推荐-船舶装载危险品安全须知

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船舶装载危险品安全须知

1、船舶接到危险品货单后,必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料,其内容必须包括:危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。

2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载,性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载;易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离;遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密,舱内水管不渗不漏,通风良好的货舱。

3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施,包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施,积载计划与安全措施应在装前会上详细说明,使有关人员明确任务职责,全体船员要熟知牢记。

4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等,指定专人保管,并组织船员学会使用方法。

5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统,使之通畅无误,检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。

6、检查各舱通风设备,保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置,保证万一采取二氧化碳灭火时,二氧化碳气体不泄露。

7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业,及时收放并妥善安置舱口灯,当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施,认

真监装,严格把关。

8、在装载危险货物期间,当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂或显示规定的信号。船长和大副不得同时离船,并应保持足够的留船人员。所有值班人员应按规定进行巡视检查,提高警惕严防火灾。

9、船舶在装载危险货物过程中,若发生撒落、落水或其它事故,船长应迅速报公司和港口有关主管部门,采取适当有效措施妥善处理。

10、船长应根据危险货物的主要特性、海区水文、气象的具体条件和情况,精心设计航线,制定周密的航行计划,若有疑难应立即报告公司航运部门,以便得到协助和指导。

11、不论航行、锚泊或等待卸货期间,应指定专人定时测量货舱和货物的温湿度。进行合里通风,防止汗湿及可燃气体的积聚,并做好记录。

12、当班驾驶员须定时察看烟火探测器,二管轮、木匠要定时测量油水舱及污水井,发现任何异常应立即采取有效措施,并记入航海日志。

13、货舱双层底燃油舱尽量不要使用,如须使用加温时应先取得船长同意,安排专人负责加温至驳动为止,油少时加温更要注意,严禁空舱加温。

14、抵达港口前,可视气象条件和海况情况开舱检查货物,检查前必须进行充分通风,防止货舱内缺氧或有害气体对人员的危害。

15、船舶在开舱卸危险货物前,应先进行充分通风;在开舱盖时应有防止摩擦火花的措施,必要时应经有关部门检测合格后方可作业。值班驾驶员必须检查督促卸货工人严格按有关操作规程进行卸货,严禁不安全作业。

船舶装载危险品安全须知正式样本

文件编号:TP-AR-L6569 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 船舶装载危险品安全须 知正式样本

船舶装载危险品安全须知正式样本 使用注意:该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范,条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 1、船舶接到危险品货单后,必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料,其内容必须包括:危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载,性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载;易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离;遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密,舱内水管不渗不漏,通风良好

的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施,包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施,积载计划与安全措施应在装前会上详细说明,使有关人员明确任务职责,全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等,指定专人保管,并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统,使之通畅无误,检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备,保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置,保证万一采取二氧化碳

危险品运输业的风险分析

危险品运输业的风险分析

随着我国工业的发展,危险品种类越来越多,也越来越复杂,于是对危险品运输的专业化程度要求越来越高。而我国目前危险品运输管理模式还十分单调和薄弱,所以在这方面需要加紧完善,以适应形势发展需要。 该行业在我国有其独特的特点,鉴于我国目前国内的实际情况,危险品运输市场发展空间相当大,利润空间也相当大。危险品运输的利润,往往是普通产品的几倍甚至上十倍。但由于目前运输工具的缺乏,有资格从事危险品运输的公司也相当缺乏。加上信息流通不够畅通,危险品运输的格局同普通货物运输格局呈现相反的格调:普通货物的运输是运输公司到处寻找货源,而危险品运输公司却经常出现皇帝女儿不愁嫁的事态,是货主求运输公司,而往往由于信息不灵通,很多货主根本找不到适合的运输公司和运输工具。 正是由于该行业呈现出如此有趣的状态,在此,我想对该行业的风险进行简要分析。

第一部分:危险品运输业的风险清单一般风险:我所理解的一般风险为该行业,或者说作为企业,所面临的共有风险 一、市场风险:它指因市场变动而对企业造成的影响。 二、战略风险:为企业整体损失的不确定性。战略风险是影响整个企业的发展方向、企业文化、信息和生存能力或企业效益的因素。战略风险因素也就是对企业发展战略目标、资源、竞争力或核心竞争力、企业效益产生重要影响的因素。 三、财务风险:是财务成果和财务状况的风险。财务风险有狭义和广义之分。狭义财务风险是由企业负债引起的,具体的说是指企业因为借入资金而增加的丧失偿债能力的可能和企业利润(股东收益)的可变性;广义财务风险是指企业的财务系统中客观存在的由于各种难以或无法预料和控制的因素作用,使企业实现的财务收益和预期财务收益发生背离,因而蒙受损 四、运营风险:是指企业在运营过程中,由于外部环境的复杂性和变动性以及主体对环境的认知能力和适应能力的有限性,而导致的运营失败或使运营活动达不到预期的目标的可能性及其损失。营运风险并不是指某一种具体特定的风险,而是包含一系列具体的风险。 五、法律风险:是指由于作为市场主体的企业本身不合法、不规范的经济社会活动,以及与企业有关联的其他不合法、不规范行为造成的

船舶系泊安全注意事项

管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5

(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全

管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现

危险品码头

危险品码头“六禁止”制度 1、禁止车辆在码头进行清罐作业; 2、禁止船舶在码头水域洗舱作业; 3、禁止危险品码头从业人员未经过行业主管部门培训合格,未取得上岗资格证书上岗作业; 4、禁止码头区域(水域和陆域)动火作业; 5、禁止码头区域(水域和陆域)吸烟、明火; 6、禁止车辆未经调度、外来人员未经批准进入码头封闭区域。 船舶出航“十不准”: 1、超载不准出航; 2、大风、大雾恶劣天气不准出航; 3、船舶不适航、证书超期不准出航; 4、船舶消防救生设备不齐全有效不准出航; 5、消防通道不畅通不准出航; 6、船舶船员配员不齐不准出航; 7、船员不适任、身体不适、证书超期、岗位与证书不符、饮酒不准出航; 8、船舶不具备夜航能力不准夜间出航; 9、没有向旅客告知乘船须知不准出航;

10、船舶存在安全隐患不准出航。 船舶航行规范操作,谨慎驾驶“十做到”: 1、船舶适航,证书在有效期内; 2、船员适任、配员足够,持证上岗,证书在有效期内; 3、岸基通讯畅通、应急设备齐全; 4、锚舵、驾驶设备有效;信号灯、信号旗、声响配备齐全有效; 5、消防设施、救生设备齐全有效; 6、向乘客告知乘船安全知识 7、无夜航条件的船舶不夜航; 8、不超载、不超速、不超航区、不超航线; 9、不酒后驾驶,不强行追越; 10、遇有大风大雾等恶劣天气,停航靠泊。 班组安全管理“六有”、“六无” 六有: 安全有目标,管理有规章,操作有规程,检查有记录,考核有依据,班组有安全员 六无: 生产无事故,作业无“三违”,设备无缺陷,环境无隐患,制度无漏项(安全制度覆盖),教育无遗漏(三级教育到位)

消防安全两件宝:灭火器、消防栓 工地三件宝:安全帽、安全绳 安全口诀 安全生产第一位,操作规程要牢记,作业现场守规矩,安管人员要尽责,勤跑现场多观察,明察暗访除隐患,安全教育全覆盖,安全检查要仔细,纠正违章不客气,发生事故要上报,处理事故四不放,事故原因要查明,事故责任要追究,事故教训要吸取,安全责任重如山,安全文化提素质,守规防违保安全。 安全生产“三字经” 安全事,大如天,与员工,都有关; 出事故,教训惨,财与物,化云烟; 每个人,要重视,莫麻痹,防为先; 负责人,安全员,特种工,要持证; 各工种,各岗位,先培训,后上岗; 建制度,订措施,严管理,重落实; 爱岗位,尽职责,讲道德,公司兴; 讲科学,不蛮干,戒侥幸,保平安; 查违章,忌马虎,不徇私,严法纪;

船舶装运危险品须知.doc

船舶装运危险品须知 Instruction for shipping dangerous goods 危险货物具有易燃、易爆、毒害、腐蚀及放射等特性。危险货物运输是一项技术性、科学性强、涉及部门广、多环节的工作。装卸运输途中及保管过程中稍有不慎,就会酿成灾难性事故,危及船舶、货物、港口和人民生命财产的安全。为进一步加强对危险货物运输的监督管理,保障运输安全,特制定本须知: Dangerous goods are inflammable, explosive, toxic, corrosive and radiating and have other characteristics. Transportation of dangerous goods is technical, scientific and involves many departments. Handling transportation and storage process of the slightest mistake will lead to catastrophic accidents, endangering the ship, cargo, port and people's lives and property. To further strengthen supervision and management of transport of dangerous goods and to ensure transportation safety, here are formulated notes: 1.受载前的工作Pre-loading work 1.1.为便于公司选择合适船舶,机务部应负责提供所有营运船舶最新的设备技术状况资 料,特别是影响危险货物运输安全的资料及技术数据; In order to facilitate the company, choose the right ship. The Ministry shall be responsible for providing maintenance in operation of the ship among all the latest information on technical condition of equipment, particularly those affecting the safety of transportation of dangerous goods; 1.2.根据船舶装运危险货物的具体情况,安监部对船长、驾驶员要进行技术把关、严格检 查,监督船舶认真贯彻执行有关航行规章制度,特别是有关避碰、雾航和分割航道制等; According to the ship’s material circumstance of carrying dangerous goods, safety supervision department should monitor the master and officers, they should conduct technical checks, strict inspection, and supervision of vessels sailing to conscientiously implement the relevant rules and regulations, particularly with regard to collision avoidance, navigation and split channel fog system, etc.; 1.3.公司接到装运危险品生产联系单后,要根据所掌握的危险货物特性等资料,在货物性 质、积载要求、运输途中保管、消防,向船舶布置装运危险品注意事项; The contact received a single shipment of dangerous goods after production, according to the characteristics of dangerous goods master data, in the nature of the goods, stowage requirements, transit, storage, fire, arranged to ship dangerous goods shipping note; 1.4.船长接到航次指示和货单后,必须和大副认真审查货单,根据《国际危规》属危险品 的,必须通过代理从发货人处取得有危险货物鉴定单位主管部门签署的“危险货物技术说明书”(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS)或相关资料,内容必须包括:危险货物名称(一定要正确的学名而不是商品名称)、联合国编号、国际危规类别、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求或积载注意事项、装卸及运输注意事项;Master instructions and invoices received after the voyage, and the chief officer must carefully review the invoice, according to "the IMDG Code" is a dangerous goods must be through a proxy obtained from the consignor dangerous goods at the administrative department of identification signed by " Dangerous goods technical manual "(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS) or relevant information, and must include: Name of dangerous goods (must be the correct scientific name, not trade names), UN number, the IMDG class, physical and chemical properties, first aid, fire fighting methods, stowage requirements or precautions, handling and transportation considerations; 1.5.船长、大副应对照《国际危规》,认真核对上述资料。如有疑问,要及时澄清。如不 能得到上述资料,船方又无法充分掌握这些危险货物的特性、包装、积载要求和消防急救方法,须及时与调度业务员联系,不能盲目接受货载; master, chief officer should be in control "of the IMDG Code", carefully check the above information. If in doubt, should be promptly clarified. If you can not get the above information, the ship is unable to fully grasp the characteristics of these dangerous goods, packing, stowage requirements and fire first-aid methods, and scheduling clerk shall promptly contact, can not

船舶及海工建造系泊试验安全管理规定(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工(以下统称船舶)建造系泊试验的安全管理,避免发生事故,特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验:是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工,船厂在取得用船单位和验船部门的同意后,根据设计图纸和试验规程的要求,对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求,管系和电气系统试

验另行规定。各企业可结合实际情况,参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲,制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组(项目组)负责编制和实施船舶建造系泊试验计划,做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求,负责落实本部门责任人和试验安全技术措施,做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划,明确试验步骤、要求和责任,落实试验过程中的各项安全措施,制订系泊试验应急预案。

船舶装载危险品安全须知正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶装载危险品安全须知 正式版

船舶装载危险品安全须知正式版 下载提示:此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向,并要求参加施工的人员,熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练,合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 1、船舶接到危险品货单后,必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料,其内容必须包括:危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载,性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载;易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离;遇湿产生有害气体或自燃的

危险货物应装载在舱盖水密,舱内水管不渗不漏,通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施,包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施,积载计划与安全措施应在装前会上详细说明,使有关人员明确任务职责,全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等,指定专人保管,并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统,使之通畅无误,检查各种活动灭火器

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理近年来我国内贸集装箱运输发展迅速,所开创的海运罐式危险品集装箱运输,具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全,笔者依据国际危规和国家有关法规,结合集装箱船舶安全管理要求,编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定,并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱,得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。 1罐式危险品集装箱 罐式集装箱是载运液体危险品货物、液化气体危险品货物、粉状和颗粒状介质危险品货物的专用集装箱(以下简称:危险品罐箱)。 2危险品罐箱的载运原则和安全管理 2.1罐箱的积载 2.1.1所有罐箱,不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面,严禁装载于舱内。

2.1.2所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品,都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号(或国内编号)、重量(或数量)、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。 2.1.3危险品罐箱,不论满箱或空箱,均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时,方能作为普通罐式集装箱运输。 2.1.4所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。 2.1.5集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量,结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求,符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求,测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量,并委托相关代理向主管机关报批。 2.1.6承运船舶大副应对配载计划进行核实,并报船长批准后实施装载。

系泊安全操作须知标准版本

文件编号:RHD-QB-K9028 (操作规程范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本

系泊安全操作须知标准版本 操作指导:该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法,旨在使船员能按本须知进行系泊作业,保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前,船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚,听取意见,然后分头贯彻,以后如须改变既定的操作部署,应尽可能提前通知有关人员,以利安全操作。如

果引水员操作,船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前,水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥,将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位,并明确分工,木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前,正副水手长应检查首尾各缆,以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服,戴防护手套,不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢,不可敞开,以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令,动作要准确迅速,机动灵活,保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,各人要站在安全位置上工作,不许站在缆圈中,彼此要相互关照,及时提醒,以防发生

事故。 3.6 抛锚前,大副应检查锚下方有无船驳等障碍物,及时通知驾驶台。抛起锚时,现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上;抛松锚链之前应确知锚链舱内无人;绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时,大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况,驾驶台需动车时,要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足,船长无法靠拢码头,切勿硬绞系缆,以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作,首尾必须密切配合协调一致,及时松绞调整系缆受力。离靠完毕,首尾工作人员须得到船长同意方可离开。

船舶装运硫磺注意事项

装运硫磺注意事项 硫磺属于危险品,关系到船舶人员安全和货运质量,不能疏忽,不能麻痹,应予以高度重视。?硫磺,联合国编号(UNNO)1350。国际危规页码(IMDG CODE—PAGE)4174,危险类别为4.1类易燃固体。粉状比重为1.956,块状为2.046,溶点为120℃,沸点为444.6℃,燃点为255℃,分子式:S,休止角35-40℃。? 特性:遇火时,释放出毒性的、强刺激和窒息性的气体。与大多数氧化物质,会形成爆炸性和极端敏感的混合物。对钢有腐蚀性,特别是在潮湿情况下,不溶于水,易燃。?据加拿大硫磺货主协会的介绍,金黄色的加拿大硫碘含有99.5%的纯硫磺。? (1)召开船舶领导参加的有关人员会议,制定切实可行的安全措施,公布全船严格执行。? (2)认真学习《国际危规》中的有关规定及中远总公司《远洋船舶货运质量规章制度汇编》(关于硫磺安全运输的进一步探讨)并严格执行。? (3)认真、仔细彻底清扫货舱,做到清洁、干燥、无浮锈、油漆皮、无剩余异物,使之完全适货达到“装粮清洁”的程度,确保一次性通过。? (4)此类货对裸露的钢板腐蚀严重,装载前要求对货舱内的钢板喷上一层石灰水(LIMEWASHING)。 (5)根据货物积载因数和货舱容积喷涂石灰水的高度要计算好,过高将会给卸货后的清舱工作带来不必要的麻烦,过低将会使钢板受到硫磺的腐蚀。计算货物堆装高度时,一定要将散装硫磺呈“山”字形的因素考虑进去,石灰水喷涂的高度稍高于货物实际堆装高度即可,要接受黄山海轮的教训千万不要喷涂过高。 (6)石灰水喷刷货舱情况介绍: 5.1在喷刷前,准备工作要充分,召开全船动员大会,制作有关工具,分配好人员,一旦投入喷刷将会得心应手。 5.2工具准备:备妥两个潜水泵(扬程在25-30M)和相应的水管,制作潜水泵控制阀(可控制潜水泵的流量大小),备妥6个干净的大油桶(一潜水泵可配三)喷头可利用细铜管,管头砸扁(使之喷出为扇形状) 5.3喷刷方法:先用两个大桶调和熟石灰粉,用75KG熟石灰粉,1KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用(每个大舱约需300KG 熟石灰粉)。,再用一个空桶放一个台潜水泵,出水管和回水管可用皮龙管接,连接出口管可用细胶管,然后将调好的石灰水倒入桶内开动潜水泵,调好流量,即可喷刷。 5.4据了解日本熟石灰粉粘度比较大,再有如租家要求船舶抵装港前提前完成喷涂石灰水,这样石灰水与舱壁附着时间长洗舱困难,可用以下比例:75KG熟石灰水、2KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用. 5. 5在喷刷中,应先从船首喷向船尾方向,从上往下喷,使石灰水从高流向低,舱底、舱壁斜坡处可用大扫帚将石灰水扫匀。 5. 6喷刷标准;喷刷在舱底、舱壁,裸露处的钢板,石灰水的浓度要大一些,厚一些,这样可尽量降低硫磺对舱内钢板的腐蚀,干燥后看不见舱底,舱壁的颜色,呈纯白色即可. 据冬青海船长介绍:该轮VOY46装运硫磺61649吨7个大舱,1500/20TH验舱通过至2130/20TH上引水靠泊仅6个小时的可用时间,由于准备工作充分各舱口指挥得力,两台潜水泵同时喷刷进度、质量赢得了验舱人员的好评,并保证了按期受载。 (7)船舶接到装运硫磺任务后要立即联系租家供应熟石灰、奶粉如租家不能及时提供或不提供奶粉,请立即与调度联系协助解决。 (8)装货前后和喷涂石灰水前后应拍照留据,以便船东向货方、承租人因货舱锈蚀严重提出索赔,如果是租船,且又是

危险品运输船舶安全问题简析

危险品运输船舶安全问题简析 摘要本文对危险品货物船舶运输安全问题产生的原因进行了分析,并提出了对加强安全管理的几点建议。 关键词危险品;船舶运输;安全 随着我国经济的发展,危险品货物运输量大幅增长,由于水上运输危险品既经济,又安全,运量又大,已成为危险品运输的主要途径。笔者针对危险品船舶运输过程中可能引发事故的主要原因进行了分析,并就危险品货物船舶运输安全管理提出几点建议。 1 危险品货物船舶运输安全问题产生原因 危险品由于自身的危险性,在运输途中若发生交通事故或泄漏事故,不仅容易造成船舶损毁、人员伤亡,而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严重的灾害事故,危及公共安全和人民群众的生命财产安全,导致环境污染。因此深入研究危险品货物船舶运输安全问题,找出产生安全隐患的原因,未雨绸缪,防患未然十分必要。笔者认为易产生安全问题的原因主要有以下几点: 1.1 盲目追求经济效益 危险品运输市场形成伊始,因水运成本低,货源充足,利益丰厚,一时间从事各类危险品运输的人员纷纷加入,带来了水上危化品运输的繁荣。一些小型危险品船业主一味追求经济利益,对船舶上机件、油泵、消防设施缺乏有效维护保养更新,造成设备老化损坏、安全性能下降、消防设施配备不全和超载运输。如有的船在船体结构上存在严重缺陷,无防撞隔舱,泡沫灭火系统不符合装运要求;有的船上设备不是防火防爆型,电线裸露,防污染设施配备不全或不按规定使用,多数船消防设备的配备不符合要求,所载货物消防要求缺乏针对性。 1.2 从业人员素质不高 一些个体船舶的船主、船员普遍文化程度较低,未受过系统培训,安全意识淡薄,对安全知识知之甚少,缺乏基本的危险化学物品运输常识,在操作中业务生疏,甚至私自接卸、非法侵占及盗卖的危化品、违规使用明火,加上有的船务公司对挂靠的船舶重收费轻管理,极易埋下事故隐患。 1.3 货物装运不合要求 危险品包装是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求,也是防止事故发生的重要措施。但在实际工作中由于包装容器强度不够,或者包装衬垫材料选用不当,可能导致容器破损,化学物料泄漏,引发事故。在配装货物时,有的将性质相抵触的危险品不按规定进行正确隔离和记载,或者将灭火方法、抢救措

船舶甲板部一般安全规定

船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律,认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前,应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械,添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时,上身切勿过于伸出舷外,两脚要向两侧前后分开站稳,待对方同意后,方可作业。 4 接缆时,一手握住舷墙或安全扶手后,用另一只手接缆,切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时,操作要谨慎,动作要敏捷,没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端,也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置,也勿将

脚踩进缆绳紧圈内,以防扎手扎脚。也勿要背水操作,以防弹打落水。 8 挽缆桩时,出手要快,一下就挽死。如缆绳受力较大,不宜一下挽死,手应远离桩柱,随时顺势松溜缆绳,以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时,待对方将绳圈在缆桩挂妥后,开始上关、上桩,用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上,勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆,松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作,使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时,应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结;安装锚链和钢缆连接的卸扣时,应将卸

扣的尾部向外、开挡向内,避免顶撞裂开,造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前,要察看是否在指定的锚位,下游有无船只和其他东西,以防抛错和砸坏东西。起锚时,要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时,应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件,选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时,应掌握水深,流速、土质和施工操作的要求进行抛锚,锚到底后就刹住,待锚链(缆)得力后,再徐徐放出,其长度一般是:在枯水期,长度不少于水深的3-4倍;洪水期,长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序:一般先抛上水或上风开锚,再抛

船舶装载危险品安全须知

仅供参考[整理] 安全管理文书 船舶装载危险品安全须知 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共4 页

船舶装载危险品安全须知 1、船舶接到危险品货单后,必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的危险货物技术说明书或相关资料,其内容必须包括:危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载,性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载;易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离;遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密,舱内水管不渗不漏,通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施,包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施,积载计划与安全措施应在装前会上详细说明,使有关人员明确任务职责,全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等,指定专人保管,并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统,使之通畅无误,检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备,保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置,保证万一采取二氧化碳灭火时,二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业,及时收放并妥善安置舱口灯,当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施,认真监装,严格把关。 8、在装载危险货物期间,当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂 第 2 页共 4 页

船舶及海工建造系泊试验安全管理规定实用版

YF-ED-J2409 可按资料类型定义编号 船舶及海工建造系泊试验安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

船舶及海工建造系泊试验安全管 理规定实用版 提示:该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的,相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 1 目的 为加强船舶及海工(以下统称船舶)建造 系泊试验的安全管理,避免发生事故,特制定 本规定。 2 适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全 管理。 3 名词解释 系泊试验:是指当系泊于码头的船舶的船 体工程和动力装置安装基本完工,船厂在取得

用船单位和验船部门的同意后,根据设计图纸和试验规程的要求,对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求,管系和电气系统试验另行规定。各企业可结合实际情况,参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4 管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲,制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组(项目组)负责编制和实施船舶建造系泊试验计划,做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计

船舶进出港安全分析及对策

船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展,水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港,也是中国25个沿海主要港口之一,迎来了空前的发展机遇,同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化,也造成了船舶进出港密度的加剧。另外,港口建设也带来了更多的施工船舶,进一步增加了航道的压力,使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素,论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看,任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说,船舶的航行安全应由船员(人的因素)、船舶及其相关设备(机的因素)与通航环境(环境的因素)三个部分组成。 (一)人的因素 据行业权威机构统计,海上交通事故中,80%是人为因素引起的,同时在狭窄水道密集通航区域(如港口水域)内发生的碰撞事故,人为因素同样也是事故发生的主要因素,主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题,如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关,而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员(也就是船长、驾驶员以及港口引航员等)必须掌握与处理大量信息,这些信息包括:本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息,根据自身专业技能对信息进行判断

和识别,最终做出航行指令来指挥和操纵船舶,使之达到安全航行的目的。 (二)机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施,船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态,才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试,根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知,并认真落实执行,只有各类设备均得到了有效的维护,才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 (三)环境因素 温州港地处东海北部沿海,受冬季冷空气和夏季台风影响,气象海况的季节性变化较大;潮汐属正规半日潮,主要受东海前进潮控制,潮差较大;受瓯江自然条件限制,进江航道及通航水域有限,加上港口开发建设工程的增多,水上水下施工频繁;以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时,不仅有货轮航行,还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶,另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见,船舶进出港航行,不仅受到气象海况条件(包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等)影响的同时也受到港口条件(包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等)的影响。二、进出港安全航行对策 (一)抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、

船舶装载危险品安全须知示范文本

船舶装载危险品安全须知 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

船舶装载危险品安全须知示范文本使用指引:此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1、船舶接到危险品货单后,必须通过代理从发货人 处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明 书”或相关资料,其内容必须包括:危险货物名称、联合 国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积 载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求 合理配载,性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积 载;易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距 离;遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水 密,舱内水管不渗不漏,通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施, 包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措

施,积载计划与安全措施应在装前会上详细说明,使有关人员明确任务职责,全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等,指定专人保管,并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统,使之通畅无误,检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备,保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置,保证万一采取二氧化碳灭火时,二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业,及时收放并妥善安置舱口灯,当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施,认真监装,严格把关。

浅谈运输船舶的危险品储存运输

浅谈运输船舶的危险品储存运输 摘要:随着我国经济的发展,船舶运输业也获得了发展的良机。对于油田来讲,石油、天燃气等物资也离不开船舶运输,它们属于危险品,易燃,易爆。在船舶运输过程中更容易出现安全隐患。本文就运输船舶的危险品储运谈笔者的几点看法。 关键词:船舶危险品储存运输 随着我国经济的发展,船舶运输业也获得了发展的良机。对于油田来讲,石油、天燃气等物资也离不开船舶运输,它们属于危险品,易燃,易爆。在船舶运输过程中更容易出现安全隐患。下面就运输船舶的危险品储运谈笔者的几点看法。 一、船舶危险品安全运输存在的主要问题 随着国家关于加强船舶危险品运输管理政策的出台,调整船舶危险货物运输的管理,带来了船舶危险货物运输要求非常大的变化,船舶危险品运输秩序正在向规范化方向发展,但存在的问题也十分突出,这些问题既有管理方面也有市场方面的,为此我们应有清醒的认识。 1.油田危险品运输安全管理体系已经建立但并不完善。目前船舶危险品运输管理存在的主要问题是立法滞后,大量法规、规章已经陈旧,与目前的市场经济体不相适应,现行的危险货物管理法规层次较低,约束力不够立法随意性大,导致立法交叉、中突或重复问题严重。 2.危险品运输的技术咨询工作薄弱。随着油田经济发展,危险品运输量越来越大,各种运输方式对危险品运输要求的不一致性产生的矛盾越来越突出,危险品运输的事故也时有发生。然而油田内部至今没有一个危险品运输应急咨询机构及完善的应急资料库,现有的危险品运输资料信息库不但不完善,而且由于是少数单位独立使用,使资料不能及时更新,使用效果并不理想。 3.安全监督管理不到位。近年来,油田在船舶危险品运输安全监管方面开展了大量工作,但由于种种方面的原因,针对危险品运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对薄弱,难以适应危险品运输迅猛发展的新形势和新要求。受人力、物力以及航区特点影响,船舶危险品运输安全监管仍需进一步完善:一方面静态管理严谨,动态监管薄弱;二方面是全程动态监管体系尚未建立;三方面码头装卸过程未得到有效监管;四方面是危险品运输的信息化管理落后,油田大部分部门和单位都是依靠经验进行管理,远远不能适应形势发展的需要。 4.普通船舶代替特种船舶带来的隐患。目前,油田多数船舶不能满足运送危险化学品的要求。比如,苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品,需要两型船运输。但两型船的建造成本高,运输成本也高。由于使用特殊船舶运送剧毒危险品的费用

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