直流系统安全运行常识(二篇)

方案计划参考范本

直流系统安全运行常识(二篇)

直流系统安全运行常识一

送电线路安全运行常识二

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直流系统安全运行常识一

在发电厂中，供给控制、保护、自动装置、事故照明、汽轮机直流油泵等的用电，要求有可靠的直流电源。由于蓄电池是一种独立的化学电源，它能把电能转化为化学能储存起来，当发电厂内发生任何事故时，甚至在交流电源全部停电的情况下，都能保证直流系统中的用电设备可靠地工作，即蓄电池能将储存的化学能转化为电能送出，因此，以蓄电池为主体的直流系统对发电厂的安全发供电是很重要的。蓄电池直流系统的常见的事故有直流母线电压低或高、直流系统接地等，在处理时应注意以下几点。

1．直流母线电压低或电压高

在直流系统运行中，若出现母线电压低的信号时，值班人员应立即检查原因并消除。检查浮充电流是否正常，检查直流负荷是否突然增大等，若属发生事故，直流负荷突然增大时，应迅速调整放电调压器的触头，使母线电压保持在规定值。

当出现母线电压高的信号时，应降低浮充电流，使母线电压恢复正常。

2．直流系统接地

直流系统发生一点接地后，在同一极的另一地点发生接地或另一极的一点发生接地时，就构成两点接地短路，这将造成信号装置、继电保护或断路器等的误动作，从而使发电厂的正常生产遭到破坏。因此当直流系统发生一点接地时，应迅速寻找，尽快消除，防止发展成为两点接地故障。直流系统接地寻找的一般原则为：

(1)对不重要的直流电源馈线，采取瞬停法寻找。即拉开某一馈

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直流系统运行与维护的误区

直流系统运行与维护的误 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订：___________________ 审核：___________________ 单位：___________________ 文件编号：KG-A0-4181-46

直流系统运行与维护的误区使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。直流系统为继电保护、自动装置和断路器的正常动作提供动力，是变电站二次系统的“心脏J 直流系统主要由充电装置、控制单元、直流馈电单元、监测单元、蓄电池组成，其中最主要设备就是充电装置和蓄电池组。在变电站的日常运行与维护中需充分认识存在的问题，排除给工作带来不应有的弊端。根据笔者的经验，浅析直流系统运行中的几个误区，以便不断完善直流系统运行与维护的经验。 1直流系统运行不用维护安全可靠、技术先进、降低造价是当前无人值班变电站的发展方向。形成变电站设计模式多样并存，从常规站到无人值班，设备更新过程有先后，设备的先进程度不断提高。在一、二次设备众多的变电站，很多技术人员都只重视变电站继电保护的配置、投退

轨道车运用管理安全控制措施

轨道车运用管理安全控制措施一、职责划分 1．轨道车工长岗位职责： ①在科长、副科长的领导下负责工班全面工作。 ②负责全体职（民）工的班前教育和安全指导。 ③根据材料科下达的运输任务，合理编制运输计划，统计任务完成情况。 ④负责工区各项管理制度的落实，健全工区各项管理台帐。 ⑤负责工区安全教育和业务培训。 ⑥负责轨道车的运用、检查，督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理的落实。 ⑦负责司乘人员和运搬工的考核评定。 2.轨道车班长岗位职责： ①在工长的领导下，负责分管班组的各项日常工作。 ②负责分管班组运输计划的落实。 ③负责轨道车的运用、检查，督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理工作，指导配合司机对重要设备部件的修理调试。分管班组司乘人员、运搬工的安全教育，业务培训和思想政治工作。 ④负责分管班组设备检查、设备检修。 ⑤负责分管班组司乘人员运搬工考核及奖惩。 ⑥负责每日运输任务完成情况反馈。

⑦负责车组重要情况的及时反馈。二、运用 1．轨道车运行按列车办理。 2．轨道车工长根据上级下达运输计划，加强运输组织，确保计划兑现。对担当运输任务的乘务人员进行有针对性的安全教育，并认真传达运行揭示相关内容，确保轨道车运用安全。 6．轨道车班长根据工长下发派工单或运输计划，组织司乘人员、运搬工传达运输计划内容及安全注意事项，确保运输计划兑现。对每日运输计划完成情况或重要情况及时向工长汇报。 7．轨道车的运用原则上按所熟悉的区段分片作业，确需跨段作业运行时，必须申请带道司机带道运行。 9．轨道车跨段管内运行，必须通知包保干部添乘跟班。三、安全 1．认真执行铁道部《轨道车管理规则》、《技规》、《行规》、《车机联控办法》、遵守行车纪律，确保行车安全。 2．班组每天要及时准确掌握轨道车的动向及位置，并向材料科报告，轨道车动向揭示上要有详细纪录，轨道车在外段（站）停留时，车上必须有人看守。 3．未参加年检和年检不合格的轨道车（含平车）禁止上线使用。未参加年审和年审不合格的轨道车司机、副司机严禁执乘。 4．上线运用的轨道车三项设备必须齐全有效，（无线列车调度电

QD-160轨道车安全操作规程

编号：CZ-GC-00247 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 QD-160轨道车安全操作规程 Safety operation regulations for qd-160 rail car

QD-160轨道车安全操作规程操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。第一条严格执行《常用机械设备一般安全守则》。第二条认真执行《内燃机车安全操作规程》中的有关条款。第三条起机前要认真进行全面检查，如：灯光、喇叭、仪表显示等是否正常。排除各风缸、油水分离器、远心集尘器里的积水和杂物。第四条起动时一次起动时间不得超过五秒钟，连续起动不得超过四次，两次起动间隔的时间不少于三十秒。冬季冷车起动，要用热水温车，严禁用火烤。第五条起动后低速运转升温，不得高速升温，水温达到50℃方可行车。第六条出车前必须征得线路值班员的同意，并有专人负责联系，引导和了望。第七条注意监视仪表显示是否正常，运行中不得超负荷牵引车

辆。第八条长时间停运或冬季使用后，应放掉发动机、水箱、水泵、机油散热器里的冷却水。排除自动系统的积水和油污，检查底盘各部有无松动，各齿轮箱有无泄漏。拉上手制动。这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

安装猴车安全技术措施

盘县柏果镇新田煤矿安装猴车措施巷道名称：主斜井安装猴车编制人：郭忠祥施工单位：新田煤矿编制日期： 2013年7月30日

安装猴车安全技术措施一、施工概述根据盘县庆源煤业有限公司要求，为减轻职工上下班的劳动强度，增强职工劳动力，公司要求我矿迅速对主斜井安设猴车，为保证猴车安装工作中的安全顺利进行，特编写本措施。二、施工要求与说明： 1、主斜井安装猴车的工程量：斜坡道560米，井底平巷20米，地面30米，总工程量：610米（坡度20度）。 2、施工主斜井猴车的人员。必须安好激光或先给出主斜井巷道两帮腰线、横梁眼位置，施工队组严格按给定的梁窝位置进行施工，安设横梁。 3、安设横梁时从上往下施工，机头横梁（地面）采用整横梁与立柱焊接，其他部位采用整横梁配合卡子螺栓连接组成。 4、横梁规格为11#工字钢，机尾变坡（落平凹点）横梁间距为1米，井口变坡（凸点）横梁间距为1米，其它正常坡度横梁间距为8米。 5、横梁安设时工字钢的底面平行于巷道腰线（20度），工字钢安设必须水平。 6、机尾、机尾横梁高度偏差不大于正负10mm，斜坡道上横梁高度偏差不大于正负20mm，横梁水平度偏差3/1000。 7、机尾平巷段横梁窝深度0.6米采用整横梁，斜坡道圆钢深埋塞深度0.6米。 8、施工过程中先将主斜井的横梁安设完毕，机头横梁在地面，措施另报。 9、施工过程中搭设临时工作台进行施工。 10、安设横梁的长短，根据现场横梁的丈量尺寸编号，并给出横梁的加工图进行加工，对号如座进行安设。 11、安好一根横梁，卡子螺冒必须上紧上齐。 12、给出横梁位置后，施工队组采用风钻进行打眼，眼的质量必须符合标准，达到水平、深度、间距。如遇锚杆垫板或棚子必须移开，移开横梁窝位置不能大于0.2米。（两帮同时移动） 13、两帮采用直径25的圆钢两根，0.8米长，伸进帮内0.4米，三、保护电缆及信号线的措施： 1、施工横梁眼的位置必须把电缆线放低，确保正常打眼。 2、严禁工作台的一头达接在电缆上。 3、横梁的短接按装好后，必须对电缆重新吊挂。四、临时工作台搭设措施： 1、临时工作台采用马凳，马凳安置好后，采用铁丝固定在皮带架子上固定。 2、施工过程中随时检查马凳的稳固情况，此项工作由安检员、班队长负责检查，若工作台不稳固，必须采取加固措施后人员方可站在工作台上施工。 3、皮带侧可以站在皮带重梁（严禁站在皮带）上作业，皮带开动时严禁作业。 4、皮带的停开工作必须以施工人员取得联系，方可开动皮带。五、人工凿梁窝眼措施：

直流系统专业知识题库

直流系统专业知识题库一、填空题 1、直流母线电压不能过高或过低，允许范围一般是。（±10%） 2、如果直流电源为220V，而中间继电器的额定电压为110V，回路的连接可以采用中间继电器串联电阻的方式，串联电阻的一端应接于。（负电源） 3、电流继电器的返回系数，一般要求调整在之间。（1．1～1．2） 4、高频保护停用，应先将保护装置电源断开。（直流） 5、220KV变电站投入一次设备运行中的跳闸压板前，应用万用表直流电压伏档测量压板两端电压，发现有电压应查明原因，否则不得投入运行。（250） 6、查找直流接地时，所用仪表内组不应低于。（2000Ω/V） 7、停用备用电源自投装置时应。（先停直流，后停交流） 8、220KV变电站检查直流系统绝缘情况，检查直流正负极对地电压是否正常，直流母线电压保持在伏之间。（223-228）二、判断题 1、大小随时间改变的电流称为直流电流。（×） 2、在直流电路中电容相当于开路。（√） 3、在直流回路中串入一个电感线圈，回路中的灯就会变暗。（×）8、

不允许交、直流回路共用一条电缆。（√） 9、只要不影响保护正常运行，交、直流回路可以共用一根电缆。(x) 10、在直流系统中，无论哪一极的对地绝缘被破坏，则另一极电压就升高。（×） 11、直流系统发生负极接地时，其负极对地电压降低，而正极对地电压升高。（×） 12、高频保护停用，应先将保护装置直流电源断开。(x) 13、当直流回路有一点接地的状况下，允许长期运行。(x) 14、查找直流接地时，所用仪表内阻不得低于2000Ω／V。(√) 15、对采用电容储能电源的变电所，应考虑在失去交流电源情况下，有几套保护同时动作，或在其他消耗直流能量最大的情况下，保证保护装置与有关断路器均能可*动作跳闸。(√) 16、在保护屏的端子排处将所有外部引入的回路及电缆全部断开，分别将电流、电压、直流控制信号回路的所有端子各自连在一起，用1000V摇表测量绝缘电阻，其阻值均应大于10MΩ。(√) 三、选择题 1、直流电路中，我们把电流流出的一端叫电源的（A）。 A、正极； B、负极； C、端电压； D、电动势。（A）交流电流表；（B）直流电流表；（C）电压表；（D）有功表。 2、测量绕组的直流电阻的目的是(C )。 A.保证设备的温升不超过上限 B.测量绝缘是否受潮 C.判断绕组是否断股或接头接触不良 D.以上都不对

特殊天气轨道车行车安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 特殊天气轨道车行车安全措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-2607-33 特殊天气轨道车行车安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、雨雾天行车安全措施 1.1 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 1.2 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。 1.3 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。 1.4 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，车辆不得超过

每小时15公里速度，并做好随时停车的准备。 1.5 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。二、炎热天行车安全措施 2.1 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机)，并调整各部间隙。 2.2 清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。 2.3 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。 2.4 在运行中，必须备有冷却水(50L)适时加注，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。 2.5 作业车在出车前，司机和学习司机应充分休

轨道车安全操作规程示范文本

轨道车安全操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

轨道车安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 轨道车司机应经过专业部门培训，并经考试合格，取得驾驶证方可驾驶。驾驶员应熟知车辆构造、性能，熟知《铁路技术管理规程》中有关行车及信号规则，熟知《轨道车管理规则》。 2. 轨道车无论是在正线和专用线上行驶或作业，都必须严格遵守铁道部颁布的《铁路技术管理规程》中的有关规定。 3. 出车前，应按设备管理规定及行车规定，认真检查车辆各部性能的可靠性，严禁带病运行。发动机的启动应严格按使用说明书规定的程序操作，不得随意简化。 4. 使用轨道车，必须做到定车定人。出车时，正、副司机必须到齐。随车工作人员必须坐在车内，禁止坐在前

后保险杠上。车未停稳，禁止人员上下，以防人身事故。 5. 带有前加力挡的轨道车，应避免频繁操纵。需要双传动时，在出车前就应做好准备，使加力挡啮合，免得在行使中不易啮合而频繁操纵。 6. 轨道车起步前应进行制动试验，以检查制动系统是否正常。试验时应特别注意：缓解时间不大于35秒；充风时间不大于45秒；制动风压不小于0.5MPа。 7. 在车辆行使中，驾驶员应密切关注各种仪表及机械运转状态是否正常，一旦出现问题，要有应急措施。运行中，禁止关闭发动机，以确保制动风量；尽量避免不必要的制动，更不要轻易使用紧急制动。 8. 为了保证行车安全，正、副司机之间应严格执行“十六”字呼唤应答制。轨道车不可超载、超速运行。行车速度应根据发动机性能及牵引性能在各种不同情况的线路上适当选择。

猴车巷整修安全技术措施示范文本

猴车巷整修安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

猴车巷整修安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。由于猴车巷局部巷道高度较低，巷道底板不平，严重影响行人及矿井井下整体质量达标工作，现决定对其整修，为此，特制定如下整修措施： 1、从候车巷砌有台阶处向下开始落底，落底后保证巷道高度不得低于2.2米，且两帮必须落到实底上。 2、严格按照技术科现场给定的腰线施工。 3、所用设备材料码放整齐，巷道无淤泥、无杂物。 4、进行卧底工作时，必须对巷道拱架及棚架打点子进行加固，以免清脱墙脚造成倒墙伤人。 5、在猴车巷施工时，必须派专人进行观察猴车巷座位的运行情况，以免造成猴车巷座位挂人事故。 6、在猴车巷施工时，严禁使用猴车巷座位拉运任何物

料。 7、在猴车巷施工时，必须与猴车巷司机取得联系，以免突然开车造成事故。 8、严格执行专人对巷道拱架及棚架观察制度，并把这个制度落实到每一个施工工序中，发现险情立即撤人。 9、其它仍执行《煤矿安全规程》、《工种操作规程》中的有关规定。请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

COSO风险管理框架中文版

创作编号：BG7531400019813488897SX 创作者：别如克* COSO风险管理框架中文版概览一些公司和企业的管理者已经在企业内部建立了一系列确认和管理风险的过程，而现在有许多企业也已经开始或正在考虑建立自己的确认和管理风险的过程。虽然管理者已经掌握了大量的企业风险管理的信息（包括大量公开出版的文献），但实务中却并不存在统一的术语，而且也很少有普遍接受的原则可供管理者在构建一个有效的风险管理框架时作为指南。 COSO 委员会已经认识到对企业风险管理概念性指南的需要，因而该委员会发起了一个建立一个概念性的、适当的风险管理框架的计划，旨在支持企业建立或评判企业风险管理过程的项目提供完整的原则、能用的术语和实务操作指南。另一相关的目标是使构建的这个框架可以作为管理者、董事、主管人员、学者和其他相关人员更好地理解企业风险管理及其优点和局限性提供一个统一的基础，以便在风险管理问题方面进行有效地交流。本概览列出了企业风险管理框架的关键内容，包括企业风险管理的定义、内容和基本原则，风险管理的优点、局限性以及各相关方的地位和职责。本概览还强调企业风险管理的相关性和其与COSO 内部控制报告的关系。如果想更加深入地了解有关知识，请看企业风险管理框架的全文。（一）企业风险管理的相关性企业风险管理的基本前提是每一个企业，无论是盈利组织、非盈利组织，还是政府机构，其存在的目的都是为其利益相关方带来价值。所有的企业都要面对不确定性。对企业管理者而言，所面临的挑战是在追求企业利益相关方价值增长的同时，决定企业准备接受的不确定性的程度。不确定性既代表风险，也代表机遇，既存在使企业增值的可能，也存在使企业减值的风险。风险管理框架就是为管理者提供一个框架，使其能够有效处理不确定性及相应的风险和机遇，进而提高企业创造价值的能力。 1．不确定性企业经营的环境中有许多因素都会给企业带来不确定性，如全球化、技术、法规、企业重构、多变的市场以及竞争等。不确定性来源于无法明确地决定潜在事项将要发生的可能性及其相应结果。 2．价值从战略的制定到企业的日常经营，管理者的决策会创造、保持或减少企业的价值。决策的本质就是确认风险和机遇，它要求企业的管理1应在考虑企业内、外部环境的因素的基础上，对企业的稀缺资源进行配置，并且根据环境的不断变化来调整企业的活动。

直流系统运行与维护的误区!千万要注意!

直流系统运行与维护的误区！千万要注意！动力，是变电站二次系统的心脏。直流系统主要由充电装置、控制单元、直流馈电单元、监测单元、蓄电池组成，其中最主要设备就是充电装置和蓄电池组。在变电站的日常运行与维护中需充分认识存在的问题，排除给工作带来不应有的弊端。接下来我们浅析直流系统运行中的几个误区，以便不断完善直流系统运行与维护的经验。直流系统运行不用维护安全可靠、技术先进、降低造价是当前无人值班变电站的发展方向。形成变电站设计模式多样并存，从常规站到无人值班，设备更新过程有先后，设备的先进程度不断提高。在一、二次设备众多的变电站，很多技术人员都只重视变电站继电保护的配置、投退及继电保护、控制等二次回路的完好性，却忽视了为继电保护、控制提供能量的直流系统。平时维护一般也只进行简单的蓄电池输出电压测试和绝缘监测。实际运行工作中直流系统导致运行异常的现象不时出现，根据网络电压变化，阶段性及时调整输出的浮充、均充电压，以免电压异常而影响电池的寿命。免维护阀控式密封铅酸蓄电池，已成为当前直流系统的主要元件，其免维护一词又给使用者带来认识上的误区，导致使用者放松蓄电池的日常维护管理。在思想认识上淡化直流系统的维护，是导致直流系统非正常运行的主要原因。其实免维护阀控铅酸蓄电池并不是不要管理与维护，电池的变化是一个渐进和积累的过程，为保证电池使用良好，要检测其单体和电池组的电压、电池外壳和极柱的温度、

电池的壳盖有无变形和渗液、极柱、安全阀周围是否有渗液和酸雾逸出，并重新拧紧连接处螺钉（一次/半年）。增加蓄电池数量以保证电压蓄电池个数的选择是按正常浮充的运行方式来保证直流母线电压的105%。12V单体蓄电池的浮充电压在13.5V 左右，一般220V直流系统的电压要求在231V，个数选择17个，其浮充电压在230V，已能基本满足要求。而在直流系统维护工作不到位的站所，故障时蓄电池组的端电压下降快，无法满足故障处理要求。为保证断路器及其他设备的动作电压在185V以上的基准，不抓蓄电池维护，而是通过增加蓄电池选择个数来达到目的。这样，18个电池浮充电压达243V，19个电池浮充电压达257V，均充电压达270V，使直流系统中的高频开关充电模块及调压链模块等其他设施就经常超负载，超电压运行，反而减少了其工作寿命，造成恶性循环。选择大容量单套电源高频开关电源模块具有体积小，质量轻、技术指标先进，效率高等优势已成为当前直流系统电源的主导。型号上能满足各类用户的需要，有多种电流输出规格，且无明显价格差异，在分期的变电站建设中，为保证直流系统的正常扩容，而按大容量选择。随着无人值班变电站模式的推广，直流系统的设计、运行、维护即出现新的问题，由于无人值班变电站现场监测设施的创新，及各类高科技设备的投入使用，直流负荷使用明显减少，而且直流系统中的高频开关电源的模块化组网选用n+1冗余，可叠加输出，并机充电本身就考虑了其容量扩充，配置自如的特点。选择单套充电模块电流为0.1C10/n即可，如选择过大，则极易引起蓄电池过充而失水，使蓄电池失效，同时在正常情况下，经

轨行区施工、行车安全管理办法

中铁二局集团电务工程有限公司深圳地铁9号线BT工程9202标段项目经理部轨行区施工、运输安全管理办法（试行稿）第一章总则第一条编制目的为加强项目部及各专业作业队施工人员和轨行机械在进入轨行区作业过程中的的安全管理，落实安全管理责任，确保轨行区施工及行车作业安全，特制定本办法。第二条编制依据 1、《铁路技术管理规程》（TB0305-2009） 2、《轨道车管理规则》（铁运[2007]22号） 3、《轨道车安全操作规程》（TB/T2694-1996） 4、《深圳市地铁集团有限公司地铁工程建设期轨行区作业管理办法》（深地铁[2015]126号） 5、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨行区施工与运输管理实施细则》（中建南方安字[2015]172号）第三条轨行区施工运输安全管理目标杜绝轨行区施工及运输造成的人员重伤及死亡责任事故，杜绝损失超过五万元以上轨道车辆行车责任事故。第四条轨行区范围定义根据相关规定，对轨行区的具体范围定义为：

1、车站轨行区：车站站台层结构侧墙至站台边缘0.5米范围内（含上空），如图1； 2、区间轨行区：区间隧道内全部空间，区间风道、风井、联络通道及折返线范围。（二）地面线轨行区距离轨道中心线两侧各3米范围内。第五条轨道线路走向规定轨道线路左右线规定为：红树湾站面向文锦站方向左手侧为左线，右手侧为右线。第六条轨行区施工运输作业轨行区施工运输作业包括：在轨行区范围内的人员施工作业、巡视检查、调试；轨道车、梯车、人工推车等车辆和机具的运行及停放；材料物资的装卸、运输及堆放。第二章轨行区管理组织及职责第七条轨行区管理领导小组 1.管理组织：项目部成立轨行区管理领导小组，配臵相关资源，领导开展对轨行区施工作业实施有效管理。

轨道车安全操作规程正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.轨道车安全操作规程正式版

轨道车安全操作规程正式版下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1. 轨道车司机应经过专业部门培训，并经考试合格，取得驾驶证方可驾驶。驾驶员应熟知车辆构造、性能，熟知《铁路技术管理规程》中有关行车及信号规则，熟知《轨道车管理规则》。 2. 轨道车无论是在正线和专用线上行驶或作业，都必须严格遵守铁道部颁布的《铁路技术管理规程》中的有关规定。 3. 出车前，应按设备管理规定及行车规定，认真检查车辆各部性能的可靠性，严禁带病运行。发动机的启动应严格按使用说明书规定的程序操作，不得随意简

化。 4. 使用轨道车，必须做到定车定人。出车时，正、副司机必须到齐。随车工作人员必须坐在车内，禁止坐在前后保险杠上。车未停稳，禁止人员上下，以防人身事故。 5. 带有前加力挡的轨道车，应避免频繁操纵。需要双传动时，在出车前就应做好准备，使加力挡啮合，免得在行使中不易啮合而频繁操纵。 6. 轨道车起步前应进行制动试验，以检查制动系统是否正常。试验时应特别注意：缓解时间不大于35秒；充风时间不大于45秒；制动风压不小于0.5MPа。 7. 在车辆行使中，驾驶员应密切关注

猴车安全运行措施正式样本

文件编号：TP-AR-L6771 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 猴车安全运行措施正式样本

猴车安全运行措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。一、概况我矿井下的11采区轨道上山架空乘人装置为大倾角运送（部分地段倾角高达28.5°）。架空乘人装置的型号：架空乘人装置型号：ＲＪＫＹ５５－３０／７００，运行速度为1m/s。为保障11采区轨道上山架空乘人装置安全运行，保证乘坐人员的安全，特编制安全措施如下：二、组织措施 1、安全负责人:xxx，对11采区轨道上山架空乘人装置安全运行负主要责任。 2、现场工作负责人：检修班由班长秦军奇负

责，对现场检修工作负主要责任。 3、技术负责人：xxx，负责措施编制、审批及贯彻执行。三、技术保证措施架空乘人装置应处于完好状态，机电工要严格按周期检修制度、巡回检查制度、安全保护试验制度等进行维护检修，每班架空乘人装置维护工要认真检查抱索器、轮、钢丝绳、紧固件、轮边制动器及各种保护等，发现异常，立即处理，确保运行正常。 1、钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。 2、减速机正常运行时，应从油观察窗看到油，否则减速机应立即加油到适当油位，加油方法按相应减速机的操作维护说明中的规定进行；减速机运行时外壳温度一般不超过75℃，若运行中出现异常，油温突然升高，应立即停车检查，排除故障。

直流系统运行规程(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改直流系统运行规程(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

直流系统运行规程(标准版) 1.蓄电池技术数据：型号容量标准电压只数备注 2.蓄电池的运行和维护： 2.1.维护性定期均充充电程序正常运行浮充状态下每隔1-3个月,微机控制整流模块自动转入恒流充电（主充）状态运行，按阀控式密封铅酸蓄电池正常充电程序进行充电。 2.2交流电中断程序正常浮充电运行状态时，电网事故停电，这时整流模块停止工

作，蓄电池通过降压装置，无间断地向二次控制母线送电。当电池电压低于设置的告警限时系统监控模块发出声光告警。 2.3交流电源恢复程序交流电源恢复送电运行时，微机控制整流模块自动进入恒流充电（主充）状态运行，按阀控式密封铅酸蓄电池正常充电程序进行充电。 2.4蓄电池浮充电： a.采用恒压浮充，常温下单体电压2.23V。 b.浮充电流不得大于0.8A。 2.5均衡充电或补充充电： a.当单体浮充电压小于2.18V，必须进行均衡充电。 b.安装结束，投入使用前和事故放电后应尽快补充充电。 c.补充充电或均衡充电方法如下： f.蓄电池充电过程中要每小时巡视一次充电整流模块、蓄电池、直流系统的其它设备，注意其温升。 2.6蓄电池核对性放电应每年一次，要通过蓄电池在线监测系统

轨道车行车安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道车行车安全措施(新版)

轨道车行车安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。一、轨道车日常行车安全措施： 1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2.轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履

行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7.施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。 8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。 9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。二、雨雾天行车安全措施 1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看

QD-160轨道车安全操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD536 QD-160轨道车安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

QD-160轨道车安全操作规程通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。第一条严格执行《常用机械设备一般安全守则》。第二条认真执行《内燃机车安全操作规程》中的有关条款。第三条起机前要认真进行全面检查，如：灯光、喇叭、仪表显示等是否正常。排除各风缸、油水分离器、远心集尘器里的积水和杂物。第四条起动时一次起动时间不得超过五秒钟，连续起动不得超过四次，两次起动间隔的时间不少于三十秒。冬季冷车起动，要用热水温车，严禁用火烤。第五条起动后低速运转升温，不得高速升温，水温达到50℃方可行车。第六条出车前必须征得线路值班员的同意，并有专人负责联系，引导和了望。第七条注意监视仪表显示是否正常，运行中不得超负荷牵引车辆。第八条长时间停运或冬季使用后，应放掉发动机、水

乘坐猴车安全技术措施

乘坐猴车安全注意事项存在风险 1、初次上猴车时不熟练造成摔伤。 2、乘坐过程中钢丝绳脱槽造成人员摔伤。 3、运行过程中猴车急停乘坐人员未坐稳而摔伤。 4、运行过程中人员摇晃造成碰伤。 5、下车时不能顺利下来而摔伤。 6、运行过程中发生飞车事故。注意事项一、所有乘坐人员必须遵守安全规程，熟悉和掌握猴车运行原理及各种保护开关的位置及使用方法。服从调度和值班人员的指挥，不得擅自启动乘人装置运行。二、在乘坐时，先将乘人器的抱索器举起至钢丝绳高度，一边将抱索器卡爪挂住钢丝绳，一边面朝钢丝绳运行方向随车助跑，挂稳后快速跨坐在吊椅座板上，双脚置于脚踏杆上。运行时，保持正确坐姿，集中精力注意前方。不得打瞌睡、不得用手抓摸牵引索和托（压）绳轮以防伤手，下车时先双足触地，站立保持平衡后，手握吊椅杆继续前走几步，然后摘下乘人器，迅速从侧面离开。三、乘车人员必须到指定的有明显标志的区域内上、下车，不允许乘人乘坐吊椅越位乘车，并绕驱动轮或迂回轮，应在规定的下车地点下车。否则，将导致乘人下坠、落地致重伤。

四、乘人间距不得小于10 米。五、乘坐过程中，不得左右摆动吊椅，上下乘车人员途中相遇时，不得互相嬉闹、寒暄、握手、玩打等，到了下车点必须及时下车，否则，会造成掉绳或抱索器被拖绳轮卡住而发生安全事故。六、乘坐时，乘坐人员身体重心应靠向轨道中心侧。七、下车时，如果发生摘不下吊椅的情况，应及时拉动急停保护拉线，（在机头下车可通知操作人员）停车后将吊椅取下。任何情况下严禁吊椅空运转。八、吊椅运行至越位保护开关前，乘坐人员必须将吊椅摘下。九、变坡点处严禁上、下人。十、乘坐过程中，要注意乘人装置的运行状态是否正常、平稳，若途中发现紧急情况需要停车时，则及时拉动沿线设置的钢丝绳（装置两侧的小钢丝绳）拉线急停开关，使乘人装置停止运行，同时下车，待故障排除后方可乘坐。十一、架空乘人装置正常运行时，无特殊情况严禁触动沿线任何一个保护开关及急停拉线，否则会造成人为的保护停机，影响乘人装置的正常运行。十二、严禁将空乘人器（即无人乘坐的吊椅）上下自运行，否则，乘人器在运行途中（特别是过变坡点时）可能会从钢丝绳上掉落而干涉拖绳轮（或钢丝绳），或者横置巷道内影响架空乘人装置运行通畅，将导致架空乘人装置损坏和人身安全伤害。十三、乘车人员随身携带物品长度不得超过 1.2 m，重量不得超

新巴塞尔协议之操作风险及其管理框架

新巴塞尔协议之操作风险及其管理框架时间:2008-06-07 16:46来源:互联网作者:佚名点击:165次操作风险概念的提出已有很久的历史，但是操作风险作为与市场风险、信用风险并列的三大风险之一却是近几年的事情。1998年9月，巴塞尔银行监管委员会首次发布了《操作风险管理》，将操作风险正式纳入新巴塞尔协议的三大风险之中。新协议把操作风险定义为“由于内部程序操作风险概念的提出已有很久的历史，但是操作风险作为与市场风险、信用风险并列的三大风险之一却是近几年的事情。1998年9月，巴塞尔银行监管委员会首次发布了《操作风险管理》，将操作风险正式纳入新巴塞尔协议的三大风险之中。新协议把操作风险定义为“由于内部程序的不力或过失，人员或系统问题和外部事件所造成损失的风险。这一定义将法律风险包含在内，但排除了策略风险和信誉风险”。2001年，巴塞尔委员会公布了操作风险的背景文件。2003年2月，巴塞尔委员会公布了对操作风险管理的一系列原则。一、操作风险的定义根据新巴塞尔协议，操作风险是指由于内部程序的不力或过失，人员或系统问题和外部事件所造成损失的风险，这一定义将法律风险包含在内，但排除了策略风险和信誉风险。这个定义有以下几个特点：①关注内部操作，内部操作常常就是银行及其员工的作为或不作为，银行能够也应该对其施加影响；②重视概念中的过程导向；③人员和人员失误起着决定性作用，但人员失误不包括由于个人利益和知识不足的失误；④外部事件是指自然、政治或军事事件，技术设施的缺陷，以及法律、税收和监管方面的变化；⑤内部控制系统具有重要的作用。在2005年三月二十八日，我国银监会有关部门负责人就《关于加大防范操作风险工作力度的通知》答记者问中，也给出了操作风险的解释：操作风险在于银行内部控制及公司治理机制的失效。这种失效状态可能因为失误、欺诈，未能及时做出反应而导致银行财务损失，或使银行的利益在其他方面受到损失，如银行交易员、信贷员、其他工作人员越权或从事职业道德不允许的或风险过高的业务。操作风险的其他方面还包括信息技术系统的重大失效或诸如火灾和其他灾难等事件。可以看出银监会就操作风险的定义和巴塞尔委员会中对操作风险的定义本质上是一致的，都着重说明了造成操作风险的原因，即：内部程序问题，人员系统问题和外部事件。二、操作风险的分类及特点根据巴塞尔协议，操作风险分类方法主要包括以下七种事件类型：①内部欺诈：故意欺骗，盗用财产或违反规则法律公司政策的行为；②外部欺诈：第三方故意欺骗，盗用财产或违反法律的行为；③雇员活动和工作场所安全：由个人伤害赔偿金支付或差别及歧视事件引起的违反雇员健康或安全相关法律和协议的行为；④客户，产品和业务活动：无意或由于疏忽没能履行对特定客户的专业职责，或者由于产品的性质或设计产生类似结果；⑤实物资产的损坏：自然灾害或其他事件造成的实物资产损失或损坏；⑥业务中断和系统错误：业务的意外中断

轨道车行车安全措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD244 轨道车行车安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

轨道车行车安全措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。一、轨道车日常行车安全措施： 1. 轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2. 轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3. 严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4. 乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5. 轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6. 运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧

轨道车安全操作规程(最新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改轨道车安全操作规程(最新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

轨道车安全操作规程(最新版) 1.轨道车司机应经过专业部门培训，并经考试合格，取得驾驶证方可驾驶。驾驶员应熟知车辆构造、性能，熟知《铁路技术管理规程》中有关行车及信号规则，熟知《轨道车管理规则》。 2.轨道车无论是在正线和专用线上行驶或作业，都必须严格遵守铁道部颁布的《铁路技术管理规程》中的有关规定。 3.出车前，应按设备管理规定及行车规定，认真检查车辆各部性能的可靠性，严禁带病运行。发动机的启动应严格按使用说明书规定的程序操作，不得随意简化。 4.使用轨道车，必须做到定车定人。出车时，正、副司机必须到齐。随车工作人员必须坐在车内，禁止坐在前后保险杠上。车未停稳，禁止人员上下，以防人身事故。 5.带有前加力挡的轨道车，应避免频繁操纵。需要双传动时，

在出车前就应做好准备，使加力挡啮合，免得在行使中不易啮合而频繁操纵。 6.轨道车起步前应进行制动试验，以检查制动系统是否正常。试验时应特别注意：缓解时间不大于35秒；充风时间不大于45秒；制动风压不小于0.5MPа。 7.在车辆行使中，驾驶员应密切关注各种仪表及机械运转状态是否正常，一旦出现问题，要有应急措施。运行中，禁止关闭发动机，以确保制动风量；尽量避免不必要的制动，更不要轻易使用紧急制动。 8.为了保证行车安全，正、副司机之间应严格执行“十六”字呼唤应答制。轨道车不可超载、超速运行。行车速度应根据发动机性能及牵引性能在各种不同情况的线路上适当选择。 9.轨道车编组应根据车辆构造、强度及安全要求，按《轨道车管理规则》的要求执行。 10.轨道车离开驻地在站内过夜时，车上应有留守人员，并对车辆采取防溜措施及进行安全防护。