整体道床作业指导书交底

技术交底书

技术交底书

表格编号

1310

项目名称：中铁二局股份有限公司成都地铁3号线一期轨道工

程项目部第页共页

交底编号

设计文件图号03D1100-S-GD-03

施工部位地下线整体道床

交底日期

技术交底内容：

1、技术标准

（1）钢轨：正线、辅助线及出入场线整体道床地段均采用U75V 60kg/m钢轨。（2）轨底坡：除道岔及道岔间不足50m地段及非线性减震扣件不设置轨底坡外，均设1/40轨底坡。

（3）最小曲线半径及轨距：正线最小曲线半径为300m，轨距为1435mm。R=200～151m（辅助线及出入场线）时，轨距应加宽至1440；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm；轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰；线路最大线路纵坡：正线28‰、辅助线36‰。

（4）车辆编组：采用国产B型车、最大轴重140KN；6辆编组，全长约117m；列车最高运行速度：80km/h。

（5）道床：均采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。

一般整体道床、钢弹簧浮置板底层采用C30钢筋混凝土结构、钢弹簧浮置板上层采用C40混凝土结构、一般道岔道床采用C30混凝土结构、浮置板道岔道床采用C40混凝土结构,保护层厚度底层及侧面35mm，顶面40mm。区间地下线道床宽度2400mm。

矩形隧道断面图

圆形隧道断面图

2、道床结构详细设置

（1）道床排水设置：

1）一般整体道床采用两侧排水沟，水沟宽一般情况下200mm，深距轨顶400mm。车站水沟宽200mm，车站边墙侧水沟底距轨顶450mm，站台侧水沟距轨顶510mm。钢弹簧浮置板整体道床底层设中心水沟，水沟宽350mm。

2）排水沟纵坡与线路坡度一致（除顺坡地段），直线地段沿排水沟方向设3﹪的“人”字型排水横坡，曲线地段道床横向排水坡随超高值变化而变化。

3）侧沟水需要横跨道床时（泵房），在两轨枕之间设一横沟，并对侧沟作顺坡处理，横沟距两轨枕间的距离应保持相等，横沟设一定排水坡度，宽度为200mm。横沟需加盖盖板，并在管口设置水篦子。

4）为防止车站废水流入区间隧道，在车站废水泵站横沟靠近区间一侧侧沟不应贯通。

5）为方便施工脱模，水沟断面设置30mm的倒角。边沟一般情况为200mm。

6）若两线之间存在中隔墙，道床排水按单线进行设计。

7）若遇到结构伸缩缝，水沟对应设置伸缩缝，其余地段水沟按照12.5m间距设置伸缩缝，水沟伸缩缝与道床的伸缩缝相错量不大于1m。

（2）超高设置：

正线圆曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度计算，采用《地铁设计规范》第6.2.8条计算公式。最大超高值为120mm，隧道地段采取抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置， U型槽、路基（土质）地段采用采取外轨抬高h进行设置。

轨道结构超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。递减率不应该大于2‰，困难地段不应大于3‰。

（3）伸缩缝设置：

隧道地段按照12.5m间距设置道床伸缩缝，若遇结构变形缝，道床对应设置伸缩缝，道床伸缩缝宽度为20mm，采用沥青木板填充，道床伸缩缝表面用沥青麻筋填充。道床伸缩缝及伸缩假缝位于轨枕间距正中，且不得歪斜。

（4）道床钢筋布置：

道床钢筋焊接：

道床钢筋布置：道床内采用双层布筋，道床钢筋采用HRB400级钢筋，纵向钢筋兼做排流钢筋（钢筋见钢筋绑扎图）。

道床钢筋焊接：

a)道床伸12.5m间距设置伸缩真缝一处，伸缩缝两侧上下4根横向钢筋、8根架立筋必须与纵向钢筋全部焊接。每个12.5m道床块中部必须另选2处（即位于道床块纵向全长各约1/3处）。将上、下2根架立钢筋与纵向钢筋全部焊接；对于长度≦8m的道床块，取道床块中部1处相应全部焊接。

b）纵向钢筋如有搭接必须焊接，焊接长度不得小于钢筋直径的12倍（单面焊）。靠轨枕的内侧上层左右股各1根纵向钢筋作为道床排流条，与交叉的所有横向筋和架立筋焊接。

道床连接：

矩形隧道、马蹄形隧道、车站地段，通过在结构回填层凿毛，实现道床与下部结构紧密连接。

（6）道床预埋件有：两端子两管线两门一横沟。

1）三端子：连接端子、排流端子、测试端子（一般道床地段测试端子面应

与道床面相平）∮16圆钢尾部与横向钢筋可靠连接，应避免与其他设备冲突。（见附件）

2）两管线：预埋DN100热镀锌钢管、预埋DN100不锈钢钢管，其中每两轨枕之间只能预埋一根钢管（设置一个沟槽），凡一处穿越道床埋管超过一根者（槽超过一处），钢管（槽）间应至少间隔3根轨枕间距（及1875mm），埋管或开槽必须位于轨枕间距正中，且不得歪斜，道床钢筋若与预埋钢管冲突，可适当调整钢筋位置与形状，避开埋管。道床预留槽处道床上层钢筋需要进行截断。预留槽两侧第一排横向钢筋需与交叉的所有纵向钢筋焊接。

3）两门：防淹门【防淹门处轨枕间距700mm，位于轨枕正中间，门槛顶面比轨面（曲线内股）低85mm】、人防门【人防门处轨枕间距650mm，位于轨枕正中间，门槛顶面比轨面（曲线内股）平齐】。

4）一横沟：各车站、区间泵房处及其它地段（道岔）道床侧沟水需要横穿道床地段（具体详见轨节表）。

（7）防迷流设置：

隧道内沿道床纵向每隔5米用一根横向钢筋与所有的收集网纵向钢筋焊接，在道床内垂直钢轨下上层各选一根纵向钢筋（排流条）与结构段内表层横向钢筋焊接，全线道床结构钢筋电气连通，形成杂散电流主要收集网。

每段道床的两端第一排纵向钢筋应与所有纵向钢筋焊接，并在道床左、右两侧引出连接端子。道床沉降缝两侧的连接端子通过铜绞线连接，使全线道床收集网电气连续，道床中的结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接。

设牵引变电所的车站，在牵引变电所附近的左、右线道床上靠近站台侧引出排流端子。

并且与道床结构钢筋焊接均采用热焊法焊接。

3、人员及施工设备

3.1人员组织

设立整体道床施工作业队，下设各道工序工班及作业人员，由作业队队长现场统一指挥。

3. 2主要设备

序号 设备名称 数量 型号规格 用 途

一、铺轨设备 1 龙门吊 2台 10t 轨排拼装及下料 2 轨道车 2台 QC-210 牵引动力 4 轨道平板车 4辆 PD30 运输轨排及混凝土 5 洞内龙门吊 6台 DT-10 铺轨排、灌注混凝土 6 锯轨机 2台 QD-5 锯轨 7 齿条式压机 6台 调整轨排 8 电动扳手 6把

BS-Ⅱ

扣紧扣配件 9 钢轨支撑架 100个 自制 调整轨排 10

液压千斤顶

6台

10-20t

调整轨排

二、混凝土施工设备 1 混凝土运输料斗 6台

自制

运送混凝土 2 插入式振动棒 12根 HBT60C 混凝土捣固 3

混凝土输送泵

4台

ZB4′500

输送混凝土

三、钢筋加工

轨排拼装工班 轨排铺设工班

钢筋制作绑扎工班

道床模板安装工班

混凝土浇筑工班

道床养护人员

队长

1 钢筋切断机3台GQ40B 钢筋加工

2 钢筋弯曲机3台GW40B 钢筋加工

3 交流电焊机4台BX1-315 钢筋网焊接

四、其他设备

1 汽油发电机2台5KW 备用电源

2 潜水泵2台排水

3 空压机2台

4 电动式冲击钻6台ZTC-20 安装膨胀螺栓、立模

五、检测、测量器具

1 万能道尺8把检测轨道状态

2 直角道尺6把调整标高

3 红外线轨温测定仪2台测定轨温

4 钢卷尺8把30m长度长度检测

5 钢卷尺30把5m长度长度检测

6 水准仪1台天宝高程测量

7 全站仪1台徕卡TCA2003 方向、距离测量

8 全站仪1台徕卡TCA2003 方向、距离测量4、施工方案及步骤

4.1土建结构移交

工程部技术人员、测量人员及相关机电人员要参与洞内的土建交移，同时做

好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况

调查。发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种

施工的技术方案、机械设备及水电准备工作。如有问题，必须及时提供相应的施

工解决方案，上报项目部领导，及时解决，并做好相应的技术交底。

同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领

工区和作业人员手中。

4.2基标测设

基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点），基桩移交后及

时进行标示和防护。及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。

控制基标和加密基标设置于道床两侧水沟内，具体测设方法见《基标测设方案》。

4.3基底凿毛

在进行整体道床施工前，要对隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污

物和脏水。凿毛可采用风镐或钢钎，基底凿深度为5～10mm，纵横向距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。施工流程图及基底凿毛示意图如下所示：

施工准备

施工流程图

4.4流程说明

4.4.1场地交接

从下部单位接过轨道施工场地时要求：隧道无渗漏、无积水。若隧道底板有渗漏情况，必须要求下部结构先把渗漏水处理好才能交接。

4.4.2基地凿毛及垃圾清理

铺设道床钢筋网前对土建结构底板按设计标准进行凿毛处理，凿毛后用水冲洗结构底板，垃圾及时装袋运出。

4.4.3质量检查

基底凿毛施工完毕由质检人员检查合格后方能移交给下道工序施工。

4.4.4 技术措施

为防止将来道床与基底脱层病害的产生，保证混凝土整体道床与基底充分连接，为此，基底凿毛处理按照以下要求进行，以达到设计要求： (1) 彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。

(2) 采用风镐或钢钎将基底凿成深度为5～10mm ，纵横向距离不大于100mm 的凹凸面。

(3) 凿毛后基底面无渗水现象。

(4) 凿出的垃圾清扫装袋并清理出施工现场，冲洗结构底板并疏干积水。场地移交流程简图如下：

场地交接

基地凿毛 冲刷及垃圾清理 质量检查

移交下道工序 合格

不合格

凿毛后的隧道基底

4.5轨排组装及运输

利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。

轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。

每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。上承式钢轨支承架见下图：

坡度1：40坡度1：40

在拼装轨排前，对钢轨进行长度检尺和轨头断面尺寸检查，将公差相差最小的钢轨配对使用。在拼装轨排前钢轨检尺配对使用，同一轨排左右股钢轨的相对公差≯3mm，发现有硬弯的钢轨矫直后再使用，轨头断面不垂直、断面不标准的钢轨禁止使用。

用白油漆将轨枕间距线标注在钢轨轨腰的内侧，组装时，轨枕与钢轨中线垂直，内外股短轨枕按法线对齐。

轨排拼装

轨排组装完成后用龙门吊机吊运到指定地点堆放或装车，并按铺设顺序注明轨节编号。轨排装车时，最多装三层，先铺的装在上面，后铺的装在下面。

4.6 铺设道床钢筋网

道床内钢筋网采取基地下料、加工，现场铺设、作业面焊接的方法施工，钢筋网绑扎焊接完成后，使用与道床混凝土同标号混凝土块支垫钢筋网，保证钢筋网的空间尺寸与设计相符，道床钢筋网安装必须按照防杂散电流设计的要求进行。

4.7轨排吊铺

轨排通过龙门吊调入轨排井，然后通过轨道车运输到作业面吊铺下落，轨排

的拼装完毕后，使用接头夹板将短轨节逐根连接。

4.8轨道粗调、精调

对照铺轨基标利用螺旋支腿粗调轨道几何位置。确认轨道标高、轨距、水平、方向不超过±5mm后，结合使用钢支顶再进行轨道几何位置精调。精调前首先按不大于0.5mm精度误差调整道尺，借助于直角道尺调整轨道基本股，再用万能道尺调整另一股调整轨道标高和设置曲线超高；用20m弦线圆顺轨道方向和正矢；轨道调整完后，确认轨道中线、标高、轨距、超高、正矢等符合设计要求后，浇注轨道混凝土。过轨管线及其他预埋件位置提前与相关专业联系处理。

通过钢轨支撑架调整轨道几何尺寸

轨排架设完成后的允许偏差见下表：

序号检查项目允许偏差

1 轨枕间距±5mm

2 轨距＋2，－1mm，变化率不大于1‰

3 水平

以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±1mm之内，两股相对水平差不大于1mm，在18m距离内，没有大于1mm的三角坑。

4 轨向以一股钢轨为准，距线路中线偏差在±2mm之内，直线段最大矢度不大于1mm/10m弦，曲线段用20m弦量正矢，允许偏差见下表。

5 高低最大矢度不大于2mm/10m弦

20m 弦量正矢允许偏差表 单位mm

精调完毕的轨排

4.9道床及水沟混凝土施工

道床及水沟混凝土关模使用组合钢模板，在浇注道床混凝土前在钢轨扣件上覆盖防污薄膜，轨道几何尺寸经监理工程师检查合格后方可进入混凝土浇注工序。分层进行浇注，混凝土采用料斗浇筑，浇注混凝土时随时检查轨道的几何状态，但捣固棒不得接触轨枕，以免影响轨道几何尺寸。轨枕四周加强捣

6 轨底坡 按1/40设置

7 钢轨接头

轨面、轨头内侧平顺，允许偏差为0.5mm

曲线半径 （m ） 缓和曲线正矢与 计算正矢差

圆曲线正矢 连续差 圆曲线正矢 最大最小值差

251～350 3 5 7 351～450 2 4 5 451～650 2 3 4 >650

1

2

3

固，混凝土浇注后根据设计和试验确定的初凝时间，对道床表面进行压平抹光，尤其是轨枕间、钢轨下部抹面，确保道床表面平整、横坡符合设计要求。混凝土浇注完毕后覆盖及时浇水养护，养护不少于7天，在混凝土强度达到

5Mpa时拆除模板。同时松开钢轨扣件，防止钢轨因热膨胀而使道床混凝土产生裂纹。模板经过清理、整修后转入下一个施工循环使用。混凝土强度达到设计强度70％后才能承载行车。

道床混凝土伸缩缝及遇结构变形缝时按设计要求采用2cm厚度的沥青木板设置。

施工控制的重点及措施：

混凝土施工质量控制是施工的重点。施工时加强养护，防止道床出现裂纹。

组装轨排时螺栓涂油工作是质量控制的重点。螺栓涂油后既防止螺纹套管中进水，又便于钢轨接头焊接时扣件的拆除。

防止扣件及钢轨污染是质量控制的重点。浇注道床混凝土时都要加强防护。

派质检人员住厂监控混凝土轨枕的预制过程的质量控制。主要对预制品钢筋网布置、混凝土的配合比及浇筑养护等情况，以及预制件的强度情况，进行严格控制。对不合格的产品严禁使用。

基标保护是质量控制的重点，对破坏的基标必须马上补上，对不符合规范要求的基标必须重测。

基底处理，必须严格按照有关规定加强监控，对不符合要求的地段必须及时整改。

加强对防迷流钢筋网的焊接质量检查，不符合要求的及时整改。

浇筑混凝土之前，必须对排流端子及预埋件进行检查。对遭到破坏的排流端子，必须及时修复。严格检查预埋件安装的位置是否正确。

4.10整体道床排水沟施工

道床范围内，利用道床面横坡进行排水。圆形隧道、单线矩形及马蹄形隧道地段宽度设置双侧排水沟，水沟宽度为200mm。地下线轨行区外，为使隧道渗漏水排入道床排水沟，水沟外侧采用C30混凝土填至结构边墙，混凝土表面设置

3%的横向排水坡。U型槽及土质地段，雨水通过承轨台间以及承轨台与边墙间的较低位置排水。区间道床排水沟地面比轨顶面低400mm，道床排水沟纵坡一般和线路纵坡一致，。车站水沟宽200mm，车站边墙侧水沟底距轨顶450mm，站台侧水沟距轨顶510mm,道床排水沟纵坡一般和线路纵坡一致。

5、质量保证措施

(1) 建立健全测量复核制度，以队技术主管为主要控制者，对中线、水平严格控制，严格执行测量复核制，确保数据资料的准确性和连续性。

(2) 工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量及时准确，实行复核签字制度，所有资料必须经技术主管审核后方能交付施工。

(3) 建立完善的试验检测机构，配置专职试验检测人员，配备良好的试验仪器，按规定对进场的材料进行抽检，确保未经复验或复验不合格的材料不投入使用。

(4) 道床面以下结构底板有渗漏水或浮渣时禁止浇筑混凝土。

(5) 在浇筑道床混凝土时，在轨枕附近处要做充分的振捣。

(6) 道床混凝土强度达到5MPa以上时，方可拆除钢轨支撑架，强度达到设计强度的70％方可行驶车辆和承重。

(7) 如遇到隧道沉降缝与轨枕位置重合时轨枕应避开布置。

(8) 道床混凝土浇筑完毕后，应采用必要的养护措施。

(9) 加强工序质量控制，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准，对工序标准执行情况做出记录，使工序衔接。

(10) 整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。