高强钢
Q460高强钢在输电线路铁塔上的应用研究
Applied Research of Q460 High Strength Steel on the Transmission Line Towers
摘要:介绍了输电线路铁塔新材料Q460高强钢的应用背景, 对不同材质钢材性能进行了分析比较,介绍了Q460高强钢的化
学成分、力学性能，提出了Q460高强钢在输电线路铁塔上的应用原则。通过对常用塔型的理论计算和经济比较, 得出了Q460高强钢在输电线路铁塔上的应用, 对提高电网技术、减少铁塔耗材、降低工程造价、节约资源和减小输电线路建设、对社会及环境的影响等方面具有积极作用的结论。
关键词: Q460高强钢；输电线路铁塔；工程应用
Abstract：With the high strength steel on the transmission line towers, steel consumption and project cost were decreased. The article describes the application background of the transmission line tower in new materials Q460 high-strength steel of different materials steel Performance Q460 high-strength steel chemical composition, mechanical properties, Q460 high-strength steel transmission line towers on the application of the principles . By theoretical calculations of the type commonly used tower and economic comparison, the Q460 high-strength steel transmission line towers, improve grid technology to reduce the tower supplies, and reduce construction costs, conserve resources and reduce the transmission line construction, the community and environmental impact has a positive role in the conclusion.
Key words：Q460 high-strength steel; transmission line towers; engineering applications
中图分类号：TG142.332;TM753 文献标志码：A 文章编号：1009-5306（2011）
为了提高输电线路的安全可靠性和运行维护水平, 推动电网技术进步, 降低钢材耗量和工程造价，提高输电线路建设效率和效益,国家电网公司对输电线路设计建设提出推广应用“两型三新”的要求。对于土地资源十分宝贵、输电线路走廊选择十分困难、电网建设实施难度较大的地区而言，Q460高强钢这一新材料在输电线路铁塔上的应用为降低铁塔钢材用量和工程造价、减小输电线路建设对社会的影响、减少资源消耗等创造了条件，对深入贯彻、实施输电线路建设的全寿命周期管理是有积极意义的。
1 高强钢的应用背景
美国、日本等国输电线路设计中高强钢的应用十分普遍。美国在输电线路铁塔设计中,主要受力构件采用ASTM S572 65 ksi钢(屈服强度为460～520MPa)；日本在铁塔设计中,主要受力构件采用SM520钢(屈服强度为520MPa)。而我国以往铁塔设计中，主要受力构件采用Q420钢(屈服强度为420MPa)。
从以上数据中可以看出, 与国外先进国家相比，我国铁塔所用钢材的强度等级偏低、材料的可选择余地小,电网建设中的材料技术与发达国家相比有一定的差距。在相同荷载情况下, 铁塔的钢材消耗相对较高，因此降低了我国在国际工程投标中的竞争力。
目前我国运行的输电线路杆塔结构绝大部分采用的是Q235和Q345热轧角钢，我国已建成的第1条750kV 电压等级线路、1000kV交流特高压试验示范工程线路、±800kV直流线路部分塔材采用的是Q420高强度钢。通过对比，当铁塔主要材料用Q420钢取代Q345钢时平均塔重可减低8%以上，直接降低了工程投资。
除了少数线路试点应用外，Q460钢在国内送电线路上应用较少。2007年8月Q460高强钢SZ1直线真型塔试验在国网北京电力建设研究院杆塔试验站圆满完成。该塔是Q460高强钢在输电线路铁塔上的首次应用，
对于进一步减轻塔重、降低工程造价和提高我国电网建设的技术水平具有重要的意义。
因此, 根据Q460高强钢在国内试点应用的情况并结合电网建设的特点和需要，Q460高强钢在输电线路铁塔上的推广应用已具备相应的条件。
2 Q460高强钢的技术参数取值
2.1 钢材性能参数比较
根据铁塔设计情况，Q420、Q460高强钢的强度设计值见表1, Q460钢对于Q420钢的强度提升比例见表2。Q460高强钢型钢常用规格为：Q460角钢L100mm ×8mm~L250mm ×32mm ，Q460钢板常用规格为-8~-32，中间规格的产品均与其它钢种的常用规格相同。
表1 高强度钢材的强度设计值
型号
厚度或
直径/mm 强度/ (N·mm -2)
最小伸
长率/%
抗拉 抗压和抗弯 抗剪v 孔壁承压 Q420 16 380 380 220 560 ≥18
>16～35 360 360 210 530 >35～50 340 340 195 510 Q460
16 415 415 240 590 ≥17 >16～35 395 395 230 560 >35～50
380
380
220
540
表2 Q460钢相对于Q420钢的强度提升比例 %
强度
抗拉
抗压和抗弯 抗剪 孔壁承压 提升比例 9～12
9～12
9～13
5～6
。
2.2 轴心受压杆件稳定系数
计算铁塔角钢受压稳定时，稳定系数直接采用GB 50017-2003《钢结构设计规范》或Q/DG 1-T003-2010《架空输电线路铁塔设计技术导则》 ，b 类稳定系数φ计算公式如下。
0.215n λ=
≤时：2
10.65n ?λ=-
0.215n λ>时： 221[(0.9650.3)2n N n
?λλλ=++ 式中：λ为长细比；n λ为换算长细比；y f 为钢材的屈服强度；E 为弹性模量；?为轴心受压杆件稳定系数。
实际设计时，只要将构件长细比按k (k 为长细比修正系数)，查文献[1]中附录C 或文献[2]
中附录B 中Q235钢的j 值即可确定稳定系数。 2.3 压杆稳定强度折减系数
根据Q/DG 1-T003-2010，当构件宽度与厚度之比大于一定值时，需对压杆稳定强度进行折减。使用高强钢，要对折减系数N m 做如下修正：
当lim N ()m =1.0b b
t t
≤时，
当lim
lim
1.6770.677b
b b t b t t t ??<≤=- ????? ???N ,m 式中：N m 为压杆稳定强度折减系数；b 为角钢翼缘板自由外伸宽度；t 为角钢肢厚、钢管壁厚；y f 为钢材的强度标准值。
用Q420和Q460钢材替代Q345时，因宽厚比需要强度折减的规格比Q345的规格多，因此，在角钢构件承压设计时，尽量避免使用一些较薄壁的构件。
3 Q460高强钢在铁塔上的应用
3.1 国内Q460高强钢的应用现状
通过对国内各主要钢厂的调研，实际上Q460角钢与Q420角钢生产加工工艺相似，主要是冶炼成分不同，只需对现有技术稍加改造，即可生产Q460高强角钢。虽然技术上Q460生产已不是问题，但目前对Q460角钢的研究、应用还处于起步阶段，需求总量不大，致使多数生产厂家没有足够重视，这也是导致我国输电线铁塔多使用Q235，Q345低级钢材的原因之一。否则，我国Q460高强钢的产量能够满足我国输电线铁塔的需要。
根据对±800 kV 某单回直流线路铁塔主材采用不同材质的分析（见表3），表明用Q460角钢比用Q420角钢可降低质量3.1%～3.9%，降低造价1.5%～2.5%；用Q460角钢比用Q345角钢可降低质量9.3%～12.5%，降低造价4.5%～6%。此外，使用Q460高强钢还可以提高构件的承载力，简化杆塔结构，减少防锈涂层的用量，降低了加工、运输和安装等成本。 3.2 Q460高强钢材料的应用原则
3.2.1 受压构件设计方法分析及长细比应用范围
通过高强等边角钢Q460稳定承载力试验结果的分析[1]
，得出以下结论：
表3 铁塔主材采用不同材质时的计算铁塔质量
塔型 呼高/m
铁塔计算质量/kg
用Q460铁塔质量减小比例/%
主材Q345 主材Q420 主材Q460
Q420 Q345 ZC1
51 28 387 26 574 25 738 3.1 9.3 54
30 451
28 193
27 260
3.3
10.5
5732341 29625 28688 3.2 11.3
ZC25131676 28874 27911 3.3 11.9 5433223 30387 29301 3.6 11.8 5734939 31807 30572 3.9 12.5
a.对于高强等边角钢Q460轴心压杆，当长细比λ在60以下时，利用现行GB 50545-2010《110kV～750kV 架空输电线路设计规范》的计算公式，其承载力计算结果与实际试验结果比较接近；当长细比λ在60以上时，其承载力计算结果比实际试验结果小很多，公式计算结果裕度较大，规范公式计算结果偏于安全。
b.对于高强等边角钢Q460偏心压杆，当长细比λ为80或100时，利用现行GB 50545-2010的计算公式，其承载力计算结果比实际试验结果较小，所以偏安全；当长细比λ=120时，根据GB 50545-2010计算公式,承载力计算结果比实际试验结果大，所以偏不安全。
因此并非所有长细比构件选用Q460高强角钢钢材设计都能达到经济性与安全性的统一，长细比越大，则构件极限承载力主要受稳定性控制，与钢材强度基本无关；对受强度控制的小长细比构件，提高钢材强度能有效提高构件的承载能力。为了安全、经济、有效地使用高强钢，推荐使用高强钢的长细比范围在0～80之间；长细比在80～120范围内高强钢的优势不明显，不推荐使用；当长细比大于120时，强度对构件的承载力几乎没有影响，建议不采用高强钢。
3.2．2 高强钢的连接
为了充分发挥Q460钢强度高的特性、使连接节点紧凑并具备足够的刚度，当Q460钢之间连接时，节点板的材质亦应采用Q460，连接螺栓宜采用6.8级或8.8级, 目前规范用孔壁承载破坏公式计算能够满足设计要求，单面连接杆件螺栓连接线宜向角钢肢背处靠拢；当Q460钢与低级别钢连接时，节点板的材质可与低级别钢相同，连接螺栓采用4.8级、6.8级或8.8级。另外,根据Q460高强钢的材质特性,在其上开孔应采用钻孔,且不允许进行冷弯。根据螺栓的强度级别见表4，可以分析螺栓使用数量及节点板的大小。
表4 不同级别螺栓的抗剪强度表
强度级别 4.8级 6.8级8.8级10.9级
抗剪强度170 240 300 380
比值0.71 1.00 1.25 1.58
从表4可以看出，不同的螺栓级别，其抗剪强度不同。在以往500kV线路工程中，一般M16mm的螺栓均采用4.8级，M20mm及M24mm的螺栓普遍采用6.8级，而对于8.8级和10.9级螺栓使用很少，根据6.8级和8.8级螺栓强度级别的比值来看，当采用8.8级螺栓时，螺栓数量可减少20％，则节点板可缩小10％左右。但经了解，由于10.9级螺栓在酸洗除锈时容易造成氢脆断裂，因此关于10.9级螺栓尚需进一步摸索经验。
3.2.3 热变形加工技术
Q460高强钢材的热变形加工与低等级材料的加工要求有本质不同，主要是在热变形加工后的材质性能发生较大改变，如按照常规工艺进行加工，材料发生缺陷的几率将大幅度增加，这时必须采取附加的工艺
措施以消除这些加工缺陷。可参考Q420高强钢的热加工工艺要求。热矫正时加热温度应控制在850～1 000℃，热矫正后采用空冷，在温度降至850℃之前进行弯曲加工。
3.2.4 镀锌问题
热镀锌质量主要包括镀锌层厚度均匀性、表面质量和镀层冶金学方面（如合金相组成、形态）的控制等。在750kV中镀锌方面就存在镀锌厚度不够和颜色不正的问题，这可能与高强钢中的合金元素对钢结构构件热镀锌的影响有关，因此，分析不同合金元素对镀锌的影响以及根据不同成分的钢材采用不同的热镀锌工艺，需要进行更深一步研究。
3.2.5 焊接工艺分析
输电铁塔除在挂线结构、火曲包钢结构、塔脚结构和十字型节点板处需焊接连接外，其他连接均可用高强螺栓连接。焊缝设计可按照我国GB50017-2003《钢结构设计规范》方法计算。根据JGJ 81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》、GB/T 8110-2008《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》和GB/T 5118-1995《低合金钢焊条》等规范的相关规定，焊接方法主要有气体保护焊、埋弧自动焊和手工焊3种工艺，其中气体保护焊是最理想的焊接方法。焊接材料的化学成分和力学性能应不低于Q460母材的性能指标，目前现有的焊接材料和焊接工艺已比较成熟。Q460高强角钢的碳含量较高，火曲难度较大，焊接工艺要求较高，此处焊缝为一级焊缝，或者从设计上避免火曲工艺。依据GB50017-2003，Q460高强度钢焊缝的强度设计值见表5.
表5 Q460高强度钢材料焊缝的强度设计值N/mm2
构件钢材
厚度或直径/mm
对接焊缝的强度角焊缝的强度
抗压抗拉和抗弯抗剪抗拉、抗压和抗剪焊缝质量一、二级焊缝质量三级
16
>16～35 >35～50 415
395
380
415
395
380
350
335
325
240
230
220
240
240
240
4 结语
通过以上对Q460高强钢应用背景、生产状况、材料性能和应用原则的研究,可得出以下结论。
a. 根据国外输电线路铁塔设计的先进经验、Q460高强钢在国内输电线路中的试点情况及其产品的生产情况等因素，Q460高强钢在输电线路铁塔上进行推广应用已具备了条件。
b. 为了安全、经济、有效地使用高强钢，推荐使用高强钢的长细比范围在0-80之间。
c. Q460高强角钢的碳含量较高，塑性变形能力降低，脆性增加，火曲难度较大．因此，尽量从设计上避免火曲工艺，若采用焊接工艺，则焊缝质量要求为一级焊缝；若采用螺栓连接，角钢构件最好选用钻空法成孔。
随着Q460高强钢的进一步推广、钢铁生产厂家技术提高和成本下降, Q460高强钢在输电线路铁塔上的应用对提高电网技术、减少铁塔耗材、降低工程造价、节约资源和减小输电线路建设对社会及环境的影响等方面将具有积极的作用，可为电网建设创造良好的经济效益和社会效益，对实现节能减排和可持续发展
的战略目标具有重要的作用。
参考文献：
[1] 李正良，刘盼，张东英.高强等边角钢Q460稳定承载力试验研究[C].第17届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）,2008.页码范围p600-604
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TRIP钢的研究现状与发展趋势 学校上海大学 学院材料科学与工程学院 专业金属材料工程 学号 08125239 姓名南冬磊 指导教师符仁钰
TRIP钢的研究现状与发展趋势 南冬磊 （上海大学材料科学与工程学院08125239） 摘要：简述了相变诱发塑性（TRIP）钢的发展历史及研究现状，论述了TRIP钢的化学成分、显微组织和性能，介绍了生产TRIP钢的两种典型工艺：热轧、冷轧，分析了影响TRIP效应的因素。最后，对TRIP钢的发展趋势做了展望。 关键词：TRIP钢；显微组织；力学性能 Current Research Condition and Development of TRIP Steel NAN Dong-lei (School of Materials Science and Engineering，Shanghai University，08125239) Abstract: The development history and current research condition of transformation induced plasticity (TRIP) steel were briefly introduced. The chemical composition，microstructure and mechanical properties of the TRIP steel were described. The two typical process of the TRIP steel production were introduced. The influence factors of the TRIP effect were analyzed. Finally，the development tendency of TRIP steel was forecast. Key Words: TRIP Steel; microstructure; mechanical property 随着时代的发展，由于环境、能源、安全等要求的提高，需要汽车轻量化[1，2]。研究表明[3]：在其他条件不变的情况下，汽车质量每减轻10% ，则油耗可下降8%—10% ；而为了提高汽车安全性，又要增加主动与被动安全措施，这将增加汽车的质量，解决这一矛盾的有效手段就是采用高强度钢和先进高强度钢，如双相钢、TRIP钢、M 钢、TWIP钢、含硼超高强度钢等。图1[4]显示了各类汽车用板的屈服强度和断后伸长率的关系，从中可看出，随着强度的提高断后伸长率下降。与常规高强度钢板(HSLA、CMn、IS、BH和HSSIF)相比，以双相钢(DP)、相变诱发塑性钢(TRIP)和马氏体钢(M)为代表的相变强化钢板系列则拥有高的强度和断后伸长率，其中又以TRIP钢最受青睐，
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（针对每个行业与产品数据来源会有不同，我司报告数据都会注明实效数据来源确保数据权威与准确性）。 第一章“一带一路”建设规划的关注点 第一节“一带一路”建设规划的发力点 一、通路是“丝绸之路经济带”基础 二、通航是“21 世纪海上丝绸之路”基础 三、通商是“一带一路”的基础 第二节“一带一路”建设规划的关注点 二、促进东中西部、沿海和内地的联动发展 三、加快缩小区域发展差距 四、强调各个区域联动发展 五、推动产业的有序转移和承接 六、沿大江大河和陆路交通干线引领发展 七、积极培育新的区域经济带和增长极 第三节“一带一路”直击三个战略问题 一、中国的过剩产能的市场问题 二、中国的资源获取问题 三、纵深开拓和国家安全的强化问题 第四节“一带一路”的战略性与可行性分析 一、中国与中亚合作的良好基础 （一）中国与中亚国家政治互信程度高 （二）中国与中亚国家的经济合作快速发展 （三）互联互通已初具规模 （四）中国与中亚的人文交流不断扩大 二、中亚国家对丝绸之路经济带的战略支持 （一）哈萨克斯坦的战略支持 （二）乌兹别克斯坦的战略支持 （三）土库曼斯坦的战略支持 （四）塔吉克斯坦的战略支持 （五）吉尔吉斯斯坦的战略支持 （六）多元合作方式与前景展望 第二章螺纹钢行业“十三五”规划概述 第一节“十二五”螺纹钢行业发展回顾 一、“十二五”螺纹钢行业运行情况 二、“十二五”螺纹钢行业发展特点 三、“十二五”螺纹钢行业发展成就 第二节螺纹钢行业“十三五”总体规划 一、螺纹钢行业“十三五”规划纲要 二、螺纹钢行业“十三五”规划指导思想 三、螺纹钢行业“十三五”规划主要目标 第三节“十三五”规划解读 一、“十三五”规划的总体战略布局
高速钢刀具
高速钢刀具是一种比普通刀具要坚韧，更容易切割的刀具，它是一种新产品，在机械制造中用于切削加工，绝大多数的刀具是机用的，也有手用的。接下来为您简单介绍，希望能给您带来一定程度上的帮助。 近几年，用高性能高速钢制造的刀具已扩大应用到一般的加工中，成为国外高速钢刀具的常规产品。世界粉末冶金高速钢在刀具上的应用及各类刀具占的百分比已达到齿轮刀具占70%，拉刀占30%，立铣刀占20%，钻头占1%，这有助于维持高速钢刀具的应用领域。 尽管世界范围来讲，已全面进入硬质合金刀具时代，但就国内而言，高速钢刀具依然占有相当强势的份额。不过，我国高速钢刀具仍旧主要是普通高速钢，高速钢的品级有待提升。 由于矿藏资源日益枯竭以及其他刀具材料的不断侵蚀，高速钢刀具是否真能在历史舞台上继续活跃100年，实难可知，但显而易见的是，它肯定会在较长时间内继续存在并继续发挥重要的作用。国内
频频有声讨普通高速钢生产的声音，甚至大有打杀围堵的意味，一位行业专家则坚称，“目前国内普通高速钢的市场需求依然旺盛(尽管这并不符合世界刀具发展的主流)，有需求生产企业自然乐意供应，我们目前更应该做的恐怕是引导而不是围堵，引导企业提升高速钢刀具的品级，减少大量低附加值产品的生产。 马鞍山恒诺机械有限公司紧邻南京禄口机场，环境优美，交通便利。整个厂区占地20亩，生产车间4000平米，办公楼3000平米。本公司专业研发生产3大系列刀片：钨钢刀片、锋钢刀片以及全钢刀片，主要包括横切螺旋刀、横切直刀、凹口用刀、平口用刀、旋切刀、切刀、切纸刀、三面切书刀、电动切纸刀、封切刀并承接3米整体钨钢刀片；我们研制成功了与国外同等材质的刀具，完全可替代同类进口产品。 我们的定制流程：前期接洽-图纸设计-确认订单-生产加工包装发货-售后保障。公司形成了一套完整的合作流程，愿意以更好地产
先进高强度钢应用手册
先进高强度钢应用手册 国际汽车钢板研究组织 2006.9 湖南大学汽车车身设计与制造国家重点试验室译（第1版） 2009.1
前言 近几年来，为了减轻汽车重量和提高汽车安全性，汽车钢板的开发技术、应用技术方面有了许多新的发展。由国际钢铁公司资助的项目ULSAB （汽车车身轻量化技术）和USLAB-A VC(先进概念车）等，主要在车身上大量采用先进高强度钢，研究汽车的轻量化设计的一些理念。先进高强度钢的应用，需要新的成形技术和连接技术。 这本指南是汽车钢铁研究组织的多位专家的合作成果。其中，特别感谢以下专家： Dr Heiko Beenken Mr Willie Bernert Mr Klaus Blümel Dr Bj?rn Carlsson Dr Jayanth Chintamani Mr Bart DePompolo Mr Daniel Eriksson Mr Peter Heidbüche … 特别感谢Stuart Keeler博士，他是一位金属成形领域的著名专家。他负责本书的编辑工作。国际汽车用钢组织包括全球的下面钢铁公司: 宝山钢铁公司 …… Edward G. Opbroek 国际汽车用钢组织主席
翻译感言 偶然在网上搜索到这本《ADV ANCED HIGH STRENGTH STEEL APPLICA TION GUIDLINES》，当时非常高兴，这本书中包括了一些工厂中常遇到的一些问题，比如，先进高强度钢与传统钢的区别，DP钢与TRIP钢的区别，各种回弹机理。当时只看了一些感兴趣的章节。后面继续看这本手册，发现中间还包括很大的信息量，激起了翻译该本手册的兴趣。翻译过程中，感觉收获比较多，比如局部延伸率，这在国内文献中很少看到。 本手册第一章介绍了先进高强度钢的微观结构、宏观力学性能等；第二章中介绍了先进高强度钢零件的设计、冲压和应用中的一些问题；第三章介绍了先进高强度钢的连接方法；第一章的知识用于解释第二章、第三章中的某些现象。第四章是书中的一些专有名词及其解释，为了方便读者看英文版本，该章有中文和英文。第五章是参考文献。 阅读本手册，可快速全面掌握先进高强度钢涉及到的问题，对这些问题有个初步的了解。如果对其中某个问题很感兴趣，可以在第五章查找相关的文献，或在实践中研究相关问题。相信该手册对先进高强度钢生产企业、汽车生产企业、模具企业、高校或研究所都有一定参考价值。 由于译者外语水平和知识有限，本文翻译中难免有一些错误之处，请大家批评指正。同时建议读该文献原文，第四章中的词汇为中英文，对阅读原文可能有所帮助。 刘迪辉申光举译 2009年1月30日
高强度钢材应用技术
高强度钢材应用技术 刘振泉刘海豹 （中交第一公路工程局有限公司） 1 前言 目前许多施工企业都在拓展海外市场，以谋求更广阔的发展空间。非洲基础设施落后，房建领域尤其是高强度钢结构应用凤毛麟角，我们结合本项目钢结构设计特点，现将恩德培国际机场改扩建项目货运楼中应用的高强度钢材技术进行一下说明。 2 技术特点 （1）所有高强度钢材需符合欧标或英标。 （2）钢结构高强度钢材形式多样，连接复杂。 3 适用范围 本方法适用于恩德培国际机场改扩建项目货运楼主体钢结构。 4 工艺原理 所用高强度钢材符合欧标及英标的标准。 4.1严格控制高强钢材的焊接程序 高强钢材焊接应符合相应欧洲或英国标准，焊工应有符合上岗的认证，对相应焊接的关键部位要严格把控。 4.2严格控制施工过程 施工过程要遵守施工规范，严格控制高强钢材的吊装，吊装的顺序应安全有序。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工放线→基础混凝土内预埋螺栓→（钢结构加工制作）门式刚架吊装→吊车梁安装→钢梁安装→屋架、屋面板及屋檐板安装→墙面板安装→钢结构涂装。 5.2 操作要点 5.2.1.钢结构的焊缝要探伤，看加工的是否合格； 5.2.2.结构安装的误差； 5.2.3.钢结构螺栓位置及尺寸偏差； 5.2. 4.维护结构的安装节点的合理性； 5.2.5.钢结构的除锈的等级； 5.2. 6.防锈漆和防火涂料的厚度。 6 材料与设备
6.2 设备 根据材料特性和施工工艺要求，一般采用以下机械设备： 7 质量控制 1)钢结构安装时，必须控制屋面、楼面、平台等的施工荷载，严禁超过设计图纸和相应规范要求。 2)钢结构安装过程中，结构形成空间刚度单元后，应及时对柱底和基础顶面的空隙进行二次浇灌，地 脚螺栓安装好后的外露长度允许偏差0—+30mm。 3)焊接H型钢的翼缘板拼接缝和腹板拼接缝的间距不小于200mm，翼缘板拼接长度不小于2倍板宽； 腹板拼接宽度不小于300mm,长度不小于600mm。 4)吊车梁和桁架不应下挠。 5)摩擦型高强度螺栓连接接触面应平整，有75%的面顶紧，边缘最大间隙0.8mm。 8 安全措施 1) 吊装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松软，应单独铺设道路。起重
中国钢铁产业的发展趋势分析
2006年中国钢铁产业的发展趋势分析 新华社信息北京3月30日由英国《金属导报》和中国五矿集团公司联合主办的第四届远东钢铁会议暨2006年中国铁矿石会议，3月27日在北京举行。此次会议，与会国内外专家各抒已见，其中北京兰格钢铁信息研究中心主任马忠普就中国钢铁消费发展前景的变化趋势做了专题报告，其中主要内容包括二大方面：一是我国钢材需求增长模式已经发生了重大变化，二是今后几年国内钢材消费需求增幅的演变趋势。 一、我国钢材需求增长模式已经发生了重大变化 1国内近两年钢材市场消费增幅已经回落到14%左右。2001－2003年期间我国受投资拉动，钢的消费增幅分别为22.61%、21.99%和25.75%。2004年以后，我国控制投资增长和进出口态势发生了明显变化，中国钢消费增长已连续两年回落在14－15%左右。 2003年进出口钢坯、钢材折合净进口钢3624.5万吨。当年国内钢产量22116万吨。国内资源总量25740.5万吨。 2004年进出口钢材、钢坯折合净进口钢1361万吨钢。当年国内钢产量28048万吨，资源总量29409万吨。2004年表观消费同比增长14.25%。
2005年全国累计生产钢34936万吨。同比增长24.56%。进口钢材2581万吨、钢坯131.41万吨；出口钢材2052.26万吨、钢坯706.85万吨，折合成粗钢进口、出口相抵后全年净出口粗钢12.3万吨。 根据钢协数据，2005年钢厂库存增加1400万吨。2005年国内消费钢资源总量为33524万吨。与2004年国内消费钢资源总量29409万吨相比表观消费资源总量增加了14%。 换一种研究思路看看，2004－2005年中国钢材消费增长水平是多少？按2003年净进口钢3624.5万吨计算。2004年的净进口1361万吨，相当于减少国内资源2263.5 万吨。2005年净出口123万吨，与2003年相比，相当于减少3636.8万吨两年合计减少钢资源5900.3万吨。按两年国内钢产量63287万吨计算，相当于平均每年消化国内钢的资源增幅9.32个百分点。 从全国12个主要城市钢材市场线材社会库存统计看，虽然它不能反映全国的库存量，但采集点的变化趋势却能反映库存的变化情况。从调查地区库存情况看，虽然月度库存不断变化，但2005年12月同2004年12月的库存水平是接近的。这种情况表明，我国2005年度钢材社会库存虽然出现下降趋势，但考虑同时钢厂库存增加1400万吨因素，消费水平比较符合实际。这表明受投资总量控制，我国钢材需求增幅的范围已经从前3年连续增长20%以上回落到2004－2005年期间14－15%左右。
关于高速钢钢丝生产工艺的论述
关于高速钢钢丝生产工艺的论述 【摘要】高速钢由于具有较高的硬度，因此在生产高速钢钢丝的时候，采用连续拉拔来生产是非常困难的。而且该生产涉及生产要素多，技术和管理含量高，且在国内这类产品较少，可借鉴参考的地方不多，所以该生产工艺不断完善显得尤为重要。本文介绍高速钢钢丝生产工艺和，详细描述了各环节构成和要点。并描述了在生产过程中遇到的主要问题以及改善实例。 【关键词】高速钢；钢丝；工艺；改善 0.引言 高速钢是一种具有高硬度、高耐磨性和高耐热性的工具钢，又称高速工具钢或锋钢。高速钢的工艺性能好，强度和韧性配合好，因此主要用来制造复杂的薄刃和耐冲击的金属切削刀具。高速钢钢丝主要由热拉拔和冷拉拔工艺生产制得。由于钢丝产品尺寸小，采用反复冷拉拔加退火的方式生产，成本大，能耗高，周期长，所以一般不予采用。在此主要针对热拉拔生产工艺进行阐述。 1.高速钢钢丝原料 原料为直径Ф5.5mm的盘条，退火酸洗态，椭圆度拉拔钢丝温度：高速钢在热拉拔下的温度范围为400-800Co，由于热拉拔可以在钢丝不退火的情况下拉拔多次，随着拉拔道次的增多，钢丝直径递减，随之硬度拉强增加，其拉拔温度是随拉拔道次的增加而递减的。 模具：高速钢钢丝在热拉拔的工序下每道次的减面率是30%，因此热拉模具相比一般拉拔模具，其压力角要大，为18o。 冷却水：冷却水温度常年保持在20±2Co。 拉拔速度：拉拔速度范围为30-90m/min。拉拔速度随着道次的增加而增加。 拉拔卷筒角度：对于不同钢丝的直径，需要使用不同角度的卷筒来拉拔排线。钢丝线径越粗，拉拔温度越高，其弹性越大，在卷筒拉拔过程中容易上升排线，需要一个小角度的卷筒。相反钢丝线径越细，拉拔温度越低，其弹性较小，在卷筒拉拔过程中上升排线困难，所以需要一个大角度的卷筒。角度范围为0.2-1.25o。 4.喷砂清洗 该工序主要用于去除热拉拔后钢丝表面所附着的石墨，为退火工序做准备。 清洗工序由以下部分构成：
先进高强钢应用优势及未来研究方向
先进高强钢应用优势及未来研究方向 当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。轻量化这一概念最先起源于赛车运动，车身减重后可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 1轻量化意义 汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究结果表明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。 2AHSS优势 高强钢、铝合金、镁合金和塑料是当前汽车轻量化的4种主要材料。高强度钢主要用于汽车外壳和结构件。铝合金最适用于产生高应力的毂结构件,如罩类、箱类、歧管等。镁合金具有良好的压铸成型性能,适应制造汽车各类压铸件。塑料及其复合材料通过改变材料的机械强度及加工成型性能,以适应车上不同部件的用途要求。钢铁材料在与有色合金和高分子材料的竞争中继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势，通过高强度化和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力，迄今为止仍然是汽车制造中使用最多的材料。 随着安全性、燃油经济性和驾驶性能标准的不断提升，这对车用材料提出了更高的要求。为应对这一挑战，全球钢铁工业成功研发了具有突出冶金性能和高成形性的先进高强度钢（AHSS）。AHSS具有以下优点： 1）安全性：鉴于钢铁独特的冶金性能和灵活的加工工艺，AHSS产品可以被设计制造成任意特殊形状，为乘员安全提供最佳保护方案。 2）轻量化：工程师们将AHSS与新的先进制造工艺相结合，使用更加轻薄的钢材制造出轻质汽车零部件，不仅保持了原有部件的强度和其他性能，而且在一定程度上还有所提升。 3）可循环利用性：钢材可以100%回收循环利用，而且汽车的生命周期评估表明，与使用其他替代材料相比，AHSS车辆排放量最少。 4）成本合理：工程学研究表明，与传统车用材料相比，AHSS几乎不增加任何成本，而像铝这种低密度材料则需额外增加每磅$2.75以上的成本。同时，多数整车制造厂已配备钢部件加工生产线和技术，AHSS可直接生产应用，而不需额外投入昂贵的新的加工装备和制造工艺。 3AHSS车用情况 2013款雪佛兰Silverado和美国通用GMC1500 SIERRA皮卡在其驾驶舱中使用了超过70%比重的AHSS，这不但增加了车身结构强度，而且还减少了前车架
高强钢筋应用技术
一、高强钢筋应用技术 （一）前言 HRB400级钢筋已作为高效钢筋被列为重点推广应用的建筑业10项新技术之一，推广应用HRB400等高强钢筋对有效利用自然资源，降低消耗，对提高钢筋混凝土结构安全储备等具有十分重要的意义。多年来，为推广应用HRB400等高强钢筋有关部门采取了修订规范，开展试点工程等多种措施。本文通过实际调研，找到制约HRB400级钢筋推广应用的原因，通过理论分析，找到问题的根本；通过工程实例，切实地论证合理地应用HRB400级钢筋所带来的经济效益。 （二）工程概况 本工程为高级办公楼，其中车库要求空间大跨度大，主楼的办公室、会议室和裙楼的餐厅较多对跨度也有要求，根据这个特点，本工程在整体设计时，轴线布置跨度均较大，大部分跨度为8.4米。HRB400级钢筋在这个工程里得到了很好的应用，所有框架梁主筋均采用HRB400级钢筋。 图 1 HRB400 钢筋用量 地下室和裙楼部位结构大量的使用了HRB400级钢筋，达到设计要求并满足房间的使用功能。
图2 HRB400级钢筋现场码放 （三）HRB400级钢筋的特点 HRB400级钢筋是在对HRB335级钢筋化学成分作了微调，调整了钢材C、Si、Mn元素的含量。利用钒、铌、钛在钢中的沉淀强化作用，细化钢的晶粒、改善金相组织、提高钢材的强度。HRB400级钢筋产品的直径为6mm～50 mm，标准推荐直径为6mm、8mm、 10mm、 12mm、 16mm、 20mm、 25mm、 32mm、40mm、 50 mm，虽未推荐仍保留的公称直径有14mm、18mm、22mm、28mm、36 mm几种。但目前设计和施工中一般均在钢筋直径较大时（如大于等于16mm或18mm）采用HRB400级钢筋，较小时采用HRB335级钢筋（一般直径在12mm到18mm之间）或HPB235级钢筋（一般为12mm以下，并在各种结构箍筋和板筋及剪力墙结构主筋中大量使用）。 1、强度高、安全储备大 利用提高钢筋设计强度而不是增加用钢量来提高建筑结构的安全可靠度水
钢材行业分析报告
钢材行业分析报告
目录 第一章钢材行业基础知识 (2) 第一节钢材的分类及用途 (2) 第二节钢材行业专业术语 (11) 第三节钢材行业计量方法 (13) 第四节建筑用钢材品牌 (14) 第二章钢材仓储保管和运输应注意的事项 (15) 第三章钢材经营的风险及规避措施 (17) 第四章钢材优劣识别常识 (20) 第五章影响钢材市场价格走向的因素 (22) 第六章经销商实力的判断 (26) 第七章钢材行业的市场、前景、阶段分析 (27) 第八章对钢贸企业提供担保应注意的事项 (32)
第一章钢材行业基础知识 第一节钢材的分类及用途 钢材主要分为四大类：板材、型材、管材、建材（线材）。其中板材主要包含：冷卷板、热卷板、中厚板、容器板，碳结板、花纹板、电镀锌板、锰板、彩涂板，镀锌板、热轧带钢、容器板、冷板、热板；型材包含：工字钢、槽钢、角钢、H型钢、大中型材、圆钢、高工钢；管材包含：无缝管、焊管、不锈钢管、螺旋管；建材主要包含：普线、高线、螺纹钢。下文将逐一介绍该四类钢材。 一、板材：钢材行业的板材一般俗称钢板。 （一）钢板 1.钢板定义：宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。 薄钢板定义：用热轧或冷轧的方法生产的厚度在0.2-4mm之间的钢板，宽度在500-1400mm之间。 2.钢板分类： （1）按厚度：薄板，中板（小于20mm）厚板（20-60mm）特厚板（大于60mm）（2）按生产方法：热轧和冷轧 （3）按表面处理：镀锌，镀锡，复合钢板，彩色涂层钢板 （4）按用途：桥梁，锅炉，造船，屋面，装甲，汽车，结构，电工钢，弹簧钢板（5）按脱氧方式:沸腾钢，半镇静钢，镇静钢。 3.中厚板的用途：各种容器，炉板，炉壳，桥梁及汽车静钢钢板，焊接构件等。 4.材质介绍： Q：普通碳素结构钢屈服点。 Q235的韧性，塑性，强度，焊接性能最好。 Q345是低合金钢 Q235,A,B,C,D是指性能中冲击温度的不同。 Q235A不做冲击，B，室温20度冲击，C，0度，D，-20度。 （二）卷板 1.热轧工艺生产流程：
2019年钢铁行业分析报告
钢铁行业分析报告 一、行业拐点得到确认，钢铁行业投资价值凸现 2002年国际、国内钢材市场虽历经风波，但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区，由于亚洲国家和地区，尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速，拉动了对钢铁产品的需求。2002年是我国加入WTO 的第一年，也是我国钢铁行业不平静的一年。由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消，市场经营环境急剧变化，钢材市场行情跌宕起伏。2002年，我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。在和国际接轨的步伐中，国内市场和国际市场的联动性在进一步加强，而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。从钢材市场价格运行态势看，我国钢材价格伴随国际价格脚步，在2002年初创出近20年的低位，经过这一年多的国际、国内市场考验，行业拐点得到确认。2003年3月份以来的钢材价格下跌，可以认为是价格涨幅过大的合理回归。 图1、近年我国主要钢材综合价格走势 资料来源：钢材信息。 WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期 拐 点 最终保障措施
从世界范围看，全球经济已经度过最困难时期，正处在恢复之中。据国际钢铁协会调查资料，2002年国际钢材表观消费量（实际估算）为7.84亿吨，比上一年增加2.0%。而中国2002年达1.82亿吨，比2001年增加7.0%。国际钢铁协会（IISI）在罗马召开的第36次年会上，发表了如下的预测：2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨，比2002年增加4.9%。特别是消费增加显著的中国，预计2003年表观消费1.9亿吨，比上一年增加4.5%，维持高增长。中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。IISI预测世界GDP的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%，2002年1.7%)，中国GDP的增长率为2003年7.8%（2001年7.3%，2002年7.5%）。而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看，2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI的预测。 2003年一季度全球钢材消费量为20124.4万吨，同比增长7%。除独联体外，世界主要地区钢材消费量均有不同程度的增长。一季度，北美钢材消费量为2916.3万吨，同比增长6%；欧盟为3657.7万吨，增2.7%；独联体为816.9万吨，降5.5%；亚洲为8410.6万吨，增16.6%。其中，中国为5194万吨，增23.7%；日本为1734.5万吨，增6.7%；韩国为10108.6万吨，增3.6%；中国台湾为463.4万吨，增13.6%。从一季度主要地区钢材消费所占的比重来看，北美、欧盟、独联体等地区都有所降低，只有亚洲增加。一季度亚洲地区钢材消费占全球消费比重已达到41.8%，比去年同期上升3.4个百分点，主要是中国占全球消费比重已达到25.8%，比去年同期上升了3.5个百分点。中国在2002年被国际公认为世界钢铁消费的牵引车后，2003年对国际钢铁行业的影响力在进一步加大，我国钢铁行业到了“不是中国看世界，而是世界看中国”的时候了。 图2、2002年世界各区域钢产量
简要概括我国钢材的分类
简要概括我国钢材的分类 一、黑色金属、钢和有色金属 在介绍钢的分类之前先简单介绍一下黑色金属、钢与有色金属的基本概念。 1、黑色金属是指铁和铁的合金。如钢、生铁合金、铸铁等。钢和生铁都是以铁为基础，以碳为主要添加元素的合金，统称为铁碳合金。生铁是指把铁矿石放到高炉中冶炼而成的产品，主要用来炼钢和制造铸件。把铸造生铁放在熔铁炉中熔炼，即得到铸铁(液状)，把液状铸铁浇铸成铸件，这种铸铁叫铸铁件。 铁合金是由铁与硅、锰、铬、钛等元素组成的合金，铁合金是炼钢的原料之一，在炼钢时做钢的脱氧剂和合金元素添加剂用。 2、把炼钢用生铁放到炼钢炉内按一定工艺熔炼，即得到钢。钢的产品有钢锭、连铸坯和直接铸成各种钢铸件等。通常所讲的钢，一般是指轧制成各种钢材的钢。钢属于黑色金属但钢不完全等于黑色金属。 3、有色金属又称非铁金属，指除黑色金属外的金属和合金，如铜、锡、铅、锌、铝以及黄铜、青铜、铝合金和轴承合金等。另外在工业上还采用铬、镍、锰、钼、钴、钒、钨、钛等，这些金属主要用作合金附加物，以改善金属的性能，其中钨、钛、钼等多用以生产刀具用的硬质合金。以上这些有色金属都称为工业用金属，此外还有贵重金属：铂、金、银等和稀有金属，包括放射性的铀、镭等。 二、钢材的分类 钢是含碳量在0.04%-2.3%之间的铁碳合金。为了保证其韧性和塑性，含碳量一般不超过1.7%。钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢的分类方法多种多样，其主要方法有如下八种：
1、按品质分类 (1) 普通钢(P≤0.045%，S≤0.050%) (2) 优质钢(P、S均≤0.035%) (3) 高级优质钢(P<0.035%，S≤0.030%) 2.、按化学成份分类 1) 碳素钢：a.低碳钢(C≤0.25%);b.中碳钢(0.25
螺纹钢期货分析
螺纹钢期货分析 1..螺纹钢期货 螺纹钢期货就是以螺纹钢为标的物的期货品种。目前上海期货交易所可以交易的钢材是螺纹钢期货和线材期货。螺纹钢期货的标准交易合约是每手10吨，交割单位为每一仓单300吨。 2.螺纹钢，钢材需求分析 钢材在中国国内发展中有着重要的作用，作为工业之母，钢材的需要在随着中国内需的加大也在变化。 紧固件是一种需求量很大的通用基础件。其中钢材有优良的可塑性与强度，经过专业处理之后，都能达到预期的，优良的综合力学性能。并且钢材资源丰富，成本比较低。钢材还具有一定的再生性。较其他材料具有更高的性能价格比优势。但是，随着中国汽车、机械制造、能源、交通、桥梁、建筑、环保、化工及航天、航空等领域发展，对高精度、高强度紧固件、钢结构连接副及非标异型件的需求日益高涨，为此，对高纯净度、高性能、高质量的冷镦钢需求也更为迫切。 螺纹钢主要为建筑用钢材，由于我国正处于城镇化快速发展的历史阶段，对建筑钢材需求很大。螺纹钢消费一直占据着我国钢材生产的较大比重。2000年以前，小型材(以螺纹钢为主)的比重在25%左右。2001年以后，随着世界制造业向我国的转移，我国进入重化工业阶段，板管带材产销所占的比重逐步增加，而建筑钢材所占比重逐年下降。2001-2007年，我国螺纹钢消费由万吨(小型材产量)增加到万吨，占钢材消费的比重由%下降到%。 3.影响螺纹钢期货的因素 总的来说，影响钢材价格的主要因素有这些： 1.成产成本 钢材价格变动基础 2.供求关系
影响价格变化的关键因素 3.市场体系 有缺陷的体系可能会放大供求关系的失衡，造成价格的大起大落 （1）生产成本 螺纹钢生产：铁矿石，焦炭，生铁，炼钢，铁合金，螺纹钢 生产流程中需要用到炼焦煤，近期国际市场炼焦煤价格大幅下降，国内炼焦煤价格也下调，交投冷清，市场处于观望情绪。 国内的钢铁原材料市场基本保持了稳定运行，部分品种有所波动。进口铁矿石现货市场弱势维稳，国产铁精粉市场稳中趋弱；钢坯市场基本持稳；焦炭市场稳中趋涨；海运市场继续走弱。商务部网站3日消息，据商务部监测，上周(11月26日至12月2日)主要生产资料中，矿产品、钢材价格比前一周下降。矿产品价格下降%，其中铁矿石、铅矿价格分别下降1%和%，铜矿、钨矿等品种价格持平。钢材价格下降%，其中10mm普通中板、8#槽钢、Φ高速线材价格分别下降%、%和%。 （2）供需方面 1.地产方面新开工面积保持下滑趋势，保障房较往年也更加低。今年1-10月份，房屋新开工面积146792万平方米，下降%，房屋竣工面积58317万平方米，增长%，增速提高个百分点。房屋新开工面积继续下滑表明对钢材需求将进一步减少，而竣工面积进一步增多说明商品房库存在继续增加，从商品房待售面积也能看出这一点，10月末，商品房待售面积33048万平方米，比9月末增加378万平方米。自商品房调控从紧以来，被钢贸上寄予厚望的保障房，明年开工量也将下降。在十八大期间，住房城乡建设部部长、党组书记姜伟新表示，2013年计划保障房开工数量不会低于500万套。有可能在600万套左右。从2011年以来逐年递减的保障房开工量说明，各地大规模开建保障房仍存一定压力。明年保障房对钢价的支撑力度将进一步减弱。因此，在9月初价格出现“V”形反弹后，近期建筑钢材特别是螺纹钢这样的长材价格又开始逐步下滑。上周，上海期货交易所的螺纹钢主力期货1305合约出现了四连阴，最低跌至3467元/吨，是近两个月以来的最低价。 由此看出，地产方面的低迷也极大的影响了螺纹钢期货的价格。 2.钢材企业受限于自身体制和地方利益关联，而在行业严重萧条的时候仍然没有减产动力，节能减排，淘汰落后产能在实际操作中往往变成了换小高炉为大高炉加大产量的借口。
高强度钢
1.高强度钢HG785用什么焊丝 采用富氩CO2气体保护焊进行焊接接头性能试验，武钢推荐焊材是WER80焊丝。也可以使用市场上的GHS-80。但也有一些单位使用WER70或GHS-70来焊接。 2.请问在焊接SM490高强钢时,用什么焊条最好? WE600特种合金钢焊条，不过假货比较多，谨防假冒 技术参数 抗拉强度：125,000 psi （862MPa） 屈服强度：90,000 psi (620MPa) 延伸率：35% 焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47) 电源选择：交直流两用，直流时直流反接 3.请教大虾，高强度钢之间使用何种焊接方式及焊接材料，例如：Q620D与Q500D焊接，Q345D和Q420C等。在线等~ 不同意楼上说法哦，因为热输入量大小的问题，高强度钢焊接一般不采用氩弧焊和气保护焊，氩弧焊一般只用来打底，否则容易出现未熔合。 一般推荐的是手工电弧焊和埋弧焊。手工电弧焊可选用相应强度等级的J507，J607,J707等焊条； 埋弧焊可选用H08C 焊丝，配用相应焊剂。
高强钢往往用在比较重要的场合，焊接生产前应当进行工艺评定。 4.高强度钢板为什么不能用酸性焊条？如果用了后怎么办，能补救么？ 一般酸性焊条的冲击韧性没有碱性焊条高（同材质焊条相比，比如：J422和J427） 要是奥氏体不锈钢焊条A302也是酸性焊条，那么它就可以焊接45号调质钢，而且无需热处理。 高强度钢堆焊耐腐蚀表面也可以用酸性不锈钢焊条。 关键看用在何处，强度是关键。选配焊材抗拉强度，冲击韧性都要与母材相近或略高。 5.T700高强钢和Q345（16Mn)用高强焊丝能焊接在一起吗？对焊接强度有影响吗？？ 不是等强度的材料焊接，通常应该按照低强度的材料选取焊材。但是，国产用于Q345的焊材是ER50-6级别的焊丝。采取气体保护焊工艺。而国产这个级别的焊丝成分不均匀的现象时有发生。由此而引起零散气孔，为了保证质量，采用欧洲进口的焊丝比较保险。 6.钢板q390b用什么焊接材料 15MnV 15MnV Cu
到底啥是高速钢;高速钢钻头、白钢钻头、硬质合金钢钻头区别
到底啥是高速钢；高速钢钻头、白钢钻头、硬质合金钢钻头 区别 高速钢介绍：高速钢（HSS）是一种具有高硬度、高耐磨性和高耐热性的工具钢，又称高速工具钢或锋钢，俗称白钢。高速钢刀具是一种比普通刀具要坚韧，更容易切割的刀具。高速钢名称的由来：高速钢比碳素工具钢具有更好的韧性、强度、耐热性，切削速度比碳素工具钢（铁碳合金）高很多，因此得名高速钢；而硬质合金刚比高速钢的性能更好，切削速度可以再提高2-3倍。在常用的钻头都是高速钢和硬质合金钻头！高速钢与合金钻头关系：首先高速钢钻头属于合金钻头！一般的工具钢也属于合金钢只不过是铁碳合金，高速钢的还分普通高速钢和优质高速钢，因此现在合金钻头一般是指硬质合金钻头。高速钢钻头在高速切削产生高热情况下(约500℃)仍能保持高的硬度，HRC能在60以上。硬质合金钻头（一般为钨钢材质）具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性，即使在500℃的温度下也基本保持不变，在1000℃时仍有很高的硬度。高速钢钻头和硬质合金钻头材质介绍：高速钢钻头材质是一种成分复杂的合金钢，含有钨、钼、铬、钒、钴等碳化物形成元素。合金元素总量达10～25%左右。它在高速切削产生高热情况下(约500℃)仍能保持高的
硬度，HRC能在60以上。这就是高速钢最主要的特性——红硬性。而碳素工具钢经淬火和低温回火后，在室温下虽有很高的硬度，但当温度高于200℃时，硬度便急剧下降，在500℃硬度已降到与退火状态相似的程度，完全丧失了切削金属的能力，这就限制了碳素工具钢制作切削工具用。而高速钢由于红硬性好，弥补了碳素工具钢的致命缺点。高速钢钻头主要用来制造复杂的薄刃和耐冲击的金属切削刀具，也可制造高温轴承和冷挤压模具等，如车刀、钻头、滚刀、机用锯条及要求高的模具等。钨钢钻头材质（硬质合金）具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性，即使在500℃的温度下也基本保持不变，在1000℃时仍有很高的硬度。钨钢钻头材质主要成分为碳化钨和钴，其占所有成分的99%，1%为其他金属，所以称作钨钢，又称为硬质合金，被认为是现代工业的牙齿。钨钢是至少含有一种金属碳化物组成的烧结复合材料。碳化钨，碳化钴，碳化铌、碳化钛，碳化钽是钨钢的常见组份。碳化物组份(或相)的晶粒尺寸通常在0.2-10微米之间，碳化物晶粒使用金属粘结剂结合在一起。粘结金属一般是铁族金属，常用的是钴、镍。因此就有了钨钴合金、钨镍合金及钨钛钴合金。钨钢钻头材质烧结成型就是将粉末压制成坯料，再进烧结炉加热到一定温度（烧结温度），并保持一定的时间（保温时间），然后冷却下来，从而得到所需
先进高强钢和汽车轻量化
汽车轻量化项目主要包括超轻车身( U L SA B) 、超轻覆盖件( U L SA C) 、超轻悬挂件( UL S AS) 和在此基础上的超轻概念车项目( ULS AB -AVC) , 均是以使用钢铁为基础.除了利用先进高强度钢板外 , 还大量采用了激光拼焊、激光焊接、液压成型和计算机模拟等技术来进行汽车的设计和制造。 AHSS 钢主要包括双相钢( D P)、相变诱发塑性钢( TRI P) 复相钢( CP )和马氏体钢( M)等,这类钢是通过相变组织强化来达到高强度的, 强度范围500 ～1500 MPa 。具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的疲劳强度、高的成型性和低的平面各向异性等优点 D P钢 DP 钢板的商业化开发已近30，年包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。主要组织是铁素体和马氏体, 其中马氏体的含量在5 %～20 %, 随着马氏体含量的增加, 强度线性增加, 强度范围为500～ 1 200 MPa 。除了AHSS 钢的共性特点外, 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。DP 钢一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件, 如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等. 热轧 D P 钢的生产是通过控制冷却来得到铁素体和马氏体的组织的, 冷轧和热镀锌DP 钢是通过铁素体和奥氏体两相区退火和随后的快速冷却来得到铁素体和马氏体组织的。 D P 钢的主要成分是C和Mn , 根据生产工艺的不同可适当添加Cr 、Mo 等元素使C曲线右移, 避免冷却时析出珠光体和贝氏体等组织。 复相钢 复相（Complex Phase: CP）钢是指两相在数量和尺寸上有相同的数量级，其组织特点是
汽车用先进高强钢的发展背景
汽车用先进高强钢的发展背景 班级：道桥11-1班姓名：杜阳 学号：201110608040 随着环境恶化和能源紧缺问题的日益加剧, 环保、安全和节能的考虑成为汽车制造业的主要发展方向。在减少燃油消耗、减低废气排放的诸多措施中, 降低车重效果最明显。资料表明, 车重减轻10%可节省燃油3% ~ 7% 。因此汽车轻量化成为了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。在汽车轻量化的推动下, 铝合金、镁合金、塑料等零部件的使用比例逐年增加, 使钢铁在汽车材料中的主导地位受到了威胁。鉴于这种情况, 世界各国钢铁公司都花费大量的人力、物力进行综合性能更优异的钢铁材料的研究。研究汽车用新型钢铁材料的问题至关重要, 从某种程度上讲, 最终关系到钢铁工业的生存与发展。 钢铁材料、铝和塑料是制造汽车的3 大材料。铝合金发展很快, 已经向钢铁材料在汽车制造中的统治地位发起挑战, 其优点是质量轻。从耐载荷与耐疲劳强度看, 如果钢的强度级别提高到780MPa 级以上, 则会显示出比铝合金更好的性能优势, 从而诞生了先进高强钢, 其在性能和减重安全方面对铝合金发起挑战。先进高强钢的出现在很大程度上巩固了钢铁在材料领域的主导地位。在实际车体制造方面, 近年来高强钢板的应用在不断提高。国内外开始不断研究先进高强钢的种类和特性。国际钢铁协会先进高强钢应用指南第三。传统高强钢主要包括碳锰钢、烘烤硬化钢、高强度无间隙原子钢和高强度低合金钢; 先进高强钢主要包括双相钢、相变诱发塑性钢、马氏体级钢、复相钢、热成形钢和孪晶诱发塑性钢。传统的高强钢多是通过固溶、析出和细化晶粒作为主要强化手段, 而先进高强钢是指通过相变进行强化的钢种, 组织中含有马氏体、贝氏体和/ 或残余
超高强度钢应用.
超高强度钢不仅具有高的抗拉强度, 还具有一定塑性和韧性、小的缺口敏感性、高的疲劳强度、一定的抗蚀性、良好的工艺性能、符合资源情况及价格低廉等优点,在航空工业的应用越来越广泛。 我国在高性能材料的研究上与国外相比还比较落后, 目前各型国产飞机的承力构件大部分以 30CrMnSiA 等低合金高强度钢为主体材料,超高强度钢较少,在超高强度钢结构件的制造技术方面更显薄弱, 针对这些新型材料的高效加工技术有必要进行研究。 国内的新研机型中超高强度钢结构件的数量逐年增多, 尤其是某型机的襟翼主滑轨 , 结构相当复杂,尺寸公差要求相当严格。 国外先进飞机的主承力构件大量使用了超钢强度钢, 如美国的军机和主要民航飞机的起落架材料都广泛的应用, F-15、 F-16、 DC-10、 MD-11 等军用战斗机都采用了超高强度钢, 此外波音 747 等民用飞机的起落架及波音 767 飞机机翼的襟翼滑轨、缝翼管道等也采用超钢强度钢制造。 超高强度钢具有刀具易磨损、切削力大、断屑困难等加工特点。为适应新材料的迅速广泛应用, 国外发达国家在零件加工参数、加工冷却、变形控制、刀具寿命、加工设备等方面进行大量的研究和试验, 积累了超高强度钢结构件的加工技术和经验, 建立了超高强度钢的加工工艺知识数据库和切削参数数据库, 规范了各种技术资料, 拥有配套的加工刀具和设备, 实现了超高强度钢结构件的高效加工, 保证产品的质量, 切削参数基本实现最优化状态,充分发挥了设备、刀具的最大潜力。 随着我国超高强度钢应用比例的不断加大, 国内科研院所对其高效加工进行了不同程度的研究。然而在超高强度钢结构件切削参数选择、工艺方法制定、高效加工等方面没有行成系统的工艺知识库和典型规范来指导企业生产, 直接导致超高强度钢结构件加工周期长、效率低、加工质量不稳定的现状。