联锁及紧急停车系统逻辑图绘制作业指导书(化工)

联锁及紧急停车系统逻辑图绘制作业指导书(化工)
联锁及紧急停车系统逻辑图绘制作业指导书(化工)

中国石化工程建设公司

目录

1 总则

2 一般规定

3 常用逻辑元件图形符合

4 逻辑图输入/输出端的图形符号

5 联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图及示例

附录A 《联锁及ESD系统逻辑图》

1 总则

本作业指导书适用于公司独家承担的项目(工厂、装置或系统)建设任务。在与其它单位或国外公司合作完成的项目建设任务中,可参照执行。

2 一般规定

2.1 逻辑状态和逻辑约定

1)逻辑状态可用二进制变量的两个值的符号来描述,通常采用逻辑“1”及逻辑“0”。逻辑状态与仪表信号的实际状态的关系要根据硬件系统的特点和选用的设计原则确定。

对工艺过程用的现场仪表和电气信号等二进制信号用“ON”和“OFF”表示。

——信号“ON”:表示接点闭合,即逻辑“1”;

——信号“OFF”:表示接点断开,即逻辑“0”。

2)逻辑约定

许多情况下,逻辑系统中逻辑状态以二进制硬件系统的电平值来表示,如+5V 及-3V。用逻辑符号来代表实际器件时,须确定逻辑状态与表示这些状态的物理量的值(逻辑电平)之间的对应关系,即逻辑约定。

——正逻辑约定

高电平(+5V)表示逻辑状态“1”,低电平(-3V)表示逻辑状态“0”。

——负逻辑约定

高电平(-3V)表示逻辑状态“1”,低电平(+5V)表示逻辑状态“0”。

2.2 报警、联锁及紧急停车(ESD)

现场一次元件(压力开关,液位开关等)的输出接点应设计成“故障安全型”。

——输出接点(现场一次元件开关等):在工况异常时(工艺参数越限)输出接点断开,引起报警、联锁或紧急停车。

——电磁阀:对于电磁阀动作信号

正常工况时设计为“线圈励磁”,即电磁阀通电;

异常工况时设计为“线圈非励磁”,即电磁阀失电。

3 常用逻辑元件图形符号

逻辑元件种类繁多,本规定仅选取常用的逻辑元件,如需要其它功能的逻辑元件,可在工程设计中予以补充。常用逻辑元件图形符号画法说明见表1。

表1 常用逻辑元件图形符号画法常用逻辑元件图形符号

表1(续)

常用逻辑元件图形符号

表1(续)

常用逻辑元件图形符号

在设计中应选择其中一种逻辑元件图形符号。

4 逻辑图输入/输出端的图形符号

逻辑图输入/输出端的图形符号参照ISA标准及以往某些工程设计的做法加以规定,并加上简要的文字,说明工艺条件及逻辑关系。

逻辑图输入/输出端图形符号画法见表2。

表2 逻辑图输入/输出端图形符号画法

逻辑图输入/输出端图形符号

表2(续)

逻辑图输入/输出端图形符号

表2(续)

逻辑图输入/输出端图形符号

5 联锁及紧急停车(ESD )系统逻辑图及示例

5.1 联锁及紧急停车(ESD )系统逻辑图形图面 1) 联锁及紧急停车(ESD )系统名称的顺序编号

对于工艺流程较长,联锁及紧急停车(ESD )系统较多时,在P&I 图上可将相对独立的控制对象(如塔系,反应器,加热炉,压缩机等)的联锁及紧急停车(ESD )系统,可按流程顺序编号,如I-xxx (Interlock xxx ),逻辑图视图幅大小,可一个系统画一张或几张,也可以几个系统合一张。 联锁及紧急停车(ESD )系统名称顺序编号: I - XXXX / XX

页数 (用1~2位数字表示) 顺序号(用2位数字表示) 工段号(用1~2位数字表示) 联锁(ESD )功能号(用字母“I ”表 示) 例 : I-1001/02

表示10#工段,)系统的第二页内容。同时在P&ID 中的联锁及紧急停车(ESD 或 I-1001来表示。例如在有些 项目中,联锁及紧急停车(ESD )系统名称的顺序编号使用图纸的编号(页号) 来表示。例如,某装置联锁及紧急停车(ESD )系统图纸中,某页的图纸编号为 1186258-20-1 ,其中1186258为联锁及紧急停车(ESD )系统图纸的系列图号, 各页图纸相同,-20-1为联锁及紧急停车(ESD 所以,可以在P&ID 的联锁及紧急停车(ESD 或 20-1来表示。 但是,一般不使用图纸的编号来编写联锁及紧急停车(ESD )系统名称顺序号的方法,因目前BPEC 的图纸编号方法不同。

5.2 联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图图面绘制

联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图一般使用3#或4#图纸进行绘制。图纸内容包括首页(封面),目录页,说明页和联锁及紧急停车(ESD)逻辑图。

5.2.1 首页

首页所包括内容同其他图纸。(见附图)

5.2.2目录页

目录页绘制内容包括:

1)联锁及紧急停车(ESD)系统的顺序编号

2)联锁及紧急停车(ESD)系统的名称叙述和相应的图纸页号等。

如果联锁及紧急停车(ESD)系统顺序编号使用页号编写,那么,可以省去图纸页号。

5.2.3 说明页绘制报

说明页绘制内容包括,逻辑图中使用的所有的“逻辑元件图形符号画法说明”和“逻辑图输入/输出端的图形符号”以及其功能说明。如果联锁逻辑是使用继电器来实现,还应画出各种继电器线圈和接点等的逻辑元件图形符号。例如常开,闭常,延时打开,延时闭合等接点。(在附图《联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图示例》中仅画出使用DCS或PLC来实现联锁及紧急停车(ESD)逻辑的部分图形符号和功能说明)5.2.4联锁及紧急停车(ESD)逻辑图(见附图)

逻辑图图面划分为“输入”,“DCS或PLC逻辑”,“输出”三个区域段,各区域段内容如下:

5.2.4.1输入区域段

“逻辑状态”栏:

填入输入信号逻辑状态“0”和“1”及逻辑状态所对应的工艺过程仪表或设备的运行状况。

1)对于来自现场的开关接点信号,逻辑状态“0”(接点断开)表示工艺过程为“异常”即报警状态;逻辑状态“1”(接点闭合)表示工艺过程为“正常”状态。

2)对于开关阀门,逻辑状态“0”(接点断开)表示阀门的限位开关“没有到位”即阀门没有全打开或全关闭;逻辑状态“1”(接点闭合)表示阀门的限位开关“到位”即阀门已经全打开或全关闭等等。

3)对于设备的状态,逻辑状态“0”(接点断开)表示设备为“异常”即报警状态或“停止”;逻辑状态“1”(接点闭合)表示设备为“正常”运行状态,即设备为“运行”。等等。

“位置”栏:

填入输入逻辑开关信号所在位置。如现场,马达控制中心,DCS,ESD等。内

容及符号如下:

AUX ——辅助操作台DCS ——分散控制系统

ESD ——紧急停车系统PLC ——可编程序控制器

L ——现场MCC ——马达控制中心

LP ——现场操作台(盘)P ——控制室仪表盘

OPS ——控制室操作台或CRT上带的辅助操作台

注:①对于多台设备,可在相应的符号后面加数字表示。例如,LP1,LP2 分别表示两个不同的现场操作台(盘)。

②“位号及用途”栏:

填入输入端设备的位号及用途和说明,并标以输入端子符号。输入信号来自DCS标以数据通讯符号。

5.2.4.2“逻辑”区域段

画出联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图,包括本身逻辑功能及与其它逻辑的关系。本栏的标题内容应按下例填写。

例如:PLC 逻辑xxxxx I-201 反应器紧急放空

逻辑说明

联锁顺序编号

5~10 个空格

PLC 逻辑

DCS 逻辑

继电器逻辑

ESD 逻辑

5.2.4.3 输出区域段

“位号及用途”栏:

填入输出端设备的位号及用途和说明,并标以输出端子符号。输出信号去DCS 应标以数据通信符号。

“位置”栏:

填入输出端逻辑开关信号所在位置。如现场,马达控制中心,操作台,DCS,ESD 等。内容及符号见“输入区域段-位置”栏。

“逻辑状态”栏:

填入输出信号逻辑状态“0”和“1”及逻辑状态所对应的控制元件及设备的运行

状况。

1)去现场的开关信号“0”(接点断开)表示工艺过程为“异常”即报警状态;逻辑状态“1”(接点闭合)表示工艺过程为“正常”状态。

2)对于开关阀门,逻辑状态“0”(接点断开)为电磁阀非励磁,工艺过程为“异常”,(开关阀门的位置为工艺过程为“异常”时的位置);逻辑状态“1”(接点闭合)为电磁阀励磁,工艺过程为“正常”,(开关阀门的位置为工艺过程为“正常”时的位置)。等等。

3)对于设备的状态,逻辑状态“0”(接点断开)表示设备为“异常”即报警状态或“停止”;逻辑状态“1”(接点闭合)表示设备为“正常”运行状态,即设备为“运行”;等等。

5.3 联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图示例

本示例图中的逻辑状态对应于过程变量一次仪表的输出接点是按正常工况时闭合(即:逻辑状态“1”)设计的。

联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图示例,见附图《联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图示例》(第4页)。

联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图另一种格式,见附图《联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图示例》(第5页)。

5.4 逻辑图示例说明

1)《联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图示例》附图(第5页)表示了用横格分开输入/输出位号的格式,一般在图纸密度大,内容很多时使用。

2)如果专利商提供了联锁及紧急停车(ESD)系统逻辑图,其内容尽量以本规定一致。

地下车库停车位平面布置设计_secret

地下车库设计 目录 (Ⅰ)标准地下车库及停车位尺寸01 (Ⅳ)地下车库经济型柱网20(Ⅱ)地下车库的柱网设计05 (Ⅴ)新型大跨度车库板最经济型柱网22 (Ⅲ)地下车库建筑设计成本控制17 (Ⅵ)地下车库车行出入口设计要点解析24 二O一二年五月十五日

(Ⅰ)地下标准停车位面积计算整理 4.1一般规定 4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表4.1.1 注:专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调,并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式(有倾角30°、45°、60°)和垂直式(图4.1.3),或混合采用此三种停车方式。 4.1.4汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。

图4.1.3 汽车停车方式 注:图中Wu——停车带宽度Lg——汽车长度 We——垂直于通车道的停车位尺寸Si——汽车间净距 Wd——通车道宽度Qt——汽车倾斜角度 Lt——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表4.1.4 注:纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向,净距是指最近距离,当墙、柱外有突出物时,应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候,可以参考以下尺寸标准: 1、大车停车位:大车停车位宽4米,长度7米到10米,视车型定。 2、小车停车位:小车停车车位,宽度2.2米到2.5米,长度5米。 3、旁边道路小车:单面停车5米宽,双面6米,大车8米。

紧急停车系统ESD

第一讲 ESD紧急停车系统 1名称、作用、构成 紧急停车系统(Emergency ShutDown system –ESD)亦称为安全仪表系统(Safety –Instrument System –SIS)、安全联锁系统(Safety Interlock System –SIS)、安全关联系统(Safety Related System –SRS)、仪表保护系统(Instrument Protective System – IPS)等。以下统称ESD。 大多石油和化工生产过程具有高温、高压、易燃、易爆、有毒等危险。当某些工艺参数超出安全极限,未及时处理或处理不当时,便有可能造成人员伤亡、设备损坏、周边环境污染等恶性事故。这就是说,从安全的角度出发,石油和化工生产过程自身存在着固有的风险。 ESD是一种经专门机构认证、具有一定安全度等级,用于降低生产过程风险的安全保护系统。它不仅能响应生产过程因超出安全极限而带来的危险,而且能检测和处理自身的故障,从而按预定的条件或程序使生产过程处于安全状态,以确保人员、设备及工厂周边环境的安全。 ESD由检测单元(如各类开关、变送器等)、控制单元和执行单元(如电磁阀、电动门等)组成,其核心部分是控制单元。从ESD 的发展过程看,其控制单元部分经历了电气继电器(Electrical)、电子固态电路(Electronic)和可编程电子系统(Programmable Electronic System),即E/E/PES三个阶段。 图1为由PES构成的ESD。 图1 ESD的构成 2ESD的相关标准及认证机构 鉴于ESD涉及到人员、设备、环境的安全,因此各国均制定了相关的标准、规,使得ESD的设计、制造、使用均有章可循。并有权威的认证机构对产品能达到的安全等级进行确认。这些标准、规及认证机构主要有: ①我国石化集团制定的行业标准SHB-Z06-1999《石油化工紧急停车及安全联锁系统设计导则》。 ②国际电工委员会1997年制定的IEC 61508/61511标准,对用机电设备(继电器)、固态电子设备、 可编程电子设备(PLC)构成的安全联锁系统的硬件、软件及应用作出了明确规定。 ③美国仪表学会制定的ISA-S84.01-1996《安全仪表系统在过程工业中的应用》。 ④美国化学工程学会制定的AICHE(ccps)-1993,《化学过程的安全自动化导则》。 ⑤英国健康与安全执行委员会制定的HSE PES-1987,《可编程电子系统在安全领域的应用》。 ⑥德国国家标准中有安全系统制造厂商标准-DIN V VDE 0801、过程操作用户标准-DIN V 19250和DIN V 19251、燃烧管理系统标准-DIN VDE 0116等。 ⑦德国技术监督协会(TüV)是一个独立的、权威的认证机构,它按照德国国家标准(DIN),将ESD所 达到的安全等级分为AK1~AK8,AK8安全级别最高。其中AK4、AK5、AK6为适用于石油和化学工业应用要求的等级。 3ESD和DCS的比较 DCS与由PES构成的ESD的主要区别有: WORD ..

ESD紧急停车系统

ESD紧急停车系统 ESD紧急停车系统(Emergency Shutdown System),是为生产过程的安全而设置的,它适用于高温、高压、易燃、易爆等连续性生产作业领域。当生产过程出现意外波动或紧急情况需要采取某些动作或停车时,该系统能精确监测,并及时、准确地做出响应,使装置停在一定的安全水平上,确保装置和人身的安全。 ESD由检测元件,逻辑单元和执行元件组成。 1、ESD和DCS的关系 ESD与DCS是完全分离的。DCS主要用于过程工业参数指标的动态控制。在正常情况下,DCS动态监控着生产过程的连续运行,保证能生产出符合要求的优良产品。而ESD则是对于一些关键的工艺及设备参数进行连续的监测,在正常情况下ESD是“静止的”,不采取任何动作。但是当参数发生异常波动或故障时,它会按照已定的程序采取相应的安全动作,使装置停在安全水平线上。所以ESD和DCS在过程工业中所起的作用不同,既有分工,又成互补关系。 同时,ESD也不单是实现联锁关系,它应该凌驾于生产过程控制之上,具有独立性,这样降低了两者同时失效的概率,ESD的安全等级要高于DCS。ESD与DCS的主要区别见对照表1。 表1 ESD与DCS的的主要区别 DCS ESD 动态控制 静态监测、保护 故障自动显示 必须测试潜在故障

维修时间不太关键 维修时间非常关键 可以进行自动/手动切换 必须始终在线,不允许离线 2、ESD的设计 此部分主要涉及ESD系统逻辑单元的设计,为了设计合适的ESD系统,应该遵循以下的原则: (1) 在紧急停车系统的设计中,安全度等级是设计的标准。在ESD的设计过程中,首先应该确定生产装置的安全度等级,依据此安全度等级,选择合适的安全系统技术和配置方式。 目前,我国对于生产装置的安全度等级的划分尚没有设计规范和标准,在应用中应该参照国际上的有关标准,参比同类装置已经采用的ESD运行情况,结合本企业的生产实际情况,来确定采用ESD的安全等级要求。根据经验,石化装置一般采用的ESD安全等级为SIL3,即TüV的AK5或AK6。 (2) 紧急停车系统必须是故障安全型 故障安全指ESD系统在故障时使得生产装置按已知预定方式进入安全状态,从而可以避免由于ESD自身故障或因停电,停气而使生产装置处于危险状态。 (3) 紧急停车系统必须是容错系统 容错是指系统在一个或多个元件出现故障时,系统仍能继续运行的能力。一个容错系统应该具有以下的功能:A)检测出发生故障的元件。B)报告操作人员何处发生故障。C)即使存在故障,系统依然能够持续正常运行。D)检测出系统是否已被修理恢复常态。 容错系统不同于一般的双机热备份系统。一般的双机热备份系统仅仅是模块或总线上的简单的双热备,一旦输入模块出现了故障,处理器模块也有一块出现了故障,这时系统可能因此而瘫痪;但是具有容错功能的系统,除了在模块、总线、通讯上有冗余设计之外,还具有自诊断功能,能准确识别各部件的故障,并对任何故障能进行补偿。(如:对故障部件的信号强制为指定状态) 在选择容错系统时有两个方面需要考虑: ①

危险化学品两重点一重大 的自动化控制和紧急停车系统

危险化学品“两重点一重大”的自动化控制和紧急停车系统 一、概述: 众所周知,化工生产、储存过程中的介质,多为危险化学品,有着易燃、易爆、毒性、腐蚀性的特点;并且多在高温、高压条件下操作。特别是大型化工装置,如:炼油厂、化肥厂等对自动化控制和安全联锁要求很高,一旦忽视此,即容易造成事故。例如:美国德克萨斯炼油厂“3.23”事故即为此例! 1.美国德克萨斯炼油厂火灾爆炸事故概述: 2005年3月23日中午1时20分左右,英国石油公司(BP)美国德克萨斯炼油厂的碳氢化合物车间发生了火灾和一系列爆炸事故。15名工人被当场炸死,170多人受伤。许多装置被毁,爆炸波及周围8平方公里的范围,造成重大损失。 爆炸的发生是由于操作人员向分馏塔中过量进料并过度加热分馏塔造成的,当爆炸发生时,分馏塔内的液位几乎超过正常值的20倍,分馏塔上的两套液位指示报警均失效!同时装置开车时水蒸汽或N2使塔内压力突然升高,使大量液态烃进入临近放空塔,从塔顶泄出,遇到发动着的汽车(点火源)发生燃烧和爆炸! 2.近年来国家安全生产监管总局多次发布相关文件对危险化学品“两重点一重大”自动化控制和紧急停车系统提出了严格要求,详细叙述如下: 二、法规和标准要求 1.安监总管三[2012]87号文《关于开展提升危险化学品领域本质安全水平专项行动的通知》在其工作目标中提到:“全面完成涉及重点监管危险化工工艺的化工装置、涉及重点监管危险化学品的生产储存装置和重大危险源(以下统称“两重点一重大”)的自动化控制系统改进,本质安全水平得到明显提升;对未经过正规设计的在役化工装置进行安全设计诊断,全面消除安全设计隐患……”。在其重点任务中要求加快涉及“两重点一重大”企业的自动化控制系统改进工作。 2.“第一个重点”是:重点监管的危险化工工艺。 (1)2009年安监总管三[2009]116号文《国家安全监管总局关于公布首批重点监管的危险化工工艺目录的通知》中列出了15种重点监管的危险化工工艺 1

停车场设计说明书1

停车场设计 说 明 书 姓名:* * * 学号:**************

一.基本情况说明 1车场布置形式:敞开式。(敞开式车库简介:把车停放在一个公共的房间里,在库内车道的一边或者两边,每一边可排一列或者两列车辆。本设计为车库两边各停放一列车辆。) 2.车库几何参数:长度49.0m ,宽度24.0m ,大门宽度3256mm ,停放车位后端与墙距离400mm,车位间距500mm(SH760)和700m (GZ643)。 3.停放车辆:广州GZ643型汽车、上海SH760型汽车。 4.设计停车位:15+21个。(15辆GZ643型汽车、21辆SH760型汽车)。 5.车辆停放方式:尽头直角式。(规定车辆移动方式为倒进顺出。) 6.大门数量:2 7.外部交通情况:停车场的场前交通线与停车场内行车通道垂直。 二、相关参数计算 1、GZ643车带有调车场地的行车通道计算: 考虑到该车型的最小停车间隙为700mm,故设行动车辆和停在同列左右两侧相邻车辆之间的距离不应小于S=300mm,余量Z=400mm。 假定以车辆从队列中驶出并向右回转,则车辆应该首先沿直线行驶一段距离OO’后,在开始右转,这是转向中心位于O’点。 车辆在绕O’点转向时,距离转向中心最近的K’点将与以M 为中心,以S为半径的弧相切,而距离转向中心最远点的A’点将沿着以O’作中心,以 R为半径的圆弧轨迹运动。距离CC’决定了必

需的最小宽度B min,再加上距离Z,即得必须的行车通道宽度B。 根据公式 与 (R min—车辆最小转弯半径,l—车辆轴距,b—车辆宽度, n—车辆后轴轴距,a—车辆长度,e—车辆后悬) 代入数值得 r=6352.832 mm R = 10950.368 mm 得 O‘C = 2163.855 mm 得 Bmin = 8786.514 mm 得行车通道宽度 B = 9186. 513mm 安全性检验: 以O’为圆心,以R e=O’D’为半径画圆,如果画出的圆弧不与左边车辆保护区S相交,则可保证车辆安全驶出。 (具体图形参照带有调车场地的行车通道计算示意图)

化工装置紧急停车系统(ESD)改造探索

化工装置紧急停车系统(ESD)改造探索 发表时间:2019-09-10T17:02:54.890Z 来源:《工程管理前沿》2019年第14期作者:丁宁[导读] 化工装置的原料、产品和生产过程中多存在高温高压、有毒有害、易燃易爆等情况。天津渤化永利化工股份有限公司天津市 300452 摘要:化工装置的原料、产品和生产过程中多存在高温高压、有毒有害、易燃易爆等情况。因此,越来越多的化工装置采用了较先进的紧急停车系统,辅助操作员进行生产状况的安全操作和监控,在提高工作效率的同时也大大降低了操作人员所面临的危害性。为化工装置的安全生产提供更加有力的保证。 关键词:紧急停车系统;ESD;化工装置化工装置的原料、产品和生产过程中多存在高温高压、有毒有害、易燃易爆等情况。因此,越来越多的化工装置采用了较先进的紧急停车系统,辅助操作员进行生产状况的安全操作和监控,在提高工作效率的同时也大大降低了操作人员所面临的危害性。目前,先进的科技可以为生产单位提供了更加可靠、稳定、方便、快捷、精确的控制系统,为化工装置的安全生产提供了更加有利的保证。 一、概述 1、在进行安全系统设备选型的过程中,对于装置的设计、使用、安装等各个方面都做了充足的考虑,使整个安全生产装置自身具备一定的安全性能。但这种降低风险的安全保障远远无法满足化学生产的实际需要。 2、过程控制系统。在紧急停车系统装置中,分布着不同的系统控制设备,如集散控制系统(DCS)、可编程控制器(PLC)等过程控制系统。它能够对化工工艺中的生产过程进行连续性的动态控制,使整个装置能够保持一个平稳操作的状态,从而降低整个化工装置所具有的风险值。 3、紧急停车系统(ESD)是控制系统之外的独立系统,它能够对整个化工生产的过程进行监控,对生产中存在的风险进行预判,进而降低可能存在的事故。可以说它是用于确保安全生产的最高层级。 二、慨况 该装置的工艺控制部分采用的是HONEYWELL 的PKS300系统,最初的设计没有紧急停车系统。为了适应当前安全生产的形式以及当前设计规范的最新要求,经过调研,决定新增TRICONEX 公司的TRICONESD 系统。 1、新增TRICON ESD 系统 (1)改造将保持原有PKS系统中的涉及重要联锁I/O 控制回路单独剥离出来,控制方式不变,DC 控制点用硬接线的方式接入ESD系统(继电器隔离输入,放在ESD 系统内)。ESD 系统联锁及工艺参数的数据通讯地址列表给DCS,与DCS现场配合完成MODBUS 通讯。 (2)以原联锁方案为依据,将其转换成TRISTATION 1131 的语言编写功能块图进行编程组态,待系统硬件安装调试完成后下装。组态中保持原系统的要求:针对DI 信号,现场触点闭合的状态作为工艺正常状态;而DO 信号,高电平输出激励电磁阀为工艺正常控制状态。它的目的是保证装置安全;对于DI 输入无论是实际工艺要求还是由于回路断线原因,一旦系统检测到失电信号,马上逻辑自保;而对于DO 输出要求正常高电平、联锁低电平,而现场设备均按照电激励正常,失电自保功能设置,以保障装置、人员的安全。 (3)新增TRICON ESD 系统使用的工程师站、SOE 站和工艺操作人员监控用的操作站。增加时钟同步功能,每24 h DCS 会与TRICONESD 通讯1 次,以保持时钟信号的同步。 2、新系统性能 (1)硬件。主处理器和I/O 卡件完全三重化。避免单点故障造成系统失效。I/O 逻辑槽位设计(提供工作和备用两个槽位)保障故障卡件全部在线更换。I/O 卡件上每一个通道中的采样器、信号放大器、A/D 转换器(D/A 转换器)、通讯单元全部独立(一个现场信号点进入系统后将被分成三个独立的通道)。32 位芯片保证了系统的快速运行。高度的系统诊断覆盖率,诊断功能皆为系统内置,不需编写应用程序。系统维护和故障诊断非常方便。所有模拟卡件(AI、AO、PI)精确度高,并可以定期自动校验。主处理器的更换与I/O 卡件的更换一样方便。 (2)软件。TRISTATION 1131 是TRICONEX 系统的基本软件开发平台,编程语言有:功能块(FBD)、梯形图(LD)、结构文本(ST),并具有在线修改程序和在线下装功能,该软件支持IEC1131-3 标准图库,使编程更加方便。 (3)SOE功能。TRICOEX 系统主处理器可分配16 个存储区域,用于SOE 的记录存储,最大记录100 000 个事件,SOE分辨率为毫秒级,记录文件也可存储在硬盘中作为永久包存,并可打印出来。 3、ESD系统改造后的实际案例。该装置氧化反应单元氧进料部分发生联锁停车。DCS上未发现报警记录,工艺各项指标正常,大约0.5 h后恢复投氧。在氧量提至2 500 kg/h 左右时,氧进料部分又发生联锁,工艺确认各个工艺参数正常,将PDALL-107 A(位号107 A 的压差控制仪表)打旁路再次投氧,装置运行正常。仪表人员通过检查SOE 记录,出现PDALL-107 A低低报警3 次跳变,这一条件是直接导致了氧进料部分原因。此后仪表人员对现场变送器进行了校验,确认变送器工作正常;又对整个线路逐段检查,也未发现异常,于是将接线恢复。在将PDALL-107 A 打旁路后再次投氧,投氧后装置运行正常。这时继续对这块表进行观察,在SOE 记录上发现PDALL-107 A 又出现瞬间的报警,于是重新对线路进行检查,在较长时间测量PDALL-107 A 从MARSHALLING 柜到现场接线箱电缆时,发现负线单根对地电阻有跳变现象,于是用备用线替换此电缆对,更换电缆后此点未发生报警。更验证了PDALL-107 A 的电缆负线从MARSHALLING柜到现场接线箱之间对地阻值不稳定致使导电性能不稳定,而发生瞬间跳变现象,造成PDALL-107 A 出现瞬时的低低报警,触发氧气系统联锁。由于PDALL-107 A 出现瞬时低低报警的时间非常短(即在1s 以内恢复正常),而DCS 的采集周期是1s,所以这才出现了DCS 捕捉不到报警信息的情况,而新改造的TRICON ESD 系统的SOE 记录是毫秒级,它能捕捉到毫秒时间内发生的事件,所以TRICONESD系统的SOE记录在这次的氧气联锁故障分析中发挥了重要作用,为尽快恢复生产、保证装置安全、可靠运行提供了有力依据。经过实际验证该装置本次用TRICON ESD 系统替代LM 的改造是成功的。 ESD 在整个系统中所能发挥的作用非常明显,它不仅能够对整个系统中的安全稳定性提供一定的保障。同时,如果发生事故,它还能够针对于事故进行记录。一旦运行状态出现异常就会进行记录,每次的跳变情况。包括系统内部的定时器、计数器等数据。以及被强制归零的变量以及复位的系统,ESD系统的自检功能都能够如实地将记录打印出来,给相关的工作人员提供一定的参考依据,更加准确地找出事故的原因。

停车场设计规范

一.停车场的组成部分 1.出入口 2.行车通道 3.停车位 4.绿化隔离带 5.附属设施:休息室、管理室、修车场、加油站。 1.出入口位置 (1)公用停车场的停车区距离公共建筑出入口的距离宜采用50~100M。 (2)风景名胜区考虑到环境保护需要或受用地限制时,距主要入口可达150~200M。 (3)机动车出入口距离城市主干道交叉口不小于70M。 (4)距地铁出入口、公共交通站台边缘不小于15M;距公园、学校、儿童及残疾人使用的出入口不应小于20M。 2.出入口数量 停车泊位数越多,出入车辆就越多,出入口的数量也需要相应增加。(1)50辆机动车停车场,可设置1个出入口。 (2)50—300个停车位的停车场,应设2个出入口。 (3)大于300个停车位的停车场,出口和入口应分开设置。 (4)大于500个停车位的停车场,出入口不得少于3个。

(5)当停车场设置两个以上出入口时,其出入口之间的净距须大于 10m。 (6)大于300个停车位的停车场,分开设置的出、入口之间的距离应大于20m。 3.出入口宽度 停车场出入口不应少于两个,其净距宜大于10m;条件困难或停车容量小于50个时,可设一个出入口,但其进出通道的宽度宜采用9-10m。 4.通道及转弯半径: 行车通道可分为单车道和双车道。 (1)一侧通道一侧停车 (2)中间通道两侧停车 (3)两侧通道中间停车 (4)环形通道四周停车 停车场通道转弯半径: 5.通道坡度 (1)与广场连接的道路纵坡度以0.5%~2%为宜。 (2)困难时最大纵坡度不应大于7%,积雪及严寒地区不应大于6%。(3)在出入口应设置纵坡缓坡段≤2%。

ESD紧急停车系统

ESD紧急停车系统 ESD系统为满足系统要求设置的,当工艺过程中出现异常情况时,将自动关闭各种设备或由操作人员进行手动紧急停车。每套站控系统中为原油和成品油各设置一套独立的ESD系统,安全度等级为SIL3。 ESD设备与以下设备连接: ?可燃气/火灾检测报警系统 ?系统监控设备异常超压 ?就地ESD按钮 ?现场仪表,包括变送器、开关、电磁阀及电动阀等 ?工艺设备等 ?火灾紧急停车信号通过硬线信号由可燃气/火灾检测报警系统传到ESD系统。 ESD系统: ?ESD设备具有TVU认证。 ?ESD系统软件具有TVU认证。 ?ESD能接受所有与输油站状态相关的信号,并按照每一个逻辑功能要求进行动作。 ?ESD系统采用模块化设计,易于扩展,卡件可在线热插拔,易于维护。 ?ESD系统具有高度、全面的智能化自诊断功能,通过诊断信息可减少故障处理时间。系统具有在线组态,在线修改的能力。具有远程诊断和组态功能。 ?ESD系统具有良好的开放和安全性的网络通讯能力。 ?ESD具有执行逻辑功能。 ?在运行逻辑方面,ESD设计成为失效安全型。

?ESD的输入在报警或不正常条件下应移向开路位置。在正常状态下,逻辑电路输出应保持带电状态,在任何输入变成开路时将导致相应的输出电路关 电。 ?开路和短路不会造成损害性停车。 ?所有的数字输出模板提供与跳闸点和输出状况有关的输入状态的可视显示。 所有的输出卡都能显示输出信号的状态。ESD输入和输出继电器取得和 ESD设备相同的SIL等级认证。 ?多个逻辑回路的每个回路均能单独组态和维护,当一个回路组态或维护时,不会影响其它回路。 ?ESD有足够的设备满足不同数量的I/O逻辑要求。 ?ESD的运行循环时间最大为150ms,处理器响应时间小于10ms。 在运行在ESD系统中提供事件顺序记录。 1.1故障安全控制系统S7-400FH概述 SIMATICS7-400F/FH是SIMATIC S7系列产品之一,是基于S7-400H冗余容错技术的故障安全控制系统。一旦工艺安全联锁条件具备或任何系统内部故障发生时,S7-400F/FH就立即进入一种安全工作状态,即保持在一种安全工作模式上,从而保证操作人员、设备、环境和生产过程处于安全状态。故障安全性卡件和标准卡件都能和S7-400F/FH控制器连接使用,对于一个即需要安全相关控制又需要一般性控制的装置来说,现在就可以通过建立起一套完全一体化的控制系统,使用相同的标准软件工具,对整个装置进行组态和编程。 这表明,SIMATICS7-400F/FH除用于传统的过程紧急停车系统,火气保护系统外,还可用于锅炉管理系统,转机及透平的控制和保护的一体化控制。

停车场划线及标识材料说明--彩图

材料说明 一、规格及材料 1、圆形指示牌:(规格: 600mm,材料采用1.5mm厚铝板,板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。) 贴柱圆形标志牌大样图09 2、梯间及电梯标志牌:(规格:600mm×400mm, 材料采用1.5mm厚铝板,板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。) 3、出入口标志牌:(规格:800mm×600mm, 材料用采用1.5mm厚铝板,板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。)

4、出入口指示牌:(规格:800mm×400mm, 材料用采用1.5mm厚铝板,板面图文采用工程级反光膜剪贴而成,用铁链安装固定。) 螺丝 螺丝 墙顶 304不锈钢方通规30*15*1.2mm 圆形标志牌背面安装示意图 螺丝 孔 墙顶 铁链 螺丝 孔 铁链 5、立面标:(900立面标规格:800×200mm,材料采用5mm厚橡胶,板面图文采用工程级反光膜剪贴而成。)

立面标 6、限高杆:(规格:L=5000,材料采用方形铝材,工程级反光膜剪贴而成,颜色为黄黑相间。) 7、倒车防撞胶(110mm×500mm×100mm):采用国产橡胶制作而成,耐磨耐压防止割伤车轮胎。 防撞架

倒车胶平面大样图 B-B剖面图 拉爆螺丝 螺丝 8、橡胶减速带:(规格:500mm ×360mm ×50mm,采用国产橡胶制作而成,耐磨耐压;长度根据 现场定。) 说明:减速带每节尺寸为 500mmx430mmx50mm 9、广角镜:直径=800mm,进口纤维镀水银高效反光广角镜;有机玻璃制作而成,不裂、不破

10、车位号码:规格每个字:300mm×200mm,采用冷涂油漆,专门针对地下车库使用。 11、中心线、斑马线、路缘线:厚度1.5mm--2.0mm,宽度150mm,石油树脂﹙C200﹚。 12、车位线:(规格:2300mm-2600mm×5000mm-5300mm,厚度1.5mm--2.0mm,宽度150mm,采用石油树脂﹙C200﹚热熔材料,黄色。

紧急停车系统

紧急停车系统 控制系统说明: 紧急停车系统(ESD) 1. ESD的概念 紧急停车系统,简称ESD(Emergency Shutdown Device),是90年代发展起来的一种专用的安全保护系统,以它的高可靠性和灵活性而受到一致好评和广泛应用。不同的厂商、不同的行业,对这一装置的叫法有所不同。一般的叫法包括安全仪表系统(Safety Instrument System)、安全联锁系统(Safety Interlock System)、紧急跳闸系统(Emergency Trip System)、安全关联系统(Safety Related System)、仪表保护系统(Instrument Protective System)等。 ESD是一种专门的仪表保护系统,具有很高的可靠性和灵活性,当生产装置出现紧急情况时,保护系统能在允许的时间内做出响应,及时地发出保护联锁信号,对现场设备进行安全保护。 目前,国际上的知名DCS或PLC厂商都推出了针对安全的ESD系统,如YOKOGAWA的Prosafe、Honeywell 的FSC等等。真正专门生产ESD的主要有HIMA和TRICONEX两家。在国内,尚没有ESD设备研发生产厂家。 2. ESD和DCS的异同 ESD系统和DCS系统虽然独立完成不同的功能,但服务的对象却是同一套装置,两者之间需要也应该建立数据联系,特别是ESD系统,其动作条件、联锁结果、保护措施等都需要在上位机通过各种方式在线监视。ESD紧急停车系统按照安全独立原则要求,独立于DCS集散控制系统,其安全级别高于DCS。在正常情况下,ESD系统是处于静态的,不需要人为干预。作为安全保护系统,凌驾于生产过程控制之上,实时在线监测装置的安全性。只有当生产装置出现紧急情况时,不需要经过DCS系统,而直接由ESD发出保护联锁信号,

停车场改造工程施工现场总平面图

停车场改造工程施工现场总平面图 第一节施工现场平面布置原则 根据工程所处的地理位置和工期要求,并结合本工程的实际特点,施工现场总平面布置原则:平面布置合理有序,统筹考虑各标段的用地协调;合理布置施工道路和加工场区,保证运输方便通畅,减少二次搬运;施工区划分和场地的确定符合工艺流程,减少施工中的相互干扰;各种临时设施的布局和设置满足整个施工期间的管理和生产的需要,同时满足业主对安全、环境、消防等方面的管理要求;规划合理、整洁美观。 业主提供的用地范围狭小,考虑卫生间施工等用地需要,在满足施工用地需要的前提下尽量减少停车场施工区的占地面积,其目的有以下五点: 1.根据工程施工进度划分场道、绿化、路灯和雨水三个施工阶段,现场面布置要适应各时期的施工重点需要。避免占用其他配套工程用地,减少临设的搬迁改建。

2.材料场地紧凑布置,钢筋原材堆放,钢筋半成品加工,模板加工、配置等均考虑设置在现场内,且材料堆放新建卫生间施工范围内。减少各种材料、设备的二次搬运。 3.中小型机械的布置要处于安全环境中,要避开高空物体打击的范围。 4.临电电线尽量采用暗敷方式。 5.制定严格的环境保护和文明施工管理的制度,划分责任区,派专人管理,使工程现场永远处于整洁、卫生、有序合理的状态,使该工程在环保、节能等方面成为一个名副其实的绿色建筑。 第二节施工现场平面布置方案 一、施工总平面布置的总体思路 1.施工总平面布置分为道场施工阶段、绿化施工阶段、雨水和路灯施工阶段。各阶段在整体连续的基础上,分别布置。 2.沿建施工区四周设置围挡,利用现有北路,在东侧布

置施工出入口。在施工围挡门口附近设置卫生设施、警卫值班室等临时用房。在南一路西侧设置现场临时办公室,包括项目部办公室、监理现场办公室、专业分承包单位办公室、劳务施工队办公室、工人宿舍、现场临时生活设施等。由于新建卫生间在施工区东北角,因此在停车场施工时,首先施工去一条施工通道至新建卫生间部位,在建好的停车场场地布置料场及库房。 二、临时用地表

第八十九条 化工装置常规停车方案主要包括以下内容

第八十九条化工装置常规停车方案主要包括以下内容: 1、停车的组织、人员与职责分工。 2、停车的时间、步骤、工艺变化幅度、工艺控制指标、停车顺序表以及相应的操作票证。 3、停车所需的工具和测量、分析等仪器。 4、化工装置的隔绝、置换、吹扫、清洗等操作规程。 5、化工装置和人员安全保障措施和事故应急预案。 6、化工装置内残余物料的处理方式。 7、停车后的维护、保养措施。 第九十条化工装置常规停车应注意以下事项: 1、指挥、操作等相关人员全部到位。 2、必须填写有关联络票并经生产调度部门及相关领导批准。 3、必须按停车方案规定的步骤进行。 4、与上下工序及有关工段(如锅炉、配电间等)保持密切联系,严格按照规定程序停止设备的运转,大型传动设备的停车,必须先停主机、后停辅机。 5、设备卸压操作应缓慢进行,压力未泄尽之前不得拆动设备;注意易燃、易爆、易中毒等危险化学品的排放和散发,防止造成事故。 6、易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的物料应向指定的安全地点或贮罐中排放,设立警示标志和标识;排出的可燃、有毒气体如无法收集利用应排至火炬烧掉或进行其它无毒无害化处理。 7、系统降压、降温必须按要求的幅度(速率)、先高压后低压的

顺序进行,凡需保压、保温的,停车后按时记录压力、温度的变化。 8、开启阀门的速度不宜过快,注意管线的预热、排凝和防水击等。 9、高温真空设备停车必须先消除真空状态,待设备内介质的温度降到自燃点以下时,才可与大气相通,以防空气进入引发燃爆事故。 10、停炉操作应严格依照规程规定的降温曲线进行,注意各部位火嘴熄火对炉膛降温均匀性的影响;火嘴未全部熄灭或炉膛温度较高时,不得进行排空和低点排凝,以免可燃气体进入炉膛引发事故。 11、停车时严禁高压串低压。 12、停车时应做好有关人员的安全防护工作,防止物料伤人。 13、冬季停车后,采取防冻保温措施,注意低位、死角及水、蒸汽、管线、阀门、疏水器和保温伴管的情况,防止冻坏。 14、用于紧急处理的自动停车联锁装置,不应用于常规停车。 第二节紧急停车 第九十一条紧急停车是指化工装置运行过程中,突然出现不可预见的设备故障、人员操作失误或工艺操作条件恶化等情况,无法维持装置正常运行造成的非计划性被动停车。 紧急停车分为局部紧急停车、全面紧急停车。局部紧急停车是指生产过程中,某个(部分)设备或某个(部分)生产系统的紧急停车,全面紧急停车是指生产过程中,整套生产装置系统的紧急停车。 第九十二条针对化工装置紧急停车的不可预见性,建设(生产)

化工装置停车规范

化工装置停车规范文件编码(GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)

装置停车规范 一、常规停车 1、常规停车是指化工装置试车进行一段时间后,因装置检修、预见性的公用工程供应异常或前后工序故障等所进行的有计划的主动停车。 2、化工装置常规停车应按以下要求做好准备工作: (1)编制停车方案,参加停车人员均经过培训并熟悉停车方案。 (2)停车操作票、工艺操作联络票等各种票证齐全,并下发岗位。 (3)停车用的工(器)具、劳动防护用品齐备,如专用停车工具、通讯工具、事故灯、防护服等。 (4)停车后的置换清洗方案、停车阀位图等。 (5)停车用的各种记录表、本等。 2、化工装置常规停车方案主要包括以下内容: (1)停车的组织、人员与职责分工。 (2)停车的时间、步骤、工艺变化幅度、工艺控制指标、停车顺序表以及相应的操作票证。 (3)停车所需的工具和测量、分析等仪器。 (4)化工装置的隔绝、置换、吹扫、清洗等操作规程。 (5)化工装置和人员安全保障措施和事故应急预案。 (6)化工装置内残余物料的处理方式。 (7)停车后的维护、保养措施。 3、化工装置常规停车应注意以下事项:

(1)指挥、操作等相关人员全部到位。 (2)必须填写有关联络票并经生产调度部门及相关领导批准。 (3)必须按停车方案规定的步骤进行。 (4)与上下工序及有关工段(如锅炉、配电间等)保持密切联系,严格按照规定程序停止设备的运转,大型传动设备的停车,必须先停主机、后停辅机。 (5)设备卸压操作应缓慢进行,压力未泄尽之前不得拆动设备;注意易燃、易爆、易中毒等危险化学品的排放和散发,防止造成事故。 (6)易燃、易爆、有毒、有腐蚀性的物料应向指定的安全地点或贮罐中排放,设立警示标志和标识;排出的可燃、有毒气体如无法收集利用应排至火炬烧掉或进行其它无毒无害化处理。 (7)系统降压、降温必须按要求的幅度(速率)、先高压后低压的顺序进行,凡需保压、保温的,停车后按时记录压力、温度的变化。 (8)开启阀门的速度不宜过快,注意管线的预热、排凝和防水击等。 (9)高温真空设备停车必须先消除真空状态,待设备内介质的温度降到自燃点以下时,才可与大气相通,以防空气进入引发燃爆事故。 (10)停车时严禁高压串低压。 (11)停车时应做好有关人员的安全防护工作,防止物料伤人。 (12)冬季停车后,采取防冻保温措施,注意低位、死角及水、蒸汽、管线、阀门、疏水器和保温伴管的情况,防止冻坏。 (13)用于紧急处理的自动停车联锁装置,不应用于常规停车。

三种停车位停车位图示

首先,要了解在《汽车库建筑设计规范》我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂,并分为四个等级,并没有规定所谓“标准车位尺寸”,而是规定了相应最低满足的尺寸,如车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车,规范车与车之间间距为不小于0.5米,车与墙、车位端之间间距不小于0.5米;车长大于6米不大于8米,车宽大于1.8米不大于2.2米的话,车与车之间间距不小于0.7米等。回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要,这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲,车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸(象奔驰S系、宝马7系等豪华车车长都超过5米),而单车道回转车道宽度不小于3.5米,双车道不少于5米,现在的停车场为安全起见或者可以停中大型车辆,多设置为6米以上。象2004年国家一级注册建筑师考试的场地作图题就考了一个停车场设计,题目将车位尺寸预设为 2.5×5米。双向回转车道预设为5米。一般来说,应该是6米长,2.5米宽,小型的也应该5米长,2.2米宽。 当量小汽车换算系数表 注:本表摘自《汽车库建筑设计规范》JCJ100-98。 所以,我们能得出以下结论: 1、停车位最小尺寸,即小车后退垂直停车的车位净尺寸不得小于2.4x5.3米。 2、一般停小型车为主的停车场,车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸,单车道回转车道宽度不小于3.5米,双车道不少于5米,停车场为安全起见或者可以停中大型车辆,多设置为6米以上。2004年国家一级注册建筑师考试的场地作图题就考了一个停车场设计,题目将车位尺寸预设为2.5×5米。双向回转车道预设为5米。 标准停车场设施车位尺寸,小车位2.5米宽,5.0-5.5米长,其中常用5.3米长作为规划尺寸首选,这样既能保证相邻2车停放后,宽敞打开车门,同时完全满足市面常见小车的长度。适用于单位、物业小区、地下车库的采用。 停车场的停车方式,根据地形条件以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则,主要停车方式有平行式、斜列式、垂直式三种。其中间最小距离以小型车2.5米×5.3米为例,停车方式用CAD大体画了下见下图。

紧急停车系统

紧急停车系统(ESD)在催化裂化装置中的应用改造 -----------中油辽河石化公司仪表车间陈志强梁微单振 兴 摘要:以80万t/a催化裂化装置主风机组所采用的ESD(紧急停车)系统为例,介绍了ESD系统的功能特点、软硬件配置以及在连锁控制和防喘振控制等方面的应用。 关键词:轴流式压缩机汽轮机紧急停车系统联锁控制防喘振 Abstract: Take ESD in Main fan unit of 800,000t/a FCCU as an example, the function and characteristics of ESD system, software and hardware configuration, application on interlock control and anti-surge control are introduced. Keywords: Axial compressor Emergency shutdown system Interlock control Anti-surge 1 引言 催化裂化装置是炼油厂原油二次加工环节的重要装置,主风机组是催化裂化装置最关键的设备,主风机组向再生器底部输送空气,使再生器和反应器内的催化剂处于流化循环状态,以满足催化裂化反应的需要。如果主风机组停运,催化裂化反应也将被迫停止,因此主风机组的的运行状况直接影响着整个催化裂化装置的安全稳定运行。 主风机组的重要性和操作控制的复杂性决定了必须得采用高可靠性的ESD 系统来进行连锁保护控制。ESD(Emergency Shut Down system)即紧急停车系统,是应用于工业过程的一种安全联锁保护系统,能够对生产过程中可能发生的危险或不采取措施将会继续恶化的状态进行迅速地响应和保护。辽河石化公司炼油厂80万t/a催化裂化装置主风机组采用的是美国Triconex公司的TRICON紧急停车系统。 2 ESD系统介绍 TRICON ESD是美国Triconex公司开发的一种以微处理器为核心,由高可靠性硬件组成,具有高速处理能力、强大的控制功能以及方便、灵活的组态编程功能的逻辑与过程控制系统。

装置紧急停车方法

精心整理宿迁市万和泰化工有限公司紧急停车方案 装置名称:年产300吨福胞嘧啶 一、部分装置紧急停车 (一)、紧急停车条件:(单台设备紧急停车或部分异常装置附近区域装置停车) 1、单套装置发生升温、压升压异常,需要立即停止物料投加,停止供应能量和压力; 2、单套装置发生有毒、强腐蚀性气体少量散发; 3、单台设备的冷却、供热、供电系统发生故障。 (二)、紧急停车报告程序: 1、岗位操作工在发现异常、立即报告班长,班长在接到报告后5分钟内赶到现场,同时报告车间经理,夜间 报告值班领导; 2、班长达到现场后采取保守措施,控制异常扩大,同时指挥现场人员防护; 3、车间经理或值班干部到达现场后立根据现场实际状况,采取控制或紧急停车措施; 4、在可预知异常可能扩大或异常发展趋势难以判断,须立即报告安全生产副总经理和总经理,并通知全部生 产区域,做好紧急停车准备。 5、对因电力和设备的损坏,白班立即通知维修班维修,夜间做好停车,并妥善处置反应器中物料。 二、整体装置紧急停车 (一)、紧急停车条件: 1、装置发生大量有毒、强腐蚀性气体泄漏,危及到整个装置和人员安全; 2、车间内发生火灾、爆炸事故; 3、整体电力系统、蒸汽、供水发生故障,不能正常供应,危及到生产安全和产品质量; 4、发生极端天气,高雷暴、强台风、地震、洪水; 5、临近企业发生事故,危机装置安全生产。 (二)、紧急停车报告程序: 1、岗位操作工在发现异常,立即报告班长,班长在接到报告后5分钟内赶到现场,同时报告车间经理,夜间 报告值班领导; 2、班长达到现场后采取保守措施,控制异常扩大,同时指挥现场人员防护; 3、车间经理或值班干部到达现场后立根据现场实际状况,采取控制或紧急停车措施; 4、车间经理或值班干部立即报告安全生产副总经理和总经理;

紧急停车系统设计要求

设计总体要求 1、项目名称:河南神马尼龙化工公司紧急停车系统。 2、设计范围:硝酸(两套)、己二酸(三套)、己二胺(三套)、罐区(液氨、环己烷)、KA油(一套)、万里环己醇(一套)紧急停车系统(ESD)工程设计。各装置重要工段需纳入紧急停车系统点数、联锁条件由招标方提供。 3、设计进度要求:合同签订后40个工作日。 4、基本设计要求: a.满足《石油化工安全仪表系统设计规范》(GB/T 50770-2013)相关技术要求。采用由TUV安全认证的三重化或四重化的安全可编程序控制器完成装置的紧急停车(ESD)。系统按照故障安全型设计,有良好的硬件冗余、通讯冗余、电源冗余等,I/O卡件或接线端子采用通道隔离或逐点隔离。与DCS系统实时数据通信,在DCS系统操作站上显示报警及打印。 b.工业网络交换机、网络通讯均1:1冗余配置。 c.控制处理器至少三重化(符合TUV认证)冗余配置。 d.系统机柜电源系统设计均1:1冗余配置,辅助机柜电源均1:1冗余配置。 e.工程师站设计可互为后备,具备工作冗余的功能。 f.参与联锁、控制的AI卡设计采用冗余配置,DI、DO点使用继电器隔离。I/O通道设计时需不少于20%的备用量。 g.ESD与DCS通过串行通信实现数据交换,DCS为主站,ESD 为从站。进入ESD系统的现场仪表信号在控制室机柜采用信号分

配器进行分配,信号分配器应选用国际一流品牌P+F,一路送ESD 系统,一路送DCS系统,与DCS之间的联锁信号设计使用硬线连接。 h.ESD系统设计负荷要求:系统采用双路独立的不间断电源(UPS)供电,操作站和控制站的负荷不应超过40% 、ESD的各类机柜及卡件箱总体考虑应留有20%以上的备用安装空间(空槽率)。系统配置时对I/O 卡、现场端子组件等应有20%以上的余量、系统的电源、软件、通讯负荷和其他各种负载应具有至少50%以上的工作裕量。 i. ESD系统用现场调节阀、切断阀等控制阀设计应为进口厂家的阀门。 j.参与联锁和控制的仪表信号设计全部用硬线连接方式。与电气专业之间的连接控制信号设计采用硬接线方式,不允许采用通讯方式传输信号。 K.SIS系统工程设计时充分考虑新增SIS系统与目前控制系统的关联,包括硬件设备和联锁逻辑的关联。 L.提供工程设计图纸。包括: 1、I/O表; 2、监控数据表 3、联锁、逻辑图(表) 4、ESD系统规格书

林荫停车场设计

摘要:进入21世纪后,中国在快速推进城市化进程的同时,也带来了土地资源紧张和资源耗费过巨等衍生问题,妥善解决这些矛盾是我国未来城市建设的关键。而“十二五”规划的编制,将把促进资源节约型和环境友好型城市的建设提到一个新的高度。笔者以构建绿荫停车场为切入点,探求具有上海特色的资源节约和环境友好型城市的建设之道,促进土地资源的节约使用和集约利用,有效降低地面和车内温度、调节地面温湿度。通过广泛的调查研究,提出了树阵式、乔灌式和棚架式等三种绿荫停车场的构建模式;从植物栽植和材料铺设两个角度,探讨了绿荫停车场的车位设计、绿化建设、材料铺设以及应用实效。 关键词:资源节约型和环境友好型城市建设绿荫停车场构建模式 引言 21世纪以来,中国的城市化建设进入了比较快速的发展期,成为推动经济快速发展的主要动力之一。在城市化进程中衍生了城市化与土地资源紧张、城市生态环境恶化、城市资源耗费过巨等方面的矛盾,如何在城市化进程中处理好这些矛盾成为我国未来城市建设的关键。为此,党中央、国务院在新形势下总结了国际工业化、现代化建设的经验,在党的十六届五中全会上明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”。国务院副总理曾培炎同志就建设节约型城市提出了节地、节能、节水的要求,这是非常必要和适时的。 建设资源节约型和环境友好型城市不仅是时代发展的要求,也是城市增强综合竞争力、实现可持续发展的自身需要。根据自然环境、资源禀赋、经济水平、社会文化等方面的特点,我们以建设绿荫停车场为着力点,切实促进土地资源节约使用与集约利用,探求有上海特色的资源节约型和环境友好型的城市建设途径。 1. 构建绿荫停车场在资源节约型和环境友好型城市建设中的作用 绿荫停车场是指栽植以乔木为主的绿化植物,形成一定绿荫覆盖,并在地面铺设透水性铺装材料,具有遮荫、降温等生态效应的机动车停放场所。 构建绿荫停车场能有效缓解城市热岛效应、节约资源、提高环境生态效应,有力改善人类的乘车环境、增加城市绿化面积、保养汽车等。首先,通过对停车场进行绿化建设能实现一定的绿荫覆盖,有效降低地面温度;通过对停车场进行生态铺装,能使土壤与大气的水、气、热交换,调节地面温度和湿度,蓄养地下水,从而调节小环境的生态因子。其次,绿荫停车场是在停车场基础上实施的,充分利用了土地资源,实现了停车空间与园林绿化空间的有机融合,贯彻了节约型绿化建设中的节地措施。再次,有实验表明,绿荫下车内温度比太阳直射状态下车内温度低10℃左右,能增加人在车内的舒适感,有利于人体健康;能减弱由高温导致的汽车循环系统、润滑系统的剧烈磨损,减少燃油能源的消耗,有利于机动车的安全运行和环境保护。 2. 绿荫停车场的构建体系研究 构建一个有植物绿化、透水铺装,具有良好遮荫、降温等生态效益的绿荫停车场,需要从绿茵停车场的构建模式、施工和养护等环节,进行系统的研究和考虑。本文重点阐述绿荫停车场的构建模式和构建施工两个部分的内容。 2.1 绿荫停车场构建的模式研究

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