整车空调热负荷计算

中央空调冷热负荷计算

3．2空调冷负荷 3．2．1通过围护结构传入室内的热量手术室内衬小室的围护结构均属内围护结构，用下式计算其传入室内的热量： CL1＝KF(t1s－t n)（3.1）式中 CL1——内围护结构传热形成的冷负荷，W； K一一内围护结构的传热系数，W/(m2·℃)： F－一内围护结构的面积，m2； t n一一手术室夏季空气调节室内计算温度，℃； t wp——邻室计算平均温度，℃。对于洁净手术室来讲，邻室是一个技术夹层（或顶棚空间）可以认为是散热量＜23w/m3的非空调房间。 tis＝t wp＋3（3.1．1）式中t wp——夏季空气调节室外计算日平均温度（℃）。按GBJ19－87第2．2．9条规定采用壁面的复合板传热系数可由下式计算：式中 R一一内表面对流换热器，按GBJ19－87表 3．1．4－3规定采用； R——外表面对流换热器，按GBJ19－87表 3．1．4－3规定采用； R——组成围护结构的第i层单一材料的热阻（m2·℃／W）； RI=δJγ（3.1．3） δ1——第i层材料层厚度，m； γci—一第i层材料层计算导热系数， W/(m·℃）。 3．2．2人体散热量手术室内人员数量及活动规律较难掌握，为简化计算，可以不考虑人体散热冷负荷系数的影响： CL2＝nq（3．2）式中CL2——人体散热形成的冷负荷，w； n——手术室内的人数：对于特大手术室不超过15～17人；对于大手术室不超过12～15人；对于中手术室不超过10～12人；对于小手术室不超过8～10人； q一一一每人平均散热量，取轻劳动度，

q=70w／P。 3．2．3照明散热量《综合医院建筑设计规范》（JGJ49－88）第5．4．5条推荐手术室照度为100～200（IX）。若采用荧光灯作为泛光照明，不计手术灯集中照明。耗电量约为15W/m2，手术室泛光照明灯不考虑同时使用系数的折减，整流器在吊顶内明装，所以由照明设施形成的冷负荷以15w／m2计。 CL3＝F·15 （3．3）式中CL3一一泛光照明形成的冷负荷，W； F—手术室面积，m2. 3．2．4手术室内设备的散热量手术室内用电设备包括手术用无影灯、麻醉机、电力呼吸机、心脏监护仪、人工心肺机、X 光机、腹腔镜、电动手术台等，数量较多，种类也较复杂，使用频率差异也较大，应由手术室提出手术器械的配置后详细计算，若无以上资料可按70W/m2估算。 CL a=F·70 （3．4）式中CL4一一手术室内设备散热形成的冷负荷， w： F一一手术室面积，m2。 3.2．5伴随各种散混过程产主的潜热量手术室内散湿主要来自人员的散湿和湿表面的散湿。人员散湿量；W1=nw （3．5）式中 W1－一人体的散湿量，g／h； n—一手术室内的人数（见前）； W——每人平均散湿费按轻劳动强取值，w=167g/（h·P）。由此散湿形成的潜冷负荷为112W。手术室内湿表面的大小因手术种类而异，通常可取0．7m2的湿表面，湿表面温度取40℃，φ=50％，W2=1．022kg／h，由散湿形成的冷负荷为685W，手术室内由于散湿而增加的冷负荷为：CL5＝112n＋685（3．6）式中CL5——手术室内散湿过程形成的冷负荷，W； n——手术室内的人数（见前）。 3．2．6手术室空调冷负荷汇总及热温比。手术室室内空调冷负荷即室内余热量为： CL=CL1＋CL2＋CL3＋CL4＋CL5（W）（3．7）手术室室内空调湿负荷即室内余湿量为： W=W1十W2（kg/kg）（3．8）

汽车冷负荷计算方法

汽车冷负荷计算方法 The pony was revised in January 2021

考虑到汽车空调工作条件都很恶劣，其热负荷与行车时间、地点、速度、行使方向、环境状况以及乘员的数量随时发生变化，以及要求在短时间内降温等特殊性，按照常规方法来计算制冷量的计算公式为： Q 0=kQ T =k(Q B + Q G + Q F +Q P + Q A +Q E + Q S )）⑴ 式中：Q ———汽车空调设计制冷量，单位为W ； k———修正系数，可取k=~，这里取k= Q T ———总得热量,单位为W ； Q B ———通过车体围护结构传入的热量,单位为W ； Q G ———通过各玻璃表面以对流方式传入的热量,单位为W ； Q F ———通过各玻璃表面以辐射方式直接传入的热量,单位为W ； Q P ———乘员散发的热量,单位为W ； Q A ———由通风和密封性泄露进入车内的热量,单位为W ； Q E ———发动机室传入的热量,单位为W ； Q S ———车内电器散发的热量,单位为W ；从公式中我们也可以看出它是通过分别计算各部分得热量求得总需求制冷量的。 3 计算示例以五菱之光微型客车空调系统的制冷量计算为例，设计条件和工况见表3：

民用建筑空调冷负荷的估算指标

风管设计负荷指标（估算）（仅供参考）方法一、估算法总送风量（m3\h）：G=换气次数×房间体积各场所每小时换气次数

新风量=10%-30%×总送风量新风量或者按每个人的新风量标准×人数算表新风机组选型风量参数表备注：（1）确定房间所需新风量时，应根据房间空间大小及室内人员数量综合考虑。根据上表推荐资料分别按“每人所需新风量”和“房间新风换气次数”计算出新风数量值，取二者中较大值，作为设备选型依据。

2、根据计算式准确算估算出总冷负荷，总送风量G=Q(KW)/(HN－HO)KG/S, HN是室内温度下的焓值，HO送风温度下的焓值，已知室内温度及风机盘管的送风温差，送风温度=室内温度－送风温差根据房间大小确定散流器个数，确定送风风道给各支管分配风量，低速风管系统送风区域的最大允许流速

根据鸿业软件---双线风管弹出对话框，输入风量，核对风速，选择风管尺寸给每个散流器分配风量，散流器的尺寸先根据送风风速标准，再根据各类风口的风量表选出合适的散流器出口尺寸，回风口尺寸按选出的送风口尺寸大一号选择主风管尺寸根据软件，输入风量，核对风速，得到尺寸送风管渐缩风量，得渐缩风管尺寸风压估算如弯头、三通、变径较少的情况下每米损失4PA左右，反之每米损失6PA左右，机外静压/每米损失压强数=空气处理机组最长送风长度水管设计估算出冷负荷，选出风机盘管和制冷主机冷冻水制冷主机的管径可按中央空调水管道配比一览表根据总冷负荷选择，或者按公式(冷冻水流量)L=Q(KW)/（~5）×（M3/H）计算，D=根号下L/×3600×流速（M/S）根据冷负荷，查到各个风机盘管的管径，（EXCEL）空调水管选择计算表或中央空调水管道配比一览表，算得各主管的管径。冷冻水泵的水流量是冷水机组蒸发器的水流量的倍冷冻水泵扬程Hmax=△P1+△P2+0.05L (1+K) △P1为冷水机组蒸发器的水压降。

中央空调的负荷计算以及注意事项修订稿

中央空调的负荷计算以及注意事项 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

中央空调的负荷计算以及注意事项一，如何自己算面积一般按照每个平方200-220的冷量去计算实际使用面积即可，一般为保温好的，如卧室选择200左右的冷量，客厅相对保温略差，选择220左右的冷量即可。如果需要制热效果好，那么以每平方250左右计。制冷量就是每个厂家上内机的制冷（热）量或制冷（热）能力。（如何计算冷量：内机的制冷量/制热量÷每个平方的冷量或热量=实际平方数）。二，外墙厚度外墙厚度越厚，保温效果越好，每个人都可以自己测量一下自家外墙的厚度，18-22厘米为普通，通常无保温材料；外墙22-26厘米，通常有一层保温材料，保温效果尚可；28厘米或以上，保温效果较好，通常有二层保温材料，可以略微降低一点空调配置。三，注意事项卧室的飘窗面积如果超过个平方或以上，要略微增加一点冷量或热量，一般加20-30左右为宜；高层，如果超过10楼或以上，制热量每平增加30左右为宜，有地暖制冷无需增加。薄型风管机的使用高度尽量不超过3米米，天花机的高度尽量不要高于5米，否则影响效果，尤其制热。玻璃尽量采用双层玻璃，能有效防止冷量热量的消耗，窗帘采用双层的话，一层采用较厚深色系为好，能略微阻止冷热量的损失。四，末端损耗当中央空调铜管总长超过30米，离室外机最远的一个内机损耗会相对增加，造成效果的下降，弥补措施就是略微加大匹数或冷量，譬如原先应该装一台2500冷量的1匹机型，换成冷量3200或3600的匹机型就可以了。五，连接率连接率一般是指中央空调所有内机功率冷量的总和与室外机总冷量之间的比值。现在普通家庭使用空调时，普遍不会出现所有内机空调全开的情形，所以家庭用中央空调的设计中就不会采取外机功率与内机功率完全对应的方案（家用空调和风管式空调为内外机功率完全对应），而是以常用内机数量的功率总和值来选择相应匹配的外机，从而降低购买费用，避免不必要的浪费。国内厂商基本把连接率控制在100%---130%之间，也就是内机较外机超配30%。在这个数值间的中央空调选型，确定了室内每个房间区域所需的内机功率总和之后，才能在合理的连接率范围内选择匹配功率的外机。一般厂家认为的最佳配置是在120%左右的连接率是最合适的。（PS：多联机外机全部都有一个外机制冷量，比如外机制冷量10000，那么最高130%，外机冷量，就是代表可以连接内机台数的总冷量不能大于13000，以此类推来推算连接率）如果内机总冷量超过外机冷量比，也就是说的在超配后所有内机全部开启就会发生以下情况 1.如全部内机同开的情况下，每台内机会受连接率的影响而得不到外机全功率支持，造成实际输出冷量效率低下，制冷速度缓慢，甚至达不到设定

汽车冷负荷计算方法

1 汽车空调的计算温度选择按表1 数据作为微型汽车空调系统的计算温度(即车内平均温度)。从上表我们可以看到，微型车的计算温度在环境温度为35℃时定为27℃，而一般轿车在环境温度38℃时定为24℃～27℃ ，一般大中型客车定为27℃ ～28℃ ，可看到微型车车内温差都比它们要高，这其实是综合了多种因素并经过很多次试验得出的较经济合理的车内平均温度。因为对微型车来说，如果计算温度定得过高了，乘员就会明显感觉制冷不足；而如果定得过低，势必需要加大压缩机排量才能满足，这样功耗必然增加，并影响到整车的动力性，否则又很可能无法实现。 2 计算方法微型车车内与外界热交换示意图为便于分析，绘制图1 的微型车热交换示意图。计算公式 2.2.1计算方法考虑到汽车空调工作条件都很恶劣，其热负荷与行车时间、地点、速度、行使方向、环境状况以及乘员的数量随时发生变化，以及要求在短时间内降温等特殊性，按照常规方法来计算制冷量的计算公式为： Q 0=kQ T =k(Q B + Q G + Q F +Q P + Q A +Q E + Q S )） ⑴ 式中：Q 0———汽车空调设计制冷量，单位为W ； k ———修正系数，可取k=~，这里取k= Q T ———总得热量,单位为W ； Q B ———通过车体围护结构传入的热量,单位为W ； Q G ———通过各玻璃表面以对流方式传入的热量,单位为W ； Q F ———通过各玻璃表面以辐射方式直接传入的热量,单位为W ； Q P ———乘员散发的热量,单位为W ； Q A ———由通风和密封性泄露进入车内的热量,单位为W ； Q E ———发动机室传入的热量,单位为W ； Q S ———车内电器散发的热量,单位为W ；从公式中我们也可以看出它是通过分别计算各部分得热量求得总需求制冷量的。 3 计算示例以五菱之光微型客车空调系统的制冷量计算为例，设计条件和工况见表3： (1)整车乘员7 人，各部分参数见下表：

空调负荷计算公式

1、冷负荷计算（一）外墙的冷负荷计算通过墙体、天棚的得热量形成的冷负荷，可按下式计算： CLQτ=KF⊿tτ-ε W 式中K——围护结构传热系数，W/m2?K； F——墙体的面积，m2； β——衰减系数； ν——围护结构外侧综合温度的波幅与内表面温度波幅的比值为该墙体的传热衰减度； τ——计算时间，h； ε——围护结构表面受到周期为24小时谐性温度波作用，温度波传到内表面的时间延迟，h； τ-ε——温度波的作用时间，即温度波作用于围护结构内表面的时间，h； ⊿tε-τ——作用时刻下，围护结构的冷负荷计算温差，简称负荷温差。（二）窗户的冷负荷计算通过窗户进入室内的得热量有瞬变传热得热和日射得热量两部分，日射得热量又分成两部分：直接透射到室内的太阳辐射热qt和被玻璃吸收的太阳辐射热传向室内的热量qα。（a）窗户瞬变传热得形成的冷负荷本次工程窗户为一个框二层3.0mm厚玻璃，主要计算参数K=3.5 W/m2?K。工程中用下式计算： CLQτ=KF⊿tτ W 式中K——窗户传热系数，W/m2?K； F——窗户的面积，m2； ⊿tτ——计算时刻的负荷温差，℃。（b）窗户日射得热形成的冷负荷日射得热取决于很多因素，从太阳辐射方面来说，辐射强度、入射角均依纬度、月份、日期、时间的不同而不同。从窗户本身来说，它随玻璃的光学性能，是否有遮阳装置以及窗户结构（钢、木窗，单、双层玻璃）而异。此外，还与内外放热系数有关。工程中用下式计算： CLQj?τ= xg xd Cs Cn Jj?τ W

式中xg——窗户的有效面积系数； xd——地点修正系数； Jj?τ——计算时刻时，透过单位窗口面积的太阳总辐射热形成的冷负荷，简称负荷，W/m2； Cs——窗玻璃的遮挡系数； Cn——窗内遮阳设施的遮阳系数。（三）外门的冷负荷计算当房间送风两大于回风量而保持相当的正压时，如形成正压的风量大于无正压时渗入室内的空气量，则可不计算由于门、窗缝隙渗入空气的热、湿量。如正压风量较小，则应计算一部分渗入空气带来的热、湿量或提高正压风量的数值。（a）外门瞬变传热得形成的冷负荷计算方法同窗户瞬变传热得形成的冷负荷。（b）外门日射得热形成的冷负荷计算方法同窗户日射得热形成的冷负荷，但一层大门一般有遮阳。（c）热风侵入形成的冷负荷由于外门开启而渗入的空气量G按下式计算： G=nVmγw kg/h 式中Vm——外门开启一次（包括出入各一次）的空气渗入量（m2/人次?h），按下表3—9选用； n——每小时的人流量（人次/h）； γw——室外空气比重（kg/m2）。表3—9 Vm值（m2/人次?h）每小时通过的人数普通门带门斗的门转门单扇一扇以上单扇一扇以上单扇一扇以上 100 3.0 4.75 2.50 3.50 0.80 1.00 100~700 3.0 4.75 2.50 3.50 0.70 0.90 700~1400 3.0 4.75 2.25 3.50 0.50 0.60

轿车热负荷计算示例

雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书编写：侯海焱日期：2004/10/29 校核：陈孟湘日期：2004/10/31 批准：

◆ 设计参数：车外温度：t H =40℃，相对湿度：ф=60% 车内温度：t B =27℃，相对湿度：ф=58% 车内成员数：N =5人，车内新风量：V=N*V 1=5*11=55m 3/h 太阳辐射强度：t H =40℃时，水平面上太阳辐射强度I=1000W/㎡车速：v=40km/h ◆ 附加说明。计算制冷量时所取的车厢内容积为：3543.309.13.15.2m V =??=。车内有二排座位，没有行李箱。所取的计算空间如图所示： ◆ 制冷热负荷计算由于车外温度高于车内，加上太阳辐射的作用，有大量热量会通过车身壁面、车窗等传入车内。同时，乘员的汗热和湿热也会使车内温度升高。可见，影响车内热负荷的因素很多。综合各种因素，车身热平衡的方程式表达如下： L M P V G B e Q Q Q Q Q Q Q +++++= e Q Q 1α= 式中：1α——储备系数，取1α＝1.1； Q ——制冷机产生的冷量； e Q ——车身总热负荷； B Q ——车体传入热量； G Q ——玻璃传入热量； V Q ——新风热；

P Q ——人体热； M Q ——用电设备散热量； L Q ——车内零件散热量。现在分别计算各部分的热负荷。一、通过车身壁面传入的热量车身壁面包括顶板、侧壁面、地板、前围（发动机罩壁在车厢内部分）、后围等几部分组成。即车身壁面热负荷表达式为：后围前围地板侧壁面顶板Q Q Q Q Q Q B ++++= ? 车身壁面多属均匀壁面，因此，它的传热可以按照多层均匀壁面传热计算。其中，顶板、侧壁面、地板、后围的传热量计算公式如下： )(B H i i i t t F K Q -= 式中：i Q ——分别表示顶板、侧壁面、地板、后围的传热量； i K ——分别表示顶板、侧壁面、地板、后围的传热系数； i F ——分别表示顶板、侧壁面、地板、后围的传热面积； H t ——车外空气温度，这里取为t H =40℃； B t ——车内空气温度，这里取为t B =27℃； ? 对于前围，由于发动机室的温度远高于车外空气温度，所以这里的传热可以单独考虑。计算时按照如下公式： )(B F i i i t t F K Q -= 式中：i Q ——前围的传热量； i K ——前围壁面的传热系数； i F ——前围的传热面积； F t ——发动机室内空气的温度； B t ——车内空气温度，这里取为t B =27℃； 1、车身壁面传热系数K 的计算传热系数K 与车身内、外表面放热系数及隔热层热阻有关，由于车身各壁面的条件不同（比如壁面外表面温度、车身隔热措施等差别很大），所以车身各壁面的传热系数i K 是不同的。要分别计算各部分的传热系数i K 。 ? 对于车顶板、侧壁面、地板、后围，传热系数计算式如下； ∑++=B i i H i K αλα111 式中：H α——外表面放热系数，与表面相对气流速度有关。当车速为v=40km/h 时，可取H α≈146kJ/(㎡·h ·℃)。

暖通空调-第2章-热负荷、冷负荷与湿负荷计算

第2章热负荷、冷负荷与湿负荷计算华北电力大学-荆有印为了保持建筑物的热湿环境，在某一时刻需向房间供应的冷量称为冷负荷；相反，为了补偿房间失热需向房间供应的热量称为热负荷；为了维持房间相对湿度恒定需从房间除去的湿量称为湿负荷。热负荷、冷负荷与湿负荷是暖通空调工程设计的基本依据，暖通空调设备容量的大小主要取决于热负荷、冷负荷与湿负荷的大小。热负荷、冷负荷与湿负荷=f(室外气象参数,室内空气参数) 2.1 室内外空气计算参数 2.1.1 室外空气计算参数 1. 夏季空调室外计算参数空调室外计算干球温度：取室外历年平均不保证50h 的干球温度；空调室外计算湿球温度：取室外历年平均不保证50h 的湿球温度。空调室外计算日平均温度：取室外历年平均不保证5d 的平均温度；空调室外设计日逐时温度，按下式计算： d m o r t t t ?+=β. (2-1) 式中 m o t .—夏季空调室外计算日平均温度，℃； β—室外空气温度逐时变化系数，按表2-1确定； d t ?—夏季空调室外计算平均日较差，℃， 52 .0..m o s o d t t t -= ? s o t .—夏季空调室外计算干球温度，℃。 2.冬季空调室外空气计算空调室外空气计算温度：采用历年平均不保证1d 的日平均温度；空调室外空气计算相对湿度：采用历年一月份平均相对湿度的平均值。 3．冬季采暖室外计算温度和冬季通风计算温度采暖室外计算温度：取历年平均不保证5天的日平均温度；通风室外计算温度：取累年最冷月平均温度； 4．夏季通风室外计算温度和夏季通风室外计算相对湿度

通风室外计算温度：取历年最热月14时的月平均温度的平均值；通风室外计算相对湿度：取历年最热月14时的月平均相对湿度的平均值。 2.1.2 室内空气计算参数 1．室内空气计算参数的主要影响因素 ⑴建筑房间使用功能对舒适性的要求。 ⑵地区、冷热源情况、经济条件和节能要求等因素。 2．室内空气计算参数的选择根据我国国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》(GBJ19-87)的规定： ⑴对舒适性空调和采暖夏季：温度 24-28℃ 相对湿度 40％-65％：风速≯0.3m/s。冬季：温度 18-22℃；相对湿度 40％-60％(采暖不要求)；风速≯0.2m/s(采暖不要求)。设计手册中推荐了各种建筑的室内计算参数，见表2-2、表2-3。 ⑵对于工艺性空调应根据工艺要求来确定室内空气计算参数。 2.2 冬季建筑的热负荷建筑物采暖设计的热负荷在《规范》中明确规定应根据建筑物的散失和获得的热量确定。 1.房间内获得热量 (1)最小负荷班的工艺设备散热量； (2)热物料在车间内的散热量； (3)热管道及其它热表面的散热量； (4)通过围护结构进入的太阳辐射热量； (5)人体散热量； (6)照明灯光散热量； (7)通过其它途径获得的热量。 2.房间内散失热量 (1)通过围护结构两边的温差传出的热量； (2)由门窗缝隙渗人的室外空气吸热量；

机房空调热负荷计算方法整理

根据现有资料计算机房空调按如下比较简易有理：所需空调的热负荷为Q； Q=Q1+Q2 Q1：设备热负荷，设备热负荷一般为设备总功耗的60%-80%作为发热。（一般按80%计算） Q2：为环境热负荷，一般取值为120-180W/每平方米同时考虑设备的主备则可按1+1模式设置。算出即是空调所需的功率。其中机房热负荷计算方法还有：概略计算(也称为估算) 在机房初始设计阶段，为了较快的选定空调机的容量，可采用此方法，即以单位面积所需冷量进行估算。计算机房（包括程控交换机房）： 1kcal／h(大卡／小时)＝1.163W 楼层较高时，250～300kcal/m2h 楼层较低时，150～250kcal/m2h （根据设备的密度作适当的增减）办公室（值班室）：90kcal/m2h

简易热负荷计算计算机房空调负荷，主要来自计算机设备、外部设备及机房设备的发热量，大约占总热量的80%以上，其次是照明热、传导热、辐射热等，这几项计算方法与一般空调房间负荷计算相同。计算机制造商，一般能提供设备发热量的具体数值。否则根据计算机的耗电量计算其发热量。 a. 外部设备发热量计算Q=860N¢(kcal/h) 式中：N：用电量(kW)；¢：同时使用系数(0.2～0.5)；860：功的热当量，即l kW电能全部转化为热能所产生的热量。 b. 主机发热量计算 Q=860× P× h 1×h 2 ×h 3 式中， P：总功率(kW)； h 1：同时使用系数； h 2：利用系数； h 3：负荷工作均匀系数。机房内各种设备的总功率，应以机房内设备的最大功耗为准，但这些功耗并未全部转换成热量，因此，必须用以上三种系数来修正，这些系数又与计算机的系统结构、功能、用途、工作状态及所用电子元件有关。总系数一般取0.6～0.8之间为好 c. 照明设备热负荷计算机房照明设备的耗电量，一部分变成光，一部分变成热。变成光

(完整版)汽车空调系统匹配计算

摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。因此，对汽车空调的研究开发特别重要。本论文针对吉利LG—1空调系统匹配设计,对普通轿车空调系统的设计开发原理和特点进行了比较系统的阐述. 第一章概论 1.1 汽车空调的作用及其发展汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。1979年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，实现了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。汽车空调技术发展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调产业发长速度虽然较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。 1.2 汽车空调的特点汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调，如建筑物空调，有着较大的差别： 1）在动力源处理上，车用空调压缩机只能采用开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。 2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。 3）当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时，必须考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。 4）汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备觉得空间极为有限，不仅对车用空调装置的外形、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响。 5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成部件的振动、噪声、安全、可靠等方面的技术要求严格。6）车用空调装置的结构、外形和布置，必须考虑其对汽车底盘、车身结构件及汽车行驶稳定性、安全性的影响。第二章课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的本空调系统的国产化开发是按照浙江吉利轿车的要求进行系统仿制，本着通用性和互换性的原则而进行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统，适用于小型轿车空调系统的研发。压缩机总成的装配位置与原装系统相同，重新设计压缩机支架及涨紧机构，仍采用V型皮带轮。风机、干燥器、电磁阀及各部件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配相同。管路走向及固定方式与原装基本相同，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。

空调冷负荷计算方法汇总

空调冷负荷的计算方法：依据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50736-2012）中的规定确定。 1、空调房间冷负荷的计算方法：（1）通过外墙、屋面、外窗等围护结构传热形成的冷负荷： ()n wlq wq t t KF CL -= ()n wlm wm t t KF CL -= ()n wlc wc t t KF CL -= （2）透过外窗日射得所热形成的冷负荷： c jma clc c F D C C CL x z = s n w z C C C C = （3）人体、照明、设备等散热所形成的冷负荷： rt cl rt rt Q C CL φ= zm zm cl zm zm Q C C CL = sb sb cl sb sb Q C C CL = （4）空调区和邻室的夏季温差大于3℃时，其通过隔墙、楼板等内围护结构传热形成的冷负荷： () n ls t t KF CL -=， ls wp ls t t t ?+= 2、空调区及空调系统冷负荷的确定方法：（1）空调区的夏季冷负荷，应按空调区各项逐时冷负荷的综合最大值确定。（2）空调系统冷负荷，应按下列规定确定： ①末端设备设有温度自动控制装置时，空调系统的夏季冷负荷按所服务各空调区逐时冷负荷的综合最大值确定。如采用变风量集中式空调系统时，由于系统本身具有适应各个空调区冷负荷变化的调节能力，此时即应采用各空调区逐时冷负荷的综合最大值。

②末端设备无温度自动控制装置时，空调系统的夏季冷负荷按所服务各空调区冷负荷的累计值确定。如定风量式空调系统或无室温控制装置的风机盘管空调系统，由于系统本身不能适应各空调区冷负荷的变化，为了保证最不利情况下达到空调区的温湿度要求，即应采用各空调区夏季冷负荷的累计值。 ③应计入新风冷负荷、再热负荷以及各项有关的附加冷负荷。空调系统的夏季附加冷负荷，主要包括：空气通过风机、风管温升引起的附加冷负荷以及冷水通过水泵、管道、水箱温升引起的附加冷负荷。 ④应考虑所服务各空调区的同时使用系数。

汽车空调系统匹配计算11

吉利LG—1空调系统设计计算 3.1 汽车空调的工作原理图3.1 汽车空调系统工作原理 1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—风扇 5、7——高压液管 6—干燥储液器8—膨胀阀 9—低压液管 10—蒸发器 11—鼓风机 12—感温包 13—吸气管 3.2对微弛空调系统进行数据采集本系统为仿制系统，外形尺寸于原装系统基本相当。散热板及翅片示意图，由于为仿制所以测量尺寸不够精准，所以其各部分数据均需要验算。 1、蒸发器设计散热板: 宽Wt=58mm，高Ht=2.5mm，铝板厚δt=0.5mm。可得: 内部流道尺寸 hH=Ht—2δt=1mm Wh=Wt—2δt=57mm 翅片：宽度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。翅片角度αl=36o，间距Lf=2mm。 2、冷凝器设计冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：翅片宽度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片间距1.5mm，百叶窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，宽度16mm，分4个流层，扁管数目依次是14-9-7-5。取迎面风速4.5m/s。

3．其他部分由于本身没采用进口件，而且对于本公司来说主要是选配。所以没有仿制微弛。空调系统设计计算 3.3 空调系统热负荷计算 1．空调系统冷负荷计算本系统设计主要是估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主要是针对压缩机的选配，我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，他们的总合占系统的70%。即可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。轿车一般的工况条件：冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°, 膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°, 蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度ts=10°, 室外温度ti=35°, 室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min. 太阳辐射热的确定故而，机组制冷量取Q0=4000W。即可压缩机的选配大部分汽车空调压缩机由发动机驱动，压缩机的转速与发动机呈一定的比例，在很大的范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性的连接，工作条件非常的差，因此对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。

空调房间冷热负荷计算表说明

空调房间冷热负荷计算 1 电算表格编制说明 1.1 冬季围护结构热负荷计算 1、按空调房间为正压考虑，不计算空气渗透热负荷；当需要计算时，应采用《采暖房间热负荷计算》电算表。 2、按不考虑房间发热量的最不利情况，计算围护结构热负荷作为空调房间热负荷；需要考虑发热量时另行计算。 3、围护结构传热系数K 值和房间冬季围护结构热负荷采用公式同《采暖房间热负荷计算》电算表。 1.2 空调房间逐时冷负荷计算采用冷负荷系数法，并进行了如下简化和假设。当实际情况与之不符时，应对计算进行修改。 1、忽略冬夏季外围护结构外表面换热系数的不同，均按冬季不利情况考虑。 2、忽略窗的内遮阳和有效面积修正。 3、假设无外遮阳设施。 4、按空调房间为正压考虑，不计算空气渗透冷负荷。 5、灯光、人体、设备和其他负荷按稳定传热考虑。 1.3 空调房间各项冷负荷采用以下公式计算： 1、外墙和屋面传热引起的逐时冷负荷0CL （W ） )'(0000n l t t K F CL ?= ραC C t t t dl l l ·)('00+= 式中：0K ——外墙和屋面的传热系数（W/（m 2·℃））； 0F ——外墙和屋面的面积（m 2）； n t ——室内计算温度（℃）； 0'l t ——外墙和屋面的综合冷负荷计算温度的逐时值（℃）； 0l t ——外墙和屋面的冷负荷计算温度的逐时值（℃）； dl t ——围护结构的地点修正值（℃）； αC ——外表面放热系数修正值，为简化计算，表中取1； ρC ——吸热系数修正值，为安全和简化计算，表中统一取1。 2、玻璃窗瞬变传热引起的冷负荷1·ch CL （W ） ]t )t [(t C C K F CL n d lc K K ch ch ch ?+2211·＝式中：ch F ——窗口面积（m 2）； ch K ——玻璃窗的传热系数（W/（m 2·℃））； 1K C ——不同类型窗框的玻璃窗传热系数修正值，安全起见，本表中取最大值1.2； 2K C ——有内遮阳设施玻璃窗的传热系数修正值，安全起见，本表中取最大值1.0，即无内遮阳设施； n t ——室内设计温度（℃）； lc t ——玻璃窗的逐时冷负荷计算温度（℃）； 2d t ——玻璃窗的地点修正值（℃）； 3、由于太阳辐射透过玻璃窗进入室内的热量引起的逐时冷负荷2?ch CL （W ）

空调冷负荷计算公式

空调冷负荷计算公式一.基本气象参数: 1.地理位置: 天津市天津 2.台站位置: 北纬39.100 东经117.160 3.夏季大气压: 100 4.80 kPa 4.夏季室外计算干球温度: 33.40 ℃ 夏季空调日平均: 29.20 ℃ 夏季计算日较差: 8.10℃ 5.夏季室外湿球温度: 2 6.90 ℃ 6.夏季室外平均风速: 2.60 m/s 一、外墙和屋面传热冷负荷计算公式外墙或屋面传热形成的计算时刻冷负荷Qτ(W)，按下式计算： Qτ=KFΔtτ-ξ(1.1) 式中F—计算面积，㎡； τ—计算时刻，点钟； τ-ξ—温度波的作用时刻，即温度波作用于外墙或屋面外侧的时刻，点钟； Δtτ-ξ—作用时刻下，通过外墙或屋面的冷负荷计算温差，简称负荷温差，℃。注：例如对于延迟时间为5小时的外墙,在确定16点房间的传热冷负荷时,应取计算时刻τ=16,时间延迟为ξ=5,作用时刻为τ ξ=16-5=11。这是因为计算16点钟外墙内表面由于温度波动形成的房间冷负荷是5小时之前作用于外墙外表面温度波动产生的结果。当外墙或屋顶的衰减系数β<0.2时，可用日平均冷负荷Qpj代替各计算时刻的冷负荷

Qτ： Qpj=KFΔtpj(1.2) 式中Δtpj—负荷温差的日平均值，℃。二、外窗的温差传热冷负荷通过外窗温差传热形成的计算时刻冷负荷Qτ按下式计算： Qτ=KFΔtτ (2.1) 式中Δtτ—计算时刻下的负荷温差，℃； K—传热系数。三、外窗太阳辐射冷负荷透过外窗的太阳辐射形成的计算时刻冷负荷Qτ，应根据不同情况分别按下列各式计算： 1.当外窗无任何遮阳设施时 Qτ=FCsCaJwτ (3.1) 式中Jwτ—计算时刻下太阳总辐射负荷强度,W/㎡； 2.当外窗只有内遮阳设施时 Qτ=FCsCaCnJwτ (3.2) 式中Jwτ—计算时刻下太阳总辐射负荷强度,W/㎡； 3.当外窗只有外遮阳板时 Qτ=[F1Jnτ+FJnnτ]CsCa (3.3)

汽车空调计算书

车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1）式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）； N---单位时间内加给系统的功（kW）； m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）； h---比焓（kj/kg）; 下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。 ①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 ) h3 = h4 因此，可以认为节流前后其焓值不变。节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示： h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2) 式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值； hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。将上式移项并整理，得到

x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3) 点4的比容为： v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4) 式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg); vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg); ②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得 N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5）式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。由于节留过程中制冷剂对外不作功，因此循环的比功与压缩机的比功相等。 ③蒸发器被冷却物体通过蒸发器向制冷剂传递热量Q0，因蒸发器不作功故方程（1-1）变成Q0 = m ( h1 –h4 ) = m ( h1 –h3 ) （kw）（1-6）由上式可以看出，制冷量与两个因素有关，即制冷剂的质量流量m和制冷剂进出蒸发器的焓差( h1 –h4 )。前者与压缩机的尺寸和转速有关，后者与制冷剂的种类和工作条件有关。( h1 –h4 )称为单位质量制冷量（简称单位制冷量），它表示每千克制冷剂在蒸发器内从被冷却物体中吸取的热量，用q0表示。质量流量m和容积V有关， V = m v (m3/s) (1-7) 式中：v为制冷剂的比容。在压缩过程中它是一个变量，由于压缩机进口处的比容v1和压缩机的尺寸紧密相关，因此我们用v1代入方程式（1-7），则有： V1 = m v1或m = V1 / v1 (1-8) 将方程式（1-8）代入方程式（1-6），得到 Q0 =V1（h1 - h4）/ v1

空调系统热负荷计算说明书

编号：XXXXXXXX 空调系统热负荷计算编制：校队：审核：批准：

一、概述为了消除车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。为了消除车室内多余湿量以维持车室内相对湿度恒定，所需除去的湿量称为湿负荷。汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和正确选者空调装置的依据。二、空调系统冷负荷计算本系统设计主要是估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主要是针对压缩机的选配，我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，他们的总合占系统的70%。即可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。 2.1轿车一般的工况条件：冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°,膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°,蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度 ts=10°,室外温度ti=35°,室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度 ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min. 2.2太阳辐射热的确定由于太阳照射，汽车车身温度升高，在温差的作用下，热量以导热方式传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面由于太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，因此，车体外表面所受的辐射强度按下式计算： Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F 其中ε——表面吸收系数，深色车体取=0.9，浅色车体取=0.4； IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2 IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2 IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2 F——车体外表面积，单位为m2，实测F=1.2m2 可将太阳辐射强度化成相当的温度形式，与室外空气温度叠加在一起，构成太阳辐射表面的综合温度tm。对车身结构由太阳辐射和照射热对流换热两部分热量组成： Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F 式中:Qt——太阳辐射及太阳照射得热量，单位为W； a——室外空气与日照表面对流放热系数，单位为W/m2K tm——日照表面的综和温度，单位为°C。 K——车体围护结构对室内的传热系数，单位为W/m2K； to——车室外设计温度，取为35°C。 ti——车室内设计温度，取为27°C。应采用对流换热推测式求解，但是由于车速变化范围大，车身外表面复杂，难以精确计算，一般采用近似计算公式： =1.163（4 +12 ） Wc是汽车行驶速度，可以采用40km/h计算：代入上式得: a=51.15W/(m2k) 取K=4.8 W /（㎡?K）, ε=0.9, I= IG+IS=1040 W, 因为= 所以: tm= +

精确总热负荷发热量的计算

精确总热负荷的计算按照空调设计中负荷计算的要求，精确空调负荷的确定方法如下： 1：机房主要热量的来源 2设备负荷（计算机及机柜热负荷）； 2机房照明负荷； 2建筑维护结构负荷； 2补充的新风负荷； 2人员的散热负荷等。 2其他热负荷分析：（1）计算机设备热负荷： Q1=860xPxη1η2η 3 Kcal/h Q：计算机设备热负荷 P：机房内各种设备总功耗 η1：同时使用系数 η2：利用系数 η3：负荷工作均匀系数通常，η1η2η3取0.6—0.8之间，本设计考虑容量变化要求较小，取值为0.7。（2）照明设备热负荷： Q2=CxP Kcal/h P：照明设备标定输出功率 C：每输出1W放热量Kcal/hw（白炽灯0.86口光灯1）根据国家标准《计算站场地技术要求》要求，机房照度应大于2001x，其功耗大约为20W/M2以后的计算中，照明功耗将以20 W/M2为依据计算。（3）人体热负荷 Q3=PxN Kcal/h N：机房常有人员数量 P：人体发热量，轻体力工作人员热负荷显热与潜热之和，在室温为21℃和24℃时均为102Kcal。（4）围护结构传导热 Q4=KxFx(t1-t2) Kcal/h K：转护结构导热系统普通混凝土为1.4—1.5

F：转护结构面积 t1：机房内内温度℃ t2：机房外的计算温度℃ 在以后的计算中，t1-t2定为10℃计算。屋顶与地板根据修正系数0.4计算。（5）新风热负荷计算较为复杂，在此方案中，我们以空调本身的设备余量来平衡，不另外计算。（6）其他热负荷除上述热负荷外，在工作中使用的示波器、电烙铁、吸尘器等也将成为热负荷，由于这些设备功耗小，只粗略根据其输入功率与热功当量之积计算。Q5=860xP 机房精密空调工程总热负荷的计算本机房主要的热负荷来源于设备的发热量及维护结构的热负荷。因此，我们要了解主设备的数量及用电情况以确定精密空调的容量及配置。根据以往经验，除主要的设备热负荷之外的其他负荷，如机房照明负荷、建筑维护结构负荷、补充的新风负荷、人员的散热负荷等，如不具备精确计算的条件，也可根据机房的面积按经验进行测算。专业机房精密空调的设备选型 1、机房空调制冷负荷的计算方法精确计算法" 综合考虑计算以下因素产生的负荷，使用这种计算方式对空调负荷选择而言相对比较准确：根据机房所在地区的气候条件，考虑一年中的最大负荷工况。围护结构的外围负荷（包含墙体传热以及太阳直射所造成的空调负荷）机房内设备发热量机房内新风负荷机房气流组织以及消除局部温差所需要的循环风量。机房的扩容以及备用需求。根据机房面积估算法" υ 按照机房内面积空间进行相应估算，在一般小型集中机房中，我们一般按照300W/m2~550W/m2来估算机房内的空调负荷，而每平方米的空调负荷量要根据机房内设备的发热及密集程度确定，一般常规小型机房选取400 W/m2就可以。设备特别密集的机房需要单独估算机房负荷及气流方式,选取600 W/m2~1000 W/m2。υ " 根据机房设备供电量估算法 υ 按照机房内总配电功率乘以相应系数进行估算，系数大小根据机房设备的种类以及使用频率确定，一般选取0.5~0.9。 2、机房空调的风量计算方法