复杂山区环境条件下的公路选线技术

发表时间：2016-09-27T15:11:55.313Z 来源：《基层建设》2016年12期作者：王华

[导读] 摘要：人们希望从源头上减少公路工程的灾害问题的选线设计理念正逐步得以实施，本文就复杂山区环境条件下的公路选线技术进行了简单的分析。

北京建达道桥咨询有限公司唐山分公司河北唐山市 063000

摘要：人们希望从源头上减少公路工程的灾害问题的选线设计理念正逐步得以实施，本文就复杂山区环境条件下的公路选线技术进行了简单的分析。

关键词：山区；公路；选线

1 复杂山区环境条件下的公路选线原则

1.1 地形选线原则

在山区公路路线的规划上，一般要保证纵面均衡、平面顺势以及横面合理等三大效果，这是山区地形选线的主要原则。对于山区地形来说，其地形崎岖，山高坡陡、沟谷较深，水文地质较为复杂，因此在公路选线上需要考虑的因素较多。公路选线时，应对路线所经区域、走廓带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入的调查和勘察，查清其对公路工程的影响程度，采取绕、避、穿的方式减小不良因素的影响。确保前期选线方案所体现的效果最为优化，为公路工程的施工及运营维护创造良好基础。

1.2 地质选线原则

山区公路在选线上，由于水文地质条件变化较为复杂，因此遵循地质选线的原则也非常的重要。对于山区来说，其不同部位的水文地质环境存在较大的差异。在选线的过程中，如果对沿线地质水文无法把握，将很容易导致后期施工难度的加大，即使是工程竣工后在运行阶段也无法充分保障安全性。因此，在初步规划路线方案后，对路线范围内进行详细的地质调查，通过物探探测技术，对方案线路进行全面的探测工作，如遇滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土等不良工程地段应慎重考虑，绕避开地质灾害严重、不易治理地段，选择合理的跨越或穿越路线。

1.3 安全选线原则

山区公路修建地理环境较为恶劣，无论是工程建设时期还是通车运行时期，其安全问题都是工程设计阶段及施工阶段的关键点。因此对于山区公路的选线工作，一定要遵循安全原则。对于山区公路，存在较多涉及安全的危险因素，在项目前期做好沿线不安全因素的排查，在选线阶段有预见性地去避开它。再结合后期沿线的水文地质调资料进行综合选线，为工程建设期、运营期提供有利的安全保障。

1.4 环境保护选线原则

山区自然环境较为复杂，路线选线时应进行各种调查、研究，如气象、生物种类、数量、占地、城市规划、文化、资源、遗址、居住人口以及旅游等，以了解公路沿线的现状及其环境。充分考虑路线的选线应尽量减少毁坏水利设施，少占农田，避绕村镇，避免大规模的拆迁。对沿线经过的城镇，采取“远而不疏，近而不进”的原则，并紧密结合他们的城市发展规划和国土开发计划。在选线中应考虑不同的土地利用形态所产生的交通需求，通过协调交通与土地的使用关系，降低敏感区域内的交通流量，减少污染产生的源头，在规划设计中应进行空间敏感性调查和分析，使路线走向尽量避开高敏感区。

2 复杂山区环境条件下的公路选线考虑的因素

2.1 山区公路选线的特点

山区的地形是山高坡陡，沟深林密，地质、地形都比较差，这就决定了选线的难度大，方案多，对路线的平、纵、横三个方面有很大的限制，因此，应根据地形特点选择合适的技术标准。山区公路路线选线还要考虑施工的经济性，要能根据公路建设规模合理的确定出工程造价。为了保证环境的协调，还要保证设计的路线能够不破坏周围的生态环境。在公路前期勘探时，尽可能的规避地质比较差的路段来保证公路的质量。

2.2 在山区沿河段的公路选线

在山区沿河段的公路选线时，要充分考虑河岸、路线、跨河换岸三者之间的关系。规避工程量大的不良地质路线，比如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶等地段。为了避免河流对路堤的长期冲刷和夏季河流山洪的破坏，路线与河流应留够一定的安全距离。沿河地段的纵坡设计要合理，避免大纵坡，以免因路面湿滑造成交通事故，在高边坡陡峭地段也要设置好防护措施，避免安全隐患。进行到跨河换岸时，应做多方案比较，进行详细的地质勘察，选择最合理方案。

2.3 大高差、短直线距离路段的选线

山区中修建公路往往不可避免的会碰到山坡脚到山垭口的相对高差比较大、直线距离比较短的地形。在这些地形中能够利用有利地形展线将会成为一个难点也是重点。为了解决这个问题，可以利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助桥梁、隧道等构造物。利用山凹螺旋展线升降坡及桥梁也可以在一些没有突出有利山梁地形的地段进行路线选择。

2.4 在越岭线垭口的选线

在越岭线地段，垭口是一个重要控制点。选择垭口时，为了缩短公路里程，最好能够选择在与路线总走向一致而且标高低及两侧利于展线的垭口。在这其中，选择的垭口如果能够不需要或极少需要展线并能够靠近路线总走向，那么将会极大的满足公路建设的最优路线。遇到垭口虽然在路线总走向的位置上，但是由于高差大，需要长距离展线的，最好还是抛弃，重新选择一个离开路线总走向较远的垭口。当待考虑的垭口虽然相对高差比较大，但山体薄窄，这时可以采取隧道方案来降低越岭的海拔标高，并能够极大的缩短公路运输里程，实现选线的经济性。

3 复杂山区环境条件下的公路线形设计

3.1 山区路线平面设计

在山区公路路线的平面设计过程中，技术标准的选择对路线方案、周围环境、构造物规模和工程总投资有着直接影响。在复杂的山区环境，要想使车辆行驶的要求得到积极满足，又能满足环境破坏小，工程投资少等要求，则只能采用标准极下限值，在充分比较分析利弊的情况下，采用合理地规范标准是非常重要的。但在地形允许的情况下，可适当提高标准，遇到桥梁等重要构造物，可提高一个技术标准等级进行设计，这样当交通量增加需要改扩建道路时，可降低重复修建的费用及改造难度。

山区道路设计与施工

山区道路设计与施工发表时间：2009-05-14T10:33:25.857Z 来源：《中华建设科技》2009年第4期供稿作者：周巧霞[导读] 本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。【摘要】在道路建设过程中，道路的设计和施工等方面要考虑山区各种复杂的因素确定设计和施工方案，保证山区的道路建设的经济和安全。本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。【关键词】山区道路；设计；施工Study on Design and Construction in Building Highway of Mountain Areas Zhou Qiao-xia (Xiji highway management segmentXijiNinxia756200) 【Abstract】We must consider the complex condition in design and construction of building highway. In this paper we study on factors we must consider in design and construction of building highway in mountain areas. 【Key words】Mountain areas highway; Design; Construction 随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。 1. 山区道路建设受山区特点的影响山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。 1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高［1］。 1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。 1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响［2］。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。 1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。 2. 山区道路设计中考虑的因素2.1山区道路选线方面。山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素［3］。 2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。 2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。 3. 山区道路施工中考虑的因素山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。 3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。 3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。 3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。 4. 小结山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究一、山区高速公路路线优化设计 1、科学科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员

对山区公路设计的几点看法

对山区公路设计的几点看法刘家俊，米良（招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆市南岸区400067）摘要：随着社会的不断发展，交通运输行业快速发展，公路是交通运输业发展的重要保障。山区道路的地形和地貌变化很多，地质结构复杂，岩土种类繁多，给山区公路建设带来了很多不便，增加了道路勘测和设计工作项目的数量，施工难度也增大，项目成本要高于非山区高速公路很多。根据笔者多年勘察、设计山区公路的经验，对山区公路的设计进行了一些分析。关键词：山区；公路；设计；探讨 1公路设计的指导思想公路建设会对破坏周边线路的生态环境，影响植被的生长，导致水土流失，造成土地分割，尤其表现在在山区公路建设的施工过程中。现在需要做的是减少这些破坏性的影响，将高速公路的建设和保护生态环境综合考虑，协调发展山区公路建设。 1.1节约用地土地中特别是耕地，是极其珍贵的天然资源。但山区道路建设会加速减少用来种植的耕地，只剩下很少的耕地，其需要承担的压力就会变大，所以在山区公路的设计中应当尽量不利用有价值的耕地。 1.2避免地质灾害的发生建设山区道路的时候，很容易改变当地的地貌，比如开挖路基或者是堆填区，这么做可能会导致山体的倒塌或者滑坡，泥石流等其他的严重地质灾害，这在地质结构脆弱的地区表现的更为突出。从现在来看，山区公路的选线会受到地形的影响，选择线路时要综合考虑地形控制和工程地质。遇到更复杂的情况时，在多山的地形、地质、水文条件下，选线要做到系统分析、综合考虑，并选出最佳方案，将周边不好的地质路段避开不作考虑。 1.3注意生态保护区生态系统会贯穿一条山区公路，其中有自然保护区，也有野生动物栖息地，水土流失防治区，以及森林公园，其中有成片林地与草地、水域水源区、湿地等。山区公路在这些区域附近存在的时候，就会影响到这些地区的生态平衡，破坏生态环境原貌。所以，山区公路道路在设计的时候应尽可能保持原来的生态平衡性，并采取一些保护措施，特别是在一些野生动物保护区，自然保护区，湿地，水源保护区。 1.4减少水土流失公路建设会导致植被破坏，由于施工中的各种原因造成了土壤表面裸露的土壤，降低了土壤的抗腐蚀性。此外，高速公路的建设会产生大量废弃土，对周边土地的借用，破坏了土地原本的面貌，留下许多松散的岩土，这些岩土如果不及时处理，就会导致很严重的后果，破坏水土的保持性。在解决这些环境破坏问题的时候：①要知道的是选线时要尽可能地不使用不良地段，避开潜在损失的来源，如易滑坡山体以及流沙地段。②要保持土方平衡，减少废弃的土方。设计适当的排水设施，以确保平稳和快速在道路两侧区域排水，以降低整体坡度。修引水沟渠溢洪道，注意消除径流，加固边坡的时候利用土壤结构改造剂，利用生物护岸工程的斜坡措施。此外，采用集中取废土的方式，取土之后及时恢复原貌，减少对土壤表面的破坏，保护森林植被。做好弃土场的保持大坝和排水保护设计；给高速公路土地征用范围内的空地做绿化设计。 2公路设计的重点山区地形的特点是起伏大，沟壑纵横，平面位置窄，水平和垂直配合困难。多山地路线，应当适应地形，水平曲线较多。平面曲线有圆曲线和缓和曲线，山区公路的主要道路上曲线设计思想特别强调，做到路线和地形、景观的协调，因此应该选择一个合理的圆曲线半径，并设置过渡曲线长度。圆曲线半径相适应的地形，避免破坏覆盖物。考虑到驾驶的安全性，舒适性等方面，对于不同速度的车来说，一般最小半径基本上可以保证。所以，在实际使用时，可以采用等于或接近一般最小半径值设计；通过的最小半径的限制要特别小心，只有在自然条件特别困难的地反可以使用。山区公路的道路缓和曲线利用率回旋线，回旋加速器线理论上和放宽的轿厢的运行轨迹相同，这条曲线具有一定的自由度，对地形来说有很强的灵活性。因此，在利用小半径的时候，我们必须讲究设置过渡曲线的长度。设置平曲线的长度应满足规范所规定，尽可能设置为最大值，其长度应为指定的值的2~3倍。较长的过渡曲线不仅有圆滑流畅的线性，也使超高过渡段增长，有利于行车的安全。从平面设计的角度来看，纵向设计首先必须充分考虑地形、地质等自然条件。从垂直面来看，山区高速公路边坡变化的频率不高，与平原地区的公路相比，每公里的纵向坡度改变的次数差别并不大。这是因为山区高速公路桥梁和隧道很多，桥梁和隧道对纵向坡有很高的要求，在纵坡设计的时候，要同时考虑到这两方面，以适应地形。而且山区公路上拉碎坡度并不能减少的工程的量。因此，合理设置变坡点是山路外形设计中的重点，设置不正确的梯度变化会产生大量填挖方，破坏植被和表土，同时也增加了不稳定的斜坡和路基，并有可能造成地质灾害和大面积的水土流失，减少的填挖方量是山区公路垂直面的设计的重要组成部分。为了提高山区公路的安全，舒适，山区公路设计中除了要注意良好的平面及纵面设计，在线形设计中要避免急弯和陡坡，考虑到视线不良的路段，重视配置的安全设施。 3公路边坡的治理公路边坡深路堑中因为高边坡失稳导致滑塌山体滑坡，是公路边坡设计中经常发生的病害，滑高填方路堤压实不足会造成滑移和深陷。在山区公路勘测设计中，路基设计尤其是在高路堤，与一般的路基设计不同，特别是陡峭的部分和深路堑要精心设计，使边坡在一个安全和稳定的状态。山区公路路线设计中的边坡的处理问题，在一般情况，高（下转第51页）交通建设 70 广东科技２０１３．１．第２期

川南地形复杂山区公路路线设计基本思路及选线方法研究

川南地形复杂山区公路路线设计基本思路及选线方法研究摘要：川南地区处于云贵高原北麓，地形整体呈南高北低态势，是四川盆地向云贵高原过渡地带，地形以山地为主，喀斯特地形分布较广，该地区经济发展滞后，根本原因在于交通太落后，山区丰富的资源不能够及时地输送出去，因此，加强山区的公路建设是国家经济发展和社会进步的必然要求，也是提高山区百姓生活的一个重要措施。但是山区的地形条件极为复杂，且环境因素复杂多变，地质条件和水文条件都成为制约山区公路建设的瓶颈。本文分析了川南地形复杂山区公路路线设计基本思路及选线方法。关键词：川南地形复杂山区公路；路线设计；选线方法；近年来，公路建设速度不断加快，并逐渐向着山区延伸，但由于山区的地形地貌较为复杂多样，易发生地质灾害，再加上公路建设人员对山区复杂地形认识不足及环境保护意识淡薄，致使普通公路在山区建设时受到很大影响。随着公路设计的不断发展进步，公路设计标准也大幅度提升，公路建设对于当地的地质、周边环境、线路安全、生态环境保护同样提出了全新的要求，而这也是当前急需解决的问题。要想彻底解决当前问题，就必须从源头上解析问题根本。一、路线设计基本思路 1.山区公路选线的原则。山区公路选线要遵循公路选线的基本原则，最核心的一项就是能够进行充分利用现有地形条件，通常来说，如果充分利用原有的地形和地势等因素，能够降低工作量，则可以进行利用；如果利用现有条件施工难度较高，成本费用也随之提升，则需要灵活变通，进行改造。这个过程需要掌握适度的原则，过分改造必然会是一种浪费，过分利用又会制约公路的整体质量和水平。 2.山区公路设计思路。第一，沿线群众的态度影响整个山区公路建设的进度，因此，在进行施工建设之前必须按照国家有关部门的规定，对周边的群众进行教育和动员，并尽最大努力减少对农田的使用，尤其是优等农田，我国的土地资源越来越贫瘠，因此，山区公路建设更要少占农民用地。第二，山区公路建设施工的首要目的是提高山区居民的生活水平，便于山区民众出行。因此，山区公路的建设是一项利国利民的好政策，在具体的落实过程中，要尽量少打扰山区百姓，最大限度便于他们出行。第三，每一个地区都有其自己的规划和设计，山区公路建设施工是国家宏观调控的结果，在具体的实行过程中难免会与地方政府的一些规定和计划发生冲突，为了避免出现类似的事情，在进行施工建设前，需要充分调查政府机关的工作方向，尽量配合当地的经济发展和政府工作。第四，在平面设计中，注意线形的连续性与均衡性，并与纵面线形相互配合。例如，如果选取了曲线的设计思路，在进行设计的过程中要确定圆形的半径，综合考虑各项因素和指标，在圆形周围辅助必要的直线等图案，以保证整个山区路线畅通。第五，在纵断面线形设计中，首先，需要保证各项设计符合国家的基本规定，文明施工、合法施工。其次，要尽量做好回填土的工作，降低环境污染。最后，为了降低纵断线设计过程中人员和资金投入，必要时可以采用支线上跨的方式，降低二者之间的相对高度。虽然以上山区公路路线设计的基本原则比较复杂，但是其共同点是为了全面提高山区公路施工的质量，降低公路行驶的安全隐患，保护人民群众的基本财产和人身安全。在路线设计的过程中，可以采用路线驾驶透视图方法，

山区高速公路路线设计及选线探讨

山区高速公路路线设计及选线探讨发表时间：2018-08-21T16:44:44.493Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：王军 [导读] 摘要：近几年，我国的社会发展取得了卓著的成效，高速公路建设工作也面临着更大的挑战，对高速公路建设工作的要求也越来越高。陕西德尚龙路桥工程设计有限公司 710016 摘要：近几年，我国的社会发展取得了卓著的成效，高速公路建设工作也面临着更大的挑战，对高速公路建设工作的要求也越来越高。要想满足不同区域对交通运输的不同要求，应该合理规划并认真完成高速公路的设计选线工作，确保工程的顺利落实。下面本文主要以某山区的高速公路现状为例进行了研究，分析山区高速公路路线设计及选线方法。关键词：山区高速公路；路线设计；路线选线 1、某山区高速公路工程现状本文主要以某山区高速公路工程为例进行研究分析，此工程的总施工长度为63km，项目所在地的地形较为复杂，属黔西南中山及华南低山丘陵的一部分，主要山峰、河谷的走向与背、向斜轴向基本一致，南北展布。背斜宽坦形成山岭，向斜狭窄形成河谷，大部分地势起伏较大，山体浑厚，局部陡峻，造成沿线大填大挖段落较多。地貌类型主要有侵蚀～溶蚀中低山地貌和溶蚀槽谷及溶蚀峰丛相间地貌。沿线地质病害主要有岩溶、采空区、滑坡、危岩体、顺层边坡、软土、高液限土等，地质情况复杂。项目沿线植被较好，对环境要求高。项目沿线村落数量多，分布广，在适当增加工程规模的基础上，尽可能减少或避免拆迁，以确保后期项目能够顺利实施。 2、山区高速公路的路线设计原则（1）安全原则综合考虑社会影响及资源的可持续利用，对地形、地质条件极其困难、大填大挖可能诱发工程地质病害路段，尽可能采用桥梁或隧道形式；对大型岩溶、采空区、滑坡等地质病害路段，尽量采用避绕方案，以减少工程造价，确保运营安全。（2）生态环保原则合理选择路线走廊带，严格保护耕地、保护自然环境。尽量选择荒山、荒坡地、废弃地、劣质地展线，少占用良田，与沿线历史、自然、人文旅游资源干扰较小。（3）经济原则山区高速公路的建设受地形、地质条件影响，耗资巨大，为了尽可能节省工程成本，在路线走廊带布设阶段，需加强高速公路的利用率，尽可能的把当地的经济体都穿起来。具体设计阶段应加强路基设计，切实减少占用耕地、减少征地拆迁。 3 山区高速公路路线选线方式 3.1 地质选线一般情况下，山区高速公路选线方法选用地质选线方式，这种选线方式的主要原理就是借助工程地质资料进行公路设计、方案决策以及建设。地质选线的应用可有效降低山区高速公路的建设费用及后期运营成本，对减少高速公路工程造价，提高公路的安全运营有很重要的意义。下例所示，路线需横穿南北向长八公里的煤矿采空区，根据实际地形、地质情况，通过地质选线的方案优化过程如下：对路线方案及初步地质勘察资料进行研究发现，采空区段线路经过偏坡院南侧，经上克细南侧，向西北展线，至杨雀寨附近，之后以路基、隧道的形式通过原杨柳冲、永顺、福兴煤矿矿区。通过对比分析可得出，该路线的绕行距离短，纵断面指标相对较高，但后段约5km穿过煤矿及采空区，且采用隧道通过采空区，工程建设受采空区影响大，潜在风险高。对路段上下范围进行详细踏勘，收集采空区相关资料，摸清采空区边界范围，以勘察资料为基础，对路段每处采空区的危险性进行合理性评价，同时，充分了解熟知采空区对线路布设和治理的影响。然后对相关方案进行合理优化，在优化过程中，应将优化主要工作放在减少及避让采空区路段的设计上，在设计平面时，尽量避开采空区区域通过。优化方案采空区路段路线自董弄南侧向西展线，经冗立设置高寨隧道，从团坡村北侧通过，之后主要沿原福兴煤矿遗留的采空区边界外通过；之后从湾河和大树脚两个村庄之间通过，至岜茅冲南侧。此方案路线绕行距离长，但桥隧规模、拆迁规模明显较小，且避绕了采空区，后期施工和运营期间潜在风险低。优化方案符合安全选线，地质选线和经济选线的原则。 3.2 环境选线随着国家对环保的要求越来越高，环境选线是公路设计阶段的主要选线方式。公路设计阶段应注重环境保护和景观设计尽量减少对工程实施对自然环境的破坏。本段路线总体设计全面考虑了路线与地形地貌相吻合、充分结合山体的曲折与地形的起伏情况，尽量做到宜曲不宜直，对各种地形要素进行充分利用，以满足相关规范为基础，合理地与当地地形地貌进行结合。填挖土石方尽量减少、避绕大的地质病害路段等，努力减少公路建设对自然景观环境的影响。下例所示，路线经过石头寨、大坡等村庄密集区，根据实际地形、地物情况，通过环境选线的方案优化过程如下：原方案向西经石头寨、大坡至牛滚塘北侧。路线顺直，但拆迁规模大。原方案路线长4.9km，设置桥梁1410m/5座，设置隧道1162m/2座。优化方案从花石头附近向西北展线，向北绕行经荒地展线，避绕拆迁后至牛滚塘北侧。该段路线长5.5km，设置桥梁1713m/4座，隧道932m/3座。优化方案较原方案路线里程长约0.6km，桥梁长303m，隧道短230m，桥隧规模基本相当；优化方案对密集村庄进行了避绕，拆迁规模明显较小，且少占用基本农田。优化方案符合生态环保选线和经济选线的原则。 3.3 安全选线安全选线方式是借助几何线性指标进行安全选线，实际上就是结合不同地形选择不同的结合指标，灵活应用技术指标，不片面追求高标准，保持全路段线形标准的连续。在视觉上对驾驶员进行引导。在平面线形上，严格遵守规范确定的同向圆曲线半径之比在0.2～0.8范围、反向圆曲线半径之比在l～l/2范围的要求，做到地形复杂路段的较低标准与地形舒缓路段的较高标准的平顺过渡，保持全路段线形指标的连续、均衡，相邻路段运行速度相差不超过20km/h。路段连续纵坡指标较低，设计过程中主要考虑以下内容：连续下坡路段坡顶位置上游段根据大型车运行速度控制平曲线指标，避免货车进入连续下坡路段的运行速度过高，在连续连续下坡路段上，平曲线指标宜适中，避免货车运行速度过高；纵面设计宜保持坡度均衡，

山区公路选线和设计要点简析

山区公路选线和设计要点简析发表时间：2018-11-09T11:11:21.600Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第17期作者：叶茂 [导读] 在我国进入21世纪之后，整个社会经济快速增长，人们的生活水平也越来越高。浙江省松阳县交通勘察设计所浙江松阳 323400 摘要：在新时代社会的不断发展下，人们对美好生活的追求也越来越高，随之而来的是整个社会的车辆也越来越多，人们对出行需求的加大，公路交通的发展开始向山区大量发展。受地形地质等条件限制，山区公路在选线和设计方面存在一定的特殊性，本文就这些方面进行分析研究，希望有助于山区交通建设。关键词：山区公路、设计、原则 1、前言在我国进入21世纪之后，整个社会经济快速增长，人们的生活水平也越来越高，整个社会的车辆也越来越多，对于交通出行方面的需求也越来越大。随着交通建设不断向山区推进，需要我们既要建设好公路项目，又要控制好总体造价，在两者之间取得一定的平衡。因此，山区公路设计要因地制宜，做到合理选线和科学设计，既确保设计质量又经济合理。笔者在总结国内一些研究的基础上，主要对于影响山区公路选线的因素进行分析，并部分归纳了山区公路的设计要点。 2、山区公路的设计原则要降低山区公路工程建设的难度与投资，首先要选择合适的路线走廊带，使线形适应其山区的地形。山区公路应结合功能定位、交通量、自然环境等因素综合确定合理的技术标准，具体技术指标的选用要充分结合地形地质条件，在安全经济的条件下，线形布设应尽量减少环境的破坏为原则，其安全等级和投资经济性要做到均衡，极力避免因控制山区公路工程造价指标而忽略安全性。 3、山区公路的选线要求公路作为一项三维存在线性工程，在路线选择时，要综合考虑平、纵、横的组合关系，选择各方相对均衡的方案。山区公路选线要依据不同的地形因地制宜，对于首先选择的沿河走廊带内的路线方案，要根据当地实际情况，掌握河岸选择、线位的高低、跨河换岸地点三者之间关系，利用沿河有利地形，取长补短，力求工程简单化避开不合适地质路段，例如：一些泥石流、坍塌等给予避开对策，特殊路段要对多个路线进行详细比较、择优选取。 4、山区公路的选线特点山区公路选线存在以下特点：（1）地形的高度差异会使路线选择受到约束，也制约了公路的技术标准；（2）地质上山区土层稀薄，岩层较厚，地质构造复杂，变化大，会影响线路定位；（3）气候上山区暴雨较多，导致水位变化幅度大。因此，在山区建设道路时要综合考虑地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素，要善于利用地形布线并实地踏勘核实。 4.1路线与技术指标的关系在设计速度的选用上应结合当地建设条件合理选择，如某山区二级公路，一般路段设计车速采用60km/h，局部困难路段则结合地形条件采用40km/h。在具体技术指标上不必片面追求“高大上”，受地形、地物等条件限制的局部困难路段可采用规范最小指标，如对路基宽度作灵活的分段设计，有条件的路段采用标准宽度，受限制路段可缩减硬路肩和土路肩宽度。在路线走廊带确定后，路线平面设计时应结合具体的山区地形，经过地形困难和地质复杂的区域应反复论证，对各专业有争议的路段应提出不同的路线方案，在技术和经济等方面作同等深度的论证比选后择优选择。 4.2路线与环境的关系山区公路无疑会经过山区的许多人迹罕至的地区，例如溪流、森林等。这些自然环境十分容易受到破坏，而山区公路的建设施工无疑会带去一定的工作人员、机械设备与生活生产垃圾，因此，山区公路的路线设计需要考虑到对于山区公路周边的自然环境的保护。许多山区公路需要穿山越岭，所经之处的自然生态体系较为脆弱，不但很容易受到外来因素的破坏，并且在破坏之后也需要很长的时间才能够恢复。同时，山区内还存在一些古树名木，因此在设计山区公路路线时要注意回避环境敏感地带，保护古树名木，合理选择施工场地，尽量不占用或少占用自然山林田地。 5、山区公路的设计特点 5.1山区公路地质复杂路线沿线分布着大量不同类型、规模的地质不良路段，如区域断裂、滑塌和崩塌、泥石流等，路线需避开影响大的地质不良体，回避不了的路段应有专门的处治手段和防治措施，影响小的做好相应的防护设计。 5.2路基防护对于路堑边坡防护，山区公路往往开挖边坡高，路基边坡分级高度一般为10m；各级边坡之间设置2m宽边坡平台。设计挖方边坡坡率视开挖高度、地质构造、岩石风化程度而定，同时结合绿化环保要求，边坡坡率一般采用1:0.5～1:1.5。在我县某省道项目设计时，根据地质采用以下相对应的路基边坡防护设计：（1）对于组成山体的岩石多为流纹质晶屑熔结凝灰岩、熔结凝灰岩、沉凝灰岩、层状凝灰岩等硬质岩、坚硬岩，岩质硬，节理裂隙发育程度不一，在岩质坚硬，节理稀疏路段，采用光面爆破，适当放陡边坡。（2）对于节理裂隙发育，岩体破碎，节理组合对边坡稳定性不利，完整性差的路段，采用放缓边坡并结合加强防排水的措施；局部有泥岩、粉砂岩性质较差，边坡为顺层边坡，采用放缓边坡，若放缓边坡困难时采用加固措施。（3）坡顶5m外设截水沟。用地界为截水沟外1m。对于路堤防护，当路堤边坡高度小于4m时，采用液压喷播植草防护；当路堤边坡高

山区公路选线思路

山区公路选线思路发表时间：2019-07-23T15:49:39.523Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：刘方毅[导读] 摘要：公路选线是一项制约条件多、政策指导强、涉及因素广的工作。中铁上海设计院集团有限公司市政工程设计院上海 200070摘要：公路选线是一项制约条件多、政策指导强、涉及因素广的工作。山岭地区复杂的自然条件给如何科学选线提出了严重的挑战。本文结合工程实例论述了公路选线基本原则。关键词：公路；选线；山区 1研究背景公路选线是公路勘察设计工作中的一个十分重要的环节，是一项制约条件多、政策指导强、涉及因素广的工作。涉及到了桥梁、隧道、水文、气象、造价等诸多方面。线形的优劣直接影响到了工程的设计修建运营和造价。路线的合理性直接决定了道路工程的质量，安全性和使用年限。山岭区自然特征具有如下特点: 1）山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂。 2）石多、土薄、地质复杂，不良地质现象多。 3）水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大。 4）气候条件多变，昼夜温差大。山岭区复杂的自然条件给如何科学选线又兼顾当前利益及长远利益提出了严重的挑战。 2山岭地区公路选线的主要制约因素 2.1经济因素山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷绕梁，高填深挖难以避免，桥隧相接十分常见。相应的工程造价会高出平原地区公路很多。因此在山岭地区进行路线设计时，要综合考虑在减少施工成本的同时确保道路使用者的舒适性及安全性。 2.2生态因素山区内往往保留有较好的原始生态环境，动植物多样性多。因而造成自然保护区及风景名胜区等环境敏感点多。修建道路工程时会不可避免的对当地脆弱的自然生态环境造成破坏。原有的森林植被、自然景观、地形地貌必然会被不可复原的改变。因而在道路选线设计时要尽可能利用原有路基和山区的地形地貌巧妙的布设线形，尽量减少对环境的不利影响。 2.3安全因素受山区地形地貌影响，沿线会经常遇到各种各样复杂的地质问题，如崩塌、滑坡、泥石流、碎石塌落等地质灾害。地质灾害不仅会阻碍交通，造成公路运营的中断，而且甚至会对公路结构产生致命的破坏。比如泥石流通过堵塞、淤埋、撞击、冲刷等方式对路基、桥涵、及附属建筑产生直接的危害。公路选线应尽可能回避地质灾害，达到减少不良地质状况对公路造成危害的目的。 3选线原则公路线形的拟定应根据项目的具体特点，符合《公路工程技术标准》JTGB01-2014与《公路路线设计规范》JTGD20-2017的有关规定，确定出经济合理实用安全的选线原则。在路线设计的工程可行性研究阶段，应运用各种手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。选线要先通过总体布局解决基本走向，然后再解决局部路线方案直到具体定线。选线原则概括起来有以下几个方面： 3.1符合地方规划文件要求公路修建目的是为了方便当地居民、带动区域经济发展、改善投资环境。使地方资源有效流动起来，以实现国家的总体资源配置。为让道路更好的为沿线区域服务。道路的选线要与当地总体规划密切结合，通盘考虑当地经济规划、交通规划、旅游规划等等，以让地方路网更加高效合理。 3.2地质选线复杂山区通常具有“地质条件复杂，构造多、岩性复杂，不良地质多，不同地段地质条件差别较大、变化快”的特点。探明地质条件成为控制线路走向的关键因素，选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响。同时地质现象有的较为隐蔽，因此选线时首先要有详尽的地质资料。山岭公路选线常见的不良地质路段包括滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土，还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等严重不良地质地段。对于难以处治的不良地质路段，应慎重对待，一般情况下路线应设法绕避。对必须通过的，在已具有有效的处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，尽量选择从有利于工程安全的角度穿过，从而节省公路的投资，缩短施工工期，减少工程隐患。对于高填、深挖路基地段，应做好路基边坡岩土情况的勘测工作，查清边坡及基底情况，进行填(挖)边坡的稳定计算，必要时采取切实可行及安全可靠的防护措施。地质良好既减少工程造价，又减少养护成本，确保路基稳定，因此选线时应尽量绕避不良地质地段。 3.3生态选线复杂山区通常具有“生态环境好、自然保护区分布密集、环境敏感性高”的特点，在选线之前，应广泛收集研究区域内各等级自然保护区、水源保护区、风景名胜区等环境敏感点分布及其功能区划分。了解掌握各功能区对工程的制约性，掌握环保等政策法规对公路选线的明确要求，并征求主管部门意见。同时，应调查分析区域内生态环境在平面、立面上的特点，结合环境敏感点分布及生态环境特点，绕避重要保护区等环境敏感点，尽量靠近既有交通走廊布设，减少对环境分割。线路应尽可能短直，减少山区范围内道路长度，减少对环境影响。降低施工临时设施对环境的影响，减少施工便道修建及改扩建工程。合理选择弃渣场及混凝土拌和站等临时设施。综合进行多方案比较选定方案，并合理选择工程形式，采取科学的工程措施及复垦措施，达到对生态环境“最小程度破坏、最大程度恢复”的目的。 3.4线形指标的应用对于山区地区的道路选线线形指标应尽量满足下列需求： 3.4.1平面线形在满足规范要求的前提下，要尽可能与现状地形地貌相结合; 3.4.2线形设计必须舒缓平顺;

山区道路选线及相关环节分析_周茂

2013年第26期路桥科技科技创新与应用山区道路选线及相关环节分析周茂（西安长安大学工程设计研究院有限公司，陕西西安710064） 1山区选线环节的分析 1.1在进行山区道路优化选线环节之前，首先要全面了解山区的自然环境及山区选线的特点。由于山区具有地形起伏大、沟壑纵横等特点，在山区道路设计选线过程中，难免出现平面展线位置狭窄、平纵配合困难等一系列问题，加大了设计阶段的工作难度，导致难以保证日常工作的顺利开展及稳定运行。山区不仅地形复杂、自然坡度较大，而且地质条件复杂，容易出现一系列的岩溶现象、崩塌现象及其滑坡现象，这都不利于地质应用环节的完善。除此之外，复杂的水文条件，也成为制约山区公路选线环节顺利稳定发展的影响因素。由于山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大，使得山区道路无论在设计阶段还是施工阶段，都大大增加了工作难度。如何充分利用山区地形地貌特点，既能保证良好的平纵线形指标，减小工程量，降低工程造价，同时又能减少对生态环境的破坏，设计选线环节的工作显得尤为重要。只有保证山区选线环节的合理优化，才能最大程度的促进当地区域的经济效益及其生态效益的综合发展，从而保障山区公路建设的健康可持续发展。山区道路选线环节，应当首要考虑的主要因素有：路线在政治、经济上的地位，城市建设对道路使用的各种要求；路线在整个路网中的作用，与沿线用地、水源保护等规划的关系；沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，施工条件、工程建设投资、工期等因素；道路建设对沿线生态环境的影响；与沿线的文物、古迹、风景名胜的关系。 1.2在进行山区选线工作之前，要切实做好相关的山区选线准备工作，收集地形、地质、水文气象资料，做好地形环节、地质环节、水文环节及自然气象环节的调查研究工作，充分利用山区的详细资料进行选线设计。结合搜集的资料，在地形图上做好方案比选工作，要实现环保、地形、地质、地貌等各个环节的重点研究，提出多种可行方案。对于必选的可行方案，要进行现场踏勘，补充地形图上缺失遗漏的信息，并做好相关的标记，现场了解路线走向。结合现场踏勘情况，进一步优化设计方案，对必选方案进行经济技术比较、方案论证，提出推荐方案。在进行方案比选论证的同时，还要重视控制设计成本环节的工作，合理确定最优设计方案。在路线设计过程中，应合理采用线形指标。山区道路线型指标的应用应遵循以下原则：平面线形在满足规范要求的前提下，要做到尽可能与地形地貌相结合；线形设计必须做到平、纵、横的协调；指标采用必须均衡，并尽可能采用指标的上限；必须保证行车的安全与舒适；工程量尽可能做到最小；指标的选用要充分考虑道路景观的要求。此外，不同等级道路，因设计速度和交通量不同，在指标运用上也存在一定差异。在确定设计速度和设计年限范围内的交通量以后，如何采用合适的技术指标是保证行车安全、舒适，以及路面使用寿命的关键。笔者认为，若在没有受到其它条件限制的前提下，尽量选用对应指标的上限。 1.3在山区选线过程中，还应注重线形美学，做好景观设计工作一般来说，景观设计和道路美学是相辅相成，两者缺一不可。将美学、景观设计与道路设计有机的结合，是道路美学设计的关键。绿化是景观路、生态路、环保路的具体体现，色彩的搭配，形状的变化，以及树种的运用显得更为重要。随着生活质量的提高，人们对道路设计在追求快速、安全、高效、舒适的同时，已注重对道路景观的欣赏，因此，道路设计者应不断拓宽设计思路，改变以往的思维模式，对道路美学设计和景观设计要有前瞻性和全局观。 2山区道路选线方案的优化 2.1随着现代道路设计选线的发展，山区道路选线模式也在不断得到优化，其综合性的选线模式不断得到应用，比如其工程地质选线模式和地形控制模式的结合，突破其传统的地形选线的局限性，通过对山区交通的深入分析，实现其整体道路设计环节的优化。在道路选线过程中，针对山区地形地质水文等复杂的自然条件，要坚持综合选线原则、系统分析原则及其整体最优原则等，尽可能地绕避工程地质不良地段。针对比较隐蔽的地质现象，要采取相关地质问题的有效处理。在山区地形、地质复杂地段，道路一般都是从一条河的流域跨过分水岭进入另一条河的流域，因此山区道路选线主要是越岭选线与河谷选线，其重点要解决的是越岭垭口的位置、隧道长度和越岭高程的选定，然后联系两侧的引线条件，拟定不同隧道长度和展线方式等问题。针对山区建设环境的脆弱性，通过其山区路线环境环节的优化，以降低对周边生态环境的破坏，从而实现对自然灾害发生率的降低。该环节的开展，首先要针对山区的建设环境的展开优化，然后在道路选线设计过程中，要遵守生态保护的原则。这对日常山区道路选线工作的稳定开展是非常必要的。通过对生态环境的有效保护，从而提升山区的生态水平，也有利于降低日常的自然灾害，也就有利于保证山区道路建设工作的稳定发展。这需要其环境保护方案和线路选择方案的有效协调，需要引起相关路线设计人员的注意。把山区道路选线与环境保护紧密结合起来而采取的方法，平面上采取避让的方法在选线中除应考虑工程造价及技术标准外，山区道路的选线设计应尽量避让珍稀动植物资源集中的地区以及一些具有特殊意义的区域，例如：湿地、自然保护区、天然森林、森林公园、水源区等。横断面上采用缩距法路堤、路堑的填挖高度，直接关系路基边线宽度的大小，因此，在纵坡拟定时，要尽量考虑横向边沿的最佳宽度A，A=Ah×b/cosa，式中Ah为提高值，b为边坡坡度比值，a为地表自然坡度。 2.2在山区道路选线过程中，要实现其相关措施和环境保护环节的协调，从而保证山区道路建设综合效益的提升，满足日常环境建设工作的需要。这是目前山区道路建设的重要工作，有利于促进其山区道路选线环节的优化。为此需要遵守相关的环境保护原则，以促进线路建设综合效益的提升。通过对环境调查工作的开展，来协调日常的山区路线的规划环节、设计环节及其施工环节，积极做好相关的环境治理工作及其环境评价工作，从而优化山区的道路选线工作。在环境保护过程中，促进其绿化环节、施工组织环节及其勘测设计环节的优化，以降低对山区环境的不利影响。考虑线路运营的环境问题，山区道路选线中，考虑线路在运营后的环境影响是山区道路选线中必须考虑的一个重要方面。投入运营以后的环境问题，主要从两方面来考虑，首先是对生态环境的影响，生态系统是生物群落与周围环境相互作用的功能系统，大量的开挖取土，破坏土体原有自然结构，相应的生物链随之改变，也就改变了动植物的生存环境。其次是对水土环境的影响，边坡中深挖路堑、高填路堤，引起塌方、滑坡等现象，造成水土流失、地质条件的不稳定。 3结束语山区道路选线环节的顺利进行及稳定开展，离不开对山区综合运作环境的分析，这需要引起相关人员的重视，通过全方位的分析研究，采用合理的方法，解决山区道路设计的难题。摘要：我国经济建设的稳定开展，离不开其基础经济建设环境的稳定，这就需要针对我国基础经济建设环节展开优化，从而促进其基础经济建设系统内部各个环节的有效协调。在此过程中，积极做好交通公路建设是非常必要的环节。特别是山区公路建设的问题。我国是一个多山的国家，山区面积广大，地形地势复杂。由于山区自然环境恶劣，容易出现较多的自然灾害，这对日常山区道路建设是非常不利的。在道路建设过程中，通过对设计阶段选线环节的合理优化，实现运营阶段山区公路安全快捷地发挥效益，以保证日常工作的稳定开展。关键词：山区道路；选线环节；优化方案；管理应用；研究总结 195 --

山区道路选线及其相关的环境问题_高传东

*基金项目:国家自然科学基金西部生态与环境重大研究计划(批准号:90202007)项目和中国科学院知识创新工程项目(批准号:KZCX2-306)资助。山区道路选线及其相关的环境问题 * 高传东1,2 崔鹏2 陈晓清2 (1 西南交通大学土木工程学院,成都610031;2 中国科学院成都山地灾害与环境研究所,成都610041) 摘要:在西部大开发中,山区道路选线问题突出,本文从地形选线、地质选线和环境选线的角度总结了山区道路选线的研究现状,在分析了山区道路选线中存在的问题的基础上,提出了今后的发展趋势及应该进一步深入研究的问题。为山区道路选线理论与方法的进一步研究提供服务。关键词:山区道路选线环境问题 Road Route -selection and Its Correlative Environment Problem in Mountain Areas GAO Chuandong 1,2 CUI Peng 2 CHEN Xiaoqing 2 (1.S outhwest Jiaotong University,Chengdu 610031;2.Institute of Mountain Hazards &Environment,Chinese Academy of S ciences,Chengdu 610041) Abstract:I n the p rocess of w est develop ment ,the route selection p roblem of railw ay and highw ay in the mountain areas of w est China is urgent and consp icuous.in this article,the research p rogress o f geological route -selection,top ograp hical r oute -selection and environmental r oute -selection are re -view ed,on the base o f the analy sis ,some f urther more p roblems should be studied are pr esented,w hich can serve f or the f ur ther mor e resear ch of the route -selection s theory and method in mountain areas. Key words:mountain areas ,r oad ,route -selection ,environment p roblem 中国山区面积包括高原在内约占全国总面积的三分之二[1],山区自然条件复杂,自然灾害严重,山区道路灾害具有成灾率高、影响面广、工程诱灾多、人为破坏大等特点[2]。在长期的山区道路建设实践过程中,我国的线路设计人员,取得了许多成功的例子,积累了丰富的实践经验。