镇江市新能源产业发展规划

镇江市新能源产业发展规划
镇江市新能源产业发展规划

镇江市新能源产业发展规划

为落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,积极主动对接国家、省新能源产业调整和振兴规划,把镇江打造为长三角重要的新能源产业研发、制造和应用基地,现制订镇江市新能源产业发展规划。重点规划太阳能光伏产业、风能核能装备制造业及生物质能产业,同时在智能电网、新能源汽车等领域开展研究与应用试点。规划期为2009-2012年,展望期到2015年。

一、指导思想和规划目标

目前,全球经济正趋向低碳化,低碳经济是未来的发展方向,其实质是清洁能源开发和能源的高效利用,新能源产业是低碳经济的重要组成部分和核心内容。我市新能源产业具备加快发展的区位优势、产业基础和技术条件,必须抓住历史机遇,采取切实有效措施,推动我市新能源产业快速健康发展。

(一)指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观。以企业为主体,以科技创新为先导,围绕促进产业升级、壮大产业规模和优化产业布局。重点推进太阳能光伏产业、风能装备制造产业规模化发展;积极发展核能装备制造和生物质能产业;开展智能电网、新能源汽车等领域关键技术和产品的研发。使新能源产业成为我市新一轮经济发展的战略先导产业和未来经济发展的支柱产业之一。

(二)规划目标

1.产业规模进一步壮大。2010年实现销售收入300亿元,2011年实现500亿元,2012年争取超过700亿元。其中:光伏产业400亿元,风能装备制造业200亿元,核能装备制造业和生物质能100亿元。到2015年,全市新能源产业销售收入争取超过1200亿元。

2.产业结构进一步优化。加快培育一批拥有自主知识产权和自主品牌、核心竞争力强、行业领先的大企业。到2012年,培育1-2家年销售收入超100亿元、2-3家超50亿元的企业。到2015年,培育3-4家年销售收入超100亿元的企业。

3.自主创新能力进一步增强。基本建成以企业为主体的技术创新体系,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,加强新能源技术研发,强化国内外技术合作,在重要关键技术和高端产品开发上取得突破。到2012年,全市建成3-5个国家、省级科技创新和技术服务平台。

4.产业布局进一步完善。鼓励和引导新能源产业向园区集聚,推进产业合理布局,促进产业集群发展,形成一批在全国、全省具有特色和影响力的产业集聚区。太阳能光伏产业集聚区主

要在扬中、镇江新区和京口;风能装备制造业集聚区主要在丹徒、润州;核能装备制造和生物质能产业集聚区主要在丹阳、丹徒、镇江新区;句容加快特色发展。

二、主要任务和重点工程

(一)太阳能光伏产业

以“江苏(镇江)太阳能光伏产业园”和镇江新区-京口光伏产业园为载体,以光伏垂直一体化产品和集成系统为重点,培育骨干企业,发展配套企业,建成结构合理、技术先进、具有特色的太阳能光伏产业研发、制造、示范基地,提升行业整体技术水平和产业竞争力。

1.硅材料。重点发展高纯多晶硅提纯工艺技术与关键装置。在引进国际先进高纯硅生产工艺和设备基础上,开发新技术、新工艺,实现规模化、产业化。重点支持大全集团电子级多晶硅项目建设。

2.硅片。重点发展大面积超薄硅片和浆料回收利用技术,加强对熔铸、剖锭及切割等关键技术创新,提高熔锭容量,降低硅片厚度,减少硅料损耗。重点支持辉煌硅能源二、三期工程等项目建设。

3.太阳能电池与组件。重点发展高效低成本晶硅电池和薄膜太阳能电池等关键技术和产品,支持组件封装工艺关键技术和新材料研发与产业化,鼓励发电光电转化率国际领先的单晶硅电池、多晶硅电池和薄膜太阳电池研制和生产。加快推进尚昆光伏及辉煌硅能源的电池和组件、绿洲新能源薄膜太阳能电池、西科太阳能薄膜TCO玻璃等一批项目建设。到2012年薄膜太阳能电池年产能达1000兆瓦。

4.集成系统与设备。重点发展太阳能并网发电系统集成、生产和检测设备设计制造技术和产品。重点支持江苏兆伏、南自通华等企业开发大功率光伏发电平衡部件、逆变器、控制器等集成系统设备研发和产业化项目。

5.太阳能应用示范工程。重点实施“屋顶并网发电站”、“建筑一体化并网发电站”和“地面并网电站”三大工程。重点支持尚德环太新能源、万丰光伏、圣睿太阳能、镇江新农、江苏富丽华、镇江城投等推进实施一批“金太阳”示范工程。全市光伏并网发电装机容量2009年争取达到30兆瓦,2012年争取超过100兆瓦。

(二)风能装备制造业

以风能成套装备和关键零部件生产为重点,加快技术创新,提高技术水平和制造水平,促进企业整合与集聚,不断壮大规模,将我市建成全省风能装备制造特色产业基地。

1.风电机组。以兆瓦级以上成套机组为重点,加快3-5兆瓦级风电机组的研制和产业化,扩大规模化生产能力。重点支持二重集团重型装备、江苏文德风电机组制造项目建设。

2.关键零部件。重点发展高速齿轮箱、发电机、叶片、塔筒、法兰、轮毂、底盘、主轴、回转支承和变桨系统等关键配套件。加快推进江苏飞达、大全集团、上海万德、镇江江骐风电装备及恒神碳纤维等项目建设。

3.加快打造产业链。支持行业内中小配套企业向“专、精、特、新”方向发展,打通整个产业链,扶持、培育产业链薄弱环节,加大与大项目配套的专业化中小企业的引进培育力度。引导风能行业核心企业差异竞争,错位发展,促进企业由单一设备供应向提供成套设备、安装工程和售后服务转变。

(三)核能装备制造业和生物质能利用产业

1.核能装备业。加强核电用泵、压力容器、管材、铸锻件等关键配件及材料的研发与生产。重点支持二重集团、山特维克、江苏巍华、华阳管件、国泉泵业、镇江格瑞特泵业等企业发展壮大。

2.生物质能利用产业。大力开发生物质固体燃料至密加工成型、高效燃烧及供热、气化和液化等关键技术,建设一批生物质、农林废弃物直燃与气化发电供热供气示范工程。积极推广“秸秆-捡拾成型-工业燃料”和“秸秆-气化-热气电”等生态循环技术。到2012年,全市秸秆燃料化率由目前的1.3%提高到4.3%。重点支持市区垃圾焚烧发电、华晟生物质发电、蓝天新能源等生物质能利用项目建设。

(四)智能电网、新能源汽车等领域

1.智能电网建设。在智能电网发电、线路、变电、配电、用电服务、调度等诸多环节,加快开展关键性、基础性、共用性技术研究和应用试点。重点支持电力运行控制、并网、功率预测、储能装置集成、智能电网示范园区、用户管理与服务互动智能系统、需求侧智能化管理系统等方面的项目建设。

2.新能源汽车。以配套油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为方向,积极开展电池、电机、电控等关键零部件研发和生产,重点发展磷酸铁锂等动力电池、大功率车用永磁电机及其控制系统等,鼓励和推进特种专用车辆的新能源应用工程。

三、政策措施

(一)加大政策扶持力度

首先,用足用好国家、省、市已有扶持新能源产业发展的政策。一是鼓励各类投资主体研发、投资新能源产业项目,加快新能源产业项目核准、备案,为符合产业政策的环境友好型项目开辟“绿色通道”。二是将技术先进、规模大、带动性强的新能源项目纳入全市重点项目年度计划,优先给予土地、信贷支持。三是落实用好《镇江市引进培育创新创业领军人才行动计划》及《镇江

市“创新创业领军人才集聚工程”实施细则》中的相关政策。四是对符合条件的新能源企业要及时认定为高新技术企业,用好用足国家相关减免税政策。

其次,研究制定进一步促进我市新能源产业发展的新政策。一是加大新能源产品政府采购力度。在公共基础设施建设和运行的采购招投标中明确提出使用新能源产品的要求。市及辖市(区)政府投资项目,强制使用新能源、新光源产品,由市及辖市(区)发改委在项目审批文件中予以明确,对不使用新能源、新光源产品的政府投资项目不予竣工验收。二是鼓励社会投资项目使用新能源产品。对使用新能源产品的企业,在国家、省补贴的基础上,参照国家、省标准,追加30-50%的补贴。三是各级政府要加强整合科技、财政相关扶持资金,设立新能源暨光伏产业发展专项扶持资金,多渠道、多形式为新能源产业发展提供扶持平台。

(二)加强产业创新驱动

一是着力引进和培养新能源领军人才。各地、各部门、高校及重点企业要加大“引智”力度,加快培养本土新能源技术创新带头人,尤其要加大“原创型”创新人才的引进、培养。二是加强创新平台建设。重点围绕新能源产业关键技术,建设国家级和省级企业技术中心、工程中心和工程实验室等科技创新支撑平台。三是加强合作。加大与国内外新能源高技术企业及研发机构的融合互动,鼓励国内外研发机构来我市建立研发中心。四是加强人才培训和新能源知识普及。发挥我市教育资源优势,在大学和职业技术院校开设新能源应用等相关课程,培育专业人才。支持企业、科研院所和社会力量开展多形式、多层次的新能源技术培训。组织编制新能源知识普及读本。

(三)拓展新能源产品的市场运用

一是加大新能源产品宣传推广工作。利用新闻发布会、功能推介会、广告等宣传新能源产品,增加社会接受度。二是增加新能源产品营销力度,强化企业产品销售工作。三是从财政、环境保护、节能降耗等多方面支持新能源产品的推广和运用。四是建设一批新能源利用示范项目。

(四)拓宽新能源产业发展融资渠道

一是搭建银企对接合作平台,对市重点发展的新能源产业项目,加大金融机构信贷支持力度。二是优先支持符合新能源产业发展方向的企业在境内外上市,发行企业债券、短期融资券等。三是鼓励创业投资、风险投资机构对新能源产业的投资。

四、规划实施

(一)加强组织领导。由市政府牵头,市相关部门和辖市(区)政府为成员,成立市新能源暨光伏产业推进协调小组,建立统一的协调管理机制,研究确定全市新能源暨光伏产业重大战略问题和主要任务。协调小组办公室设在市发改委。

(二)严格目标考核。各辖市区、市有关部门要围绕新能源产业发展规划提出的主要目标和重点任务,制定年度工作计划,进一步提高新能源产业发展目标在全市工业考核中的权重,确保规划主要目标的实现和重点任务的完成。

(三)优化服务环境。一是加强新能源产业统计和运行形势分析工作,把握运行规律,研究新情况、新问题,进一步加快新能源产业调整精准化步伐。二是强化服务项目、服务企业的意识。优化工作流程,加快重大项目报批、建设进程,使重大项目早日投产达产。大力发展技术评估、咨询、专业代理、科技信息、投融资、法律服务等各类中介机构,为新能源企业、项目提供优质、高效的服务。

镇江市政府关于进一步加快城市重点工程建设的若干意见

镇江市政府关于进一步加快城市重点工程建设的若干意见 【法规类别】建设综合规定 【发文字号】镇政发[2007]32号 【发布部门】镇江市政府 【发布日期】2007.03.06 【实施日期】2007.03.06 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 镇江市政府关于进一步加快城市重点工程建设的若干意见 (镇政发〔2007〕32号) 各区人民政府,镇江新区管委会,市各委办局,各直属单位、企事业单位: 为进一步加快我市城市化和城市现代化进程,强化重点工程建设管理,控制工程投资,保证工程质量,提高投资效益,确保城市重点工程顺利实施,促进城市建设更好更快发展,努力实现“全面达小康、建设新镇江”的目标,特提出如下意见: 一、充分认识加强城市重点工程建设的重要意义。城市重点工程是推动城市化和城市现代化进程,改善城市形象,增强城市功能的重要载体。进一步加快实施城市重点工程建设,对于切实改善我市投资环境,拉动经济增长,增强城市竞争力具有十分重要的意义。当前,宏观经济形势正在发生深刻的变化,城市竞争区域化态势明显增强,加快城

市重点工程建设,再创环境新优势,既有难得的机遇,也面临着严峻的挑战。各地各部门要进一步提高思想认识,增强紧迫感和责任感,加大工作力度和政策扶持力度,开拓进取,克难奋进,不断开创城市建设的新局面。 二、加强城建重点工程建设的组织领导。各区、市各有关部门对城建重点工程实行一把手负责制,一把手要亲自抓城建重点工程建设,把城建重点工程的进展情况、投资计划完成情况作为考核政绩的重要内容。各区人民政府、镇江新区管委会要专门成立推进城建重点工程建设的领导班子,具体协调本辖区内城建重点工程建设项目的征地、拆迁及建设过程中的矛盾,加快推进工程实施进度。 三、建立城建重点工程联审会办制度。市发改委、建设、规划、国土、环保、财政、交通、水利、城管、园林、公安、市政公用、农林等部门,要对城建重点工程项目手续的办理实行责任制,要按照市委、市政府关于投资软环境建设的有关要求,在行政服务中心为城建重点工程审批开辟“绿色通道”,及时办理有关手续。对一时难以办结的,先行备案。各部门要主动帮助协调解决工程建设中的有关问题,竭诚为城建重点工程营造良好的工作氛围,提供优质服务。 市国土部门对城建重点工程的建设用地要优先保证,要及时注入土地,为项目融资提供保障,在总量控制的前提下,对市政府注入用于城市建设市场化运作的土地要优先安排上市。 市规划部门要提前做好城建重点工程和政府注入土地的项目规划选址等前期工作,及时办理项目审批手续;城建档案管理机构要主动做好跟踪服务。重点工程建设单位要加强档案管理,竣工档案及时移交市城建档案馆。 四、进一步强化市城市建设领导小组及其办公室的职能。市城市建设领导小组办公室要做好以下工作: 1.城建重点工程的计划安排、方案论证、情况收集、组织协调和管理服务等工作。每

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料(上册) 1、交通的定义: 一般:人与动物的流动,采用一定的方式,在一定的设施条件下,完成一定的运输任务。 广义:人、物、信息的流动,以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位,公路可分为干线和支线,其中干线公路可分为几类:(1)国道(2)省道(3)县道(4)乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位,可分为(1)快速路(2)主干路(3)次干路(4)支路。 4、行人静态空间:主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径(R min):是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量(Q):在某一时间内实际通过的车辆(或行人数)。 7、通行能力:是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面:沿道路宽度方向,垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度:城市道路横断面的总宽度。(规划道路的路幅边线常用红线绘 制,是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线)。 11、路侧带:在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩:在城市郊区的道路上采用边沟排水时,在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩(包括路缘带)和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时,应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同,其余部分可适当减

杭州市新能源产业发展规划

杭州市新能源产业发展规划 新能源产业是国民经济战略性、先导性产业,对拉动经济增长、调整产业结构、推动工业转型升级、突破能源瓶颈约束具有十分重要的作用。国家把新能源产业作为战略性新兴产业予以重点发展,相关部委已推出或计划推出一系列促进新能源产业发展的政策措施,新能源产业呈现出蓬勃发展的态势。基于此,按照市委、市政府工作部署,编制新能源产业发展规划,进一步明确新能源产业发展方向,优化空间布局,加强政策引导,对集聚国内外要素资源,实现杭州新能源产业又好又快发展、推进工业转型升级、打造低碳城市具有重要意义。 本规划对新能源产业的界定参照国家新能源产业发展规划,主要包括太阳能、风能、核能、潮汐能、生物质能及新型电池等。 本规划根据《浙江省人民政府办公厅关于加快光伏等新能源推广应用与产业发展的意见》、《关于杭州市加快推进高新技术产业由“点”到“面”发展的若干意见》等文件精神编制,并与《杭州市高新技术产业发展规划(2007-2010)》、《杭州市域城镇总体规划》、《杭州市土地利用总体规划》、《杭州市生态环境功能区规划》、《杭州市产业发展导向目录》、《杭州市太阳能光伏等新能源产业发展五年行动计划

(2009-2013)》等相衔接。规划期限为:2010-2015年,展望到2020年。 一、发展背景和基础条件 (一)新能源产业发展态势 新能源广阔应用前景已经打开。推动新能源产业发展是世界各国应对日益严峻的能源和环境危机的普遍战略选择。进入21世纪,市场和政府引导企业加快新能源技术的开发,技术实用性进展显著,最关键的是新能源的成本大幅度降低,即将突破新产业和新技术广泛应用的障碍。在太阳能光伏领域,晶体硅电池仍是市场主流,伴随着技术的日益成熟,生产成本的逐步降低,欧美国家应用量稳步增长。薄膜电池发展迅速,有望成为未来发展的重点方向,市场调查公司DisplaySearch在Q3太阳能电池产能资料与趋势季报中指出,2009年度全球薄膜太阳能电池产能将达3.58GW,产能增速将超过300%,占全球太阳能电池总产能的比重从2005年的5%提高到20%;在风电设备领域,大型化、变速运行、变浆距及无齿轮箱成为新的趋势;新能源汽车蓄势待发,锂电池作为当前最佳电池类型将受益高速增长;生物质能、潮汐能、地热能等无污染能源大规模利用在即。 我国参与国际新能源产业竞争的态势相对有利。当前新能源产业还处于技术积累突破的阶段,相比于其他多数产业,我 - 2 -

国泰国证新能源汽车指数证券投资基金(LOF)

国泰国证新能源汽车指数证券投资基金(LOF) 2017 年第 3 季度报告 2017 年 9 月 30 日

§1 重要提示 基金管理人的董事会及董事保证本报告所载资料不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 基金托管人中国银行股份有限公司根据本基金合同约定,于 2017 年10 月24 日复核了本报告中的财务指标、净值表现和投资组合报告等内容,保证复核内容不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。 基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证基金一定盈利。 基金的过往业绩并不代表其未来表现。投资有风险,投资者在作出投资决策前应仔细阅读本基金的招募说明书。 本报告中财务资料未经审计。 本报告期自 2017 年 7 月 1 日起至 9 月 30 日止。 §2 基金产品概况

§3 主要财务指标和基金净值表现 3 1 主要财务指标 单位:人民币元

注:(1.本期已实现收益指基金本期利息收入、投资收益、其他收入(不含公允价值变动收益)扣除相关费用后的余额,本期利润为本期已实现收益加上本期公允价值变动收益;(2.所述基金业绩指标不包括持有人认购或交易基金的各项费用,计入费用后实际收益水平要低于所列数字。 3 2 基金净值表现 3 2 1本报告期基金份额净值增长率及其与同期业绩比较基准收益率的比较 3 2 2 自基金转型以来基金累计净值增长率变动及其与同期业绩比较基准收益率变动的比较 国泰国证新能源汽车指数证券投资基金(LOF) 累计净值增长率与业绩比较基准收益率历史走势对比图 (2016 年 7 月 1 日至 2017 年 9 月 30 日)

2020年的道路交通安全管理工作规划

2020年的道路交通安全管理工作规划为构建平安和谐,创造安全畅通的道路交通环境,全力预防和减少我镇道路交通事故,有效遏制重特大交通事故发生,保障人民群众的生命财产安全,促进我镇经济社会健康有序发展,结合我镇实际,特制订本规划。 一指导思想和目标 (一)指导思想 以“三个代表”重要思想为指导,全面落实科学发展观,坚持以人为本执政为民,把预防和遏制道路交通事故维护道路交通安全,保护人民生命财产安全作为构建和谐社会和打造“平安xx”的一项重要措施,确保全镇道路交通安全形势稳定。 (二)总体目标 通过努力,力争使全镇道路交通安全管理工作达到“机制健全设施完善畅通有序管理规范”的程度,实现有效预防道路交通事故,预防和遏制道路交通事故的最终目标。 二主要任务和措施 (一)加强交通安全宣传教育 1 建立政府主导的社会化交通安全宣传教育体系 建立由政府主导,其他部门有明确职责,机关企事业单位学

校社区有明确要求,全社会共同参与的全民交通安全宣传教育体系。 2 建立交通安全宣传长效机制 各村(社区) 各部门制定交通安全宣传教育计划,定期开展交通安全宣传活动,深入开展交通安全宣传进社区进村进单位进学校进家庭的“五进”活动,建立交通安全宣传教育的长效机制,实现交通安全宣传经常化制度化。 3 将交通安全教育纳入中小学法制教育内容 建立更广泛的交通安全公共教育计划,将道路交通安全知识学习和教育纳入中小学的法制课教学内容,成为在校中小学生的必修课程,将学生遵守道路交通安全法律法规的情况纳入德育品行评定。在校中小学生对道路交通安全基本法律法规知悉率达95%以上,行走规范率达90%,交通违法行为逐步下降。 4 探索建立专业化的交通安全宣传教育体制 积极研究和探索进一步实现交通安全宣传教育专业化的改革措施。建立专业化的道路交通安全教育培训中心,并结合普法宣传教育,使机关单位企业镇(村)居家庭对道路交通安全法律法规的认识明显提高,全民遵守道路交通安全法律法规有大幅度提升。 (二)改善道路安全性

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统,它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统,道路交通系统是城市交通的最基本组成部分;道路交通系统依附于道路网络,是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 (1)人和物的流动(交通需求) 人流、物流,包括无形的流动,是城市活动的体现。 (2)交通设施(交通) 运载工具(包含汽车、火车、船舶等),运路(道路或轨道等),站场(terminal、车站、停车场等)。 (3)经营管理系统(联系需求与供给) 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 (4)交通空间 是发生交通服务行为的空间,包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 (1)城市用地:是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标,不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有:城市用地性质、面积,居住人口密度,就业人口密度(就业岗位密度)等。 (2)人:出行目的:包括上下班出行(含上学放行)、生活出行(购物、游憩、社交)、公务出行三大类。 出行方式:出行方式的选择:时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离:居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数:与生活方式、生活水平有关。 (3)车:机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素:车辆(可折算成标准车)的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离(平均运距);车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”,以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车:包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车:包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

安阳市新能源产业发展规划

安阳市新能源产业 发展规划

以市场为导向大力发展安阳新能源产业 写作背景: 新能源又称非常规能源,是指传统能源之外的各种能源形式,一般把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。 传统能源的枯竭为新能源发展提供了有利契机。根据英国石油(BP)发表的全球能源统计报告显示,按当前的开采速度计算,全球石油储量还能生产40年,天然气和煤炭则分别还能够供应67年和164年。可预见石油、天然气等传统能源将日益枯竭,将远远满足不了人类的需求,残酷的现实已经逼迫人类不得不发展新能源。同时,限制各国工业废气排放、抑制全球气候变暖的《京都议定书》的签订,促进了全球节能减排力度,为发展新能源提供了契机。国家相关政策也鼓励发展新能源产业。根据国家出台的《“十一五”新能源规划》要求,在用地、财税、电价等方面向新能源企业倾斜,建立灵活配套的地方支持措施,推进新能源产业快速做大做强。《安阳市光伏产业发展规划》提出未来6年内,安阳市将构建一个基地(中国可再生能源学会安阳产业基地)、三个园区(林州市、滑县、安阳高新技术产业开发区等光伏产业园区)、四大产业(晶硅电池产业、薄膜电池产业、光伏应用产业、光伏装备制备业等光伏产业)的光伏产业发展战略布局。 因此,无论从国家政策、节能减排、保护人类生存环境看,

还是从传统能源储量日益枯竭的形势来看,新能源产业发展都是大势所趋,发展潜力巨大。 新能源产业是转变经济发展方式和调整经济结构中要大力发展的战略性新兴产业,大力发展新能源是抢抓世界新一轮能源革命先机的必然要求。近年来,安阳市新能源产业从无到有、从小到大,发展势头迅猛,产值15亿元,对全市GDP增长贡献率达到3%,成为拉动安阳市经济发展新的增长点,被列入安阳市重点发展行业之列。新能源产业能否健康持续发展,对未来安阳市经济结构布局影响深远。 一、安阳市新能源产业现状 安阳市新能源产业起步于上世纪末,近年来,安阳市经过自主创新和引进项目等措施,在发展太阳能等新能源方面具备了一定基础,重点在太阳能转化利用、生物质能、地热等领域取得了积极突破。安阳市新能源发展现状能够归纳为“王牌名片、初具规模、起点较高、增势强劲”。 ――王牌名片。 今年6月,中国光伏产业(安阳)高层论坛在安阳市举办期间,安阳市被授予“中国光伏产业示范基地”称号,安阳市成为了全国第二家、全省唯一的中国光伏产业示范基地,拥有了一张“中国光伏产业示范基地”王牌名片,为招商引资和引进新能源企业入驻安阳树起了一面大旗。 ――初具规模。

新能源汽车产业基金项目

新能源汽车产业基金项目 合作协议 甲方: (以下简称甲方) 乙方: (以下简称乙方) 双方拟共同推进XXX新能源汽车产业集群发展,建立完善多层次的扶持政策和金融工具,设立新能源汽车产业基金服务甲方进行招商引资,吸引优秀企业落户XXX,打造新能源汽车上下游产业链,促进XXX经济取得长远发展。根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规之规定,本着平等、互利、共赢、自愿的原则,经双方友好协商,现就双方在甲方属地设立新能源汽车产业基金,配合甲方招商引资项目达成如下协议: 一、项目名称 XXX新能源汽车产业基金(母基金) XXX融资租赁公司设立(补充) 二、项目地点 XXX 三、基金规模及期限 项目总投资规模为100亿元人民币,期限为7+1+1+1年(管理人可根据管理需求进行延长)

四、基金投资方向 基金投向为新能源汽车上下游产业,从基金层面吸引、扶持新能源汽车产业在XXX落户发展。 甲乙双方均有义务积极寻找项目引入。 五、项目内容 甲乙双方共同出资新设基金管理公司,甲乙双方按(甲方)49%:(乙方)51%比例进行持股,基金管理公司注册资本金为1000万,甲乙双方有如期认缴出资义务。甲方提供基金管理公司在XXX(运营总部)和北京(招商前台)的办公场所和设备设施,并承担基金管理公司产基成立前期的正常运营维护成本。 甲方同意对XXX新能源汽车产业基金次级份额进行出资认购。认购比例为总基金规模的25%。 乙方负责75%的优先级份额募集,包括但不限于所引入企业自筹资金出资、机构投资人出资。 XXX新能源汽车产业基金由新设基金管理公司进行管理,拟设立投资决策委员会,设五位投资委员席位,甲方委派2席,乙方委派3席,投资决策需全部委员一致通过才可执行。 基金投入期暂行管理费为%/年,每个基金年度的首月进行提取,用于新设基金管理公司日常运营经营。基金回收期可降低管理费至1%/年。 XXX新能源汽车产业基金作为产业母基金,可向下分别设立企业专项发展子基金,或按20%(单笔不超过20%)比例对引入企业直

城市道路交通与规划管理

前言 当前我国的城市道路交通管理工作面临着严峻的形势:城市中各种车辆迅速增长和出行量增大引起的交通需求量远远高于道路所能提供的交通供给量。交通管理工作不应只是忙于解决已经出现的各种交通问题,还应站在战略高度结合城市规划和城市交通规划超前研究交通管理对策,即制定交通管理规划,实现长效管理。本文分析了进行城市道路交通管理规划的必要性,提出了交通管理规划应涉及的内容、规划原则和过程,从交通工程的角度论述了交通管理规划内容之一的道路交通组织规划 为了使城市交通合理、有序的可持续性发展,就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言,应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次,从供给和需求量方面解决问题。因此,道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节,制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施,有利于提高我国城市整体管理与文明水平,适应国民经济和整个社会可持续发展。基于此,全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。 城市道路交通管理规划是根据城市的规模、经济发展、交通现状以及整个城市近期和中、长期发展规划,依据交通工程、系统工程的理论和方法,对城市道路交通管理特别是城市交通组织管理、交通管理科技发展和政策发展等方面提出的发展规划。城市道路交通管理规划应与城市总体规划、城市交通规划有机地结合起来,以适应社会和经济发展对交通管理的要求,确保道路交通管理规划的有效性、合理性。因此,道路交通管理规划的制定应获得城市建设部门、城市规划部门的支持和协助。 城市道路交通与规划管理 摘要:城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础,本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状,阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程,论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展,就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言,应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次,从供给和需求

镇江丹徒新区规划综述

丹徒新区总体规划 一、丹徒新区规划的目标和规模 规划丹徒新区位于镇江市南约9.0KM,北界312国道,南临镇江市外环线,东临沪宁铁路和规划中的京沪铁路,西到十里长山,沪宁高速镇江支线和海溧高速公路穿越城市中部,通过檀山路和镇荣路和镇江市区紧密相连。规划区内内有“两山四水”自然条件,四大水域指谷阳湖、张寺水库、长山水库和西湾水库;两山指十里长山和马鞍山,景色非常优美。 1998年3月由同济大学完成了丹徒新区总体规划的编制工作,规划年限为13年,规划面积9.9 KM2,人口10.0万人。优良的交通条件和优美的自然景观极大推动了丹徒新区的快速发展,随着发展的需求丹徒区委、区政府两次调整总体规划以适应发展的需求,形成了目前面积约74 KM2的规划方案。 1、新区的规划目标 围绕建设生态型、园林式、现代化花园城市的目标,以行政中心启动为龙头,按照“接轨镇江、服务镇江、融入镇江”的理念,依据“优势互补、资源共享、差别发展”的原则,提出了建设镇江市现代化的城市次中心;现代化的物流商贸基地、都市型工业基地、绿色生态住宅业基地、休闲观光会展业基地的“一个中心、四大基地”的功能定位,主动将丹徒新区的建设纳入镇江大发展的格局中,把新区的发展推向更高的起点。 2、新区的规划规模 本次规划年限为20年(2003——2023),近期至2013年,规划人口16.8万人,规划期末总人口为26.0万人。丹徒新区北至312国道,东接沪宁铁路,南临镇江市南环,西到十里长山,总用地约74 KM2,其中建设用地46KM2,近期建设用地面积达29.53KM2,按可持续发展的原则规划分两个阶段进行:一期建设以312国道以西和海溧高速以东用地为主,发展成行政、商业和文化中心,二期以312国道以东用地和十里长山脚下用地为主,拥有优美的山体和水域环境,发展档次较高的住宅区,并拥有广阔的生态工业用地。 二、丹徒新区总体规划布局 以行政中心为基本点,向南、东、西放射推进的片区结构,对河流进行整理,尽量保持

安阳市新能源产业发展规划

安阳市新能源产业发展规划

以市场为导向大力发展安阳新能源产业 写作背景: 新能源又称非常规能源,是指传统能源之外的各种能源形式,通常把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。 传统能源的枯竭为新能源发展提供了有利契机。根据英国石油(BP)发表的2008年度全球能源统计报告显示,按目前的开采速度计算,全球石油储量还能生产40年,天然气和煤炭则分别还可以供应67年和164年。可预见石油、天然气等传统能源将日益枯竭,将远远满足不了人类的需求,残酷的现实已经逼迫人类不得不发展新能源。同时,限制各国工业废气排放、抑制全球气候变暖的《京都议定书》的签订,促进了全球节能减排力度,为发展新能源提供了契机。国家相关政策也鼓励发展新能源产业。根据国家出台的《“十一五”新能源规划》要求,在用地、财税、电价等方面向新能源企业倾斜,建立灵活配套的地方支持措施,推进新能源产业快速做大做强。《安阳市光伏产业发展规划》提出未来6年内,安阳市将构建一个基地(中国可再生能源

学会安阳产业基地)、三个园区(林州市、滑县、安阳高新技术产业开发区等光伏产业园区)、四大产业(晶硅电池产业、薄膜电池产业、光伏应用产业、光伏装备制备业等光伏产业)的光伏产业发展战略布局。 因此,无论从国家政策、节能减排、保护人类生存环境看,还是从传统能源储量日益枯竭的形势来看,新能源产业发展都是大势所趋,发展潜力巨大。 新能源产业是转变经济发展方式和调整经济结构中要大力发展的战略性新兴产业,大力发展新能源是抢抓世界新一轮能源革命先机的必然要求。近年来,安阳市新能源产业从无到有、从小到大,发展势头迅猛,2009年产值15亿元,对全市GDP增长贡献率达到3%,成为拉动安阳市经济发展新的增长点,被列入安阳市重点发展行业之列。新能源产业能否健康持续发展,对未来安阳市经济结构布局影响深远。 一、安阳市新能源产业现状 安阳市新能源产业起步于上世纪末,近年来,安阳市通过自主创新和引进项目等措施,在发展太阳能等新能源方面具备了一定基础,重点

三种产业基金案例

三种产业基金案例 一、新能源基金 (一)业务背景 1、项目背景 A公司,系经XX县人民政府批准,由XX开发区管理委员会出资组建的国有独资企业。承担区内各项基础设施建设任务。B公司系园区内新能源汽车生产企业,属于国家重点支持产业,因新能源汽车研发、推广工作所需资金量较大,同时各级财政补贴存在一定的滞后性,该企业存在一定的资金缺口,为加大对园区内高成长性企业的支持力度,A 公司特向长沙银行申请设立新能源产业发展基金,用于定向B公司新能源汽车生产流动资金周转。 2、客户背景 A公司为国家级园区全资企业,截至授信申报时间,公司总资产325.28亿元,负债总额171.66亿元,所有者权益153.62亿元,资产负债率为52.77%。B公司是设立位于该开发区的轿车生产基地,是一家汽车整车和零部件为核心研发方向的现代化企业,公司总资产18.71亿元,负债总额11.69亿元,所有者权益7.02亿元,资产负债率为62.48%。 (二)融资方案 1、交易结构 通过设立“新能源产业基金”的形式实现融资,基金总规模2.51亿元,其中长沙银行作为优先级出资2亿元(占比79.68%)、A公司作为劣后级连同基金管理公司(GP)出资0.51亿元(占比30.32%)。用于定向支持B公司新能源汽车生产流动资金周转。 新能源基金融资方案交易结构

2、融资方案要素 新能源基金融资方案要素 (三)操作要点 1、该类模式适用于由具有较强实力的政府平台公司为劣后级设立支持某类产业发展的基金,劣后承担到期回购责任。

2、该模式采取统一授信,集中投放的模式,基金设立时对应的投资企业或项目已经确定,上会信用审查时,授信规模与融资企业或项目主体一同提交审批,款项专用。 3、用信主体在符合长沙银行授信政策中支持的产业或行业的同时,侧重于对劣后级回购能力或差额补足能力的审核。 二、环保基金 (一)业务背景 1、客户背景 A公司是一家创业板的上市公司,主要从事生态环保和环境治理等业务。A公司希望以股权投资方式投资集团公司及下辖企业所承接的环保投资项目,或收购相关企业股权等,从而产生有效的融资需求。经长沙银行与该客户磋商,决定采取产业基金的融资模式。 2、项目背景 长沙银行出资总额度10.5亿元(暂定),单笔出资金额根据项目进度及企业需求逐笔到位。长沙银行首次出资金额为1.6亿元,A公司出资0.65亿元,用于集团注资XX风电公司,资本金将全部投资于XX风电并网发电项目。 (二)融资方案 1、交易结构 基金总规模15亿(暂定),其中A公司作为劣后级LP出资4.5亿元,长沙银行资金通过定向资管计划作为优先级LP出资10.5亿元,GP公司少量出资,A公司和长沙银行出资比例为3:7。首期出资金额为优先级1.6亿元,劣后级出资0.7亿元。

镇江市长江路两侧用地控制性详细规划及城市设计说明

镇江市长江路两侧用地控制性详细规划及城市设计说明 一、自然地理区位概况 1、区位概况 ⑴城市概况 镇江位于东径119度21分至119度35分,北纬32度7分至32度17分,系江苏省省辖市,地处江苏省中部,长江下游南岸。长江与大运河交汇于此,沪宁铁路贯穿市区,同时有沪宁高速公路,312国道和沿江公路等重要交通设施,镇扬大桥与京沪高速铁路也即将开工建设,所有这些形成了江苏省中部重要的铁、公、水综合交通枢纽,区域位置十分优越和重要,为镇江市的发展提供了十分有利的条件。 镇江市市区总面积255平方公里,其中建成区面积55.6平方公里。1998年底主城总人口59.27万人,其中非农业人口47.0万人,农业人口12.27万人。 一九八五年江苏省人民政府批准镇江城市总体规划,批复中明确城市重要性质之一是“历史文化古城和风景游览城市”。 一九八六年十月,经国务院批准公布,镇江市为第二批国家历史文化名城。一九九四年江苏省人民政府批准镇江城市总体规划,批复中明确城市性质是“国家历史文化名城,长江下游重要的港口,工贸、风景旅游城市”。 ⑵区位概况 本规划位于镇江主城北部城市滨江地带,规划用地运粮河,东至解放路北端及北固山景区,北至长江,南到沿长江路南侧100米左右幅深的范围。规划面积约1.0平方公里。 规划长江路连接三山风景区,是一条重要的景观园林道路;同时细节润扬大桥接线,向东延伸连接镇大公路,也是一条重要的交通性干道。 2、自然地理概况 ⑴地形、地貌 镇江位于宁镇山脉东段,属低山丘陵地带,南部为低山区标高100-350米,中部为丘陵谷地标高10-72米,北部沿江为一带状冲积平原标高3-8米。古运河由市区东南向西北蜿蜒注入长江。市区位于长江以南,坐落在古运河两岸,地面标高(黄海高程,下同)在4-10米,沿江一带标高在3-5米之间。运粮河位于市中心西部,基本与长江平行,两端均与长江相通,承泄御桥港东、南、西三方来水,西侧地面高程为4.0-5.0米。 ⑵城市气象

新能源产业发展规划纲要

新能源产业发展规划纲要 一、基础和形势 (一)基础条件 新能源产业对拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式具有十分重要的作用。当前,新能源产业面临良好的发展机遇,太阳能光伏、风能和生物质能发电及其相关配套产业得以迅猛发展,开发利用新能源得到世界各国普遍重视,新能源产业已从单纯的开发利用,逐步向产业链条延伸、产业集聚、规模发展的方面迈进,并逐步成为推动经济发展、促进就业的重要支撑。近年来,我市不断加大对新能源产业的推进力度,相关企业在核心技术、产品推广取得了较大突破,确定了一定的市场优势,新能源产业具备了进一步加快发展的条件和基础。 1.产业基础 我市在新能源开发利用领域起步较早,其中生物质能得到了广泛的应用,太阳能光伏等新能源应用技术已趋于成熟,相关企业现已初具规模。其中,长春市荣兴新能源有限公司、吉林日晷新能源有限公司等企业在太阳能的应用方面有一定的积累,吉林日晷新能源有限公司研发的12KW同步太阳能跟踪系统,面积达100平方米,是目前国内最大的跟踪系统,技术国内领先,并拥有多项专利。 2.资源基础 一是具有丰富的生物质能资源。我市作为农业大市,发展生物质能源具有得天独厚的有利条件。其中,每年产生的大量玉米秸秆,至少有一半以上可用于生物质能开发和利用。二是具有丰富的风能资源。我市靠近全国风能资源丰富的“三北地区”,发展风电产业具有明显的区位及资源优势。三是我市属于太阳能资源条件普通地带,天气的特点是晴天多,云量少,日照时间长,年日照时间为1400—3000小时,全年辐射总量在4200—5400MJ/㎡。但是冬季严寒,气温低,辐射强度较弱。 3.技术基础 中科院长春光机所、中科院长春应化所、吉林大学、东北师范大学、吉林农业大学等科研单位在新能源材料与技术方面均有一定的基础。其中,在新型光电子器件及应用技术、高性能特种高分子材料、重点行业节能减排技术等领域确定了7个重大科技专项,集聚了新能源产业研发的专业人才队伍。

XX投资新能源汽车产业投资基金募集方案[2010]

XX投资新能源汽车产业投资基金募集方案[2010] 内部材料 中国和谐电动车产业投资基金募集方案(初步方案) 一、前言 汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,中国政府于2009年3月出台了《汽车产业调整和振兴规划》,该规划作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。规划期为2009,2011年。 以新能源汽车为突破口,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势,促进汽车产业持续、健康、稳定发展是该规划的指导思想之一。坚持自主创新,注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合,积极发展节能环保的新能源汽车则是该规划的基本原则之一。在规划期内的目标则包括:汽车消费环境明显改善,建立电动汽车基础设施配套体系,为汽车市场稳定发展提供保障;电动汽车产销形成规模,改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右;整车研发水平大幅提高,新能源汽车整体技术达到国际先进水平;关键零部件技术实现自主化,新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。规划中重点支持企业自主创新,控制新能源汽车的设计和制造成本;支持建立汽车产业战略联盟,形成产、学、研长效合作机制。实施技术改造专项,重点支持新能源汽车动力模块产业化和“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设。规划中明确强调实施新能源汽车战略和自主品牌战略。推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业

浅析城市道路交通管理规划设计

浅析城市道路交通管理规划设计 城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础,本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状,阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程,论述了交通需求預测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。 标签:城市道路;交通管理;规划;交通需求 0.引言 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节,制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施,有利于提高我国城市整体管理与文明水平,适应国民经济和整个社会可持续发展。 1.道路交通管理规划基本内容与方法 1.1道路交通管理规划的基本内容。 道路交通管理规划的工作内容主要包括: (1)城市道路交通现状调查。 应调查、搜集的资料包括:交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面,由于交通调查面广,调查工作量大,资金投入多,因此,有的城市交通规划编制单位,甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视,认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上,作些补充调查即可,以致于规划方案与现实脱节,其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点,应引起有关部门的高度重视。 (2)现状分析与问题的诊断。 从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。 (3)城市交通需求分析。

湖州市新能源产业发展规划

市新能源产业发展规划 (2009—2015年) 新能源产业是衡量一个国家和地区高新技术发展水平的重要依据,也是新一轮国际竞争的战略制高点。发达国家和地区把发展新能源产业作为顺应科技潮流,应对金融危机的重要举措。我国把开发利用新能源、推进新能源产业化作为实施能源战略,促进经济社会可持续发展的重要抓手,加快发展新能源产业对拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式具有十分重要的作用。 为应对国际金融危机的挑战和冲击,落实党中央、国务院保增长、扩需、调结构的总体要求,充分发挥我市新能源产业优势,确保新能源产业健康快速发展,加快结构调整,推进优化升级,进一步明确本市推进新能源产业发展的指导思路、目标任务和主要举措,引导新能源产业科学发展,提升整体竞争力,特制定《市新能源产业发展规划(2009—2015年)》。本规划中所指的新能源产业涵盖二个方面:一是传统能源之外的新能源,包括太阳能、风能和生物质能;二是对传统能源进行技术变革所形成的新的能源,包括蓄电池和半导体照明(LED)。 一、发展现状和存在问题 (一)发展现状 新能源(new energy sources)是指传统能源之外的各种能源形式,一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源,包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能和潮汐能,以及海洋表面与深层之间的热循环等;此外,还有氢能、沼气、醇醚类等。为缓解能源供需矛盾,人类在节约现有一次能源、采用节能技术的同时,不断研发利用新能源,发展新能源相关产业,寻求新型、清洁、安全、可靠的可持续能源系统。 近年来,新能源得到国际社会的高度重视,许多国家出台了支持新能源发展的法律和优惠政策,新能源产业成为了全球经济发展最快的领域之一。据有关资料显示,2006年,全球太阳能产业新

新能源汽车市场开拓的政府补贴机制研究

新能源汽车市场开拓的政府补贴机制研究 发表时间:2018-10-29T10:11:31.040Z 来源:《知识-力量》2018年11月上作者:王士青李新新[导读] 新能源汽车是当前国内外普遍关注的新型汽车产品,在节能减排方面具有非常大优势,我国也在致力于推动新能源汽车的不断发展,相继制定了多项补贴政策,对新能源汽车市场的开拓有很大的促进作用。文章对政(石家庄财经职业学院,河北石家庄 050061) 基金项目:2018年度河北省社会科学发展研究课题(201803020103) 摘要:新能源汽车是当前国内外普遍关注的新型汽车产品,在节能减排方面具有非常大优势,我国也在致力于推动新能源汽车的不断发展,相继制定了多项补贴政策,对新能源汽车市场的开拓有很大的促进作用。文章对政府补贴机制对我国新能源汽车发展的影响进行了论述,并进一步提出了完善我国新能源汽车市场开拓的政府补贴机制的策略,以供相关人员参考。关键词:新能源汽车;市场开拓;政府补贴机制 新时代背景下,我国改革开发逐步进入深入区,需要着力解决社会经济发展过程中遇到的能源结构问题以及环保问题等。作为我国当前重要经济支柱产业的汽车行业,也必须逐步向节能减排方面发展,基于此,我国政府相继出台多项补贴政策,以促进国内新能源汽车行业的发展,尽管已经取得了较为明显的效果,但相应的补贴机制还有待进一步完善,所以,必须加大政府补贴机制研究力度,以进一步开拓新能源汽车市场。 1.政府补贴机制对我国新能源汽车发展的影响 1.1促进汽车产业的规模化发展 现阶段,国内新能源汽车不断朝着规模化与产业化方向发展,不断完善新能源汽车的政府补贴机制,将进一步拓展国内新能源汽车的市场发展空间,在实现新能源汽车零件产业化的基础上,有效降低其生产成本和售价,不断增强新能源汽车在国内汽车市场中的竞争实力,并有力促进汽车领域节能减排事业的发展。 1.2促进新能源汽车市场的不断扩大 尽管我国新能源汽车行业目前才刚刚起步,市场规模以及市场影响力都不大,但从实际发展趋势可以看出,新能源汽车的发展空间还十分巨大。与此同时,因为相关技术水平还相对较低,一些零部件的生产规模还有待扩大,致使生产成本相对较高,在一定程度上对市场需求形成了抑制[1]。政府部门实施的补贴机制,能够将消费者购买新能源汽车时的各种问题有效减少,从而促进了新能源汽车市场的进一步发展。同时也提高了新能源汽车相关技术的发展水平,在这基础上促使新能源汽车成产成本的有效降低,进而降低了新能源汽车的售价,使该行业的发展实现良性循环。 1.3促进汽车产业的结构调整 随着广大老百姓生活水平的提升,我国汽车行业逐步发展为国民经济中非常重要的产业,政府对于新能源汽车的补贴,产生了十分良好的效果。对使用单位及个人实施相应的补助措施,在很大程度上降低了新能源汽车的购买难度,进一步拓宽了此类汽车的销售途径,新能源汽车的生产企业以及销售企业都能获得一定经济利益,进而吸引传统汽车生产领域的企业也高度关注新能源汽车行业的发展,并相继参与到相应的研究与生产过程中,最终将推动国内汽车领域产业结构的调整与发展。 2.我国新能源汽车产业市场开拓的政府补贴机制完善策略 2.1健全补贴机制 第一点,充分借鉴西方发达国家的经验,立足于国内新能源汽车的实际成产情况与具体交通特征,在初期推广阶段,政府部门应注重各个城市的邮政、出租以及公交等行业领域的推广工作,在新能源汽车与同一类型的传统汽车差价的基础上,合理制定财政补贴政策。对于废旧电池的处理,可给予主动将报废电池交送到相关企业的车主以适当的补贴。 第二点,同步实施消费者补贴与生产者补贴政策。从具体的操作管理方面来看,这两者有存在一定的不足,消费者补贴在一定程度上影响到资金集中支持优势的发挥,而生产者补贴则可能会产生漏损问题,也即是说生产企业没有有效利用政府补贴的资金。所以,必须将消费者补贴与生产者补贴同步实施,以有效促进新能源汽车市场的形成和发展。 从消费者补贴的角度来看,政府部门可在比对效果的基础上进行科学选择,也就是利用退税、减免购置税费以及资金补贴等多种方式,尽可能使消费者从购买新能源汽车到售后阶段花费的所有成本能够与传统汽车大概一致,甚至低于传统汽车的成本,从而有效拓展新能源汽车的市场空间。从生产者补贴的角度来看,能够促使产品最终价格有效降低,更易于市场推广,对于生产规模较大的企业,政府实施相应的税收优惠政策,或通过政府购买的方式来鼓励和支持新能源汽车行业的发展效果更佳[2]。 2.2加强财政投入 第一点,积极引进清洁发展机制。新能源汽车属于低碳经济中的新型产品,在节能减排领域发挥了非常大的作用。所以,政府部门可对新能源汽车与传统汽车在节能减排方面不同之处进行分析和研究,并在此基础上将清洁发展机制有效引入到新能源汽车行业的发展过程中。同时以国家有关部门构建的清洁发展机制交易平台为基础,将新能源汽车节能减排的碳汇转让到国际市场,并将其收入奖励给新能源汽车行业。 第二点,设立新能源汽车行业发展基金。现阶段,国内一些地区的政府部门已经设立专项资金,用来鼓励和支持本地区新能源汽车生产企业,以推动该行业的进一步发展。我国政府也可设立相应的产业发展基金,来加强国内新能源汽车产业基地建设,以有效增强企业的生产能力和销售能力,进而全面推动国内新能源汽车行业的不断发展和进步。 2.3健全税收机制 第一点,对新能源汽车的购置、保有以及使用各个流程的税收比例进行合理调节,以减轻新能源汽车购置税费压力。相对于收入税来说,通过减少消费税来刺激消费的效果更加明显。与此同时,新能源汽车需要非常多研发资金,为大力支持新能源汽车行业的发展,进一步拓展市场空间,政府部门可免征新能源汽车销售过程中的车船税与车购税等。

镇江市长江岸线开发利用总体规划(2004-2020)

镇江市长江岸线开发利用总体规划 (2004-2020) 镇江市发展计划委员会 镇江市港务管理局 二○○四年八月 第一章长江航道和岸线资源情况 (1) 第一节长江航道基本情况及河势分析 (1) 第二节长江岸线资源基本情况 (3) 第二章岸线开发利用现状 (4) 第三章长江岸线利用规划 (8) 第一节规划原则 (8) 第二节岸线开发布局 (9) 第四章存量岸线的整合利用 (12) 第五章保障措施 (13) 镇江市长江岸线开发利用总体规划文本 加快沿江开发,是省委、省政府作出的具有前瞻性和全局性的重大战略决策。镇江拥有丰富的长江岸线资源,规划好、使用好这一战略资源,对抓住沿江开发新一轮发展机遇,全面提升沿江开发水平,实现镇江“立志两率先,奋力两步走,争当苏南后起之秀”的目标,具有极其重要的意义。 根据省计委《关于编制沿江开发详细规划的通知》要求,依据《镇江市沿江产业带规划》、《镇江市城市总体规划》和《镇江港总体规划》编制本规划。规划范围为本市行政辖区内所有长江岸线。规划以2003年为基期,2004-2020年为规划期,重点是近五年。 第一章长江航道和岸线资源基本情况 镇江市行政辖区内长江主航道上起大道河口,下至炮子洲尾(均为省辖市行政区划勘界点),全长约108000米,由镇扬河段和扬中河段组成。长江自然岸线总长269726米(包括汊江、岛屿和老港池内岸线),其中-10米以下的深水岸线87198米。 第一节长江航道基本情况及河势分析 从大道河口到炮子洲尾,整个河道内,河槽宽窄相间,分汊和弯道兼备呈藕节状。自西向东,汊道有世业洲、江心洲、太平洲;弯道有高资、六圩、大港、嘶马;此外还有征润洲、新民洲等较大的边滩。主流河床平面形态呈连续“S”状。目前,江流自仪征水道而下,向东至世业洲分为两汊,右汊为主汊,主流沿高资、六摆渡下泄,经龙门口与左汊汇合进入六圩弯道,此段主泓偏靠六圩、沙头河口一侧,继而进入江心洲分汊段,左汊为主汊,主流偏谏壁下泄,在青龙山与右汊水流汇合后进入大港单一河床,此后,主流偏靠右侧,过大港、马

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