航空润滑油的基础油有哪些

（1）改性硅油。改性硅油使用温度为-60至260’℃。苯甲基硅油和三氟丙基硅油的热氧化安定性温度分别为300和320℃。这类液体的黏温特性非常好，而且市场上也能够大量的供应；其缺点是边界润滑能力差，抗燃性能欠佳。改性硅油在高温下氧化速率不高，酸值变化很小；在氧化时，容易产生交叉耦合倾向，使其在相同的吸氧量下，黏度的增加超过其他合成润滑油，对金属的腐蚀性较强。这些问题可以通过加入添加剂来解决。

（2）C-型醚。C-型醚(使用温度为-29至260℃)是三苯环和四苯环的混合物。除在2个苯环中间插入的硫外，其结构类似于苯基醚。纯C-型醚的边界润滑能力和抗燃性都是中等的，表面润滑能力不高，对铜有一定的腐蚀性，具有比较高的倾点(-29℃)和蒸发度。目前已经研制出一种润滑性能较好的C-型醚润滑油，其工作温度上限比酯类润滑油要高出许多，但该润滑油在发动机轴承台架试验中出现大量的不溶性氧化物，这种沉积物会堵塞过滤器。硫代苯基二硅氧烷(使用温度为-39至260℃)与C-型醚掺兑能够降低C-型醚的倾点，使其从-29℃下降到-39℃，而且这种掺兑不会影响到C-型醚的其他性能。但这种液体的润滑能力不高，而且与添加剂的亲和性也欠佳，价格却很高。

（3）聚苯醚。聚苯醚(使用温度为5-288℃)具有良好的高温热氧化安定性和非常高的自燃点，可以在高达300℃以上的温度下使用。其中牌号为5P4E的聚苯醚是美国MIL-L-87100标准中指定的基础油。它最大缺点是低温流动性不好，倾点接近5℃，无法满足-51℃的低温启动要求。通过改进配方和改变化学结构来改善聚苯醚的流动性，但是研究发现，在改善低温流动性的同时要想避免大幅度地降低其热氧化安定性是不可能的。

（4）全氟聚醚。全氟聚醚(使用温度为-34至316℃)除具有良好的热氧化安定性及低温流动性外，还具有低挥发性，良好的黏温性，低倾点和良好的辐射安定性，且不易燃烧等特性。用作润滑油基础油的主要有直链全氟聚甲乙醚和支链全氟聚异丙醚，前者具有较好的低温性能。全氟聚醚的主要问题是在边界润滑条件下，易分解并腐蚀金属(特别是铁和钛的合金)；传统的添加剂很难溶于全氟聚醚。美国空军材料实验室开发了提高全氟聚醚的高温热氧化安定性和具有腐蚀抑制性的添加剂，目前这种化合物已有批量生产。

全氟聚醚润滑油与烃类润滑油相比，分子结构基本相似，但由于以更强的C-F代替了烃类中的C-H，而且C-O及C-C强共价键的存在，以及全氟聚醚分子的中性特点，使得全氟聚醚具有较高的化学惰性，良好的抗

氧化性和抗腐蚀性，润滑性能好，分解温度高，热稳定性和绝缘性均好。相对分子质量较大的全氟聚醚润滑油还具有低挥发性、较宽的液体温度范围及优异的黏温特性。与氯氟烃类润滑油相比，全氟聚醚润滑油具有更宽的使用温度范围，同时不存在似类于前者在高温下易蒸发、低温时变黏变厚的缺点，又由于其分子中不含氯，因而在高负载轴承中使用，不会因为受压而对轴承产生腐蚀。与氟硅类润滑油相比，虽然全氟聚醚润滑油黏度、蒸发度与氟硅润滑油相当，但其润滑效果及化学稳定性优于氟硅类润滑油。

（5）氟醚三嗪。含有氟代醚支链的三嗪液体(使用温度为-30至343℃)具有良好的边界润滑能力，并且在343℃的条件下具有良好的热氧化安定性；另外它还具有非常好的耐燃性。与

聚苯醚相比，具有更好的低温性能，而且在高温下不存在腐蚀问题。此类液体的缺点是易蒸发和低温流动性相对较差，但是这些缺点可以通过改变支链的碳/氧比来解决。这类液体是早期研制的产物，因此价格昂贵，大约是C-型醚的10倍。

（6）环三磷偶氮。环三磷偶氮(使用温度为-15至343℃)是一类结构非常稳定的化合物，其中的三聚体具有良好的热氧化安定性和抗燃性。芳基和芳氧基取代的环三磷偶氮与烷基和烷氧基取代者相比，前者具有更好的热氧化安定性和更低的挥发度，而全氟烷基取代的优于前者。以CF3O和CF3基团取代的芳氧基环三磷偶氮-二-(4-氟苯氧基)-四-(3-氟甲苯氧基)环三磷偶氮(X-1 P)具有良好的性能和价格优势。X-1 P的润滑性能与5 P4 E基本相当，前者的泵送性、自燃点和中等温度下的蒸气压优于后者；在高于室温时，黏度与蒸发度与5P4E的基本一致；高温时，蒸气压、导热系数和比热容稍差。

合成润滑油的研究现状及发展趋势

合成润滑油的研究现状及发展趋势发表时间：2018-08-13T14:41:49.097Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：邹立明 [导读] 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。烟台恒邦化工有限公司山东烟台 264100 摘要：机械运行少不了润滑油的应用，随着工程生产水平的提高，以及对机械运行提出越来越严格的要求，在选用润滑油上，也具备一定的标准。在实际应用过程中，同样存在问题，因此有必要对合成润滑油的分子结构设计以及性能加以优化，并优化合成润滑油的工艺生产技术，从而使合成润滑油的性能、质量得到有效提升，最终为合成润滑油应用前景的扩展奠定坚实的基础。鉴于此，本文主要分析合成润滑油的研究现状及发展趋势。关键词：合成润滑油；现状；发展趋势润滑油在工业上用途广泛，我国每年润滑油需求量约为950万吨，绝大多数为石油炼制生产的传统矿物质润滑油。由于传统润滑油为混合物，分子大小不一，物质成分各异，润滑效果较差。合成润滑油作为新型高端产品，核心技术一直被英、美等发达国家垄断。目前，欧美合成润滑油占市场使用比例超过50%，而我国仅为15%，合成润滑油基础油依然严重依赖进口，国产化率不足3%。合成润滑油由酯类、聚烷撑乙二醇、聚α-烯烃、API III类油、聚磷酸脂、有机硅等制成。合成润滑油产品用途广泛，可以做为燃气轮机油、高温航空润滑油、高温润滑脂基础油和寒区和高寒区用内燃机油、齿轮油、液压油、冷冻机油等。 1、合成润滑油的发展概况合成润滑油（简称合成油）首先是为了满足非常苛刻的使用要求而开发的。合成油较矿物油在蒸发损失、倾点、粘度指数和对热氧化的安定性方面具有显著的优越性。另外，合成油在压力下的粘弹性也优于矿物油，但是基于价格原因，其使用范围限于性能要求较高的油品。例如各种节能汽油机油，合成基础油平均质量分数已达20%，这些合成油主要是聚α-烯烃（PAO）和酯类。这类油在西欧市场占25%，在德国高达45%。据报道[6]，全球1990年合成润滑剂在整个润滑油市场中的份额约为2%，影响合成润滑剂增长的主要障碍仍然是价格。一些工业发达国家的合成润滑剂在整个润滑剂市场中所占的份额80年代中期就已达2.5%～3%。如90年代美国合成润滑油占商品润滑油总量的9%，在西欧，1990年合成润油剂占润滑剂总量的4%，到1995年，PAO的总需求增加到20.43万t。近年来虽然西欧润滑油耗量停滞不前，但合成油的年均增幅为11%，其中酯类油的年增幅为8%。到1990年世界聚醚总生产能力达293万t/a，消耗量为221万t/a，其中用于润滑油（剂）的约占8%左右。全世界生产的聚丁烯大约有25%～30%用于润滑油（剂），到1990年聚丁烯消耗量约为10万t。在国内，目前合成润滑油占润滑油总消耗量的1.5%，这与发达国家相比还有很大差距。酯类油的生产厂家有重庆一坪化工厂和北京石油化工科学研究院。重庆一坪化工厂年产约千t左右，其牌号有近20种，主要用于航空、坦克等特种用途。但是产量较低，价格昂贵。PAO 油生产能力为（3.7～4.4）万t/a，但实际产量还不高。这主要是由于我国PAO的原料来源是蜡裂解α-烯烃，因此，国产PAO中杂质含量高、原料纯度低，因而影响PAO的质量指标。另外，未加氢处理（部分装置上了加氢装置）也使PAO产品质量受到一定程度的影响。到1996年底，我国聚醚生产能力达到26万t/a，但用于聚醚油的消耗量约5000t/a，而且用户、用量变化较少，主要用于刹车油[。唯一的发展之路在于新用途的开发应用上。我国生产聚丁烯的厂家有兰州炼油厂、锦州炼油厂、大庆炼油化工总厂。总生产能力为4kt/a，其中绝大部分用于润滑油添加剂的生产。如生产无灰分散剂的原料、粘度指数改进剂等方面。直接用作润滑油的还很少，有少量的用于制备二冲程汽油机油，而且是半合成型的，与矿物油混合使用。因此，用作润滑油将有更大的发展前景。 2、合成润滑油的研究现状 2.1、PAO合成油 PAO合成油属于合成烃基润滑油的一种，其性能的远高于传统的矿物润滑油。当前阶段，很多公司都已经具备了生产PAO润滑油的能力，但是具备全黏度系列PAO产品生产能力的只有美孚石油公司。在具体生产制备的过程中，和国外很多很多公司普遍是利用乙烯齐聚法获得α-癸烯，之后采用催化齐聚和加氢离饱和的方式获得理化性能不同的PAO基础油。由于α-癸烯的纯度高，且催化活性和选择性较高，十分有利于对工艺条件的控制，因此通过这种方式制取的PAO产品在黏度指数、低温性能以及热氧化安定性等方面要优于使用蜡裂解以及分馏再聚合法获得的产品。此外，根据PAO的性能特点，在实际生产中可以通过调控分子链分子量分布的方式获得黏度和蒸气压不同的产品。目前，我国PAO合成油研究和国外的差距主要体现在催化剂、原材料以及制备工艺三个方面。 2.2、酯类合成油酯类合成油是由有机酸和有机醇在催化剂的作用下通过酯化反应脱水而获得的由酯基官能团构成的有机化合物。根据反应产物的酯基数量和位置可以将其分成双酯、多元醇酯、芳香羧酸酯的产物等几种类型。酯类合成油的拥有较为特殊的分子结构，因此具备较为优秀的高低温性能、热氧化安定性、低挥发性以及润滑性，在许多领域都广为使用。此外，酯类油还具备低毒性以及原材料可再生等优点，具有很高的推广价值和应用前景。目前，合成酯类润滑不仅在工业、国防、航天等领域都得到了有效的应用。 2.3、离子液体润滑剂离子液体是近些年来兴起的一种新型的合成润滑剂，其主要优势如下：较强的热稳定性、良好的对抗氧化性、较低的挥发性、无污染性。在国内，普遍使用烷基咪唑四氟硼酸盐和六氟磷酸盐离子液体合成此类润滑剂。当前阶段，这种离子润滑剂急需解决的问题主要包括腐蚀问题以及抗氧化问题。对此，通过更换不同的阳离子和阴离子的方式，可以有效的提升离子液体的纯度，从而实现降低腐蚀性和提高抗氧化性的效果。 3、合成润滑油的发展趋势分析上述对几种较为常用的合成润滑油的应用现状进行了分析，为了合成润滑油具备更为广阔的应用前景，还有必要掌握合成润滑油的发展趋势。总结起来，主要趋势为：①朝向分子结构设计及性能优化方向发展。上述提到，作为一种合成烃基润滑油，PAO合成油的优势突出，但是目前对于PAO合成油我国主要依赖于国外进口，同时所需要的高纯度的α-烯烃原料大致上也依靠国外进口。在PAO合成油润滑剂生产过程中，我国需要加大力度，优化分子结构设计，优化PAO合成润滑油的性能，解决依赖国外进口问题。②朝向制备工艺优化方向发展。从现状来看，我国在合成润滑油的制备工艺上比较成熟，然而还存在一些问题，即：污染问题、耗能高问题等。因此，有必要注重合成润滑油制备工艺的优化，掌握高效、节能的合成润滑油制备技术，特别是对于脂类合成润滑油，在掌握先进科学的制备工艺的基础上，

2019航空航天工程专业怎么样

2019航空航天工程专业怎么样 1、航空航天工程专业简介航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。 2、航空航天工程专业主要课程空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。 3、航空航天工程专业培养目标培养目标本专业培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识，具有全面的文化素质和较强的环境适应能力，能从事航空航天飞行器总体、结构与系统设计等相关工作的高级人才。培养要求本专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力

学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。 4、航空航天工程专业就业方向与就业前景航空航天工程专业毕业生有广阔的职业选择范围，毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。 5、航空航天工程专业比较不错的大学推荐，排名不分先后 1.北京航空航天大学A+ 2.南京航空航天大学A+ 3.湖南大学A+ 4.哈尔滨工业大学A+ 5.西北工业大学A+ 6.中南大学A+ 7.南昌航空大学A 8.沈阳航空航天大学A 9.成都航空职业技术学院B+ 10.长沙航空职业技术学院B+

空军装备美孚飞马254航空润滑油(Mobil Jet Oil 254)(中英文介绍)

空军装备美孚飞马254润滑油（Mobil Jet Oil 254）（中英文介绍）

应用： Mobil Jet Oil 254 is recommended for aircraft gas turbine engines of the turbo-jet, turbo-fan, turbo-prop, and turbo-shaft (helicopter) types used in commercial and military service. It is also suitable for aircraft-type gas turbine engines used in industrial or marine applications.Mobil Jet Oil 254 is approved against the High Thermal Stability (HTS) classification of U.S. Military Specification MIL-PRF-23699. It is also compatible with other synthetic gas turbine lubricants meeting MIL-PRF-23699. However, mixing with other products is not recommended because the blend would result in some loss of the superior performance characteristics of Mobil Jet Oil 254.Mobil Jet Oil 254 is completely compatible with all metals used in gas turbine construction, as well as with F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N), and other commonly used seal materials. 美孚254润滑油推荐用于涡轮喷气飞机的燃气涡轮发动机，涡轮风扇，涡轮螺旋桨和涡轮轴（直升机）商用和军用服务使用的类型。它也适用于工业或海洋的应用程序中使用的飞机类型燃气涡轮发动机。美孚254润滑油被批准为美国军用标准MIL-PRF-23699的热稳定性高（HTS）的分类。它还与满足MIL-PRF-23699等合成燃气涡轮润滑油兼容。然而，与其他产品的混合是不推荐的，因为该共混物将导致美孚喷气机油254.Mobil喷气机油254的性能优越的特性的一些损失是在燃气涡轮机结构中使用的所有的金属完全兼容，以及具有F橡胶（氟橡胶一），H橡胶（丁腈橡胶），以及其他常用的密封材料。规范：

润滑油行业发展规划

润滑油行业发展规划产业投资建设规划

近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。以质量和效益为中心,以供给侧结构性改革为主线,以创新驱动发展为动力,以坚持转型发展、创新发展为路径,积极推动行业转型升级, 增强行业核心竞争力。区域行业产业结构优化取得重大进展 ,行业现代化发展水平显著提高。为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请结合实际认真贯彻执行。第一章规划思路深入贯彻落实科学发展观，加快转变产业发展方式，优化产业结构，加快技术进步，发展循环经济，提升发展质量和效益，进一步加大联合重组、淘汰落后力度，走高效的可持续发展道路，促进产业长期平稳较快发展。第二章坚持原则

1、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新格局。 2、坚持协调发展。注重发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调，实现合理布局，进一步提高产业集中度，促进有序发展。 3、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路” 重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。第三章产业环境分析近年来，随着中国经济的快速增长，机械、汽车、航空、钢铁、船舶等各个行业领域均处于高速发展阶段，中国润滑油需求量随之呈快速增长态势。但2013年以来中国经济“换挡减速”，润滑油行业也开始步入“新常态”，需求出现下降。最近三年，随着经济逐步企稳，润滑油需求逐步稳定，并迎来结构调整期。在汽车工业的不断拉动下，全球润滑油市场保持稳定增长。2012 全球润滑油需求量已达3886万吨，2014年全球润滑油需求量突破

中国航空航天类专业分析与排名

中国大学航空航天类专业分析与排名按照教育部《普通高等学校本科专业目录（修订二稿）》中的名录，航空航天类分成7个专业： 082001 航空航天工程（包含081505S航空航天工程、081506S工程力学与航天航空工程、081507S航天运输与控制）082002 飞行器设计与工程 082003 飞行器制造工程 082004 飞行器动力工程 082005 飞行器环境与生命保障工程 082006M 飞行器质量与可靠性 082007M 飞行器适航技术我国目前开设航空航天类专业的重点院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、西北工业大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学等。近年来，清华大学、北京大学、复旦大学、上海交通大学、厦门大学等也相继设置了此类专业，这些学校是在力学基础上进行拓展的，特别是清华大学、北京大学航空航天专业的后劲很足。开设航空航天类专业的普通院校有南昌航空工业学院、沈阳航空工业学院、郑州航空工业管理学院、中北大学、中国民航大学等。由

于各个院校的发展历史、层次、实力不同，学科专业水平差异也较大。那么，中国大学航空宇航科学与技术专业排名大体上如下：一、北京航空航天大学二、西北工业大学三、南京航空航天大学四、哈尔滨工业大学五、国防科学技术大学六、北京理工大学七、哈尔滨工程大学八、清华大学以上学校目前都有航空宇航科学与技术一级学科博士点，在学科上具备实力，但是，力量参差不齐。九、厦门大学十、上海交通大学十一、中南大学十二、厦门大学十三、西安交通大学十四、北京大学十五、浙江大学十六、湖南大学

航天材料与工艺可靠性技术

2016年春季学期研究生课程考核（读书报告、研究报告）考核科目:航天材料与工艺可靠性技术 :机电学院学生所在院（系）学生所在学科:机械电子工程学生姓名:陈婷学号:15S D08382 学生类别:代培（学术）考核结果阅卷人

航天材料与工艺可靠性技术 ——航天复合材料制造技术与工艺进展摘要复合材料结构制造工艺是复合材料应用的关键，也是结构设计得以实现的关键。复合材料制造工艺的特殊性和复杂性，使其成为了结构可靠性、制件质量和成本控制的核心技术。近些年来，随着先进复合材料在航空航天领域的广泛应用，复合材料制造技术与工艺理论得到了很大发展。本文即围绕飞行器结构用复合材料，归纳作者掌握的资料，结合作者近期研究成果，介绍先进复合材料制造技术与工艺理论的国内外研究进展，阐述复合材料工艺质量控制的主要方法，展望复合材料制造新技术的未来发展方向，以期促进我国航空航天领域复合材料用量与应用水平快速提高。关键词飞行器结构；复合材料；制造技术；工艺质量 0 引言航天产品轻质化、小型化、功能化、高可靠性要求的发展趋势，对复合材料产品研制过程中的新技术、新工艺进行研究显得非常重要。近年来，随着计算机和精益管理技术的飞速发展，越来越多的企业将数字化设计与集成产品开发模式运用到复合材料的设计中，如波音公司在787 项目中将复合材料设计工艺数字化集成技术应用到设计、制造整个过程，效果非常显著；空客集团的A350、庞巴迪公司C系列飞机均大量应用复合材料数字化产品设计工艺集成研制技术，大幅度提高了研制效率。这些案例表明，借鉴国外已有先进经验，研究航天复合材料产品数字化集成技术并进行探索应用，对构建复合材料全数字化生产线、实现航天器复合材料结构高效高质研制具有重要意义。众所周知，对于飞行器复合材料结构，制造技术非常关键，不仅决定产品质量而且左右制造成本。与金属材料截然不同，复合材料的材料成型与结构成型是同时完成的，因此复合材料的结构性能对制造工艺敏感，材料的最终性能也是通过制造过程被赋予到结构，制造过程的控制影响着复合材料结构的质量，复合材料制造工艺自身的复杂性和对外界环境的敏感性，使得一旦工艺某环节不合理，复合材料制件将产生缺陷和尺寸偏差，严重影响其性能、使用寿命和装配性，甚至导致制件报废。另一方面，飞行器复合材料结构的制造成本一般要占到总成本的７０％以上，可见制造技术在很大程度上决定着复合材料的成本。可以说，制造工艺是复合材料应用的关键，也是结构设计得以实现的关键。为此，世界各国对航空航天领域用复合材料结构制造技术都极其重视，给予了很多大型项目计划支持，使复合材料结构制造技术与工艺理论取得突破性进展。本文即根据作者掌握的资料，结合作者团队相关研究

航空润滑脂的主要成分

航空润滑脂的主要成分【概述】航空润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。一般航空润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。【基础油】基础油是航空润滑脂分散体系中的分散介质，它对航空润滑脂的性能有较大影响。一般航空润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成涧滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚泣-烯烃油等。【稠化剂】稠化剂是航空润滑脂的重要组分，稠化剂分散在基础油中并形成航空润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。航空润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备航空润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）和非皂基稠化剂（烃类、无机类和有机类）。皂基稠化剂分为单皂基（如钙基脂）、混合皂基（如钙钠基脂）、复合皂基（如复合钙基脂）三种。90%的航空润滑脂是用皂基稠化剂制成的【添加剂与填料】一类添加剂是航空润滑脂所待有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般较润滑油中为多。如磷酸酯、ZDDP、Elco极压抗磨剂、复合剂、滴点提高剂等。有时，为了提高航空润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。【基本作用】润滑作用：航空润滑脂具有减少相对运动的两个摩擦副表面磨损的作用。 1

2 防护作用：航空润滑脂可隔绝或减少摩擦副表面或物体表面与腐蚀性物质的接触，起到减少或减缓化学作用对材料表面侵蚀与破坏的作用，包括防锈、防腐蚀和抗水性等。沟通成就未来！更多资讯，欢迎您咨询！我司为您提供航空优质产品：航空润滑油：20号航空润滑油，8号航空润滑油，928航空润滑油，4050航空润滑油，4060航空润滑油，美孚飞马2号航空润滑油等。特种润滑油：美孚387喷气机润滑油（Mobil Jet oil 387），BP 2380涡轮机油（BP Turbo Oil 2380），壳牌555航空涡轮发动机润滑油，壳牌W100航空活塞式发动机润滑油等航空液压油：昆仑15号航空液压油，10号航空液压油（天空用和地面用），首诺LD-4磷酸酯质IV 型阻燃液压油，壳牌31号航空液压油，壳牌41号航空液压油，埃克森美孚Exxon HyJet V 阻燃航空液压油等。航空齿轮油：石科院4450合成航空齿轮油等。航空润滑脂：2号低温润滑脂，壳牌22号航空润滑脂等。冷却液：，40号冷却液等。本公司主营航空油料品牌分类：总体分类：国产航空润滑油品牌、进口航空润滑油品牌国产品牌：长城航空润滑油、昆仑航空润滑油、特力航空润滑油、油料所航空润滑油、石科院航空润滑油等多个品牌品牌：美孚航空润滑油、壳牌航空润滑油、BP 航空润滑油、首诺航空润滑油等多个品牌。河南航材科技有限公司航空报国，强军富民，致力国家航空工业之腾飞，是我公司的宗旨。航材科技，是航空材料专业销售服务商。总部位于河南郑州，在北京、沈阳、西安、上海、贵阳设有两家分公司，三个办事处，三个仓库。数十年深耕，我公司锐意进取，一直秉持“诚信、专业、共享、共赢”

航空航天类专业就业前景

提起航空航天，同学们可能马上会联想到飞机、人造地球卫星、运载火箭、卫星导航定位，或是“神舟”系列载人飞船，以及备受国人瞩目的“嫦娥一号”。人类自古就梦想探知太空的奥秘，嫦娥奔月、敦煌飞天等神话传说，无不反映出古人对宇宙的神往。我国明朝的万户手持大风筝飞天，成为世界上首个以身尝试用“火箭”飞行的人；1912年我国近代航空事业创始人冯如制成中国第一架飞机；2007年“嫦娥一号”绕月探测卫星成功发射……国人的飞天梦想一步步得以实现。像“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”月球探测卫星这样举世瞩目的飞天计划，必将在国际航空航天舞台上大展风采。航空航天技术是信息、能源、制造等综合性尖端技术的集合，是一个国家综合科技实力的象征和衡量标志，在国家的军事国防中起着中流砥柱的作用。近几年“神舟”系列载人飞船的成功飞行，以及我国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21总装下线等，引发了人们对航空航天技术领域的极大关注，而航空航天类专业更是吸引了不少同学和家长的眼球，被同样怀揣飞天梦想的考生所追捧。学科优势助推人才起飞航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。航空航天类专业对同学们的要求是“厚基础、强能力，高素质、重创新”。同学们要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力，以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。 ________________________________________ 行业繁荣点燃人才需求航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与

长城4106合成航空润滑油

长城4106合成航空润滑油天拓润滑油销售的长城4106合成航空润滑油是以合成油为基础油，并加入抗氧、抗腐蚀和抗磨损等多种添加剂精制而成的Ⅱ型中黏度合成航空润滑油。符合美军标MIL-L-23699C规范。长城4106合成航空润滑油性能特点全国服务400-0371-820： ◎良好的高低温性能，可满足全天候的使用要求 ◎优异的高温抗氧化性能，可减少结焦 ◎较低的蒸发损失，可减少耗油量 ◎优良的润滑性能，保证航空发动机长期运行 ◎优异的抗泡性，充分保证发动机的润滑要求长城4106合成航空润滑油技术规格https://www.360docs.net/doc/9f8976634.html,：产品符合以下规格： ◎GJB1263—1991 长城4106合成航空润滑油应用范围： ◎适用于涡轮喷气、涡轮风扇和涡轮轴等航空发动机，也可适用于地面工业燃气涡轮发动机◎适用温度范围：-40℃～200℃，短期可达220℃ 长城4106合成航空润滑油典型数据：国国外性能相当的产品 ◎与Mobil Jet OilⅡ，ESSO2380性能相当长城4106合成航空润滑油应用实例： ◎某油田天然气公司1988年从英国R-R公司引进的S K15型燃气汽轮发电机组项目4106合成航空润滑油运动黏度，mm2/s 100℃40℃-40℃5.02 24.40 8652 闪点（开口），℃250 倾点，℃＜-54 蒸发损失（204℃，6.5h），% 4.37 （单台11700kW），随机带油为ESSO2380油，后经R-R公司推荐改用4106航空润滑油，至今情况良好长城4106合成航空润滑油注意事项：

◎贮运和使用过程中，注意防止水分、灰尘及其它腐蚀性介质混入 ◎请勿与其它油品混用 ◎使用在与橡胶、塑料、油漆等非金属材料接触的润滑部位时，事先应进行材料相容性试验◎本产品在使用中，见光或长期高温下颜色变深属正常现象，不影响使用效果 ◎贮存于清洁、阴凉干燥处长城4106合成航空润滑油包装： ◎4L铁桶或根据客户需求进行包装

航空航天专业类排名

航空航天专业类排名——中国大学本科教育分94个专业类排行榜 2012-2013年航空航天类专业排名排名学校名称星级学校数 1 北京航空航天大学5★24 2 西北工业大学4★24 3 南京航空航天大学4★24 4 哈尔滨工业大学4★24 5 中国民航大学4★24 6 北京理工大学3★24 7 沈阳航空航天大学3★24 8 南京理工大学3★24 9 南昌航空大学3★24 10 上海交通大学3★24 11 厦门大学3★24 南航的直升机就比北航、西工大要好吧（关于直升机有一个国防重点实验室在南航，北航西工大没有），我觉得南航北航西工大这三个学校你选一个（南航的高考录取分数和西工大在各省几乎一样，考研的话难度也相当，北航要高出20分左右，考研也略微难一些），就业机会是差不多的，因为航空类就这三个学校是第一梯队，单位就是那几个单位（中航工业的研究所或者厂，还有民航部门，空军军官），未来的发展还是要靠自己的努力。南京航空航天大学本省排名南京航空航天大学在江苏省排名第几？人大经济论坛经管之家告诉您！本省排名学校名称全国排名总分排名科学研究人才培养声誉排名 1 南京大学8 78.30 78.29 78.80 76.14 2 东南大学25 69.69 69.3 3 69.88 70.32 3 中国矿业大学35 66.79 66.46 66.59 68.99 4 南京农业大学47 65.37 63.6 5 66.21 68.71 5 南京理工大学49 65.22 64.10 65.4 6 68.71 6 苏州大学52 65.14 64.71 65.56 65.09 7 南京师范大学54 65.10 63.66 66.44 65.21 8 南京航空航天大学 58 64.85 63.16 65.44 69.22

航空润滑油调查报告_V2

航空润滑油调研报告 1、航空润滑油航空润滑油一般是指用于飞机及地面机场设备使用的油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。 1.1航空发动机油航空发动机油不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，不同的航空发动机制造商也分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司（普惠）的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格等。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。国内航空发动机油基本分为合成以及矿物两种。主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中国石油化工科学研究院生产。 1.2航空液压油航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。中国石油玉门炼油化工总厂是国内航空液压油的重要生产厂商。 1.3航空润滑脂航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。 2、国际航空润滑油品牌当前中国已成为最重要的润滑油区域市场，众多国外的润滑油品牌依靠雄厚的经济实力、优良的品质和服务早早进军并抢占中国市场。目前在中国市场比较有影响力的国际润滑油品牌有壳牌、嘉实多、美孚、道达尔、BP等。而在细化的航空润滑油市场，国际品牌凭借其优良的品质和服务也占有很大的市场，如美

航空航天材料

航空航天材料简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面的应用。远号应用有；雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹体构架等。主题词：热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料引言航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。 “塑料己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航空航天领域里应用并不多。复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前，为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成设计不良的严重损害。许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙烯，聚苯乙烯这种商品塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情况下其寿命更长些。这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场，特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进性能的简单应用情况。材料热国性材料大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作

航空润滑油极压抗磨剂概述

航空润滑油极压抗磨剂概述 The manuscript was revised on the evening of 2021

航空润滑油极压抗磨剂概述随着飞机和其发动机的发展，矿物型航空润滑油由于高低温性能的限制越来越不适应飞机和其发动机的使用要求；目前除少数的活塞式飞机外，大部分飞机都使用合成航空润滑油。在合成航空润滑油的各种添加剂配方中，极压抗磨剂是必不可少的。航空润滑油是一类特殊的润滑剂，由于其使用环境的苛刻，不仅要求基础油有良好的性能，而且对添加剂也有特殊的要求。现代高速飞机，特别是现代军用飞机，飞行马赫数大，发动机转速高。发动机转子轴承作为主要润滑部件，长期处于高温、高速和高负荷的工作状况，涡轮前工作温度达到140℃以上。这使得发动机润滑油长期处于高温状态，对润滑油有着很高的性能要求。在这种高温、高速及高负荷工作条件下，发动机润滑油性能的可靠性是飞机安全的一个重要因素。飞机机械部件能否正常工作与润滑油有着直接关系。英国对1984-1988年发生的900起飞机事故调查中发现，有9起事故直接与轴承的失灵有关，其中1起是直接因轴承磨伤而卡死，1起由过度磨损导致，2起由润滑失败引起。因此，航空润滑油能否满足轴承润滑的工作要求，将对发动机的正常工作产生重要的影响。一、航空润滑油的润滑性能要求 1、航空润滑油的工作条件航空发动机工作时，空气压缩器将空气增压并输送到燃烧室，与燃料燃烧后形成的高温、高压燃气驱动涡轮做功，带动同轴的压缩器及其附件工作。由于涡轮输出功率高，润滑系统容量有限（一般仅为30~50L），发动机的输出功率与润滑油量比值非常高，使得涡轮轴承的润滑油达到了150~200℃的高温。发动机的转速一般在12000~25000r/Mn，轴承承受的负荷高达68000~90000N。

常用航空润滑脂对应表

产品名称使用温度标准国外产品主要用途 7008通用航空润滑脂-60℃～120℃MIL-G-3278 Exxon Beacon 325 AeroShell Grease 7 航空电机轴承和齿轮、操作机构支点、组装联接以及某些仪器、仪表的润滑 7060合成低温润滑脂（2号低温润滑脂）-60℃～150℃MIL-G-3278A AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 7 飞机的操作杆系统防护与润滑，各种精密仪表和无线电设备 7253航空润滑脂-73℃～121℃MIL-G-23827 AeroShell Grease 7 AeroShell Grease 33 Mobil Grease 27 Kluber LDS 18 飞机控制系统、电子设备。轴承、齿轮及仪表系统的润滑。 7254二硫化钼航空润滑脂-73℃～121℃MIL-G-21164 AeroShell Grease 17 AeroShell Grease 33MS 飞机起落架系统、齿轮、附属花键 7256宽温度范围航空通用润滑脂-54℃～177℃MIL-G-81322 AeroShell Grease 5 AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 16 AeroShell Grease 22 Exxon Andok 260 Mobil Grease 28 飞机机轮轴承、直升机机尾传动轴轴承飞机平尾大轴承，起落架、航空机电 7257航空润滑脂-60℃～120℃MIL-G-23827 AeroShell Grease 6 AeroShell Grease 7 飞机控制系统、仪表及电子设备7258航空润滑脂-60℃～120℃AeroShell Grease 14 直升机旋翼轴承 7450航空机轮润滑脂-45℃～150℃MIL-G-3545C Shell Aviation Grease5 飞机机轮轴承，发动机辅助设备7455螺旋丝扣润滑脂-20℃～400℃花键和活动螺纹 4号高温航空润滑脂（7456）-55℃～180℃MIL-G-3545 Shell Aviation Grease5 飞机机轮轴承 7457航空润滑脂-40℃～300℃连接螺栓防粘、卡咬，大负荷摩擦7458航空润滑脂-60℃～250℃MIL-G-25013 AeroShell Grease 15A Mobil Grease 24 Kluber Unisldow TK44N2 飞机涡轮螺旋机构 7950航空润滑脂-60℃～71℃MIL-G-25537 AeroShell Grease 14 Braycote 637S 直升机自动倾斜仪大滚珠轴承，适用于小幅度摆动轴承、大滚珠轴承等部位的

中国航空航天的发展

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。空间技术 1. 人造地球卫星。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星，飞行成功率达90%以上。目前，中国已初步形成了四个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列也即将形成。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家，卫星回收成功率达到国际先进水平；中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。中国的气象卫星、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平。近几年来，中国研制并发射的6颗通信、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定，性能良好，产生了很好的社会效益和经济效益。 2. 运载火箭。中国独立自主地研制了12种不同型号的“长征”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。迄今，“长征”系列运载火箭共实施了63次发射；1996年10月至2000年10月，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功。 3. 航天器发射场。中国已建成酒泉、西昌、太原三个航天器发射场，并圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星、试验飞船的发射任务。中国航天器发射场既可完成国内发射任务，又具有完成为国际商业发射服务和开展其他国际航天合作的能力。 4. 航天测控。中国已建成完整的航天测控网，包括陆地测控站和海上测控船，圆满完成了从近地轨道卫星到地球静止轨道卫星、从卫星到试验飞船的航天测控任务。中国航天测控网已具备国际联网共享测控资源的能力，测控技术达到了世界先进水平。 5. 载人航天。中国于1992年开始实施载人飞船航天工程，研制了载人飞船和高可靠运载

高分子材料与航空航天

高分子材料与航空航天 21世纪是新型材料为物质基础的时代。各种高分子材料以它优异的性能在各种方面领域有广泛的应用。在飞机制造工业中，由于高分子材料的使用，飞机本身的质量的减轻性能更加稳定的同时也减少了能源的消耗。本文主要是列举了几种常见的高分子材料在飞机上的应用。自1903年美国人莱特兄弟发明了飞机并成功试飞到现在的空客A-380和波音梦幻787。人类像鸟一样的飞翔的梦想早已经成为了现实。随着高分子材料被应用在制作飞机的材料上，使得飞机的性能越来越好。在航空工业中，腐蚀与防腐是个重要的问题，可是一般的金属防腐蚀的效果很差，由于高分子材料耐酸，碱，盐介质的腐蚀性优于金属和其他的合金材料，故被应用在飞机的制作上。另外，高分子材料具有密度小，强度大的优点，这对减轻飞机本身的质量和减少能源的消耗都有重要的意义。一、塑料在飞机上的应用塑料是由高分子化合物（天然或是合成的树脂）为基础组成的具有可塑性的材料。它密度小，比强度高，良好的电绝缘性，绝热性，隔声性，耐磨性等使得它在航空工业上应用很普遍。 1、有机玻璃（PMMA）有机玻璃的主要的成分是聚甲基丙烯酸甲酯，另外含有增塑剂（常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯）。它有透光性好（透过99%的太阳光），常温下强度大，耐腐蚀性和绝缘性好，用作飞机坐舱盖、可防止空中突然爆破。也用于制造飞机风挡玻璃和一些仪表的外壳上。但是它也热膨胀系数大，受温度和日光的作用下性能下降的缺点。 2、聚氯乙烯（PVC）聚氯乙烯塑料是聚氯乙烯树脂中加入抗氧化剂，增塑剂等制成的。含增塑剂较多的成为软聚氯乙烯塑料，其性质柔软，耐摩擦，耐酸碱性，耐油性和电绝缘性好，在飞机上常用作电线和电缆的保护套，液压系统和冷气系统的密封垫。 3、酚醛塑料酚醛塑料俗称电木，主要成分是酚醛树脂，其余是填料和颜料，它具