路基填砂施工方案

湖北高速一期土建第二合同段项目部一分部

6％石灰土包砂填筑路基施工方案

一、工程概述

湖北高速一期土建第二合同段项目部所承建里程桩号K42+907.5～K49+328，长6.42km，位于公安县，起于孟家溪镇，止于南平镇。

本标段路基包括主线路基K46+720.6～K47+850，南平互通主线路基K47+850～K48+268.178及K48+353.078～K48+676.4，包括南平互通匝道，路基填筑数量约为39.6万方。该段路基最大填土高度为7.6m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。

招标文件中T9取土场设在K47+300～K47+500左、右侧，根据现场考察，K47+300～K47+500处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。而周边地区土源匮乏，故建议将路基填料进行如下变更：

1.1路基主体采用河砂（每压实厚50cm一层）填筑。采用河砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是河砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到路面施工的条件。

1.2路基外边坡向里

2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。

1.3在填砂和土工布铺设完成后，采用25cm厚的6％石灰土铺筑一层，横坡度为3％，该层石灰土上部、路基两侧6％石灰土包边位置，每间隔15米设置一道盲沟。盲沟宽25cm，高25cm，内侧铺设过滤土工布（土工布宽120cm），用碎石充填后包裹，碎石与河砂接触面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。

1.4路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。

1.5对新选取的土场和河砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。

1.6为尽可能减少对基本农田的占用，减轻对百姓生产生活的干扰，降低筑路成本，结合对沿线松西河段砂资源现状的调查，本段路基土方拟采用远运取土与取砂相结合的方式，拟采用松西河段将官洲，距路线最近距离约5km，该处河道较顺直，河床宽约500m，河中心已形成一狭长沙洲，枯水期面积约634亩，涨水期沙洲出露面积约100亩。平均可取深度约2m。该段河床两侧20～40m左右宽的河堤护脚林，高出河床底约4m，河堤目前为土堤，大堤状况良好，无冲毁破坏历史。

二、填砂路堤主要施工方案

2.1 基本施工工艺原理

本方案所用主要原材料来源于流经本路段的松西河河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验检测为砂土，属于较轻质原材料。压实后重量仅为一般石灰改良土的90％左右，比较适合路基填筑。但砂土在干燥状态下是一种松散体，基本无粘聚力。使用振动压路机在干燥状态下很难压实，碾压后仍然处于松散状态但其在注入饱和水后砂体本体强度明显提升，且稳定性好，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技术指标检测。由于砂土碾压施工前，须注水水密才能进行带水碾压，根据以上变更方案和设计变更后的图纸要求，在填筑之前要进行湿喷桩、砂砾垫层、土工格栅、土工布等软基处理，砂砾垫层按照原变更设计要贯通整个施工断面，砂砾垫层上部按原变更设计施工土工布和土工格栅，边坡进行干砌石防护，以利于砂土在水密后及碾压成型后内部水体的自然排出。在护坡道位置的砂砾垫层上部铺设一层25cm厚6％石灰土。路基边坡按原变更设计进行砌石防护。

变更后砂土填筑路堤断面见下图：

2.2 主要施工工艺及方法

2.2.1 填砂路堤主要工艺和工作流程

砂土填筑路堤的施工工艺基本与普通填土路堤施工工艺在整平、碾压、填筑

等方面基本相同，致使在进行石灰土包边时，必须在包边土填筑碾压完成之

后对其里侧的松散部分挂线修整至密室位置，再进行填筑砂土施工。下图为本项目底层填砂路堤施工工艺流程图，第二层及其以上部分再本工艺流程图的基础上进行部分工序简化即可适用。

填砂路堤底层施工工艺流程图

2.3 路基填筑碾压试验

2.3.1碾压试验的目的

2.3.1.1核查填筑的土料在压实后能否达到设计要求的干密度值；

2.3.1.2检查压实机械的性能是否满足施工要求；

2.3.1.3选择合理的铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数等；

2.3.1.4确定有关的技术要求和检测方法。

2.3.2碾压试验的基本要求

2.3.2.1碾压试验在土方填筑大面积施工前完成；

2.3.2.2试验所用土料是来自于选定合格后的料场；

2.3.2.3试验所采用的碾压机械与施工时使用的机具类型、型号相同。

2.3.3碾压试验的场地布置

为了有效利用碾压试验的土料，将碾压试验放在地势较平坦的路基基底上进行，采用100m的场地进行碾压试验。试验前要对试验场地进行整平。

2.3.4碾压机械的选择

碾压设备选用25t振动压路机。

2.3.5碾压试验程序

根据土料的击实试验得出最优含水量值，用以控制路基土料。将土料采用自卸汽车运至路基，推土机整平。铺料工作完成后，刮平机精平，然后根据土料含水量情况进行含水量调整，直至高于最佳含水量4～6个百分点。采用振动压路机进行碾压，碾压机具的行走方向平行于路线方向，碾迹的搭压宽度控制在

0.4～0.5ｍ，振动压路机的行走速度控制在4㎞/ｈ，平地机整平后，先用压路

机静压1遍，再振压4～6遍、静压1遍，检测压实度，直到压实度符合设计要求及规范规定，最后确定压实遍数。用灌砂法取样，做干密度试验，取样的平面位置随机选择，取样深度在本层铺土厚度以下，并记录取样的平面位置。每次取样完成后，取土坑要填平，样品要注明压实遍数、铺土厚度、试验场地区域。土样充分烘烤，以求试验数据的准确。试验完成后，对试验数据进行分析。

根据碾压试验的结果，提出正式施工的铺土厚度和碾压参数。在施工过程中，若碾压质量达不到要求，及时分析原因，制定相应的解决措施。

2.3.6 填砂路堤主要施工方案及施工方法

2.3.6.1 原地面基底清理、整平

施工前，首先在所要填筑的路段施测路线中线、边线，并按照设计图纸要求预留30cm的宽填范围，然后将路基宽度范围那的腐质土、杂草、树根等杂物及地面以下30cm深度的表土清理出施工现场（此部分废弃土可以作为后期绿化使用）。

2.3.6.2 石灰包边土施工

石灰土所用生石灰必须按照规范要求的检查频率进行、钙、镁含量检测，不合格的生石灰不得使用。

石灰的消解：灰土施工采用Ⅲ级以上的生石灰进行充分消解，然后使用，生石灰的消解在灰土拌和场附近进行，不得在工作面上直接进行消解，用于消解的场地用灰土碾压硬化，并在四周布置排水沟以便排水。施工用水就近选择地下水或地表净水，不得使用生活及工业污水。消解的石灰要保持一定的湿度，以免干性粉尘经风吹流失，污染环境。

灰土填筑：灰土采用厂拌法拌和。在粘土取土场内先将土挖起晾晒，待达到最佳含水量时，运至已整平压实好的标准场地，将其均匀地卸车摊铺；然后根据土的方量计算出灰的用量，并用机械配合人工将已消解的石灰，均匀摊铺。用稳定土拌和机拌和均匀合格后，用推土机和装载机打堆焖料24小时后装车运至路基填筑区。灰土摊铺压实厚度按25cm控制，压实度要求大于95%，压实度检测频率为每200m每车道2处。平整后按照路基填筑的施工工序用振动压路机碾压，分层填筑。

按照已经施测完成的路线边线、中线以及2.5m包边土内侧线的划定范围，将在取土场已经拌和完成的石灰土挖掘机装车、自卸车运输、推土机初平、平地机精平、人工找补的方式进行包边土填筑施工（注意：石灰包边土的宽度除外侧保证30cm的宽填尺寸外，在其里侧也必须留出30cm的宽填距离，确保包边土内侧设计压实宽度满度2.5m的要求，内侧宽填多余部分在填筑砂土之前挂线

清除），同时确保石灰包边土和砂土结合部的压实度必须相互重叠压实并紧密垂直相接）。

2.3.6.3砂土运输、摊平和整平

砂土从河内河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用8～12T自卸车运输至施工现场（应注意：在砂土运到所要施工路段过程中，为有效控制砂土填筑数量、摊铺厚度、后场各施工作业面上砂数量和便于成本管理，每车必须进行过磅和回皮称重，也有利于试验室的随时检测和相关含水量、天然容重等参数进行同步校核），运输至所需施工路段的砂土，按照试验路段确定的松铺系数和每车砂土运输数量计算卸车停放间距，摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程重应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度是否符合要求（特别是路基93、94分区施工时应该更加进行注意控制），以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。（必须注意：须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的砂土顶面急刹车或突然调头，以免对下层砂土造成扰动和破坏。在对上层运输砂土之前，如果需要，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。

2.3.6.4 包边土和砂土含水量控制

石灰包边土的含水量控制按照常规检测方法进行施工控制，在石灰土混合料的含水量略大于最佳含水量的2～4％左右时进行碾压控制，这里就不再详细赘述，重点对砂土含水量施工控制方面进行阐述。

从试验室的相关检测数据显示，河砂的天然含水量在10％左右，从击实试验的最大干密度和最佳含水量的关系曲线来看，在砂土含水量达到15.6%时，干密度最大，达到1.62g/cm3，干密度和含水量关系曲线图如下图。

从现场实际施工情况反映，砂土材料自身保水性很差，也就是失水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周围水源注水的同时，在本项目路基路基左侧每隔100m 距离设置一个深水井配合砂土端面注水,深水井直径为0.4米，深50米。考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的要求，在实际施工操作过程中对砂

土进行饱和水注入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工

砂土最大干密度最佳含水量关系曲线图

压至规定压实度（碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4～6％）。在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达到规定要求，且表层也非常密实。

在进行规模砂土路堤填筑施工时，应注意以下两个方面问题：

A 在下层砂土填筑碾压完成后，再次上砂之前，必要时对下层砂土表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。

B 在填砂路堤质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路堤表面会仍然存在5～10cm左右深度不同的松散层。所以在检测填砂路堤压实度时，可只对下层进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。

2.3.6.5 填砂路堤碾压

石灰包边土的碾压控制和普通石灰土控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾压过程重应注意碾压到边和压实机械安全控制。现主要江砂土碾压控制要点阐述如下：

砂土的压实度与其松铺厚度、碾压遍数、机械设备组合、材料注水是否饱和、是否带水状态下碾压、注水均匀性等等各个方面有直接关系。砂土的压实度与松铺厚度的关系相辅相成，厚度过大达不到设计要求；厚度过小，不但浪费机

械费用，而且表层也难以压实成型，也倒不到设计要求。

在大面积填砂路堤开始以前进行碾压试验，按试验确定的参数进行施工。2.3.6.6 雨季填砂路堤施工控制

雨季来临时，对填砂路堤施工影响不大，但是必须在雨季保持施工便道排水通畅，能做到车辆在雨天的成长通行。同时，还须保持施工作业面的排水通畅。一边在雨后或雨中顺利组织施工。

2.3.6.7填挖交界处施工

为保证路基的质量和整体性，在进行填挖交界处的路基施工时，若同时施工填挖处路基，可采取分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m；若一段先行填筑，则预留一定的富余宽度，供两段开台阶用，并在施工该接头处，需将其先填的路基挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实，台阶高度与压实后的坯土厚度相同。压实时，压实搭接宽度不小于0.1m。

2.3.6.8土质控制与压实度检测

在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-15）以及设计文件的规定，严格控制上坝土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。压实度、含水量采用灌砂法和核子密度仪进行检测。干密度检测，土方填筑每100m3～200 m3取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。路基压实度按照《公路路基施工技术规范》要求控制，达到下表的标准，同时要防止出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。2.3.6.9边坡整修

在施工过程中，每填筑2m左右及时进行粗削坡，将超填的土方及时回收用于填筑，以节约土料和提高功效。对削坡后已风干的土料，经洒水湿润后用于铺筑层，每次削坡时留有余地。填筑完成并达到一定长度后，采用人工挂线进行整坡处理，完成后检查坡度是否达到设计要求，若没有达到应再次休整直至合格为止。

2.3.6.10填土速度控制

按照设计图纸的要求，为了确保路堤填土的安全施工，防止地基失稳，需严

格控制填土速率，设计要求按以下观测标准控制：地表沉降：≤10mm/d。

各观测断面加荷填土的施工速率可由项目部和监理单位根据沉降和位移观测数据在确保路堤稳定的情况下，适当调整。

设计填土荷载施工完毕，可根据实际观测成果及填土施工记录，验算最终沉降量，并根据实测值对计算沉降值进行修正，决定是否调整预压施工高程或延长预压期，以满足路堤工后沉降小于30cm，与桥梁相邻路段的差异沉降小于10cm的控制指标。如不满足上述要求，则须延长路堤预压时间，或采用其他补救措施。

观测频率：

路基施工期：每填筑一层应观测一次；若两次填筑间隔时间较长，每三天至少观测一次。

路基预压期：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直至预压期结束，

本段沉降与稳定动态观测分地表沉降量观测和地表水平位移及隆起量观测两个观测项目。其观测目的为：

A 地表沉降量观测

观测地表沉降量主要用于沉降管理。即根据测定数据调整填土速率；预测沉降趋势，确定预压卸载时间和结构物搭板及路面施工时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据。

B 地表水平位移及隆起量

观测地表水平位移及隆起量，主要用于稳定管理。即根据测定的地表水平位移及隆起情况，推算地基土体是否破坏，以调整路基加载速率，确保路堤施工的安全和稳定。

⑴观测点制作安装

A 沉降管的埋设及沉降观测

地表沉降量观测点，采用沉降管的形式。沉降管（1.5英寸）采用500×500×10mm钢板做为底盘，用3英寸镀锌钢管作为护套。在埋设点地面挖设500×500×200mm左右的土坑，坑内用厚30—50mm黄砂压实，将沉降板平放在

坑内，四周用黄砂填实并用水准仪校正水平，再回填土整平压实；填料时，应先将沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离板底30cm处。随着填土的增高，测管和套管亦相应接高，每节长度为50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。盖顶高度控制在碾压面高度下10～60cm，每次观测时，用全站仪确定沉降管埋设位置，人工挖出沉降管位置上部土方进行测量，观测精度应小于1mm。

B 位移观测边桩的埋设与观测

位移观测边桩应埋设在路堤两侧趾部，以及边沟外缘和外缘以远10m的地方。边桩采用C25钢筋混凝土预制，12×12cm矩形截面，长150cm。边桩的埋设深度以地表以下不小于1.2m为宜，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法可采用打入或开挖埋设，要求桩周围回填密实，桩周上部50cm用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。桩埋置好要保护好测头。

⑵观测方法及精度要求

水平水位观测采用单三角前方交会法观测，观测仪器为J2经纬仪或全站仪，观测精度要求为：测距误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5″。

沉降与隆起观测采用高程观测法，观测仪器为S1、S3型水准仪，按二级中等精度要求几何水准测量精度控制，高程观测精度应小于1mm。

⑶观测点的保护措施

为了防止施工车辆破坏沉降观测点，影响沉降和稳定观测精度，在路基填筑施工期间，采取措施保护观测点。

保护装置范围内填土、压实均采用人工进行，随填筑随提升保护筒，保证填土质量。

⑷观测记录及成果整理

路基沉降及稳定观测应设专人进行观测，并详细记录观测时间（具体到时、分），观测位置、观测数据等，并根据观测情况及时整理观测记录，为路基土方施工提供依据。

三、施工组织安排和机械设备组织安排情况

3.1 本项目填砂路堤施工人员配备按照两班作业制进行施工组织安排，具体主要组成人员如下表：

填砂路堤人员施工组织安排情况一览表

3.2机械设备组织按照一个施工作业面配备如下

四、质量标准控制情况

4.1 填砂路堤质量控制项目、频率和控制标准如下表：

4.2 填砂路堤检验实测项目控制要求如下表

五、填砂路堤施工安全注意事项

5.1 必须采取行之有效的施工手段和防护措施，对砂土摊铺案秤后要击实注水，防止造成沙尘飞扬，对当地环境造成污染。

5.1 对已经施工完成到94区顶的填砂路堤施工区段尽快安排96区路床石灰土封顶层施工，以免长期受风雨侵蚀，确保填砂路堤整体施工质量和施工安全。

六. 施工技术管理保证措施

6.1 认真组织有关人员对图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。对工人进行技术交底，每道工序实施前将有关施工技术规范、设计要求、质量标准等发到各施工班组进行书面交底，同时利用各种会议行式进行口头交底。

6.2 严格执行技术管理制度，对关键工序制定出详细的施工工艺以确保施工质量。

6.3 认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数，试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正，并采取补救措施。

6.4 分项工程开工前对所有参建者进行施工技术交底。

七. 质量管理体系和质量控制保证措施

1、路基施工前要恢复中线，复测断面，对地形、地质变化处要及时报监理工程师处理。

2、路堑开挖要严格按自上而下开挖，虽然本路段开挖深度不大，但仍然要做好防护措施，避免长期暴露，影响路堑边坡稳定。

3、开挖过程中发生地下水渗流时，根据渗流位置和大小采用设排水沟、集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免恶化边坡地质。

4、路基填筑前，要按规范进行基地处理，使其密实度、平整度满足要求，保证上层路堤填筑压实均匀。

5、路堤填筑采用信息化施工技术，按“三阶段、四区段、八流程”组织施工。严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。

6、确立可靠的检测方法、监理严密的检测制度。

7、路堤压实要严格按照已取得的压实参数进行。

8、连接结构物的路基工程，压实度要求较高且施工不能危害结构物的安全与稳定，优先选用透水性较好的填料，采用小型冲击夯和人工夯实相结合分层填筑，不得使用重型机械压实。施工时，严格控制填料质量和分层碾压厚度，以

确保台背压实度，消除桥头跳车隐患。

质量保证体系框图附后。

八、安全保证措施

8.1 建立安全保证体系

项目设立安全管理机构，由项目经理任组长，工地设专职安全工程师，归质量安全部领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。

8.2 安全教育和培训

8.2.1对所有的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，才能上岗。

8.2.2在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时对员工进行操作方法和岗位的培训。

8.2.3设立每周一次的安全生产活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全生产教育和安全宣传活动。

8.3、实安全生产责任制，制定安全管理的各项制度：

落实安全生产责任制，做到职责分明，各负其责。制定的安全管理制度有：班前安全讲话制、周一安全活动日、安全设计技术交底制、交接班制、安全挂牌制、安全检查制、安全生产奖罚制、定期与日常安全检查制、定期安全课制。

8.4、安全生产方案

8.4.1指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持“以人为本、预防为主”的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工安全事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证湖北高速公路施工顺利实施。

8.4.2基本原则

8.4.2.1坚持“以人为本、预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工工区结合各自施工区的实际情况，按照项目经理部制定的有关措施，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作。

8.4.2.2坚持“统一领导、统一指挥、紧急处置、快速反应、分级负责、协调一致”的原则，建立项目经理部、施工工区应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效地启动应急系统。

8.4.3职责分工

坚持分级负责、分工负责和“谁施工、谁负责”的原则，明确项目经理部和施工工区的工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全施工的防范和事故发生后的应急救援工作。

8.4.3.1项目经理部职责

负责项目经理部施工管辖范围内安全事故应急救援预案的制定、演练，做好安全事故应急救援的各项工作。配合湖北公司、工作站做好事故调查处理。8.4.3.2施工工区职责

负责施工工区内安全事故应急救援预案的制定、演练、落实，具体做好安全事故应急救援的各项工作。

8.4.4保障措施

8.4.4.1组织保障

成立以项目经理徐兴国为组长，副经理葛云祥、总工程师孟奇为副组长，安全部、综合办公室、工程部、质检部、财务部、中心试验室、中心测量队等部门为成员单位的湖北高速公路项目部施工安全应急救援领导小组（安全生产领导小组），应急救援领导小组下，汪涛同志任安全总监。

领导小组负责指导、协调、督促、检查湖北高速公路项目部施工安全应急救援措施的实施和落实。

8.4.4.2物资保障

针对本工厂的施工特点，项目经理部配备灭火器、灭火砂等应急救援设备、器材，分配到各施工工区、施工班组，一旦发生安全事故，各施工工区要迅速处理。

8.4.5重、特大事故应急救援方案

8.4.5.1机械设备事故应急预案

为有效防止突发性机械设备的发生，最大限度地减少事故伤害，结合本项目特点，制定本预案。

⑴各单位要加强对机械设备安全工作的领导，经常性地组织操作人员学习操作规程，提高安全生产意识，排查设备故障，发现问题，及时纠正，消除隐患。

⑵各单位机械设备操作人员必须持有有关部门颁发的操作证，并熟悉设备的构造、原理、性能及安全技术要求，严禁操作人员违规操作、机械设备带“病”作业。

⑶应急救援措施

漏电触电。若机械设备出现漏电现象，当事人应及时向工区负责人或应急小组报告，采取有效的抢救措施。若操作人员触电后，应

尽快使触电者脱离电源，实施抢救，严禁使用导体或用手推拉的方式

直接接触触电者。

刹车失灵。上坡时出现刹车失灵，不能脱档，松掉油门，靠边行驶，将发动机熄火，利用手制动将车停住，然后找维修人员修理；

下坡时出现刹车失灵，挂低速档行驶，不能将发动机熄火，靠边行驶，

行驶至平坦的地方将发动机熄火，利用手制动将车停住，然后找维修

人员修理。

提升设备事故。当提升设出现事故时，立即将现场人员迅速车撤离，通知应急救援小组，组织人员对井架、电动葫芦（卷扬机）、连

接件的安全隐患进行处理。

⑷应急程序

事故发生后，当事人应立即报告项目经理部负责人，事故报告时间不得超过事故发生后1小时。报告内容为事故发生的时间、地点、

单位、事故的简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失和已采

取的应急措施等。同时，迅速联系119、120处理事故现场。

各施工队立即启动应急救援预案，成立现场救援组，实施现场救援工作和调查处理。事故发生地的施工队必须严格保护事故现场，

并采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大和损失加重，确因抢

险需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制现场

图，并妥善保存现场主要痕迹、物证等。

特大事故现场救援组达到后，根据应急救援领导小组的命令，按照职责分工，立即展开救援工作，听取事故发生单位的汇报，分析

事故发生原因，制定抢险方案，并按分工组织实施。

8.4.5.2其他事故应急预案

为了有效防止湖北高速项目部段内其他重大事故的发生，避免和减轻事故带来的损失，维护人民群众生命财产安全和社会稳定，结合本项目实际，特制定本预案。

⑴在工程施工中往往也会出现食物中毒、传染疾病等其他重大事故，这些事故关键在于预防。工程施工中要广泛宣传，统一认识，认真开展安全教育工作，广泛宣传，全体动员，努力营造开展事故预防及应急救援工作的有利氛围；让每个施工人员要深刻认识安全工作的重要性和长期性，保持高度的思想警觉、强烈的责任感和常抓不懈的意识，切实做到防患于未然。

⑵应急处理措施

事故发生后，当事人要沉着冷静，不能慌张，立即拨打120医疗急救电话，并及时通知应急救援领导小组。

利用常识性的急救措施积极展开自救，防治事故扩大。对传染疾病患者要及时隔离、防护，并及时通知医疗小组进行体检、化验，

确定病情和采取进一步防护的措施。

⑶应急处理程序

其他事故发生后，当事人应立即报告项目经理部负责人，事故报告时间不得超过事故发生后1小时。报告内容为事故发生的时间、

地点、单位、事故的简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失

和已采取的应急措施等。同时，迅速联系119、120处理事故现场。

应急救援小组接到安全事故报告后，立即启动本《预案》。视具体情况立即报告上级部门，并根据事故性质、类别迅速派出相关人员

立即赶赴现场，组织紧急救援。

各小组成员接到命令后，要立即奔赴事故现场，在抢救过程中要相互协调，通力配合，对事故中的受伤人员及时抢救。抢救所需的

物资和设备要保证快速到位。

各组成人员必须服从领导，未经同意，任何人不得擅离岗位。

应急救援领导小组根据现场实际情况确定的抢救方案，在未接到领导小组另行通知时，任何人不得变更。否则，影响抢救工作或再

次造成事故的，按情节严肃处理。

九、环境保护保证措施

9.1 噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声都应尽力避免。并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。

9.2 施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才能排放。

9.3 施工过程中，一经发现文物，一方面立即报告监理工程师和业主，另一方面应做好现场保卫和防护工作，防止损害。在项目经理部由办公室负责文物保护等项目的具体业务工作。

质量保证体系框图

思想保证

工程回访

改进工作质量 强化巩固质量意识

质 量 保 证 体 系

质量管理保证

建立健全完善的质量管理体系与管理制

度

项目安全质量监

队专职质检工程三 工 三 查 行政管理保证

企业法人负责制 项目经理、总工程师责任制 制 定 质 量 政 策

贯 彻 质 量 标 准

组 织 协 调 施 工 质 量

监 控

施工队长、技术主任责任制 工班长、主管工程师责任制 工程质量终身负责制

调 配 技 术 力 量

经济保证

经济法规 经济责任制

优 质 优 价

完

善计量支付手

续

制定奖惩条令 签定包保责任状 经济兑现 施工保证

精心组织,合理安排,突

出重点,专业化施工 精干高效的项目部

和专业施工队

伍

配套齐全的机械设备和测试仪 器 标 准 化 作 业

制完检

技术保证

加强技术培训，认真执行ISO9000系列标准 执行部颁规

范技术标

制定完善各种技术管理制

推广新技术、新工

提高技术水平

岗

位培训 持证上

三不交五不施

安全生产保证体系框图

安全生产保证体系

检查保证

思想保证

项目经理部每月一次检查

队每周一次检查

按照

规定 提取

技术

措施 经费

其 它 经 济 奖 惩

逐级 签订 包保 责

任

定 期 检 查

工班每天一次检查 班组每工序检查 对安全隐患逐一落实解决

项目经理部安全领导小组

安质环保部

专职安全员

队安全领导小组

义务安全员

班组长

普 及 教

育 专 业

教 育

特殊

工种 教育 强化安全意识，增强预防能力

组织保证

不

定 期 检 查

经济保证