甲醇汽油对发动机油低温性能的影响

2011年1月第36卷第1期

润滑与密封

LUBR I CATI O N ENGI N EER I N G

Jan .2011

Vol 136No 11

DO I :1013969/j 1issn 10254-0150120111011022

收稿日期:2010-06-30

作者简介:尹兴林(1979—),男,工学硕士,工程师,主要从事润滑剂开发研究和设备润滑节能工作.E 2mail:linsic @si 2na 1com 1cn .

甲醇汽油对发动机油低温性能的影响

尹兴林1

　王　娇2

　董元虎

(11陕西通用石油化工有限公司　陕西西安710043;21上海同济同捷科技股份有限公司　上海201206;

31长安大学汽车学院　陕西西安710064)

摘要:为考察甲醇汽油对发动机油低温性能的影响,通过向发动机油中添加甲醇汽油及其模拟燃烧产物甲酸、甲醛,分析其对油样的倾点、凝点、低温动力黏度的影响。结果表明:甲醇汽油及其模拟燃烧产物甲醛、甲酸对油样的倾点、凝点影响较小;随着甲醇添加量的增加,油样的低温动力黏度有增大的趋势;在甲酸质量分数为018%～112%时,油样的低温动力黏度值较大,但其增大的趋势平缓。因此甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油的低温性能影响不大。

关键词:甲醇汽油;发动机油;低温性能

中图分类号:TE62613　文献标识码:A 文章编号:0254-0150(2011)1-085-3

The Effect of M ethanol Ga soli n e on Low Te mpera ture Perfor mance of Eng i n e O il

Yin Xing lin 1

　W a ng J i ao 2

　Do ng Yua nhu

(11Shannxi Tongy ong Petr ochemical Co .,L td,Xi ’an Shaanxi 710043,China;21Tongjie I nnova Engineering &Technology Co .,L td,Shanghai 201206,China;3.School of Automobile,Chang ’an University,Xi ’an Shaanxi 710064,China )

Abstract:I n order to study the effect of methanol gas oline on the lo w temperature perfor mance of engine oil,methanol

gas oline and its si mulated combustion p r oducts of for maldehyde and for m ic acid were added into the engine oils,and the pour point,s olidificati on point and low temperature dynam ic viscosity of the oil samp les were analyzed .The results show that the pour point and s olidificati on point have little change with adding methanol gas oline and its si m ulated combusti on p r oducts of for maldehyde and for m ic acid t o the oil samp les .The low temperature dynam ic viscosity has slight increase with the increase of methanol in methanol gas oline,and it is high as the mass fracti on of for m ic acid is bet ween 018%～112%,but the whole increase tendency is gentle with the increase of for m ic acid .So the methanol gas oline and its si mulated com 2bustion p r oducts have little influence on the l ow temperature perfor mance of engine oils .

Keywords:methanol gas oline;engine oil;lo w temperature perfor mance

　发动机油良好的低温性能是发动机在严寒的冬季能够正常启动、润滑的有力保障。发动机各润滑部件能及时得到良好润滑,从而降低发动机启动磨损和启动功率损失。由于甲醇与汽油相比具有特有的理化性能,如甲醇的沸点为6418℃,比汽油的初馏点(30

℃)要高[1-2]

,甲醇汽油及其燃烧产物甲酸等在发动机工作过程中,容易窜到曲轴箱中,与发动机油混

合。通过试验研究发现[3-6]

:甲醇汽油及其燃烧产物对发动机油的抗磨性能、清净分散性能、氧化和硝化性能均有负面影响。本文作者通过向发动机油中添加

甲醇汽油及其模拟燃烧产物甲酸溶液、甲醛溶液,测

定油样的倾点、凝点、低温动力黏度等评定项目,从而分析甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油低温性能的影响。1　试验材料及方法111　试验材料

(1)发动机油:15W 240SF 汽油机油,长城润滑油公司生产。

(2)甲醛溶液:HCHO 的质量分数3710%～4010%,西安化学试剂厂生产。

(3)甲酸溶液:HCOOH 的质量分数不少于8810%,天津市红岩化学试剂厂生产。

(4)甲醇汽油:所用的甲醇汽油的组分见表1所示。

表1　几种甲醇汽油组成(体积分数)

Table1　Component of methanol gas oline %甲醇汽油M0M15M25M35M50M85

甲醇/%015102510351050108510

汽油/%10082157015601542101510

助溶剂/%0215415415810010

112　方案设计

根据甲醇汽油及其燃烧产物的特点,方案设计如下:共6组油样,第1组油样为不同种类的甲醇汽油按质量分数1%分别加入到发动机油中;第2组油样为不同种类的甲醇汽油按质量分数1%分别同质量分数为1%甲酸以及质量分数为1%的甲醛溶液加入发动机油中;第3组油样为不同种类的甲醇汽油按质量分数1%分别和质量分数为1%的甲醛加入到发动机油中;第4组油样为不同种类的甲醇汽油按质量分数1%分别和质量分数为1%的甲酸加入到发动机油中;第5组油样为甲醛分别按质量分数014%、018%、112%、116%加入到发动机油中;第6组油样为甲酸分别按质量分数014%、018%、112%、116%加入到发动机油中;第7组油样为不添加任何试剂的发动机油。

113　试验方法

按照上述方案设计配制油样,并在恒温65℃下,搅拌30m in,冷却密封油样,静止放置24h后,分别测定倾点、凝点、低温动力黏度。油样的低温性能指标测试方法见表2所示。

表2　油样的低温性能指标测试方法

Table2　Low temperature perfor mance test methods

项目试验方法国家标准

倾点/℃石油倾点测定法G B/T3535

凝点/℃石油产品凝点测定法G B/T510

低温动力黏度/ (mPa?s)发动机油表观黏度测定法

(冷启动模拟机法)

G B/T6538

2　试验结果分析

211　甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油倾点的影响

图1～3示出了油样倾点随甲醇、甲醛和甲酸质量分数的变化曲线。可以看出,加入醇、醛、酸后对汽油机油的倾点无明显的影响。这是由于发动机油是由多种烃类组成的复杂混合物,每一种烃都有它自己的倾点,因此这也就决定了发动机机油的倾点。而加入醇、醛、酸等物质后不会和发动机油中的烃类化合物发生反应而影响到烃类的倾点[7]。从图2中可以看到,第5组油样的倾点基本没有变化,这是由于甲醛常温下是气体,当加入油样后加热搅拌就会分散到空

气中。

212　甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油凝点的影响

图4～6示出了油样凝点随甲醇、甲醛和甲酸质量分数的变化曲线。可以看出,甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油的凝点虽有影响,但影响较小,这是由于凝点和倾点的原理相同,每一种烃均有特定的凝点,而加入醇、醛、酸等物质后不会和发动机油中的烃类化合物发生反应而影响到烃类的凝点。

68润滑与密封第36卷

213　

甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油低温动力黏度的影响

图7～9示出了油样低温动力黏度随甲醇、甲醛和甲酸质量分数的变化曲线。从图7可看出,随着甲醇质量分数的增加低温黏度有增大的趋势;从图8可以看出,加入甲醛的油样对低温动力黏度的影响不大,这是因为甲醛常温下是气体,加入发动机油中后,很容易挥发出去;从图9可以看出,加入甲酸溶液后油样的低温动力黏度增大,且在甲酸质量分数在018%～112%之间时低温动力黏度值比较大,但整体变化趋势平缓。这是由于加入的甲醇、甲酸等物质可能与汽油机油中的部分添加剂发生反应,从而使发动机油的低温动力黏度增大了。总体来讲,甲醇及其模拟燃烧产物增大了发动机油的低温动力黏度

。

3　结论

(1)甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油的倾点、凝点有一定的负面影响,但影响较小。

(2)甲醇汽油及其模拟燃烧产物使发动机油的低温动力黏度增大,对发动机油的低温启动性能有负面影响。

(3)总体看来,甲醇汽油及其模拟燃烧产物对发动机油低温性能的影响不大。(下转第116页)

2011年第1期尹兴林等:甲醇汽油对发动机油低温性能的影响

副的动态系统和磨损机制,达到减少磨损的目的。

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(上接第87页)

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611润滑与密封第36卷

合成润滑油的研究现状及发展趋势

合成润滑油的研究现状及发展趋势发表时间：2018-08-13T14:41:49.097Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：邹立明 [导读] 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。烟台恒邦化工有限公司山东烟台 264100 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。在实际应用过程中，同样存在问题，因此有必要对合成润滑油的分子结构设计以及性能加以优化，并优化合成润滑油的工艺生产技术，从而使合成润滑油的性能、质量得到有效提升，最终为合成润滑油应用前景的扩展奠定坚实的基础。鉴于此，本文主要分析合成润滑油的研究现状及发展趋势。关键词：合成润滑油；现状；发展趋势润滑油在工业上用途广泛，我国每年润滑油需求量约为950万吨，绝大多数为石油炼制生产的传统矿物质润滑油。由于传统润滑油为混合物，分子大小不一，物质成分各异，润滑效果较差。合成润滑油作为新型高端产品，核心技术一直被英、美等发达国家垄断。目前，欧美合成润滑油占市场使用比例超过50%，而我国仅为15%，合成润滑油基础油依然严重依赖进口，国产化率不足3%。合成润滑油由酯类、聚烷撑乙二醇、聚α-烯烃、API III类油、聚磷酸脂、有机硅等制成。合成润滑油产品用途广泛，可以做为燃气轮机油、高温航空润滑油、高温润滑脂基础油和寒区和高寒区用内燃机油、齿轮油、液压油、冷冻机油等。 1、合成润滑油的发展概况合成润滑油（简称合成油）首先是为了满足非常苛刻的使用要求而开发的。合成油较矿物油在蒸发损失、倾点、粘度指数和对热氧化的安定性方面具有显著的优越性。另外，合成油在压力下的粘弹性也优于矿物油，但是基于价格原因，其使用范围限于性能要求较高的油品。例如各种节能汽油机油，合成基础油平均质量分数已达20%，这些合成油主要是聚α-烯烃（PAO）和酯类。这类油在西欧市场占25%，在德国高达45%。据报道[6]，全球1990年合成润滑剂在整个润滑油市场中的份额约为2%，影响合成润滑剂增长的主要障碍仍然是价格。一些工业发达国家的合成润滑剂在整个润滑剂市场中所占的份额80年代中期就已达2.5%～3%。如90年代美国合成润滑油占商品润滑油总量的9%，在西欧，1990年合成润油剂占润滑剂总量的4%，到1995年，PAO的总需求增加到20.43万t。近年来虽然西欧润滑油耗量停滞不前，但合成油的年均增幅为11%，其中酯类油的年增幅为8%。到1990年世界聚醚总生产能力达293万t/a，消耗量为221万t/a，其中用于润滑油（剂）的约占8%左右。全世界生产的聚丁烯大约有25%～30%用于润滑油（剂），到1990年聚丁烯消耗量约为10万t。在国内，目前合成润滑油占润滑油总消耗量的1.5%，这与发达国家相比还有很大差距。酯类油的生产厂家有重庆一坪化工厂和北京石油化工科学研究院。重庆一坪化工厂年产约千t左右，其牌号有近20种，主要用于航空、坦克等特种用途。但是产量较低，价格昂贵。PAO 油生产能力为（3.7～4.4）万t/a，但实际产量还不高。这主要是由于我国PAO的原料来源是蜡裂解α-烯烃，因此，国产PAO中杂质含量高、原料纯度低，因而影响PAO的质量指标。另外，未加氢处理（部分装置上了加氢装置）也使PAO产品质量受到一定程度的影响。到1996年底，我国聚醚生产能力达到26万t/a，但用于聚醚油的消耗量约5000t/a，而且用户、用量变化较少，主要用于刹车油[。唯一的发展之路在于新用途的开发应用上。我国生产聚丁烯的厂家有兰州炼油厂、锦州炼油厂、大庆炼油化工总厂。总生产能力为4kt/a，其中绝大部分用于润滑油添加剂的生产。如生产无灰分散剂的原料、粘度指数改进剂等方面。直接用作润滑油的还很少，有少量的用于制备二冲程汽油机油，而且是半合成型的，与矿物油混合使用。因此，用作润滑油将有更大的发展前景。 2、合成润滑油的研究现状 2.1、PAO合成油 PAO合成油属于合成烃基润滑油的一种，其性能的远高于传统的矿物润滑油。当前阶段，很多公司都已经具备了生产PAO润滑油的能力，但是具备全黏度系列PAO产品生产能力的只有美孚石油公司。在具体生产制备的过程中，和国外很多很多公司普遍是利用乙烯齐聚法获得α-癸烯，之后采用催化齐聚和加氢离饱和的方式获得理化性能不同的PAO基础油。由于α-癸烯的纯度高，且催化活性和选择性较高，十分有利于对工艺条件的控制，因此通过这种方式制取的PAO产品在黏度指数、低温性能以及热氧化安定性等方面要优于使用蜡裂解以及分馏再聚合法获得的产品。此外，根据PAO的性能特点，在实际生产中可以通过调控分子链分子量分布的方式获得黏度和蒸气压不同的产品。目前，我国PAO合成油研究和国外的差距主要体现在催化剂、原材料以及制备工艺三个方面。 2.2、酯类合成油酯类合成油是由有机酸和有机醇在催化剂的作用下通过酯化反应脱水而获得的由酯基官能团构成的有机化合物。根据反应产物的酯基数量和位置可以将其分成双酯、多元醇酯、芳香羧酸酯的产物等几种类型。酯类合成油的拥有较为特殊的分子结构，因此具备较为优秀的高低温性能、热氧化安定性、低挥发性以及润滑性，在许多领域都广为使用。此外，酯类油还具备低毒性以及原材料可再生等优点，具有很高的推广价值和应用前景。目前，合成酯类润滑不仅在工业、国防、航天等领域都得到了有效的应用。 2.3、离子液体润滑剂离子液体是近些年来兴起的一种新型的合成润滑剂，其主要优势如下：较强的热稳定性、良好的对抗氧化性、较低的挥发性、无污染性。在国内，普遍使用烷基咪唑四氟硼酸盐和六氟磷酸盐离子液体合成此类润滑剂。当前阶段，这种离子润滑剂急需解决的问题主要包括腐蚀问题以及抗氧化问题。对此，通过更换不同的阳离子和阴离子的方式，可以有效的提升离子液体的纯度，从而实现降低腐蚀性和提高抗氧化性的效果。 3、合成润滑油的发展趋势分析上述对几种较为常用的合成润滑油的应用现状进行了分析，为了合成润滑油具备更为广阔的应用前景，还有必要掌握合成润滑油的发展趋势。总结起来，主要趋势为：①朝向分子结构设计及性能优化方向发展。上述提到，作为一种合成烃基润滑油，PAO合成油的优势突出，但是目前对于PAO合成油我国主要依赖于国外进口，同时所需要的高纯度的α-烯烃原料大致上也依靠国外进口。在PAO合成油润滑剂生产过程中，我国需要加大力度，优化分子结构设计，优化PAO合成润滑油的性能，解决依赖国外进口问题。②朝向制备工艺优化方向发展。从现状来看，我国在合成润滑油的制备工艺上比较成熟，然而还存在一些问题，即：污染问题、耗能高问题等。因此，有必要注重合成润滑油制备工艺的优化，掌握高效、节能的合成润滑油制备技术，特别是对于脂类合成润滑油，在掌握先进科学的制备工艺的基础上，

空军装备美孚飞马254航空润滑油(Mobil Jet Oil 254)(中英文介绍)

空军装备美孚飞马254润滑油（Mobil Jet Oil 254）（中英文介绍）

应用： Mobil Jet Oil 254 is recommended for aircraft gas turbine engines of the turbo-jet, turbo-fan, turbo-prop, and turbo-shaft (helicopter) types used in commercial and military service. It is also suitable for aircraft-type gas turbine engines used in industrial or marine applications.Mobil Jet Oil 254 is approved against the High Thermal Stability (HTS) classification of U.S. Military Specification MIL-PRF-23699. It is also compatible with other synthetic gas turbine lubricants meeting MIL-PRF-23699. However, mixing with other products is not recommended because the blend would result in some loss of the superior performance characteristics of Mobil Jet Oil 254.Mobil Jet Oil 254 is completely compatible with all metals used in gas turbine construction, as well as with F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N), and other commonly used seal materials. 美孚254润滑油推荐用于涡轮喷气飞机的燃气涡轮发动机，涡轮风扇，涡轮螺旋桨和涡轮轴（直升机）商用和军用服务使用的类型。它也适用于工业或海洋的应用程序中使用的飞机类型燃气涡轮发动机。美孚254润滑油被批准为美国军用标准MIL-PRF-23699的热稳定性高（HTS）的分类。它还与满足MIL-PRF-23699等合成燃气涡轮润滑油兼容。然而，与其他产品的混合是不推荐的，因为该共混物将导致美孚喷气机油254.Mobil喷气机油254的性能优越的特性的一些损失是在燃气涡轮机结构中使用的所有的金属完全兼容，以及具有F橡胶（氟橡胶一），H橡胶（丁腈橡胶），以及其他常用的密封材料。规范：

m15甲醇汽油配方,m15甲醇汽油技术指标,m15甲醇汽油标准

M15甲醇汽油配方甲醇掺入量一般为5%～20%。以掺入15%者为最多，称M15甲醇汽油。抗爆性能好，研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高，马达法辛烷值(MON)则不受影响。燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小，排气中一氧化碳含量也较少。燃烧清洁性能良好。但对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大，且易于分层。低温运转性能和冷起动性能较差，动力性能也不及纯汽油。可用作车用汽油代用品。许多国家作了大量使用试验，有的也在使用。但因较贵，以及上述诸缺点，尚未使用。甲醇汽油是由10%-25%的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料，不含任何汽油，但可达到90#-97#国标汽油的性能和指标。此配方的车用甲醇汽油在国内独特、环保、成本低，节省资源节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。天德牌m15甲醇汽油具体配制及使用方法：可在国标汽油中加甲醇：将"天德"牌汽油助溶剂按重量比或体积比2%加入98%的甲醇内，成为甲醇变性，变性后的甲醇可以按20%—60%的比例加入90#或93#的汽油内，混合搅拌，成为透明、无杂质的甲醇汽油。先做小样实验，作出的小样实验要清澈透明，不分层。将15%的变性甲醇兑入85%的90＃或93#汽油中，搅拌均后为M15［93＃］甲醇汽油 M15甲醇汽油技术表1 M15车用甲醇汽油技术要求项目质量指标试验方法 90号 93号 97号甲醇含量a （体积分数）（12～15）% 附录A 、附录B 抗爆性辛烷值(RON) ≥ 90 93 97 GB/T 5487 抗爆指数（RON+MON ）/2 ≥ 85 88 报告 GB/T 503、GB/T 5487 铅含量b (g/L ) ≤ 0.005 GB/T 8020 馏程 10%蒸发温度，℃ ≤ 70 GB/T 6536 50%蒸发温度，℃ ≤ 12 90%蒸发温度，℃ ≤ 19 终镏点，℃ ≤ 20 残留量，%（v/v ） ≤ 2 饱和蒸汽压c （kPa ） 11月1日至4月30日 ≤ 88 GB/T 8017、SH/T 0794 5月1日至10月31日 ≤ 72 实际胶质（mg/100mL ） ≤ 5 GB/T 8019 诱导期（min ） ≥ 480 GB/T 8018 硫含量d （质量分数），% ≤ 0.015 GB/T 380、GB/T 11140、SH/T 0253、SH/T 0689

润滑油行业发展规划

润滑油行业发展规划产业投资建设规划

近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。以质量和效益为中心,以供给侧结构性改革为主线,以创新驱动发展为动力,以坚持转型发展、创新发展为路径,积极推动行业转型升级, 增强行业核心竞争力。区域行业产业结构优化取得重大进展 ,行业现代化发展水平显著提高。为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请结合实际认真贯彻执行。第一章规划思路深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，优化产业结构，加快技术进步，发展循环经济，提升发展质量和效益，进一步加大联合重组、淘汰落后力度，走高效的可持续发展道路，促进产业长期平稳较快发展。第二章坚持原则

1、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新格局。 2、坚持协调发展。注重发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调，实现合理布局，进一步提高产业集中度，促进有序发展。 3、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路” 重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。第三章产业环境分析近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。在汽车工业的不断拉动下，全球润滑油市场保持稳定增长。2012 全球润滑油需求量已达3886万吨，2014年全球润滑油需求量突破

航空润滑脂的主要成分

航空润滑脂的主要成分【概述】航空润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。一般航空润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。【基础油】基础油是航空润滑脂分散体系中的分散介质，它对航空润滑脂的性能有较大影响。一般航空润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成涧滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚泣-烯烃油等。【稠化剂】稠化剂是航空润滑脂的重要组分，稠化剂分散在基础油中并形成航空润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。航空润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备航空润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）和非皂基稠化剂（烃类、无机类和有机类）。皂基稠化剂分为单皂基（如钙基脂）、混合皂基（如钙钠基脂）、复合皂基（如复合钙基脂）三种。90%的航空润滑脂是用皂基稠化剂制成的【添加剂与填料】一类添加剂是航空润滑脂所待有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般较润滑油中为多。如磷酸酯、ZDDP、Elco极压抗磨剂、复合剂、滴点提高剂等。有时，为了提高航空润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。【基本作用】润滑作用：航空润滑脂具有减少相对运动的两个摩擦副表面磨损的作用。 1

2 防护作用：航空润滑脂可隔绝或减少摩擦副表面或物体表面与腐蚀性物质的接触，起到减少或减缓化学作用对材料表面侵蚀与破坏的作用，包括防锈、防腐蚀和抗水性等。沟通成就未来！更多资讯，欢迎您咨询！我司为您提供航空优质产品：航空润滑油：20号航空润滑油，8号航空润滑油，928航空润滑油，4050航空润滑油，4060航空润滑油，美孚飞马2号航空润滑油等。特种润滑油：美孚387喷气机润滑油（Mobil Jet oil 387），BP 2380涡轮机油（BP Turbo Oil 2380），壳牌555航空涡轮发动机润滑油，壳牌W100航空活塞式发动机润滑油等航空液压油：昆仑15号航空液压油，10号航空液压油（天空用和地面用），首诺LD-4磷酸酯质IV 型阻燃液压油，壳牌31号航空液压油，壳牌41号航空液压油，埃克森美孚Exxon HyJet V 阻燃航空液压油等。航空齿轮油：石科院4450合成航空齿轮油等。航空润滑脂：2号低温润滑脂，壳牌22号航空润滑脂等。冷却液：，40号冷却液等。本公司主营航空油料品牌分类：总体分类：国产航空润滑油品牌、进口航空润滑油品牌国产品牌：长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌品牌：美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP 航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌。河南航材科技有限公司航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。航材科技，是航空材料专业销售服务商。总部位于河南郑州，在北京、沈阳、西安、上海、贵阳设有两家分公司，三个办事处，三个仓库。数十年深耕，我公司锐意进取，一直秉持“诚信、专业、共享、共赢”

甲醇汽油最新相关政策

国内甲醇汽油相关的国家政策由于国家产业政策的不明朗，产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台，各地根据自己的情况各自为政，目前国内生产的甲醇汽油有的以地方标准为准，有的只是以一个企业的标准为准。由于配比的混乱，造成各地甲醇汽油质量参差不齐。近年来出台的相关政策一览： (1) 2004年5月国家法改委发布的《汽车产业发展政策》明确规定，国家支持研究开发醇燃料、混合燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。 (2) 2004年7月《国务院关于投资体制改革的决定》明确规定企业不使用政府投资建设的项目一律不再实行审批，而实行备案制，为打破行业垄断提供了法律依据。 (3) 2004年8月国家法改委历时一年制定的《国家重大产业技术开发专项》发布并全面启动，将“具备以煤为原料建设大型甲醇、二甲醚的技术能力及开发燃料油、煤制醇醚燃料高效添加剂技术”列入其中。 (4) 2004年11月，国务院总理温家宝在一份“关于两大石油集团垄断控制油源导致民企无法生存”的报告上作了重要批示：抓紧时间进行石油体制改革。 (5) 2004年11月26日，国家发改委能源局局长徐锭明先生在“2004年中国能源投资论坛”上宣布“能源领域企业不戴国企帽子”。徐锭明介绍说，在我国的能

源规划中，已经把一些原来只打上国有企业“标签”的字眼去掉了。这意味着，只要有条件的企业都应许进入能源领域。 (6) 2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，同日全国工商联石油业商会（CCPI）在人民大会堂宣告成立。依据国家发改委的指示精神，CCPI正牵头起草一个关于现行石油产业政策以及地方政策中阻碍和限制民营油气企业生存、发展的若干问题的报告，以此来加快推动当前中国能源体制改革。 (7) 2004年12月16日，在国务院有关部委以及中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会、山西省政府的大力支持下，依托国家化工行业生产力促进中心，由十几家企、事业单位联合发起组建的“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”在北京宣告成立。 (8) 但从2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，国家法改委能源局局长徐锭明先生宣布“能源领域企业不戴国企帽子”，只要有条件的企业都允许进入能源领域。 (9) 2006年11月，原国务院副总理曾培炎主持工作会议时强调，加大对替代能源发展的支持力度，重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。 (10) 2007年6月，温家宝总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后，替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烃等。

长城4106合成航空润滑油

长城4106合成航空润滑油天拓润滑油销售的长城4106合成航空润滑油是以合成油为基础油，并加入抗氧、抗腐蚀和抗磨损等多种添加剂精制而成的Ⅱ型中黏度合成航空润滑油。符合美军标MIL-L-23699C规范。长城4106合成航空润滑油性能特点全国服务400-0371-820： ◎良好的高低温性能，可满足全天候的使用要求 ◎优异的高温抗氧化性能，可减少结焦 ◎较低的蒸发损失，可减少耗油量 ◎优良的润滑性能，保证航空发动机长期运行 ◎优异的抗泡性，充分保证发动机的润滑要求长城4106合成航空润滑油技术规格https://www.360docs.net/doc/9d10361671.html,：产品符合以下规格： ◎GJB1263—1991 长城4106合成航空润滑油应用范围： ◎适用于涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮轴等航空发动机，也可适用于地面工业燃气涡轮发动机◎适用温度范围：-40℃～200℃，短期可达220℃ 长城4106合成航空润滑油典型数据：国国外性能相当的产品 ◎与Mobil Jet OilⅡ，ESSO2380性能相当长城4106合成航空润滑油应用实例： ◎某油田天然气公司1988年从英国R-R公司引进的S K15型燃气汽轮发电机组项目4106合成航空润滑油运动黏度，mm2/s 100℃40℃-40℃5.02 24.40 8652 闪点（开口），℃250 倾点，℃＜-54 蒸发损失（204℃，6.5h），% 4.37 （单台11700kW），随机带油为ESSO2380油，后经R-R公司推荐改用4106航空润滑油，至今情况良好长城4106合成航空润滑油注意事项：

◎贮运和使用过程中，注意防止水分、灰尘及其它腐蚀性介质混入 ◎请勿与其它油品混用 ◎使用在与橡胶、塑料、油漆等非金属材料接触的润滑部位时，事先应进行材料相容性试验◎本产品在使用中，见光或长期高温下颜色变深属正常现象，不影响使用效果 ◎贮存于清洁、阴凉干燥处长城4106合成航空润滑油包装： ◎4L铁桶或根据客户需求进行包装

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 总则本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、建筑物及绿化、工程施工等要求。本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站，适用于甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化天然气合建加注站，适用于甲醇燃料橇装式加注站，适用于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施工。 2 规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件

的最新版本（包括所有的修改说明）都适用于本规范，最新版本如与本规范有不同之处，按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油（M85） GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油（气）装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料指符合《车用燃料甲醇》（GB/T23510-2009）、

《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明

《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明一、任务来源本标准的制定是根据《关于制定地方标准〈M15车用甲醇汽油〉工作安排的通知》（黔质技监标函[2009]651号）和省质量技术监督局《M15车用甲醇汽油地方标准制定工作方案》而确定的。二、标准制定的背景和必要性随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2007年甲醇掺混汽油共消耗的甲醇量大约为170万吨，同比增长41.7%；据亚化咨询统计，2008年我国甲醇表观消费量1218万吨，被用于掺混汽油的甲醇量超过200万吨；2009年1-8月我国甲醇表观消费量1106万吨，预计2009全年甲醇表观消费量将超过1500万吨，其中用于掺混汽油的甲醇量将超过300万吨，以M15以下的低比例掺混为主。2002年国家《能源节约与资源综合利用十五规划》将“甲醇和乙醇替代汽油技术”列入节

能发展重点技术，但是，直到2007年，甲醇燃料才被国家确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。我省虽然有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。目前我省已有4家能源企业正在生产甲醇汽油，省经信委已制定了甲醇燃料利用推广计划，分类别、有步骤开展我省“低比例”M15甲醇汽油试点推广工作。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内甲醇汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的M15车用甲醇汽油地方标准，积极为甲醇汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是必要的和迫切的。三、国内现有标准及生产技术状况目前没有M15车用甲醇汽油的国家标准和行业标准，仅有GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》。省外6个省（区）制定了同类相关地方标准：山西省地方标准DB14/T 92-2008《M5、M15车用甲醇汽油》；四川省地方标准DB51/T 448-2004《M10车用甲醇汽油》；陕西省地方标准DB61/352-2004《M15车用甲醇汽油》、DB61/353-2004《M25车用甲醇汽油》；黑龙江省地方标准DB23/T 988《M15车用甲醇汽油》；新疆维吾尔自治区地方标准DB65/T 2811-2007《M15、M30车用甲醇汽油》；浙江省地方标准DB33/T 756.1-2009《车用甲醇汽油第1部分：M15》、DB33/T 756.2-2009《车用甲醇汽油第2部分：M30》、DB33/T 756.3-2009

航空润滑油调查报告_V2

航空润滑油调研报告 1、航空润滑油航空润滑油一般是指用于飞机及地面机场设备使用的油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。 1.1航空发动机油航空发动机油不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，不同的航空发动机制造商也分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司（普惠）的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格等。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。国内航空发动机油基本分为合成以及矿物两种。主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中国石油化工科学研究院生产。 1.2航空液压油航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。中国石油玉门炼油化工总厂是国内航空液压油的重要生产厂商。 1.3航空润滑脂航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。 2、国际航空润滑油品牌当前中国已成为最重要的润滑油区域市场，众多国外的润滑油品牌依靠雄厚的经济实力、优良的品质和服务早早进军并抢占中国市场。目前在中国市场比较有影响力的国际润滑油品牌有壳牌、嘉实多、美孚、道达尔、BP等。而在细化的航空润滑油市场，国际品牌凭借其优良的品质和服务也占有很大的市场，如美

M5-M15甲醇汽油地方标准(doc 14页)

ICS75.160.20 E31 DB14 M5、M15车用甲醇汽油 M5、M15 Methanol gasoline for motor vehicles 山西省质量技术监督局发布

目次前言....................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (4) 4 分类和标识 (4) 5 要求 (5) 6 试验方法 (7) 7 检验规则 (8) 8 标志、包装、运输、贮存 (9) 附录A （规范性附录）M5、M15车用甲醇汽油中甲醇含量的测定方法（气相色谱法） (11) 附录 B （资料性附录）车用甲醇汽油中甲醇含量快速测定法 (15)

前言本标准为山西省燃料甲醇和甲醇汽车系列地方标准之一。本标准是按照GB/T 1.1—2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和标准规则》的要求，并参照GB17930—2006《车用汽油》的规定，在DB14/T 92—2002《M5、M15车用甲醇汽油》的基础上，对DB14/T 92—2002进行的修订。本标准代替DB14/T 92—2002《M5、M15车用甲醇汽油》。本标准与DB14/T 92—2002《M5、M15车用甲醇汽油》相比主要差异为： ——增加了术语和定义（见第3章）； ——增加了分类和标识（见第4章）； ——M15车用甲醇汽油牌号由“90、93、95”，修订为“90、93、97”； ——M5、M15车用甲醇汽油中甲醇含量由4.8％～5.0％和14.0％～15.0％，分别修订为5％～7％和13％～15％； ——增加了规范性附录“M5、M15车用甲醇汽

航空润滑油极压抗磨剂概述

航空润滑油极压抗磨剂概述 The manuscript was revised on the evening of 2021

航空润滑油极压抗磨剂概述随着飞机和其发动机的发展，矿物型航空润滑油由于高低温性能的限制越来越不适应飞机和其发动机的使用要求；目前除少数的活塞式飞机外，大部分飞机都使用合成航空润滑油。在合成航空润滑油的各种添加剂配方中，极压抗磨剂是必不可少的。航空润滑油是一类特殊的润滑剂，由于其使用环境的苛刻，不仅要求基础油有良好的性能，而且对添加剂也有特殊的要求。现代高速飞机，特别是现代军用飞机，飞行马赫数大，发动机转速高。发动机转子轴承作为主要润滑部件，长期处于高温、高速和高负荷的工作状况，涡轮前工作温度达到140℃以上。这使得发动机润滑油长期处于高温状态，对润滑油有着很高的性能要求。在这种高温、高速及高负荷工作条件下，发动机润滑油性能的可靠性是飞机安全的一个重要因素。飞机机械部件能否正常工作与润滑油有着直接关系。英国对1984-1988年发生的900起飞机事故调查中发现，有9起事故直接与轴承的失灵有关，其中1起是直接因轴承磨伤而卡死，1起由过度磨损导致，2起由润滑失败引起。因此，航空润滑油能否满足轴承润滑的工作要求，将对发动机的正常工作产生重要的影响。一、航空润滑油的润滑性能要求 1、航空润滑油的工作条件航空发动机工作时，空气压缩器将空气增压并输送到燃烧室，与燃料燃烧后形成的高温、高压燃气驱动涡轮做功，带动同轴的压缩器及其附件工作。由于涡轮输出功率高，润滑系统容量有限（一般仅为30~50L），发动机的输出功率与润滑油量比值非常高，使得涡轮轴承的润滑油达到了150~200℃的高温。发动机的转速一般在12000~25000r/Mn，轴承承受的负荷高达68000~90000N。

常用航空润滑脂对应表

产品名称使用温度标准国外产品主要用途 7008通用航空润滑脂-60℃～120℃MIL-G-3278 Exxon Beacon 325 AeroShell Grease 7 航空电机轴承和齿轮、操作机构支点、组装联接以及某些仪器、仪表的润滑 7060合成低温润滑脂（2号低温润滑脂）-60℃～150℃MIL-G-3278A AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 7 飞机的操作杆系统防护与润滑，各种精密仪表和无线电设备 7253航空润滑脂-73℃～121℃MIL-G-23827 AeroShell Grease 7 AeroShell Grease 33 Mobil Grease 27 Kluber LDS 18 飞机控制系统、电子设备。轴承、齿轮及仪表系统的润滑。 7254二硫化钼航空润滑脂-73℃～121℃MIL-G-21164 AeroShell Grease 17 AeroShell Grease 33MS 飞机起落架系统、齿轮、附属花键 7256宽温度范围航空通用润滑脂-54℃～177℃MIL-G-81322 AeroShell Grease 5 AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 16 AeroShell Grease 22 Exxon Andok 260 Mobil Grease 28 飞机机轮轴承、直升机机尾传动轴轴承飞机平尾大轴承，起落架、航空机电 7257航空润滑脂-60℃～120℃MIL-G-23827 AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 7 飞机控制系统、仪表及电子设备7258航空润滑脂-60℃～120℃AeroShell Grease 14 直升机旋翼轴承 7450航空机轮润滑脂-45℃～150℃MIL-G-3545C Shell Aviation Grease5 飞机机轮轴承，发动机辅助设备7455螺旋丝扣润滑脂-20℃～400℃花键和活动螺纹 4号高温航空润滑脂（7456）-55℃～180℃MIL-G-3545 Shell Aviation Grease5 飞机机轮轴承 7457航空润滑脂-40℃～300℃连接螺栓防粘、卡咬，大负荷摩擦7458航空润滑脂-60℃～250℃MIL-G-25013 AeroShell Grease 15A Mobil Grease 24 Kluber Unisldow TK44N2 飞机涡轮螺旋机构 7950航空润滑脂-60℃～71℃MIL-G-25537 AeroShell Grease 14 Braycote 637S 直升机自动倾斜仪大滚珠轴承，适用于小幅度摆动轴承、大滚珠轴承等部位的

航空润滑油的基础油有哪些

航空润滑油的基础油有哪些（1）改性硅油。改性硅油使用温度为-60至260’℃。苯甲基硅油和三氟丙基硅油的热氧化安定性温度分别为300和320℃。这类液体的黏温特性非常好，而且市场上也能够大量的供应；其缺点是边界润滑能力差，抗燃性能欠佳。改性硅油在高温下氧化速率不高，酸值变化很小；在氧化时，容易产生交叉耦合倾向，使其在相同的吸氧量下，黏度的增加超过其他合成润滑油，对金属的腐蚀性较强。这些问题可以通过加入添加剂来解决。（2）C-型醚。C-型醚(使用温度为-29至260℃)是三苯环和四苯环的混合物。除在2个苯环中间插入的硫外，其结构类似于苯基醚。纯C-型醚的边界润滑能力和抗燃性都是中等的，表面润滑能力不高，对铜有一定的腐蚀性，具有比较高的倾点(-29℃)和蒸发度。目前已经研制出一种润滑性能较好的C-型醚润滑油，其工作温度上限比酯类润滑油要高出许多，但该润滑油在发动机轴承台架试验中出现大量的不溶性氧化物，这种沉积物会堵塞过滤器。硫代苯基二硅氧烷(使用温度为-39至260℃)与C-型醚掺兑能够降低C-型醚的倾点，使其从-29℃下降到-39℃，而且这种掺兑不会影响到C-型醚的其他性能。但这种液体的润滑能力不高，而且与添加剂的亲和性也欠佳，价格却很高。（3）聚苯醚。聚苯醚(使用温度为5-288℃)具有良好的高温热氧化安定性和非常高的自燃点，可以在高达300℃以上的温度下使用。其中牌号为5P4E的聚苯醚是美国MIL-L-87100标准中指定的基础油。它最大缺点是低温流动性不好，倾点接近5℃，无法满足-51℃的低温启动要求。通过改进配方和改变化学结构来改善聚苯醚的流动性，但是研究发现，在改善低温流动性的同时要想避免大幅度地降低其热氧化安定性是不可能的。（4）全氟聚醚。全氟聚醚(使用温度为-34至316℃)除具有良好的热氧化安定性及低温流动性外，还具有低挥发性，良好的黏温性，低倾点和良好的辐射安定性，且不易燃烧等特性。用作润滑油基础油的主要有直链全氟聚甲乙醚和支链全氟聚异丙醚，前者具有较好的低温性能。全氟聚醚的主要问题是在边界润滑条件下，易分解并腐蚀金属(特别是铁和钛的合金)；传统的添加剂很难溶于全氟聚醚。美国空军材料实验室开发了提高全氟聚醚的高温热氧化安定性和具有腐蚀抑制性的添加剂，目前这种化合物已有批量生产。全氟聚醚润滑油与烃类润滑油相比，分子结构基本相似，但由于以更强的C-F代替了烃类中的C-H，而且C-O及C-C强共价键的存在，以及全氟聚醚分子的中性特点，使得全氟聚醚具有较高的化学惰性，良好的抗氧化性和抗腐蚀性，润滑性能好，分解温度高，热稳定性和绝缘性均好。相对分子质量较大的全氟聚醚润滑油还具有低挥发性、较宽的液体温度范围及优异的黏温特性。与氯氟烃类润滑油相比，全氟聚醚润滑油具有更宽的使用温度范围，同时不存在似类于前者在高温下易蒸发、低温时变黏变厚的缺点，又由于其分子中不含氯，因而在高负载轴承中使用，不会因为受压而对轴承产生腐蚀。与氟硅类润滑油相比，虽然全氟聚醚润滑油黏度、蒸发度与氟硅润滑油相当，但其润滑效果及化学稳定性优于氟硅类润滑油。（5）氟醚三嗪。含有氟代醚支链的三嗪液体(使用温度为-30至343℃)具有良好的边界润滑能力，并且在343℃的条件下具有良好的热氧化安定性；另外它还具有非常好的耐燃性。与

M85甲醇汽油标准颁布

M85甲醇汽油标准颁布 M85甲醇汽油标准颁布 , It.x-催化荆及甲醇技术2009年第6期24 M85甲醇汽油标准颁布奠定甲醇燃料标准体系基础国家标准化管理委员会7月2目发布公告称,《车用甲醇汽油(M85)》标准正式批准颁布,并将于今年l2月1日起实施.该标准规定了由84~/~86%(体积分数,下同)的甲醇和16~/~14% 的车用汽油即改善使用性能的添加剂调和而成的燃料甲醇(M85)的术语和定义,产品标识,要求和试验方法,检验规则,标志,包装,运输和贮存及安全. 据了解,该标准是在参考并修订美国ASTM.5797—07版《点燃式发动机汽车用M70一M85燃料甲醇标准规格》部分内容的基础上,形成的适合我国国情的车用甲醇汽油标准.2008年8月29日在上海召开的该标准送审稿审定会议上,全国石油产品及润滑剂标准化技术委员会组织了36位专家参加标准的审定工作,与会专家通过了标准的审查,并认为该标准已达到国际先进水平. 今年5月出台的燃料甲醇标准与M85甲醇汽油标准奠定了我国甲醇汽油标准体系的基础.据了解, 目前国内部分省份甲醇汽油的试点应用主要集中在M15甲醇汽油,《车用甲醇汽油(M15)》标准年内

可望完成8万km路试,由于国际上没有类似标准可参考,大面积推广应用更需谨慎,预计《车用甲醇汽油(M15)》将于明年颁布. 商务部对原产于沙特等四国的进口甲醇进行反倾销调查商务部决定白2009年6月24日起对原产于沙特,马来西亚,印尼和新西兰的进口甲醇进行反倾销立案调查.本次调查确定的倾销调查期为2008年4月1日至2009年3月31日,产业损害调查期为2006 年1月1日至2009年3月31日. 商务部于2009年5月4日正式收到上海焦化有限公司等l4家企业代表国内甲醇产业提交的反倾销调查申请.申请人提供的初步证据表明,包括上海焦化有限公司在内的l4家申诉企业和支持该申请的中海石油建滔化工有限公司等l9家企业在2006,2009年3月甲醇产量之和占同期中国大陆同类产品总产量的50%以上,符合《中华人民共和国反倾销条例》有关国内产业提出反倾销调查申请的规定.本次调查自2009年6月24日起开始,通常应在2010年6月24目前结束调查,特殊情况下可延长至2010 年l2月24日. 宁夏一批甲醇项目加紧建设近日,国家标准化管理委员会发布公告,《车用燃料甲醇国家标准》已获得批准,将于2009年l1

甲醇汽油标准及说明

标准研发回顾 □根据国家标准化委员会国标委计函（2007） 21号文件“关于下达2007年第二批国家标准制修订计划的通知”精神，制定“高比例车用甲醇汽油”国家标准，由上海内燃机研究所负责主要起草《高比例车用甲醇汽油》国家标准，从2007 年4月起起草单位开始相关研发工作，历时18个月完成送审； □上海内燃机研究所在美国ASTM-5797-07版《点燃式发动机汽车用M70-M85燃料甲醇标准规格》的基础上，参考并修订了部分内容，形成适合我国国情的《车用甲醇汽油（M85）》标准； □上海内燃机研究所在该标准的制定过程中与其他起草和参加单位一起进行了材料腐蚀性分析、助溶剂影响分析、腐蚀抑制剂分析等多项基础研究工作，在多次征求意见的基础上形成了标准的技术框架和指标，并完成该符合该标准的燃料发动机台架耐久试验等工作； □2008年8月29日在上海召开了该标准的送审稿审定会议，归口管理单位“全国石油产品及润滑剂标准化技术委员会”有36位专家参加标准的审定工作，会议由曹湘洪院士主持。经过详细的讨论，与会专家给出标准相关内容和技术指标的修改意见，并一致通过该标准的审查，认为该标准达到国际先进水平，符合报批的条件，予以通过； □2009年5月18H,国家标准化委员会批准该标准正式发布，公开标准号为GB/T 23799-2009,并将于2009年12月1日正式实施。

助溶剂橡胶防腐剂金属发动机、整车考核清净剂甲醇汽油比例排放润滑油燃料性能标准研究

M85标准技术指标技术要求和试验方法

注应加入有效的金属腐蚀抑制剂和有效的符合GB 19592-2004的汽油清净剂。注2：不得人为加入对车辆可靠性和后处理系统有害的含卤化物的添加剂及含铁、含铅和含磷的添加剂。