接入网技术在铁路通信中的运用
试论接入网技术在铁路通信中的运用摘要:国内铁路的延伸和旅客列车的高速化,推动了通信性能的提升以及基础设施的更新升级。本文主要介绍了铁路无线接入网现状与未来发展趋势,并就铁路通信接入网施工技术,进行了简要分析。
关键词:接入网技术铁路通信运用
中图分类号:tn9 文献标识码:a 文章编
号:1672-3791(2012)09(c)-0010-01
1 铁路接入网技术的现状
由于铁路列车具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点,因而移动通信系统、无线市话系统以及无线局域网等多种无线无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。车站、铁路等交通设施及固定位置之间的通信方式,首选方案仍是采用同步数字传输网络(sdh)、密集波分复用设备(dwdm)等先进光纤数字传输技术组建,同时应考虑主干网在建设上融合ip和atm技术,来构成通信主干网及光纤用户接入网。另外,采用远端用户单元(rsu)和数字环路载波系统(dlc)的远端复用器或集中器,其位置比较灵活,有时可设在fp或其它位置。组网的过程中要因势利导,更加注重“转方式、调结构”,把稳定投资与实施国家中长期发展规划统筹来考虑,使系统能够为出行的旅客自助查询、问讯、购票、检票等先进的电信业务。
科学、合理、实用、经济的通信系统被分为主干网,局域网和接
关于铁路通信中接入网技术的研究
关于铁路通信中接入网技术的研究 发表时间：2016-08-31T15:59:01.733Z 来源：《基层建设》2016年12期作者：吴桂生 [导读] 摘要：对于一个铁路工程项目来说，通信系统对整个工程起着至关重要的作用。接入网技术是铁路通信系统中一项关键技术，因为接入网建设的好坏，直接关系到对用户提供业务服务的优劣，而影响整个铁路通信网的信誉及发展。 中时讯通信建设有限公司 510000 摘要：对于一个铁路工程项目来说，通信系统对整个工程起着至关重要的作用。接入网技术是铁路通信系统中一项关键技术，因为接入网建设的好坏，直接关系到对用户提供业务服务的优劣，而影响整个铁路通信网的信誉及发展。本文对铁路通信技术做了一个概述及目前接入网技术在铁路通信中的运用现状，提出了笔者对铁路通信接入网建设的一些看法。 关键词：铁路通信；接入网技术；运用 引言：铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，对通信业务和服务提出了新的要求，必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，才能发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。 一、铁路接入网技术概述 根据国际电联关于接入网框架的建议说明，接入网技术是为经过Q3接口进行配置和管理，是为传送电信业务提供所需要承载能力的实施系统，其主要是接入网业务节点接口和相关用户网络接口之间一系列传送实体组成的体系。因此接入网可以由三个接口界定：用户侧由UNI于用户相连，网络侧经由SNI于业务节点相连，管理方面由Q3接口与电信管理网相连。 接入网技术主要分为有线接入网和无线接入网两种，其中有线接入网包括光纤接入网、铜线接入网、混合光纤同轴电缆接入网等。所谓铜线接入网是指，使用普通双绞铜线（电话线）作为传输介质，其技术包括数字用户线技术和增容技术。所谓光纤接入网是指，采用光纤作为传输介质，其用户侧接口是由光网络单元提供。所谓混合光纤同轴电缆接入网是指，采用同轴电缆和光纤电缆作为传输介质，是有线电视网和无线电视网相结合的产物。 二、目前接入网技术在铁路通信中的运用现状 1.专用通讯系统技术 专用通讯系统技术是铁路工程接入网技术是一个非常重要的技术，它主要包括以下系统，分别是IP智能通信、铁路资源监控和及应急救援指挥三个系统。 ①IP智能通信系统。IP智能通信系统主要借助于IP技术，音频、视频、数据等各种通信进行应用，满足了广大用户的广泛需求。 ②铁路资源监控系统。为了更好地集中监控和管理使用铁路SDH传输网络（数字电路）、数字强调系统、GSM-R网络性能和网络源网元设备，需要统一一个有效地网络管理平台。就像新建的高速公路铁路货运专线所使用的移动通信系统，该系统是由无线列车调度系统400 MHz以及集群移动通信系统800 MHz组成，将数据通信的部分传输归到无线列调系统就会改善集群移动通信体统在传输过程中可能出现的信息丢失，并且保存融入调度电话以及公用通信网接入的性能。 ③应急救援指挥系统。这个系统把计算机网络、语音系统、适时监控、定位信息、数据库和数字视频等技术融合在一起，和铁路保持静态的传输系统、117事故救援和视讯等系统的保持紧密结合，如果出现事故，可以在最短的时间内成立包括部、局-事故现场的应急通信指挥系统，确保了部、局应急指挥中心和应急现场相互间动态指挥与传输。而集群移动通信系统是将各个相互间独立动作频率的单工系统整合于一个工作台面。作为一个功能强大的、专用的移动通信系统，它是通过紧密整合通信和微处理机、程控交换、计算机网络等技术来实现的，把交换、控制、通信等功能融为一体，借助无线拨号功能将一组信道有效地动态分配到各个系统的内部用户，最大范围地通过系统资源与频率资源，把系统内呼损降到最低。 2.无线接入技术 无线接入网技术为移动和固定用户不光提供了高速数据传输还有丰富多彩的数据服务，将交换点到用户终端的部分或者全部使用无线接入就是无线接入网。该技术受到现今社会大力发展，其包括移动式接入、无线方式的固定接入两种。这种技术与收发台之间由接口设备终端器连接，这样就形成一个通信的简单网络，灵活便捷的无线接入技术现在收到了极大的重视。技术先进、功能齐全、工作可靠的集体通信系统是一种使用用集团调度指挥的移动通信系统，是程控机交换和移动通信技术紧密结合计算机网络技术产生的。该技术将无线电收发，微波、光缆以及卫星传输集于一体，接入点的增加，就可以起到轻松扩大无线局域网的作用，并且该系统具有自由呼叫、强拆、强抢等功能，应急指挥中心或许和应急抢险现场的联系更加便利，因此成为铁路移动通信方首选。 三、铁路通信接入网建设的建议 铁路通信网是为铁路运输服务的专用网。有其特有的服务性质和运营机制，它的建设已远远落后于电信公网的建设。在市场经济条件下，铁路通信网的职能也正逐渐从服务型向服务经营型过渡。为了适应现代通信网发展的需要，铁道部加速了铁路通信网的数字化建设，传输通道光纤化、交换设备程控化，并且其建设力度正在逐渐加强。但在大力发展传输网、交换网建设的同时，也不能忽视面向用户的接入网的建设。因为接入网建设的好坏，对用户提供业务服务的优劣。直接关系到整个通信网信誉及发展。 1.坚持“大容量、少局所”，发挥接入网的优越性。接入网的推广建设，应遵循“大容量、少局所”的原则，否则接入网的优越性就得不到充分的发挥。新线建设中，尽量减少交换点。延长交换机放号的范围；减少交换网分级，优化网络结构，取消支所和远端模块的概念。从而提高交换网的可靠性，并大大减少定员节约成本。在新线建设中，程控自动交换机与接入网设备尽量采用同一生产厂家的产品，不仅保证二者间V5接口连接畅通，而且节约投资。在接入网建设项目中，要解决的问题不仅是传输和用户接口，还包括交换机，因此接入网的建设要与SPC的建设统筹考虑。如果交换机升级困难、功能单一，对接入网经济效益的发挥是不利的。 2.尝试把有线电视传输纳入接入网系统。铁路点多线长，各小站地处偏僻山区，荒无人烟，文化生活贫乏，电视信号不易接收。为解决这一问题，从分局所在地发送节目源通过OLT中的CATV模块传送，在传送中使用单独的一根光纤，这样每个小站通过光分路器可以接收到清晰的节目。小站的光分路器设在ONU中，便于统一维护，同单独建设CATV工程相比大大节省工程投资。 3.坚持把安全可靠性作为铁路通信接入网的重要基础。确保接入网的安全可靠性，就铁路调度通信网而言，显得十分重要。数字式调度交换机代替目前采用的DC27模拟调度总机是铁路通信发展方向，但其正处于起步阶段，其使用过程中或许不可避免地出现一些问题。在
第二章传输和接入网系统
第二章传输和接入网系统 铁路传输网是铁路各种语音数据和图像等通信信息的基础承载平台，接入网主要承载于传输网的接入层上，通过铁路通信接入网，可以将用户信息接入到相应的通信业务网络节点，并在传输网的支撑下，实现铁路通信的相应功能。 本章主要介绍了传输和接入网系统结构即各部分功能、系统维护项目等内容，同时引入接入网设备实例进行系统讲解。 第一节传输系统 铁路传输网是铁路各种语音、数据和图像等通信信息的基础承载平台，应满足铁路运输组织、客货营销和经营管理等通信的需要。 一、传输网结构 铁路传输网可分为三层结构，即骨干层、中继层和接入层。 铁路传输网骨干层主要承载铁道部到铁路局和铁路局之间的通信信息，中继层主要承载铁路局内较大通信站点之间的通信信息，接入层主要承载各铁路车站以及区间等站点的通信信息。 传输网系统示意图如图2-1所示。 二、传输制式 （一）PDH和SDH 通信中使用的时分多路复用传输网系统主要有两类，即准同步数字系列PDH(Plesiochronous Digital hierarchy)和同步数字系列SDH(Synchronous Digital hierarchy )。 1.PDH的缺点 （1）PDH只有地区性的数字信号速率和帧结构标准，不存在世界性标准。目前国际上通行的有三种数字信号速率等级系列，即欧洲系列、北美系列和日本系列，造成国际互通的困难。北美和日本采用1.544Mbit/s作为第一级速率（即第一次群）的PCM24路数字系列;欧洲和中国则采用2.048Mbit/s作为第一级速率的PCM30/32路数字系列。 （2）PDH没有世界性的标准光结构规范，各厂家各自采用自行开发的线路码型，给组网、管理和网络互通带来很大困难。 （3）PDH系统的复用结构除了几个低速等级的信号同步复接外，其他多数登记的采用异步复接，难以从高速信号中识别低速支路信号。 （4）PDH准同步复用帧结构中没有安排很多用于网络操作、管理和维护（OAM）的比特，因而无法对传输网实现分层管理和对通道的传输性能实现端到端的监控。 2.SDH的优点 （1）SDH的优点SDH可对网络节点接口（NMI）进行统一的规范，使得SDH 能实现横向兼容。 （2）SDH信号的基本模块是速率155.5220Mbit/s的同步传送模块（STM-1）, 更高速率的同步数字系列信号，如STM-4（622.080Mbit/s）、STM-16 （2488.320Mbit/s）、STM-64（9953.280Mbit/s）可通过简单地将STM-1信号进行字节间插入同步信号复接而成，大大简化了复接和分接，是SDH十分适合于高速大容量光纤通信系统，便于通信系统的扩容和升级换代。 （3）SDH信号的基本传送模块可以容纳现有的北美、日本和欧洲数字信号速率
铁路通信的发展趋势
铁路通信的发展趋势 铁路通信网发展至今，发生了天翻地覆的变化，从模拟到数字，从电缆到光缆，从PDH到SDH，从STM到ATM，从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而，绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中，用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展，单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求，特别是光纤技术的出现，以及用户对新业务，尤其是对数据业务的需求增加，给整个网络的结构带来了影响，同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里，因而被形象地称为"最后一公里"。由于骨干网一般采用光纤结构，传输速度快，因此，接入网便成为了整个网络系统的瓶颈 2 铁路无线通信接入网的发展过程 20世纪50年代，中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。70年代初，全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初，在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用，并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。 3 铁路无线通信接入网的应用现状 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样，专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R（GSMforRailways）就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。 4 铁路无线通信接入网的发展趋势 随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多，铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括：工务轨道动态监测信息无线传输；工务线路环境监测信息无线传输；客车运行安全监控信息（TCDS）无线传
[接入网,通信工程,铁路]铁路通信工程接入网技术与应用
铁路通信工程接入网技术与应用 近年来我国社会有了长足进步，在整个社会工业发展中铁路行业占据了较大比重，并且铁路行业还能促进社会的进步发展。在铁路通信工程中应用接入网技术时，掌握这类接入网技术的应用方法尤为重要，以及在铁路通信工程中这类接入网技术的作用，只有具备先进的技术支持，才能为铁路通信的发展提供较好的保障。因此，加大铁路通信工程接入网技术的应用研究，有利于进一步推动我国铁路通信工程的深化与改革。 1 我国铁路通信现状与问题 1.1 我国铁路通信工程发展现状 铁路通信工程的应用直接关系到铁路工程的发展，在我国铁路发展中铁路通信工程的发展与应用是其中的重要组成部分，是不可或缺的一个环境。目前，在我铁路通信中通信工程有着举足轻重的地位，通信工程的发展能够对铁路交通的发展方向造成极大影响，并且对铁路工程建设的最终收益产生决定性作用。因为铁路列车会长期保持高速运行的状态，所以要将无线接入网应用到铁路通信之中。在应用接入网技术后，能够对铁路通信工程进行健全与完善，同时还能提供更为便利的途径与方式，这样在实施铁路通信工程时也有了技术理念的支持。另外，在铁路通信中也有着很多固定设施，比如固定位置的车站等，各类固定设施能发挥不同的作用，并且其技术支持也存在很大差异，可以根据不同的理念选择对固定设施进行完善，这样确保对于这些固定设施之间的通信方式，在组建通信设备时，目前依然优先选择使用SDH光同步数字传输设备，并且在选择通信主干网时主要以ATM交换、网络IP通信等先进技术为主。 1.2 我国铁路通信工程发展问题 第一，设计方面。长期以来，我国铁路通信工程主要考虑设计方面的问题。在设计过程中，由于设计者前期准备工作不到位，在对铁路通信建设方案进行设计时，相关参考资料十分缺乏，很难取得较好应用成效[1]。其实只要采用有效措施，设计方面的问题是能够避免的。 第二，模式方面。在设计铁路通信工程中如果使用方法有误，不仅会提高其成本，同时还会极大降低其经济效益。并且设计方式的问题，也会造成很多不良后果，让铁路通信工程发展模式很不完善，模式的改进与完善能够对整个铁路通信工程带来较大改变，并且这种改变对铁路通信工程的发展极为有利。 第三，性能方面。设计流程的标准化，有助于设计者更好的完成规划任务，能够确保规划到位，全面发挥出通信工程的功能。在进行全面规划时，要从各个细节处进行考虑，比如配件安装、资料搜集等。这样能够为铁路通信工程的性能提供良好保障，让其更加全面、完善的发展。 2 铁路通信工程接入网技术的应用 2.1 我国铁路通信工程中传输网分类
铁路通信传输网优化的必要性
铁路通信传输网优化的必要性 发表时间：2019-05-10T11:30:32.823Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：路阳[导读] 铁路通信是为铁路运输服务的专用网,有其特有的服务性质和安全要求。 中国铁路沈阳局集团有限公司通辽电务段内蒙古通辽市 028000 摘要：铁路通信是为铁路运输服务的专用网,有其特有的服务性质和安全要求。现代化铁路发展,安全是重中之重,通信信息的畅通是保证铁路运输发展正常运行的重要环节,而传输网又是各种通信业务联系的基础。这就要求铁路传输网应具有更强的保障铁路安全运营的通信能力,以适应现代化铁路发展的需求。目前,铁路通信的传输已由原来的电缆,同轴缆时代转向光纤数字化传输,现代化的光传输系统可以支持 众多的信息服务,铁路系统的种种通信业务,也都依托于现在的光传输网。 关键词：铁路通信；传输网优化 以前我们的区域网和接入网的建设,都是根据当时通信业务的需求临时组网,可由于铁路各系统对通信业务的需求越来越大,刚刚开通没两年的设备有的都已满配,不具备开通新业务能力,更有的传输网由于当时工程设计等因素,使得一些站点设备交叉能力达不到目前需求,这就需要对目前网路改造优化。 一、网络传输优化 1.网络优化的目的、原则 网络优化可以提高资源的利用率，提高安全稳定性以及运行维护人员的维护效率。 网络优化原则包括：保证原有网络的投资；掌握并分析现有网络的情况和业务发展趋势；采用可量化的优化方案、采用多种措施保障网络优化工程的实施。 2.网络优化涉及的参数 电力通信传输网优化涉及的主要参数有网络容量、网元配置、网管配置。 3.网络优化的概要过程 网络优化的过程主要包括准备优化、评估网络、分析并提供网络优化方案、实施优化： 3.1准备优化需要做如下工作 确认网络优化的需求；初步规划网络优化的范围、对象和日期；确认参与网络优化的人员；收集网络的文档和网络的运行状况；准备网络优化工具。 3.2评估网络包括以下内容 确认网络优化的目标、范围、对象、时间；确认网络优化方案的评估方法及细则；进行现场数据采集和测试；进行数据分析、评分和问题分析；发布评估总结和优化建议。 3.3分析并提供网络优化方案包括以下内容 确定优化站点、对象等；提供各项目的优化方案，包括：运行环境优化方案；组网优化方案、业务优化方案、网络自愈与保护优化方案、网络时钟优化方案；光网络备件优化方案、网络安全管理优化方案、网络ECC通信优化方案、网络其他优化和建议方案；提供网络优化总体分析与方案；提供方案所需的验证和试验总结、确定网络优化方案；购买设备、材料、相关服务项目；确认到货的设备、材料等。 3.4实施优化包括以下内容： 确认网络优化的实施方案；确认网络优化的实施人员及工具、车辆、备件、应急方案；实施网络优化；检查、验证优化后的网络；通报网络优化的实施过程和结果；总结与跟踪网络优化项目。 二、传输网优化的具体手段 1.促进运行设备的优化 传输网通常情况下是由传输设备同光缆传输网构成，以传输设备为核心，其质量的好坏与整个传输网络的安全运行有着直接联系。所以，运行设备的优化当之无愧是传输网优化的重点。在软件系统方面，升级155/622H设备以及2500+设备的主控单板软件，采用一直的版本，防止发生不必要的警告与性能问题，进一步加强业务配置及数据配置的规范。在硬件系统方面增设中心机房2500+的TPS（支路保护功能），对于关键板位要促进主备板保护，要对各个设备的防雷及接地性能展开全面的检查。在传输设备的资源配置上要向市区、城区、以及乡镇政府所在地等传输节点靠拢，从而促使业务在板位、通道以及支路方面能够得以满足。最后，就传输设备本身来说，在可行的基础上对原有的PDH、微波与SDH替换，这一来便有利于日常的监管、维护和业务配置，充分发挥SDH的网络保护方面的长处，进而促进传输网络业务安全可靠性的提高。 2.促进光缆线路的优化 光纤作为永久性的宽带，一切高速率光传输系统都以其为依托，且通信竞争力的提高都是以光纤为基础。光缆线为所有的光网络、传输系统提供依托，尤其是在城市规范化建设，农村土地资源日益紧张的形式之一，要对光缆线路进行直埋与假设，将会面临着多重困难。在传输网的建设中应该以光缆传送网为前提。光缆线路的优化主要从以下两个方面着手：第一，根据传输系统的现状，并同激战业务的未来发展方向有效地联系起来，从而使传输系统的安全性能够有所保障，另外还要将传输网的拓展性考虑到其当中来，增强路由规划与建设的先见，从而防止造成不必要的投资浪费。 第二，与光缆传送网的自身特点相结合，在市区以及县城依托重要街道越环路，构建“米”型管道网络，从而促使光缆纤心在整个城区的提供、调度和调整优化。而在农村地区，则可以通过农村公路建设，延国、省、县、乡，甚至是重要的村级公路都应该规划与建设光缆传送网，进而促使数据业务以及农村基站能够进行就近引进。 三、传输网优化应该注意的问题 1.传输网设计应注重可持续发展
接入网技术在铁路通信中的应用探讨
接入网技术在铁路通信中的应用探讨 铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，对通信业务和服务提出了新的要求，必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式，实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。介绍了铁路接入网技术的现状和发展趋势，并就铁路通信工程接入网的建设进行了探计。 标签：铁路；通信工程；接入网 1铁路接入网技术的现状 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线(移动通信)接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。固定位置的车站(场)、单位以及各种固定设施之间的通信方式，首选方案仍是采用SDH光同步数字传输设备进行组建，同时应考虑采用ATM交换以及网络IP通信等先进技术来构成通信主干网及光纤用户接入网。另外，采用远端用户单元(RSU)和数字环路载波(DLC)设备。组网更灵活、方便。组网的过程中要把投资与效益综合统筹来考虑，使系统不仅满足现在乃至几年内铁路通信的需求，而且还能够为出行的旅客及地面用户提供先进的电信业务，并且还需具备便于扩容的功能。 按照通信网被分为主干网，局域网和接入网等三部分的构思来看，铁路通信网也可以通过上述划分方法进行，就铁路的通信网来看，接入网占有相当大的比重，包括有线接入网和无线接入网两大部分。铁路有线接入网的情况与电信的接入通信网相似，是由铁路部门依托于基础铁路电信网，组织建设的可以支持众多信息服务的、具有多媒体通信能力的全国范围的计算机网络，铁道部将有可能成为我国第六个面向大众的计算机信息互联网络单位，为铁路通信走向市场做准备。 2接入网在铁路通信中的应用及趋势 我国铁路传输网分为3层：长途干线网、局间中继网、区段接入网。其中接入网占有相当大的比重，包括有线接入网和无线接入网两大部分。铁路有线接入网的情况与电信的接入通信网相似，铁道部基本建成可覆盖全国大中城市的铁路互联网，它是由铁路部门依托于基础铁路电信网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是无线列调系统，它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话。 铁路接入网系统能为铁路各专业的远程监控系统和各单位信息管理系统提供2M、64K数据、ISDN、自动电话和音频等主要业务。主要有四个特点：一是组网方式灵活，保证了铁路现代通信的高可靠性要求；二是在电路和接口配置上可以根据铁路每站业务的不同而做到按需配置，在同类业务可以在OLT处做到交叉整合向上一级传输，节约电路和投资；在自动电话业务中以V5接口提供高集成比用户接入，为铁路及铁通在自动电话业务需求上有足够的支持且投资较
铁路通信传输与接入网工程设计规范
铁路通信传输及接入网工程设计规范
1总则 1.0.1 为统一铁路通信传输及接入网工程的设计标准，提高工程设计质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建的铁路传输及接入网系统工程建设。 1.0.3 铁路通信传输及接入网工程设计应贯彻国家和铁路基本建设方针、政策，符合铁路运输生产和提高现代化管理水平的需要。 1.0.4 铁路通信传输及接入网工程建设应遵循技术先进、经济适用、安全可靠和统一标准（制式）、符合运输、合理布局、互联互通、资源共享的原则。新建和改建的工程都应做好与既有铁路通信网的衔接，合理利用既有资源。 条文说明：铁路通信传输系统是一个全程全网的系统。任何新建的通信传输系统都不会是一个孤立的系统，它总是要与其他网络（包括传输网络）互联，信息要进行交换。因此，新建和改建的工程都应做好与既有铁路通信网的衔接，合理利用既有资源，这部分也是设计应重点关注和考虑的问题。 1.0.5 作为铁路通信各种业务的基础承载平台，铁路通信传输及接入网应结合通信技术发展的主流，向传输数字化、管理智能化、业务多样化发展。 1.0.6 铁路通信传输及接入网工程设计应与业务需求和发展规划相适应，以近期业务需求为主，兼顾远期业务发展。机房等不易改、扩建的基础设施宜按远期设计，电源等宜按近期设计，系统其他设备可按交付运营后五年设计。 条文说明：铁路通信传输及接入网工程以设备为主，而且投资相对较大，因此不宜按照初期考虑，应适当考虑延长设备的使用寿命，但也要结合产品的更新换代速度，因此综合以上因素考虑，设计年度按照近期为宜。通信机房、外电等不易扩容的基础设施宜按照远期考虑。 1.0.7 铁路通信传输及接入网工程设计除应符合本规范外，尚应符合《铁路运输通信设计规范》（TB 10006）和国家现行有关标准的相关规定。
铁路通信传输网采用PTN技术的场景研究
铁路通信传输网采用PTN技术的场景研究 摘要：近年来，随着人们生活水平的不断提高，对通信质量要求越来越高，通 信技术的进步和发展也越来越快，从初始的PDH发展到速度更快的SDH，再加上IP数据传输，MSTP技术随即产生。 关键词：铁路通信传输；PTN技术；分析 一、PTN技术 随着通信业务量的不断增加，数据带宽不断加大，现有通信技术已经不能很 好地满足现今通信需求的发展速度，PTN技术应运而生。PTN是以分组为传送单位，承载电信级以太网业务为主，兼容TDM、ATM和IP等各种业务的综合传送 技术；基于分组架构继承了MSTP的运用维护理念，融合了MSTP和MPLS的双重优点，是下一代网络中分组业务主要的承载技术。 PTN继承了SDH/MSTP技术的所有优势，是一种大带宽技术，单端口可实现100GE和400GE，与MSTP的10G大带宽相比带宽大幅提升；PTN分组交换的统 计复用技术、层次化的QoS技术实现了分组软硬管道技术，可实现数据业务承载 统计复用的高效性，以及关键价值业务的刚性承载体验。PTN具有50ms保护功能，使通信系统具有很高的可靠性。PTN采用MPLS-TP，是面向连接的组网技术，端到端的组网方式更便于处理连接问题，同时也能组成其他较复杂的传输业务网络。PTN支持完善的时钟同步解决方案，例如同步以太网、1588V2时间同步技术，可很好地适配铁路行业GSM-R向LTE演进的要求，并在处理以太网业务时，与MSTP的EOS以太网传输技术相比，更具有传输时延低的优势。PTN容量大、分 组化、高可靠性的优势决定了其拥有广阔的发展和应用空间。 二、铁路通信传输网技术选择 1、传输网骨干层 铁路通信传输网骨干层主要承载铁总至路局、路局间的业务传送。由于骨干 网是跨铁路局性的全国网络，需要长距离传送、大颗粒承载、大容量及高可靠性 的网络技术，所以骨干层适于选择OTN技术完成长距离传送，通过OTN定义ODU容器实现业务接入，并实现子波长级别的业务调度。冗余保护可通过光复用段、OCH或ODUk等实现对所有波长、单一波长或子波长业务的保护。 2、传输网汇聚层 铁路通信传输网汇聚层主要承载局管内的各类业务流量，在路局内铁路沿线 大的站点完成业务汇聚。目前汇聚层主要采用OTN技术、MSTP技术，随着数据 业务的发展，建设大容量、长距离、分组化的局干传送网是发展趋势，未来汇聚 层适于引入PTN技术，采用环形、星型或链型组网，业务量很大时，可考虑采用OTN技术，完成对汇聚层业务的传送。 3、?传输网接入层 铁路通信传输网接入层传送系统承载的各类业务具有多样性、高可靠性、专 用性等特点，接入层传送系统需构建一个宽带的、综合的、高可靠性的承载平台，以满足铁路业务的要求。目前接入层主要采用MSTP技术，随着数据业务的发展，建设大容量、融合多业务的接入层传送系统是发展趋势，接入层未来引入PTN技术，采用环形、星型或链型组网，完成对接入层业务的承载。 因此，PTN技术主要用于传输网汇聚层和接入层。当铁路建设需要高精度时 间同步的业务网如LTE-R等时，不能仅仅依赖卫星空中传递时间信号，采用能地 面传送1588v2信号的传送系统如PTN、增强型MSTP等，将成为必然的选择。
铁路通信技术的应用及发展趋势
铁路通信技术的应用及发展趋势 发表时间：2017-10-13T11:16:27.137Z 来源：《基层建设》2017年第16期作者：商宝山 [导读] 不仅能够方便了人们的出行，更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此，文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 天津南环铁路电务有限责任公司天津 300381 摘要：铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系。通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，将现代通信技术运用到高速铁路中，不仅能够方便了人们的出行，更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此，文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 关键词：铁路通信技术；应用；发展趋势 1.铁路中加强通信技术运用的重要意义 铁路通信技术就是通信手段在铁路运输中的应用。从铁路诞生以来，通信技术经历了由简单的通话调度技术以及报文传输技术发展到了如今的现代化通信技术，大大提高了铁路运行的安全性和可靠性。在铁路系统中通信技术主要是传输和监控铁路系统中的各个环节，将实时的数据传输给指挥中心，通过“人机对话”模式对数据进行分析、管理和控制，以制定相应的应对策略。铁路通信技术的应用包括对行车安全和可靠的控制、行车调度自动化控制、路况的实时监控、设备状况的检测、故障报警和分析等方面。 目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。 2.通信技术在铁路系统中的应用 2.1有线通信技术 铁路工程中应用有线通信技术，主要是对基站之间的连接和固定方式以及设施之间的通讯方式进行重要应用，从而达到安全效率高、质量优化和成本低的效果。目前，有线通信技术主要是基于SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步数字体系）进行综合性建设，这是一种非常成熟，应用十分广泛的技术，实现了光纤通信技术的进一步发展。在传输过程中，这项技术在对数据和图像处理上，实现了数据相互融合和交换，在速度上实现了提升，可以达到80Gbit/s，从而可以提高这项技术对数据和图像的传送速度。近年来，通信技术创新较多，随着ATM交换技术、IP通信技术、PTN分组化技术（PTN=分组技术+SDH体验+G/EPON）、OTN（Optical Transport Network，光传送网）等技术的不断更新，创建了接入网和骨干网等连接方式，保证了通信传输技术的安全和效率。 2.2无线通信技术 在铁路工程运输过程中，保证列车高速运行是最直接的目标，因此，为了保证列车的运行安全，需要通过技术应用来实现。传统的铁路工程项目的通信技术，只是在列车即将行驶或即将进站的环节进行应用，而在列车运行过程中一般不进行无线通信，使这项技术在应用环节上受到了限制，也限制了铁路工程的现代化发展。因而应建设先进、发展速度快的系统，在全线区间实现指挥中心和列车运行期间的通信功能。无线通信技术可以为铁路运输提供语音通信、调度通信、列车控制数据传输、调度命令和无线车次号校核信息传送等业务。 2.3集群通信技术 集群通信系统是一种专业化的移动通信系统，其功能性相对比较强大，能够实现通信和程序控制以及计算机网络技术等方面的相互结合，并且实现集中控制和通信一体化发展。在应用过程中，通过对信道进行分配，并利用无线拨号方式将技术进行系统化分配，能对系统资源和效率进行充分利用，提升通信资源的利用率，保证服务质量，降低系统损耗。但是系统在发展中还存在很多问题，例如对公用网络的选择和分配的问题，网络信息不完善或网络容易受到干扰等情况。 3.以光纤通信在铁路信号系统中的应用为例进行分析 3.1铁路通信系统中的光纤通信 铁路通信系统处理提供信息收集与传输平台以外，还连接很多传输系统，其中包括通信专业接入系统，数据通信系统，调度通信系统、专用移动通信系统，应急通信系统；信号专业调度集中系统、微机监测系统、列控监测系统；PASCA－DA系统；信息专业旅客服务系统、票务系统、经营管理信息系统、防灾安全监控系统等，并提供包括64Kb/s、2Mb/s、155Mb/s、622Mb/s、2.5Gb/s、10M/100M及光纤传输通道。在铁路通信的整个传输系统中，中继层和接入层的光纤传输结构不同，中继层的作用是保护光信号不丢失，并且能将信息正确的传输到正确的路线上，因此需要采用高于SDH2.5Gb/s的速率等级，接入层的要求相对较低，主要是建立自愈网路，其速率等级高于SDH622Mb/s即可。此外环境也是影响信息传播的重要因素，铁路运输过程中经过山区和隧道，这些复杂的环境会阻断或影响GSM-R信号传递，车辆脱离控制会造成重大的损失。因此现在光纤技术运用到铁路通信中，在铁路周边建立光纤直放站，辅助天线传播方式，使整个传输系统包括近端机、远端机、光纤、耦合器、天馈线或漏缆等部件，在平坦的地区只需要使用光缆传递信息即可，即可以加快信息传递速度，亦可以节约成本。光缆纤芯数量应满足相关业务需要。 3.2铁路信号系统中的光纤网络 在列车通信系统中，地面设备会不断收集列车运行控制所需的信息，将这些信息以电信号的形式经过轨道电路和点式环线传递给列车头部的信息接收器，列车操控员在接收信息以后对其进行处理，然后通过钢轨（或无线等方式）将信息传递给计算机，计算机经过计算测绘出最佳的速度变化曲线，将绘制的速度曲线与实际运行速度进行对比，如果差别不大就能够保证列车安全运行，如果差距太大，其影响因素多，其中包括雾气等影响因素，则需要列车员作出紧急处理。CTC系统采用光纤将各个串行接口与计算机联锁，车站列控中心系统设备相连；采用光电隔离串行接口通信方式与无线车次号校核、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、微机监测等系统设备相连。将这个系统信息传递方式有电缆传播转变成光纤传播，可以在雷雨天气不受雷电的影响，保证信息传播过程畅通无阻。 综上所述，随着技术的不断更新和改革，铁路通信技术未来的发展中，需要更高的要求和网络保障。相信通过众多科研人员的努力，
铁路通信接入网技术
铁路通信接入网技术 编者按：本文主要从铁路传输技术；接入网技术；无线接入技术，对铁路通信接入网技术进行讲述。其中，主要包括：SDH传输技术、ATM 网络传输技术、MSTP传输技术、RTKGPS网络传输技术、高速率数字用户环路技术、光纤用户环路技术、铁路通信网是保证行车安全、提升运输效率的有力工具,我国铁路引入现代通信技术还不久,对铁路通信工程建设还需要一段时间对其了解、分析和试验,对其中所要注意的问题,特别是技术问题要认真对待,只有这样才能为铁路通信现代化作出贡献、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式,实现铁路通信网的升级,发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益，等。具体材料详见： 论文关键词：铁路通信技术;接入网技术 论文摘要：随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进,为保证有效的人机控制和提升运输效率,要求建立一个功能完善的、技术构成先进的铁路通信网。主要介绍了在现实的铁路通信工程建设中,我们应该注意的问题。 1铁路传输技术 1.1SDH传输技术 SDH是取代PDH的新数字传输网体制,主要针对光纤传输,是在SONET 的标准基础上形成的。它把信号固定在帧结构中,复用后以一定的速率在光纤上传送。SDH是在电路层上对信号进行复用和上下。当带着信号的光纤通ODF(光纤分配架)进入ADM时,信号必须通过O/E转换和设备上的支路卡才能下成2Mb/s的基本电信号,并经过通信电缆和DDF(数字配线架)接到用户接口或基站BTS(基站收发信机)。 1.2ATM网络传输技术
ATM是一种基于信元的交换和复用技术,即一种转换模式,在这一模式 中信息被组织成信元。它采用固定长度的信元传输声音、数据和视频 信号。每个信元有53个字节,开头的五个字节为信头,用以传输信元的 地址和其他一些控制信息,后面的48个字节用以传输信息。利用标准 长度的这种数据包,通过硬件实现数据转换,这比软件更快速、经济、 便宜。同时,ATM工作速度有很大的伸缩性,在光缆上可以超过2.5Gbps。 在网络传输中,为了使多个用户共享高速线路,通常采用时分复用方式。时分复用方式又可分为同步传输模式和异步传输模式。在数字通信中 通常采用同步传输模式,这种传输模式把时间划分为一个个相等的片段,成为时隙,一定量的时隙组成一个帧,一个信道在一个帧里占用一个时隙,一个用户占用一个或多个信道。而在异步传输模式中,各终端之间 不存有共同的时间参考,各个时隙没有固定的占用者。在ATM中时隙有 固定的长度而且比较短,一个时隙传输一个信元,每一个信元相当一个 分组。各信道根据业务量的大小和排列规则来占用时隙,信息量大的信 道占用的时隙多。 1.3MSTP传输技术 MSTP依托于SDH平台,可基于SDH多种线路速率实现,包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉 能力和传统的PDH业务接口与低速SDH业务接口,继续满足TDM业务的 需求;另一方面,MSTP提供ATM处理、以太网透传、以太网二层交换、RPR处理、MPLS处理等功能来满足对数据业务的汇聚、梳理和整合的 需求。 1.4RTKGPS网络传输技术 随着GPS无验潮测深技术应用的持续深入,传统电台数据链的传输模 式已不能满足长距离RTK作业的需要。而网络RTK技术则是利用网络 来取代UHF电台进行数据传输,它传输距离远,信号稳定,抗干扰性强, 已成为数据链传输的新宠。
铁路通信专业知识及技能
铁路通信专业知识及技能
专业知识及技能： 1.光缆盘留时盒内光纤的弯曲半径不小于40毫米，接续后的光纤收容余厂单端引入引出不小于（0.8M），两端引入引出不小于（1.2M）。 2.铁路通信维护工作应遵循（统一规划）统一领导、统一负责和科学管理的原则，实现铁道部铁路局、通信（电务）段三级管理以及段、车间、工区三级维护的模式。 3.通信线路包括光纤、电缆线路、（明线线路）。 4.铁路传输网可分为三层结构：骨干层、中继层、（接入层）。 5.铁路通信系统由干线调度、（区段调度）通信系统组成。 6,。铁路通信设备维护实行大修、中修、（维修）三个修程。 7,。通信设备维修方式包括日常维修、集中检修、（重点整治）。 8.数据网络包括网络设备和(配套设备). 9.传输网电路分为三级干线电路也叫一级电路，局限电路也叫二级电路，（本地电路）也叫三级电路. 10直流电缆正极红色，负极（蓝色）。
11.GSM-R系统调测和干扰调测包括天线方位角、俯视角、基站设备发射功率、中继设备发射功率、设备参数调整和（天馈线驻波比）。12.交流电缆A相黄色，B相绿色，C相红色，零线（天蓝）或黑色。 13.光缆弯曲半径不小于光缆外径的（15）倍。 14.光缆中继段S点间最小回波：STM-4 1310nm 波长小于（-20dB）。 15.光缆中继段S点间最小回波：STM-4 1550nm 波长小于（-24dB）。 16.光缆中继段S点间最小回波：STM-64 1310nm 波长小于（-14dB）。 17.光缆线路有长途、地区、战场线路、线路附属设备、（光纤检测）设备。 18.铁路通信会议系统包括电视会议系统、（音频会议系统）。 19.电缆敷设预留首先按照要求余留，没有特殊要求的按下面规定余留，电缆接续后余留0.5~1.5M；电缆通信站引入口外余留3~5M；中间机械室引入口外余留（2~3）M 20.长途对称电缆接续经常使用的方法包括套管套肩封焊接续和（接头和接续）。
铁道通信与信息化技术专业简介
铁道通信与信息化技术专业简介 专业代码600107 专业名称铁道通信与信息化技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握铁路通信与信息化技术理论知识及铁路通信与信息化网络设备的基本结构、工作原理、技术规范、维护标准、施工工艺等基本知识，具备铁路通信设备和计算机网络系统设备的安装、调试、日常维护检修、故障处理的能力，从事铁路通信设备和网络设备的安装、维护检修、故障处理、通信工程施工以及技术改造等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向国有铁路、地方铁路、铁路工程公司的铁路通信部门和通信行业设备代维企业，从事通信设备与计算机网络设备的安装、维护检修、故障处理、通信工程施工与管理，以及技术改造等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备光缆、电缆线路的巡视、防护和日常维护能力； 3.具备传输及接入、调度通信、GSM-R 基站、车载CIR、通信电源、动环系统等设备的维护、故障处理和维修能力； 4.具备计算机网络的组网与实施、配置与连接、应用接入与测试能力； 5.具备铁路信息系统的管理、维护与故障处理能力； 6.掌握铁路调度通信网、移动通信网、数据网、传输网、通信电源等基础知识； 7.掌握铁路通信设备和计算机网络的故障处理和设备检修作业基础知识。
核心课程与实习实训 1.核心课程 传输系统、铁路专用通信、铁路移动通信系统、数字调度通信系统、数据通信网、宽带接入设备安装及配置、铁路信息系统（TMIS）等。 2.实习实训 在校内进行电路认知与焊接、电子技术基础、钳工技能、电工技能等专业基本技能实训以及通信光电缆和综合布线、光传输设备、铁路数字调度通信设备、铁路 GSM-R 的基站设备、计算机网络组建、数据通信设备等实训。 在铁路局（通信段）、地方铁路的通信部门、铁路电务工程公司以及通信设备等企业进行实习。 职业资格证书举例 铁路通信工铁路电源工线务员机务员计算机网络管理员 衔接中职专业举例 通信技术通信运营服务通信系统工程安装与维护 接续本科专业举例 通信工程信息工程
铁路通信发展史
中国铁路通信发展史 通信073 马增伟 200709206 一、以架空明线为主的建设和技术发展时期 从1876年到20世纪60年代，我国铁路通信主要采用架空明线。这一时期经历了建国前后近100年之久，从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。 1.铁路通信的初创阶段 这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路；从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用，且以双线电话通信为主。 中国铁路初创时期，铁路通信线路十分简陋。在电话发明后，1896年我国京奉铁路开始在电报线上开通风拿波式电话，1899年开始采用磁石电话作为各站电话。采用电话比采用电报联络更为方便、快捷，缩短了联系时间，相应提高了运输效率。为进一步适应铁路运输增长的需要，20世纪初，一些铁路开始改造通信线路，增设了行车管理和调度指挥用的铜电话线，提高了电线路的技术标准，增加了线条数量，逐步从以电报通信为主转为电话、电报并用，并以音频电话通信为主。 这一时期，随着铁路管理机构的建立、健全，铁路内部公务联络增加，一些铁路逐步建立了地区通信和电报、电话交换所。如中东铁路1903年在宽城子（现长春）站开始采用了磁石交换机，南满铁路也在此期间建立了一批电话所。 2．铁路区域性通信网形成和发展阶段 1930年3月“满铁”在沈阳－大连间安装开通了铁路上第一条3路载波电路，开始了架空电线路的频率复用。到20世纪30年代后期，东北地区已经开通了大量3路和单路载波电路。1940年前后，继东北地区之后，华北地区的铁路通信也相应开通了大量载波电路，长途通信有了进一步发展。当时铁路通信在东北、华北地区已形成了较完整的区域性传输网。