蓄电池内阻测试原理

蓄电池内阻测试原理
蓄电池内阻测试原理

蓄电池内阻测试原理

当前的测量仪器多采用的是交流注入或瞬间负载测试(直流测量)两种方法。使用交流注入的仪器(如测量阻抗或电导的仪表),在测量时会对电池施加一个交流的测试信号,然后再测出相应的电压和电流。阻抗的读数V/I会随频率而变化。采用交流方式的仪器存在着易受充电器纹波电流和噪声源干扰的问题。有些设备不能在线(连接充电器和负载,并处于浮充状态)对蓄电池进行测试。使用频率为60Hz和50Hz的交流测试电流更不可取,因为充电器纹波和噪声源主要频率。在大型UPS电池上出现大于30 ARMS纹波电流的情况并不少见。

Albercor公司的专利U.S.Patent N 5,744,962中蓄电池真实等效内阻的测试。在蓄电池组瞬间大电流对负载放电(70A左右)产生电压降后再断开负载时其瞬间电压恢复,同时测出电池极柱上电压和电流的瞬间变化,便可推算出蓄电池内部真实的等效内阻。内阻测试公式:R内阻=(V2-V1)/I式中己于人V2--蓄电池瞬间大电流对负载放电的电压降 V1--断开负载时的瞬间恢复的电压值

I--瞬间对负载放电电流。隆

当今的采样速度之快完全能准确采集V隆1、V隆2、I并即时计算,A/D转换器能在有效地测量直流参数的同时,将电池的交流信号忽略,因此仪器能精确地测出内阻,同时抗干扰能力强,重复性好,可在高噪声环境中对电池进行在线测试

将采集到的浮充电压与放电后电压之差,与同类、同组的蓄电池进行比较,即可知道蓄电池的优劣。以每节蓄电池出厂前厂家给出的在额定容量下的内阻值或用户验收时测得额定容量及内阻值为基准值(参考值),使用中的蓄电池通过内阻测试可评定它的优劣。通常当内阻高于基准值的25%,往往已无法通过容量测试;当高于基准值的50%,完全不必进行容量测试即可更换。

蓄电池维护方案推荐隆

选择合适的蓄电池维护方案,可以省时、省力地测出电池的容量,既方便维护,又能有效地保障供电系统的正常运行。在此,以美国Alber公司生产的蓄电池维护产品为例,介绍几种蓄电池维护方案。总体上,建议使用MPM系列或CELLCORDER系列产品估算出蓄电池的容量,找出弱电池,再利用SCT系列产品测出弱电池的真实容量,或使用BCT系列产品作系统的容量测试。这样,根据不同的组合,就得到四种不同的蓄电池维护方案,各局站可根据实际情况加以选用。

方案一:

CELLCORDER智能蓄电池测试仪+BCT-2000系列电池容量测试系统(包含CLU智能连续负载箱)。隆该方案适合目前已具备电池监控系统的单位。日常维护工作建议采用简便的便携式内阻测试设备对每节电池进行内阻测试,即时初评电池及找出弱电池,并能将数据下载到计算机对它们进行详细分析。建议每月一次或用户根据自身实际需要而定。CELLCORDER智能蓄电池测试仪可以很好

地解决日常检测所遇到的各种情况。隆年间对蓄电池组进行系统容量测试,这是维护蓄电池的一项重要工作,同时又全面地了解蓄电池系统。年间容量测试为您推荐BCT-2000电池容量测试系统及CLU智能连续负载箱(自动控制负载系统)。BCT-2000/24+CLU(8N)容量测试系统是爱博公司为电信用户度身定做的新产品,可同时测24节电池,恒流(最大300A)或恒功率放电。

方案二:

CELLCORDER智能蓄电池测试仪+SCT-200单、双节电池容量测试仪。隆已有蓄电池监控系统,暂不准备更换的单位,日常维护可利用便携式CELLCORDER智能蓄电池测试仪找出弱电池,然后同时再利用SCT-200单、双节电池容量测试仪对该弱电池进行真实的、完全充放电的容量测试,并进行均衡充电激活诊治该电池池。

方案三:

MPM-100智能蓄电池测试系统(+LU大电流负载箱[选件])+SCT-200单节电池容量测试仪。隆该方案适合于需新建蓄电池监控管理系统的单位,或虽已安装了蓄电池监测系统,但其监测管理只是采集一些蓄电池的电压、温度数据,而没给出任何分析和建议,用户根据这些数据无法判断VRLA 电池质量状况,而VRLA电池可能短时间内失效的单位。因此建议利用成组测试的(同时测24节电池)MPM-100智能蓄电池测试系统找出弱电池,估算出它的剩余容量,然后再利用LU大电流负载箱或SCT-200单节电池容量

测试仪对它进行真实的容量测试并诊治该电池。

方案四:

MPM-100智能蓄电池测试系统+BDS256全自动在线监测系统+CLU智能连续负载箱(或LU大电流负载箱)对于省级或大城市中心站,建议采用全自动集中在线监控。爱博公司的全自动在线蓄电池诊断系统BDS256+MPM-100,不仅实时监测蓄电池的工作状况,还能准确预算蓄电池寿命,提前告警,使重要系统万无一失。

蓄电池常用测试产品介绍

Cellcorder智能蓄电池测试仪隆

智能蓄电池测试仪是一种使用方便、精度高、可靠性高的多功能测试仪。它能快速、精确地测试蓄电池重要参数,为用户提供可靠的评定蓄电池优劣的重要数据,并将数据贮存,利用硬件和软件算法,即时计算出蓄电池内阻和连接电阻,并进行分析。它能在线或离线对电池内阻、连接电阻、电池浮充电压进行测量并能够存贮28组×64节或7组×256节电池数据;内置自动诊断系统、自动校正系统,能与PC机连接,下载数据作性能分析,生成报告,有效地挑出弱电池和潜在的失效电池;并具有强大的数据库及配套参数图示和电池性能趋势分析软件。Cellcorder智能蓄电池测试仪已列入美国贝尔、AT&T等四大电信公司测试标准仪器。

数据与趋势分析软件(CELLCORDER的软件包)是Cellcorder 智能蓄电池测试仪的一个重要数据与趋势分析软件(CELLCORDER

的软件包)是Cellcorder智能蓄电池测试仪的一个重要组成部分,整个软件包能完成所有数据分析,包括电池内阻和浮充电压等参数的趋势分析。

SCT-200单节电池容量测试仪隆

SCT-200单节电池容量测试仪可用于在线测试一节或两节单体电池容量。它按程序作恒流放电测试,然后再按程序恒压充电,自定义软件,安全地自动操作,又让用户自由编程和启动测试,操作时不需凭什么经验便可测出单个或两个电池容量,必要时可活化诊治该电池。SCT-200单节电池容量测试仪可编程充放电;自动切换充放电;快速均衡充电;远程监控功能;自动记录测试数据;全保护电路;便于移动等特点。隆

SCT-200单节电池容量测试仪装有两个300A的负载,可并成一个600A的负载用,箱内同时装有一个2.00~2.60V,0~120A的充电器,充放电电流由软件控制。用带有通信接口电路的笔记本电脑,通过软件进行充放电控制并记录、分析数

BCT-2000/24蓄电池容量测试系统

判断蓄电池寿命状况的最佳测试方法是带负载测试即容量测试。经带负载放电容量测试,才能确保系统的可靠性。BCT-2000在日常运行中作电池带负载测试,用负载数据库完成负载测试,操作时也可用实际系统作负载。BCT-2000系列电池容量测试系统由以下几个部分组成:

(1)数据采集模块:采集所有单体电池电压、总电压和电流读数(同时测24节)。

(2)数据登录单元(586以上配置的笔记本电脑):每4.5秒扫描所有单体电压一次,每秒扫描总电压、总电流一次,提供显示和编程,配合Alber特殊设计的接口电路和定制软件,具有强大的软件分析功能。

(3)CLU连续可调智能控制负载箱:可作恒流或恒功率放电。

BCT-2000系列电池容量测试系统能实时监测所有电池参数;记录放电时所有参数及报警;强大的软件功能完成容量测试。具体的测试过程可在系统软件的提示下完成。

我们将最新引进的BCT-2000系列电池容量测试系统在多家电信局做过实验,一致认为比目前的同类产品使用更方便,其设置完成后,整个过程无需人工操作、调试,全部自动化,安全性高,负载箱温升小于60℃(体积比同类产品小一号),数据更精确,图示更直观,分析更详细、完善。

MPM-100智能蓄电池测试系统

MPM-100是一种可设置的电池控制系统,能识别单体电池电压、整组电压、电流、温度、电池内阻与电池连接电阻等。利用硬件和软件算法,在浮充条件下周期性地在线自动测试并监控电池的工作性能,在超出误差范围时,发出警报声。它可快速、

精确地找出弱电池。隆MPM-100可在线对负载或系统作定时放电,在整个过程中同时测试各种参数,利用这些数据实时地绘制直观的特性曲线图、柱图,分析电池的特性,预估电池的剩余容量,准确、快速地评定电池的优劣。并通过LU大电流负载箱放电,进行容量测试,它解决了目前已有的监控系统单纯测试电压等数据,而没分析及定期容量测试的不足,是性价比高的好产品。

MPM-100智能蓄电池测试系统由以下部分组成:数据采集部分,从电池系统中采集所有数据;控制部分,连续查询数据,存贮相关数据,确定报警,控制电阻测试,并与PC机通信;大电流负载箱LU(选件);数据登录,笔记本电

脑。

MPM-100智能蓄电池测试系统精度高、可靠性高、重复性好;设计灵活,可单个或多个配合使用,监测更多的电池组;利用瞬间大电流对负载放电的原理进行电池内阻测量和连接电阻测量(在线、离线);电压、电流和温度等数据采集记录与监控;自动检测电池对系统放电的实时数据作现场测试;单节电压、电流放电曲线记录及动态回放;具有早期检测蓄电池故障能力;设置阈值,超出范围时报警并生成报告,及时有效地挑出弱电池和潜在失效电池。

蓄电池内阻电池检测

FXJ-3000A蓄电池巡检仪(内阻型)-----(直流系统专用) -- 在 线 甄 别 落 后 单 体 电 池 -- 蓄 电 池 内 阻 的 在 线 监 测 -- 全 系 列 参 数 测 量 与 管 理 -- 蓄 电 池 劣 化 腐

蚀 的 在 线 监 测 在线测量蓄电池组中各个单体电池的内阻,监测蓄电池组运行过程中各个单只电池劣化腐蚀的程度和趋势,动态测量各单体电池内阻及负载能力,快速判别各单体电池性能,可在线自动测量; 内嵌蓄电池失效分析数学模型,实现各单体蓄电池性能变化趋势和性能诊断;采用先进的蓄电池性能分析诊断方法和阀控式铅酸蓄电池性能分析方法,实现蓄电池组各单体电池的容量诊断和智能化管理; 在线实时监测蓄电池组各单体电压、组端电压、充放电电流和温度等; 实时报警功能,实现对电压、温度、内阻的超限报警; 在线实时监测蓄电池组的电压、充电/放电电流、单电池电压、蓄电池组运行的环境温度,完成对蓄电池组运行工况参数的实时在线监测,对蓄电池的开路、短路等情况,提前给出预警,以保证蓄电池组设备运行的安全性。 浮充状态下,实时监测蓄电池组以及各个单只电池的浮充电压,当出现过充情况,及时给出报警,防止因过充而影响蓄电池组的寿命。 放电过程中,实时监测蓄电池组以及各个单只电池的工作电压,当出现过放情况下,及时给出报警,防止因过放而影响蓄电池的寿命。 FXJ-3000A-1812-------------------------- 1组蓄电池组(18只,12V电池) FXJ-3000A-10402------------------------- 1组蓄电池组(104只,2V电池) FXJ-3000A-10802------------------------- 1组蓄电池组(108只,2V电池) 技术特点 ■在线甄别蓄电池组中落后单体 采用自主的专利技术—蓄电池内阻交流测量方法,在线测量蓄电池组中各个单体的内阻,分析蓄电池组的一致性,实现蓄电池组健康度的实时监测。 ■在线均衡维护提高蓄电池组的一致性 独有的在线均衡维护技术手段,降低蓄电池组离散性,提高蓄电池组各单体的一致性,延长蓄电池组的使用寿命。 ■智能化的性能诊断模式 内嵌蓄电池失效分析数学模型,实现各单体蓄电池性能变化趋势和性能诊断;采用先进的蓄电池性能分析诊断方法和阀控式铅酸蓄电池性能分析方法,实现蓄电池组各单体电池的容量诊断和智能化管理; ■判断蓄电池组的整体性能 ■在线实时监测蓄电池组的电压、充电/放电电流、单电池电压、蓄电池组运行的环境温度,完成对蓄电池组运行工况参数的实时在线监测 ■智能化的实时监测 蓄电池高度智能化的运行数模,系统根据实时监测的蓄电池各项参数,自动完成对每只蓄电池性能的现场诊断。 ■独立的模块化设计 采用自主的专利技术—蓄电池内阻交流测量方法,对充电系统和工作回路无任何干扰,完全独立于被监测设备而正常工作。在线测量蓄电池组中各个单体的内阻,分析蓄电池组的一致性,实现蓄电池组健康度的实时监测。 ■可靠的实时在线性 采用先进的蓄电池阻抗测量技术以及数字信号处理技术(DSP),无需将蓄电池脱离系统,即可实现高效率、高可靠性的在线监测。

蓄电池内阻测试方法

为什么要对蓄电池进行内阻测试 蓄电池电压、电流、温度是蓄电池重要的运行参数,但是不能反映蓄电池内部状态。内阻作为目前国际公认的对蓄电池最有效的、测量最便捷的性能参数,能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标,而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。 蓄电池的四种主要的失效模式:(失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降,内阻升高)是造成蓄电池内阻升高的主要原因。 随着蓄电池的容量状态的下降,蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小,同时随着蓄电池劣化程度的加大,蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以,蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系:蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。 国际电信电源年会的研究成果显示,如果蓄电池的内阻超过正常值25%,该容量已降低到其标称容量的80%左右,如果蓄电池内阻超过正常值的50%,该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下,需及时更换。 蓄电池在绝大部分现场是串联使用的,单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的性能状态。同时,蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以,对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。 通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试,能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。 蓄电池的容量状态会随着使用时间的增长而降低。根据国际电化学年会对25,000只通信用蓄电池的研究结果表明,蓄电池在使用2年后就会进入不稳定期。也就是说,蓄电池组在使用2年后就会出现容量状态大幅度下降的蓄电池单体。

定期对蓄电池进行容量测试时要用到的三种常规方法

定期对蓄电池进行容量测试要用到的三种常规方法 一般情况下在对蓄电池进行定期容量测试时,可选择以下几种容量测试方法。 1、离线式测量法 a) 将蓄电池组充满电后脱离系统静置1小时,在环境温度为25± 5℃的条件下采用外接(智能)假负载的方式,采用10小时放电率进行放电测试。 b) 放电开始前应测量蓄电池的端电压、环境温度、时间。 c) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压、放电电流、室内温度,测量时间间隔为1小时,放电电流波动不得超过规定值的1%。 d) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压及室温,测量时间间隔为1小时。在放电期末要随时测量,以便准确确定达到放电终止电压的时间。 e) 放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。蓄电池https://www.360docs.net/doc/9a9118108.html,按10小时率放电时,如果温度不是25℃时,则应将实际测量的容量按照下式换算成25℃时的容量Ce: Ce=Cr/﹛1+K(t-25℃)﹜------------------------(A) 式中:t—放电时的环境温度 K—温度系数(10H率放电时K=0.006/℃;3H率放电时K=0.008/℃; 1H率放电时K=0.01/℃) f) 放电结束后,要对蓄电池组进行充电,充入电量为放出电量的1.1~1.3倍。 2、在线式测量法 a) 在直流供电系统中,调整整流器输出电压至保护电压(如46V),由蓄电池对实际负荷供电,在放电中找出蓄电池组中电压最低、容量最差的一只蓄电池作为容量试验对象。 b) 打开整流器对蓄电池https://www.360docs.net/doc/9a9118108.html,组进行充电,等蓄电池组充满电后稳定1小时以上。 c) 对a)中放电时找出最差的那只蓄电池进行10小时率放电试验。放电前后要测量记录该蓄电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1小时测量记录一次,放电快到终止电压时,应随时测量记录,以便准确记录放电时间。 d) 放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。如果室温不是25℃时,则应按照(A)

蓄电池实验报告doc

蓄电池实验报告 篇一:直流系统蓄电池充放电试验报告 2 篇二:蓄电池测试 报告 蓄电池测试报告 使用单位:凯翔电池型号:产品名称:制造厂商:测试单位:凯翔测试人员:测试日期:打印日期:测试站点:凯翔 05 XX-11-10 XX-02-20 电流曲线图: 特性比较图: 单体条形图: 容量分析: 篇三:实验报告01--车用蓄电池技术状况的检查 实验一车用蓄电池技术状况的检查 实验时间:XX年9月29日实验地点:A-08 107 指导教师:亢凤林 一、实验目的 1、认识铅酸免维护蓄电池 2、高效放电计在检测蓄电池技术状况中的正确使用; 3、认识和正确使用蓄电池充电机。 二、实验设备

蓄电池、12V高率放电计; GZL-24V-60型过载保护硅整流充电机。 三、实验方法及步骤 1、观察6-QW-54蓄电池外观; 记录:可以看到两个接线柱:红色的一个标有“+”,另一个黑色标有”—”两个都是螺栓接线柱,一个蓄电池技术状态观察窗口,从外边可以看到蓝色的圆点 2、观察蓄电池技术状态指示器 记录:看到蓝色的圆环中间位黑色的圆点 记录分析:说明技术状态良好存电充足 3、12V高率放电计的正确使用; (1)使用高率放电计辨别蓄电池正负极 方法步骤:把高效放电计两个接线端接在蓄电池的两极,要保证两个接线柱都与电极接触完好,通过观察高效放电计的只是灯判定蓄电池的正负极。 (2)使用高率放电计辨别蓄电池技术状态 方法步骤:保持高效放电计的两个接线端接通蓄电池的两极,通过观察放电计上的电压表示数,观察时间最好不超过五秒。 测量数据:11.2V 数据分析:11—12V技术状态良好,9-11V技术状态较好,小于9V技术状态不好。通过本次测量电压表示数为11.2V

(整理)蓄电池的内阻的技术含义和测量

精品文档 精品文档 蓄电池的内阻的技术含义和测量 郑州移动通信分公司 胡贵山 内容提要:蓄电池的内阻是电池的一个重要指标,它的物理含义和电化学含义是什么?能 不能用蓄电池的电导内阻来判断电池的安全性?本文就蓄电池的动态内阻和静 态内阻的技术含义作了分析, 1.蓄电池内阻的构成 蓄电池的内阻是由以下几部分构成。 1.1极柱间的欧姆电阻。其中包括构件的电阻,电解液的电阻,隔板的电阻。以上的电阻是蓄电池的静态电阻,即在不放电的条件下,测得的欧姆电阻。 1.2蓄电池的极化电阻。蓄电池在放电的条件下,由于外电路放电的需要,导致内部电解液中离子的运动。离子的运动有趋极效应,即在电池的内部的正负极附近,有不同浓度的离子存在,形成浓差极化。如SO 42-离子,在正极附近的消耗量比负极大。电化学极化是化学电极在电化学反应时的特征,即在放电时电极电位会自动向减少位差的方向偏移。在两种极化作用下,导致正极电极电位下降,负极电极电位上升。总的结果,使电池的端电压下降,宏观上表现出电池内阻增大。 电池的内阻分为动态内阻和静态内阻两种,其表达的技术内容是大不相同的。 2. 蓄电池动态内阻的测量方法 池的空载电压在开关电压V 2。 r = 显然,其动态内阻r 比如1号电池点亮2.5V 的小灯泡时工作电流0.35A ,当灯不亮时,可测的电池的供电电压下降到0.8V 左右,这是由于电池内阻增大造成的。计算在这种工作状态下,电池空载电压1.3V ,内阻是1.44Ω。把这样的电池再用于晶体管收音机,由于工作电流减小到50mA ,电池的供电电压依然可在1.25V 左右,计算内阻相应为1Ω,晶体管收音机照样工作。 因此,当说到蓄电池的动态内阻是多少Ω时,必须同时说明其放电电流值,同时蓄电池

蓄电池的检测方法

蓄电池的标准检查操作规范 编制人:王军 2013年10月 为了规范操作标准,提升维修操作能力,减少违规操作引起的返修、客户抱怨等,特此编制了维修操作规范。规范主要针对常规保养项目及操作频次较高项目,内容主要包括各项目的标准拆装步骤及注意事项。本文以蓄电池的检查为主题,主要介绍了检测所用工具、详细操作步骤及注意事项。 一、所需工具 1、蓄电池检测仪 2、万用表 3、丁字杆 4、一字起 二、操作过程: 第一步:使用蓄电池检测仪进行蓄电池的检查 1、关闭点火开关,打开发动机机舱盖,断开蓄电池负极; 2、如图所示连接蓄电池检测仪; 3、进入检测仪选择界面,将“充电状 4、将“测试选择”选择为“车外” 态选择”选择为“充电后”

5、将“额定系统选择”选择为“使用: 6、按照蓄电池上标出的电池容量的大 EN”; 小,调整“输入额定值”; 7、确认得出检测结果。如果结果为“电池良好”则无需更换,如果结果为“更换电池”则电池需要更换。 第二步:检查蓄电池的漏电电流 1、关闭点火开关,打开发动机机舱盖; 2、将发动机机舱盖锁块进行上锁;

3、确认四门和后备箱都已经关闭,使用遥控器锁车; 4、断开蓄电池负极导线,选取万用表直流10A量程,将万用表连接在蓄电池负极接线端和蓄电池负极导线之间; 5、让蓄电池静止15分钟,读取万用表显示读数,判断漏电电流是否正常。以下为各车型的标准漏电电流:不大于50毫安 第三步:完成4门玻璃升降、天窗升降、EPB等功能的初始化和标定。 三、注意事项: 1、在测量漏电电流时进行用电操作会损坏数字万用表; 2、如果测出漏电电流大于标准值,则可以逐个断开主熔断器盒和熔断器盒的熔断器,同时测量放电电流,检查并维修出现电流降低的熔断器线束和连接器。

电池内阻及简单的测试方法.

电池内阻及简单的测试方法 一、什么是电池内阻 以前到商店买电池,营业员都要先用小电珠试一下,如发光正常, 则说明电池是好的。现在电器的从业人员,判断电池新旧好坏的时候, 是先测一下开路电压, 再快速测一下短路电流。例如对于普通 5号电池, 短路电流大于 500mA , 则就是好的。以上二个例说明了作为一种能源的电池要求能够输出电流也就是能够输出功率,才能称得上性能良好。为了便于分析,我们引入电池内阻的概念,简约的说,电池内阻等于开路 电压除以短路电流。当然这仅仅是表明内阻的概念, 实际上是不可能用这个方法测试内阻。在直流条件下我们可以给出电池的直流等效电路, 见图一,以及公式 U=E-IR。此式说明电池内阻 R 越小,输出的电流时 电池电压降就越小,或者说该电池能够在大电流的条件下工作。

二、测试电池内阻的意义 1、工厂中出厂检验的项目之一 2、组装电池组时,需挑选内阻相近的电池单元组成一组。 3、因电池的容量 Ah 越大,内阻就越小,因此可以根据内阻大小粗略判断电池容量 . 4、电池老化和失效后突出的表现为内阻增大,因此测试电池内阻就可以快速判断出电池的老化程度。 5、电池组维护过程中,需要经常测试各电池单元的内阻,以便把内阻增大的单元挑出来, 换个好的。 三、电池内阻的直流测量方法 1、等效电路(见图一 2、测试标准 各种电池的测试标准不完全一样,下面以锂电池为例大体介绍一下测试步骤。 第一步:以 0.2C/h的恒定电流充电至规定电压 . ,例如设电池容量 C=6Ah,则 0.2C/h=0.2 6Ah/h=1.2A。 第二步:存放 1-4小时。 第三步:以 0.2C/h的恒定电流 I 1放电时,测出电池两端电压 U 1 。 第四步:以 1C/h的恒定电流 I 2放电时,测出电池两端电压 U 2 。 以上各步骤在 20°C ±5°C 的环境下完成。 电池的直流内阻 R dc =U1-U 2/I2-I 1 。

汽车蓄电池容量的检测方法详解

汽车蓄电池容量的检测方法详解 汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源,在汽车发电机不工作时,它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电(1~2h);在发电机正常发电时,它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来,供下次启动或其它用电。 蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同,也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。同一个蓄电池,由于不同的使用维护水平,其剩余的工作力也不同。加上蓄电池自身的自行放电,极板硫化等不可避免的因素作用,也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。因此,在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。 一、蓄电池的容量指标及其测定 蓄电池的工作能力用“容量”来衡量,它是在规定的端电压范围内,蓄电池对负载供给一定电流所能持续的时间(t),即衡量蓄电池电能做功的能力A=UIt(瓦秒)。在实际运用中,蓄电池的容量指标Q常用安培小时(Ah)来表示: Q=I·t(A·h) I—放电电流(A);t—放电时间(h) 由于电流单位安培(A)=库伦/秒,所以容量的单位安培小时(Ah)=库伦/秒×3600秒=3600库伦(3.6kC)。 库伦是电荷量单位,1库伦=6.24×1018(624亿亿)个电子所带的电量,所以容量与电池的物质量(正负极板数、总面积、电解液密度)有关。对于标准正、负极板组而言,每片正极板的额定容量为15Ah,每个单格电池中负极板数总是比正极板多1片,因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数,如3-QA-60Ah蓄电池,其额定容量为60Ah,正极板数=60(Ah)/15(Ah)=4;负极板数=4+1=5。如果蓄电池的额定容量不是15Ah 的整数倍数,则极板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。 蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。 1. 额定容量 根据GB5008-91规定,额定容量是:将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流(即0.05Q20)连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量。

怎样测试蓄电池内阻

怎样测试蓄电池内阻 蓄电池的容量与蓄电池内阻有极大的关系,内阻大小基本可以判断蓄电池的好坏!这里我们用派司德的BSB-616内阻测试仪,讲得是用于电力、通讯和UPS电源蓄电池检测的蓄电池测试。 蓄电池内阻测试设备的种类很多,他们的主要区别的测试蓄电池的种类不一样,测试的蓄电池的容量和端电压不一样,一般都使用交流注入法进行测试。 1贮备设备2检查蓄电池表面温度,检查蓄电池是最好先摸一摸蓄电池的温度,防止在测试时出现爆炸的事故,有条件的朋友可以使用红外测温仪和热像仪来检测温度3按蓄电池排序测试,发生内阻异常时,要同时检测连接电阻值,必要时紧固后重新测试 当充电系统纹波过大时,可暂时关闭逆变模块后,在进行测试4存储测试结果5分析测试结果6在不干胶标签上做好标记7打印测试报告并存档 注意事项 测试前的准备 1,给测试仪充满电,检查测试仪正常 2,准备一些必要的维护工具和防护工具,比如绝缘紧固的工具 3,查看被测试蓄电池的历史记录,可能很多单位没有这方面的记录,连蓄电池是什么时候安装投入使用的都不清楚,但你一定要做一些功课,把它搞清楚

4,准备一些不干胶的标签,有条件的在标签上打上型号、内阻值、测试日期、标号 5,带上一个温度计记录下测试时的环境温度,有测温计的,要带上 6,准备一个记录本,记录下测试时一些意外情况和心得测试的频率 实际上蓄电池变坏的周期是以周为单位的,换句话说蓄电池的性能的突变是在14天内完成的,从这个特点来讲,我们应该每周做一次内阻检测,但对电力和通讯行业,这种强度是不能实现的,我建议至少要每个季度测试一次,美国的维护规范也是这样要求的,最低的也要一年检测一次,对重要的系统,不容许发生任何断电的单位,我还是建议使用在线检测系统。 有的工程师同我辩论说,我们局这么多年没有执行规程,也没有出什么大事故,我告诉他,不是蓄电池一旦没有电,一定会发生火烧联营的大事故,或者烧主变,但这种状况持续下去一定会发生大事故。这是个逻辑问题,我不在这都讨论。 测试是容易出现的问题几个理论误区 1,关于标准值问题 蓄电池没有和容量对应的标准的内阻值,我们测试时比较变化的基准是初始值,很多业内老大花了很多时间来求证标准内阻值是毫无意义的,美国在1996年以后已不再讨论这个问题。 2,关于测试结果不准确问题 测试不准确是只把好的蓄电池判成坏的蓄电池,把坏的蓄电池判成好的蓄电池,发生这种情况的原因如下:

氢氧燃料电池性能测试实验分析报告

氢氧燃料电池性能测试实验报告 冯铖炼 实验目的 1. 了解燃料电池工作原理 2. 通过记录电池的放电特性,熟悉燃料电池极化特性 3. 研究燃料电池功率和放电电流、燃料浓度的关系 4. 熟悉电子负载、直流电源的操作 , 匚作原理 氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂, 氧气作氧化剂氢氧燃料电池,通过燃料的燃烧反应,将 化学能转变为电能的电池,与原电池的工作原理相同。 氢氧燃料电池工作时,向氢电极供应氢气,同时向氧电极供应氧气。氢、 氧气在电极上的催化 剂作用下,通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电, 在氧电极上由于缺少电子 而带正电。接通电路后,这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。 工作时向负极供给燃料(氢),向正极供给氧化剂(氧气)。氢在负极上的催化剂的作用下分 解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中,而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接 在外部电路中。在正极上,氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。 这正是水的电 解反应的逆过程。 氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂 全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在 电池外部它只是提供一个反应的容器 学号: 1141440057 指导老师: 索艳格 姓名:

氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池, 它利用物质发生化学反应时释出的能量, 直接将其变换为电能。从这一点看,它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是, 于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出,所以被称为燃料电池。 具体地说,燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间 的电解质板所组成。最初,电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成, 2013年正发展为直接使 用固体的电解质。 工作时向负极供给燃料(氢),向正极供给氧化剂(空气,起作用的成分为氧气),。氢在负极 分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中,而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载 就接在外部电路中。在正极上,空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。 这 正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用,发电原理与可夜间使用的太阳能电池有 异曲同工之妙。 燃料电池的电极材料一般为惰性电极,具有很强的催化活性,如铂电极、活性碳电极等。 利用这个原理,燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电,-所以也可称它为一种"发电机"。 i 一般来讲,书写燃料电池的化学反应方程式,需要高度注意电解质的酸碱性。 发生的电极反应不是孤立的,它往往与电解质溶液紧密联系。如氢一氧燃料电池有酸式和碱式两种: 'I 若电解质溶液是碱、盐溶液则 负极反应式为:,2H2 + 4OH- - 4e~二4场0 正极反应式为:+ 2H2 O + 4广二4OH ■ 若电解质溶液是酸溶液则 负极反应式为:2H2 _ 4牴 —4H 正极反应式为:°2 + 4广+ 4H*二2H2O 总反应方程式为: 2H2 + 02二2H2 O 在碱溶液中,不可能有H+出现,在酸溶液中,不可能出现 0H —。 实验步骤 ① 连接电子负载,测量开路电压 它工作时需要连续地向其供给反应物质 燃料和氧化剂,这又和其他普通化学电池不大一样。由 在正、负极上

蓄电池内阻测试标准

蓄电池内阻测试标准 蓄电池的内阻是指蓄电池在工作时,电流流过蓄电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值,而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值。 蓄电池的容量主要是和极板上活性物质的利用率有关。而蓄电池极板上的活性物质是:二氧化铅、铅。 在蓄电池内部的化学反应过程中,其实质就是极板上的活性物质和稀硫酸电解液发生的电化学反应,产生电流。 在这个电化学反应过程中,经常伴随着一种学名叫“硫酸盐化的”负反应,也就是铅和硫酸生成了一种硫酸铅,这种硫酸铅是一种绝缘体,它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响,因为在负极板上形成的硫酸盐越多,电池的内阻越大,电池的可充放电性能越差,负极板上吸收不了正极产生的气体,久而久之电池失效。 而且影响铅酸蓄电池容量的因素有很多:放电率、温度、终止电压、极板几何尺寸、电解液浓度等。 电池的内阻:欧姆电阻和极化内阻 欧姆电阻:电极材料、电解液、隔膜的电阻。 极化内阻:正负极化学反应时引起的内阻 两者并不是直接影响的,而是通过影响其他方面来影响对方。也就是说,两者并没有直接的关系,而是通过影响对方的制约因素来影响对方。 例如:温度的变化可以影响到电池的电解液和电阻变化

1)电解液温度升高,扩散速度增加,电阻降低,电动势增加,因此电池容量及活性物质的利用率随温度增加而增加; 2)电解液温度降低大,黏度增大,离子运动受阻,扩散能力降低,电阻增大,电化学反应阻力增加,导致蓄电池容量下降。 蓄电池检测内阻已经成为比较流行判断电池好坏的方式. 群菱能源专注于蓄电池维护测试领域,针对蓄电池内阻测试测难题,推出BT-7100蓄电池内阻测试仪,BT-7100是快速准确测量电池运行状态参数的数字存储式多功能便携式测试仪器。该仪表通过在线测试,能显示并记录多组电池电压、内阻、连接条电阻等电池重要参数,精确有效地判别电池优良状况,并可与计算机及专用电池数据分析软件一起构成智能测试设备,进一步跟踪电池的衰变趋势,并提前报警,以利于运维技术及管理人员酌情处理。

磷酸铁锂电池测试方法

低温磷酸铁锂电池测试方法及检测标准 1.电池测试方法 1.1蓄电池充电 在20℃士5℃条件下,蓄电池以1I 3 (A)电流放电,至蓄电池电压达到2.0 V,静置 1h,然后在20℃±5℃条件下以1I 3 (A)恒流充电,至蓄电池电压达3.65V时转恒 压充电,至充电电流降至0.1I 3 时停止充电。充电后静置lh。 1.2 20℃放电容量 a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在20℃士5℃下以1I 3 (A)电流放电,直到放电终止电压2.0V 。 c) 用1I 3 (A)的电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计)。 d) 如果计算值低于规定值,则可以重复a)一c)步骤直至大于或等于规定值,允许5次。 1.3 -20℃放电容量 a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在-20℃士2℃下储存20h。 c) 蓄电池在-20℃士2℃下以1I 3 (A)电流放电,直到放电终止电压2.0V。 d) 用c)电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计),并表达为20℃放电容量的百分数。 1.4 -40℃放电容量 a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在-40℃士2℃下储存20h。 c) 蓄电池在-40℃士2℃下以1I 3 (A)电流放电,直到放电终止电压2.0V。 d) 用c)电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计),并表达为20℃放电容量的百分数。 备注:1I 3— 3h率放电电流,其数值等于C 3 /3。 C 3 — 3 h率额定容量(Ah)。 1.5 高温荷电保持与容量恢复能力: a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在60℃士2℃下储存7day。 c) 蓄电池在20℃士5℃下恢复5h后,以1I 3 (A)电流放电,直到放电终止电压2.OV d) 用 c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计),荷电保持能力可以表达为额定容量的百分数。 e) 蓄电池再按1.1方法充电。 f) 蓄电池在20℃士5℃下以11 3 (A )电流放电,直到放电终止电压2.0V 。

磷酸铁锂电池直流内阻测定

LiFePO /C锂离子电池直流内阻测试研究 4 摘要:研究了圆柱形动力磷酸铁锂锂离子电池在不同电流、不同测试持续时间下的直流内阻。分析了电池SOC、充电电流和放电电流、持续时间以及电流和时间的交互作用对电池直流内阻的影响。研究表明,测试电流和持续时间对电池的直流内阻影响比较大,在30~80%SOC 范围内相同测试条件下电池的直流内阻变化不大;放电测试条件下的直流内阻略高于充电测试条件下的直流内阻;在0~10s内,电池的直流内阻测试值与测试时间呈线性变化关系;容量型电池与功率型电池的直流内阻变化规律相同。 关键词:直流内阻,磷酸铁锂,锂离子电池,动力电池,测试方法 /C Li-ion battery Study on the DC internal resistance of LiFePO 4 Abstract: DC internal resistance of battery is an essential parameter for designing vehicle auxiliary system and battery pack. The effects of current, time, SOC on DC internal resistance of LiFePO4/C Li-ion battery were tested and analyzed respectively. The research shows that the DC internal resistance is similar at 30~80% SOC on the same test methods, the DC internal resistance with discharging methods is larger than it with charging methods, and the DC internal resistance is linear with the test time in 10s at the same SOC and current. The DC internal resistance variation rules of the high energy battery are similar to the high power battery. , Li-ion battery, power battery, Keywords: DC internal resistance, LiFePO 4 test methods 内阻是评价电池性能的重要指标之一。内阻的测试包括交流内阻与直流内阻。对于单体电池,一般以交流内阻来进行评价,即通常称为欧姆内阻。但对于大型电池组应用,如电动车用电源系统来说,由于测试设备等方面的限制,不能或不方便来直接进行交流内阻的测试,一般通过直流内阻来评价电池组的特性。在实际应用中,也多用直流内阻来评价电池的健康度,进行寿命预测,以及进行系统SOC、输出/输入能力等的估计。在生产中,可以用来检测故障电池如微短路等现象。 直流内阻的测试原理是通过对电池或电池组施加较大的电流(充电或放电),持续较短时间,在电池内部还没有达到完全极化的情况下,根据施加电流前后电池的电压变化和施加的电流,计算电池的直流内阻。测试直流内阻必须选择好四个参数:电流(或采用的倍率)、脉冲时间、荷电状态(SOC)、测试环境温度。这些参数的变化对直流内阻有较大的影响。 直流内阻不仅包括了电池组的欧姆内阻部分(交流内阻部分),还部分包括了电池组的一些极化电阻。而电池的极化受电流、时间等影响比较大。目前常用的直流内阻测试方法有以下三个:(1)美国《FreedomCAR电池测试手册》中的HPPC测试方法:测试持续时间为10s,施加的放电电流为5C或更高,充电电流为放电电流的0.75。具体电流的选择根据电池的特性来制定。(2)日本JEVSD713 2003的测试方法,原来主要针对Ni/MH电池,后也应用于锂离子电池,首先建立0~100%SOC下电池的电流一电压特性曲线,分别以1C、2C、5C、10C的电流对设定SOC下的电池进行交替充电或放电,充电或放电时间分别为10s,计算电池的直流内阻。(3)我国“863”计划电动汽车重大专项《HEV用高功率锂离子动力蓄电池性能测试规范》中提出的测试方法,测试持续时间为5s,充电测试电流为3C,放电测试电流为9C。 JEVS法、HPPC法两种测试方法各有特点,JEVS法采用0~10C“系列”电流可以避免采用单一电流产生的结果偏差,其假定电池的内阻主要成分是近似恒定的欧姆阻抗,因此

蓄电池的内阻的技术含义和测量

蓄电池的内阻的技术含义和测量 郑州移动通信分公司胡贵山 内容提要:蓄电池的内阻是电池的一个重要指标,它的物理含义和电化学含义是什么?能不能用蓄电池的电导内阻来判断电池的安全性?本文就蓄电池的动态内阻和静 态内阻的技术含义作了分析, 1.蓄电池内阻的构成 蓄电池的内阻是由以下几部分构成。 1.1极柱间的欧姆电阻。其中包括构件的电阻,电解液的电阻,隔板的电阻。以上的电阻是蓄电池的静态电阻,即在不放电的条件下,测得的欧姆电阻。 1.2蓄电池的极化电阻。蓄电池在放电的条件下,由于外电路放电的需要,导致内部电解液中离子的运动。离子的运动有趋极效应,即在电池的内部的正负极附近,有不同浓度的离子存在,形成浓差极化。如SO42-离子,在正极附近的消耗量比负极大。电化学极化是化学电极在电化学反应时的特征,即在放电时电极电位会自动向减少位差的方向偏移。在两种极化作用下,导致正极电极电位下降,负极电极电位上升。总的结果,使电池的端电压下降,宏观上表现出电池内阻增大。 2. 池的空载电压在开关 电压V2。 r= 显然, 其动态内阻r 比如1号电池点亮2.5V的小灯泡时工作电流0.35A,当灯不亮时,可测的电池的供电电压下降到0.8V左右,这是由于电池内阻增大造成的。计算在这种工作状态下,电池空载电压1.3V,内阻是1.44Ω。把这样的电池再用于晶体管收音机,由于工作电流减小到50mA,电池的供电电压依然可在1.25V左右,计算内阻相应为1Ω,晶体管收音机照样工作。 因此,当说到蓄电池的动态内阻是多少Ω时,必须同时说明其放电电流值,同时蓄电池的动态内阻值,与蓄电池的保有容量直接相关。用适当的检测电流,检测电池的负载电压,本质就是测量电池的动态内阻,通过对负载电压的测量,可快速测量出电池的保有容量。 蓄电池的报废都是因为动态内阻增大造成的。蓄电池的动态内阻值直接决定蓄电池能否安全使用,测定其动态内阻值是否超限是检测蓄电池安全状态的最可靠的手段。

UPS蓄电池的使用注意事项及常用检测方法

UPS蓄电池的使用注意事项及常用检测方法由于贵单位最近一段时间进行电网改造,停电现象时有发生,着实的检验了一下现有的两台UPS电源的续航能力。应该说情况不容乐观。那么如何才能延长UPS电源的续航能力呢我们做出一份报告,供贵单位参考。 在UPS电源系统中,蓄电池的故障率占1/3,UPS主机本身的故障占1/3,那么还有1/3是什么呢,就是用户的使用问题了。我们知道UPS电源的续航能力主要是由它的电池组的容量来决定的。所以我们现在只针对蓄电池的使用注意事项进行详细说明。 一、蓄电池的使用注意事项: 尽管随着密封免维护电池制备技术的不断改进和完善,其预期使用寿命已经大大的延长。然而,大量的UPS电源运行实践说明,因种种原因并非所有的用户的蓄电池的使用寿命真正可以达到厂家所预期的值。为了使UPS电源所用的密封免维护电池的实际可供使用的容量尽可能地保持不下降及保持蓄电池的充放电特性不致随时间的增长而明显恶化,从而达到延长电池组的使用寿命的目的,在UPS电源的日常操作中,应注意以下事项。 尽量避免蓄电池被过电流过压充电,尽量避免蓄电池被过度放电。 这些都是由UPS主机本身的参数来决定的,我们人为的是改变不了的。 但我们可以掌握这个充放电的时间。就是说在长期不停电的情况下对电池组进行人为的放电。避免长期闲置而引起的故障。这个长期大约就是6个月左右。这时放电也不能把电池完全放尽(放到自动关机为放尽)。应放到可用容量的70~80%。这个容量如何掌握呢,可以参考

主机的说明书。也可以根据设计时间来定,比如说设计时间是2小时,那么放电的时间就是个小时左右。 二、蓄电池的常用检测方法: 对电池的检测有很多方法,最准确的方法是要借助精密仪器来完成的。而在很多情况下不具备这个条件的。为此我们只说明两个常用的并且在这次检测中我们也使用过的。 1、充电检测法:在不断市电的情况下,测量每一只蓄电池的端电压(充电电压),正常情况下应在左右(见下表): 每一只电池的电压在此时,正常时应平均在左右,如果有个别的电池电压超过或更高时,那么这只电池就有可能因内阻过大而成为故障电池了。还有一种情况,在充电的时候也可能会出现个别的电池电压特别低的情况。出现这种情况也说明电池坏了,当然在充电的时候这个情况是很少见的。 2、放电检测法:人为的断掉市电,让电池放电,这时再检测每一

蓄电池容量检测方法

传统的蓄电池容量检测方法是进行整组核对性放电,即把蓄电池组连接到负载箱,然后进行放电,一直放到截止电压(没电)为止,来验证蓄电池的容量,但是这种方法有很多隐患和缺点: a、 电时间长,风险大,电池组须脱离系统,蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉,既浪费了电能又费时费力,效率低。 b、 行核对性放电试验,必须具备一定条件,首先,尽可能在市电基本保障的条件下进行;其次 ,必须有备用电池组 。 c、 目前,核对放电只能测试整组电池容量,不能测试每一节单体电池容量,以容量最低的一节作为整组容量,而其他部分电池由于放电深度不够,其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来。 d、 损蓄电池的容量。由于蓄电池的内部化学反应不是完全可逆的。全深度循环放电的次数是有限的,所以,不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。但是间隔时间过长,两次核对之间的蓄电池的状态是不确定的。蓄电池的容量下降到80%以下后,蓄电池便进入急剧的衰退状况,衰退期很短,可能在一次核对放电后几个月就失效,而在剩下的时间内电池组已存在极大的事故隐患。 内阻测试的原理: 通过大量的试验得出:蓄电池的内阻值随蓄电池容量的降低而升高,也就是说,当蓄电池不断的老化,容量在不断的降低时,蓄电池的内阻会不断加大。通过这个试验结果,我们可以得出,通过对比整组蓄电池的内阻值或跟踪单体电池的内阻变化程度,可以找出整组中落后的电池,通过跟踪单体电池的内阻变化程度,可以了解蓄电池的老化程度,达到维护蓄电池的目的。 对于VRLA蓄电池来说,如果内部电阻比基准值(平均值)增加20%以上,蓄电池性能则会下降到一个级低的水平。这个值也是IEEE STD建议立即采取纠正措施(放电试验或更换)的标准。IBEX1000则根据这个建议基准将报警值设定为20%。 相应的,VRLA蓄电池容量下降到80%以下时,蓄电池的老化程度就像在图形中的△T一样,该时间是无法预测的,同时容量衰减的速度会越来越块,而内阻值的增加也会越来越快。因此我们建议,及时更换蓄电池,以提高贵公司蓄电池系统的可靠性。 至今为止,实际应用的判别蓄电池健康状态的方法只用IEEE推荐的标准,因此我们建议,当蓄电池的内阻值增加20%以上,应考虑对此单元电池采取纠正或更换措施. 现在蓄电池的使用已经非常普遍,对蓄电池进行准确快速地检测及维护也日益迫切。国内外大量实践证明,电压与容量无必然相关性,电压只是反映电池的表面参数。国际电工IEEE-1188-1996为蓄电池维护制订了“定期测试蓄电池内阻预测蓄电池寿命”的标准。中国信息产业部邮电产品质量检验中心也提出了蓄电池内阻的相关规范(见YD/T799-2002)。蓄电池内阻已被公认是判断蓄电池容量状况的决定性参数。 内阻与容量的相关性是:当电池的内阻大于初始值(基值)的25%时,电池将无

2018最新电池检测行业排行榜

2018年全球最新电池检测机构排行榜 近年来,为了保证产品的质量和安全,第三方检测机构的发展越来越重要。尤其是近年来产品质量安全事件的频繁发生,我国的消费者和各方的相关人员希望有权威的第三方检测机构能够为产品质量把关。15世纪之初,国外就开始出现了第三方的检测机构,19世纪中旬,国外的检测机构就做的已经相当的成熟了。我国的第三方检测行业虽然起步较晚,但是入世以后在短短的十几年里就发展的非常迅速。目前中国已经成为了全球贸易大国,经济实力跃居世界第二,强劲的对外贸易增长态势促进了检测行业的不断壮大,在这种情况下,独立的第三方检测机构的发展迎来了极好的机遇,其发展是势不可挡的,电池认证检测行业成为全球发展较快的行业之一,年增长在20%左右。而我国检测行业已经接近2000亿元人民币的规模,年平均增长率在25%左右。目前获得CNAS、CMA认可的实验室已经超过几百家,现经权威机构综合评估,评选出2018年全球市场第三方电池认证检测机构排行榜: 1992年和TUV萨克森合并成TUV巴伐利亚萨克森; 1995年TUV巴伐利亚萨克森成为股份公司 1996年和西南TUV合并成TUV南德意志 1999年TUV黑森公司和TUH的经营活动动整合到TUV黑森公司(主要控股商:TUV 南德意志股份有限公司) 2006年3月24日,TUV南德集团成功收购新加坡最大的测试和认证机构PSB。这使得TUV南德集团一跃成为东南亚同行业中的最大企业,并取得了首要地位。 TUV南德中国集团成立于1991年,是TUV南德集团在中国的分支机构,为企业提供专业的认证和咨询服务。 TUV南德意志集团是一个行业领先的技术服务公司,在战略性的商业领域如工业,交通和人力管理方面积极运作。在全球拥有600多个办事处和大约14,000名员工工。公司80%以上的收入来自德国本土,约20%的收入来之海外市场。目前,全球各公司大约12000名工作人员每年实现超过20亿美元的销售额。

浅谈铅酸蓄电池容量 及其 测试方法

铅酸蓄电池剩余容量测试方法 1、容量的定义 铅酸蓄电池的容量即电池的放电能力,指的是当电池在一定的条件下进行放电,外界可以从电池中获取的容量,人们一般用安时数来表示,即AH,符号是C。 2、铅酸蓄电池容量的分类 铅酸蓄电池的容量分为额定容量、理论容量、实际容量。 1)额定容量 额定容量指的是在铅酸蓄电池设计和生产的时候,厂家规定在一定放电条件下,电池能放出的最低限度的电量。 2)理论容量 理论容量指的是按照理论计算,参照化学反应方程式以及电解液中每种化学物 质的含量,假设电池中的所有化学物质在电池放电时全部参加化学反应,所有 化学物质消耗完所计算得到的容量。 3)实际容量 实际容量指的是在实际的电池放电中,电池放电放到规定条件时所释放的电量。 实际容量达不到理论容量,与铅酸蓄电池使用的次数多少、使用时间的长短有 关。电池使用越多,时间越久,实际容量就会越少。 一般铅酸蓄电池放出1A的电量,其正极的二氧化铅就会被消耗掉4.463g 左右,负极的海绵状铅就会被消耗掉3.866g左右,电解液中的硫酸就会被消耗 掉3.660g左右。 3、放电率和放电终止电压 在讲电池容量的时候,首先,有必要来了解一下与铅酸蓄电池有关的两个重要参数。即放电率和放电终止电压。 1)放电率 放电率指的是铅酸蓄电池在一定条件下放电电流的大小,有电流率和时间率之分。电流率指的是对额定容量不同的铅酸蓄电池间的放电电流的比较, 。时间率指的是铅酸蓄一般用10小时率来作为电流率的标准,表示符号为I 10 电池在一定的放电条件下,电池放电放到电池的终止电压时止的时间长短。 2)放电终止电压 放电终止电压指的是铅酸蓄电池在一定的温度下(例如25℃),用一定的

电池内阻基础知识

电池内阻基础知识-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

电池内阻基础知识 不同类型的电池内阻不同。相同类型的电池,由于内部化学特性的不一致,内阻也不一样。电池的内阻很小,我们一般用毫欧的单位来定义它。内阻是衡量电池性能的一个重要技术指标。正常情况下,内阻小的电池的大电流放电能力强,内阻大的电池放电能力弱。 在放电电路的原理图上来说,我们可以把电池和内阻拆开考虑,分为一个完全没有内阻的电源串接上一个阻值很小的电阻。此时如果外接的负载轻,那么分配在这个小电阻上的电压就小,反之如果外接很重的负载,那么分配在这个小电阻上的电压就比较大,就会有一部分功率被消耗在这个内阻上(可能转化为发热,或者是一些复杂的逆向电化学反应)。一个可充电电池出厂时的内阻是比较小的,但经过长期使用后,由于电池内部电解液的枯竭,以及电池内部化学物质活性的降低,这个内阻会逐渐增加,直到内阻大到电池内部的电量无法正常释放出来,此时电池也就“寿终正寝”了。绝大部分老化的电池都是因为内阻过大的原因而造成无使用价值,只好报废。因此我们更应该注重的是电池放出的容量而不是充入的容量。 一、内阻不是一个固定的数值 麻烦的一点是,电池处于不同的电量状态时,它的内阻值不一样;电池处于不同的使用寿命状态下,它的内阻值也不同。从技术的角度出发,我们一般把电池的电阻分为两种状态考虑:充电态内阻和放电态内阻。 1.充电态内阻指电池完全充满电时的所测量到的电池内阻。 2.放电态内阻指电池充分放电后(放电到标准的截止电压时)所测量到的电池内阻。 一般情况下放电态的内阻是不稳定的,测量的结果也比正常值高出许多,而充电态内阻相对比较稳定,测量这个数值具有实际的比较意义。因此在电池的测量过程中,我们都以充电态内阻做为测量的标准。 二、内阻无法用一般的方法进行精确测量

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