铁路列车常识

列车是铁路完成运输任务的主要形式，为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。按列车编组计划、列车运行圈及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。

一、列车的分类和车次

运输工作中为满足旅客和货物运输的不同需要，每个列车分别担负不同的运输任务。根据运输任务的不同，列车分为不同的种类。根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图，制定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。

列车按运输性质的分类和车次如下：

(一)旅客列车

1．特快旅客列车T1～1998

其中：路局T1～T298

管内T301～T998

2．快速旅客列车K1～K998

其中：路局K1～K398

管内K401～K998

3．普通旅客列车

(1)普通旅客列车1001～8998

其中：跨三局及其以上1001～1998

跨两局2001～3998

管内4001～5998

各局管内普通旅客快车车次范围为：

哈4001～4198沈4201～4398京4401～4598 n~4601～4698郑4701～4898济4901～4998 上5001～5198昌5201～5298广5301～5498 柳5501～5598成5601～5698兰5701～5798 乌5801～5898昆5901～5998

(2)普通旅客慢车6001～8998

其中：跨局6001～6198

管内6201～8998

各局管内普通旅客慢车车次范围为：

哈6201～6598沈6601～6998京7001～7398 呼7401～9498郑7501～7798济7801～7998 上8001～8298昌8301～8398广8401～8498 柳8501～8598成8601～8698兰8701～8798 乌8801～8898昆8901～8998

4．临时旅客列车L1～L998

其中：跨局L1～IA98

管内L501～L998

5．临时旅游列车Y1～Y998

其中：跨局Y1～Y498

管内Y501～Y998

6．回送客车底列车001～00298

7．因故折返旅客列车，原车前冠以“0”。

8．开行混合列车时，车次从普通旅客慢车车次范围内选取，跨局由铁道部确定，管内由各局自定。

(二)行包快运专列X1～X98

(三)军用列车90001～91998

(四)货物列车

1．五定班列80001～81998

(1)集装箱五定班列80001～80998

各局始发集装箱五定班列车次范围为：

哈80001～80098沈80101～80198京80201～80298

呼80301～80328郑80331～80398济80401～80498

上80501～80598昌80610～80628广80631～80698

柳80701～80748成80751～80798兰80801～80848

乌80851～80898昆80901～80948

(2)普通货物五定班列81(101～81998

各局始发普通货物五定班列车次范围为：

哈81001～81098沈81101～81198京81201～81298 呼81301～81328郑81331～81398济81401～81498 上81501～81598昌81601～81628广81631～81698 柳81701～81748成81751～81798兰81801～81848 乌81851～81898昆81901～81948

2．快运货物列车82701～82798

3．煤炭直达列车83001～83998

4.石油直达列车84001～84998

5.始发直达列车85001～85998

6.空车直达列车86001～86998

7.技术直达列车10001～19998

8.直通货物列车20001～29998

9.区段货物列车30001～39998

10.摘挂列车40001～49998

11.小运转列车45001～49998

12.超限货物列车70001～70998

13.重载货物列车71001～72998

14.冷藏列车73001～74998

15.自备车列车60001～69998

各局自备车列车车次范围为：

哈61001～61998沈62001～62998

京63001～6399860001～60998

呼64001～64998郑65001～65998

济66001～66498上66501～66998

昌67001～67198广67201～67698

柳67701～67998成68101～68598

昆68601～68998兰69001～69498

乌69501～69998

(五)单机和路用列车

1.单机50001～52998

其中：客车单机50001～50998

货车单机51001～51998

小运转单机52001～52998

2.补机53001～54998

3．试运转列车55001～55998

4．轻油动车、轨道车56001～56998

5．路用列车57001～57998

6．救援列车58101～58998

二、列车运行方向

(一)列车上下行方向的区分

列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数。但在一些线路上，列车运行方向与开往或远离北京并不明显。为了统一上、下

行方向，全国各线的列车运行方向，以铁道部规定为准。在枢纽地区，列车运行方向由铁路局规定。

在枢纽地区，由于线路比较复杂，不能出现同一列车运行径路中有不同的运行方向，为便于掌握，在与整个方向不符的个别区间，不改变列车车次，仍使用原规定的车次，叫使用直通车次。如图4-1中，由天津开往北京方向的列车为上行列车，车次应为双数；由天津开往济南方向的列车为下行列车，车次应为单数。这些列车在天津至天津北站间运行时，则出现同一方向列车有上、下行两种车次的情况。为便于掌握，这些列车仍用原车次。

(二)列车在区间的运行方向

由于我国目前列车运行以地面信号为主，列车在区间运行时，牵引机车司机的位置及铁路信号及标志的设置位置均在列车运行方向的左侧，这就是左侧行车制。在单线区段，上下行列车同在一条区问正线上往复运行，铁路信号分别设置在上下行列车运行方向的左侧。在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车(包括旅客列车、混合列车)仅在正方向区

间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路分局调度所主任(副主任)准许，方可反方向运行。

三、列车的行车时刻

为贯彻行车工作的集中领导，统一指挥，以及保证旅客及时乘车，货物及时送达，全国列车的行车时刻标准必须统一。

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，以零时起计算，实行24小时制。

为确认列车的运行时刻，保证行车时刻的准确，铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。

高速铁路列车运行控制系统

高速铁路列车运行控制系统 ----轨道电路李波一 CTCS的体系结构 CTCS分为CTCS0至CTCS4五级，按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置，如图1所示。二 CTCS2系统 CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备。 1 地面子系统（1）列控中心：根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。（2）轨道电路：完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。（3）点式信息设备：用于向车载设备传输定位信息，选路参数，线路参数，限速和停车信息等。

2 车载子系统车载ATP设备包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元，机车接口单元，测速单元，LKJ监控装置。三轨道电路轨道电路提供的信息包括：行车许可，空闲闭塞分区数量，道岔限速等。 1 车站采用ZPW-2000系列电码化，为列车提供运行前方闭塞分区空闲数，道岔侧向进路等信息。 2 车站相邻股道电码化应采用不同载频，列控车载设备根据进站信号机处应答器的轨道信息报文对接收轨道电路信息载频进行锁定接收。 3 车站电码化轨道同一载频区段轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度时车载轨道电路信息接收器（STM）可正常接收信息。 4 轨道电路采用标准载频为1700HZ﹑2000HZ﹑2300HZ﹑2600HZ。低频信息按表进行。 5 轨道电路信息满足最高250Km/h速度列车安全运行的要求，基本码序为： 1）停车：L5- L4- L3- L25- L- LU- U- HU

铁路列车运行图基础知识

铁路列车运行图基础知识一、列车运行图的作用与表示方法列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 1．列车运行方向和车次为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方

向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2．列车运行图的格式和表示方法列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要，列车运行图分为以下三种格式： (1)二分格运行图二分格运行图，如图2－1所示。每竖格表示2min，其10min线和小时线都用粗实线表示，2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间，而是用规定的符号

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

第三篇列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分

C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力

铁路列车常识

铁路列车常识列车是铁路完成运输任务的主要形式，为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。按列车编组计划、列车运行圈及《技规》有关规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。单机、动车、重型轨道车，虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。一、列车的分类和车次运输工作中为满足旅客和货物运输的不同需要，每个列车分别担负不同的运输任务。根据运输任务的不同，列车分为不同的种类。根据运输任务的轻、重、缓、急，列车又分为不同的等级。在行车工作中，正常情况下必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。在编制列车运行图，制定日常列车运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。列车按运输性质的分类和车次如下： (一)旅客列车 1．特快旅客列车T1～1998 其中：路局T1～T298 管内T301～T998 2．快速旅客列车K1～K998

其中：路局K1～K398 管内K401～K998 3．普通旅客列车 (1)普通旅客列车1001～8998 其中：跨三局及其以上1001～1998 跨两局2001～3998 管内4001～5998 各局管内普通旅客快车车次范围为：哈4001～4198沈4201～4398京4401～4598 n~4601～4698郑4701～4898济4901～4998 上5001～5198昌5201～5298广5301～5498 柳5501～5598成5601～5698兰5701～5798 乌5801～5898昆5901～5998 (2)普通旅客慢车6001～8998 其中：跨局6001～6198 管内6201～8998 各局管内普通旅客慢车车次范围为：哈6201～6598沈6601～6998京7001～7398 呼7401～9498郑7501～7798济7801～7998 上8001～8298昌8301～8398广8401～8498 柳8501～8598成8601～8698兰8701～8798 乌8801～8898昆8901～8998

列车长结合实际谈谈如何提高铁路客运服务质量

列车长结合实际，谈谈如何提高铁路客运服务质量中国铁路总公司成立以来，改革发展的步伐明显加快，正在逐步走向市场、适应市场、以市场为导向，深化改革，加速发展。“人民铁路为人民”是铁路人永恒不变的宗旨，“安全优质、兴路强国”八个字，积淀着铁路人深层次、独具特色的传统文化，在铁路改革发展的今天，“唱响”着铁路发展强国的正能量之歌。随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对生活质量和服务的要求也越来越高。节假日出行旅游成为大多数人的放松和享受生活的方式，这也无疑给各种运输部门带来了不小的压力，相比之下，铁路运输压力是最大的。因为大部分人出行的首选是铁路。为什么首选是铁路呢？她既没有飞机的速度快，也没有游轮的豪华舒适，其实原因很简单，毋庸置疑铁路是最安全,便捷，选择多的运输方式之一，从经济的角度也符合大多群众的消费标准，这都是铁路的自然优势，虽然拥有了这么多优势铁路并没有因为优势降低标准，而是在不断的要求执行标准。我们大家不得不承认是铁路客运的服务越来越好了，不断的进步，不断的改变。铁路人用标准的服务征服了广大旅，再也没有了“铁老大”的思想观念。节假日期间，为了方便旅客出行，铁路运输充分发挥各种优势，增加先进服务设施，改善服务环境，扎实的应对客流高峰期，让旅客享受最优质的服务，得到了广大群众的认可和好评，虽然大量的客流给铁路带来了巨大压力，但是铁路的客运服务却丝毫不打一分折

扣。我们相信只要铁路一如既往的努力、进步，广大旅客又有什么理由不选择呢？目前，我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印，服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的，而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上，往往在环境卫生看的见，摸的着的地方下工夫，而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。因此解决好让谁满意的问题，是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题，有必要进行全面的梳理服务规范标准，从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务，才能让旅客感动，旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景，有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准，使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准，主动接受社会监督，把文明服务与职工利益挂钩，奖勤罚懒，奖忧罚劣。服务质量的提高，具体可概括为“优、美、净、情、安”等。 (一)“优”——即优化列车开行框架充分合理利用现有铁路线路和设备，快捷方便运送旅客，取得让旅客满意和最佳客运，经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作，使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。

浅谈中国特色社会主义对科学社会主义的贡献

浅谈中国特色社会主义对科学社会主义的贡献摘要: 社会主义是一个历史进程，在其发展的不同时期要完成不同的历史任务。中国特色社会主义的形成，既是科学社会主义的历史发展，又直接体现了科学社会主义在中国的创新，为社会主义在世界的发展增添了新的内容。关键词: 科学社会主义；中国特色；贡献 1 中国特色社会主义是科学社会主义发展的新阶段。 1.1 中国特色社会主义是科学社会主义同中国国情和时代特征相结合的产物中国特色社会主义的形成，有着质的规定和具体要求。从质的规定来说，中国特色社会主义首先是科学社会主义，要体现科学社会主义关于社会主义的共同规律、本质规定和基本原则。从具体要求来说，中国特色社会主义要体现科学社会主义在中国的具体发展进程和表现形式，同时还要反映时代特征和世界潮流。中国特色社会主义质的规定和具体要求，决定了中国特色社会主义既有社会主义的共性，又有中国国情的个性，并没有也不可能偏离科学社会主义的轨道。中国共产党在探索中国特色社会主义过程中，始终围绕着一条主线展开，就是“什么是社会主义，怎样建设社会主义”。什么是社会主义这个问题的核心，是对社会主义本质的理解和把握，是建设社会主义首先必须要搞清楚的问题。怎样建设社会主义的核心问题是社会主义道路问题。对于这个问题的把握，涉及到对国情的认识，也涉及到对时代和世界的认识。因此，不断深化对社会主义的认识，同时也不断深化对国情和世情的认识，构成了中国共产党探索中国特色社会主义的思想轨迹。在长期的探索过程中，中国共产党不断破除两个禁锢：一个是思想上的禁锢；一个是体制上的禁锢。由此形成的解放思想、实事求是、与时俱进的科学精神，成为中国特色社会主义形成的思想基础。 1.2 中国特色社会主义体现了科学社会主义在中国、在当代的创新和发展从科学社会主义在中国的创新和发展来说，中国特色社会主义系统地回答了在中国这样的经济文化比较落后的国家建设社会主义所面临的一系列基本问题，为社会主义在中国的进一步发展奠定了坚实的基础，开辟了广阔的前景。

我对社会主义在中国的发展的理解与认识

我对社会主义在中国的发展的理解与认识社会主义源于拉丁文，是一种经济社会学思想，主张或提倡整个社会作为整体，由社会拥有和控制产品、资本、土地、资产等，其管理和分配基于公众利益。马克思、恩格斯使用了“社会主义”一词，并作了科学解释，社会主义是资本主义和共产主义之间的过渡。社会主义这个概念表达了一种和私人利益相对立的集体利益，表达的是对社会利益的关心和关怀。社会主义是同资本主义的生产方式相伴而生的一种思想，是首先由莫尔开创的空想社会主义，到19世纪初，欧洲的圣西门、傅立叶和欧文把空想社会主义推向了顶峰，揭露了资本主义的矛盾和弊端，对未来社会进行了构想。后来随着世界上第一个共产党组织的产生，马克思和恩格斯开始使用社会主义这个概念，为了与其他流派的社会主义加以区别，恩格斯将社会主义命名为“科学社会主义”，所以本文主要就是对科学社会主义在中国的发展谈谈我自己的理解与认识。一、科学社会主义（一）科学社会主义的基本概念科学社会主义是科学社会主义理论体系的简称，科学社会主义是关于社会主义的本质、性质、特征和发展规律的科学理论，是由科学的哲学、经济学、社会管理学、行为科学等科学理论组成的完整严密的理论体系，是人类关于社会发展理论的最新成果，其揭示了人类社会发展的规律，马克思的唯物史观和剩余价值学说，实现了社会主义从空想到科学的发展。而中国的特色社会主义实质上就是科学社会主义在中国的具体实践。（二）科学社会主义的基本内容科学社会主义包括了以下的基本内容，首先，阐明生产社会性和生产资料资本主义私人占有形式之间的矛盾的发展，必然导致社会主义取代资本主义，以生产资料的公有制取代生产资料私有制，科学地论述了资本主义必然灭亡、社会主义必然胜利的客观规律。然后，无产阶级和资产阶级的斗争是现代社会变革的巨大杠杆，无产阶级是作为资产阶级的掘墓人出现的。最后，无产阶级专政是达到消灭一切阶级和进入无产阶级社会的过渡。因此，在无产阶级专政条件下，要对整个社会进行改造，发展生产力，进行社会主义建设，逐步实现由社会主义社会向共产主义社会过渡的伟大目标。此外，科学社会主义科学地阐明了无产阶级

简析科学社会主义在中国的发展

[导读] 随着帝国主义的入侵，中国社会的各阶级对国家的出路进行着不懈地探索，但都未能成功。肖燕云南交通职业技术学院【摘要】随着帝国主义的入侵，中国社会的各阶级对国家的出路进行着不懈地探索，但都未能成功。十月革命一声炮响，给中国送来了马克思列宁主义，中国的先进分子把目光从资产阶级民主主义转向科学社会主义。新中国成立以后，中国人民在中国共产党的领导下，坚定不移地走社会主义道路，进行社会主义的改革和建设，取得了伟大的成就。毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观是科学社会主义在中国的新发展，是马克思主义中国化的理论成果。实践已经并将继续证明，只有高举中国特色社会主义的旗帜，才能发展中国，发展社会主义，实现中华民族的伟大复兴。【关键词】科学社会主义中国发展【中图分类号】D616 【文献标识码】A 【文章编号】1674－4810（2011）05－0080－02 科学社会主义理论是马克思主义的重要组成部分。科学社会主义是马克思主义的核心和灵魂，它形成于实践，发展完善于实践。科学社会主义的创立，一方面是对人类思想史上一切优秀文化遗产批判继承的过程；另一方面也是对当时各种资产阶级、小资产阶级思潮作斗争的过程。随着科技革命和经济全球化的发展，社会主义从价值载体、实现形式、活动方式到理论的构建基础和未来发展方向都面临着严峻考验，社会主义的改革与创新是必然。中国共产党人坚定方向、大胆探索，创立了中国特色社会主义理论体系，丰富和发展了社会主义理论，也在世界社会主义遭受严重挫折的背景下走出了新路。一中国选择科学社会主义的历史必然性 19世纪40年代以来，随着资本——帝国主义的入侵，近代中国从封建社会逐步演变为半殖民地半封建社会。中国社会的各阶级从各自的阶级立场出发，对国家的出路进行探索，先后提出了不同的主张和方案。从太平天国起义、洋务运动、戊戌维新运动到辛亥革命的失败，表明中国人需要进行新的探索，为中国谋求新的出路。 1917年11月7日，俄国爆发的十月社会主义革命，开辟了人类历史的新纪元。十月革命给我们送来了马克思列宁主义，由于这次革命发生在情况和中国相类似的俄国，对中

2015第一学期其中铁路列车服务实务试题A

五四一高级技工学校2015-2016第一学年《铁路列车服务实务》期中试题（A ）考试时间：90分钟题号一二三四总分复核人分数一、填空题（每空1分，共计25分） 1、列车员的职业着装的（）要求是：（）、清洁、（）、大方。 2、列车员的仪态，不仅展示列车员的（）和职业规范，更重要的是得体的（）体现了列车员良好的（）。 3、卧铺车厢操作必须遵循（）的作业原则，在卧铺车厢行走、讲话、关门都要（）。 4、托盘的总体要求：达到三平一稳一松，三平是（），一稳（），一松（）。 5、列车运行途中卫生工作须做到“一化、（）、三不倒、（）、五个要。 6、餐车服务应落实安全管理制度，执行（）和饮食卫生（）制，熟练掌握（）中的岗位要求。 7、ABC 类干粉灭火器A 、B 、C 代表火灾的种类，即（）和（）。 8、规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和（）地区城际客运系统。 9、列车上的安全设备包括：（）、（）、（）（）。 10、列车停站不得（）开车门，（）开门，应抓牢扶手，防止下车旅客拥护，将自己挤下车摔伤或将旅客摔伤。二、名词解释（每题5分，共计30分） 1、三正四直： 2、四光亮： 3、稳： 4、轴温报警器： 5、车体： 6、四干燥：三、判断题（每题2分，共20分） 1、列车硬席车厢活动备品必须做到齐全、光亮，作用良好。（） 2、行李架上的物品小不压大、重不压轻，长顺短横、外档为准，整齐划一。（） 3、衣帽钩不挂衣帽以外的其他物品；窗帘统一放起。（） 4、夜间列车运行中22:00--次日6:00纱帘、遮光帘闭合。（） 5、派送茶水时，托盘内一次性以放置8~10杯为宜。（） 6、清扫车厢时，扫帚的清扫顺序，可以来回扫。（） 7、到2020年全国铁路营业里程将达到13万KM 以上。（） 8、旅客下车后，从小号车午间厢开始，检查有无旅客遗失物品等，发现问题报告列车长。（） 9、无座柜的车厢，清洁桶可以放在座椅下面。（） 10、列车运行途中，午间（13:00-15:00）纱帘、遮光帘闭合。（）得分评卷人得分评卷人得分评卷人线班级姓名考号

铁路列车运行控制系统

铁路列车运行控制系统（CTCS）列车运行控制系统(简称列控)是铁路运输极重要的环节。随着对铁路运输要求的提高,如何改进列车控制系统,实现列车安全、快速、高效的运行是目前的主要问题。随着计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得无线通信传递车地大容量信息成为可能。传统的列车运行控制系统是利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能适度提高行车效率。它是一种功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术。它包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它是列车运营的大脑神经系统，直接关系保证着行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。发展中的列控系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。

列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。随着列车速度的不断提高,随着计算机、通信和控制的等前沿科学技术发展，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。尤其，其所依托的新技术，如网络技术与通信技术的技术标准与国外是一致的，可属于技术上借鉴。近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统———ETCS标准。在世界各国经验的基础上，从2002年开始，结合我国国情、路情，已制定了统一的中国列车运行控制系统为ChineseTrainControlSystem的缩写——CTCS（暂行）技术标准。随后，还做了相关技术标准的修订工作,2007年颁布了《客运专线CTCS—2级列控系统配置及运用技术原则(暂行)》文件,明确规定了CTCS—2级列控系统运用技术原则,对CTCS—3级列控系统提出了技术要求。 CTCS列控系统是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备,根据系统配置按功能划分为以下5级: 1.CTCS—0级为既有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。

如何提高铁路服务质量

如何提高铁路服务质量一、摘要随着铁路列车提速以及技术装备水平提高铁路旅客列车服务质量,也应有所提升铁路旅客运输部门提供优质得服务提升旅客得满意度增强市场竞争力才能使铁路运输企业获得较高得利益与社会效益,本文从铁路旅客服务存在得问题提高服务质量得对策等方面进行探究,随着经济得发展,市场竞争力主要表现在质量竞争得方面对于铁路旅客运输部门要结合企业实际特点从思想观念,管理制度等方面进行改革,找到提高铁路旅客服务质量得对策。坚持以人为本得服务理念,达到旅客满意得目标深化铁路旅客运输制度改革,为旅客提供优质服务。二、引言随着我国交通运输得高速发展,公路,航空铁路等不断得完善其她运输方面有了很大得扩展,旅客对于出门得舒适度,服务制度有了很大得要求,现在得社会就是快节奏得,这也就说明人们得时间观念加强,,由于现在运输条件得发达,人们出门得选择也不那么得单一,运输部门得竞争力也加强,广大人民出远门现在大多选择得就是铁路运输,所以铁路方面得服务质量显得也有为得重要,这也就要求乘务员,站务员得素质也要随着铁路运输发展,随着高铁得普及,以及各种硬件设备得更新及列车速度得不断提高使旅客得旅行时间不断减少中国得铁路已经处于世界得领先水平但仅仅硬件得升级就是不够得,软件得水平没有跟上及客运服务质量并未随之提高,因此铁路部门对服务质量得改革迫在眉睫。近年来铁路虽然正在往好得方面发展,并以以人为本得理念靠近,不断加强服务质量,但有些地方还就是存在着不许与瑕疵,并没有完全达到旅客得期望,没有让路客完全得满意。三、铁路服务质量概论 1、什么就是服务质量服务质量就是指服务者提供得服务能够满足旅客,保证旅客在旅行过程中以旅客需求为中心提供良好得环境,让旅客在旅行得过程中感到舒适,愉悦得服务,服务就是能够满足规定与潜在需求得特征与特质得总与,就是指服务工作能够满足被服务者需求得程度就是企业为使目标顾客满意而提供得最低服务水平也就是企业保持这一预定服务水平得连贯性程度,简单得来说就就是良好得服务与态度具体表现在如下几个方面买票便捷,旅行时间短,安全,正点,效率高乘坐环境舒

列车运行计划及运行图的基本知识

行车组织铁路行车组织是铁路运输生产组织最核心的组成部分，是综合运用各种运输技术设备、组织协调运输生产活动的技术业务。它通过采用先进的行车方式和组织方法，密切铁路内部各专业部门和铁路外部各企业单位间的联劳协作，建立正常稳定的运输生产秩序，充分发挥各种运输技术设备的效能，以保证安全、正点、优质、高效地完成客货运输任务。铁路运输生产是以列车方式进行活动的，凡与列车运行、机车和车列移动有关的各项作业和工作都属于行车组织的范围。具体说来，行车组织工作主要内容有：列车出发、到达的技术作业，车列编组、解体和车辆取送、摘挂等调车作业，组成各种列车的车流组织工作，列车运行图编制和线路通过能力的加强，月度机车车辆运用计划和日常运输计划的编制以及日常运输生产的调度指挥等。行车组织工作成果综合反映了参与运输生产活动的各个部门的共同成果，直接影响到铁路运输的运营收入和支出，因而也就影响到铁路运输的经济效益

列车运行图作者：佚名来源：不详点击数：2691 更新时间：2008-1-23 17:51:15 【字体调整：小大】铁路线上，一趟趟列车往来如梭，准时到站、会让、发车，井井有条。是什么把铁路各部门有效地组织起来，动作得这样协调、这样准确呢？是列车运行图。列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横座标表示时间，纵座标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2 分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。

铁路旅客列车运行图

铁路旅客列车运行图运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织的基础。旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，直通旅客快车运行方案图是运行图的骨架。正确地编制旅客列车运行图，对保证列车运行图质量，客货列车安全正点运行，加速机车车辆周转，提高运输效力，具有重要的意义。旅客列车运行图包括旅客列车运行方案图和详图，这是整个列车运行图的最重要组成部分，是整个列车运行图的骨架和核心，旅客列车运行图又是旅客运输生产过程和旅客列车运营工作组织的基础。只有正确地组织各种旅客列车的运行，才能经济、合理地使用客运机车车辆和各种客运技术设备。铁路总公司负责组织全路列车运行图的编制和局部调整工作，铁路局负责组织铁路局管内旅客列车运行图的编制和局部调整工作。一、列车分类等级和车次的规定按规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志时，称为列车。列车按运输性质的分类和等级顺序如下： 1．旅客列车：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢

车)； 2．混合列车：(含包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)； 3．行包快运专列； 4．军用列车； 5．货物列车：“五定”班列，快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备和小运转列车； 6．路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车．应优先办理。特殊指定的列车等级，应在指定时确定。列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数，在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24h制。旅客列车车次的编定见表4-1。二、旅客列车车次读法为规范全路站车旅客列车车次的读法．统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定如下：

论列车服务质量

创新服务理念，提高列车服务质量摘要社会主义市场经济大潮的冲击，公路、水运、航空多元化运输方式的竞争分流,尤其是其他运输方式服务质量的不断提升，已经严重影响到了“铁老大”的霸主地位，使得铁路在交通运输市场中所占的份额不断下降。为了重新争夺霸主地位,铁路运输企业近几年推出了一系列旨在竞争于运输市场的新“产品”，但“服务质量”却没有根本性地变化，消费者还是怨声载道。本文就是从现实情况出发，阐述了提高铁路运输“服务质量”的重要性，而提高铁路运输现场服务质量的关键,就是服务理念的创新，是对多年来铁路运输企业形成的思想观念的彻底变革。关键词:服务质量服务理念创新前言运输市场的竞争，在某种程度上就是服务质量的竞争。旅客列车人性化管理的内在要求，集中表现为服务质量的提升。以怀化地区为例，1980年，怀化铁路旅客周转量占全地区客运总量的55%，1990年占39%，2000年仅占33%，2010年再次降到24%，铁路所占份额逐年下降原因之一，就是因为服务质量跟不上旅客的需求。随着怀化地区邵怀、怀新等高速公路的通车、芷江机场的通航，铁路的服务和管理的提升迫在眉睫，否则客源只会逐步流失。为了提高旅客运输服务质量，其实铁道部早在2003 年就对《铁路旅客运输服务质量标准》进行了修订，突出了“以人为本，旅客至上”的服务理念。在安全秩序、文明服务、环境卫生、设施设备、基础管理及人员素质等方面提出了明确要求。但目前铁路列车服务质量还存在一些问题，需有创新的理念和措施改革。第一章列车服务的概述以及现在存在的问题 1.1列车服务的概述列车是铁路服务的窗口。列车在运行过程中列车人员向旅客提供安全、舒适的劳务活动,使其成为满足旅客旅行生活需要的一种社会服务。列车分为有形服务和为无形服务。有形服务就是列车工作人员上下车的迎接欢送、验票检票、尊老爱幼、维护秩序、广播宣传、清理清扫、餐厅供应等等；无形服务主要指列车工作人员的思想品德、职业道德、社会公德、礼仪修养、服务作态度等。“人民铁路为人民”的服务宗旨决定了列车服务是永恒的,服务要不断与时俱进,适应时代的发展和科技进步、从范围到内容、从质量到方式、从深度到广度、服务无止境、服务到永远,这是旅客列车服务的真正含义所在。 1.2现在列车服务质量的问题主要表现在 1.2.1服务质量参差不齐特快、空调、旅游高等级列车的服务质量相对好些，而普快、管内慢车的服务质量相对偏差。这本身有列车环境的原因，普列价格便宜，超载严重，过道拥挤，乘客中也有素质差的等原因造成服务行为的难以执行也是服务质量低下的原

铁路列车运行图说明书 (1)

广州铁路职业技术学院铁路行车组织课程设计班级：学号：姓名：指导老师：设计时间：2013-8-12－2013-8-21

前言《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计，在此表示衷心的感谢。由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。设计者： 2013年8月14日

目录前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9)

列车运行图课程设计一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量： 1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00 T202次乙站开15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00 K360次乙站开08：20 K401次甲站开14：40 K402次乙站开16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00

铁路列车员实习心得

铁路列车员实习心得铁路列车员实习心得虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作来说，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提升乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观理解，乘务员只有对乘务工作有了准确理解，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人…… 一、服务是用心用情服务随着社会的持续发展，人们的理解和理解也持续变化，无论是服务者还是被服务者，都充分理解到服务与被服务的舒心愉悦性。 (一) 乘务员应具备洞察乘客心理的水平洞察乘客心理的水平是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的水平。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。 (二) 用心用情，真诚服务

乘务员要具有快速反应水平，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相对应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等实行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不但把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;展开知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。 (三) 礼貌待客，把“对”让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须增强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。所以在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变成 “个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和使用这些乘务

我国高速铁路列车运行图采用模式的分析

我国高速铁路列车运行图采用模式的分析时颢摘要：分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别，提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的几个关键问题；借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想，研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式，综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中-均衡模式，远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点，并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算，提出了高速铁路沿线车站设置的原则。关键词：列车运行图；高速铁路；运输市场；通过能力；列车运行调整；规格化饱和运行图分类号：U292.41文献标识码：A 文章编号：1001-8360(2000)01-0092-06 Analysis on rational applied modes of high-speedtrain diagram in our country SHI Hao （Transportation & Economics Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China ） Abstract：This paper analyses the main differences between the existing train diagram and the high-speed train diagram. It advances and discusses several important questions on how to satisfy the needs of passenger transport market, how to take advantage of carrying capacity reasonably and facilitate the train operation adjustment during designing the train diagram. Referring to design ideas of high-speed train diagram from foreign country, it studies the concrete realization of mixed running involving high and medium speed trains. Base on synthetically analysis, it advances that the high-speed train diagrams apply concentrated-regular mode in the early stages after the high-speed railway is constructed, while apply regular saturated mode under rational loading in a specified future date. It also makes preliminary calculation of carrying capacity of high-speed railway in this mode, and bring up the principle for station-layout along high-speed railway. Keywords：train diagram; high-speed railway; transport market; carrying capacity; train operation adjustment; regular saturated train operating program

中国列车运行控制系统ctcs

CTCS CTCS是(Chinese Train Control System) 的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS艮据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级 1. CTCS概述 TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。中国铁路调度指挥系统参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS(Chinese Train Control System) 标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。

为了适应中国高速铁路、客运专线的迅速发展和保证铁路运输安全的需要，铁道部有关部门研制成功了“ CTCS系统”(即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System 的缩写“CTCS) 2. 产生背景由于早期欧洲铁路的列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中的技术问题寻找解决方案。 2001年欧盟通过立法形式确定ETCS( European Train Control System )为强制性技术规范。ETCS勺主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的功能，制定了比较丰富的互联互通接口。经过长期的发展，ETCS系统目前已经比较成熟，得到了欧洲各国铁路公司和供货商的广泛认可。中国人口密集，资源紧张，城市化发展非常迅速。一直处于发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是我国国民经济发展中的一个薄弱环节。为了缓解铁路运输的压力，铁路部门先后实行了六次大提速。与此同时，高速铁路的蓬勃发展，对铁路的中枢神经一一信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因，中国铁路存在多种信号系统，严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建立统一的技术标准，确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向，国产高速铁路列车运行控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现高铁战略，铁道部组织相关专家开始制定适合我国国情的中国列车控制系统CTC(Chinese Train Control System)。在CTCS技术规范中，根据系统配置CTCS$功能可划分为5级。为满足客运专线和高速铁路建设需求，通过对ETCSB准的引进、消化、吸收，并结合成功应用的CTCS-2级列车运行控制系统的建设和运营经验，我国构建了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统标准。CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM-R5线通信的重要技术装备，是中国铁路技术