道路工程路面改造
中国石油大学（华东）现代远程教育毕业设计（论文）
题目：浅谈旧路面加铺沥青混凝土面层的施工技术及控制要点学习中心：东营校区学习中心
年级专业：函授12春工程管理
学生姓名：学号：12311101004 指导教师：职称：教授
导师单位：中国石油大学（华东）
中国石油大学（华东）远程教育学院
论文完成时间：2014 年02 月18 日
中国石油大学（华东）现代远程教育
毕业设计（论文）任务书
发给学员
1．设计(论文)题目：
2．学生完成设计(论文)期限：年月日至年月日3．设计(论文)课题要求：
4．实验（上机、调研）部分要求内容：
5．文献查阅要求：
6．发出日期：年月日
7．学员完成日期：年月日
指导教师签名：
学生签名：
摘要
自上世纪90年代以来，东营市的城乡道路得到了快速发展，交通框架已经成型，道路四通八达，为我市的经济发展做出了巨大贡献。然而，随着社会经济的发展，由于交通量剧增、汽车轴载日益重型化、设计等方面的原因，现有道路进入修复的高峰期。
本文以自己的实践经验为主，配合实际案例、图片进行论述。以东营市城市道路现状为例，说明道路破坏的原因（老化、水损、荷载破坏）及造成的影响，对施工过程中的局部修补、加铺沥青混凝土面层、铣刨面层并加铺水泥稳定碎石及面层等3种处理方案从造价、工期等方面进行论证对比，说明其优缺点及适用性；阐述旧混凝土路面各种破坏（严重破损板、一般破损板、脱空板块）产生的原因和修补的方案与措施；阐述旧沥青面层破坏（裂缝、脱落、开裂）产生的原因和修补的方案与措施；根据土工材料的性质以及反射裂缝产生的机理，论述土工织物防止反射裂缝的应用及施工控制措施措施；讲述SMA沥青混凝土的发展历程及优点（高温稳定性、抗车辙能力、抗滑能力、低温抗裂性、粗糙抗滑、耐久性、抗水害等）；以东营市东城胜利大街改造工程为例，讲述SMA沥青混凝土施工前加强下承层验收、加强侧石高程控制、加强原材料进厂控制、加强资料管理、加强机械管理等前期控制措施，论述面层摊铺过程中混合料的拌和与运输、摊铺、压实、接缝处理的施工技术及控制要点，施工完成后的质量检测以及SMA沥青混凝土施工过程中容易出现的问题及注意事项。最后综述加铺沥青混凝土面层的良好效果。
关键词：破损，修复，SMA应用，质量控制，效果
目录
第1章前言 (1)
第2章对原有路面破损进行分析和处理 (3)
2.1 灌缝 (3)
2.2 严重破损的修补 (3)
2.3 一般断板的修补 (4)
2.4 脱空板块的处理 (4)
2.5 其他形式损坏 (4)
第3章加铺沥青砼面层 (5)
3.1 土工材料施工 (5)
3.1.1 反射裂缝产生的机理 (5)
3.1.2 防止反射裂缝的措施 (5)
3.2 SMA面层施工 (6)
3.2.1 加强前期控制 (7)
3.2.2 重点做好过程控制 (8)
3.2.3 质量检测 (10)
3.2.3 SMA沥青路面施工过程中容易出现的问题及注意事项 (10)
第4章结论 (12)
参考文献 (13)
致谢 (14)
第1章前言
沥青混凝土路面、水泥混凝土路面作为高级路面的主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于车辆长期重复荷载以及外界自然环境作用，原有路面出现开裂、沉陷、起砂、车辙、露骨、断板、错台、破碎、板底脱空等损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。沥青路面的修复方法主要有局部修补、加铺沥青砼面层、铣刨面层加铺水泥稳定碎石及面层三种方法，局部修补治标不治本，造成原有道路美观性降低（见图1-1），且容易造成破损的外延，一般适用于小面积的修复；加铺沥青砼面层应结合道路的局部修补，直接或铣刨表层后，施洒结合油（黏层油），再加铺一层（3cm-5cm）沥青砼面层（AC-13、SBS改性沥青砼、SMA），这种方法工期短，对道路的交通影响小，但往往无法解决道路存在的本质或深层（路基及基层承载力不足）的问题，一般在使用后三年内容易出现裂缝等问题（见图1-2）；铣刨面层加铺水泥稳定碎石及面层的修复方法比以上两种方法工期要长，但原有面层全部铣刨后，可以直观的知道并处理原有基层存在的问题，可以解决道路深层的问题，一般5年内不会出现大的问题。东营市通过前几年的实践摸索，已基本认可这种处理方式，但这种修复方法造价高、工期长。以上三种方法各有优缺，具体修复方法应结合道路的现状、要达到的效果、道路的交通环境等因素进行选择。与沥青路面相比，水泥砼路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青砼面层、加铺新水泥砼面层和翻修三种，由于加铺沥青砼面层能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥砼路面改造工程中应用最多。
图1-1 该路为开发区沂州路，2011年经修补后现状，修补边缘已破损、外延。
图1-2 该路为东城府前大街，2010年单独加铺面层，2011年就出现了裂缝。
第2章对原有路面破损进行分析和处理
在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
2.1灌缝
原有旧沥青砼路面由于车辆荷载、自然沉降、老化、路基浸水、温度应力等原因容易形成裂缝，旧沥青砼路面、水泥砼路面的接缝、裂缝都应采用新型改性沥青材料进行灌缝，达到有效防止路面水从路面渗入基层以及裂缝反射的目的，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由嵌缝机加热至300℃，然后通过嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内（见图2-1）。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
图2-1
2.2严重破损的修补
1、对于水泥砼路面，已断裂成3块以上的严重破碎板（见图2-2），应坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有
一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
①破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
②新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；
③行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；
④连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；
⑤混凝土配比中需加入早强剂。
图2-2
2、对于沥青砼路面，已全部剥离或出现坑槽的部位，应对原有面层全部清除，并探查、分析下部基层、路基是否已破坏，对破坏的基层、路基应同步挖除，并应分层开蹬，严谨直上直下，以免造成沉降裂缝，修复可采用C15砼或水泥稳定碎石分层回填，注意振捣、碾压到位，特别是边角部位，同时加强养护及维护，避免行车破坏。
2.3一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是：
1、首先将裂缝用开槽机切割出宽2cm深1cm的工作槽。
2、把工作槽内的杂物和粉尘清理干净。
3、利用补缝器通过注胶嘴把补缝胶注入工作槽内，从而达到黏结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行功能。
2.4脱空板块的处理
1、脱空板块的判定。下雨之后唧泥的板块一律视为脱空板块（见图2-3）；测定全线板块的弯沉值，以2km为一段，按97.7%的保证率计算该段的代表弯沉，实测弯沉值大于该段的代表弯沉值的板块很有可能板下脱空；人站在板边接缝处，当重型车辆驶过时，能感觉到两板之间相对垂直位移；当重车行过，人站在板边能听到空洞声。
图2-3
2、脱空板块的处理。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
2.5其他形式损坏
其他一些非结构性破坏，如表面起砂、起皮、露骨、剥落、麻面等（见图2-4），由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，可以不予特殊处理。
图2-4
第3章加铺沥青混凝土面层
3.1土工材料施工
水泥混凝土、沥青混凝土路面上加铺沥青混凝土结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
3.1.1反射裂缝产生的机理
由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
3.1.2防止反射裂缝的措施
目前国内外最普遍的防止反射裂缝的措施有铺设玻璃纤维土工格栅以及土工布。玻璃纤维土工格栅的抗拉强度高，但其不能解决防水问题；土工布的抗拉强度相对较低，但综合性能好于前者，既能起到防止反射裂缝的作用，又能在浸渍沥青后形成一个理想的防渗透层，目前较常用这一方法。
1、用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。
2、喷洒粘层油。粘层油的用量将直接影响土工布防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低土工布表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，土工布与旧路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。
3、铺设土工布。土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上（见图3-1）。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
4、土工布的搭接。土工布横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
图3-1 该路为曹州路与黄河路路口，由于土工布使用错误，造成面层开裂脱落
5、注意事项。土工布铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的土工布上缓慢通过。施工过程中应避免车辆在土工布上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的土工布上吸烟或乱扔脏物，污染土工布。
3.2 SMA面层施工
1992年，SMA沥青面层作为一种新型材料，首先应用于北京首都机场高速公路，在20年的时间里SMA沥青面层在高等级道路中得到了广泛应用和推广，施工技术得到了长远发展，但时至今日，国家只推出了《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》，并没有相关的施工验收技术规范，说明这种新型材料还需要深刻的研究和探讨。
沥青玛蹄脂碎石路面具有优良的高温稳定性，扰车辙能力强，路面粗糙抗滑，低温抗裂性能、耐久性能好，抗水害、噪声低等优点。东营市于2011年开始引进该新型技术材料，首先用于城市道路改造工程，例如北二路、西四路、济南路、胜利大街（见图3-2）等工程。东营市的施工企业对SMA沥青面层相对陌生，中间还出现了许多“笑话”，空隙率大、渗水率超标，更有甚者将SMA沥青料拌合成了AC沥青料。通过上海浦东路桥公司相关专家的技术支持，施工质量得到了一定的提高。特别是2013年胜利大街道
路改造工程，改造效果得到了社会各界的好评，现将各项控制措施汇总如下。
图3-2 该路为胜利大街2013年改造后现状。
3.2.1加强了前期控制
1、加强下承层的验收控制，基层作为路面结构层中的承重层，对道路质量起到了至关重要的作用，所以加强验收的控制特别重要，另外，透层、封层或者粘层控制也至关重要，它起到上下连接及封水作用，除了沥青质量控制，还需要提高洒布量的控制，保证洒布的均匀性，无漏洒、无汇积，并保证面层摊铺前破乳。
2、加强了侧平石砌筑高度控制。这一点相当重要，这几年的施工过程中出现最多的问题就是砌筑高度不足，相对应的就是沥青铺筑厚度不足。另外，还应加强侧平石铺筑后的养护控制，避免座浆水分散失过快而影响强度，导致面层摊铺碾压时平时向外侧推移。
3、加强原材料控制，原材料是影响沥青路面质量的主要因素，SMA混合料是依靠集料的石石接触和紧密嵌挤而形成的骨架----密实结构，要想使路面达到设计指标要求，达到设计使用寿命，必须经充分重视原材料质量。
①粗集料。因为SMA混合料是依靠集料紧密嵌挤而形成的骨架结构，嵌挤作业在很大程度上取决于集料石质的坚硬。集料的颗粒形状和棱角性，一般而言，粗集料一般采
用石质坚硬的玄武岩，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求，除了
现场的外观检查外，还应送试验室检验。
②细集料。在SMA混合料中，细集料的质量仅为10%-20%，但同样要求石质坚硬富有棱角，并有一定的表面纹理，软质含量少，塑性低，粘土含量不超过1%，细集料宜用机制砂，天然砂由于颗粒接近于圆形，摩阻力小，故不宜多用。另外，细集料除洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒组成，还应与沥青有良好的粘结能力，检验办法包括感观检验及取样送检。
③矿粉。矿粉在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混合料形成玛蹄脂，从而影响SMA的性能，SMA混合料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其外观检验应无团粘结块，并取样送检，其亲水性系数、塑性指数等相关指标。
④沥青材料SMA所用的沥青要求有良好的粘结性和温度稳定性，一般应采用重交通道路沥青，标号一般为70号、90号，其针入度、延度。软化点等技术指标应符合规范要求，沥青用量比AC沥青要多1%-2%。
⑤纤维。纤维的作用主要是为了防止沥青滴漏，通常采用木质素纤维，用量为沥青混合料的0.3%，应注意木纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。应用专用的纤维添加设备自助添加到沥青拌合料中去。用量不宜过多或过少，过少易发生滴漏，形成油斑，同时还会造成玛蹄脂有效数量不足，孔隙率增大，降低路面的耐久性能，过多时会使分散困难，影响生产率，而且如有结团，还会使混合料粘聚力下降，影响路面性能，同时纤维较多时，混合料中自由沥青过少，使玛蹄脂过于黏稠，低温性增大，降低混合料抵抗低温开裂的能力。
4、加强资料管理，提供技术保障
①要求施工单位编制专项施工技术方案，并严格审核施工方案的技术参数，施工方案措施是否符合规范及法规要求，是否具有针对性和可操作性。
②召开开工前技术交底交流会，一定要要求拌合站的负责人，技术人员参加，通过会议交流施工技术要求，做好技术交底。
③做好前期试验材料进场后及时取样送检，保证在摊铺前各项试验及配合比及时上报监理。
5、机械设备、人员能够满足现场需求。
①摊铺机应使用进口设备，尽量不使用国产设备。国产摊铺机因熨平板等使用性能较差，摊铺水稳等材料还可将就，但作为面层机械，其平整度等指标就无法确实得到保
②压实设备除双钢轮、三轮压路机外，最好备一台8T的（进口型号）轻型双钢轮，该机器轻巧灵便，对弯道、接头、平石边缘部位碾压相当方便，该机器虽然较轻，但着力面较小，夯实效果不差于大型机械。
③摊铺人员应有相关的经验，并经过岗前培训交底。
3.2.2重点做好过程控制
1、拌合。生产SMA应采用间隙式沥青拌合机拌合，且必须配备有材料配比和施工温度的自动检测盒记录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据。
①各种原材料都必须堆放在硬质地面上，细集料宜有防雨、防水措施，当细集料潮湿使冷料仓供料困难时，应采取相应措施，严禁降雨或原材料含水率超标时按常规拌合混合料。
②纤维的投放应采用投料设备，保证纤维与沥青料拌合均匀，充分分散，防止成团。
③除喷入沥青后湿样时间应增加5s外，其他拌合要求同AC沥青料。
④应进行试伴，检验配合比的可行性，否则做细微调整。
2、运输。沥青料的车辆，车辆数量应根据拌合机的生产能力，运距，摊铺能力，相关运输经验等作出安排，车厢隔离油，装车等要求同AC料，但运输过程中必须覆盖。
3、摊铺。
①在铺筑SMA前下层应已验收完成，其路面结构透层、封层或粘层已破乳，表面无积液。
②摊铺前必须预热使熨平板至100℃以上，铺筑过程中必须开动熨平板的振动或锤击等夯实装置，摊铺采用多机联铺的，振动或锤击的频率应相当，以保证虚铺系数相当。
③摊铺机摊铺宽度不宜过大，一般不宜大于2.5m（现场实际），且道路宽度、长度较大时，宜采用多机联铺，尽量采用热接缝，尽量减少冷接缝。SMA沥青拌合料冷却后强度较高，边缘部位清除较困难，冷接缝难度大，无法保证缝隙的使用功能和质量要求。
④摊铺速度应均匀，并与拌合站出料能力，车辆运输能力相匹配，一般速度为2-4米，摊铺过程应连续不间断，不得随意变换速度或中途停顿。如果料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳影响继续摊铺的，必须将硬壳去除。
⑤摊铺过程中应随时检验摊铺后温度。料温达不到要求的，应及时清除，测温仪宜采用红外测温仪，使用方便且测温速度快，同时应采用玻璃温度计进行检核，以纠正其
⑥摊铺过程中应随机取样、送检，一般上午或下午各取2组送试验室检验，当现场出现问题或对来料有怀疑时应加送试验检测项目，重要为筛分和抽提，并根据试验结果做出调整，当检验结果不合格时应严格责令施工，单位清除避免留下隐患。
⑦摊铺过程中应及时检测摊铺厚度，横坡度，当存在误差时应慢慢调整，严禁一步调整到位，以免出现波浪等观感质量问题，一般检测应对摊铺机两边缘及中心分别进行检查，摊铺过后一般不宜采用人工修整，避免大料上浮而影响表面感观质量。
4、碾压。对SMA混合料，碾压是重要一环，保证及时碾压非常关键，SMA由于粗集料嵌挤良好，可以使用较重的压路机在很高的温度下碾压，但不得使用胶轮压路机，碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅“的原则进行，同时密切注意集料的压碎，棱角、嵌挤、泛油等问题。另外，碾压遍数不要太多，碾压至第四遍时应抽检其压实厚度，此时厚度后期变化较小，并根据两次（碾压前后）结果及时调整松铺系数。
5、开放交通碾压完成后，表面温度降至50℃后即可开放交通，因故确需提前开放交通的，可用浇水冷却的方法降温。
6、除施工指南中特殊说明，其他施工工艺均等同于AC混合料。
3.2.3质量检测
对SMA路面的质量检测，原则上可以按照AC混合料路面的质量要求和检验频度进行。除了外形尺寸外，施工现场检测内容包括压实度、厚度、平整度、弯沉等，重点是压实度、透水性。
1、压实度检测。一般采用核子仪，尽量减少钻孔取芯，减少表面的破坏，压实度不小于95%。
2、路面渗水系数。SMA路面的基本要求应该是基本不透水，以确保良好的耐久性，对下层结构提供保护作用，一般采用路面水分渗透仪进行现场检测，其渗水率应满足设计要求。
3、路面承载能力，一般采用弯沉值表示，根据AC路面检验频率，现场检测，其弯沉量应满足设计要求。
3.3 SMA沥青路面施工过程中容易出现的问题及注意事项：
1、空隙率过大，透水严重。主要问题是配合比不合理，应根据筛分结果及实践经验作出调整，并严格检查拌合机实际出料量，严禁计量设备带病作业。
2、碾压过程中出现波浪。搓板现象。应检查其含油量，纤维的掺加量，回收粉的量（主要为除尘设备的原因引起矿粉含量增加），碾压设备是否适配等原因应逐步排查。
3、摊铺过程中出现波浪现象，应检查自动找平系统，探测系统、熨平板是否干净等进行排查。
4、气温低于10℃，降雨、降雪量气候条件下不得进行SMA沥青面层，夜间不得进行面层（上面层）施工，在低温情况下，加热提温较慢，可采用温样法，即在混合料中加入沸石等材料来改善、降低SMA混合料的出厂温度，保证拌合料的各项性能。
5、SMA沥青路面碾压不得使用胶轮压路机，一是因为SMA沥青粘度非常大，容易粘轮，二是轮胎揉搓使玛蹄脂上浮，造成泛油，过度碾压会产生类似弹簧现象。
6、防止过度碾压。碾压SMA必须密切注意压实度的变化，混合料达到一定的压实度，继续碾压会使玛蹄脂受挤压上浮到表面，降低构造深度，所以只能通过严格控制碾压遍数的方法控制压实度。
第4章结论
通过在旧路面上加铺沥青砼面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。但修复方案应结合道路的破损情况、维修要达到的效果等方面的因素综合考虑，同时严格控制材料质量、施工质量。
参考文献
[1]严家伋. 《道路建筑材料》. 上海：人民交通出版社，1995.
[2]中国工程建设标准化协会公路工程委员会编著. 《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指
南》. 北京：人民交通出版社，2002.
[3]中华人民共和国建设部编著. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》. 北京：2008.
道路路面改造工程施工安全管理体系与措施
道路路面改造工程施工安全管理体系与措施 1.1 安全管理体系 1.1.1 安全生产例会制度 每半月召开一次安全生产工作例会，总结前一阶段的安全生产情况，布置下一阶段的安全生产工作。 1.1.2 特种作业持证上岗制度 施工现场的特种作业人员必须经过专门培训，考试合格，持特种作业操作证上岗作业。 1.1.3 安全值班制度 项目经理部及劳务队伍必须安排负责人员在现场值班，不得空岗。 1.1.4 安全技术交底制度 各施工项目必须有针对性的书面安全技术交底，并有交底人与被交底人的签字。 1.1.5 建立安全生产班前讲话制度 安全工程师应根据具体施工进展情况及各阶段施工特点，在施工之前及时对班组作业人员进行安全讲话。 1.1.6 日检查、旬检查制度 日检查：由现场经理和安全工程师负责，按照建筑施工现场安全日检表的内容，在每天下午下班前进行检查，对发现的问题立即定人员定时间进行整改，
为夜班或第二天施工创造条件。 旬检查：由项目经理部召集现场经理、专业工程师、安全员、保卫，消防、机务、料具、行政、卫生等有关人员共同进行联合检查，按照施工现场管理规定的内容检查评分，评估工地的管理水平。 1.1.7 机械设备、临电设施和脚手架的验收制度 各种机械设备、临电设施和脚手架在安装完毕后必须进行专项验收，未经验收或验收不合格严禁使用。 1.2 施工安全防护措施 根据国家以及地方的有关安全法规以及有关规定，结全本工程的特点，特制定如下安全措施： 1.2.1、建立安全保证的三级体系，加强安全教育，工人上岗必须按规定进行三级安全教育，对特殊工种工人进行专业安全知识教育培训，对易出事故的行走机械及车辆司机要加强安全教育，树立安全第一的思想意识。 1.2.2、树立“安全第一、预防为主”的思想，建全安全检查制度化，班组每周进行一次安全检查，项目部每旬安全检查，单位劳保科配合工程指挥组每月进行一次工地安全全面大检查，对存在不安全因素的工段及班组责令停工整治，待隐患消除方可继续施
新建二级公路改建工程施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划 本项目位于境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。路线与G319（K1702+860）相交，路线全长32.888km。全线按二级公路标准建设。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计洪水涉率：大、中桥1/100，小桥及路基1/50。，设计速度为60/40 km/h，路基宽度10m和8.5m。路面结构形式为沥青混凝土路面：细粒式沥青混凝土上面层（AC－20型）4 cm+粘层+中粒式沥青混凝土下面层（AC－20型）5cm+沥青表处1cm+5%水泥稳定碎石上基层17cm+5%水泥稳定碎石下基层18cm +4%水泥稳定碎石底基层20cm+级配碎石垫层15cm。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。 该工程划分为4个施工招标合同段,A1~A3为路基、路面及桥梁工程，A4为全线交通安全设施工程。A3合同段，桩号K27+920——K32+944.32，里程5.024KM,主要工程内容有：路基、路面、桥涵、防护及排水等。计划工期：预计开工日期为20 18年10月18日，总工期20个月，要求在20 18年6月17日前完工，缺陷责任期2年，保修期5年。 1.1 设备、队伍上场准备 设备，人员，材料分两批进场： 第一批：在业主宣布中标并签订合同后，施工所需的部分机械设备以及主要施工人员于1~5天内立即进场，这些设备和人员相继用汽车作为主要的交通运输工具，计划有序地组织进入施工现场。主要工作包括： ① 临时设备的建设（三通一平，车间、仓库、驻地住房和其它附属设施的建设以及施工便道等）； ② 线路的恢复定线及供电设施的设置。 第二批：在签订中标合同5~10天内，主要施工队伍以及施工所需的机械设备按计划有组织有秩序地进场到位，施工作业全线同时铺开迅速投入正常的施工作业。 1.2 物资准备 1、自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、挖掘机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。
老小区改造技术标教程文件
第三部分技术先进性、机械设备适用性 一、人员准备 1) 建立施工组织机构。调遣具有丰富施工经验的管理人员和施工操作人员在 该项目部担任相应的职务，所有人员都持有与其岗位相应证件。 2) 外来务工人员要有相应的证件(如就业证，健康证，暂住证，安全上岗证)。 3) 对所有施工人员进行全面体检，确保参加施工人员身体健康。 4) 组织所有人员进行无锡市地方法规的学习并考试合格方可上岗。 5) 组织所有人员进行技术培训，确保参加施工人员充分了解工程的技术标准 和特点，并充分熟悉相应的施工作业指导书。 6) 组织所有人员进行安全生产、文明施工以及环境保护知识的培训，确保施 工人员在施工过程中都做到“安全生产，文明施工”，并做好环境保护，树立我公司良好企业形象。 7) 对下列岗位人员进行针对性培训： a 质量安全控制岗：针对本工程的特点进行安全、质量培训； b 计划统计岗：针对业主和监理工程师对本工程管理的特点，进行计划统计、财 务报表制作的培训； c 施工测量岗：针对本工程的技术特点，就是测量的方案，注意事项以及仪器、 仪表的使用做进一步培训； d 协调联络岗：针对业主和监理工程师对本工程管理要求和本工程具体施工特 点，与业主、监理工程师、设计人员、其他相关施工单位等在设计、施工、检 测、试验、工程质量评定等方面进行联络工作进行培训； e 保卫人员：针对施工驻地以及工地的治安情况，进行有针对性的治安保卫工 作的培训； f 特殊工种作业人员证件（电工，电焊工，架子工，起重工，吊装工）必须持 证上岗 g 汽车司机：按照无锡市交通法规的要求，结合施工驻地以及工地的交通情况
进行交通法规的培训； 二、物资准备由于本工程量大，工程材料如管材、钢筋、水泥、砂、石子等材料视工程进度陆续进场。 工程材料到达现场后，钢筋同一规格每60 吨为一批，超过者进行第二次取样测试。取样从? 6.5起到最大钢筋，每种规格钢筋取样切去10cm 后截取两组（一组2根各长300mm 一组2根各长500mm共4根）。本次工程采用商品砼，每次浇砼后，分别制作试块两组，一组送试验站进行试块试验，一组置于工地同等条件下，观察其氧化情况；原材料水泥、黄沙、石子、砖等分进场批次进行试验。 三、机械准备配合本工程施工，准备了充分的机械设备，以保证工程的顺利进行。 我单位拟投入机械设备：1M3挖掘机2~4台，摊铺机1~2台，水泵10台，以及其他机械设备若干台。 如果本工程我单位中标，我们将在第一时间内组织施工队进场，在接到中标通知后，施工人员、设备及时调迁进场，并和当地各部门协调，做好开工前一切必要手续，完成技术交底，交接桩，以及初期测量复核。对于本工程我们采取动态模式进行劳动力管理。 劳动力、机械设备投入计划（见后附表） 四、隐蔽工程技术措施 2 ．1 隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检，互检和质检：工工程师专检，抽检相结合。施工班组在班中、下班前应对当天工程质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。 2 ．2各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。 2 ．3工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应当严格执行“三工序制度”即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。 2 ．4每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。 2 ．5所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。
道路工程技术标精编
道路工程技术标精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程（一阶段）二标段 （明标） 投 标 文 本 （技术标书） 投标单位（公章） 法定代表人（签字或盖章） 二○一一年十一月
☆目录☆ (技术标书) 一、投标书综合说明 第001页 二、施工组织设计，其中包括(不局限于以下内容) 第010页 1、施工现场总平面布置 第011页 2、施工区域临水、临电、排水方案 第014页 3、施工技术方案 第016页 4、本工程施工关键部位、重点部位的说明和技术措 施第060页 5、工程测量、放样、标高控制、检测等保证施工 质 量 的 方 案 及 措
施 第 6 5 页6、施工现场防扬尘方案 第068页 7、施工总进度计划表 第071页 8、施工机械设备选用及材料、劳动力配置计划及措 施第075页 9、施工管理、协调以及配合 第078页 10、安全施工、文明施工、环境保护管理的措施和 方法第087页 三、工程质量管理、安全文明管理措施 第096页 四、应急预案和快速反应机制 第111页
一、投标书综合说明 前言 首先，衷心感谢上海机场（集团）有限公司对我单位的信任和支持，使我单位有幸参加“上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程（一阶段）2标段”的施工投标机会。我们完全接受招标文件及招标补遗文件的全部内容要求和规定。 本标书是在充分熟悉施工招标文件和标前招标补遗文件以及招标施工图。组织工程技术人员多次实地踏勘施工现场，了解周围环境情况，分析各种影响工程施工的因素,对本工程的特点，难点进行讨论，在仔细研究招标内容的基础上，编制工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、施工工期、安全生产和文明施工等保证措施。同时对施工过程中地下管线采取了相应地保护措施。编制时为了使方案更具合理性、经济性和可操作性，编制过程中对多种方案进行了充分比较论证，优化方案，力求使工程施工达到安全、优质、高效、环保、文明，以满足业主期望和要求。 编制依据、原则 1.2.1编制依据 1)上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路及室外管线工程一 阶段2标段招标文件及补遗文件。
道路工程水泥混凝土路面施工工艺
水泥混凝土路面施工工艺 xx建设公司
目录 1 适用范围 (1) 2 编制依据 (1) 3 准备工作 (1) 4 施工工序流程 (2) 5 水泥砼路面施工 (2) 6 施工安全 (12) 7 成品保护 (12)
水泥混凝土路面施工工艺 1 适用范围 本施工工艺适用于市政道路水泥路面、各种等级公路水泥路面工程施工。 2 编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——2002 《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——94 《公路工程技术标准》JTJ001——97 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——95 《砼强度检验评定标准》GBJ107——87 《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——87 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——98 3 准备工作 3.1主要施工机具设备 常用施工机具有：强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。 3.2技术准备测方案等相应的技术方案。 3.2.1认真熟悉图纸，明确各部位的要求以及复算各种测量数据，如：平曲线的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。 3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的技术方案。 3.2.3原材料材质的检验及确定水泥砼的配合比。 3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。 3.3物资准备 3.3.1准备砼水泥路面拌和物的各种原材料，按规范规定并抽样送检，符合设计及规范要求。 3.3.2准备施工需用的周转材料。 3.4灌施工准备 3.4.1施工前，进行各工序各流程的技术交底和安全交底。 3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。 3.4.3砼浇筑会签单已办好，并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。 3.4.4检查基层质量，并且路基应有良好的排水系统。 3.5施工放样 3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复测，全线进行闭合制度。
沥青路面旧路改造工程施工方案[最新]
大坪路沥青路面旧路改造工程 施工方案 1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况: 现状:大坪路,原有路面为沥青路面 全段机动车道及人行道在现有道路上重建； 利用情况: 根据业主要求,原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷载强度,故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此,对已施工完的工程做如下处理:雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留,在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料,分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建,该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范: XX市道路设计规范》(CJJ37-90)； XX市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2021)； 《公路路基设计规范》(JTGD 30-2021)； 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2021)； 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2021)；
《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2021)。 道路改造工程施工方法 一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+02021+300) 该路段路面状况较差,出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害,因此,对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下: 1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1)、原路面清理 该路段原有路面上,由于路面受到严重破坏,路面杂质比较多,作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净,达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ●2)裂缝处理 沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。 横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝
公路改造设计_1
公路改造设计 : 近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了通达工程和131工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。 关键字:公路改造 1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。
1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，
老旧小区改造技术标
2017年中心城老旧住宅小区改造提升工程项目（东城街道）设计 第一标段 技 术 标 书
一、对工程的认识
1、工程概况 近年来，随着我市城市化进程加快，居民的生活条件及居住环境得到极大改善和提高。然而，由于受历史的限制，早期建设的城市老旧住宅小区与我市良好的宜居环境相比相形见拙，与日益完善的城市功能相比日趋滞后,已成为当前我市城市化进程中亟需改进和加强的薄弱环节。 近年来，东营市委、市政府高度重视居民住房问题，加快住宅建设步伐，实施住宅小区改造提升工程，市民居住条件有了较大改善。但受多种因素影响，市区内部分住宅小区仍然存在设施不配套、物业管理不到位、环境脏乱差等问题，居民改善居住生活环境的愿望十分强烈。为解决小区环境问题，提高居民生活质量，提升城市形象，东营市决定开展老旧小区整治改造工作。2016-2020年，利用五年时间，对全市1998年及以前建成的老旧小区实施改造。 本次改造主要针对东城街道范围内的23个小区进行改造提升。改造提升内容主要包括路面硬化、雨污分流、绿化补植、停车位改造、完善消防设施和水、电、气、暖管线改造等。
二、设计工作大纲
1、工程的技术分析 老旧住宅小区普遍存在房屋及其配套设施失修失养严重，环境“脏、乱、差”，基础设施配套不足，居民生活不便等问题。 老旧住宅小区管理现状。一是房屋本体和基础设施陈旧老化，甚至缺失，缺乏系统保养和维修。也就是说老旧小区都到了“问题阶段”，如房屋前后下水管道破损、堵塞，雨水、污水混流，化粪池定期得不到清理；小区道路老化，路面破损甚至没有路灯；绿地杂草丛生、布局混乱，有些公共绿地甚至被人用来种菜。消防设施设计标准低，消防设施自然损坏、人为破坏现象严重，造成很大的消防安全隐患。居民活动场所、公共绿地、自行车库、停车场等配套设施与居民实际需求的矛盾相当突出。 具体表现在：一是建设标准低，公共配套设施不全。老旧住宅小区建设之初，只是为了解决居民住房困难，规划方案比较简单。供电、供水、供暖、供气等专营管网设施设备严重不足，居民活动场所、公共绿地、停车场、管理用房、环卫、安防及消防等设施不完备，公建配套设施规划配置比例低，给居民生活带来不便。二是房屋基础设施陈旧老化。供水、供电、供气管网老化，跑冒滴漏现象严重；下水和排水管道破损、堵塞，基本丧失城市防汛功能，雨水、污水混流；小区道路老化，路面破损，绿地布局混乱；消防设施和井盖自然损坏、人为破坏和被盗现象严重，安全隐患突出。 2、对工程问题的处理措施 ①、修复小区内的破损道路；
市政道路工程技术标创新
一、编制说明和依据 1编制说明 根据《施工图》、《补遗书》及《答疑书》的要求，严格遵守合同条款的技术标准、工作标准、管理标准，综合考虑了劳动组织、施工技术、质量、进度、机械配臵、材料供应等环节，依据上述资料以及我公司多年从事市政道路、软地基处理等工程建设的经验，编制本《施工组织设计》，本《施工组织设计》总的编制原则是“方案可行、设备先进、措施有力、管理科学”及合理组织生产过程的四个原则“连续性、协调性、均衡性、经济性”。 2编制依据 《二标段道路施工设计图》； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－2008）； 《道路工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）； 《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）； 国家其它现行相关规范。 二、工程概况 2主要技术标准 2.1道路等级：主干路 2.2交通等级：重交通 2.3道路设计使用年限：15年 2.4道路规划横断面：5.0m（人行道+非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（车行道）+4.0m(绿化带)+11.5m（车行道）+1.5m （非机动车道）+5.0m（人行道+非机动车道）=40m 2.5地震参数：6度。设计基本地震加速度0.05g 2.6道路处理范围内处理完成后地基承载力：≥150KPa 2.7道路处理范围内处理完成后地基回弹模量：≥30MPa
3工程范围内现状大部分为盐田及虾池，根据地勘资料，道路下方分布有厚度较大的淤泥质土层，经计算分析，该层是主要的软弱土层，必须采取有效的软基处理措施，方能满足道路、管线的使用要求。根据前期研究结论，本段道路软基采用塑料排水板联合强夯法处理，道路软基处理宽度为52m。 三、施工进度计划 1工期目标 本工程按照招标文件要求工期，计划2014年5月30日开工，2015年12月31日之前全部完工。我项目经理部将合理安排施工顺序，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。 2分项工程工期安排 2.1本工程分三个阶段进行：本工程总工期为580天。第一阶段为施工准备阶段，计划安排20天。主要完成施工便道、水电接通、施工现场标牌、交接桩位、复核技术资料以及组织人员、机械设备、材料进场等工作。第二阶段为主体工程施工阶段，计划安排540天。主要完成道路、雨水、污水及附属工程等工程。第三阶段为收尾阶段，计划安排20天。主要完成缺陷修复、设备和人员退场、场地恢复、竣工资料编制及验收等工作。 2.2施工进度计划详见附表一：施工进度总计划表。 四、施工平面图布臵 1根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围外布臵生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2施工大临设施设于甲方指定的空臵位臵上。生活区面积为600m2。具体详见附表：施工现场平面布臵图。 五、施工部署 1施工准备 为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同
高速公路混凝土路面施工
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
城市道路工程路面改造专项施工方案
1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容 本次XX北路施工范围南起现状XX路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原XX北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况： 现状：XX北路，XX路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。 全段非机动车道及人行道均未建设； 全段雨水管道已建成。 利用情况： 根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范： XX县XX北路改造工程招标文件及答疑、XX北路（XX路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。
道路改造工程施工方法 一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300） 该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理 伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。 对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。 割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。 灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。 处理接缝的同时，因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法采用钢筋混凝土加固法。首先将原混凝土路面检查井盖四周30~40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度点好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围搞成顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。检
改造工程技术标
茂昌名邸门楼建造及 外立面改造工程 技术标投标文件 投标人:中天银都（天津）建设工程有限公司(盖章) 法定代表人或: 委托代理人: (签字或盖章) 日期: 2015 年11 月 3 日
一、施工组织设计或施工方案 （一）施工组织设计 第一章编制说明 1、编制依据 依据茂昌名邸门楼建造及外立面改造工程施工图 2、编制原则 严格遵守、地方的技术规、施工规程和质量评定与验收标准； 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事相结合。 第二章工程概况 1、工程概况简介: 工程名称：茂昌名邸门楼建造及外立面改造工程 工程地点：市北康片区、103省道以西、铁路南苑南邻 建设单位：诚和成置业有限公司 本工程为外立面改造工程，茂昌名邸小区门楼建造及外立面改造等图纸的深化设计与施工，以及涉及的材料采购、保管、运输、施工及技术措施、成品保护并通过相关验收、保修及后期服务等工作。 第三章施工部署 1、项目组织机构及项目管理模式
我们施工组织的指导思想是以质量为中心。建立工程质量保证体系，编制项目质量计划，选配高素质的项目经理及专业工程技术管理人员。积极推广应用新技术、新设备、新工艺。项目部将成为一支充满活力、具有多专业、全面管理能力的领导班子。见项目管理组织机构图：
各部门主要职责： 供应部—负责全部工程所需的材料以及设备的供应和调配。 技术质检部—负责全部工程的技术和质量管理。 经营部—负责工程和合同管理及预决算管理。 财务部—负责全部工程的财务管理及资金调配。 2、项目管理模式： 我公司将按照多年来积累的成功项目管理经验来运行和管理本 项目，形成以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要容，以科学系统管理和先进技术为手段 的项目管理机制。 为规本项目管理工作，项目部严格执行集团颁发的《质量手册》、《管理制度》，同时现场场区管理严格遵守旅顺口区施工现场标 准化管理的有关规定。 2、实施目标 工期目标： 为使本工程早日竣工并投放使用，为业主提供服务，集体在人 员组织、施工工艺、材料供应等方面进行精心布置，施工进度 计划见附页。 质量目标： 确保合格，争创优质工程 现场管理目标：
道路及桥梁工程技术标
香莲路（永盛路以西—希望路以南） 道路及桥梁工程标段C01 施工组织设计 浙江广厦市政工程有限责任公司 日2362010年月 目录 第一章：工程概况……………………………………………………… 03 第二章：施工部署……………………………………………………… 03 2.1 施工部署……………………………………………………………
03 2.2 质量、安全目标 (04) 2.3 主体工程施工阶段 (04) 第三章: 主要分部分项工程施工方案………………………………… 05 3.1 排水管道工程施工 (05) 3.2 道路工程施工 (15) 3.3 桥梁工程施工 (23) 第四章: 施工总进度计划 (35) 4.1 工期目标 (35) 4.2 施工总进度计划 (35) 4.3 施工区域划分 (35) 4.4 工程施工进度保证措施 (36) 第五章: 施工现场总平面布置 (37)
5.1施工总体布置原则 (37) 5.2 施工总平面布置 (37) 1 第六章: 工程施工质量保证措施……………………………………… 38 6.1 质量方针、质量目标及质量体系………………………………… 38 6.2 质量保证措施……………………………………………………… 38 6.3 工程质量外观保证措施…………………………………………… 41 6.4 质量创优计划……………………………………………………… 42 第七章:安全生产技术保证措施……………………………………… 44 7.1 安全管理目标……………………………………………………… 44 7.2 安全管理机构……………………………………………………… 44 7.3 现场管理…………………………………………………………… 45
道路路面改造工程项目策划书
1.概况 1.1项目概况 1.1.1项目名称 XX市XX路路面改造工程项目 1.1.2项目选址 XX市XX路市城区 1.1.3建设性质及规模 改建 1、XX市财政局至火车站全长4332米。（材料安装、路灯基础、电缆井、电缆沟及路面、人行道恢复等） 项目建设总投资292.94万元。 1.1.4建设单位基本情况 XX市建设局重点办 XX市建设局位于107国道旁。为更好地提高城市基础设施水平，加速城市发展，提升城市品位，在市委、市政府地坚强领导下，成立了重点工程领导小组，重点工程办公室是重点工程领导小组的常设机构，负责全市重点工程的前期准备和日常管理工作。现有专业技术人员总工1名，注册造价师1名，注册建造师1名，高级职称2名，中级职称6名。 近年来，该办在XX市建设局的带领下，认真履行职责，
执行政令畅通，贴近民生办实事，按照市委、市政府的指示，加快城市基础设施配套建设，在城市交通、市政等基础设施方面加大投入，先后启动了城市生活垃圾无害化处理场、向阳路拓宽改造工程、城市供水管网扩改、排污管网扩改等重点基础建设工程；实施了白云湖、长安河美化、亮化、污水厂、环卫设施等建设，改善人居环境、提升城市服务功能；完成了环城路、福桥路、南太路、107国道转盘等改造工程；到目前为止，新建改造城市主干道路25条，完成各类建设项目50多项。完成城区、城郊结合部240条背街小巷实施硬化改造，实施照明亮化改造130多条；先后改造36条主街和居民区下水道，以上项目投资共计10多亿元。通过加快城市建设，夯实经济基础，城市基础设施不断完善，城市生态环境明显优化，经济实力进一步曾强，市民幸福指数不断提高。其工作受到各级党委、政府及广大市民的充分肯定和赞扬，连续五年被评为先进股室。 1.2报告编制依据 ⑴国家计委计办投资[2002]15号《投资项目可行性研究指南》； ?《中华人民共和国城乡规划法》 (3) 国家有关建筑工程设计规范和标准；
公路改建工程项目执行情况的报告
公路改建工程项目执行情况的报告 简介：市耀州区柳林至印台区崾岘二级公路改建工程项目执行情况的报告，容完整,符合规要求。 关键字：公路改建，执行报告 一、工程概况 xx区xx至xxxxx二级公路是xx市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于xxxx和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 此工程项目设计起于xxx柳林镇九里坡头，（设计桩号 K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm 厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车
道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ 35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由交通公路设计设计，公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由铁路分局勘测设计所完成。 全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。 该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况 xxx市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批复了初步设计。2002年6月12日xxxx公路局以〔2002〕405号文件对施工图设计和施工
住宅小区改造提升工程技术标范本
市城区2013年住宅小区改造提升工程（二次）施工招标 投标文件 第三标段 技术标 项目编号：SG1100G13009 投标人：省安装工程公司（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：宋文震（签字或盖章） 2013年6月14日
技术标目录 施工组织设计 第一章、编制依据---------------------------------3 第二章、工程概况---------------------------------3 第三章、施工方案和施工方法-----------------------3 一、施工部署---------------------------------3 二、施工准备工作-----------------------------3 三、施工总体流程及施工总进度计划-------------4 四、施工协调管理-----------------------------5 五、主要工程施工方法-------------------------6 第四章、质量保证措施和创优计划-------------------12 第五章、施工总进度计划及保证措施-----------------14 第六章、施工安全措施计划-------------------------19 第七章、文明施工措施计划-------------------------26 第八章、施工场地治安保卫管理计划-----------------28 第九章、施工环保措施计划-------------------------28 第十章、雨季施工方案-----------------------------29 第十一章、中标后在施工过程创建安全质量标准化工地和对工程质量通病进行防控承诺-------------------------30 第十二章、成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺-30 第十三章、任何可能的紧急情况的处理措施，预案以及抵抗风险的措施---------------------------------------32
市政道路的工程项目技术标样本
市政道路的工程项目技术标
第一部分技术标 *******市政工程施工招标 投标文件 投标文件内容：技术标 投标人： *******（盖公章） 法定代表人或授权委托代理人：（签字或盖章） 2017 年 9 月 19 日 目录 第一章工程概况 (5)
（二）、主要工程内容 (6) 第二章编制依据 (7) 第三章项目经理部组成人员及配备 (8) （一）、项目经理部人员组成： (8) （二）、项目经理部主要管理人员岗位职责 (9) 第四章施工方案 (20) （一）、施工程序 (20) （二）、主要施工方法 (20) （三）、主要部位施工措施 (23) 第五章确保工程质量的技术组织措施 (69) （一）、质量目标 (69) （二）、确保工程质量的技术组织措施 (69) 第六章确保安全生产、文明施工及环境保护的措施 (84) （一）、安全生产、文明施工及环境保护目标 (84) （二）、安全生产、文明施工及环境保护措施 (85) 第七章确保工期的技术组织措施 (97)
（二）、确保工期的技术组织措施 (97) 第八章热力管网施工质量保证措施 (105) 第九章雨污水管网系统施工质量保证措施 (112) (一)、材料管理与质量保证 (112) (二)、土方施工技术质量控制措施 (112) (三)、施工过程控制 (113) 第十章施工机械配备和材料投入计划 (117) （一）、施工机械配备 (117) （二）、材料投入计划 (128) 第十一章施工进度表或施工网络图 (129) 第十二章劳动力安排计划及劳务分包情况表 (131) （一）、劳动力安排计划 (131) （二）、劳务分包 (131) 第十三章海绵城市建设实施方案 (132) （一）、海绵城市建设对城市环境的作用 (132) （二）、待建道路LID提升改造的设计 (133)
道路路面工程施工方案
第三节路面工程 第一小节路面各结构层主要技术指标 第二小节主线路面结构 第三小节石灰粉煤灰土 第一条材料要求 （1）石灰 石灰质量符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)中规定的III 级以上的生石灰或消石灰的技术指标。 （2）粉煤灰 用于路面结构的粉煤灰粒径应在0.001～2mm之间，为便于压实，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%，粉煤灰烧失量应小于12%，SiO2、AL2O3和Fe2O3含量应大于70%,比表面积宜大于2500cm2/g。 第二条混合料组成设计 （1）原材料的试验、包括： 1）土的液限、塑性指数测定； 2）石灰的有效钙和镁离子含量； 3）粉煤的化学成分，细度，烧失量。 （2）混合料设计步骤 1）制备不同配比的二灰土，确定其最大干密度和最佳含水量。 2）按设计要求的压实度确定不同配比时二灰土应具有的干密度，根据此干密度和最佳含水量制备试件，其七天无侧限抗压强度应≥0.5Mpa，若七天无侧限抗压强度达不到规定值时，经监理或业主批准可加入二灰混合料总质量2%～3%的水泥。
3）根据设计要求应加1.5%的水泥。 4）铺筑试验段。 第三条施工方法 （1）准备下承层 对下承层总的要求是：平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。 1）对于路基，用18t三轮压路机或等效的碾压机械进行3～4遍碾压检测。 2）对下承层进行压实度检测和弯沉值检测。凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，采取措施，使之达到规范规定的标准。 3）土基必须按照规范规定进行验收。并逐个断面检查下承层标高。 （2）施工放样 1）在土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 2）在两侧指示桩上用明显标记标出石灰工业废渣稳定土层边缘的设计标高。 （3）运输和摊铺 1）装车时，应控制每车料的数量基本相等。 2）由远到近将料按上述计算距离卸料卸置于下承层的中间或上侧。卸料距离应严格控制掌握，避免有的路段料不够或过多。 3）堆料每隔一定距离应留以缺口。材料在下承层上的堆置时间不应过长。 4）摊铺每层材料时力求平整，并具有规定的路拱。 （4）洒水 在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。水分宜为最佳含水量的±2%左右。 （5）碾压 当混合料的含水量为最佳含水量的(+1%～+2%)时,立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压，压路机后轮碾压完路面全宽时为1遍，静压1～2遍，碾压速度采用1.5km/h～1.7 km/h。静压过程中找出低洼地方，将低洼地方表面混合料刨松再用新拌混合料进行填补稳压；稳压后用振动压路机弱振(高频低幅，激