Maxsurf_的中文使用手册(船舶设计建造软件)

Maxsurf_的中文使用手册(船舶设计建造软件)
Maxsurf_的中文使用手册(船舶设计建造软件)

Maxsurf 的中文使用手册

(版权所有)

Formation Design Systems Pty Ltd 1984-99

授权与版权

Maxsurf程序

Maxsurf 的使用权作为一个单用户权利由本公司授予购买该软件的用户。本程序不允许同时在一台以上机器上运行,只有在用户保证对所有备份文件拥有所有权时才允许以备份为目的拷贝此程序。

Maxsurf用户手册

1990~1999 Formation Design Systems保留所有权利,未经许可,本出版物的任何部分均不允许以任何形式和任何目的进行复制、传播或翻译。Formation Design Systems保留修订及改进的权利,本出版物仅描述其出版时的内容,并不反映未来产品情况。

责任声明

任何因购买或使用该软件及其资料而造成的特殊、直接、间接的损害,包括但不仅限于服务中止,业务和期望利益的丢失,Formation Design Systems及作者均概不负责。任何Formation Design Systems的子公司,代理商或雇员没有对这些保证进行修改、扩充或增加的权利。

目录

授权与版权 (2)

目录 (3)

有关说明 (4)

第一章简介 (5)

第二章基本原理 (6)

第三章快速入门 (8)

第四章Maxsurf应用 (24)

曲面 (41)

控制点 (54)

参数转化 (78)

数据输出 (79)

第五章Maxsurf 索引 (85)

工具栏 (86)

菜单 (87)

附录A绘图 (101)

附录B数据输出 (103)

附录C曲面算法 (106)

附录D命令键 (111)

附录E平台间的文件传送 (112)

有关说明:

本手册分五章描述Maxsurf。通过举例的方法向您一步步介绍Maxsurf软件,并放在一个名为“Sample Designs”的文件夹里。如果您对计算机不是很熟练,可以阅读用户手册,它将向您介绍一些常用术语(如点击、拖动等)以及一些使用Macintosh或Windows应用程序的基本方法。手册中的各章节如下:

第一章:Maxsurf 简介

第二章:基本原理

介绍曲面的概念和怎样通过一组控制点来控制曲面的形状。

第三章:快速入门

通过例子学习Maxsurf的基本曲面建模特性并创建您的第一份设计。

第四章:Maxsurf应用

运用Maxsurf的强大功能,使您的设计变得轻松快捷。

第五章:Maxsurf索引

这一章列出了Maxsurf的所有菜单和命令,以便您在需要时能快速查阅。

书中的例子均为最简形式,便于您随时可以清楚的演示Maxsurf 的各项功能。通过阅读本手册并练习书中的例子,相信阁下会很快成为操作Maxsurf的高手。

第一章简介

Maxsruf是用于船舶设计的强有力的三维曲面建模体系,它提供了清晰而亲切的用户环境,并能作系统实验和快速最优化设计。

Maxsurf的多曲面特性允许在任何给定的设计里随意进行曲面建模,并能创建诸多的船体形式。辅以流体静力学计算,则能进行船形分析和确定船形参数。

以船体型线的形式给出高精度的输出,能转换成其他标准格式文件及完整的船体型值表。Maxsurf设计所产生的数据文件可直接传递到Maxsurf系列的其它程序中,这能有效缓解设计完成后数据重新装入的压力,并可避免在使用不完整的船体型值表时可能造成的精度误差。通过支持一定范围的工业标准的绘图仪语言的驱动器,打印机和绘图仪能直接输出Maxsurf产生的图形和数据文件。

上述特性给您提供一个完整的体系。每一个Maxsurf模块针对同一个数据的文件进行操作,并共享一个用户界面。

第二章基本原理

Maxsurf是一个曲面建模程序,这一章将介绍程序里用到的一些基本概念。船体、附体及上层建筑在Maxsurf里均用一或多个曲面定义。一船来说,曲面用于设计中的不连续处。

下面是设计中用到曲面的例子,

三个曲面设计一条游艇:一个是船体曲面,一个是龙骨曲面,另一个是舵曲面;五个曲面设计一条作业船,第一个是上船体曲面(从舷侧边线到上折角线);第二个是折角曲面;第三个是下船体曲面(从下折角线至龙骨);第四个是甲板面;第五个是尾封板。设计中可采用任意多个曲面。

在Maxsurf中,曲面由一组控制点的位置来限定,这些控制点组成一个控制点网。可以通过移动控制点得到所需的曲面形状。

用Maxfurf从事建模设计的中心环节是深刻理解怎样通过改变控制点来得到所需的曲面形状。下面的例子更详细地说明了这一点。

样条和弹簧的例子

设计者用弹性样条画光顺的二维曲线,先固定样条两端,再在其若干个点上加载荷,生成一条曲线,该曲线的光顺度取决于样条的柔韧和载荷的准确位置。但只要遵守几条简单的规则,所得曲线即足够光顺。

使样条线初始状态在画图板上处于直线状态。

移动几个点,并加载荷固定后,样条的自然韧性即使其形成曲线。Maxsurf运用与这个例子相似的原理。通过一个B样条曲线的数学方

程来创建曲线,曲线草图由端点位置、控制点的位置和数量以及样条的韧性决定。

和在样条上挂一排重物不同的是,Maxsurf的曲线通过控制点成形,这就象在样条上挂了许多弹簧一样。当控制点移动时,样条的韧性和弹簧的弹性共同作用,使曲线变得光滑。显然,这时控制点并不依赖于创建的曲线,相反,曲线被控制点拉向自己的位置。

这样,一根平直的样条被一组控制点拉伸为曲线形状。

只有首尾末端两个控制点在生成的光顺曲线上。

通过移动控制点,可得到给定的曲线形状,曲线的曲率不会因弹簧的弹性和样条的韧性不规则而受影响,但如果样条变软或变硬,则曲率相应增大或变小。

这仅是一个二维的例子,Maxsurf还可用相似的原理创建三维曲线以形成曲面。

正如一排二维控制点能定义一条二维曲线,一组网状的三维控制点能完全定义一个三维曲面。

当考虑一组网状三维控制点时,我们可以认为样条能沿网的方向和穿过网的方向拉伸,从而形成曲面。Maxsurf正是这样,用一组三维控制点创建曲面。

这个网由排列成行和列的控制点组成,有四个角和四条边,控制点共可有16行和16列,具体数字取决于曲面的复杂程度。曲面的行和列两个方向可有不同的韧度。

一个曲面即是样条按网的控制点的控制在三维空间演变的结果。

控制点对曲面的影响首先取决于它是角点,边点还是内点。

●曲面的角点与网上相应角点的位置一致

●边点仅取决于网上的边控制点

●曲面的内点可能受网上很多甚至全部控制点的影响

Maxsurf Pro中的一个设计可用到若干个相互独立的曲面,它们各自有自己的控制点网,一个控制点网仅影响到它所在的那个曲面,当两个曲面相交于一条曲线时,这条曲线上的控制点将同时影响到两个曲面。

用Maxsurf时应该记住,您是在通过修改相应的控制点来修改曲面,Maxsurf将重新计算并显示新的曲面。正如您在前面的“弹簧”例题中通过改变控制点来改变曲面,而不是直接改变曲面本身。

第三章快速入门

这一章将引导您一步步安装本软件,并通过Maxsurf的基本控制和显示功能帮助您完成一个简单的单曲面设计。

安装Maxsurf

插入CD盘或软盘,运行安装程序Setup或Install,然后按屏幕上的提示操作,完成安装。

在Macintosh中设置内存

Macintosh用户请注意: Maxsurf完成一个设计最少需要4兆内存,设计中曲面越多,内存需求越大。

您可以用以下操作来增加Maxsurf的可用内存:点击Maxsurf图标,

从文件菜单中选择“Get Info”,重新设置右下角的“最小内存”与“首选内存”。

注意:建议将最小内存与首选内存设为同一值。

启动Maxsurf

启动Maxsurf时,在显示当前所有活动窗口前先显示标题屏,此时您只需关心显示设计图形的图形窗口,图形窗口的标题为。

水线面图

纵剖面图

横截面图

三维实体图

除输入窗口和数据显示窗口外,其它窗口均可通过在Windows菜单下选择其名称进入,数据窗口的标题为:

计算

控制点

标记

型值

面积曲线

它们的功能将在后面陆续介绍。

在您打开一个图形前,所有窗口均为空白,您可以点击某一窗口使其变为当前窗口或激活它,亦可在Windows菜单中点击某窗口的名字使其最前,所有打开的窗口的数目以及它们各自的位置在您退出Maxsurf时会保存起来,当您再次进入该程序时, Maxsurf会自动恢复。

打开一个设计图

为熟悉Maxsurf的一些基本功能,您可以先打开一个已存在的设计文件。

●从Windows菜单中选择纵剖面图窗口

●点击窗口右上角的放大框或拖动窗口的右下角使窗口充满屏幕。

●从文件菜单中选择”打开”

●从以下路径:Program Files/Maxsurf/Sample files中,或从Maxsurf 文件夹中的Sample Files中,选择一个名为“Ior Yacht”的图形文件。图形中作为曲面边界轮廓的实线将显示在屏幕上。

同时您还可以看到一些用蓝线连接起来的小方框,这就是控制曲面形状的控制点。

每个曲面上均有四个控制点为紫色,此即曲面的四个角点,窗口上的一条黄线是基准水线。

在纵剖面图窗口的底部有四个位置指示器,指出了屏幕上世界坐标系中光标的位置。一对批示器表示光标在水平和垂直两个方向的位置,第二对指示器表示光标相对于最近拾取点的距离和角度,指示器数值随着光标移动而不断更新。在水线面图和横截面图窗口中也有位置指示器。

移动一个控制点

通过移动控制点来改变曲面形状必须徒手用光标选取一个或一组控制点。当某个控制点被选中后,其周围变为一个高亮度的白框,而框内变为黑色,用光标可将选中的点拖到其它位置。点击任一图形

窗口的背景,可以放弃原来的选择。

选中控制点有多种可行的方法:一个单独的控制点可用光标指向它以选中它,按住鼠标键即可将它拖到其它位置。

当您成功地选中一个控制点时,光标将由箭头光标变为移动光标。(仅在Macintosh中)。您还可以按下鼠标键并拖动拾取窗口以选中将要移动的一组控制点。

您还可以按住鼠标键拖动拾取窗口内的一组控制点,并移动它们到你需要的位置。按下Shift键(或Windows中的Ctrl键),用鼠标不连续地单击可以选中多个控制点。

已经掌握了如何选取控制点后,您现在可以按下面的步骤来修改您刚才打开的图形。

●用光标选中指定的控制点

●单击并拖动到一个新位置如图所示

如果您操作失误,想取消对原图形的修改,这样做:

●选择编辑菜单中的Undo项

这样可以使控制点和图形均恢复到控制点移动前的状态。在Macintosh中的“Z”命令和Windows中的“Ctrl+z”命令都能起到这个作用。

在移动控制点时若按下Shift键可以限制控制点只能在水平和竖直两个方向移动。

下面演示一下约束移动。

●选择一个控制点

按下Shift键并单击、拖动。

此时仅能作水平或竖直移动,松开Shift键后又回到无约束移动状态。现在,在纵剖视图中你可以选择和移动控制点来创建一条新舷弧线。其他视图中的控制点均可按相同的方法移动。

在掌握了Maxsurf的基本功能后,您可以开始学习怎样用单个控制点网完成第一个设计。

●从文件菜单中选择“close”退出;

●在“是否保存更改”的选择框上回答“否”。

创建第一张设计图

Maxsurf允许运用任意多个曲面建模,曲面数量仅受计算机内存结构限制。在第一个例子中我们仅用一个曲面建模,而多个曲面的船体建模是这个例子的扩展。

开始设计时,先确定曲面四条边的曲率,然后确定内部。最好先确定纵向边后确定横向边,而且优先放置在平面视图(水线面视图)中,而后放置在纵剖视图的垂直平面上。确定了边界后,您就可以将点网中的控制点进行适当处理,以得到所需的曲面形状。

在平面图和纵剖视图中,控制点可以成列地增减,而成行地增减则须在横截面图中。

增加控制点将增加点网中控制点的密度,并影响到曲面的局部控制。增加控制点的行数能增加对横向曲率的控制,这一点对具有复杂截面形状的船体非常有用。增加控制点列数则能增强对纵向曲率的控制。

增加一个曲面

先关闭所有图形,确认平面视图窗口为当前活动窗口。

●从文件菜单中选择“新的设计”选项

●从“曲面”菜单的“添加曲面”子菜单中选择“默认”项

这个命令将引导Maxsurf创建一个包含一个圆柱形曲面的设计图形。这个曲面由一个3×3的控制点网决定,其横截面呈“U”形。新曲面示于下图,从Windows菜单中选择“图形窗口”便可看到。此时您可用Zoom ,Shrink和Pan命令将曲面放在窗口中合适的位置。

在这个练习中我们将设计一个具有封闭船头和开放形尾封板的小船。现在您的任务是将默认的曲面形状改变为上图所示的形状,您可以在平面图窗口,纵剖面图窗口和横截面图窗口中对控制点进行操作。下面几段将在一些关键步骤中给您一些帮助。

设置尺寸

建模之前须先设置单位和整体主尺度。

选中“单位”项

●选择米制或英制

●单击“OK”

下一步设定柱形曲面的整体初始尺寸

●从“显示”菜单选择“尺寸”项

●输入下述尺寸

值英尺米

长24 8。75

宽12 4。34

深 2 0。73

●单击“OK”

设置模型边界

在平面图窗口中移动曲面控制点来构造平面边界线

●在Windows菜单中选择”平面图”使平面图窗口变为当前窗口

●选取曲面的右上角点

用拾取框完成这一步操作。在这次选择中,您其实选中了两个控制点。一个是角控制点,另一个是右边边界上的中间控制点。

●点击选中的点并向下拖到中线上,将它直接放在船头控制点上。

拖动选中的点至中线上的控制点的位置上使两个控制点重叠。这样船艏部分的所有点均被拖至中线上使船艏封闭。

注意舷侧边线形状的改变。

此时您已成功地封闭了船艏端部,右边边缘上的所有控制点均在中线上。

创建尾封板外形

●用拾取框选中左上部舷侧边线上的控制点。

●点击并向下拖动所选控制点至下图所示的位置。

同样,这一次您也选中了两个点:一个角点和一个中间点。

现在您已创建了一幅舷侧边线的平面图,接下来就要生成纵剖面图。注意此时默认的曲面已具有一个截面形状,我们仅需用这一截面形状来优化我们前面的设计。

●选中纵剖面图窗口

●用“视图”菜单中的“缩放”命令将图形缩小

在纵剖视窗口中您会看到下面的图形,舷侧边线的边缘在最上面,中心线在其下。

现在可以创建纵剖面图。

●选中如图所示的船头角点

●点击并拖动至新的位置

注意此时边界线将随之移动。

在创建船头底部时须将底部的角点与中间控制点分开。

●选中两个重迭的控制点,分别将其拖至下图所示位置

您可以往下拖动中间的控制点来创建中心线边界的其它部分。尾封板可以用相似的方法完成。

●选中尾封板顶部控制点拖动以形成纵割线的外形轮廓

●选中尾封板底部控制点

●向下拖动以形成中心线上尾封板的最底一点。在这个操作中,您移动的是左边界上的两个角点和两个中间控制点。得到的将是与下图相似的形状。

最后,您须将设计好的图形放在一个相对于基准水线的合适位置。基准水线即窗口上的那条黄色水平线。

●从“曲面”菜单中选中“移动曲面”选项。

●单击底部中间控制点并拖动曲面,使船头的底线和尾封板的底线刚好在黄线以下。

●从“曲面”菜单中选中“移动曲面”选项。

●单击底部中间控制点并拖动曲面,使船头的底线和尾封板的底线刚好在黄线以下。

设置参照系

Maxsurf中许多尺寸分析与数值计算等功能都要求在对诸如基线、船舯以及首尾垂线等关键点的定位描述时,进行正确的参照系设置。

●从“显示”菜单中选择“参照系”项

●点击“基点定位”按钮

基点将被自动设为设计图中的最低点。

●点击“基准水位线”设置按钮

首尾垂线将自动设在基准水位线的两端,船舯位置则设定在两垂线之间的中点。

●点击“OK”按钮

栅格设置

为了观察整个设计图,常常需要显示船体横剖面线、水线及纵剖线等。Maxsurf提供一个三维空间的等步长栅格坐标来反应上述各种轮廓线的定位。

●从“显示”菜单中选“栅格步长”项。

●单击“添加”按钮

屏幕上显示一个指定分站数目的对话框。

●输入“10”

●单击“OK”

此时回到“栅格步长”对放话框。

●单击“步长”按钮

屏幕上显示“步长”对话框,运用缺省设置,分站将沿基准水位线均匀设置。

●单击“OK”

返回到“栅格步长”对话框

单击“OK”

此时你可以看到纵剖视图窗口上图形后面的栅格。

三维视图

单击透视图窗口,您将看到已完成的图形形状。

下面将所得图形形象化

●从“显示”菜单中的“栅格”子菜单中选择“隐藏”项

●从“显示”菜单中选“轮廓”项

●打开分站检测框

●单击“OK”

已完成的截面图显示于屏幕上。

保存

保存您的第一份设计,如果您运行的是Maxsurf演示程序,可以直接退出。

从文件菜单中选择“保存”,输入文件名及其路径,单击“OK”即可。Maxsurf图形文件非常小,一般不超过20K,如果您想与其他的Maxsurf用户共享您的设计或与Formation Design Systems工作组

联系(@formsys。com),它们很适宜附在电子邮件中发送。

显示点网

任何时候,当您移动某些控制点时,必须注意它们与点网中其它控制点都有关系。整个点网最好统一设置,使每行或每列上控制点均在一个面上。

显示控制点网

●用“显示”菜单中的“轮廓”命令关闭分站显示

●选择“显示”菜单中的“点网”项打开点网。

●选择“显示”菜单中的“一半”项,仅显示对称图形的一半。

注意这个3×3点网中各中间控制点的位置,并将图形的形状与控制点的位置对应起来。

点击另一个图形窗口,观察图形如何随控制点而变化。

保持点网洁净

在您的第一份设计图中,由于仅移动了曲面边缘上的控制点,故控制点的移动是很简单的,这使得控制点的各行各列都有规则的形式,我们称这样的点网为洁净点网。

在大多数情况下,我们在平面图和纵剖面图窗口中要限制控制点仅在水平方向或竖直方向移动。这将有助于防止出现一个由杂乱的点网控制的一个不规则的参数化曲面水线扭曲。

下面图解表示了点网的安排方法,即使各列靠近直线,而各行靠近水线。

通过对文件夹“Sample Design”中的Maxsurf图形进行实践练习,您

将会在怎样安排点网方面得到进一步提高。

横剖面图

到目前为止,我们还仅在平面图和纵剖视图中操作过控制点的移动,下面将介绍在横剖面图中对设计图的横向轮廓进行处理的一些技巧。

●使横剖面图窗口为最前窗口

●用“显示”菜单中的“点网”命令关闭点网

●用“显示”菜单中“半边”命令关闭半边显示。

此时窗口中显示的是您的设计实体的一个横截面图,窗口的右上角有一个控制框。

控制框

控制框提供了一种修改当前曲面的横截面上控制点列的手段,以此可以修改横截面的截面形状。

举个例子,现在要修改船头的一个截面,则须改变离该截面最近的一列控制点的位置。这时,控制框就可帮你选中将要修改的点列,以及你想要显示的截面。

更换当前截面

在控制框中有一条竖直线,这就是当前截面位置,其在船体上相应的截面形状即显示在横截面图和透视图中。点击控制框就可以将当前截面转到另一个位置。

截面位置由“数据”菜单下“栅格步长”对话框中的“截面特性”设定。当所有截面都显示出来时,控制框将显示所有指定位置的横剖面形状。更换当前列

控制框下方有一排小点代表各个点列与当前曲面的各横截面上的控制点列相对应,其中着色的一点指明横剖面图窗口中所有控制点所在的那一列。

注意:当点网打开时,所有的点列均为可见,而并不仅是当前列,一般情况下,我们仅需在一列上操作,此时点网就可以关掉。

选择适当的点列可以修改沿长度方向的各个横截面的形状,当您选中一个点列时,离这一列最近处的截面将显示出来。

●选择中间的点列

此时,显示的是中间点列及与它最近的截面。

●点击并拖动中间控制点

这样将改变当前截面的形状,截面形状将在移动控制点时更新。

插入控制点

一个控制点网可以从1×1直到16×16个点。

建议将控制点精心布置,而使点的总数最少。通过插入大量控制点能使多种控制点移动达到同一种效果,但前者要优越得多。

你的首份设计是一个3×3的简单点网,现在将它扩充为4×4网。注意两个方向的控制点数并不一定要相等,一个16×3或10×2的点网同样是有效的。我们用4×4的网仅是这个例题的需要。

我们已经知道,控制点网中行作纵向移动而列作横向移动,因而要增加一列就需在平面图或纵剖面图窗口中增加一个控制点,而增加一行则需在横剖面图窗口中增加一个控制点。

添加一行

原来的3×3点网如下图所示

行的插入通常是在当前曲面上操作。只需选中曲面中任一控制点即可使该曲面变为当前曲面,在您的首份设计中,因为仅用到一个曲面,故该曲面即是默认的当前曲面。

为进一步控制截面形状,可在原来图形中插入一行控制点,为清楚起见,先关掉点网的显示。

●在控制框的底部选中中间一列控制点。

并非一定要选这一点,在这里仅作为本例题用。

●在“控制”菜单中选择“添加行”。

此时,“添加”光标能使新行插入适当的位置。

点击鼠标键,插入新控制点行

注意:当前截面形状有所改变,并且包括新插入点在内,整个控制点列均被更新。现在您可以拖动右下边和右上边的控制点,以得到所需的船体中部形状。

●点击透视图窗口显示点网,注意此时新添加的一行控制点已插入到所有列中。

添加一列

现在你可以在图中添加一列控制点,以加强对舷侧边线及中线边界的控制。

插入列可以在平面图窗口中操作,插入控制点的曲面必须是当前曲面。

从Windows菜单选中“平面图窗口”

(完整版)三维机械设计软件对比

三维机械设计软件对比 一、如果你是机械设计,那么强烈推荐学习SolidWorks 这个软件的最新版本是SolidWorks 2010,但笔者推荐使用SolidWorks 2008 因为这个版本比较稳定。SolidWorks 有以下几大优点: 1、软件的亲和力比较好; 2、容易上手,特别适合初学者; 3、其它主流三维软件有的功能它都有。 这个软件的缺点是对电脑的要求比较高。 二、如果你是模具设计推荐你使用pro/E 这个软件使用的人比较多,功能很强大,尤其在曲面生成方面性能优异。缺点是软件的亲和力比较差,初学者比较困难。 三、如果你是经常和数控机床打交道的,那么推荐你学习UG 这个软件在和数控编程的结合方面有非常优异的其特色。 ?目前国内外的三维设计软件主要有来自美国PTC公司的高端Pro/E, 美国UGS公司的高端UG 和中端Solidedge,法国Dassault公司的高端CATIA和中端Solidworks,以及Autodesk 公司的Inventor。同时,这两年国内院校开发的北航海尔CAXA在低端市场也占有一定份额。 根据调研结果,下面将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较,便于最终决策。 公司、软件背景 PTC:美国公司,有三维设计软件Pro/E和产品数据管理软件Windchill,以一体化的产品 解决方案而著称业界。从三维设计、分析、仿真/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理 等各方面都有相应模块,产品覆盖企业设计/管理全流程。它的销售方式是根据企业不同阶段、 不同层次的需求,购买相应的模块,逐步扩充形成完整的产品研发系统,保证了企业在 CAD/CAE/CAM/PLM方面有统一的数据平台。 PTC公司成立于1989年,是目前三大设计软件公司最年轻的,拥有最先进的技术,公司名称为参数技术公司,在美国Nasdaq上市,其Pro/E软件以参数化、全相关、实体特征设 计文明,在通用机械设计行业占据领先地位。典型用户:卡特匹勒、John-Deer、小松、现 代重工、北起、徐工、宣工、柳工、厦工等。 销售模式:直销/渠道,在中国有6家办事处,215名员工,800免费售后服务热线中心(中国热线中心22个技术支持)。 UGS:美国公司,有高端三维设计软件UG和产品数据管理软件TeamCenter,近年来先后

常用船舶设计软件对比

常用船舶设计软件对比 目前,国际上常用的船舶设计软件有如下几种: Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集 CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体,并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。 总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统,也是一个庞大的系统,它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能,如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有:广船国际股份有限公司、江南造船(集团)有限公司等。对我国的用户来说,该软件存在的缺点有:数据开放性不够,数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购,M3是tribon的最新版本。它包括初始设计模块,基本设计,船体建模,船舶配件模块,装配计划和工件准备模块。运行于windows系统,在造船工业排他性发展。(注:言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守)

vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS(工厂设计管理系统)发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。 NAPA NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术,并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念,这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算,生成可供送审的技术文件和图样,并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于 2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口,比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic,以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现:曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司成立于1956年,是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50多年的船舶设计经验,SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具,帮助用户实现其唯一的目标:让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。在船舶设计和建造中,从开始的方案设计、初步设计和送审设计

13000DWT 近海散货船课程设计要点

目录 13000DWT近海散货船全船说明书 (2) 1船型、航区及用途 (2) 2 载货量及积载因素 (2) 3 船级 (2) 4 主要尺度及性能 (2) 4.1 主要尺度及船型系数 (2) 4.2航速与续航力 (2) 4.3 船员定额 (2) 5 舱容 (3) 6总布置 (3) 7船体结构 (3) 8 船舶主要要素的确定 (3) 8.1 概述 (3) 8.2 确定要素的步骤 (4) 8.3 初估排水量 (4) 8.4主尺度的确定 (4) 8.5 载重量的计算 (5) 3.4 性能校核 (6) 9 总布置设计 (8) 9.1 概述 (8) 9.2 总体规划 (9) 9.3 主船体舱室划分 (9) 9.4 上层建筑 (10) 9.5 双层底 (10) 9.6 舱室及交通路线的布置(参见总布置图) (11) 9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误!未定义书签。

13000DWT近海散货船全船说明书 1船型、航区及用途 本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船;近海航区;主要用于运输煤。本船航行于青岛港至上海港之间。 2 载货量及积载因素 本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.25 3 船级 本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造,入级符号为:★CSA★CSM,Bulk Carrier,R1,BC-C。 4 主要尺度及性能 4.1 主要尺度及船型系数 垂线间长139.00m 型宽19.80m 型深10.7m 方形系数0.833 梁拱0.35m 站距7.0m 4.2航速与续航力 在设计吃水时,主机额定功率为2648千瓦,满载试航速度为12kn,续航力为5000 n mile,自持力为30天。 4.3 船员定额

机械常用软件比较

机械常用软件比较 常用软件简介 1. UG UG(全称Unigraphics)是美国EDS旗下PLM Solution-UGS公司集CAD/CAM/CAE于一体的大型集成软件系统。UG最早源于麦道飞机公司的航空航天尖端设计制造技术,并逐步发展成为独立软件系统。后随着麦道并入波音而于1991年并入EDS,并成为EDS-PLM Solution 部门。UGS是EDS面向制造业Plan(计划)、Design(设计)、Build(制造)与Support(服务)的UGS PLM解决方案(包括E-factory(数字工厂)、NX(下一代CAX系统)、PLM Open(开放平台)、Solid Edge、Teamcenter(协同管理框架)和Product Index等)的核心构件之一。 UG系统主要应用于包括通用汽车在内的汽车、国防、机电装备等行业的大型制造企业,是全球应用最为广泛的高端工业软件系统之一。并于1990年初随着通用汽车的引进而正式进入中国。UG NX是新一代覆盖产品全生命周期的数字化产品开发系统,在原有所有版本基础上对各个模块全面进行了功能增加和性能增强,同时溶入了很多原来I-deas软件(UGS于20世纪90年代末收购了SDRC公司及其I-deas软件)的优秀功能和操作模式。NX内核部分扩大了知识语言支持的范围,应用部分大量增加了汽车专用模块,传统的CAID/CAD/CAE/CAM应用

功能进一步加深、加强,用户界面的友好性、系统的稳定性与易学易用性等都得到显著的改进和完善。具体来说,该软件具有以下特点:(1)具有统一的数据库,真正实现了CAD/CAE/CAM等各模块之间的无数据交换的自由切换,可实施并行工程。 (2)采用复合建模技术,可将实体建模、曲面建模、线框建模、显示几何建模与参数化建模融为一体。 (3)用基于特征(如孔、凸台、型胶、槽沟、倒角等)的建模和编辑方法作为实体造型基础,形象直观,类似于工程师传统的设计办法,并能用参数驱动。 (4)曲面设计采用非均匀有理B样条作基础,可用多种方法生成复杂的曲面,特别适合于汽车外形设计、汽轮机叶片设计等复杂曲面造型。 (5)出图功能强,可十分方便地从三维实体模型直接生成二维工程图。能按ISO标准和国标标注尺寸、形位公差和汉字说明等。并能直接对实体做旋转剖、阶梯剖和轴测图挖切生成各种剖视图,增强了绘制工程图的实用性。 (6)以Parasolid为实体建模核心,实体造型功能处于领先地位。目前著名CAD/CAE/CAM软件均以此作为实体造型基础。 (7)提供了界面良好的二次开发工具GRIP(GRAPHICAL INTERACTIVE PROGRAMING)和UFUNC(USER FUNCTION),并能通过高级语言接口,使UG的图形功能与高级语言的计算功能紧密结合起来。 (8)具有良好的用户介面,绝大多数功能都可通过图标实现;进行

船舶设计系统介绍及比较

2012年10月 船舶设计系统介绍

?瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD软件?美国PTC公司的CADDS5软件?法国达索公司CATIA ?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA船舶设计系统 船舶设计系统概览

专用船舶设计软件系统特点 ?以某船舶设计公司自有系统发展而来 ?仅在船舶行业应用 ?系统集成了该公司对船舶设计方法及业务过程的理解 ?对典型的船舶设计过程尤其是其母公司的产品类型有很好的支持 ?一般将船体信息保存在专用数据库中 ?单一系统覆盖整个船舶设计过程,包括数据管理及CAD环境 ?其CAD环境是为船体定义及渲染服务的,CAD本身的建模功能严格受限于船体的特征类型

?优势 –专业性强 –数据存储一致 ?弱势 –CAD 渲染功能较差–运动仿真功能弱 –开放性差,二次开发受限 – 设计过程受限于软件本身所提供的业务过程及操作方法,不利于设计创新 专用船舶设计软件系统优势与不足

?瑞典KCS 公司的Tribon 船舶CAD 软件?美国PTC 公司的CADDS5软件?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf 船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor 船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA 船舶设计系统 专用船舶设计软件系统代表

通用软件系统中的船舶模块组合概述?软件系统本身并不仅仅针对船舶行业 ?软件系统的全部功能是覆盖多个行业所需功能的全部超集 ?针对船舶行业,这些软件系统有相应的一系列模块组织,用于完成船舶行业各过程所需操作,但这些模块自身可能不仅仅限于船舶行业应用 ?通过系统的组合与模块的组合,实现对船舶行业过程的整体性支持 ?几何模型信息存储在软件自身CAD文件中而非数据库中 ?通过与PDM系统的结合,形成对船舶行业整个过程的支持。PDM实现过程管理与数据管理,CAD完成船舶设计建模

maxsurf的中文使用手册(船舶设计建造软件).

Maxsurf 的中文使用手册 (版权所有) Formation Design Systems Pty Ltd 1984-99 授权与版权 Maxsurf程序 Maxsurf 的使用权作为一个单用户权利由本公司授予购买该软件的用户。本程序不允许同时在一台以上机器上运行,只有在用户保证对所有备份文件拥有所有权时才允许以备份为目的拷贝此程序。 Maxsurf用户手册 1990~1999 Formation Design Systems保留所有权利,未经许可,本出版物的任何部分均不允许以任何形式和任何目的进行复制、传播或翻译。Formation Design Systems保留修订及改进的权利,本出版物仅描述其出版时的内容,并不反映未来产品情况。 责任声明 任何因购买或使用该软件及其资料而造成的特殊、直接、间接的损害,包括但不仅限于服务中止,业务和期望利益的丢失,Formation Design Systems及作者均概不负责。任何Formation Design Systems的子公司,代理商或雇员没有对这些保证进行修改、扩充或增加的权利。

目录 授权与版权 (2) 目录 (3) 有关说明 (4) 第一章简介 (5) 第二章基本原理 (6) 第三章快速入门 (8) 第四章Maxsurf应用 (24) 曲面 (41) 控制点 (54) 参数转化 (78) 数据输出 (79) 第五章Maxsurf 索引 (85) 工具栏 (86) 菜单 (87) 附录A绘图 (101) 附录B数据输出 (103) 附录C曲面算法 (106) 附录D命令键 (111) 附录E平台间的文件传送 (112)

武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计

20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线,属近海航区;主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t,积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn,续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容: 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L(一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d,通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式(5.3.2)散货船(10000t10000t) B=0.0734L1.137d=0.0441L1.051得 B=22.5m d=8.9m 1.3 型深D 参考常规货船尺度比参数关系图,取d/D=(0.7-0.8)得D=12.51,取D=12m。 1.4 方形系数CB 由统计公式(5.3.29)散货船 C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得C B=0.803

1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力,另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小,航行中甲板容易上浪,从而造成的后果是船舶的重量增加,重心升高,初稳性降低,并可能冲坏甲板上的某些设备,也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力,如果甲板上浪来不及排掉,或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体,此时如储备浮力不足,就容易下沉,所以发生沉没或倾覆,所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算,因为这是初步校核干舷是否满足,而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),(这里也没计入甲板厚度),初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分,即 LW= W H + W o +W M (1)W H的估算 散货船W H的统计公式(3.2.11)和(3.2.8) W H =3.90KL2 B(C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t (2)W o的估算 由统计公式(3.2.23)及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t (3)机电设备重量的估算W M 根据统计,机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根(P D0.5)的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M(P D/0.735)0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C,从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表

船舶设计常用软件

我国年造船产量占世界造船总产量的份额和名次已由世界第17位跃居世界第3位,仅次于日本和韩国。预计到2005年,中国年造船产量可迄650万吨以上,在世界造船市场的份额也将提高到15%。但目前,我国整体造船水平大致相当于国际二十世纪80年代末、90年代初的水平,船型开发与设计满足不了开拓市场的需求。不少技术复杂的船,包括超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。 工欲善其事,必先利其器。随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展,利用先进的计算机技术,提高设计水平,缩短设计周期,设计出经济、高附加值的船舶已相当普及。目前,国际上常用的船舶设计软件有如下几种: Tribon Tribon系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS (信息集成)于一体,并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统,也是一个庞大的系统(系统程序约500 MB),它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能,如在设备选择、合同设计等方面的功能。 我国使用该设计软件系统的公司有:广船国际股份有限公司、江南造船(集团)有限公司等。对我国的用户来说,该软件存在的缺点有:数据开放性不够,数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 NAPA NAPA公司首次在船舶设计软件中采用3D技术,并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念,这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算,生成可供送审的技术文件和图样,并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口,比如说Tribon Hull和Nupas -Cadmatic,以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现:曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 CADDS 5i CADDS 5i是PTC公司针对船舶、航空、航天行业推出的产品,空中客车、劳斯莱斯、波音公司BAE系统、洛克希德马丁、美国联防公司、中国的CSIC(中船集团)等约2000个客户已经成功地应用了这套解决方案。该产品在世界造船市场的份额也为15%。这个软件主要包括船体、管系、舾装、电力、空调通风系统等几大模块。船体模块主要进行船体结构辅助设计,可输入输出全部船体制造所需的数据。管系施装模块则提供了管系设计和制造所需的所有工具,包括3D管系布置。空调通风模块所提供的工具可支持开发大型HVAC(热力、通风与空调)系统及其结构的能力,并生成制造输出数据。电气系统模块提供的功能可支持船舶电气系统的开发,其中包括布线示意图、3D电缆通道网络、3D布线以及电缆通道支

FastCAM套料操作流程图

FastCAM套料软件的安装 安装FastCAM套料软件需要的电脑最低配置如下:CPU主频2.0以上 光盘驱动器 系统所在盘2G以上的空余硬盘空间 1G存以上 Windows操作系统 具有VGA的分辨率或更高的显示卡 把光盘放入光驱,从桌面打开我的电脑, 双击打开光盘, 出现以下图标

点击 将出现下面界面 点击上面界面上的“简体中文”将出现下面界面

点击上面界面上的“安装FastCAM”稍等将出现下面界面 点击上面界面上的“Next”将出现下面界面 点击上面界面上的“”后再点击“Next”将出现下面界面 根据切割机控制厂家,在上面界面中选择相应的切割机控制器选项。金属结构厂使用的设备应该选择“FastCNC”,然后在点击“Next”

将出现下面界面 点击上面界面中的“Install”将开始安装,稍等将出现下面界面 点击上面界面中的“Finish”安装完成。 此时会出现如下提醒界面: 如果后面出现错误提示,不用担心,那是因为还没有插加密狗:

程序不完整产生的错误。插上加密狗后再点击,稍等几分钟就安装完成了! 退出 点击左上角“HOME” 然后按“ESC”即可 提示:⑴安装演示文件请根据实际是否需要选择是否安装。 ⑵安装路径只能在C盘,即:默认选项 ⑶下方的“FastCAM培训资料”可作为自学使用

FastCAM套料软件的使用 我们在FastCAM套料软件的长期使用中,认为以下介绍的方法为使用中最容易接受、最快速上手并能保证切割质量和板材利用率的使用方法。其它方法请在以后的使用中参考FastCAM套料软件的说明书。 每次使用FastCAM套料软件前,请将加密狗插到电脑的USB接口上,等电脑上显示USB设备可用后。在桌面打开文件名为“FastCAM”文件夹。如安装完桌面没有文件名为“FastCAM”文件夹,刷新桌面一次就会有了。

船舶快速性螺旋桨设计

课程设计成果说明书 题目:散货船螺旋桨设计 学生姓名:杨再晖 学号:101306119 学院:东海科学技术学院 班级:C10船舶1班 指导教师:应业炬 浙江海洋学院教务处 2013年 6月 21日

浙江海洋学院课程设计成绩评定表 2012 —2013 学年第 2 学期 学院东海科学技术学院班级 C10船舶1班专业船舶与海洋工程

摘要 螺旋桨是船舶的重要组成部分之一,没有它,船舶就无法快速的前行,是造船行业必备的推进部位。螺旋桨设计是船舶设计过程中有关船舶快速性性能设计的重要组成部分,它的设计精度将直接影响船的推进效率。 在船舶线型初步设计完成后,通过有效马力的估算或船模阻力试验,得出该船的有效马力曲线。在此基础上,设计一个效率最佳的螺旋桨,既能达到预定的航速,又要使消耗的主机功率小;或者当主机已选定,设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨,本次课程设计属于第二种。 影响螺旋桨性能的因素有很多,主要有螺旋桨的直径,螺距比,盘面比,桨叶轮廓形状等因素。本次课程设计是用船体的主要参数、主机与螺旋桨螺旋桨参数、设计工况算出以上数据,设计一个螺旋桨,并用CAD软件画出螺旋桨的外形。 关键词:螺旋桨设计;图谱;AUTOCAD

目录 1、已知船体的主要参数 (1) 2、主机与螺旋桨参数 (1) 3、设计工况 (1) 4、按船型及经验公式确定推进因子 (2) 5、可以达到最大航速的计算 (2) 6、桨叶空泡校核,确定螺旋桨主要参数 (4) 7、桨叶强度校核 (6) 8、螺距修正 (8) 9、重量及惯性矩计算 (8) 10、绘制螺旋桨水动力性能曲线 (9) 11、系柱特性与航行特性计算并绘制航行特性曲线图 (10) 12、航行特性计算时取3挡转速按下表进行: (11) 13、螺旋桨计算总结 (13) 14、感想 (14) 15、参考资料 (14)

领先的 3D 造船软件 FORAN 及其应用

领先的3D造船软件FORAN及其应用 作者:通力有限公司宋英杰 提要:采用先进的3D造船软件并逐步深化其应用,已是国内造船行业的趋势,本文就大型 3D造船软件FORAN的功能特点和应用价值进行了概括的阐述,并就国内船舶设计单位和造船厂应用FORAN软件提出了初步建议。 主题词:FORAN 造船设计 1. 当前船舶设计的发展趋势和软件应用中的主要问题 计算机辅助设计(CAD)技术可以提高船舶设计的效率和质量,已经成为国内造船行业的共识,国内多数骨干研究所和造船厂已经较大范围应用了国际先进水平的3D造船软件,具有代表性的软件是Tribon和CADDS5,经过多年的经验积累和二次开发,应用水平达到了一定的高度,获得了一定的效益,目前正在扩大应用范围;在许多尚未采用3D船舶设计软件的设计单位和造船厂,也已经认识到3D软件的重要性,正在进行软件的策划和考察,以期尽早升级到3D软件上,提高设计水平和竞争能力。 在国际造船业激烈竞争的环境下,我国造船业提出了用15年左右的时间成为世界第一造船大国和造船强国的战略目标。但目前我国造船行业在设计能力、建造模式、船舶质量、交船周期等方面还有差距,需要逐步提高,尽快赶上世界先进水平。 采用先进的造船模式无疑是实现以上目标的关键。国内造船业多年来推行的“转模”工作,使船舶企业各级领导和管理者形成了一定要搞转模的共识,先进的造船模式是提高造船竞争力的必由之路,是科技进步的重要课题,也是实现制度创新和技术创新的切入点。 作为首要的支撑技术,采用符合先进理念的设计软件、提高设计水平则是保证转模工作成功的极为重要的环节。三维产品建模使多用户环境下的船舶设计与建造更加集成化,这意味着如下特征: ?设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作; ?结构和舾装可以平行设计; ?船体外表面、甲板以及舱壁的信息能随时供正在使用该产品模型的设计人员调用; ?在船上某个分段区域的设计人员,可以了解到其他分段区域的信息,不管相邻与否; ?某个分段外舾装的设计人员可以使用产品模型中船体结构中最新的信息; ?最后制造出图时,比如平面制图、管道图以及透视图等,可以自动参照船体外板、甲板、舱壁、框架形式以及任何船舶构件; ?设计人员可以在船厂预先设定的工作目录中选择钢板、型钢以及舾装件; ?设计人员之间可进行数据交换,远程用户之间可同时参与一条船的设计。 三维产品建模让设计者使用这条船的同一个模型,从早期的初步设计一直到建造,有助于整个设计过程中数据的前后一致性。产品模型的优点有以下这些:减少设计时间、减少沟通环节、增强效率、更早的干涉检查、更容易修改、设计错误的大量减少、设计信息的主要来源以及给予产品的可利用性。这种技术还可以包括专家系统以及人工智能。 在船舶设计中,当前的主要发展趋势为: ?使设计模式满足现代造船模式的要求,与生产模式保持一致,提高船舶建造的生产率和质量; ?采用并行工程,缩短设计周期,从而加快交船周期; ?提高设计质量,节约材料和工时,减少设计修改,从而提高质量、降低成本; ?建立船舶产品的全3D数据库,为产品数据管理、生产管理、物流管理等系统提供

常用船舶设计软件对比

常用船舶设计软件对比目前,国际上常用的船舶设计软件有如下几种: Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体,并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。 总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统,也是一个庞大的系统,它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能,如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有:广船国际股份有限公司、江南造船(集团)有限公司等。对我国的用户来说,该软件存在的缺点有:数据开放性不够,数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。在2004 TRIBON Solution被AVEVA 集团收购,M3是tribon的最新版本。它包括初始设计模块,基本设计,船体建模,船舶配件模块,装配计划和工件准备模块。运行于windows系统,在造船工业排他性发展。(注:言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守) vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS(工厂设计管理系统)发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。

NAPA NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术,并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念,这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算,生成可供送审的技术文件和图样,并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口,比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic,以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现:曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司成立于1956年,是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50多年的船舶设计经验,SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具,帮助用户实现其唯一的目标:让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。在船舶设计和建造中,从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段,直到详细的施工设计阶段,FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。本系统可以应用在所有船型的设计建造,且不受船舶尺寸的限制,同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。 FORAN代表了船舶CAD/CAM/CAE技术的前沿,为造船的全过程提供了集成化的解决方案,包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等,所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完

船舶行业主要3D软件

船舶行业主要3D软件 1、Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体,并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统,也是一个庞大的系统(系统程序约500 MB),它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能,如在设备选择、合同设计等方面的功能.我国使用该设计软件系统的公司有:广船国际股份有限公司、江南造船(集团)有限公司等。对我国的用户来说,该软件存在的缺点有:数据开放性不够,数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 2、FORAN NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术,并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念,这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算,生成可供送审的技术文件和图样,并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口,比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic,以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现:曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。 在船舶设计和建造中,从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段,直到详细的施工设计阶段,FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。 本系统可以应用在所有船型的设计建造,且不受船舶尺寸的限制,同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。 FORAN代表了船舶CAD/CAM/CAE技术的前沿, 为造船的全过程提供了集成化的解决方案,包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等,所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完成。 FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司,是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50年的船舶设计经验,SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具,帮助用户实现其唯一的目标:让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 3、CADDS 5i CADDS 5i是PTC公司针对船舶、航空、航天行业推出的产品,空中客车、劳斯莱斯、波音公司BAE系统、洛克希德马丁、美国联防公司、中国的CSIC(中船集团)等约2000个客户已经成功地应用了这套解决方案。该产品在世界造船市场的份额也为15%。这个软件主要包括船体、管系、舾装、电力、空调通风系统等几大模块。船体模块主要进行船体结构辅助设计,可输入输出全部船体制造所需的数据。管系施装模块则提供了管系设计和制造所需的所有工具,包括3D管系布置。空调通风模块所提供的工具可支持开发大型HVAC(热力、通风与空调)系统及其结构的能力,并生成制造输出数据。电气系统模块提供的功能可支持船舶电气系统的开发,其中包括布线示意图、3D电缆通道网络、3D布线以及电缆通道支撑结构。通过从可用于船舶系统的设备和电缆库中进行选择,用户可以创建示意图。国内有部分船厂在使用NAPA软件进行详细设计,使用Tribon做生产设计,而CADDS 5i可以很好的与他们进行互通。我国该软件已在江南、大连、辽南、武昌、长江船舶设计院等船厂和设计院使用。 4、CATIA

自动控制原理课程设计实验

上海电力学院 自动控制原理实践报告 课名:自动控制原理应用实践 题目:水翼船渡轮的纵倾角控制 船舶航向的自动操舵控制 班级: 姓名: 学号:

水翼船渡轮的纵倾角控制 一.系统背景简介 水翼船(Hydrofoil)是一种高速船。船身底部有支架,装上水翼。当船的速度逐渐增加,水翼提供的浮力会把船身抬离水面(称为水翼飞航或水翼航行,Foilborne),从而大为减少水的阻力和增加航行速度。 水翼船的高速航行能力主要依靠一个自动稳定控制系统。通过主翼上的舵板和尾翼的调整完成稳定化操作。该稳定控制系统要保持水平飞行地穿过海浪。因此,设计上要求系统使浮力稳定不变,相当于使纵倾角最小。 航向自动操舵仪工作时存在包括舵机(舵角)、船舶本身(航向角)在内的两个反馈回路:舵角反馈和航向反馈。 当尾舵的角坐标偏转错误!未找到引用源。,会引起船只在参考方向上发生某一固定的偏转错误!未找到引用源。。传递函数中带有一个负号,这是因为尾舵的顺时针的转动会引起船只的逆时针转动。有此动力方程可以看出,船只的转动速率会逐渐趋向一个常数,因此如果船只以直线运动,而尾舵偏转一恒定值,那么船只就会以螺旋形的进入一圆形运动轨迹。 二.实际控制过程 某水翼船渡轮,自重670t,航速45节(海里/小时),可载900名乘客,可混装轿车、大客车和货卡,载重可达自重量。该渡轮可在浪高达8英尺的海中以航速40节航行的能力,全靠一个自动稳定控制系统。通过主翼上的舵板和尾翼的调整完成稳定化操作。该稳定控制系统要保持水平飞行地穿过海浪。因此,设计上要求该系统使浮力稳定不变,相当于使纵倾角最小。

上图:水翼船渡轮的纵倾角控制系统 已知,水翼船渡轮的纵倾角控制过程模型,执行器模型为F(s)=1/s。 三.控制设计要求 试设计一个控制器Gc(s),使水翼船渡轮的纵倾角控制系统在海浪扰动D (s)存在下也能达到优良的性能指标。假设海浪扰动D(s)的主频率为w=6rad/s。 本题要求了“优良的性能指标”,没有具体的量化指标,通过网络资料的查阅:响应超调量小于10%,调整时间小于4s。 四.分析系统时域 1.原系统稳定性分析 num=[50]; den=[1 80 2500 50]; g1=tf(num,den); [z,p,k]=zpkdata(g1,'v'); p1=pole(g1); pzmap(g1) 分析:上图闭环极点分布图,有一极点位于原点,另两极点位于虚轴左边,故处于临界稳定状态。但还是一种不稳定的情况,所以系统无稳态误差。 2.Simulink搭建未加控制器的原系统(不考虑扰动)。

船舶套料软件使用手册

船舶套料软件使用手册 编制: 校对: 日期:二零零一年十月

船舶套料软件使用手册 一.软件使用环境 操作平台:WINDOWS98或WINDOWNT4.0以上版本 环境平台:AUTOCAD2000 特殊硬件部分:如需自动套料功能,应加自动套料加密狗 二.安装说明 1 安装和初始化 安装文件名称为:setup.exe。 操作:直接执行setup.exe,根据对话框提示安装。当出现输入注册号对话框时,请记下序列号,并将该序列号反馈给供应商,然后退出安装程序。得到注册号后,再重新执行setup.exe,根据对话框提示安装即可。 初始化:第一次执行时,在AUTOCAD2000系统命令行中手工加载。(xload “acadnest.arx)。如果出现找不到dll,出现加载失败的信息,请使用Options命令将acadnest.arx所在目录加入到AUTOCAD支持环境变量(Support File Search Path)中,再重新加载。在以后的使用过程中,可以直接启动AUTOCAD,系统会自动加载套料程序。 使用menuload命令,出现对话框,填写iconnest即可安装图标。 说明: a.安装之前,必须先安装AUTOCAD2000。 b.如果安装在不同的机器上,请向供应商索要相应的注册号。 三.操作步骤 1.加载程序。 有两种方法可以加载程序: a.用xload手工加载。(xload “acnest.arx) b.使用AUTOCAD的启动加载。 2.程序的初始化。 在进行套料之前,需要设置一些初始变量。 a.套料板名称前缀。缺省为自动套料形成的板名为自动板+序号,手工形成的板名为 套料板+序号。设置的命令为INITNESTCODE,其中基数只能填正整数,程序由此形成的板名为代码前缀+字符串(基数+序号)。 b.零件间距。设置零件之间以及零件与套料板临界边之间判断是否干涉的最小距离。 缺省为20。命令为SETGAP。设置此间距值,只对后面产生的套料零件及套料板

《船舶快速性》船舶阻力思考题

《船舶快速性》:上篇《船舶阻力》思考题及参考答案 第一章绪论 一、名词解释 兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律(粘性阻力相似定律)、傅汝德定律(兴波阻力相似定律、重力相似定律)、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定 二、问答题 1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类? (船舶在水中航行时,其周围流场产生哪些物理现象?它们与阻力有何关系?) (船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分,如何划分?) 2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化(不同航速的船)大致占总阻力的百分数是多少? 3、在船模试验时,为什么实船与船模之间不能实现全动力相似? 4、傅汝德比较定律是如何推导出来的? 5、傅汝德假定的根据是什么?其有什么局限性? 6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的? (在船模试验中,如何计算实船的阻力?) 第二章粘性阻力 一、名词解释 边界层、界层边界、尺度效应(尺度作用)、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法(二因次换算法)、三因次换算法、形状因子(形状因素)、形状系数 二、问答题 1、在计算船体摩擦阻力时,为什么要引入“相当平板”概念? 2、船体周围的边界层与平板的有何不同? 3、影响边界层内流体流态的主要因素是什么?为什么实船可以不考虑界层层流的影响,而船模必须考虑层流的影响,如不考虑则会出现什么问题? 答:出现问题:摩擦阻力是界层内层流流动的比紊流流动的的大;粘压阻力是界层内紊流流动的比层流流动的的大。

4、船体表面弯曲度对摩擦阻力有何影响? 5、为什么实船必须要考虑表面粗糙度对其摩擦阻力的影响而船摸则不需考虑?对于钢船如何考虑表面粗糙度的影响? 6、船体的粘压阻力是怎样产生的?流线型物体的粘压阻力是怎样产生的? 7、为什么船体的后体越细长越平顺,粘压阻力越小?试分析和说明粘性阻力较小的物体(如深水中航行的核潜艇)其形状是什么样子? 8、如何减小粘性阻力(摩擦阻力、粘压阻力)? 9、二因次换算法(傅汝德)和三因次换算法的区别是什么?分别是如何计算船舶粘压阻力的?第三章兴波阻力 一、名词解释 船行波、破波 二、问答题 1、大小不同但几何相似的两条船,在什么条件下它们的兴波图形相似,为什么? 2、什么是横波、散波?什么是首波系,什么是尾波系?绘出船的兴波图形加以说明。并说明兴波阻力和波高h及波宽b有何关系? 3、从受力的观点和能量的观点说明船舶运动产生兴波阻力的原因,并绘图说明随船舶相对速度(Fr)的变化,兴波阻力的变化规律是怎样的,为什么? 4、什么叫船舶兴波的有利干扰和不利干扰?它们是如何发生的?如何获得兴波的有利干扰?有那些措施? 第四章附加阻力 第五章船模阻力试验 在船模试验时,为什么仅雷诺(粘性)相似也不可能作到? 第七章阻力近似估算方法 第八章船舶在限制航道中的阻力 21、为什么通过对船模的剩余阻力系数的试验研究,可以分析兴波阻力的变化规律和特

CATIA软件在船舶设计中的应用

2008年第4期青岛远洋船员学院学报VOL.29NO.4文章编号:1671—7996(2008)04—0055-05 CATIA软件在船舶设计中的应用 陈奎英1张冬梅2吴瑞曦3 (1.烟台莱佛士船业有限公司,山东烟台264000;2.青岛远洋船员学院,山东青岛266071; 3.上海江达科技发展有限公司,上海201203) 提要:本文在分析了目前国际上船舶设计软件的基础上,对CATIA软件的特点进行阐述。详细分析了CATIA软件在船体设计、管系设计、风管设计、电气、舱室、基座与设备设计应用过程中的技术细节,并实证分析了CATIA软件在烟台莱佛士船业有限公司的应用情况,结果表明CATIA软件能使各个专业在三维的环境中轻松地完成船舶设计。 关键词:CATIA软件PLM解决方案船体结构管路放样电气放样 中图分类号:U661文献标识码:A 1前言 随着科学技术的发展,船级社对于船舶检验标准、船东对于船舶设备各方面的要求都日益提高,以及目前同际造船业的竞争激烈,使得国内造船企业在船舶质量、成本、周期等方面面临着更多的挑战。这些挑战使得造船企业必须在造船经营、管理、技术设计、生产建造等方面做出卓越的工作,才能获取效益。 船舶三维设计软件应运而生,它能逼真精确地模拟船舶的真实布局,贯穿了从详细设计到生产设计的整个过程,并可预先发现并解决存在的问题,从而缩短设计周期和建造周期,提高效益,成为企业提高竞争力的有力砝码,备受用户重视,因此在造船业的应用越来越广泛。目前,应用于船舶设计的软件有瑞典KCS(KoekumsComputerSystemAB)公司设计开发的Tfibon系统,NAPA公司开发的FORAN软件,PTC公司开发的CADDS5i软件,以及法国DassaultSystem公司研发的CAD/CAE/CAM一体化软件CATIA。其中CATIAV5的应用最为广泛。CATIA是法国DassaultSys—tem公司的CAD/CAE/CAM一体化软件,居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位。广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子\电器、消 收稿日期:2008一12一01 第一作者简介:陈奎英I1978一)。女。助理工程师费品行业,其集成解决方案广泛用于产品设计与工业制造领域。烟台莱佛士船业有限公司从2002年引入CATIA软件,开展船舶3D设计,前后在93m多功能平台供应船,174m—FSO储油驳船,DOCKWISE一游艇运输船,以及其后的ORS一半潜式钻井平台、D90一半潜式钻井平台与SCHA—HIN一半潜式钻井平台等6个海洋钻井平台上实施使用,达到了预期的实际效果。 图1CATIA解决方案 ?55?  万方数据

相关文档
最新文档