》(核工业第二研究设计院编制,文件编号:0401G0008 A版)。 2.2 设计遵循规范、标准 RCC-M 压水堆核电厂核岛机械设备设计和制造规则 ANSI/ASME N509, Nuclear power plant Air Cleaning unit and Component. ANSI/ASME N510, Testing of nuclear air treatment system ANSI/ASME AG-1 Code on Nuclear Air and Gas Treatment ERDA-76-21 空气净化手册 HAF003 核电厂质量保证安全规定。 GB50243-2002 通风与空调工程施工质量验收规范 GB50019-2003 采暖通风与空气调节设计规范 GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 13306 标牌 3 设备设计主要技术参数 3.1 设备运行环境条件 春季潮湿多雨,夏季炎热,多台风暴雨,秋冬季干燥。地处海边,空气中含盐份,腐蚀性强。室温控制范围:0℃~50℃,大气压力:1006.58~1025.25mbar,年平均相对湿度为81%, 年平均降雨量1494.5mm。 3.2 设备主要技术参数 设备主要技术参数见表1。

QCC JT003-2008 汽车排气消声器技术条件

Q/CC 汽车排气消声器技术条件 Automotive exhaust muffler technology specification xx汽车股份有限公司发布

目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 技术要求 (2) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (6) 7 标志、包装、运输、贮存、质量保证 (7)

前言 本标准是对Q/CC JT003—2006《汽车排气消声器技术条件》的修订。 本标准修订过程中主要参考了QC/T 631-1999 《汽车排气消声器性能技术条件》和QC/T 630-1999 《汽车排气消声器性能试验方法》这两个行业标准,同时也参考了日本等主要汽车生产国的最新相关标准制定的。 本标准与Q/CC JT003—2006相比,主要变化如下: ----删除了“4 技术要求”中的抗回火性能、防火要求等项; ----删除了“4 技术要求”中的加速行驶试验; ----增加了“5 试验方法”中详细的试验步骤; ----增加了“5 试验方法”中有关填充纤维材料的消声系统或部件的附加技术条件; ----增加了“8 质量保证”。 本标准自实施之日起,代替Q/CC JT003—2006。 本标准的附录A是资料性附录。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。 本标准起草单位:xx汽车股份有限公司技术研究院开发中心、K平台部。 本标准主要起草人:曾雷、马立辉。

柴油机消声器的设计原理及测试方法

第一部分:柴油机消声器设计原理 一、阻性消声器的原理 阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用,使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变,产生声能的反射与消耗,从而达到消声目的的消声装置。 其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消声器的声波减弱。阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路,吸声材料类似于电阻。因此,人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。 阻性消声器形式种类很多,目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。 二、阻性消声器设计技术要点: 2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式 对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。 2.2、正确选用阻性吸声材料 选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料,如有净化及防纤维吹出要求,则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料,对某些地下工程砖砌风道消声,则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。 2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度 对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。而阻燃聚氨脂声学泡沫塑料的密度宜为30~40kg/m3。 2.2.2 合理确定阻性消声器内气流通道的断面尺寸 阻性消声器的断面尺寸对消声器的消声性能及空气动力性能均有直接关系。下表为阻性消声器通道断面尺寸控制值,超过该控制值,消声器将呈高频失效状态。

消声器选型计算

燃气发电机组消声器选型书 燃气发电机组配置465Q-1发动机,发动机相关参数如下: 型式:四冲程、水冷、自然吸气式 发动机排量:0.97L 额定转速:3000r/min 气缸数:4 一、消声器主要结构形式 1.抗性消声器:通常对低、中频带消声效果好,高频消声效果差。 2.阻性消声器:对中、高频消声效果好,通常与抗性消声器组合起来使用 3.阻抗性符合型消声器:对低、中、高频噪声都有很好的消声效果 二、消声器性能要求 1.插入损失 D=L1-L2 式中:D-插入损失,dB; L1-安装消声器前在某点测量的排气声压级,dB;取 111 dB; L2-安装消声器后在某点测量的排气声压级,dB;取91.5 dB; D= 19.5 Db 2.消声器功率损失 R=(P1-P2)/P1×100% 式中:R-发动机额定功率点的功率损失比,%; P1-不带消声器而带空管时的发动机功率,kW; P2-带消声器后发动机功率,kW; 我国汽车消声器行业对不同车型的功率损失要求为:重型汽车R≤3%;中型汽车R≤5%;轻型汽车R≤6%,轿车R≤8%。 功率损失<5% 三、消声器的消声量 首先要确定降低排气噪声的目标值,即由发动机排气噪声大小,频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标准限制来决定消声器消声量大小。根据整车噪声限制来计算消声器出口噪声限制,假设声源特性属线性声源,声衰减量L为: L=10lg(R2/R1) (dB)(A) 式中:R1-消声器出口处噪声限制点到声源点距离;取1m(按试验测试收归返要求); R2-整车噪声限制测点到声源点距离。取7m(按试验测试要求) L=8.45dB 消声量Lm按以下公式计算: Lm=L1-( La+Lb) 式中:La-整机噪声限制,取68bB; Lb-机柜降低的噪声,91.5-72=19.5,取19.5 dB; Lm=111-(68+19.5)=23.5 dB 国华配YH465Q:>25 dB ,可满足要求。 7m处噪声限定值为:

消声器的原理

目录 一、概述 二: GF型中低压风机消声器 三: ZF型轴流风机消声器 四: DF型罗茨鼓风机消声器 五:订货选型须知 江苏省连云港市新浦安百利电力辅机厂

一、概述 为了有效地降低并控制各类鼓风机,罗茨风机、空压机、轴流排风机、离心式通风机等风机进、出风道的消声降噪,我厂针对各类风机的噪声源其频谱值往往不止一种,根据不同噪声强度、发声机理、传播途径等形成的频谱带,对其消声形式要求也不相同。为此我厂采用了针对性设计,形成了系列化消声器,经过众多厂家使用具有良好的消声效果。 二、GF型中低压风机消声器 GF型中低压风机消声器主要用于降低各种中、高压离心风机(8-18型.9-27型)的风口、风道和封闭式机房进风口的空气动力性噪声,如循环流化床锅炉鼓风机(或一次风机、二次风机)、引风机、冷渣器流化风机和回流阀风机等。 根据结构不同,分为GFY型圆形结构和GFP型矩形结构。(1):GFY型圆形结构分为A、B型两种, A型两端均为法兰盘,直接串接于管道中, B型一端为法兰,另一端为防雨风帽,仅供设置在室外管道末端和封闭式机房进风口选用。 GFY型圆形结构中的阻式消声片一般厚度为100mm,150 mm,消

声量15-30dB(A),在风速5-12m/s 的条件下,适用风量为1000-50000 m 3/h 。其结构中对高频噪声和低频噪声消声采用阻抗两种消声区,用以最大限度的增宽消声频带。 (2):GFP 型矩形结构(也称片式结构)中的阻式消声片一般厚度为100 mm 和 200 mm 。 GFP-100型四周吸声层和中间吸声片厚度为100mm ,GFP-200型四周吸声层厚度为200mm ,消声量15-30dB(A),在风速5-15m/s 的条件下,适用风量为1000-150000 m 3 /h 。压力损失25~255Pa 。

排气系统设计开发指南

1.1 主题 本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南; 1.2 适用范围 本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发

2. 参考标准和相关文件 QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3.定义 3.1 排气消声器 排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道,可有效的降低气流噪声的装置。 3.2 插入损失 消声器的插入损失为装消声器前后,通过排气口辐射的声功率级之差。 3.3 排气背压 按QC/T524设置排气背压测量点,当分别带消声器和带空管时,测点处的相对压力值之差。 3.4 功率损失比 消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下,使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。 4.开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作 开发之初,需要了解如下信息,作为设计输入: 1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数; 2、整车底盘走向,空间布局; 3、发动机对排气背压、功率损失比的要求; 4、噪声标准的制定; (1)、插入损失大于35dB; (2)、整车车外加速噪声小于74 dB; 4.2 方案设计 1、消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩,因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地,消声器的容量有如下的计算公式: Vm=k×P Vm=消声器的容量(L) K=0.14 P=输出功率(Ps) 2、消声器的位置确定

消音器设计计算书样本

消音器设计计算书 由于中国当前对消音器的设计, 还没有统一的标准规范能够遵照执行, 大多数厂家均根据自己的经验来设计制作, 且技术又相对保密的。因此本消音器的设计, 经查阅大量资料, 采用科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论, 采用节流降压与小孔消音的原理结合现场实际情况来设计解决环境噪声超标的难题。 消音器的工艺参数为: 蒸汽排放绝对压力: 40 kg/ cm2, 排汽温度: 390℃, 蒸汽比容ρ: 0.0721 m3/ kg, 排汽流量 Q: 8t/h; 噪声达到110dB以上, 要求消音器的噪声小于85dB 的环保要求。 一、设计原理。 复合式小孔喷注消音器是利用节流作用降低小孔喷注前的驻压, 预先消耗部分声能, 再dB与小孔降噪相结合, 达到较高的消声量; 其原理是利用节流降压与小孔喷注两种消声机理, 经过适当结构复合而成的。 1. 小孔喷注消音器 小孔喷注消音器的设计机理是根据科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论, 从发声机理上使它的干扰噪声减少, 由于喷注噪声峰值频率与喷口直径成反比, 若喷口直径变小, 喷口辐射的噪声能量将丛低频移向高频, 于是低频噪声被降低, 高频噪声反而增高, 当孔径小到一定值

( 达到mm级) , 实验表明, 当孔径≤4mm时具有移频作用, 喷注噪声将移到人耳不敏感的频率范围( 听觉最敏感的区域250~5000赫兹) ; 根据这一机理将一个大的喷口改为许多小孔来代替, 便能达到降低可听声的目的。从实用角度考虑, 孔径不能选得过小, 因为过小的孔径不但难于加工, 同时易于堵塞, 影响排汽。一般选用直径1~3mm的小孔为宜。 2.节流降压消音器 节流降压消音器是利用节流降压原理而制成的。根据排汽流量的大小, 适当设计通流截面, 使高压气体经过节流孔板时, 压力都能最大限度地降低到临界值。这样经过多级节流孔板串联, 就能把排空的一次压降分散到若干个小的压降。由于排汽噪声功率与压力降的高次方成正比例, 因此把压力突变排空改为压力在消音器内就逐渐降下来再排空, 这样能使消音器内流速控制在临界流速下, 不致产生激波噪声, 压力在最大限度地降到临界值, 使消音器获得较好的消声效果。同时节流降压后小孔喷注层的驻压大大变小, 小孔喷注层强度设计所需的壁厚也大为减薄, 这样给小孔喷注层的钻孔加工减小难度。 消音器入口处的压力一般是给定的, 当排放压力较高时, 为了取得所需的消声值, 经过几次节流降压, 使汽体进入小孔喷注前的压力由消音器入口处的压力P1按比例降低设计; 一般情况下, 节流降压消音器的各级压力选择为等比级数下降, 设节流孔板级数为n, 临界压力比为q (q<1) , 可得:

风机消音器

离心风机消声器,GL系列高压离心风机消声器 一、结构形式 1、本消声器为阻抗复合式结构,其阻性段采用列管吸声通道,抗性段为多腔扩张室吸声结构,确保在较宽频带范围内具有良好的消声量。 2、本消声器分两种型式:A型为两端法兰,可直接与管道连接,B型为下端法兰,上端开式加吸声防雨帽,可用室外进风口或排风口。 二、适用范围 主要用于降低高压离心风机、锅炉鼓风机进、排气所产生的空气动力性噪声。 消声量≥25dB(A) 三、型号、规格、外形尺寸

四、外形示意图 1、选用消声器必须根据风量配套,消声器的适用风量不能小于风机的额定风量。 2、用于非配套风机时消声器的气流速度不能超过30m/s。 3、通风介质不能含有腐蚀性物质、水汽和油雾;含尘量应小于150mg/m3(标);使用温度200℃以下。 4、安装时,须配有足够强度的支架和防振减振措施。消声器与风机连接处应加弹性垫,并注意使阻性列管段对于风向上游端。 5、消声器内严防雨水、异物进入 风机消声器、排气管道消声器以及鼓引风机消音器的形式均采用对中、高频宽带特性有较好效果的阻性吸音降噪原理,对低、中频和脉动特性时有良好效果的抗性消声降音原理以及微穿孔消声器和阻抗复合式消声器。 风机消声器分为:离心风机消声器、罗茨风机消声器、鼓风机消声器、轴流风机消声器。风机消音器

主要用于降低各种风机风口、风道和封闭式机房进风口的空气动力性噪声。 根据风机进出口结构不同,分为圆形结构和矩形结构。 (1):圆形结构分用于风机接管口为圆形,又分为A、B型两种,A型两端均为法兰盘,直接串接于管道中(即管道消声器),B型一端为法兰,另一端为直接大气排空(可装防雨风帽),仅供设置在室外管道末端和封闭式机房进风口选用。 (2)圆形结构中的阻式消声片一般厚度为100 mm,150 mm,消声量15-30dB(A),在风速5-12m/s 的条件下,适用风量为1000-50000 m3/h。其结构中对高频噪声和低频噪声消声采用阻抗两种消声区,用以最大限度的增宽消声频带。 因此定购风机消声器请提供下列资料: (1)风机型号及使用场合; (2)风机风量及风速; (3)接管口尺寸; 风机消音器结构原理: 根据对工业用各类风机运行现场噪声源进行实际测试所取得的频谱特性资料来确定在哪些频谱范围内需要多大消声量作为设计吸声体及流体通道的主要依据,同时采用了具有较大吸声材料饰面的狭矩形通道,以增强吸收效果。另,风机的噪声源在最大噪声级时,其频谱值往往不止一种,而对不同频谱带,对其消声量要求也不相同。 为此系列通风管道消音器及鼓引风机消音器均为阻抗声流型,采用了对高、中频噪声起吸音消声作用的阻式结构及对中、低频噪声起消声降音作用的抗式结构,同时在阻式通道中采用了高频及低频两种吸音消声区,用以最大限度的增宽消声频带,以实现良好的消声降噪效果。 通风管道消音器及鼓引风机消音器适用于各类离心式、轴流式、罗茨风机及空压机。

汽车拖拉机构造教案(职中)

授课教案 课程名称:拖拉机汽车构造原理专业:农业机械 三穗职校培训中心 2012年9月13日 教案(首页)

课程名称 中文:拖拉机汽车发动机原理课程编号 英文:Principle of Automobile Engine 学分 2 授课教师职称教授 课程性质学位课(√)必修课()选修课() 授课对象专业、层次和班级:2012农业机械专业共 2 个班 课程学时34 学时周学时 2 学时起止周1—18 学时分配理论讲授:34 学时;实验:0 学时;上机:0 学时 授课方式课堂讲授(√);实践课()考核方式考试(√);考查() 使用教材教材名称:内燃机学 作者:周龙保出版社:机械工业出版社出版日期:2000年 主要参考资料及指定参考书《内燃机原理》主编:刘永长出版社:华中理工大学出版社,1992 《内燃机原理》主编:蒋德明出版社:机械工业出版社,1988 《汽车发动机原理》主编:陈培陵人民交通出版社 《汽车拖拉机发动机》主编.董敬(第三版)·机械工业出版社;1999.3 《汽车发动机原理教程》刘峥、王建昕编著,清华大学出版社2001年《火花点火发动机的燃烧》西安交通大学出版社,1992年,蒋德明主编。《汽车新能源技术》人民交通出版社,2003年,边耀璋主编。 《内燃机习题集》中国农业机械出版社,1991年,[日]竹内龙三主编。《汽车发动机原理课件》编制:徐斌 《汽车发动机习题库》编制:徐斌 审核 意见 教务主任(签字): 年月日 周次第1-2 周日期2012年9月3日、12 日 节次第一章

周次 第3-4 周 日 期 2012年9月20日、28 日 节次第一章 授课内 容 本课程教学大纲教学计划及课程安排介绍, 汽车发动机发展历史及技术发展情况。 授课学时4学时 教学目 的 了解内燃机发展历史和技术概况,掌握内燃机的分类和各种类型发动机的特点教学重 点 汽车发动机的发展历史,内燃机的分类和各种类型发动机的特点 教学难 点 无 教具 和 媒体使 用 电子教案与多媒体课件 教学方 法 讲授 教 学 过 程 包括复习旧课、引入新课、重点难点讲授、作业和习题布置、问题讨论、归纳 总结及课后辅导等内容的时间分配(100分钟或150分钟) 课程简介,教学安排,教学大纲介绍等 一、一、内燃机发展历史简介 1.1.第一台内燃机的出现,四冲程发动机工作过程的发明。 2.2.汽油机、柴油机、转子发动、增压发动机的产生 3.3.燃料的发 二、二、内燃机技术的发展及其新技术 1.1.汽油机与柴油机技术的不同发展阶段 2.2.新技术的介绍 柴油电控燃油喷射、汽油机电控燃油喷射技术、高能点火、多气门、可变技术、排气净化新技术、发动机增压中冷与强化、灵活燃料、混合动力用小排 量发动机、稀燃与速燃、发动机综合控制、新型燃烧室 、内燃机的分类和各种类型发动机的特点。 思考题 作业

消声器设计

` 噪声污染控制工程设计说明 1.0原始资料 1.1 环境噪声的基本情况 某厂一大型离心风机位于工业厂场附近、距风机出口左侧100m 处有一座办公楼,右侧及前方为菜地。由于出气口噪声很高,影响工程技术人员及人们的工作效率;另外,风机房内噪声也很高,但操作者经常呆在隔声间内,故机壳和电机的噪声危害不大,可以不予考虑。鉴于上述情况,可对排气噪声采取控制措施。风机、办公楼的平面布置图如图1-0。 图1-0:风机、办公楼的平面布置图 在办公楼窗前1m 处测得的环境噪声如下表所示: 1.2 离心风机的基本情况 大型离心风机K2-73-02No32F 风机的性能参数:功率为2500 kw ,风量为9500 m 3 /h ,风机叶片数=12,转数n 为600 r/min 。出风口为直角扩散弯头,出口呈3 m × 3 m 的正方形。在风机排风口左侧45°方向1m 处,测得A 声级为109 dB ,其倍频带声压级如下表所示。 1.3 有关标准和设计规范说明

本设计重所参考的标准同设计规范均以《工业企业噪声设计规范》GBJ87-85、《城市区域环境噪声标准》GB3069-2008为基准。 1.4 设计任务 1)设计一消声器使得风机排风口左侧45°方向1m 处的A 声级降为75dB 。 2)根据环境标准的要求,检验在办公楼窗前1m 处,根据所采用的消声器能否满足该功能区的声环境要求。 ; 2.0 消声器的设计计算 2.1 消声器的选择 阻性消声器是利用气流管道内的不同结构形式的多孔吸声材料吸收声能来降低噪声的消声器。片式消声器适用风量大,结构简单,中高频消声性能优良,气流阻力也小。从本设计的风量Q=9500m 3 /h 、频率来看,可选定片式的阻性消声器。 2. 2 消声量的计算 根据ISO 提出的用A 声级作为噪声评价标准,当A 声级Lp 大于75dB (A )时: 5 575570Lp NR NR Lp dB =+=-=-=因为 所以 根据NR =70查NR 曲线,找各倍频处的声压级,将结果写于噪声设计表的第二行 / 2.3 消声器的面积与通道结构的确定 根据设计数据气流速度宜小于8m/s,所以本设计选取V=6m/s 消声器的总面积:m V Q S 44.06 36009500 =?== 设计选用3个通道,则单个气流通道面积S 1: m 147.03 44.0n S S 1=== 2 根据经验片式消声器的片距宜取100~200mm ,片厚宜取100~150mm,在本设计中设片距b 1=110mm 、片厚b 2=150mm 。计算气流通道的结构参数如下:

考试题

2015年压力管道设计人员考核试卷答案 姓名:成绩: 一、判断题(每题0.5分,共5分) 1. 同一建筑物内、应将人员集中的房间布置在火灾危险性较小的一端。 ----------------------------(√) 2. 空冷器不应布置在操作温度等于或高于物料自燃点和输送、储存液化烃设备的上方;否则应采用非燃烧材料的隔板隔离保护。 ---------------------------------------------------------------------------(√) 3. 布置固体物料或含有固体物料的管道时,应使管道尽可能短、少拐弯和不出现死角。--------------(√) 4. 蒸汽支管应自蒸汽主管的顶部接出,支管上的切断阀应尽量安装在靠近主管管段上,以避免存液。---( ×) 5. 放气或排液管上的切断阀宜用闸阀。对于高压、极度危害及高度危害介质的管道应设双阀,当设置单阀时,应加盲板或法兰盖。 --------------------------------------------------------------------------(√) 6. 储罐的进出料管道在罐体下部连接,由于储罐在使用过程中,基础有可能继续下沉,其进出口管道宜采用金属软管连接或其他柔性连接。 ----------------------------------------------------------------(√) 7. 弯头宜选用曲率半径等于1.5倍公称直径的长半径弯头;输送气固、液固两相流物料的管道应选用大曲率半径弯管。 ----------------------------------------------------------------------------------(√)

风机噪音消声器安装安全技术措施详细版

文件编号:GD/FS-6839 (解决方案范本系列) 风机噪音消声器安装安全技术措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

风机噪音消声器安装安全技术措施 详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 为认真做好噪音治理环保工作,公司决定在主风机房安装风机噪音消声器两台,彻底解决风机噪音扰民问题。为保证安装工作安全有序进行,特制定风机噪音消声器安装安全措施如下: 1、本次共安装风机噪音消声器两台(主、备各一台),安装工作主要由设备厂家负责。安装厂家必须对消声器安装的内容,进行技术交底,接受监督。 2、由机电科负责现场检验消声器是否具有出厂合格证或质量鉴定文件。消声器的名称、型号和规格应符合设计要求,并标有气流方向,设备技术文件等资料应齐全。设备表面无损坏、无变形和锈蚀等等现

象。并配合安装工作,提供必要的安装工具。保证供电安全。 3、由安检科负责检查安装现场,保证无障碍物及其他杂物。并全程安全监督管理,负施工安全责任。 4、由通风科负责配合安装厂家,解决噪音消声器与主风机对接配套及调试等工作。 5、安全管理: ①凡参加本次安装工作人员,进入风机院内应自觉接受检身,严禁携带烟火。 ②安装现场严禁使用电焊、气割。 ③安装程序必须先在备用风机处安装备用消声器,不允许在主风机上直接安装消声器。消声器安装就位后,严禁其他支吊架固定在消声器法兰及支吊架上。消声器调试时,必须在检查安全确认后方可进

柴油发动机原理汽车消声器 原理作用及其故障排除

汽车消声器原理作用及其故障排除汽车消声器是汽车常用的组成部件,有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染,是利用声波叠加干涉原理制作而成的。 “柴油净化器”减少尾气排放,节油又环保! 常见故障及排除汽车消音器的原理 汽车消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成,这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半,使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强,使声音减小,从而起到消音的效果。 阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路,吸声材料类似于电阻。因此,人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。 抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的,好象是一个声学滤波器,与电学滤波器相似,每一个带管的小室是滤波器的一个网孔,管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻,称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容,称为声顺。与电学滤波器类似,每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时,只有在第一个网孔固有频率附

近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口,而另外一些发动机机油性能差异频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射,因此,我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声,从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。 把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来,就构成了阻抗复合式消声器。 微穿孔板消声器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作,在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔,穿孔率为1%一3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深,就可以控制消声器的频谱性能,使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。 小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管,管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的,如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替,当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频,使频谱中的可听声成分明显降低,从而减少对人的干扰和伤害。 有源消声器的基本原理是在原来的声场中,利用电子设备再产生一个与原来的声压大小相等、相位相反的声波,使其在一定范围润滑油内与原来的声场相抵消。这种消声器是一套仪器装置,主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。汽车消声器的主要结构形式 汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类 1. 抗性消声器抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时,声波在传播时发生反射和干涉,降低声能量达到消声目的。抗性消声器消声频带有限,通常对低、中频带消声效果好,高频消声效果差,货车多采用抗性消声器。 2. 阻性消声器 E是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能

消音器设计计算书

消音器设计计算书 由于我国目前对消音器的设计,还没有统一的标准规范可以遵照执行,大多数厂家均根据自己的经验来设计制作,且技术又相对保密的。因此本消音器的设计,经查阅大量资料,采用科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论,采用节流降压与小孔消音的原理结合现场实际情况来设计解决环境噪声超标的难题。 消音器的工艺参数为:蒸汽排放绝对压力:40 kg/ cm2,排汽温度:390℃,蒸汽比容ρ:0.0721 m3/ kg,排汽流量Q:8t/h; 噪声达到110dB以上,要求消音器的噪声小于85dB的环保要求。 一、设计原理。 复合式小孔喷注消音器是利用节流作用降低小孔喷注前的驻压,预先消耗部分声能,再dB与小孔降噪相结合,达到较高的消声量;其原理是利用节流降压与小孔喷注两种消声机理,通过适当结构复合而成的。 1. 小孔喷注消音器 小孔喷注消音器的设计机理是根据科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论,从发声机理上使它的干扰噪声减少,由于喷注噪声峰值频率与喷口直径成反比,若喷口直径变小,喷口辐射的噪声能量将丛低频移向高频,于是低频噪声被降低,高频噪声反而增高,当孔径小到一定值(达到mm 级),实验表明,当孔径≤4mm时具有移频作用,喷注噪声将移

到人耳不敏感的频率范围(听觉最敏感的区域250~5000赫兹); 根据这一机理将一个大的喷口改为许多小孔来代替,便能达到降低可听声的目的。从实用角度考虑,孔径不能选得过小,因为过小的孔径不仅难于加工,同时易于堵塞,影响排汽。一般选用直径1~3mm的小孔为宜。 2.节流降压消音器 节流降压消音器是利用节流降压原理而制成的。根据排汽流量的大小,适当设计通流截面,使高压气体通过节流孔板时,压力都能最大限度地降低到临界值。这样通过多级节流孔板串联,就能把排空的一次压降分散到若干个小的压降。由于排汽噪声功率与压力降的高次方成正比例,所以把压力突变排空改为压力在消音器内就逐渐降下来再排空,这样能使消音器内流速控制在临界流速下,不致产生激波噪声,压力在最大限度地降到临界值,使消音器获得较好的消声效果。同时节流降压后小孔喷注层的驻压大大变小,小孔喷注层强度设计所需的壁厚也大为减薄,这样给小孔喷注层的钻孔加工减小难度。 消音器入口处的压力通常是给定的,当排放压力较高时,为了取得所需的消声值,经过几次节流降压,使汽体进入小孔喷注前的压力由消音器入口处的压力P1按比例降低设计;通常情况下,节流降压消音器的各级压力选择为等比级数下降,设节流孔板级数为n,临界压力比为q (q<1) ,可得: n g P P q (1)后前 根据气体状态方程、连续性方程和临界流速公式,由资料可

汽车拖拉机构造原理与应用资料

汽车拖拉机构造原理与应用 第一编 发动机 一、基本知识点 1、内燃机的作用是将燃料和空气引入汽缸内部燃烧,将所产生的热能转变为机械能, 然后以扭矩形式通过车辆的传动系给着地的车轮,驱动车辆行驶。发动机又称为车辆的心脏。 2、发动机类型按燃料方式分汽油发动机和柴油发动机;按冲程数目分二冲程和四冲程发动机。 3、发动机的基本构造由两大机构:曲轩连杆机构..(含机体.)、配气机构.;五大系统:燃油供给系、冷却系、润滑系、起动系和电气系(含点火系)所组成。 4、活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程称作冲程。 5、在一个汽缸里,活塞从上止点移动到下止点所让出的空间称为汽缸工作容积。多缸发动机全部汽缸工作容积的总和,常称为排量。 6有效扭矩是发动机通过飞轮向外输出的扭矩。 7、干式缸套不直接与冷水接触,而湿式缸套的外表面与冷却水直接接触。 8、汽缸套有整体型、干缸套型、湿缸套型。 9、汽缸垫装于汽缸体与汽缸盖接合平面之间。作用是防止汽缸漏气和漏水。缸垫一般用铜皮或钢皮包石棉板,表面还涂上石墨或硅。 10、气油机常见的燃烧室结构形式有半球型、楔型及浴盆型等。 11、装汽缸盖和汽缸垫时,为保证装配质量,缸盖螺栓应使用扭力扳手,并由中间向四周,按规定扭力矩分三次逐步扭紧。 12、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆所组成。 13、活塞与汽缸盖组成燃烧室,承受燃气压力并通过活塞销和连杆将压力传递给曲轴。 14、活塞环分气环和油环。气环的作用是密封汽缸,防止漏气并帮助活塞散 热。油环的作用是形成一层必要的油膜来润滑活塞和汽缸壁,同时刮去多余的机 油。油环分普通油环和组合油环。 15、选择气环时,必须保证环应有的弹性,保证坯的侧隙和端隙的大.小,... 保证安装时各道环的开口互相错开。 16、连杆的作用是连接活塞和曲轴,并将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动。 17、曲轴一的一作用是将从活塞经连杆传来的力,转变成扭矩输送给车辆的传动机构,并带动各辅助机件运动。 18、为了减轻重量以减少旋转时产生的离心力,连杆轴颈制成空心的,并在 曲柄靠主轴颈的一侧装有平衡铁。 19、为了保证曲轴高速旋转,轴颈装有滑动轴承,为了防止曲轴的轴向窜动, 在主轴颈和轴承座之间装有止推片或锁定凸缘。 20、飞轮的作用是:将作功冲程轴时曲轴所得到的部分能量储存起来,带动 曲轴连杆机构完成其余辅助冲程,保证发动机工作的平稳性;便于车辆平稳起步和发动机起动;使发动机能克服短时间的超负荷;校准发动机的点火时刻和喷油

汽车消声器角板冲压模具设计开题报告(5)

毕业设计(论文)开题报告题目:汽车消声器角板冲压模具设计

过程,根据分析结果,设计人员可预测某一工艺方案成形的可行性及可能出现的质量问题,并通过在计算机上选择修改相关参数,可实现工艺及模具的优化设计。这样既节省了昂贵的试模费用,也缩短了制模具周期。 研究推广能提高生产率及产品质量、降低成本和扩大冲压工艺应用范围的各种压新工艺,也是冲压技术的发展方向之一。目前,国内外相继涌现出精密冲压工艺、软模成形工艺、高能高速成形工艺及无模多点成形工艺等精密、高效、经济的冲压新工艺[10]。 2. 本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施 2.1本课题研究的主要内容 (1)对给定零件进行工艺分析并确定工艺方案; (2)模具总体结构设计及相关工艺计算; (3)进行模具零部件的设计; (4)绘制模具装配图和非标准件的零件图; (5)完成模具的proe三维造型; (6)编写设计说明书(论文); 消声器角板(如下图) (三维及二维) 图2.11二维图

图2.12三维图 2.2采用的研究方案、研究方法或措施 本次设计按照工艺分析——工艺方案确定——模具结构设计的思路进行。 (1) 方案对该工件包括落料、冲孔、弯曲三个基本工序,可有以下三个工艺方案:方案一:先落料,后冲孔,最后弯曲。采用单工序模生产;方案二:落料——冲孔复合模,弯曲单工序模。方案三:冲孔—切口—弯曲—落料,采用级进冲模[11]。 (2) 方案分析 方案一:结构简单,需要三道工序三幅模具,模具制作简单,易于生产,适合于小批量的生产[12];方案二:该方案经计算可落料冲孔复合和弯曲单工序模,只需要2幅模具,生产效率高,但是复合模具制造成本高,调整维修较麻烦[13]。方案三:生产效率高,但是模具设计和制造复杂[14]。 (3) 方案确定闰土机械外文翻译成品某宝dian 因为方案一使用的模具设计相对简单,适合刚学习冲压模具设计者,所以选择方案一。 3. 本课题研究的重点及难点,前期已开展工作 3.1本课题研究的重点及难点 (1)通过对消声器角板的工艺分析,确定工作的重点主要集中在模具工作部分零件的设计(比如:凸模、凹模、凸凹模),然后进行各种固定板的设计和相关尺寸计算和校核[15]。 (2)设计时前后工序的关联性以及模具的关联性,合理安排工序,尽量使模具的结构

汽车拖拉机发动机原理试卷附答案

命题人:姜勇剑 3.气门间隙是指 [ ] [ a ] A发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙 4.汽油机的爆燃 [ c ] A在点火之前,混合气自行发火燃烧。 B在火焰传播初期,混合气自行发火燃烧。 C在火焰传播过程中,离火花塞远处的末端混合气自行发火燃烧。 D在火焰传播过程中,火焰传播速度始终极快。 5 .内燃机的速度特性是 [ a ] A发动机的油门调节机构位置一定,各主要性能参数(Pe 、Mtq、b e)随发动机 6.汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷、加速,其中化油器式汽油机需要浓混合气的工况是 [ d ] D 冷起动、怠速、小负荷、大负荷、全负荷、加速 7.汽油的牌号越高,说明燃料的[ b ] A热值越高 B抗爆性越好 C辛烷值越低 8.汽油机随着负荷的增大,节气门后(进气管)的真空度 [ b ] A增大 B减小 C不变 D大于怠速的真空度 9.决定柴油机最佳供油提前角的是 [ d ] C 发动机的最大供油量 D 发动机的最大负荷和排放 二.填空题(20*1) 1. 发动机的性能指标主要有动力性指标(有效功率Pe、有效转矩Me)、经济性指标(燃油消耗率ge)等。2.柴油的牌号是以其凝点温度命名的。 3.柴油的自燃性用其十六烷值参数表示。 4.柴油机燃烧室按结构形式分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类 5.发动机的换气过程可分为自由排气,强制排气进气 8三种基本循环的比较,当循环总加热量相同时,定容加热循环热效率>混合加热循环热效率>定压加热循环热效率,最高压力相同时,定压加热循环热效率>_混合加热循环热效率>定容加热循环热效率 三.简述名词术语(8*3) 1.空燃比-进入缸内的混合气中空气重量与燃油重量之比。 2.充气效率—进气终了,实际进入缸内的空气质量和理论上(按照进气管状态)充满气缸工作容积的空气质量之比。 3.汽油机外特性—全负荷(节气门最大开度)的速度特性。 4.过量空气系数—一燃烧1kg燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。5.压缩比-气缸总容积与燃烧室容积之比。 6.气门间隙-在发动机冷态时,气门与摇臂接触间的间隙。 7.配气相位-指进排气门开启和关闭的角度(相对于上止点或下止点而言)。 8.发火性-指柴油的自燃的能力。 四.简答题(6*6) 1.何谓爆燃?汽油机出现爆燃后,发动机会有哪些迹象?产生的原因是什么?

汽车消声器及排气管的设计非常实用

汽车消声器及排气管的 设计非常实用 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

消声器及排气管的设计 消声器及排气管的设计 消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声,并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分,应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器要经受500~700。C高温排气,保证在汽车规定的行驶里程内,不损坏、不失去消声效果。 1、消声器的主要结构形式 汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类 1抗性消声器 抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时,声波在传播时发生反射和干涉,降低声能量达到消声目的。抗性消声器消声频带有限,通常对低、中频带消声效果好,高频消声效果差,货车多采用抗性消声器。 阻性消声器 是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。对中、高频消声效果好,单纯用作汽车排气消声器较少,通常与抗性消声器组合起来使用。 阻抗复合型消声器 是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器,它具有抗性、阻性消声器的共同特点。对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。 2、消声器的性能要求 消声量 大小以消声器的插入损失来评价。插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测量的排气声压级之差。 D=L1-L2 式中:D——插入损失,dB L1——安装消声器前在某点测量的排气声压级,dB L2——安装消声器后在某点测量的排气声压级,dB 在实际测量时先测量不装消声器的排气噪声。按插入损失定义,为保证测量点位置不变,用一根同消声器等长、管径与消声器进气管相同的空管代替消声器。再测量装消声器时的排气声压级。 2 消声器功率损失 评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为: R=(P1-P2)/P1×100% 式中:P1——不带消声器而带空气管时的发动机功率,KW P2——带消声器后发动机功率,KW 功率损失比要求为:重型车R≤3%;中型车R≤5%;轻型车R≤6%。 实际测量中,用直接测量消声器排气背压来评价消声器性能。货车柴油车一般为10Kpa。 3 结构强度 主要是指抗震性、密封性、抗回火性等。消声器台架试验中经20次试验后,消声器不出现咬口或焊接部位损坏。试验完毕后测量漏气量总和不超过200L/min,插入损失下降不大于3 dB,功率损失比增加不大于%。 3设计要点 1确定消声器的消声量 设计消声器时首先要确定降低排气噪声的目标值,即由发动机排气噪声大小,频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标准限值来决定消声器消声量大小。假设声源特性属线性声源,声衰减量L为: L=10Lg(R2/R1)

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