浅谈乘务司机在线列车故障处理及救援连挂

【摘要】提高司机在线列车故障处理能力以及救援连挂的速度一直是地铁运营企业的一大难题，本文尝试通过对列车故障处理进行分类细化和对影响救援的分析论证，提出相应的解决对策，进一步探讨如何提高相应能力和技巧，从而提升运营质量。

【关键词】列车故障处理能力；救援速度；现场处置能力

1.列车故障处理对于正常运营的影响分析

由于列车在正线发生故障后未能及时排故，停止行驶，将会导致小则轻度晚点，大到列车掉线、清客、救援乃至中断网络化运营的事故事件发生。因而快速处理列车故障对地铁运营是至关重要的。

2.列车故障救援速度对于正常运营的影响分析

从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。

3.导致列车故障的因素

3.1机车本身发生故障

包括客室门系统、VVVF动力系统、空气制动系统（紧急制动、常用制动、停放制动）、空气供给系统(空压机)、辅助供电系统、TMS系统、广播系统及列车其他故障。

3.2屏蔽门/安全门故障

主要为由于站台屏蔽门/安全门所发生故障导致列车不能继续运行的故障。

3.3信号系统故障

主要包括车载设备故障、列车掉模式、自动驾驶模式无发车允许、列车欠标/过标等。

4.救援中影响速度的因素

4.1设备因素影响

停放制动自缓解设计限制救援流程最优化。

货物列车及货车技术作业过程

第二章货物列车及货车技术作业过程【主要容】：技术站货物列车作业种类、容及组织方法；列车编组顺序表的作用及填记方法；货车在站技术作业分类及作业过程。【重点掌握】：货物列车技术作业种类；货车技术作业分类；各类货车在站技术作业过程相关定义：货物列车技术作业：为了保证列车运行的安全和货物完整，货物列车在始发站、终到站、运行途中进行中转作业的技术站到发线上及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业。货车技术作业：货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站办理的各项技术作业。货物列车及货车技术作业过程：货物列车及货车作业项目、程序与时间标准的统称。第一节技术站的货物列车技术作业一、技术站货物列车的技术作业种类甲 3200吨乙 2600吨丙 2600吨丁 ⌒ ⌒ 1、始发列车出发作业由技术站或装车站编组始发的货物列车，在编组作业完了转往出发作业始发列车转列车作业部分改编中列车作业无调中转到达作业解体列车

列车出发线上所进行的技术作业，称为始发列车出发作业。 2、部分改编中转列车作业在技术站对列车进行的变更重量、变更运行方向或成组甩挂的列车技术作业称为部分改编中转列车作业。它包括：变更货物列车重量；换挂车组；变更列车运行方向。 3、无调中转列车作业在技术站虽不进行改编调车作业，但是为了继续运行安全和货物完整，在到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。 4、解体列车到达作业货物列车到达解体站或终到站后，在解体调车之前，在到发线上办理的技术作业，称为解体列车到达作业。二、技术站货物列车作业容虽然各种货物列车在技术站办理的作业容和要求不完全相同，但下列一些技术作业都是必须办理的： 1、车辆技术检修作业（包括摘挂机车及试风） 2、列尾作业员技术作业 3、货运检查及整理 4、车号员检查、核对现车 5、车列及票据的交接 6、更换机车或机车乘务组换班 7、准备发车及发车此外，技术站对部分改编中转列车还要进行摘挂车辆的调车作业，预先编制列车编组顺序表，对解体列车要进行排风、拉风、摘挂等车列解体的准备工作。三、货物列车技术作业过程及作业组织方法车站值班员依照“货物列车技术作业过程”组织货物列车技术

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字

旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施一、列尾?b置工作原理列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。二、列尾装置故障排查及处理（一）列尾主机故障排查 1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。 2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。 3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。 4、列尾主机发射性能检查。主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。 5、传感器性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。 6、主机接收性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。（二）司机控制盒故障排查 1、检测司机控制盒参数。 2、利用无线电综合测试仪或示波器，检测司机控制盒发码信号频偏和失真度。 3、调节司机控制盒内SMC跳针的位置，并配合1/3衰减跳针位置，观察接受尾部主机反馈时，语音和显示是否正常，以判断解码器、语音芯片、数码显示管等是否工作正常。 4、按某键时，操作指示灯不亮，按其他键都正常，可判断该键失效。 5、按任一键，操作指示灯均不亮，重新拔插司机控制盒电缆，观察显示屏上是否有“P01”的复位显示，如无此显示，则是司机控制盒电源部分故障；如有此显示，则是司机控制盒PTT控制电路故障。 6、采集、分析司机控制盒的运行数据，并对照相应列尾主机内的数据，以判断故障是否发生在司机控制盒。三、列尾装置常见故障及处理措施（一）无电或按压红键无反馈。原因分析：电池无电，接触不良或电源反应；主机电源簧片故障；主控盘或发射硬件故障；红键故障；监控电台与主机频道不一致。处理方法：调整电池及簧片、更换电池更换主机按列尾故障行车办法处理；调整监控电台频道。

火车司机安全操作规定示范文本

火车司机安全操作规定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

火车司机安全操作规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 火车司机必须经培训考试合格后，持有操作证时方可作业。 2. 火车司机必须了解本机工作原理，熟悉安全装置的功能及调整方法，掌握操作方法及维修保养技术。 3. 火车司机作业前，必须认真检查安全设施，安全装置是否灵敏可靠，待检查确认后方可工作。 4. 作业前先鸣号操作时应精力集中，服从专人的指挥。对停车信号，在任何情况下均应服从。不符合操作规程的指令司机有权拒绝。 5. 机车行进时有人攀登机车必须停车。 6. 严禁超载作业。 7. 火车行驶时，除驾驶员外，其它任何人不得占据驾

驶员位置。 8. 火车停止作业后，所有设施和操纵器均放回零位。 9. 火车在维护保养时应停机。在检查油量或加油时不准抽烟或动用明火。 10. 严禁司机酒后操作。 11. 火车司机必须遵守本规程外，必须遵守火车司机技术操作规程。请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

火车司机检讨书(精选多篇)-检讨书.doc

火车司机检讨书精选多篇-检讨书第一篇：火车司机历险记一火车司机历险记（一）晚上睡着以后，我做了一个梦。我梦见我是一名火车司机，开着一辆高速列车，在世界上海拔最高的铁路--青藏铁路上奔驰。火车行驶了一个站又一个站，突然，站牌显示灯上亮起了红灯，从红灯里跳出了一个凶恶的红灯怪兽，火车突然刹车。究竟火车司机能不能打跑怪兽，重新开上火车呢？未完待续我看见许许多多的小绿灯怪兽合为一体，变成一个大的绿灯怪兽，比红灯怪兽大许多了，还有许多小的绿灯怪兽做它的兵，我看见了连忙刹车。我的蜘蛛感应器发现车后到处都有绿灯怪兽。蜘蛛侠能打败绿灯怪兽吗？能顺利的开火车吗？明天见。第二篇：火车司机年终总结

紧张而繁忙的2014年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2014监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2014的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站

SS4改型电力机车常见故障处理

二、DK一1型电空制动机故障处理部分（一）故障：均衡风缸与列车管均无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。（二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。（三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。（四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。（五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。

火车司机考试复习题安全规章复习题及答案

火车司机考试复习题安全规章复习题及答案一、填空题（共209题）铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。J30 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。J30 站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。J30 特别用途线是指（安全线）和避难线。J30 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。J54 直线轨距标准规定为（1435）mm。J40 用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。 J44 用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。 J44 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12）号。J44 信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。J60 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。J60 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J60 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车档表示器。J60 在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。J61（4-2-3-7-5）在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）m。J61 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200）m。J61 在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。J61 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m。J64 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。J64 车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。J65 出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（进路）表示器．J70 在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲标内方适当地点，装设（发车线路）表示器。有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（进路）色灯信号机。J74 进站及进路色灯信号机应装设（引导）信号．J75 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。J66 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。J66 在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。 J66 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（一）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 J66 遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。

《车站作业与指挥》习题与答案

车站作业计划与指挥一、填空题 1.车站班计划的中心内容是，其主要任务是。 2.车站作业计划包括、和。 3. 是保证实现班计划的具体行动计划。 4.在编制班计划时，卸车计划的计划卸空车数是指之和。 5.车站技术作业图表是用以编制和进行的工具。 6.编制阶段计划时，当车流过大造成积压，可以采取、或等措施，必要时，可向列车调度员申请加开列车。 7.车列采取整列解体调车时，通常是按照编制解体调车作业计划。 8.填记技术作业图表时，送车作业应由时起，将待送车数用圆圈圈上，从栏转入栏。 9.班计划中装车计划是以为依据，结合排空后剩余空车情况对装车作业作出的具体安排。 10.在编制班计划时，应根据列车运行图规定的概算出发列车的编组辆数。二、判断题 1.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，可通过合并使用线路减少连挂车辆的挂车钩。（） 2.班计划中列车出发计划的编制过程，就是推算车流、合理组织车流的过程。（） 3.阶段计划与班计划确定出发列车车流来源的方法基本相同。（） 4.编制阶段计划的中心问题是组流上线。（） 5.纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用分部解体的方法。（） 6.采用分部解体时，若车列内有禁溜车时，应在禁溜车之前开口。（） 7.车站可直接将调度所布置的班工作任务填记在班计划表列车到达计划栏内，无需另作安排。（） 8.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，调整可移车组的原则是不影响站顺则调，影响站顺则不调。（） 9.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，车组排顺下落均应向着调机所在端下落。（） 10.填画技术作业图表时，计划线均为黑铅笔线。（）三、选择题 1.车站阶段计划由（）负责编制。 (A)车站值班站长 (B)车站值班员 (C)车站调度员 (D)调车区长 2.车站每天的生产活动分为两个班进行，其中（）为第一班。

铁路列车常识

铁路列车常识列车是铁路完成运输任务的主要形式，为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。按列车编组计划、列车运行圈及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。一、列车的分类和车次运输工作中为满足旅客和货物运输的不同需要，每个列车分别担负不同的运输任务。根据运输任务的不同，列车分为不同的种类。根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图，制定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。列车按运输性质的分类和车次如下： (一)旅客列车 1．特快旅客列车T1～1998 其中：路局T1～T298 管内T301～T998 2．快速旅客列车K1～K998

其中：路局K1～K398 管内K401～K998 3．普通旅客列车 (1)普通旅客列车1001～8998 其中：跨三局及其以上1001～1998 跨两局2001～3998 管内4001～5998 各局管内普通旅客快车车次范围为：哈4001～4198沈4201～4398京4401～4598 n~4601～4698郑4701～4898济4901～4998 上5001～5198昌5201～5298广5301～5498 柳5501～5598成5601～5698兰5701～5798 乌5801～5898昆5901～5998 (2)普通旅客慢车6001～8998 其中：跨局6001～6198 管内6201～8998 各局管内普通旅客慢车车次范围为：哈6201～6598沈6601～6998京7001～7398 呼7401～9498郑7501～7798济7801～7998 上8001～8298昌8301～8398广8401～8498 柳8501～8598成8601～8698兰8701～8798 乌8801～8898昆8901～8998

旅客列车信息显示屏常见故障处理方法

旅客列车信息显示屏常见故障处理方法旅客列信息显示系统由：主控站、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通讯线路等构成。整个系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，显示屏为控制对象。旅客列车信息显示系统主要是由主控站、顺号调节器.、LED信息显示屏.数剧通信线路等构成。整个系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，显示屏为主控对象。系统采用RS485总线标准，最大传输距离可达 1.2KM。系统的通讯对象以顺号调节器为主体，主控站通过安装在列车顶部的GPS天线接收美国24颗公共导航卫星发送数据，然后由主控站进行处理，与事先存储在存储器内的列车运行信息进行比较生成列车运行时的动态公共信息，这些信息包括：（1）当前时间、日期和星期（2）前方到达车站名、正点时间和停留时间（3）列车运行速度（4）车厢外温度（5）列车运行状态、包括晚点信息和临时停车信息（6）列车距前方站的距离；此外显示屏还可以显示一些预先存在存储器内的固态信息：如广告、列车的运行线路等。一、主控站及其常见故障主控站是由显示模式的LCD液晶显示器，GPS天线、车外温度传感器、通讯总线光隔离接口、PCMCIA存组成。主控站在一般情况下无需人工干预便能自动运行。这在很大程度上降低了它故障率。但也由几种常见的故障，在日常检修中会出现，在这里介绍以下我们的工作经验和检修方法。

1.故障现象（1）LCD液晶显示器显示不正常这样的故障应先检查其接插件是否有松动现象，若有松动使其接触良好。如果没有松动，查看其后面的拨码开关的位置是否正确，如果位置不对，请恢复。如以上均正常，请更换主机板。（2）LCD液晶显示器不亮先检查器接插件是否有松动，若松动使其接触良好，若正常在检查开关电源是否有+12V电压输出，若没有请更换开关电源，若以上均正常用替换法检查液晶显示器和主机板，至找出故障所处。（3）主控站不能定位首先要确定GPS天线所在的位置是否可以接收到GPS信号，如果可以接收到信号，就应检查一下开关电源输出电压是否正常，接收器的工作电压是+5V，若电压不正常，须更换开关电源，若电压正常请进行下一步，退出工作界面，在TOOLS目录下键入C： >\GPS U/C2←,若液晶显示器上能检测到GPS信号,说明GPS与主机间的工作正常,应检查天线与GPS的接插间是否接触良好,若接触不好,重新插上插头使其接触良好;若接触良好,请用替换法检验天线,若能定位更换天线;也可以通过测量天线阻值来确定其好坏.若液晶显示器仍检测不到GPS信号,首先应更换GPS试验,若能定位更换GPS,否则应更换扩展板试验.若能定位,可能是主机板损坏,若仍不能定位请更换主机板. (4)不显示车外温度不显示车外温度多数是由车外温度传感其损坏造成的.其判断方法: 测量外温传感器的工作电压是否正常,工作电压应为+ 4.8~+

列车长结合实际谈谈如何提高铁路客运服务质量

列车长结合实际，谈谈如何提高铁路客运服务质量中国铁路总公司成立以来，改革发展的步伐明显加快，正在逐步走向市场、适应市场、以市场为导向，深化改革，加速发展。“人民铁路为人民”是铁路人永恒不变的宗旨，“安全优质、兴路强国”八个字，积淀着铁路人深层次、独具特色的传统文化，在铁路改革发展的今天，“唱响”着铁路发展强国的正能量之歌。随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对生活质量和服务的要求也越来越高。节假日出行旅游成为大多数人的放松和享受生活的方式，这也无疑给各种运输部门带来了不小的压力，相比之下，铁路运输压力是最大的。因为大部分人出行的首选是铁路。为什么首选是铁路呢？她既没有飞机的速度快，也没有游轮的豪华舒适，其实原因很简单，毋庸置疑铁路是最安全,便捷，选择多的运输方式之一，从经济的角度也符合大多群众的消费标准，这都是铁路的自然优势，虽然拥有了这么多优势铁路并没有因为优势降低标准，而是在不断的要求执行标准。我们大家不得不承认是铁路客运的服务越来越好了，不断的进步，不断的改变。铁路人用标准的服务征服了广大旅，再也没有了“铁老大”的思想观念。节假日期间，为了方便旅客出行，铁路运输充分发挥各种优势，增加先进服务设施，改善服务环境，扎实的应对客流高峰期，让旅客享受最优质的服务，得到了广大群众的认可和好评，虽然大量的客流给铁路带来了巨大压力，但是铁路的客运服务却丝毫不打一分折

扣。我们相信只要铁路一如既往的努力、进步，广大旅客又有什么理由不选择呢？目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。因此解决好让谁满意的问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。 (一)“优”——即优化列车开行框架充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。

火车司机演讲稿

我们的生活各位领导、同事：大家好！我是一名刚刚单独的学习司机，跟车实习差不多一年了。不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活，和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比，我经历得太少，就如他们所说的还在初级阶段。但是这并不阻碍我了解他们，自己的经验不够可以多观察，把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。长长的铁路线，一眼望不到边，创造了多少安全天，成就了多少安全年！现在的铁路运输在合理的运转模式和先进的技术设备下，对于人的依赖已经越来越少。但是运转模式是用在司机的身上，技术设备是司机手上掌握和手下使用的，司机是这一切的核心。在其他人都能减轻压力的同时，司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。就如单位里很多人说的那样，司机是安全的最后一道关口。然而业务水平是一个司机职业素质的重要组成部分，进而关系到行车安全。所以各种学习会、事故分析会和培训班应运而生，成为机车乘务员生活的一部分。特别是学习会，它是司机行车经验交流的平台，新文件和新指示的传达让大家在行车过程中遇到问题时都能正确处理，会上的讨论和分析又能提高业务知识增加行车经验。我经常能在学习会上看到争论，双方可能是两个人或是两种不同的观点，以我现在的资历还没能参与其中，但那些问题的分析让我学到了在书

本里甚至在正常行车中都无法学到的知识，所以每次我都受益良多。而且争论的双方也都能从这种交流中填补漏洞、分享经验而不在乎孰对孰错。有时在休息室里都能看到几个老司机在比拼业务知识，你一言我一语的，对于他们来说，这已然是一种习惯或是乐趣。出发点、到达点、开点、正点、晚点、早点、赶点。行车过程中，我们总是和这些点打交道，他们象征着的是时间。在保证安全的前提下，快捷舒适的把旅客送到目的地就是我们的目的。体现在机车的操纵上，最直接的就是在运记的显示屏里，让机车的运行轨迹无限接近限速红线却不超越。司机对机车状况的掌握、运行线路的熟悉和天气环境的影响了然于心才能在这场无限接近的游戏中完美胜出。从容操纵列车踩在各个时间点上，平稳准确的停靠在机车停车牌旁，那种能随心所欲的驾驭感便在我们心中油然而生，这是使人着迷的能力。我坚信工作不仅仅是换取物质报酬的行为，当我们理解、掌控并精通于它时，工作本身也是一种报酬，是能给我们带来成就感与快乐的。当然这还取决于我们对待工作的态度，积极乐观一些，我们就能在工作中充满活力。前段时间在网上听到一首“火车司机之歌”，是由一名普通的音乐教师创作的，虽然没什么名气但她有个特殊的身份——一名火车司机的妻子，我想大家和我一样同意她有足够的发言权。里面有一句歌词很现实的反映了机车乘务员的生活状态： “这些天，乘客被困，总理向他们致歉，而你们不能与亲人一起过年，谁向你们说抱歉”

车站作业计划编制探讨(教案)

车站作业计划编制探讨一、什么是车站作业计划车站为保证完成铁路局日（班）计划，完成列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划而编制的行动计划二、编制调车计划的要求 1、符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。 2、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。三、调车作业的要求车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2.及时取送客货作业和检修的车辆； 3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。四、徐州北站运输组织“六个零“工作思路作业组织零等待、平行作业零交叉、驼峰能力零空费、运输能力零虚靡、作业质量零误差、联劳协作零内耗五、高质量计划具备因素 1.安全性 2.高效性 3.前瞻性 4.周密性 5.时效性 6.合理性 7.连续性六、车站作业计划分类班计划：车站为完成一个班运输生产任务制定的作业计划阶段计划：是保证完成班计划制定的3--- 4小时的行动计划调车作业计划：是保证实行阶段计划制定的具体行动计划七、计划编制“六兼顾” 到达列车兼顾、驼峰解体兼顾、编组列车兼顾、出发列车兼顾、重点作业与重点工作（施工）兼顾、机车动力兼顾八、到达列车兼顾根据调度所调整的到达列车计划，按照到达列车的编组内容、时分和接续的需要，确定接入的场别和线别，确定列车解体顺序和腾空到发

注水机安全操作规程(最新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改注水机安全操作规程(最新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

注水机安全操作规程(最新版) 第一条认真执行《一般安全守则》。第二条严禁司机从车辆上、下注水机。第三条作业前： 1、对机械各部位进行检查，发现问题及时维修或报告。 2、清除轨道两侧的障碍物。 3、检查各限位开关和制动等安全防护装置是否灵敏有效，再进行空负荷试车。第四条作业中： 1、注水机机头下严禁站人。 2、一人操作，一人监护，动车时必须先响铃后动车。 3、作业时必须开启警报器，提醒火车司机挂钩员注意。 4、注水时将机头对准煤车纵向中线位置。?

5、严禁喷水时走车。? 6、严禁用机头拉带车辆或起吊物品。? 7、必须听从生产指导员的指挥，指令不清不作业。? 8、发生故障需修理时，要停放在规定区内。不能开动时，应在修理现场设立警示标志或由专人监护。第五条作业后： 1、作业完毕应立即关闭警报。 2、将机头移到悬臂外，停放到定置区内。 3、检查行走部分，清干净积煤，夹紧夹轨器。 4、将控制开关复位。云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

2015第一学期其中铁路列车服务实务试题A

五四一高级技工学校2015-2016第一学年《铁路列车服务实务》期中试题（A ）考试时间：90分钟题号一二三四总分复核人分数一、填空题（每空1分，共计25分） 1、列车员的职业着装的（）要求是：（）、清洁、（）、大方。 2、列车员的仪态，不仅展示列车员的（）和职业规范，更重要的是得体的（）体现了列车员良好的（）。 3、卧铺车厢操作必须遵循（）的作业原则，在卧铺车厢行走、讲话、关门都要（）。 4、托盘的总体要求：达到三平一稳一松，三平是（），一稳（），一松（）。 5、列车运行途中卫生工作须做到“一化、（）、三不倒、（）、五个要。 6、餐车服务应落实安全管理制度，执行（）和饮食卫生（）制，熟练掌握（）中的岗位要求。 7、ABC 类干粉灭火器A 、B 、C 代表火灾的种类，即（）和（）。 8、规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和（）地区城际客运系统。 9、列车上的安全设备包括：（）、（）、（）（）。 10、列车停站不得（）开车门，（）开门，应抓牢扶手，防止下车旅客拥护，将自己挤下车摔伤或将旅客摔伤。二、名词解释（每题5分，共计30分） 1、三正四直： 2、四光亮： 3、稳： 4、轴温报警器： 5、车体： 6、四干燥：三、判断题（每题2分，共20分） 1、列车硬席车厢活动备品必须做到齐全、光亮，作用良好。（） 2、行李架上的物品小不压大、重不压轻，长顺短横、外档为准，整齐划一。（） 3、衣帽钩不挂衣帽以外的其他物品；窗帘统一放起。（） 4、夜间列车运行中22:00--次日6:00纱帘、遮光帘闭合。（） 5、派送茶水时，托盘内一次性以放置8~10杯为宜。（） 6、清扫车厢时，扫帚的清扫顺序，可以来回扫。（） 7、到2020年全国铁路营业里程将达到13万KM 以上。（） 8、旅客下车后，从小号车午间厢开始，检查有无旅客遗失物品等，发现问题报告列车长。（） 9、无座柜的车厢，清洁桶可以放在座椅下面。（） 10、列车运行途中，午间（13:00-15:00）纱帘、遮光帘闭合。（）得分评卷人得分评卷人得分评卷人线班级姓名考号

如何提高铁路服务质量

如何提高铁路服务质量一、摘要随着铁路列车提速以及技术装备水平提高铁路旅客列车服务质量,也应有所提升铁路旅客运输部门提供优质得服务提升旅客得满意度增强市场竞争力才能使铁路运输企业获得较高得利益与社会效益,本文从铁路旅客服务存在得问题提高服务质量得对策等方面进行探究,随着经济得发展,市场竞争力主要表现在质量竞争得方面对于铁路旅客运输部门要结合企业实际特点从思想观念,管理制度等方面进行改革,找到提高铁路旅客服务质量得对策。坚持以人为本得服务理念,达到旅客满意得目标深化铁路旅客运输制度改革,为旅客提供优质服务。二、引言随着我国交通运输得高速发展,公路,航空铁路等不断得完善其她运输方面有了很大得扩展,旅客对于出门得舒适度,服务制度有了很大得要求,现在得社会就是快节奏得,这也就说明人们得时间观念加强,,由于现在运输条件得发达,人们出门得选择也不那么得单一,运输部门得竞争力也加强,广大人民出远门现在大多选择得就是铁路运输,所以铁路方面得服务质量显得也有为得重要,这也就要求乘务员,站务员得素质也要随着铁路运输发展,随着高铁得普及,以及各种硬件设备得更新及列车速度得不断提高使旅客得旅行时间不断减少中国得铁路已经处于世界得领先水平但仅仅硬件得升级就是不够得,软件得水平没有跟上及客运服务质量并未随之提高,因此铁路部门对服务质量得改革迫在眉睫。近年来铁路虽然正在往好得方面发展,并以以人为本得理念靠近,不断加强服务质量,但有些地方还就是存在着不许与瑕疵,并没有完全达到旅客得期望,没有让路客完全得满意。三、铁路服务质量概论 1、什么就是服务质量服务质量就是指服务者提供得服务能够满足旅客,保证旅客在旅行过程中以旅客需求为中心提供良好得环境,让旅客在旅行得过程中感到舒适,愉悦得服务,服务就是能够满足规定与潜在需求得特征与特质得总与,就是指服务工作能够满足被服务者需求得程度就是企业为使目标顾客满意而提供得最低服务水平也就是企业保持这一预定服务水平得连贯性程度,简单得来说就就是良好得服务与态度具体表现在如下几个方面买票便捷,旅行时间短,安全,正点,效率高乘坐环境舒

火车司机安全操作规定(正式)

火车司机安全操作规定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1. 火车司机必须经培训考试合格后，持有操作证时方可作业。 2. 火车司机必须了解本机工作原理，熟悉安全装置的功能及调整方法，掌握操作方法及维修保养技术。 3. 火车司机作业前，必须认真检查安全设施，安全装置是否灵敏可靠，待检查确认后方可工作。 4. 作业前先鸣号操作时应精力集中，服从专人的指挥。对停车信号，在任何情况下均应

服从。不符合操作规程的指令司机有权拒绝。 5. 机车行进时有人攀登机车必须停车。 6. 严禁超载作业。 7. 火车行驶时，除驾驶员外，其它任何人不得占据驾驶员位置。 8. 火车停止作业后，所有设施和操纵器均放回零位。 9. 火车在维护保养时应停机。在检查油量或加油时不准抽烟或动用明火。 10. 严禁司机酒后操作。 11. 火车司机必须遵守本规程外，必须遵守火车司机技术操作规程。请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

铁路越出站界调车作业方式方法

铁路越出站界调车作业方式方法由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为越出站界调车。目前中间站调车作业繁忙，又大多无牵出线，正线行车量也日益增大，调车作业确实困难很大。越出站界调车是在区间空闲(自动闭塞区间为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路的不同，办理方法及凭证也不相同。一、手续及凭证 (一)双线区间正方向越出站界调车由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。为此，只要区间空闲，车站值班员口头准许即可出站调车。 1.当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲时，车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。 2.当区间为非自动闭塞时，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

(二)双线区间反方向越出站界调车双线区间反方向越出站界调车时，区间必须空闲，由于区间发车权归对方站所有，越出站界调车时，还要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。对双线自动闭塞有反向运行条件的区段，亦应办理闭塞手续。 (三)单线区间越出站界调车 1.当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 2.当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。 3.当区间为电话闭塞时，区间必须空闲，经列车调度员口头准许出站调车后，与邻站办理闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。 (四)出站调车通知书的填写

火车司机实习心得

火车司机实习心得通过火车司机实习，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。下面是小编为大家收集整理的火车司机实习心得，欢迎大家阅读。火车司机实习心得篇1 一年来，在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。一、加强政治学习，不断提高政治思想水平积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会xx 大和xx届三中全会精神，坚持以“三个代表“重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。 1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2、恪守“安全第一“的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急

动车组列车故障应急处置w

动车组列车故障应急处置一、热备动车组出动 1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。 2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。 3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。 4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。 5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。二、热备动车组运行及返回归位 1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。 2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。 3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。三、动车组因故障组织旅客换乘 1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。 2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。 3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。