铁路供电管理信息系统EMIS

1 引言

1.1 目的

该文档是铁路供电管理信息系统的概要设计文档。

1.2 范围

该文档包含了铁路供电管理信息系统及各子系统的概要设计。

1.3 缩写词

EMIS 供电管理信息系统

1.4 参考文档

2 系统概述

铁路供电系统担负着为整个铁路运输供电的重要任务，要保证供电的可靠、安全。在供电系统的日常工作中，有大量的重复性和事务性的工作：如报表填写、图纸绘制和管理，设备管理,供电调度的日常管理工作，同时要了解当前供电系统的运行状况，并且在出现故障的情况下，迅速指挥处理故障。而这一系列的工作完全由人工完成，容易造成人员效率低下、差错率高、工作失误等。

铁路供电管理信息系统利用最新的计算机技术、网络技术、数据库技术等对供电部门的日常工作进行信息化建设，为建立科学、高效的管理体系提供技术支持。

主要功能：

1．系统管理

●统一的人员管理：机构、部门、岗位和功能权限的划分

●系统

2．公共信息

●新闻发布

●EMIS内部邮件收发

●任务管理：业务架构平台的任务管理。

3．机电报表

●报表填报：完成报表填报的自动化、电子化

●报表审批

●报表上报（上一级）：审批后上报

●报表保存、查询

●人员权限严格区分

4．设备履历

●设备履历填报：完成各种设备履历填报的自动化、电子化

●设备汇总、分析、显示

●设备履历上报

●数据保存、查询

5．设备图纸

设备图纸以AutoCAD格式提供，考虑在图形上查询信息

●图纸绘制、修改

●图纸审批、存档

●图纸查阅

6．供电调度

●值班日志

●“V”天窗停电计划填报、上报、审批、存档（考虑电子签名）

●“垂直”天窗停电计划填报、上报、审批、存档（考虑电子签名）●所亭操作命令：依据接触网停电作业计划

●接触网作业命令：依据接触网停电作业计划

上述停电计划也操作命令考虑相互联锁关系

●所亭检修计划

●所亭作业命令：依据所亭检修计划自动生成

●所亭操作命令

●接触网倒闸命令

●系统操作命令

●系统停电联系表

●系统操作命令薄

●升、降弓、限速通知书

●交接班薄

●停用设备台帐薄

●统计报表

接触网天窗统计

跳闸统计

供电日报

网故统计

统计检修次数、时间

●文本资料：抢修方案、供用电协议、调度协议等

7．生产管理指挥

●建立生产管理指挥系统的基于GIS的软件平台，GIS平台与业务架构平台的整合。在GIS平台上尽可能关联各种信息，如设备信息、线路图纸、实时

远动信息，使生产调度人员能够全面掌握管内的设备状况和运行信息，为设备检

修和故障抢险提供有力保障。

●显示铁路位置及地形图

●在GIS图形上快速定位

●在GIS图形上查询设备

●在GIS图形上显示变电所等的远动系统的接线图等

●在GIS图形上显示其他相关信息，如图片、多媒体信息

●与其他信息资源的数据共享，如气象数据等

●区域中设备统计

8．远动系统复视

●实现远动系统复视

9．视频系统复视

●实现视频系统复视

10．接触网巡视管理

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

车站综合管理信息系统

目录第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)

第六章车站综合管理信息系统［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流程和主要功能。［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。第一节车站综合管理信息系统概述随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：（一）满足运输生产组织的要求车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。（二）满足经营管理的需要车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化货运安全管理。（三）满足货运营销的需要车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在车站级营销用户网站提供数据接口等等。车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。一、系统运行环境该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及

铁路供电系统实习总结

铁路供电系统实习总结我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗，这是我以前的。一、实习的基本情况由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段兖州段区进行乘务实习。二、实习的内容和过程我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨帆老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。（2）制动机无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。（3）柴油机

车站综合管理信息系统

目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流程和主要功能。［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。第一节车站综合管理信息系统概述随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：（一）满足运输生产组织的要求车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。（二）满足经营管理的需要车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化货运安全管理。

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

铁路车站现车信息管理系统

一．摘要随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。课题目的及意义由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面：首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动；其次，计算机可以节省许多资源；第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率；第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二．开发环境、工具介绍该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。

铁路行包管理信息系统

《管理信息系统》课程实验指导书课程名称：《管理信息系统》课号：50L108Q 学分：2 实验名称：《铁路行包管理信息系统》运用实验总学时：4 一、实验软件概述《铁路行包管理信息系统》紧密结合营业部行包运输生产作业实际，辅助营业部完成各项业务工作。《铁路行包管理信息系统》包括四个主要功能模块：承运制票模块、装卸作业模块、到达交付模块、字典维护子模块。承运制票模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包受理工作。本模块是整个行包管理信息系统中，受理业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。装卸作业模块辅助完成行包营业部的行包运输作业，本系统的使用，在提高行包营业部的工作效率、控制不合理中转等方面具有极其重要的意义。到达交付模块主要目的是：针对营业部，完成整个行包业务流程中的到达交付业务管理，并对到达票据进行有针对性的统计、结帐和调整等功能。模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达之后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。字典维护子模块是行包信息系统的重要组成部分。模块完成营业部信息系统所用到的所有基础字典的维护工作。二、实验环境 1．硬件环境：PC机（PIII以上处理器）一台，根据业务需求可配置票据打印机、货签打印机、条码扫描仪等。 2．系统环境：windows2000/XP。三、安装步骤放入光盘，点击setup.exe。四、操作方法（一）承运制票

承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出，共七个菜单项，各个菜单项单独实现一个或包含一组业务操作功能： 1.产品制票：包括行李、包裹、包租车。 2.综合查询：包括各种信息的查询功能，根据条件进行相关信息查询。 3.收入管理：根据条件对财收四、票据等各种情况进行结帐统计等业务操作。 4.日班统计：各种统计查询。 5.业务作业：接取管理录入及查询、制作上站交接证、收入审核上报、票据和交接证的导出、数据传输，以保证承运制票业务的顺利实现。 6.系统维护：对承运制票环节的各项业务进行基础参数的设置其中票据打印调整：对系统实行套打的票证，本功能可以实现调整打印位置、打印数据项、字号、宽度、高度等各项参数设置。 7.退出：退出承运制票系统。例一：“制行李票”操作步骤 1．输入内容：如图1－1所示。图1－1 票号：输入行李票号，格式为：1位字母＋6位数字。如果输入的票号

铁路管理信息系统分析案例

企业管理信息化软件的应用 ——12306铁路客户服务中心系统课程：管理信息系统专业：人力资源管理班级：人力一班姓名：程会玩指导老师：潘彦实验日期：2015年12月20日

一、软件名称 12306铁路客户服务中心系统二、软件简介客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站办理业务。三、软件内容（一）系统的登录与注册 “12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。（二）、软件的模块软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图：（三）模块的内容 1、首页 2、客运服务客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。如图： 3、货运服务

货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如图： 4、行包服务行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如图： 5、车站引导 6、铁路常识 7、站车风采 8、客户信箱（四）、软件的工作流程 1、网上订票流程 2、货运服务流程登录车票预订车票查询订单确认网上银行选择网银支付支付成功

3、行包服务流程 ①托运办理流程护，期间不提供服务。 2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。 2013年11月20日，12306新增支付通道。 2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。五、软件的使用给用户带来的影响网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术本课的目的：了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容：管理信息系统的基本概念管理信息系统的开发方法交通运输信息系统的技术基础TMIS系统编组站自动化系统客票发售和预售系统客运站综合信息系统计算机编制列车运行图系统地理信息系统在交通运输中的应用联系方式：吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统第一章绪论一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。铁路信号微机监测系统应用行业：铁路

铁路行包管理系统

《铁路行包管理信息系统》运用实验报告实验目的：认识和了解铁路行包管理信息系统的结构和功能以及使用时应注意的事项。实验方式：上机操作。实验环境为windows2000/XP。操作步骤：一、承运制票模块。该模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包手里工作。本模块是整个行包管理信息系统中，手里业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。所以该工作流程完成的好坏将直接影响整个系统工作的成功与否。而承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出共七项，各个项单独实现一个或包含一组业务操作功能，因此，分别认识各项的功能才能更好地使用该流程。下面对“制行李票”进行操作。 “制行李票”操作： 1、输入内容：（如图1所示）。，图1 分析：在输入内容过程中，应注意行李票号的格式为“1位字母+6位数字”，如果输入的票号不足7位，系统自动补足。还有就是客票日期、旅客信息、起末站信息一定要填

写清楚。然后就是承运记事，承运记事内容可从记事帮助（如图2）中选择也可另外填写。填写承运记事是为了确保交托、承运双方的利益能够更好的实现，所以该事项要尽可能详细准确。图2 ] ~

2、接下来就是费用计算：（如图3）点击“制票”按钮，在弹出的“费用收取”单据中正确填好收费金额，然后确认信息。图3 如有需要还可修改票号等信息。 …

— 以下是按“F8”制包裹票：（如图4）图4 “行李财收四”操作：选择“统计收入”中的“行李财收四”菜单进入财收四操作。> 选择结账日期：（如图5）

铁路运输信息系统

第一章．信息化基础知识 1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。 3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。 4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。 5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。 7．确报系统的业务需求：生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。 8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。 9．车号系统功能：接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用；按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。 10．集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的坐席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。即便与异地购票、坐席复用、信息共享，有相对减少了网络的开销；设备投资的合理，升级更新嫩容容易；兼顾了技术先进和实现可能；即可使用体制改革，有能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。 11．票卷管理：包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。 12．货运营销与生产管理系统定义：FMOS是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的个联网点为信息源点.从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理系统的工程。 13．FOMS业务需求： 1．合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。 2．货运订单规定权限审批。 3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。 4．与下属部门或上级单位交换信息，包括合同运量、货运订单（原提、批准）、装车完成实绩、到卸质料等。 5．为联网货主或物质归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。 6．为运输生产提供车、货流信息，即按原提、批准、剩余实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。 7．提供合同运量货运订单执行情况的分析考核。 8．加工处理火运计划报表。 14．编组站作业信息流程：1．确报处理2．到达列车处理3．调度计划处理4．调车计划处理5．调车作业处理 6．调车处理7．列车接发8．货运管理9．统计分析10．列车出发处理； 15．编组站信息处理的特点：专业性强；协调性强；时间性强；信息量大、数据动态性强

中国干线铁路供电系统技术1

中国干线铁路供电系统技术姓名：王家发学号：11292049 内容提要:说到干线铁路供电系统技术，首先我们必须知道什么是牵引供电系统呢？说起电气化铁路，大家可能想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头顶密如蛛网的电线吧。没错，电气化与普通铁路最明显的不同在于，它除了地上一条线（轨道）、还有天上一张网（接触网），是一种立体化的线路. 关键词:干线铁路供电接触网结构供电质虽提出了更加严格的要求。接触网的悬挂方式也衍生出简单接触悬挂、简单链形悬挂弹性链形悬挂、复链形悬挂等多种方式。电气化铁路供电方式的电力机车所需的电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵引用电网络、回流电路等组成的供用电系统供应。世界各国采用的供电制式各不相同，我国的电气化铁路选择了25千伏单相工频（50赫兹）交流供电制式。这种供电制式与工业生产所使用电流频率简称相同能使牵引动力获得最佳效果。从天上到地下，一套复杂完整的大系统为电气化列车的运行提供了保障。电气化铁路的心脏——牵引变电所牵引变电所是牵引系统的心脏，它的主要任务式将国家的电力系统送来的三相高压电换成适合电力机车使用的单相交流电。牵引供电所从国家电网引入220千伏或110千伏三相交流电将三相电转换为适合电器列车使用的单相交流电27.5千伏电源并送上接触网。除此之外，它还起着供电保护、测量、控制电气提高供电质量，降低电力牵引负荷对公共电网影响的作用。为确保牵引供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备份”模式，两套设备通过切换装置可以互为备用并随时处于“战备”状态，以备不时之需。通常将变电所设备分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高压电的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压（电压和电流）互感器、输电线路、母线、避雷器等，它们主要完成电能变换、输送、分配等功能。二次设备则主要是控制、监视、保护设备。随着科技的发展，二次设备更加的集成化合智能化，形成了牵引变电所自动化系统为牵引变电所的远程控制提供了可能。电气化铁路的动脉——接触网当我们乘坐在电气化铁路的旅客列车上出行时，会看到路基两旁有一根根电杆竖立着顶端安装有单臂结构装置伸向线路侧上方且悬挂有电线，并将其固定在距轨道面一定高度的地方，在股道多的车站或编组站，悬挂结构及各种网线多如蛛网。这就是电气化铁路牵引供电系统的主要供电设备——接触网。接触网是在露天设置，不但受到各种气候的影响，而且还受到电力机车行走时带来的动作用力，加上接触网又无法设备备用的条件，所以接触网的工作环境条件非常恶劣。为了保证电气化铁路可靠安全运营，接触网的结构必须经久耐用，这就决定了接触网要用特殊的结构。接触网的功能，不但要把电能输送给边行走变受流的电力机车使用，还要保证电力机车在行走时其受电弓与接触线在滑动摩擦接触过程中有良好的受流条件，特别是在环境条件变化的时候，线路基础引起的震动，轨道的不平顺，车体上下弹性跳动，受电弓弓臂和接触滑板在受压状态下机车快速运行时产生的垂直加速度，以及接触网导线不平整等因素的存在，都不应出现受电弓与接触线分离现象（通常称离线），否则会

高速铁路电力供电系统

001 第三章高速铁路电力供电系统高速铁路电力岗位维修人员，必须掌握高速铁路电力专业基本知识。了解高速铁路电力供电系统和电力SCADA 系统基本原理和设计特点。第一节电力供电系统一、电力系统概述电力系统是由发电厂、变电站、输电线、配电系统和负荷组成的有机整体，是现代社会最重要、最庞杂的系统之一。通常把包括动力、发电、变电、输电、配电及用电的全部系统称为动力系统。将电力系统中输送、变换和分配电能的整个环节称为电力网。它们的关系如图3-1所示（以水力发电为例）。图3-1 动力系统、电力系统和电力网示意图（一）发电厂发电厂就是将煤、水力、原子能等一次能源转换为电能——二次能源的工厂。按照发电厂所使用的一次能源不同，发电厂可分为火力发电厂、水力发电厂、原子能发电厂等，火力发电和水力发电在我国电能生产中占有很大的比例，除此之外，还有风力、地热和太阳能发电等。

（二）电力网电力网担负着将发电厂和电能用户连接起来组成系统的任务，它对于电力系统的可靠性和经济性运行有着重要的意义。图3-2是电力系统组成示意图，虚线框内是电力系统的电力网部分。电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。电力网的任务是将电能从发电厂输送和分配到电能用户。按其功能常分为输电网和配电网两大部分，输电网是由220 kV及以上的输电线路和与其相连接的变电所组成，是电力系统的主要网络，其作用是将电能输送到各个地区的配电网或直接输送给大型企业用户。配电网是由110 kV及以下的配电线路和与其相连接的配电所（或简单的配电变压器）组成，其作用是将电能输送到各类用户。为了减少电流在输电网络上产生的电能损耗，在远距离的输电网中，一般采用超高压（330 kV以上）输电方式。发电厂的发电机端电压不可能过高（一般为6～10 kV），电能用户的电压也不可能很高（一般为10 kV及以下），因此，电力网还担负着改变电压等级的作用，这就是变（配）电所（站）。变电所（站）由电力变压器和配电装置组成，它是改变电压和分配电能的场所：将电压升高的称为升压变电所（站），将电压降低的称为降压变电所（站），而配电所（站）只负担分配电能的任务。图3-2电力系统组成示意图（三）电能用户电能用户主要包括工矿企业、铁路企业和居民区等。 002

铁路供电管理信息系统EMIS

铁路运输管理信息系统概述

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铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用

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最新电气化铁路牵引供电系统试卷1

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