四级公路项目可行性研究报告
四级公路项目
第一章总论
1.1项目背景
温州市是我国东南沿海重要的商贸、工业、港口、旅游城市，浙东南的区域中心城市，具有滨海山水特色的历史文化名城，是浙江省三大中心城市之一。
改革开放后，温州人率先利用民营化和市场化迅速地推动了工业化和城市化的进程，形成以多种所有制经济和小城镇建设为主的区域经济特色，创造了著名的“温州模式”，温州城市化也进入了快速发展阶段。
随着新经济时代的到来，传统“温州模式”受到了挑战，因此改变先前以小城镇平面扩展为特点的城市化进程方式，为产业升级提供物质发展空间，增强中心城市的集聚力和辐射力，全面推进城市化的战略已迫在眉睫。为此温州市采取了一系列的重大举措，其中对温州大都市核心圈层实施“东进南扩西优”是温州城市化发展的重要战略之一。
泽雅镇地处温州市西南部、瓯江支流戍浦江上游，北邻鹿城区藤桥镇，南毗瑞安市金山乡，西与青田县方山乡接壤，北倚崎云山脉，距离市区18公里，辖81个行政村（其中海拔200米以上的高山村68个）和2个居委会，总人口5.67万人。有耕地33494亩，其中水田21418亩，旱地12076亩。境内山间坑谷纵横，溪流密布，山地水流湍急，水资源丰富。是温州市十大旅游强镇之一。
泽雅风景区素有“西雁荡”之美誉，南起龙井山龙井寺，北至凌山凌云寺，东起麻芝川百丈祭，西至崎云山荸荠嶂，总面积128.6平方公里。由龙溪、泽雅湖、西山、五凤、崎云、高山角、金坑峡、七瀑涧八大景区组成；全境230多处景点，是温州市郊型省级风景区，曾先后被省建设厅与广大游客评为“浙江省优秀景点建设”、“浙江省游客喜爱的美景乐园”、“温州市十佳旅游景点”等称号。几年来，泽雅镇充分把握有利机遇，始终坚持以经济建设为中心，依靠党的政策，加大开发开放力度，走有区域特色的发展之路，推动了全镇经济的稳步发展。
石桥公路发展跟不上社会需求。目前，石桥公路虽然全面实现了硬化和“村村通”，但通行条件差，路面宽度不够，尤其是硬化路面只有4米宽，且临坎、急弯等危险路段多，给车辆安全通行带来绪多危险。总的来说，公路多是等级低、路况差，难以适应经济社会发展，需要对其进行拓宽。
1.2 项目概况
项目名称：石桥村公路拓宽工程；
编制阶段：项目建议书兼可行性研究报告；
建设单位：
工程范围：
内容：公路
建设标准：石桥村公路路宽6米
总投资：项目总投资为X万元，其中工程费用X万元。
资金来源：建设资金由XXXX统筹财力解决。
建设期：1.3 编制前期资料
《瓯海区泽雅镇总体规划（2011-2020）》
《温州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》
《温州工程造价信息》；
《公路与城市道路设计手册》（中国建筑工业出版社）；
《公路工程技术标准》
《农村公路建设标准指导意见》
现行有关法规、规范；
业主提供的其他有关资料。
1.4研究的范围及内容
1.4.1研究范围
石桥公路连接环库线，经过石桥村。拓宽道路设计全长约1317.522米。
石桥村公路扩建建设范围图
1.4.2研究内容
1、根据泽雅镇乡村规划，结合石桥村公路，扩建完成的交通发展需求，以及村委决心优化石桥村公路的背景，论述本项目建设的必要性。
2、根据道路线位方案，分析道路用地现状、土地性质、拆迁安置方案，以及建设条件。
3、论证项目在环境保护和水土保持方面的可行性，对本项目可能产生的环境影响进行评价，并提出环境保护和水土保持措施。
4、根据本项目的建设规模和标准，参考类似工程和本地区的工程造价信息，进行项目投资估算，并提出资金筹措方案；
5、从社会效益、社会互适性和社会风险等角度，对本项目的社会影响进行分析。
1.5主要技术经济指标
1.6主要研究结论
1.6.1道路功能定位
准四级公路
1.6.2建设规模
本报告认为道路按双向2车道标准建设，
已可以满足公
路设计年限内的交通量发展趋势。
1.6.3主要结论
农村公路是公益性最强的公共基础设施，属于典型的公共物品，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础。“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”等谚语已经成为农村公路在农村经济社会发展和广大农民生活中重要作用的集中体现和经验总结。要建设好农村公路，就要充分认识加快农村公路建设的重要意义。
1、加快发展农村公路，是贯彻落实“三个代表”重要思想的客观要求。
2、加快发展农村公路，是全面推进农村小康社会建设的重要前提党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标。
3、加快发展农村公路，是改善和优化我国公路网结构的必然选择农村公路是我国公路网的重要组成部分，农村公路数量在全国公路总量中占相当大的比重。
4、工程质量与建设速度。质量是工程建设永恒的主题，是工程的生命，更是一个行业的生命。正确处理农村公路建设质量与速度的关系，在农村公路快速发展过程中不得出现以速度牺牲质量的倾向。科学发展观的基本要求就是在提高质量和效益的基础上加快发展，而不是一味地追求不切实际的高速度。如果我们建成的农村公路成了经不起考验的劣质工程，就会严重挫伤人民群
众的积极性，就会失去群众的支持。
5、本次设计道路全长1317.522米。
6、工程在建设期和营运期如果能够严格执行国家的有关环保和水土保持法规，并落实各项污染防治和水土保持措施，做到“三同时”。本项目的环境影响是可控的，本项目从环保、水保角度考虑是可行的。
第二章项目背景及建设必要性
2.1区域经济概况
2.1.1区域社会经济
温州市地处我国浙江省东南沿海，瓯江下游南岸，现辖3区2市6县，全市总面积11784平方公里。温州是我国东南沿海对外开放的重要工业、商贸、港口、旅游城市，浙江省三大中心城市之一，浙江南部的经济、金融、交通、文化、科技中心，辐射浙西南、闽东北的外向型区域中心城市，是全国首批十四个沿海开放城市之一，也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市。改革开放以来，温州以“市场取向”改革和个体私有经济为代表的发展模式，成为中国最具活力的增长点之一，开创了温州发展史上的辉煌时代。
2011年全市生产总值3350.87亿元，比上年增长9.5%。其中，第一产业增加值107.01亿元，增长2.0%；第二产业增加值1750.65 亿元，增长10.3%；第三产业增加值1493.21亿元，增长9.0%。
按户籍人口计算，人均地区生产总值42278元，增长8.2%。（按
年平均汇率折算6546美元）
几年来，泽雅镇充分把握有利机遇，始终坚持以经济建设为中心，依靠党的政策，加大开发开放力度，走有区域特色的发展之路，推动了全镇经济的稳步发展。1999年工业总产值1.37亿元，农业总产值4000万元，财政总收入430万元，人均收入1700元。在改革开放大潮有力失去下，泽雅镇以办大产业的思路和要求，力争把泽雅镇建设成为配套齐全的以观光休闲、会议度假、探险游乐为主的旅游胜地，使现有的资源优势迅速转化为产业优势，带动以旅游业为龙头的第三产业的发展。
2.2区域交通现状评价
因为石桥村地处偏远山区，平日交通畅通，车辆不多，但是因为石桥村地处西雁景区，节假日游客众多，且多数都是自驾游，这无疑加重了公路的交通压力。
2.3温州市综合交通“十二五”规划
据交通运输部网站消息，交通运输部办公厅近日印发2015年农村公路工作要点。《工作要点》明确，确保完成新改建农村公路20万公里的年度目标，到2015年底全国农村公路总里程达到390万公里。
《工作要点》要求，印发2015年车购税投资农村公路建议计划，积极争取更多中央预算内资金投入。以中西部地区和集中连片特困地区为重点，加快建制村通沥青(水泥)路建设，加大危桥改造和安保工程投入力度。
《工作要点》指出，加强督促检查，确保完成新改建农村公路20万公里的年度目标，到2015年底全国农村公路总里程达到390万公里，所有具备条件的乡镇通沥青(水泥)路，东中部地区具备条件的建制村通沥青(水泥)路，除西藏外西部地区80%建制村通沥青(水泥)路，11个集中连片特困地区具备条件的建制村通硬化路率达到85%。
《工作要点》要求，做好2015年全国农村公路建设投资完成情况统计分析、数据库和电子地图更新工作，完成全国农村公路项目库调整暨基础数据补充调查，为科学编制“十三五”农村公路建设规划奠定基础。
《工作要点》明确，深入推进农村公路养护管理体制改革，因地制宜推进养护生产组织模式转变。开展农村公路考核指标体系研究，推动将农村公路养护管理工作纳入各级地方政府考核指标体系，落实地方政府主体责任。
《工作要点》强调，继续提高农村客运通村率，加强政策引导，重点推进集中连片特困地区农村客运工作。配合财政部门共同做好对农村客运的成品油价格补助制度改革工作，进一步优化城乡道路客运成品油价格补助机制，增强农村客运可持续发展能力。
第三章工程建设条件
3.1线路概况
公路东连环库线设计点，往西北延伸之石桥村底。改建全长1317.522米。
3.2自然条件
本区域属亚热带海洋季风气候,温暖湿润,雨量充沛,四季分明。地处温州市西南部、瓯江支流戍浦江上游，北邻
鹿城区藤桥镇，南毗瑞安市金山乡，西与青田县方山乡
接壤，北倚崎云山脉。
风向：
常年主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西北风。年平均风速19m/s。最大风速30m/s。夏秋之交受台风侵袭，登陆时瞬间风力8～12级。
气温：
全年平均气温17.9°C，无霜期272天，1月平均气温7°C，7月平均气温27°C。
降水：
年平均降水1695毫米，最大值2000多毫米（1973年），最小值900毫米（1967年），最大日降水量3559（1981年）。春夏间多雷雨，夏天常有伏旱，夏秋间常有台风暴雨。最大连续降雨天数为48天。多年平均蒸发量为1310.5毫米，蒸发强烈为7～9月份。
本区地震基本烈度为VI度，结构物按Ⅶ度设防。
3.3地形地貌
本工程处于工程位处温州丘陵，地形地形特点为复杂多样
3.4地质条件
参考沿线地块的勘察报告，揭露地层，均为第四系松散堆积物，根据野外钻探及室内土工试验资料，将钻孔揭露深度范围内的地层划分为10层，现自上而下分述如下：
第（1）层：杂填土，层厚0.70~5.30m，层底标高0.70~5.30m。老堤填块石主要为素填土。松散，含大量有机物；土质变化大，无规律，场地均有分布。
第（2）层：淤泥质粉质粘土，层厚1.50~5.80m，层顶埋深0.00~5.30m，层底标高-3.15~0.35m。青灰色，软塑，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切片面光滑，鳞片状构造，含小贝壳，夹少量粉砂团块，局部含少量腐木，土质不均匀，局部为粘土。该层在勘探孔ZK2~ZK5、ZK7~ZK8、ZK10~ZK15、ZK17~ZK18、ZK44揭露。
第（3）层：细砂夹淤泥，层厚 3.60~13.60m，层顶埋深0.00~7.00m，层底标高-22.20~-3.0m。灰褐色，砂呈松散状，很湿~饱和，略显层理，含少量淤泥，流塑，淤泥呈团块状混于细砂中间，含量20%，土质不均，局部为中砂或砂质粉土，含少量黑色炭化物和贝壳。土的物理力学性质一般。该层在场地内均有分布。该层表部存在浮泥，层厚为0.3~0.6m，黄灰色，流塑。
第（4）层：淤泥夹细砂，层厚为 1.20~19.0m，层顶埋深3.60~17.0m，层底标高-40.10~-7.6m。高压缩性，摇振反应无，切面稍有光泽，可见细鳞片状构造，层面附粉砂颗粒，局部为淤泥或夹砂团、薄层砂，砂含量5—10%左右，下部土质较均匀，含少量有机质斑点和贝壳。高压缩性，土的物理力学性质一般。该层在场地内均有分布。
第（5）层：淤泥，层厚为2.50~9.40m，层顶埋深12.10~24.50m，层底标高-30.20~-17.0m。见微细薄层状粉细砂夹于其中，并见植物碎片和贝壳碎屑，呈似鳞片状构造。高压缩性，高灵敏度，土质较均一，该层在钻探孔ZK26~ZK29、ZK39~ZK44揭露。土的物理力学性质差。
第（6）层：淤泥质粘土，层厚 4.70~16.90m，层顶埋深
19.80~27.00m，层底标高-38.8~-27.10m。灰色，流塑~软塑状很湿~饱和，高压缩性，见少量粉细砂，鳞片状构造，含少量贝壳碎屑。该层在勘探孔ZK26~ZK29、ZK36~ZK44揭露。土的物理力学性质差。
第（7）层：粉细砂，层厚1.20~19.70m，层顶埋深10.60~30.90m，层底标高-41.31~-13.60m。中压缩性，土质较均一，土的物理力学性质较好。
第（8）层：卵石，揭露最大厚度为13.50m。层顶埋深18.90~38.40m。
黄色，密实，卵石粒径一般4~7cm，最大砾砂12cm，中等风化，次圆状，含量60%~70%，含少量粘性土，中、细砂充填，顶部颗粒粒径较小，为砾砂或园砾，往下粒径渐变大。低压缩性，土的物理力学性质较好。该层在场地内均有分布。
第（9）层：粘性土混碎石，层厚4.90m，层顶埋深5.50~40.00m，层底标高-13.90m，灰黄色，具有粉质粘土性质，该层在勘探孔ZK30、ZK43~ZK44揭露。土的物理力学性质较好。
第（10）层：强风化凝灰岩，层顶埋深10.40m，灰色，节理裂隙较发育，呈短柱状，该层在勘孔ZK30揭露，揭露厚度6.20m。
第四章主要技术标准
4.1建设标准
4.1.1道路设计标准
1、道路等级：四级公路
2、设计时速：20km/h；
3、路面结构达到临界状态的设计年限：水泥混凝土路面为10年；
4、路面结构设计轴载：以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。
4.2拟采用技术规范
《温州市市政工程设计导则》
《公路机动车道宽度设计规范》（DB33/1057-2008）
《公路平面交叉口规划与设计规范》（DB33/1056-2008） 《公路交通标志和标线》(GB5768-2009)
《公路标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）
《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）
《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）
《公路路面设计规范》（CJJ169-2012）
《公路路基设计规范》（JTJD30-2004）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
第五章道路工程
5.1道路平面
1、技术指标
1）道路等级及计算行车速度
本次改建道路平面线形按规划红线要求所确定，道路平面线形与地形、地质、水文等结合，直线与曲线和谐组合，以满足车
辆行驶安全、迅速、经济与舒适。
2）设计荷载
道路路面设计荷载：BZZ-100标准。
3）车道宽度
机动车道宽度：3m；
4）道路平纵技术指标如下：
2、设计原则
1）按照规划路网的布设，根据规划坐标，依据《公路工程设计规范》的要求分析道路线形，使道路线形满足规范要求。道路路幅按规划红线实施。
2）道路平面布置与区域交通规划、现状地形等结合，并符合各级道路的技术指标。
3）道路平面设计根据道路等级合理设置交叉口、沿线出入口、分隔带断口、公交停靠站等。
4）依据道路等级合理选用道路交叉形式，使行车顺畅，发挥道路的最大通行能力。
5）充分考虑空间线形特点，平面线形与纵断面线形结合设计，使之满足行车安全、舒适的要求，并与沿线环境、景观相协调。
3、道路平面设计
本次道路平面基本沿用控规确定的道路平面布局，根据道路功能定位和交通组织进行渠化设计。平面概况：本次设计
的石桥公路东连环库线设计点，往西北延伸之石桥村底。
改建全长1317.522米。
5.2道路横断面
5.2.1布置原则
在道路横断面设计时原则上要提高公路利用率，为施工、管理、修路提供便利。
1)依据《控规》的要求，根据道路等级、使用功能统筹
考虑，使道路满足发展的使用要求，节约道路用地资
源，降低工程造价。
5.2.2石桥公路段断面
石桥公路设计断面形式如下：6米机非混合道
原公路路面与路基
扩建后路面方案
5.2.3横断面布置方案
本次建设的石桥公路尽量减少沿线拆迁，降低工程实施难度和工程投资。
5.3道路纵断面
5.3.1设计要求
1)纵断面设计要遵循竖向规划的总体布置，满足地区防洪要求、公路交通要求及排洪要求。
2)在保证满足防洪、排洪等要求的情况下，尽量降低路面整体高度，减少公路路段填方量，降低工程造价。
3)道路坡度、最小坡长等均应满足规范，并使纵断面线形合理、顺畅、优美；纵坡小于0.3%路段需要进行边沟设计，以满足排水要求。
4)充分利用自然地形及合理改造自然地形. 5.4路面结构
一、设计原则
1、根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基、路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全适用的目的。
2、柔性路面结构按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳度、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。
3、刚性路面砼板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥砼在设计年限末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力叠加值不超过水泥砼的弯拉强度。
二、设计标准
路面设计以轴载BZZ－100KN的双轮单轴为标准轴载。各轮轮载为25KN，轮胎气压0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径r＝10.65cm。双轮中心间距3r。
三、设计要求
本次设计水泥砼路面路面结构型式。水泥砼路面设计使用年限为10年。
四、路面结构设计
1、路面类型选择
目前国内外常见的路面结构主要分为两种：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，其特点分布如下表所示：
泥混凝土路面与沥青混凝土路面的比较表
考虑到石桥村原来公路已经有了，此次为拓宽公路，所以选择水泥混凝土路面。
2、基层的比选
1）几种常用基层
基层一般分为三种基层，即：半刚性基层底基层、柔性基层底基层、刚性基层。
目前常用的几种基层填料主要为水泥稳定碎石基层、石灰粉
煤灰稳定砂砾基层、级配砂砾基层、级配砾石基层和级配碎石基层等五种常用基层。
水泥稳定碎石基层适用于各级道路的基层和底基层。属于半刚性基层。
石灰粉煤灰稳定砂砾基层是用石灰、粉煤灰和砂砾石按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。用适用于各级道路的基层和底基层，但是在多雨潮湿地区石灰粉煤灰稳定砂砾基层宜用于高等级道路的下基层和底基层。且其中材料粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣，主要成分是二氧化硅、三氧化二铝和三氧化二铁，其总量一般要求超过70%。粉煤灰的烧失量一半要小于20%，如达不到上述要求，应通过试验后，才能采用。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。干粉煤灰堆放时应洒水以防飞扬。湿粉煤灰堆放时，含水量不宜超过35%。
级配碎石基层，一般较多的适用于各种等级道路底基层。属于柔性基层。
级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用作各种等级道路的底基层以及轻交通道路等级较低道路的基层。属于柔性基层。
2）基层选择
本次设计道路为城市干道，综合考虑工程经济合理性和工程建设高标准的两项因素，本次设计拟选用级配碎石基层。因为效果好且料源丰富的级配碎石基层。集中主要基层材料市场价如下
表基层价格表
为了保证路基的整体强度及水稳定性，同时优先考虑了地方筑路材料供应状况，本着满足使用功能、降低造价的原则，设计采用强度高、整体性和水稳定性较好的柔性基层。
5.6路基处理
1.路基处理的必要性
温州地区地质为典型的软弱地基土，淤泥层很厚，地基承载力低，不均匀沉降较大。由于软土层具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、固结时间长等特点，作路基基础时易产生侧向滑移、过量沉降、不均匀沉降导致路面开裂，侧滑等现象，为了解决或减小这些现象对对道路正常使用的影响，有必要对该场地原状土采取适当的处理措施。
2.设计原则
1.路基必须密实、均匀、稳定；
2.路床顶面设计回弹模量不小于30MPa（辅道部分20MPa）；
3.根据地形、地基土的工程性质(软土层厚度、埋深及浅层
排水条件)、路堤填筑高度、道路等级和宽度、工期要求
等采用不同的处理方法分段处理；
4.处理方案的确定应以控制工后沉降量和减少桥台与道路
接坡的差异沉降为主要目的；
5.经济可行、易于施工、技术先进，总工期能满足进度要
求。
3.设计内容
沉降计算
a.总沉降=瞬时沉降+固结沉降+次固结沉降
b.主固结沉降采用分层总和法计算
稳定验算及其相应的处治方法
稳定验算采用瑞典圆弧滑动法中的固结有效应力法，改
进总强度法。验算时按施工期和运营期的荷载分别计算
稳定安全系数。
施工中的沉降与侧向位移观测
第六章环境保护及水土保持
6.1环境保护
村庄是美丽的风景线，而且还处在风景区之内。在公路扩建过程中，不可避免地要造成局部环境的破坏，产生大量的废土、废水。为保证公路基本建设尽量不破坏原有的自然风貌，必须认真做好环境保护工作。
6.1.1建设期环境影响
(1)施工扬尘。在整个施工阶段，如平整土地、挖土、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等过程都存在着扬尘污染，久早无雨时更严重。施工工地的扬尘主要是汽车行驶扬尘、地面料场的风吹扬尘及施工作业扬尘(混凝土搅拌、水泥装卸和加料)等。
(2)噪声影响。在道路建设期，各种作业机械和运输车辆产生施工噪声，对环境产生一定影响。在筑路施工现场，随着工程进展程度，采用不同的机械设备。如在路基阶段采用挖掘机、推土机、平土机和大吨位的装载汽车等：在路面工程中有搅拌机、压路机、切缝机等；由于这些施工多在露天作业，大部分机械又经常移动，不能采用较正规的隔声措施，再加上施工噪声具有突发性、撞击性的特点，容易引起人们的烦恼。
(4)水环境的影响。施工人员生活污水如果直接排放，对附近河道会产生一定的污染，因此对施工人员较为集中的施工营地，应设临时厕所，使污水收集后及时运送给农民作肥料。
(5)固体废物影响。项目建设期产生的固体废物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾和道路施工过程产生的弃方，这部分废弃物特别是弃方，若处置不当，遇到降水则会污染水体，造成大量水土流失。从而对农田、植被、水利工程及附近河流产生潜在危害。尤其是在梅雨和台风等雨量较大的季节。
6.1.2营运期环境影响
(1)水环境影响。由于工程经过的河流为水源保护区，加之公路路面径流较为分散，形不成集中排放源，在降雨中进入公路两侧边沟后进入河流，不会对公路附近的河道产生污染，因此无需
采取特殊的治理措施，但应加强对车辆漏油的管理。
(2)汽车尾气影响。各营运期的CO和THC地面小时浓度增量均低于国家二级标准限值，因此对公路两侧大气环境影响不大。
(3)噪声影响。根据《温州市城市区域环境噪声适用区划分方案》，道路边第一排以外的民宅执行2类区标准，即昼间60dB 、夜间50dB，随着离开道路距离的增加，民房所受声级会随距离而衰减，因此交通噪声对房子影响不大。
6.1.3建设期环境保护
建设期环保工作的重点是在施工过程中采取相应的施工噪声、施工扬尘等方面的防治对策和保护措施，详见下表。
建设期污染防治措施一览表
6.1.4运营期环境保护
本工程在营运期的污染防治对策与措施经汇总后见下表。
营运期环保措施一览表
6.2水土保持
6.2.1水土流失量预测
(1)施工期水土流失
项目在施工期，裸露面水土流失强度均较项目建设前有大幅提高，流失强度等级从强度到剧烈流失不等。
(2)生产运营期水土流失
在公路设计中，对路基采取了充分的防护措施。因此运行以后，公路沿线的水土流失量较小。
6.2.2水土流失危害
(1)堵塞河道，影响行洪
受地形条件的限制，如不加强路基防护，长期的河水冲刷，以及大暴雨季节期间的地表漫流都会冲蚀路基，甚至引起路基塌方，造成淤积，影响交通。
工程建设产生的土石方将可能随地表径流进入泽雅水库，造成水库附近淤积，降低行洪能力。
(2)破坏景观、影响水质
公路建设以及所引起的水土流失，破坏了地表植被和其生存的自然条件，降低了本地区的植被覆盖率，影响了公路沿线景观；同时在雨季，随着砂石、泥土流失，土壤中的营养元素也流入泽雅水库，使道路影响区内河流浑浊度上升，污染物含量增加，水质下降。
6.2.3防治方案
主线防治区包括道路路基、路面、等。在主体工程设计中，已明确路基、路面防护措施等。本区尚需要加强的是施工期的临时防护措施和管理措施。
[建筑]道路竣工总结报告
[建筑]道路竣工总结报告
竣工总结报告 一、工程概况及施工特点 本合同段位于三台县永新镇永联村村内，本道路系原有公路基础上进行旧路改造，道路等级为：四级，设计时速：20km/小时，最小半径：15m，最大纵坡：9%，困难地段放宽到10%，路基宽为：3.5~4.0m，路面宽为：2.5m~3.5m,设计荷载为：公路——II级，从而使整个永联村村内生活区域形成完善的道路网。 二、施工组织 根据工程数量，工程特点及以往的施工经验，为确保本合同工程保质、保量、按期顺利实施，我合同段成立了以项目经理部为中心，并配备了一批具有相应职称、职务资格、从事本专业多年经验丰富的管理人员。其中有技术员2名，设经理1人，技术总负责1人。主要机械设备较合同文件总数量有更大的投入，施工高潮期间总数达2台套。二灰基层全部砲砂和石灰粉煤灰砂砾石采用的施工方案进行施工。面层为C30的混凝土路面18cm厚。 （主要管理人员明细表如下）
三、主要施工方法与措施 （一）、路基土石方开挖 1、土方开挖按图纸要求自上而下进行，路堑边坡做到随挖随刷，随时进行边坡控制测量，保证边坡坡度。对于深挖路堑，采用由挖方两侧向中间开挖的方法，用推土机推土，挖掘机配合自卸车运输土方。 2、在石方开挖中，采用多台挖机同时施工缩短工期、保证质量的施工方法。 （二）路基填方 填方路基时按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺；由于路幅宽，施工场面大，压实时采用几台大型压路机平行（前后）碾压，有效地缩短施工时间；每层压实厚度不超过30cm，以保证路基压实度，每层填料铺设的宽度均超出路堤设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 （三）路面施工 （1）二灰基层跑砂 底基层采用集中路拌法施工，铺筑前先洒水闷料，然后用两台装载机配合拌和、装车，汽车运输，推土机、平地机摊平人工精平，压路机碾压。 主要施工工艺及技术要点： ①准备合格的路槽。路槽表面应平整、坚实，弯沉、平整度和压实度符合规范要求，没有任何松散的材料和软弱地点。
交通工程毕业设计计算书
某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计
Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design
公路路线设计规范2006_条文说明
公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施 中华人民共和国交通部发布
1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。 公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲
农村公路建设先进个人事迹材料
农村公路建设先进个人事迹 记XXX市经济开发区（XXX街道） XXX 今年，我市制定了农村公路建设任务目标：所有行政村要完成“村村通”，通过改造、养护提升农村公路服务水平，好路率达80%以上。 XXX街道办事处作为济宁市唯一一个乡镇，被确定为省乡村道路建设示范点。在全市公路建设会议后，街道党工委领导高度重视，不等不靠、迅速行动，成立了农村公路建设指挥部，XXX同志担任街道指挥部常务副指挥，在工作上他牢固树立“百年大计、质量第一”的工作理念，始终将这项“民心工程”时刻记挂在心上，一手抓建设进度，一手抓工程质量，与同事一起，以规划作指导，妥善安排，严格落实，以高度的紧迫感和责任感圆满完成了XXX街道农村公路建设任务。 一、找准一个位置，明确工作职责。 在本次公路建设指挥工作中XXX同志坚持以公路促发展的思想做指导，在认真了学习市公路建设会议精神后，他积极贯彻"全面规划、加快实施，完善路网、村道为先"的方针，以党的基本路线、方针、政策为大方向，找准自身位置，明确了工作职责。 XXX同志热爱本职工作，事业心和责任感强，工作态度端正，作风正派，不断提高工作理论水平和工作能力。尤其是在担任指挥部常务副指挥后，他在现有的人员范围内整合有限人力资源，组建了一支
由自己亲自带队的农村公路建设技术服务小组，为提高技术小组的业务素质，已年近50岁的他迎难而上，在百忙之中挤出时间来刻苦学习专业知识：《公路法》、《农村公路建设管理办法》、《公路施工准则》等专业性书籍他都随身带在身上，坚持在工作中学习，在学习中工作，把自己的所学所获的书本知识及时充分地运用到了工作实践中，将XXX农村公路建设提上了一个新台阶。 二、抓好宣传工作，营造浓厚氛围 搞好农村公路建设，离不开广大村民的大力配合。XXX同志早在公路建设任务开始之前，就和同事们一起召开了任务动员会，会上他倡导开诚布公，集思广益，对于广泛宣传拟定好了详细计划。他带领大家把村做为主要宣传阵地，将召开动员会、张贴标语、悬挂条幅等作为主要宣传手段，以省、市农村公路建设工作会议精神和有关政策为主要内容全面展开了宣传攻势。在具体工作中，每个村召开动员会，XXX同志一定到场；张贴标语悬挂横幅后他一定到现场督查，确保会上定下的任务落实到实处，从而使全街道干部群众形成了“交通好、交通活、群众富”的共识，激发了干部群众建设公路的热情。 其中苗马路、民兵路、大柳至古柳路、张村至鹿村路涉及周边36个村的清障工作难度特别大，但是正是因为XXX同志带领大家做的宣传工作好，在具体的施工过程中，管区、村委和广大村民给予了大力支持和配合，清障工作得到快捷有效地展开：整个清障共砍杀树木5000余株，拆除路边房屋19口，迁移地下农用动力线1900米，迁移移动、联通、网通有线电视等线杆213根，清理麦田130余亩，
四级公路施工总结报告
何科乡村公路（何埂至科名段）工程 施 工 总 ： 结 报 告 中交一公局第六工程有限公司 2015 年 1 月
》 施工总结报告 一、工程概况 何科乡村公路（何埂至科名段）工程路线起于何埂，止于五间。路线全长 5KM。 主要技术经济指标 公路等级：四级公路； 设计时速：20KM/h； / 最大纵坡：%； 汽车设计荷载：公路-Ⅱ级 路基宽度 主线K0+000～K2+250、K2+700～K5+000路基宽度：； 主线K2+250～K2+700路基宽度：7m； 本工程于2014年9月22日开工，于2015年1月4日全面竣工，完成主 要工程 内容有： 1、路面工程 ~ 20cm厚级配碎石基层：㎡；6cm厚沥青表处面层：㎡；
二、机械设备投入情况 三、质量管理情况 质量控制措施 我项目部自开工以来，始终以确保优良，力创全优为总目标，组建了强有力的质量管理机制，采取了一系列措施来保证施工质量，主要有以下几点：
（1）完善质保体系： 本工程自开工以来，就成立了项目质量管理领导小组，明确了各部门、各班组的质量负责人，同时，为了攻克工程施工难点和克服工程质量的薄弱环节，项目部还成立了质量检查小组，深入施工现场调研分析，实行技术革新。 例如：平整度的控制、弯沉值的控制等等。 @ （2）加强质量教育： 项目部自开工后就组织各级质量负责人每月进行一次质量安全检查，对主要骨干进行质量宣传。进而增强全员质量意识和精品意识，时刻敲响质量警钟，克服一些职工的麻痹思想和侥幸心理。 （3）完善质量控制机构： 建立以施工班组自检为主、互检为辅，施工员、质检员、试验员巡回检查相结合的检查制度。做到实施本工序时既为上一道工序的完成作质量检查，又为下一道工序的开展作准备。项目部配备专业质检员和试验人员，对不合规范要求的工序坚决予以返工处理，没有试验室的合格试验配合比不准施工，试验室具有质量控制的一票否决权。 （4）严格控制原材料质量： 工程施工质量，关键在于原材料质量。没有合格的原材料，就没有合格的工程。为了控制原材料质量，我项目部对原材料进行定点、定厂家采购进货。这样，稳定了原材料来源，质量就更容易控制。 施工中质量自检情况及质量问题的处理情况 每道工序施工完成，项目部首先组织质量检查小组进行自检，对自检不合格的工程进行整改，直至达到合格为止，对于施工质量对下道工序存在质量隐患的部位或工序，要求施工班组进行现场返工处理。 ! 经项目部质量检查小组检验合格，报驻地监理工程师进行复检，经驻地监理工程师检查合格同意才能进行下道工序施工，对于隐蔽工程或重要工序，提前通知驻地监理工程师安排旁站。 监理工程师、项目建管部提出的要求及意见或下达的各种指令、通知，项目部虚心接受，并认真整改，整改完毕，以书面的形式报监理工程师核查，并
四级公路总说明
说明书 一、概述 根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。 本项目包含18条路，测设总里程。 本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。 二、任务依据及测设经过 任务依据 《项目中标通知书》； 测设经过 我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。 三、技术标准 主要标准及规范 （1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； （2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）； （5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)； （7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ ）； （9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）； （11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）； （12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； （14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； （15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； （17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）； （18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； （20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）； （21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； （22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）； （23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）；（24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）； （25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）； （26）交通部《》； （27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；
农村公路建设先进事迹材料(个人)
农村公路建设先进个人事迹 记X市经济开发区（X街道） XXX 今年，我市制定了农村公路建设任务目标：所有行政村要完成“村村通”，通过改造、养护提升农村公路服务水平，好路率达80%以上。 X街道办事处作为济宁市唯一一个乡镇，被确定为省乡村道路建设示范点。在全市公路建设会议后，街道党工委领导高度重视，不等不靠、迅速行动，成立了农村公路建设指挥部，XXX同志担任街道指挥部常务副指挥，在工作上他牢固树立“百年大计、质量第一”的工作理念，始终将这项“民心工程”时刻记挂在心上，一手抓建设进度，一手抓工程质量，与同事一起，以规划作指导，妥善安排，严格落实，以高度的紧迫感和责任感圆满完成了X街道农村公路建设任务。 一、找准一个位置，明确工作职责。 在本次公路建设指挥工作中XXX同志坚持以公路促发展的思想做指导，在认真了学习市公路建设会议精神后，他积极贯彻"全面规划、加快实施，完善路网、村道为先"的方针，以党的基本路线、方针、政策为大方向，找准自身位置，明确了工作职责。 XXX同志热爱本职工作，事业心和责任感强，工作态度端正，作风正派，不断提高工作理论水平和工作能力。尤其是在担任指挥部常务副指挥后，他在现有的人员范围内整合有限人力资源，组建了一支由自己亲自带队的农村公路建设技术服务小组，为提高技术小组的业务素质，已年近50岁的
他迎难而上，在百忙之中挤出时间来刻苦学习专业知识：《公路法》、《农村公路建设管理办法》、《公路施工准则》等专业性书籍他都随身带在身上，坚持在工作中学习，在学习中工作，把自己的所学所获的书本知识及时充分地运用到了工作实践中，将XXX农村公路建设提上了一个新台阶。 二、抓好宣传工作，营造浓厚氛围 搞好农村公路建设，离不开广大村民的大力配合。XXX同志早在公路建设任务开始之前，就和同事们一起召开了任务动员会，会上他倡导开诚布公，集思广益，对于广泛宣传拟定好了详细计划。他带领大家把村做为主要宣传阵地，将召开动员会、张贴标语、悬挂条幅等作为主要宣传手段，以省、市农村公路建设工作会议精神和有关政策为主要内容全面展开了宣传攻势。在具体工作中，每个村召开动员会，XXX同志一定到场；张贴标语悬挂横幅后他一定到现场督查，确保会上定下的任务落实到实处，从而使全街道干部群众形成了“交通好、交通活、群众富”的共识，激发了干部群众建设公路的热情。 其中苗马路、民兵路、大柳至古柳路、张村至鹿村路涉及周边36个村的清障工作难度特别大，但是正是因为XXX同志带领大家做的宣传工作好，在具体的施工过程中，管区、村委和广大村民给予了大力支持和配合，清障工作得到快捷有效地展开：整个清障共砍杀树木5000余株，拆除路边房屋19口，迁移地下农用动力线1900米，迁移移动、联通、网通有线电视等线杆213根，清理麦田130余亩，并且在清理过程中未发生任何一起冲突和上访事件，这得到了市级领导、交通局领导的充分肯定。 三、把握一个方向，做好协调工作
公路工程施工总结报告 (4)
公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路
基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.
(完整版)三级公路设计.docx
1绪论 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设 计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规 划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的 各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条 件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概 括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算 书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设 计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基
农村公路建设情况汇报
农村公路建设情况汇报 县农村公路建设及养护情况汇报 一年来，在市委、市政府正确领导和市交通部门的关心支持下，我县紧紧抓住农村公路建设发展的大好机遇，切实加强农村公路建设。2008年我共有计划32个项目公里。到目前为止，共硬化农村公路公里，计划内27个项目已完工，5个项目在建，共完成公里，全部完成后通达率达到%； 计划外提前实施27个项目，共完成公里；全部完成后通达率将达到%；县通乡公路完成19公里；专业养护公路200余公里。为方便群众出行、推动农村经济建设发挥了重要作用。我们的做法是：
一、领导高位推动，优惠政策频出，促进了农村公路建设步步升温。 一是县委县政府把农村公路建设摆上全局工作中的突出位置。县委、县政府站在经济发展全局的高度，把加快农村公路建设，当作贯彻落实科学发展观、统筹城乡发展的战略任务来抓，列入县委县政府督办的12件民生工程和“六大战役”之一，作为年度综合考核评比的重要指标。县政府先后多次召开常务会议专题研究，安排部署农村公路建设。 二是县委县政府主要领导亲力亲为。县委书记陈荣高就农村公路建设两次到县交通局进行调研，指导公路建设。县长程文多次听取农村公路建设情况汇报，调度进展情况，解决有关问题。领导的高位推动，使全县农村公路建设形成强大的合力。 三是县委县政府政策资金给予重点倾斜。按照“市场导向、内外沟通、相互衔接、快速便捷”的原则，编制了“十
一五”农村公路发展规划，《万年县2008年—2020年交通发展规划》已获县人大常委会批准；为了实现有路必养、养必有效的目标，县政府出台了《万年县农村公路养护办法》；为了提高群众参与农村公路建设的积极性，县政府财政预算４00万元以奖代补，并逐年增加。 二、部门乡镇支持，群众积极参与，推动了农村公路建设规模与速度齐头并进。 一是县直部门通力协作，责无旁贷做工作。例如：县发改委每年年初把农村公路立项、报批等工作作为重头戏来唱，县财政局确保了建设资金及时拨付到位。在公路建设项目实施过程中，县交通局采取多种形式确保工程顺利进行。一是通过配套资金、包工头带资、政府采购水泥利用厂家资金的办法来加快建设进度；二是根据实际情况和广大群众的迫切要求，在政策允许的条件下，积极鼓励提前实施。 二是乡镇全力以赴，你追我赶竟风
公路施工总结44122
施工总结 一、工程概述 1.概况 芒市2017年撤并建制村工程第3标段（芒市江东乡温泉公路）位于芒市江东乡，路线全长9.663016公里，其中主线起于江东至芒岭公路K11+400左侧，止于K8+134.922.主线长8.134922公里。温泉公路支线起点接主线 K2+360左侧，止于K1+528094公里。公路等级为四级，路基宽度为4.5米，路面类型为水泥混凝土预制块整齐块石路面。 2、工程规模： 根据交通量发展预测，项目在公路网中功能、布局以及沿线经济发展的需要，按《云南省农村公路工程技术标准》（暂行）及农村公路建设的有关规定，本段公路按四级公路标准进行改建。 3、技术标准： 主线共有交点118个，主线平均每公里交点数为17.333个。平曲线最小半径为10米，共有1处。 1、路线总长（KM）：8.134992； 2、平均每公里交点数（个）：17.33 3、 3、平曲线最小半径（米/个）：10/1 4、平曲线长占路线总长（%）：42.8995 5、直线最大长度（米）：127.985 支线共有交点25个，主线平均每公里交点数为18.323个。平曲线最小半径为15.5米，共有1处。 1、路线总长（KM）：1.528094； 2、平均每公里交点数（个）：18.32 3、 3、平曲线最小半径（米/个）：15.5/1 4、平曲线长占路线总长（%）：39.5 5、直线最大长度（米）：82.694 6、竣工工程数量 （1）、开挖土方：25276m3 开挖石方：6305m3 （2）、利用土方：3519m3 （3）、利用石方：209m3 （4）、软土地基处置：2511.2m3 （5）、C15混凝土边沟：821.99m3 、M7.5浆砌石边沟229.64m3 （6）、挡土墙: M7.5浆砌石1056.55 m3；M7.5浆砌石护面墙23.69m3 （7）、C15混凝土路缘石：58.74m3 （8）、厚4cm（机轧砂）：28781.71㎡ （8）、级配或天然砂砾石底基层：20CM：41653.3㎡ （9）、天然砂砾石路肩：243.18m3 （10）、C25砼整齐块石路面：2878.2m3，混凝土（抗弯拉强度3.5Mpa）2023.66m3 （11）、圆管涵：13道/76米 （12）、交通标志牌：40块 （13）、里程碑：7块 （14）、候车亭：1个 7、合同金额为：6238079 元结算金额为：5588218.44元 8、所用建筑材料： （1）毛石：1600.00m3 （2）碎石：2700.00m3 （3）、水泥：19240吨 （4）、柴油：150吨 （5）、汽油：50吨 二、施工过程质量控制
公路工程毕业设计计算书
公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系
(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相
9-16公路工程设计收费标准说明
公路工程设计收费标准说明 一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收费定 额。 二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。 三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘察设 计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。 四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。 五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工图设 计费用的40％和10％计取。 六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。 公路工程设计收费标准 一、公路设计 1、工作内容： 初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。 施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。
2、困难类别： 同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。 3、收费标准： 公路路线设计收费定额 表一单位：元/公里 注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。 2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。 3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。 工程设计收费标准
农村公路施工总结报告
2014 年塔城地区额敏县农村公路 （X806 线）安保工程 施工单位：新疆希尔路桥工程有限公司
、工程概况 2014年塔城地区额敏县农村公路（X806县）安保工程全长，由四条线组 成：（1）X833线：全长，总体走向为南北走向。（2） X807线：全长，总体走向 为南北走向。（3）X808线：全长为，总体走向为东西走向。（4）X806线：全长 总体走向为东西走向。 本项目为三级公路，路基宽度，路面宽度，经多年的使用, 路基、路面病害，主要是路面坑槽、翻浆。部分标志版面损坏、 叉路口等标识缺失，被交线（沥青或混凝土路面）大部分缺少让行标线。部分高 险路基段或弯道处、桥头两侧无路侧防护设施；全线无紧急停车带。 老路现有较多的 指示不清晰、交
工程建设工期为 2014年9月13日—2015年 7月 25日。 承包单位：新疆希尔路桥工程有限公司 监理单位：新疆立弓交通监理咨询中心 二、机构组成 1 、我合同段项目部设在各个村村委会，内设职工宿舍、食堂、厕浴室、活 动室等 生活设施，同时设办公室、会议室、试验室、材料配件库等工作设施。并 2、原材料：为了严格控制材料质量，在材料采购时均要三证齐全，方可 进场，进场后我们又严格进行了进场检验。 3、技术保证措施： 1 ）、管理上加强对各级管理和施工人员的质量教育，不断强化全体员工 的质量意 识。牢固树立“质量第一，用户至上”的思想。其次制定了完整的 技术保证体系，并进行了层层分解，健全各部门的质量管理工作责任制，做 到“各尽其职，各负其责” ，同时制定质量控制措施，坚持“三检”制度， 确保每道工序和环节始终处于受控状态，随时掌握质量动态，及时消除质量 隐患。 2）、在技术要求各级工程技术人员认真核对、熟悉施工图纸、准确掌握 技术要求和质 量标准，制定切实可行，科学合理的施工方案与方法，同时认 真做好工程材料以及工序的试验检测工作，坚持做到不合格的材料不进场， 不合理的工序不流传，以每道工序的质量来保证工程的整体质量。最后重视 做好技术管理的各项工作，检查试验检测报告及各项原始资料的记录，保管 和整理工作。 四、施工进度控制 我项目部于 2014年9月 13日组织人员、机械设备按合同要求进场，完 成路基、路面 配备各类办公设备、交通工具、通讯工具等，实现现代化办公。 2、设备投入情况投入本合同工程的主要施工机械表 路基；平地机P 丫180 180KW 2台，装载机 ZL50D 柳工3卅4台，振动压 路机 CA20D30t 2台，洒水车东风 8000L 3 辆，自卸载重汽车斯太尔 20t15 辆 ，挖掘 机 R210LC-3 110KW （ m 3 ）3 台 路面；沥青拌合设备 3000型 YZC12 16t 2台，胶轮压路机 163KW 1 台 桥涵：水泥砼搅拌站 HZS75 1 吨 1 辆。 三、质量管理情况 1 、质量体系：为质量保证措施的顺利实施， 1套 YL16C 16t 2 摊铺机 9m 1 台， 双钢 轮压 路机 台，碎石同步分层机 CB840 套，发电机组 120GF 250GF 各 2 组，吊车 80 的质量保证体系， 履行了施工组织设计审批制度、 我单位全面履行了企业建立 技术、质量、安全交底制。
公路工程施工总结报告
公路工程施工总结报告 一、工程概况 申嘉湖杭高速公路L09合同建设项目位于杭州市余杭区境内，本合同工程为余杭高架桥的大部分。路线经由金家埭及姚家埭东侧，跨越红泥潭泽及鸭阑港，从沈家浜、莫家浜东侧，接至崇贤枢纽。 桥梁全长约5175m，主桥上部构造为140跨30m和39跨25m装配式部分预应力混凝土连续箱梁；下部构造为柱式盖梁墩，局部设置系梁；基础采用钻孔灌注桩。桥梁宽度为2*13.25m，设计行车速度为120km/h。 本项目地貌杭嘉湖平原区，水网密布，路线紧靠京杭运河，海拔2-4m。 本地区属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，平均降雨量1475.4mm，雨量集中在3-6月的春雨、梅雨及8-9月台风雨, 多年平均气温15-16℃，极端最低气温-11.1℃，极端最高气温41.5℃，历年最大风速20m/s。 本项目地质比较一致，从上向下为：上部表土、亚粘土，层厚 1.8-3.1m，往下为7.1m-16.1m高压缩性淤泥质土，中部4.1-10.7m亚粘土，下部为粉砂、圆砾混砂，靠终点约500m底部下卧风化砂岩。本项目抗震设防基本烈度为Ⅵ度。 主要工程数量：1、桩基共计41318米；2、立柱712根；3、盖梁356片；4、箱梁共计1438榀，其中25米的312榀，30米的1126榀；5、C50上部结构砼共计47418立方米；6、C30砼护栏10350米；7、钢绞线1997476kg；8、水泥桥面铺装135555平方米；9、橡胶支座3520个；10、桩基光圆钢筋333663kg、带肋钢筋1906215kg；11、下部结构光圆钢筋518646kg、带肋钢筋1686765kg； 12、上部结构光圆钢筋1962368kg、带肋钢筋6600046kg。 本合同于2006年9月20日中标，2008年6月20日正式开工。施工总工期为15个月,开工日期为2008年6月20日，竣工日期为2009年9月20日。 二、机构组成 1、主要人员投入情况 项目经理1人，主管全面工作。 技术负责人：总工程师1人，全面负责技术工作，分管工程部，在项目经理不在现场时，暂时代理行政主管职务。
四级乡村公路工程施工组织设计方案
乡村公路水泥砼路面工程 施 工 组 织 设 计 xxxx年xx月
一·编制依据及原则 （一）编制依据 1、乡村公路水泥砼路面工程施工图设计文件（第一册） 2、现行城市道路设计规，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。 3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施 工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。 （二）编制原则 1、单位工程合格率100%。 2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规和质量检 验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达 到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 4、坚持实事的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的 施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。 5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配 备劳动力资源，加强部管理，降低工程成本，提高经济效益。 6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。二·工程概况及主要工程数量
（一）工程简介： 本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K ＋800――48K＋100）。工程围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面。。 本工程的设计指标为：公路路线等级采用部颁四级公路标准，设计行车速度20 公里/小时，桥涵设计荷载为汽－15，挂－80。设计交通等级为轻型，设计年限为20 年。 (二)场地工程地质、水文条件： 本合同段工程位于乡村公路段，为原村X143道泥结路面。 （三）气候条件 本合同段施工地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，每年4-9月为汛期，降水量占全年的70∽77%。台风影响发生在5月中旬到11月中旬，7月中旬到9月中旬为盛行期。 （四）设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h；桥涵设计荷载为汽－15，挂－80。 3、最大纵坡≤10%，最小纵坡0.3%； 4、路面交叉：平面交叉； 5、路面类型：混凝土水泥路面 （五）工程承包围及主要工程数量 本项目承包围为公路道路工程，包括平整场地、临时电力线路、路基挖方、路基填方、挡土墙、C30水泥砼面板、培土路肩、手摆片石层、石盖板