K81W18汽车专用示波器说明书4
图4-6 峰值保持型和TBI
图4-7 饱和开关型
图4-8 脉冲宽度调制型
4.4 混合比控制电磁线圈（MC）
电脑控制的系统利用混合比控制电磁线圈步进马达来控制燃油的计量，同时配合节气门位置传感器和氧传感器送回给电脑的信号以辅助控制喷射时间。
混合比控制线圈是由ECU中的固体电路接地开关的驱动来周期性的工作，当电磁线圈被驱动时，油针被向下推动以限制燃油的流量，当ECU的电路断开时，主油路中限制流量的动作被解除，从而使混合汽浓度增加。
4.4.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入混合比控制电磁线圈的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-9所示。
图4-9
4.4.2 测试条件
将仪器的探头连接到混合比控制电磁线圈后起动发动机（某些汽车在电磁线圈附近的端子上会
有额外的插头以方便连接），确认发动机的燃油控制系统正在进行燃油的控制（脉冲宽度变化中），此时发动机处于闭环控制中。 有意造成大量真空泄漏（例如刹车真空助力）并注意电脑为补偿大量真空泄漏而增浓混合的信号变化。 关闭阻门风来增浓混合并注意电脑因补偿氧传感器缺少氧气时的信号变化。
4.4.3 测试步骤
按照图4-9连接好设备，打开K81电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择混合比控制电磁线圈（MC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可
以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
4.4.4 波形分析
通用公司的混合比控制电磁阀应用的比较广泛，一般情况下，如果混合比调整适当，混合气控制信号占空比就会在大约50%左右波动。
4.5 怠速空气/速度控制（IAC/ISC）
发动机控制单元控制怠速空气控制器（IAC）调整发动机怠速和防止熄火，某些怠速控制系统采用步进马达来控制进入气门旁路的空气量；其它的怠速控制系统使用旁路控制阀，它受控于ECU发出的方波信号，由于线圈阻抗的关系，这些方波的形状可能有所差异。
4.5.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针IAC/ISC 的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-10所示。
图4-10
4.5.2 测试条件
将仪器接到空气控制阀后起动发动机，监测在发动机冷车，暖机和热车时的状况。
有意造成小的真空泄漏并注意来自发动机控制单元的信号如何调整阀门的打开。
4.5.3 测试步骤 4.5.4 波形分析
当附属电器设备（空调等）开关开启或者闭合，变速器入档或者出档，发动机控制单元会控制 IAC/ISC 开、闭节气门旁通道改变怠速，如果怠速不变则首先怀疑 IAC/ISC 损坏或者节气门旁通道阻塞。一般常见 IAC/ISC 的特征波形请参考图 4-11，可能还有独特形状，请参考制造商手册。
图 4-11
按照图 4-10连接好设备，打开 K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择 2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择怠速空气 /速度控制（ IAC/ISC ），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形；
必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可 以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
五、点火系统
本章将会简单介绍怎样使用K81的汽车专用示波器功能对汽车点火系统诊断，主要包括点火的初级、次级点火波形的测试连接方法，特征波形等，其中内容并不对所有车型适用，只是为了使您更好的掌握仪器的使用方法，具体车型诊断请参照原厂手册。
5.1 爆震传感器—压电晶体
为了使发动机获得最佳性能和燃油经济性，点火时间应正确调整，从而使燃烧发生在曲轴旋转到一个特定的角度，并开始于工作冲程的上止点（TDC）时。若点火晚了，则该气缸的功率降低，若点火早了，则产生爆震。大部分的爆震传感器是由压电晶体制做的，并用螺栓固定于发动机体上。它是一种非常特殊的晶体，当它受到机械应力时会产生电压。该电压信号因爆震的状况而有很大的差异，这个电压经ECU处理后被用来调整点火正时，以获得最佳的发动机性能。
5.1.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针接爆震传感器的信号线，多点燃油喷射连接方法如图5-1所示。
图5-1
5.1.2 测试条件
爆震传感器非在线测试（传感器连线断开） 将爆震传感器的连线断
开，连接仪器至传感器上； 使用木槌在靠近传感器附近的缸体上敲
击以使传感器产生信号。爆震传感器在线测试（滞后点火测试）
按5.5节的说明进行提前时间的测试；
使用木槌在靠近传感器附近的缸体上敲击以使传感器产生信号；
观察点火时间以确认当爆震信号被ECU收到后点火滞后。
5.1.3 测试步骤
按照图5-1连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单；
选择爆震传感器—压电晶体，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形。
5.1.4 波形分析
爆震传感器的波形与爆震的程度及原因有直接关系，因此每个波形看起来会有些差异，所以在爆震传感器的测试主要是检查是否有信号出现，对大多数汽车，当ECU收到由爆震传感器传来的信号时，会将点火延迟直到爆震消失为止，一般产生爆震的特征波形请参考图5-2。
图5-2
5.2 次级点火
通过对点火次级波形的分析可以有效的检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因，一般情况下，该波形主要是用来检查火花塞高压线是否有短路或者开路现象，火花塞是否由于积炭而引起点火不良。点火的次级波形还受到不同发动机、燃油供给系统、进气系统和点火条件的影响，所以还能根据点火次级波形有效的检测出发动机机械部件和燃油供给系统部件以及点火系统部件的故障。
在检测的时候，我们一般根据点火系统的不同分成三类：传统点火、直接点火和双头点火。传统点火一般指的是分电器点火，一般老款的国产车都采用这种方式；直接点火一般指的是一个气缸对应一个点火线圈的点火方式，在一些高档轿车上经常被使用；双头点火指的是一个点火线圈对两个气缸同时点火，这种点火方式目前比较常见，如时代超人、捷达王、富康、奥迪的V6发动机等。5.2.1 连接设备
由于被测试发动机的点火方式和点火系统的连接方式不尽相同，所以连接的方法也不一样，在测试次级点火波形前，请先确认被测试发动机点火方式。下面我们就常见的三种点火方式说明测试连接方法。
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。
传统点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线，请参考图5-3连接方法。
图5-3
直接点火：在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。
双头点火：在包装箱中找出一缸信号夹和两个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；查看点火线圈的极性，假设一侧是正那么另一侧肯定为负，相同侧的极性相同，共用同一个容性夹，连接方法见图5-4。
图5-4
5.2.2 测试条件
起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级电路的
元件可能在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试（在功率试验机上或路试）以精确地确定系统上的故障位置。
5.2.3 测试步骤
按照图5-4连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单；
选择次级点火，按[ENTER]键确认；
选择发动机参数设定，按[ENTER]键，屏幕显示如图5-5；
图5-5
根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键可以更
改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单； 按向下方向键选择次级点火测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。 必要时可以通过左右方向键选择模式、周期、参数、幅值等参数，然后按上下方向键改变波形，
也可以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考，如图5-6所示。
图5-6
说明： 选择模式，按左、右方向键可以更改次级点火波形的显示模式，如三维波形、并列波形、纵列
波形和单缸显示； 按向右方向键选择参数，按[ENTER]键确认，可以返回发动机参数设定界面，重新更改。
5.2.4 波形分析
点火次级波形分为三个部分：闭合部分、点火部分、中间部分。
闭合部分：此段时间是三级管导通或者白金触点结合时间，应保持波形下降沿一致，表示各缸闭合角相同以及点火正时正确。
点火部分：由一条点火线和一条火花线（燃烧线），点火显示一条垂直线，代表的是击穿电压，火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。
中间部分：显示点火线圈中通过初级和次级的振荡来耗散剩余的能量，一般最少有2个振荡波。传统次级点火的特征波形请参考图5-7。
图5-7
5.3 初级点火
初级点火闭合角的显示给传统点火的诊断带来方便，随着电子点火控制系统的出现，使闭合角调整工作不再需要，因为点火闭合角改由ECU来控制，但由于点火初级和次级线圈的互感作用，在次级发生跳火会反馈给初级电路，因此初级点火一样显得非常重要。
5.3.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。
在包装箱中找出一缸信号夹和一个测试探针，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；测试探头一端接CH1端口，测试探针头部衰减开关拨到“×10”位置接点火线圈的“IG-”信号线，如图5-8所示。
图5-8
5.3.2 测试条件
起动发动机，在不同负荷下测试点火系统以检验元件的性能，初级点火模块在高负荷及高温时可能会工作不正常。
5.3.3 测试步骤
按照图5-8连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单；
选择初级点火，按[ENTER]键确认；
选择发动机参数设定，按[ENTER]键确认；
根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单；
按向下方向键选择初级点火多缸模式测试，如果是直接点火请选择初级点火单缸模式，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形。
必要时可以通过左右方向键选择模式、周期、参数、幅值等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
5.3.4 波形分析
观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致，当发动机负荷和转速变化时闭合角的变化情况。5.4 分电器触发
电磁感应型分电器触发：用在分电器触发的电磁传感器是由一个永磁铁及磁芯组成。细线缠绕在芯上形成拾波线圈。非磁性的触发轮安装在分电器轴上并有和汽缸数相同的齿。当触发轮的一个齿通过磁场时（由拾波线圈所形成）就产生一个信号。磁性传感器或可变磁阻传感器通常有两条导线并产生出它们自己的信号。
霍尔效应型分电器触发：霍尔效应开关有一个固定传感器和一个触发轮并需要一个小的输入电压才可产生输出电压。当转动叶片通过磁体和霍尔元件之间的间隙时，输出的电压值改变。这个信号以方波形式送至点火模块以触发点火线圈。
光电型分电器触发：光电式信号产生器利用发光二极体（LED）所产生的光去触发光电三极管，然后产生出电压信号，触发轮是一片具有小孔的轮盘，它在发光二极管和光电三极管之间的空隙中转动。
5.4.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针插入分电器信号线，霍尔效应式分电器触发连接方法如图5-9所示。
图5-9
5.4.2 测试条件
若正在诊断“无法起动”的故障时，则按接线说明进行接线，然后起动发动机，接着检查是否有信号存在，若有信号出现，则问题不在此处；若无信号出现或信号太弱，则检查传感器是否有故障或导线是否有问题。
若发动机可以发动，则按接线说明进行接线，然后起动发动机，检查发动机各工况下的状况。
5.4.3 测试步骤
按照图5-9连接好设备，打开K81电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择分电器触发，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形。 必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可
以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
5.4.3 波形分析
三种分电器触发的特征波形请参考图5-10、5-11、5-12。
图5-10 霍尔效应式
图5-11电磁感应式
图5-12 光电型
5.5 提前时间
K81的两通道可以决定点火系统的点火提前时间，CH1通道连接到第一缸或点火线圈的（点火模组）初级，CH2通道连接到上止点（TDC）信号。
5.5.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将两个测试探头分别接入K81的通道1和通道2（CH1、CH2端口），将一缸信号夹接入CH3，然后将连接CH1测试探头的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，分别用测试探针刺入点火线圈的“-”接头和曲轴位置传感器的信号线，连接方法请参考图5-13。
图5-13
5.5.2 测试条件
连接K81，CH2通道测试线不可接地；
起动发动机并使其怠速运转，慢慢地加速同时观察屏幕的结果；
当电子及机械（若发现有）提前开始作用时，点火提前的增加会被观察到。
5.5.3 测试步骤
按照图5-13连接好设备，打开K81电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单； 选择提前时间，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形。 必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可
以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
5.5.4 波形分析
特征波形请参考图5-14。
图5-14
六、电气系统
本章主要是介绍常见汽车电气系统怎样使用K81汽车专用示波器功能检测，主要是对充电系统、蓄电池、线圈和二极管等的检查。
6.1 电瓶测试
充电系统的问题通常来自车主抱怨“无法起动”，此时电瓶无法提供电能，而起动马达无法带动发动机。通常第一步是测试电瓶的好坏，若需要的话则先将电瓶充电。
测量系统电压，将大灯打开数分钟后可将电瓶的表面电荷释放，然后关闭大灯并测量电瓶两端的电压。可能的话，用比重计测量电瓶每个分格的比重情形。应进行电瓶负荷测试以检查电瓶在负荷状态下的性能。因电压测试仅显示充电状态，而不是电瓶的状况。
6.1.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针接蓄电池正极。
6.1.2 测试条件
打开大灯约3分钟，除去蓄电池内的表面电荷。
6.1.3 测试步骤
连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单；
选择电瓶测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形；
6.1.4 波形分析
一般情况下，蓄电池电压幅值在示波器上显示为一条直线。
6.2 充电测试
充电输出测试：新型的电子调节器可维持充电电压在13至15V之间，充电系统必须提供足够的输出以维持电瓶的充电及车辆的需求。
测试整流二极管：三相交流发电机使用三对二极管来对输出电流整流，这些二极管通常安装在一块绝缘的散热座上或整流桥中，二极管只允许电流从一个方向流过，而不可以从另一个方向通过，若二极管短路，则电流可以从两个方向流过，若开路，则两个方向皆不可通过电流。
测试二极管是否开路或短路的方法是将K81测试线的一端接在二极管一端，另一条测试线则连接在散热座或发电机外壳。然后反方向再测试一次。K81上应显示二极管只有一个方向导通，另一个方向不导通。若测试的结果两个方向皆导通，则二极管已经短路。若两个方向皆不导通，则二极管已经开路。
6.2.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，不同的功能测试，测试探头的测量地点也不一样，请详见测试条件。
6.2.2 测试条件
充电输出测试：
连接K81至车上的发电机，如图6-1所示；
起动发动机，在怠速及负荷下测试，慢慢地增加发动机转速；
打开车上的电器设备给充电系统加载，例如大灯、水箱风扇马达及雨刷等。
图6-1整流二极管测
试 将发电机断开后，测试发电机的整流桥；
按厂家建议的方法来诊断故障的发电机。
6.2.3 测试步骤
连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单；
选择充电测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形；
6.2.4 波形分析
充电电压的波形为稳定的直线。
6.3 线圈和二极管测试
当电磁控制装置的能量消失时，磁场的变化会感应出电压的毛刺。钳位二极管（或抑制二极管）即是用来过滤这些毛刺的，喇叭、继电器、风扇马达、空调压缩机的离合器以及某些喷油装置都是这种例子。
有故障的二极管会产生噪声，通常在汽车的音响系统可以听到，这些噪声毛刺的波型由一个电平变
化到另一个电平时会有很大的毛刺出现，这些毛刺也可以影响车上比较敏感的传感器或控制系统。
6.3.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针接电磁线圈电源，如图6-2所示。
图6-2
6.3.2 测试条件
激励被测装置，然后观察K81的显示。
6.3.3 测试步骤
连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单；
选择线圈和二极管测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形；
6.3.4 波形分析
钳位二极管的特征波形请参考图6-3。
图6-3
6.4 电压测试
接地点的电阻过高可能是电路系统故障中最不易处理的问题，这些问题似乎不太影响原有的功能，但可能会产生奇怪的现象，例如灯光昏暗、某一个灯点亮时另一个灯突然亮起、大灯点亮时仪表受影响或灯光完全不亮等。
电压源低于标准值也会有类似的症状出现。
6.4.1 连接设备
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针接被测试点。
6.4.2 测试条件
参考电路图，了解正确的接线位置及电路说明。
6.4.3 测试步骤
连接好设备，打开K81电源开关；
在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认；
在汽车专用示波器菜单下选择电气系统，按[ENTER]键进入电气系统选择菜单；
选择电压测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形；
七、升级方法
随着汽车新技术不断涌现，示波器也同样需要升级，金德仪器升级十分方便，无需寄回厂家。只要您能上网，金德K81利用Internet随时随地为您的仪器进行升级；如果您不能上网，可以向威宁达公司客户服务部申请升级光盘。
7.1 升级前的准备
7.2 升级程序获得
一台可以上互联网的 PC 电脑，并且保证操作系统是 WINDOWS98或者是 WINDOWS ME ，该
升级文件暂不支持 WINDOWS NT 、WINDOWS 2000、WINDOWS XP 。
需要升级的金德 K81主机和串行通讯线，金德 12V 专用电源。
按照图 7-1 升级连接图中任意一种方法连接好金德 K81。
1-电脑主机 2-COM1 3-串行通讯线6- 81主机 7-电源
口 8-测试口*-本设备使用的开关电源必须是内负外
正。
4-电源延长线 *9-开关电源 5-双钳电源线 10-电源插座 图 7-1
汽车示波仪使用方法
汽车示波器的使用操作 1.注意事项 ①测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。 ②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。 ③汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。 ④测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。 ⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 2.信号频率和时基选择 时基/频率表的用途是帮助根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。 时基/频率表的使用方法：可以通过计算屏幕显示波形的循环次数(1-5)的方法用汽车示波器去判定信号频率，表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。 3.示波器设置要领 用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事，本部分说明用汽车示波器去捕捉波形时，设置示波器的基本方法，它可以帮助读者理解并掌握示波器设置的要领。 根据信号频率确定时基设定值 表1 时基频率转换表
③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。 ④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。 ⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1毫秒到1秒之间。 ⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。 3)当无法捕捉到波形时 ①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。 ②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。 ③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。 ④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。 ⑤确认触发源是定义在所择的通道上。 4.示波器用语 触发电平：示波器显示时的起始电压值； 触发源：示波器的触发通道[通道(CH1)、通道(CH2)和外触发通道(EXT)]； 触发沿：示波器显示时的波形上升或下降沿； 电压比例：每格垂直高度代表的电压值； 时基：每格水平长度代表的时间值； 直流耦合：测量交流和直流信号； 交流耦合：只允许信号的交流成份通过它滤掉了直流成份(电容用来过滤直流电压)； 接地耦合：确认示波器显示的0V电压位置；
数字示波器的简单使用
预备实验：数字示波器使用方法（简介） 内容提示：1、数字示波器功能简介 2、示波器面板照 3、示波器各按钮操作功能 4、示波显示状态的含义 5、常用功能按钮的操作 6、垂直控制按钮的操作 7、水平控制按钮的操作显示 8、触发电平控制按钮的操作 9、操作注意事项 10、显示、测量直流信号 11、显示、测量交流信号 一、数字示波器功能简介 数字示波器是一种小巧，轻型、便携式的可用来进行以接地电平为参考点测量的数字式实时示波器。它的屏幕既能显示被测信号的波形，还能显示被测信号的电压幅度、周期、频率等有关电参数。 ADS1000CA特点： ●全新的超薄外观设计、体积小巧、携带更方便 ●彩色TFT LCD 显示，波形显示更清晰、稳定 ●双通道，带宽: 25MHZ-100MHZ ●实时采样率：1GSa/s ●存储深度：2Mpts ●丰富的触发功能：边沿、脉冲、视频、斜率、交替、延迟 ●独特的数字滤波与波形录制功能 ●Pass/Fail 功能 ●32 种自动测量功能 ●2 组参考波形、20 组普通波形、20 组设置内部存储/调出；支持波形、设置、CSV 和位图文件U 盘外部存储及调出 ●手动、追踪、自动光标测量功能 ●通道波形与FFT 波形同时分屏显示功能 ●模拟通道的波形亮度及屏幕网格亮度可调 ●弹出式菜单显示模式，用户操作更灵活、自然 ●丰富的界面显示风格：经典、现代、传统、简洁 ●多种语言界面显示，中英文在线帮助系统 ●标准配置接口：USB Host：支持U 盘存储并能通过U 盘进行系统软件升级； USB Device：支持PictBridge 直接打印及与PC 连接远程控制；RS-232
汽车LIN总线信号测量及波形分析-示波器
示波器测量汽?LIN总线信号及波形分析 汽??络通信中除了CAN的通信?式外，还有另外?种低成本通信?式——LIN系统。它的英?是“Local Interconnect Network”，LIN总线基于UART/SCI（通?异步收发器/串?接?）的串?通信协议，主要?于智能传感器和执?器的串?通信，?上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。LIN特点是?作主从控制系统，?个主控系统可以带最多16个?系统，并且?系统只具备与主系统通信的功能，各个?系统之间?法通信，也不能与LIN?络之外的系统模块进?通信。 LIN?般应?于??控制系统，?如福特蒙迪欧致胜和克鲁兹的??电动玻璃控制系统就采?LIN控制。 我们这?以测量奥迪汽?LIN总线控制的?刷电机为例。 连接?条BNC转?蕉头线到示波器的通道?上。连接?根刺针到红??蕉头，刺?到?辆上的插头??的LIN总线数据信号端?上。
?蕉头的??接头接?个鳄?夹到蓄电池负极或良好的底盘接地上。 由于LIN总线?般最?值在12V左右，因此可以设置示波器的垂直档位为2V/div，时基可以设置为500μs左右。然后打开示波器的解码菜单，进?LIN总线配置，选择与被测信号相匹配的波特率。调节总线阈值电平到波形显示范围内，就可以看到解码数据了。可以将触发?式改为总线解码触发，设置合适的帧ID来稳定波形。 如下图就是奥迪汽??刷电机LIN总线控制信号。
LIN总线波形是?个?波，代表着串?数据流?的?进制状态。所?的波形应该没有明显的变形和噪??刺。解码数据包以?六进制显示总线活动时的实时数据内容。“帧ID”显示颜?为??，上图中即是23，“数据”显示颜?为??，“校验和”显示颜?为绿?，如果校验和错误，以红?“E”显示。 如果?信息发送到LIN数据总线上（总线空闲）或者发送到LIN数据总线上的是?个隐性位，LIN总线信号上的最?值即隐性电平。 当传输显性位时，发送控制单元内的收发器将LIN数据总线接地。表现为LIN总线信号上的最?值，即显性电平。 LIN总线的信息格式由起始报?（信息标题）和应答（回应/信息内 容）两部分组成。
数字示波器使用方法
数字示波器因具有波形触发、存储、显示、测量、波形数据分析处理等独特优点，其使用日益普及。由于数字示波器与模拟示波器之间存在较大的性能差异，如果使用不当，会产生较大的测量误差，从而影响测试任务。 区分模拟带宽和数字实时带宽 带宽是示波器最重要的指标之一。模拟示波器的带宽是一个固定的值，而数字示波器的带宽有模拟带宽和数字实时带宽两种。数字示波器对重复信号采用顺序采样或随机采样技术所能达到的最高带宽为示波器的数字实时带宽，数字实时带宽与最高数字化频率和波形重建技术因子K相关（数字实时带宽=最高数字化速率/K），一般并不作为一项指标直接给出。从两种带宽的定义可以看出，模拟带宽只适合重复周期信号的测量，而数字实时带宽则同时适合重复信号和单次信号的测量。厂家声称示波器的带宽能达到多少兆，实际上指的是模拟带宽，数字实时带宽是要低于这个值的。例如说TEK公司的TES520B的带宽为500MHz，实际上是指其模拟带宽为500MHz，而最高数字实时带宽只能达到400MHz远低于模拟带宽。所以在测量单次信号时，一定要参考数字示波器的数字实时带宽，否则会给测量带来意想不到的误差。 有关采样速率 采样速率也称为数字化速率，是指单位时间内，对模拟输入信号的采样次数，常以MS/s表示。采样速率是数字示波器的一项重要指标。 1.如果采样速率不够，容易出现混迭现象 如果示波器的输人信号为一个100KHz的正弦信号，示波器显示的信号频率却是50KHz，这是怎么回事呢？这是因为示波器的采样速率太慢，产生了混迭现象。混迭就是屏幕上显示的波形频率低于信号的实际频率，或者即使示波器上的触发指示灯已经亮了，而显示的波形仍不稳定。混迭的产生如图1所示。那么，对于一个未知频率的波形，如何判断所显示的波形是否已经产生混迭呢？可以通过慢慢改变扫速t/div到较快的时基档，看波形的频率参数是否急剧改变，如果是，说明波形混迭已经发生；或者晃动的波形在某个较快的时基档稳定下来，也说明波形混迭已经发生。根据奈奎斯特定理，采样速率至少高于信号高频成分的2倍才不会发生混迭，如一个500MHz的信号，至少需要1GS/s的采样速率。有如下几种方法可以简单地防止混迭发生： ·调整扫速； ·采用自动设置（Autoset）； ·试着将收集方式切换到包络方式或峰值检测方式，因为包络方式是在多个收集记录中寻找极值，而峰值检测方式则是在单个收集记录中寻找最大最小值，这两种方法都能检测到较快的信号变化。 ·如果示波器有Insta Vu采集方式，可以选用，因为这种方式采集波形速度快，用这种方法显示的波形类似于用模拟示波器显示的波形。 2.采样速率与t/div的关系 每台数字示波器的最大采样速率是一个定值。但是，在任意一个扫描时间t/div，采样速率fs由下式给出： fs=N/(t/div) N为每格采样点
汽修示波器测量汽车发电机电流和电压
汽修示波器测量汽?发电机电流和电压 汽?发电机是汽?的主要电源，其功?是在发动机正常运转时，向所有?电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 汽?发电机电流和电压测试的?的是评估发电机的充电率，这与加载在蓄电池上的电?负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的，必须不能?充或过充。 对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v。对于24v的系列发电机，规定输出电压为28v。
示波器的通道?连接BNC转?蕉头线，再将红?鳄?夹?插到测试线上接?蓄电池的正极，??夹?夹负极，通道??电流探头连接，电流探头的 档位打到100A。点ZERO?动调零。 起动发动机，开启电?附属设备(?头灯和加热器等)。 ?些汽?可能需要发动机运?60秒或更?时间后，才开始充电。 点开示波器的汽修测试包，选择充电/启动 电路，然后选择对应的 12V或 者24V充电后，点确定即可测出波形。
示波器下?测量项会?动打开通道?发电机电压的?值、峰峰值，通道?发电机电流的峰峰值、幅值、频率 如果示波器没有汽修测试软件，那我们就需要??进?设置。 ?先我们把示波器的时基打到100ms，然后通道?的探针衰减?设为1X，同时要注意耦合?式为直流耦合，探针类型为电压。 通道?根据??所?的电流探头调节好衰减?，探针类型为电流，耦合?式也是直流。
然后按照之前的连接?式，将探针连接好后即可在示波器上观测到汽?发电机的电流和电压波形。 最后，我们可以打开示波器的测量选项，选择需要的测量项?进?观测。 好的充电系统，蓄电池电压的下降会伴随着充电电流的增加，反之亦然。整流电压可以?万?表测量，但是当发电机有?个?极管失效?导致输出减少33%，万?表的读数依然显示正常。唯?正确的监测发电机输出的?法是?示波器观察它的电压和电流波形。 下图是?个?1KX衰减?的电流探头测的??达启动电压与电流
数字示波器使用方法总结
数字示波器使用小方法 前言 本文的结构逐条编排，目的是使内容成为开放性和可添加型的，欢迎有经验的同事增加新的内容。 对本文中用到按键符号作如下规定： TRIGGER MENU→Type(main)→Edge(pop-up)→Coupling(main)→DC(Side) 代表按面板上的TRIGGER MENU键，再按显示屏下方的T ype键，重复按这个钮直到Edge高亮显示，再按显示屏下方的Coupling，再按显示屏右侧的DC键。 注：main代表显示屏下方的键，Side代表显示屏右方的键,pop-up代表一直按此键，直到项目高亮显示。 目录 一．安全问题 (1) 二．使用探头 (2) 三．触发方式 (11) 四．测试方法 (15) 五．小常识、小经验 (23)
一．安全问题 结论一示波器电源线要用三相插头良好接地（即接实验室的地线）说明为了避免电冲击对示波器造成损伤，输出及输入端进行电气连接前要保证示波器良好接地。 结论二探头地线只能接电路板上的地线，不可以搭接在电路板的正、负电源端说明交流供电系统或经整流后直流供电的系统的地一般都是接大地的。探头的地也是经示波器安全地线接大地的。如果探头的地搭在电路板上不是地的点上，就会造成此点和电源地短路，轻者使电路板工作不正常，重者会烧坏电路板或探头，造成严重后果。 尤其注意不能把探头的地接到电路板上的正、负电源端。 结论三不允许在探头还连接着被测试电路时插拔探头。 说明避免对示波器和探头造成损伤，尤其是有源探头。厂家说明。 结论四信号的幅度不要超过探头和示波器的安全幅度，以免造成损坏说明信号幅度超过±40V时，用有源探头P6245和P6243测量会造成探头的损坏。不同探头的幅度量程是不同的，要留心探头及示波器上的说明文字。
汽车示波器
什么是汽车示波器？ 汽车示波器，顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。市场上示波器一般被分做两种，一称为普通或工业示波器，一称为汽车示波器。工业示波器，由于应用的领域不同，其采样率及带宽等参数差异很大；而汽车示波器，则其的档次不会分得太大，因汽车电路信号传输速率最大的就是CAN总线（高速CAN速率为1兆）了，所以汽车示波器的采样率为80MS/s已足够了，无需要再大的采样率。有人认为购买一款汽车示波器采样率越大越好，这其实是错误的，够用就好，采样率再大，你用不着也没用。 示波器又是什么呢？就是一个采集电压信号的一个仪器，由于其采集的信号基于时间有一定的连续，故成“波”，将该“波”显示出来即为示波。 示波器的基础特征为：
.示波器相对时间显示电压 。示波器的显示读数总是从左到右的。 。信号的电压－时间曲线被称为波形/轨迹（trace）. 。在这个例子中，波形是蓝色的，并起始于A点。 。这类型信号我们称为正弦波。这是一种无限延伸的信号，测试中你会遇到的。 。大多数示波器允许你调整显示屏的垂直和水平刻度。 。垂直刻度称为电压量程（至少在这个例子中） 。水平刻度称为时基（timebase），以时间单位测量——在这个例子中，千分之一秒。 汽车示波器又分模拟汽车示波器和虚拟（PC）汽车示波器。由于科技的发展及用户偏好于携带的便利，PC汽车示波器越来越受到青睐。现在国内市场产品最好、知名度最高的PC汽车示波器，当数广州虹科销售的英国Pico汽车示波器。Pico汽车示波器是PC版示波器的领导者，专业汽车诊断维修，产品专业、软件强大、服务优秀。 Pico汽车示波器参数： 1.Pico4223 Kit
DS1052E型数字示波器使用说明书
DS1052E 型数字示波器使用说明 概述 DS1052E 型示波器以优异的技术指标及众多功能特性的完美 结合，向用户提供了简单而功能明晰的前面板，以进行所有的基本操作。各通道的标度和位置旋钮提供了直观的操 作，完全符合传统仪器的使用习惯，用户不必花大量的时间去学习和熟悉示波器的操作， 即可熟练使用。为加速调整，便于测量，用户可直接按AUTO 键，立即获得适合的波形显 现和档位设置。除易于使用之外，示波器还具有更快完成测量任务所需要的高性能指标和 强大功能。通过1GSa/s 的实时采样和25GSa/ s 的等效采样，可在示波器上观察更快的信号。 强大的触发和分析能力使其易于捕获和分析波形。清晰的液晶显示和数学运算功能，便于 用户更快更清晰地观察和分析信号问题。
技术性能 50MHz 。双模拟通道，每通道带宽： 分辨率。×234 320高清晰彩色液晶显示系统： USB 存储设备以及USB 接口打印机，并可通过USB 存储设备进支持即插即用闪存式 行软件升级。 模拟通道的波形亮度可调。 AUTO ）。自动波形、状态设置（ 波形、设置、CSV 和位图文件存储以及波形和设置再现。 精细的延迟扫描功能，轻易兼顾波形细节与概貌。 自动测量20 种波形参数。 自动光标跟踪测量功能。 独特的波形录制和回放功能。 内嵌FFT。 LPF，HPF，BPF，BRF 。实用的数字滤波器，包含 Pass/ Fail 检测功能，光电隔离的输出端口。Pass/ Fail 多重波形数学运算功能。 独一无二的可变触发灵敏度，适应不同场合下特殊测量要求。多国语言菜单显示。 弹出式菜单显示，用户操作更方便、直观。
汽修示波器波形分析法案例
示波器波形分析法——案例剖析 摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。 前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。 故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。 基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试： 1、发动机基本工作条件检查 (1)高压“跳火”试验。分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常； (2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)； （3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围； （4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常； (5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围； (6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。 基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号，对于发动机的
示波器的认识及使用
调整与使用示波器 郭明超 09015008 1．实验目的 （1）了解示波器的基本结构，熟悉数字示波器的调节和使用； （2）学会用数字示波器观测电压波形； （3）通过观测李萨如图形，学会一种用示波器测量频率和相位的方法。 2．实验仪器 GDS-2062数字示波器一台，F-05数字合成函数信号发生器一台。 3．实验原理 (1) 示波器的基本机构 示波器的规格和型号较多，但所有的示波器所具有的基本结构都相同，大致可分为：示波管（又称阴极射线管）、X 轴放大器和Y 轴放大器（含各自的衰减器）、锯齿波发生器等，见图8-1所示。 ○1示波管 示波管是示波器的核心部件，它主要包括电子枪、偏转系统和荧光屏三部分，这三部分全部被密封在高真空的玻璃外壳内（如图8-2所示）。电子枪有灯丝、阴极、控制栅极、第一阳极和第二阳极共五部分组成。灯丝通电后加热表面涂有氧化物的金属圆筒（即阴极），使之发射电子。控制栅极是一个套在阴极外面的金属圆筒，其顶端有一小孔，它的电位比阴极低，对阴极发射出来的电子起减速作用， 只有初速度较大的电子才可能穿过栅极顶端的小孔，进入加速区的阳极。因此控制栅极实际上起控制电子流密度的作用。调整示波器面板上的“亮度”旋纽，其实就是调节栅极电位改变飞出栅极的电子数目，飞出的电子数目越多，荧光屏上亮斑就越亮。从栅极飞出来的电子再经过第一阳极和第二阳极的加速与聚焦后打到荧光屏上形成一个明亮清晰的小圆点。偏转系统是由两对相互垂直的电极板组成。电子束通过偏转系统时，同时受到两个相互垂直方向的电场的作用，荧光屏上小亮点的运动轨迹就是电子束在这两个方向运动的叠加。 ○ 2X 、Y 轴电压放大器和衰减器 由于示波管本身的X 及Y 偏转板的灵敏度不高（约0.1~1mm /V ），当加在偏转板上的信号电压较小时，电子束不能发生足够的偏转，屏上的光点位移较小，不便观测。这就需要 Y 输入 X 图8-1 示波器的基本结构图 偏转系统 图8-2 示波管结构图
汽车测试用示波器简明教程
示波器的使用 示波器的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。 万用表的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。
一、示波器的作用 1.广泛的电子测量仪器； 2.测量电信号的波形（电压与时间关系）； 3.测量幅度、周期、频率和相位等参数； 4.配合传感器，测量一切可以转化为电压的参量（如电流、电阻、温度磁强等）
二、工作原理 1.组成：
2.电子偏转：电子在水平/垂 直方向受电场力。 3.电子扫描：在水平偏转板 上加锯齿波电压，电子束 在水平方向周期性地来回 扫动，屏幕出现水平亮 线，称为“扫描”。 扫描方式：AUTO/NORM。 4.波形显示原理：在Y偏转板 加正弦电压U y ，在X偏转板 加锯齿电压U x ，使电子在Y 方向做正弦运动，沿X方向做匀速运动。 若Ｔ x ＝nT y 。则屏幕上 出现n个稳定的正弦波。
触发同步：只有T x 为T y 的整数倍时，屏幕上的波 形才能稳定。 为了得到稳定波形，可以采用触发同步：即从触发源（如Ｙ轴电压）引入一部分信号去控 制锯齿波发生器，强制T x =nT y 。 调同步：选触发源（source）—调电平（trigger level ）。 双踪显示：利用电子开关，把通道1（CH1）和通道2（CH2）的两个信号波形轮流显示。 选通道：CH1、CH2、CH1+CH2，CH1-CH2 选显示方式：交替（ALT）/断续（CHOP）
5.李萨如图，用李萨如图 测量信号频率 把两个正弦信号分别加到X 轴（CH1）和Y 轴（CH2） 输入端，则屏幕上光点 的运动轨迹是两个互相 垂直的谐振动的合成。 当两个正弦信号频率之 比为整数时，其轨迹是 一个稳定的闭合曲线。 这种曲线称为李萨如 图，如图3-3-6所 示。x y y x N N f f =
数字示波器的使用
实验原理 1、双踪示波器的原理： 双踪示波器控制电路主要包括：电子开关、垂直放大电路、水平放大电路、扫描发生器、同步电路、电源等。 Y CH1 Y CH2 图1. 双踪示波器原理方框图 其中，电子开关使两个待测电压信号YCH1和YCH2周期性地轮流作用在Y偏转板，这样在荧光屏上忽而显示YCH1信号波形，忽而显示YCH2信号波形。由于荧光屏荧光物质的余辉及人眼视觉滞留效应，荧光屏上看到的是两个波形。 如果正弦波与锯齿波电压的周期稍不同，屏上出现的是一移动的不稳定图形，这是因为扫描信号的周期与被测信号的周期不一致或不呈整数倍，以致每次扫描开始时波形曲线上的起点均不一样所造成的。为了获得一定数量的完整周期波形，示波器上设有“time/div”调节旋钮，用来调节锯齿波电压的周期，使之与被测信号的周期呈合适的关系，从而显示出完整周期的正弦波形。 当扫描信号的周期与被测信号的周期一致或是整数倍，屏上一般会显示出完整周期的正弦波形，但由于环境或其他因素的影响，波形会移动，为此
示波器内装有扫描同步电路，同步电路从垂直放大电路中取出部分待测信号，输入到扫描发生器，迫使锯齿波与待测信号同步，此称为“内同步”。如果同步电路信号从仪器外部输入，则称为“外同步”。操作时，使用“电平（LEVEL）”旋钮，改变触发电平高度，当待测电压达到触发电平时，扫描发生器开始扫描，直到一个扫描周期结束。但如果触发电位高度超出所显示波形最高点或最低点的范围，则扫描电压消失，扫描停止。 2．示波器显示波形原理： 如果在示波器的YCH1或YCH2端口加上正弦波，在示波器的X偏转板加上示波器内部的锯齿波，当锯齿波电压的变化周期与正弦电压的变化周期相等时，则在荧光屏上将显示出完整周期的正弦波形，如图2所示。如果在示波器的YCH1、YCH2端口同时加上正弦波，在示波器的X偏转板加上示波器内部的锯齿波，则在荧光屏上将得到两个正弦波。 图2. 示波器显示正弦波形的原理 3、数字存储示波器的基本原理 数字存储示波器的基本原理框图如图3所示：
信号示波器使用方法(一)
数字示波器使用方法 前言 本文的结构逐条编排，目的是使内容成为开放性和可添加型的，欢迎有经验的同事增加新的内容。 对本文中用到按键符号作如下规定： TRIGGER MENU →Type(main) →Edge(pop-up) →Coupling(main)→DC(Side) 代表按面板上的TRIGGER MENU 键，再按显示屏下方的Type 键，重复按这个钮直到Edge 高亮显示，再按显示屏下方的Coupling，再按显示屏右侧的DC 键。 注：main代表显示屏下方的键，Side 代表显示屏右方的键，pop-up 代表一直按此键，直到项目高亮显示。 目录 一．安全问题 (2) 二．使用探头 (3) 三．触发方式 (6) 四．测试方法 (8) 五．小常识、小经验 (11)
一．安全问题 结论一示波器电源线要用三相插头良好接地（即接实验室的地线） 说明：为了避免电冲击对示波器造成损伤，输出及输入端进行电气连接前要保证示波器良好接地。 结论二探头地线只能接电路板上的地线，不可以搭接在电路板的正、负电源端 说明：交流供电系统或经整流后直流供电的系统的地一般都是接大地的。探头的地也是经示波器安全地线接大地的。如果探头的地搭在电路板上不是地的点上，就会造成此点和电源地短路，轻者使电路板工作不正常，重者会烧坏电路板或探头，造成严重后果。尤其注意不能把探头的地接到电路板上的正、负电源端。 结论三不允许在探头还连接着被测试电路时插拔探头 说明：避免对示波器和探头造成损伤，尤其是有源探头。 结论四信号的幅度不要超过探头和示波器的安全幅度，以免造成损坏 说明：不同探头的幅度量程是不同的，要留心探头及示波器上的说明文字。
如何利用示波器进行SENT总线测试_汽车行业
SENT总线背景介绍 在过去几年里，标准化机构制定了一些规范和标准，为那些希望通过传感器来提高燃油经济性并降低排放的工程师提供指导和帮助。 通用公司制定了SENT（Single Edge Nibble Transmission）标准，后来成为SAE J2716标准。一些公司如Melexis就在动力系中采用了该标准，其中包括废气再循环、进气歧管执行器、柴油节气门及drive-by-wire油门踏板部件等子系统。 SENT总线定义与特征 SENT 全称：Single Edge Nibble Transmission，是一种点对点的、单向传输的方案，被用来在汽车中的传感器和电子控制单元(ECU)之间传输高清传感器数据。 SENT 在信号开始时提供一个参考校准脉冲，在结尾提供一个检验位。报文的长度随着半字节的值而不同。 SENT(SAE J2716) 为汽车传感器新型接口标准,较模拟输出和PWM 输出相比，具有很好的EMC 特性，节省线束，节省插针结头的低成本方案,并且能传输故障代码从而使传感器系统具有很强的故障诊断能力。SENT 将在局部系统中广泛取代CAN和LIN。 SENT特征 ●传感器接口 ●数字数据：传输速度30kb/s ●低成本：无需接收器、集成发射器 ●单向传输：仅从传感器到ECU ●点对点：无需总线 ●3线路：5V，GND，SENT ●J2716 SAE 标准
SENT总线的物理构成 SENT传输方式 ?数据以半字节nibble（4bit）方式传输，每条message最多6个nibble ?下降沿（单沿）间进行时间测量 SENT的帧格式 ●校准&同步脉冲：用于与接收器同步的固定时长（56个时钟节拍） ●状态&通讯nibble：传输内部状态和诊断信息 ●和校验nibble：只包含数据4位CRC。状态和通信nibble不包括在CRC中。
DS1052E型数字示波器使用说明书
DS1052E型数字示波器使用说明概述 DS1052E型示波器以优异的技术指标及众多功能特性的完美结合，向用户提供了简单而功能明晰的前面板，以进行所有的基本操作。各通道的标度和位置旋钮提供了直观的操作，完全符合传统仪器的使用习惯，用户不必花大量的时间去学习和熟悉示波器的操作，即可熟练使用。为加速调整，便于测量，用户可直接按AUTO键，立即获得适合的波形显现和档位设置。除易于使用之外，示波器还具有更快完成测量任务所需要的高性能指标和强大功能。通过1GSa/s的实时采样和25GSa/s的等效采样，可在示波器上观察更快的信号。强大的触发和分析能力使其易于捕获和分析波形。清晰的液晶显示和数学运算功能，便于用户更快更清晰地观察和分析信号问题。 技术性能 双模拟通道，每通道带宽：50MHz。 高清晰彩色液晶显示系统：320×234分辨率。 支持即插即用闪存式USB存储设备以及USB接口打印机，并可通过USB存储设备进行软件升级。 模拟通道的波形亮度可调。 自动波形、状态设置（AUTO ）。 波形、设置、CSV和位图文件存储以及波形和设置再现。 精细的延迟扫描功能，轻易兼顾波形细节与概貌。 自动测量20种波形参数。 自动光标跟踪测量功能。 独特的波形录制和回放功能。 内嵌FFT。 实用的数字滤波器，包含LPF，HPF，BPF，BRF。 Pass/Fail检测功能，光电隔离的Pass/Fail输出端口。 多重波形数学运算功能。 独一无二的可变触发灵敏度，适应不同场合下特殊测量要求。 多国语言菜单显示。 弹出式菜单显示，用户操作更方便、直观。 中英文帮助信息显示及支持中英文输入。 第一章示波器的初步操作说明 DS1052E示波器向用户提供简单而功能明晰的前面板，以进行基本的操作。面板上包括旋钮和功能按键。显示屏右侧的一列5个灰色按键为菜单操作键（自上而下定义为1号至
数字示波器的使用
数字示波器的使用 实验报告 姓名： 学号： 座位号： 指导教师： 报告箱号： 实验日期：年月日星期第节 2017.02.28
数字示波器的使用 预习提示：完整地学习使用某一仪器的最好方法一般是对照着用户手册，按照提示一步一步地操作，并观察记录实验现象和结果，思考自己所完成的仪器操作的作用。但初次接触像示波器这样的通用仪器，一方面，我们不可能在短时间内学会其所有的操作；另一方面，通用仪器的各种功能之间并不一定有直接的相互关联，我们可以选择其中的部分功能进行学习，其他功能可以留到以后用到时再参考用户手册来学习和实践。实验预习时，学生可以粗读用户手册中与实验内容相关的章节（第一章和第二章），知道有关功能/操作大致是哪些步骤、可以得到哪些结果。千万不要尝试去“背诵”用户手册的某个章节甚至整本用户手册。 预习作业： 1.本实验所用数字示波器的电压显示范围V pp是_________；若待测量信号的V pp小于此 值，则可将信号直接接到数字示波器的信号输入端（通道1或通道2）；若待测量信号的V pp大于此值，则需用示波器10:1衰减探头，且在探头线___________开关打开的情况下才能将信号接入示波器。 2.信号接入示波器之后，如果发现信号幅度纵向只占屏幕的很小部分或上下均超出屏幕显 示范围，应调节相应通道的________旋钮；若信号纵向偏离屏幕中心位置，则应调节相应通道的_________旋钮。若屏幕上显示的信号周期数太少或太多，则应调节该通道的________旋钮。 3.若屏幕上显示的信号一直在左右移动，很可能是因为_________源/模式选择或________ 电平设置不当。 4.（本题可在实验过程中完成）电压档位显示在液晶屏的_________位置，时基档位显示 在液晶屏的_________位置，触发源和触发模式选择显示在液晶屏的________位置。5.（本题可在实验过程中完成）屏幕上，信号电压的零点由显示屏________位置的_______ 符号来指示。信号以直流耦合方式输入时的指示符号是________；信号以交流耦合方式输入时的指示符号是________。 实验目的： 请依照自己的理解画出数字示波器的工作原理框图:
K81W18汽车专用示波器说明书4
图4-6 峰值保持型和TBI 图4-7 饱和开关型
图4-8 脉冲宽度调制型 4.4 混合比控制电磁线圈（MC） 电脑控制的系统利用混合比控制电磁线圈步进马达来控制燃油的计量，同时配合节气门位置传感器和氧传感器送回给电脑的信号以辅助控制喷射时间。 混合比控制线圈是由ECU中的固体电路接地开关的驱动来周期性的工作，当电磁线圈被驱动时，油针被向下推动以限制燃油的流量，当ECU的电路断开时，主油路中限制流量的动作被解除，从而使混合汽浓度增加。 4.4.1 连接设备 连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入混合比控制电磁线圈的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-9所示。 图4-9 4.4.2 测试条件 将仪器的探头连接到混合比控制电磁线圈后起动发动机（某些汽车在电磁线圈附近的端子上会
有额外的插头以方便连接），确认发动机的燃油控制系统正在进行燃油的控制（脉冲宽度变化中），此时发动机处于闭环控制中。 有意造成大量真空泄漏（例如刹车真空助力）并注意电脑为补偿大量真空泄漏而增浓混合的信号变化。 关闭阻门风来增浓混合并注意电脑因补偿氧传感器缺少氧气时的信号变化。 4.4.3 测试步骤 按照图4-9连接好设备，打开K81电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择混合比控制电磁线圈（MC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可 以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.4.4 波形分析 通用公司的混合比控制电磁阀应用的比较广泛，一般情况下，如果混合比调整适当，混合气控制信号占空比就会在大约50%左右波动。 4.5 怠速空气/速度控制（IAC/ISC） 发动机控制单元控制怠速空气控制器（IAC）调整发动机怠速和防止熄火，某些怠速控制系统采用步进马达来控制进入气门旁路的空气量；其它的怠速控制系统使用旁路控制阀，它受控于ECU发出的方波信号，由于线圈阻抗的关系，这些方波的形状可能有所差异。 4.5.1 连接设备 连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针IAC/ISC 的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-10所示。 图4-10
示波器在汽车行业中的应用
示波器在汽车行业中的应用 LIN 、CAN 和 FlexRay 串行总线调试 图 1: Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器同时捕获和 解码 CAN 和 FlexRay 串行总线。 为了改善系统通信效率，降低成本，目前所有的汽车设计都采用了大量的串行总线通信协议。I 2C 和 SPI 协议通常应用在电子控制单元 (ECU) 的芯片间通信。对于各种汽车子系统 (例如舒适性控制系统、防盗锁、传动系统和引擎控制)之间的长距离串行通信和控制，CAN 、LIN 和 FlexRay 协议是当今汽车行业中最常见的串行总线应用。 基于主从关系的 LIN 串行总线主要用于对安全性要求不高的应用，例如座椅和车窗控制。CAN 串行总线采用差分事件触发，其噪声抗扰度高于单端 LIN 总线，二十多年来一直用作汽车的主要控制总线。FlexRay 串行总线采用差分时间触发和同步确定性时间表。作为新兴的串行总线技术，FlexRay 应用在部分高端汽车中，主要适用于对性能和安全性要求很高的系统。 然而，串行总线通信经常受到由汽车内部的非理想环境造成的信号完整性问题的影响，包括点火系统和随机系统噪声的信号干扰，这有时会在关键通信周期中产生误差。尽管串行总线协议分析仪非常适合测试和监测串行总线数据在更高级协议层和应用层的传输，但它们无法测出您的汽车串行总线信号(物理层)的完整性/质量。 Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 触发与调试以及 FlexRay 眼图模板测试能力，支持您以更快速度调试汽车串行总线。 当前的一些中/高性能数字存储示波器 (DS O) 提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 总线解码和触发能力，可在协议层和物理层之间建立时间关联链路。 图 1 显示了 Agilent 3000 X 系列示波器同时捕获和解码 CAN 和 FlexRay 总线。显示屏底部是每条总线的时间关联解码轨迹，位于已捕获的物理层波形下方。示波器显示屏上半部分显示了业界唯一的时间交叉“列表”显示，有时称为事件表。这种数据格式更接近于传统的协议分析仪。
如何用示波器测量汽车爆震传感器及波形分析
示波器测量爆震传感器及波形分析 爆震是汽油发动机燃烧室中末端混合??燃所造成的?种不正常燃烧现象。爆震不但会产?尖锐的敲缸声，还会使活塞、连杆、曲轴等机械部件受到过度的冲击，造成机械损坏，并导致发动机过热，从???缩短发动机?作寿命，因此发动机的爆震需要加以控制。?前最?泛使?的是?爆震传感器检测发动机振动的?法来判断有?爆震。 爆震传感器有共振型和?共振型两?类，共振型?分为磁致伸缩式和压电式两种，?共振型只有压电式。由于共振型传感器在发动机爆震时输出的电压?较?，因此?需使?滤波器即可判别有?爆震产?；??共振型的爆震传感器需经滤波器检测出爆震的信号。现代绝?多数汽?采?共振型压电式爆震传感器，它是利?发动机产?爆震时，其振动频率和传感器本身的固有频率?致?产?共振的现象来检测爆震是否产?。其输出信号为电压，电压值的??表示爆震的强度。 我们来看看如何?示波器测量爆震传感器的信号波形。
?先??根BNC转?蕉头线连接示波器的通道?，?蕉头??接头接鳄?夹，红?接头接刺针。将鳄?夹连接到蓄电池负极上接地。正极红?刺针接传感器插头。 由于爆震传感器的反应?常快，必须给示波器设置适合的时基。?如设置成10ms, ?个屏幕总共140 ms。电压量程应该设置为 ?5 ? +5 伏。因此垂直档位设置为1V/div即可。触发?式选择边沿触发，然后将触发电平设置为640mV左右即可。最后点击单次触发Single SEQ。 接着去汽?那打开点?开关，不启动发动机，??些?属物敲击发动机，爆震传感器附近的地?。在敲击发动机体之后，紧接着在示波器上就会显示?个波形，敲击越重，振动幅度越?，波形的电压 值也会越?。如下图就是?个爆震的示例波形：
示波器使用教程
示波器使用教程 示波器是一种图形显示设备，它描绘电信号的波形曲线。这一简单的波形能够说明信号的许多特性：信号的时间和电压值、振荡信号的频率、信号所代表电路中“变化部分”信号的特定部分相对于其它部分的发生频率、是否存在故障部件使信号产生失真、信号的直流成份（DC）和交流成份（AC）、信号的噪声值和噪声随时间变化的情况、比较多个波形信号等。 一、数字示波器与模拟示波器的异同及选择 示波器通常分模拟示波器和数字示波器两种。初期主要为模拟示波器。中期数字示波器独领风骚。 廿世纪八十年代数字示波器异军突起，成果累累，大有全面取代模拟示波器之势，模拟示波器逐渐从前台退到后台。 但是在发展初期模拟示波器的某些特点，却是数字示波器所不具备的： ○操作简单：全部操作都在面板上可以找到，波形反应及时，数字示波器往往要较长处理时间。 ○垂直分辨率高：连续而且无限级，数字示波器分辨率一般只有8位至10位。 ○数据更新快：每秒捕捉几十万个波形，数字示波器每秒捕捉几十个波形。 ○实时带宽和实时显示：连续波形与单次波形的带宽相同，数字示波器的带宽与取样率密切相关，取样率不高时需借助内插计算，容易出现混淆波形。 简而言之，模拟示波器为工程技术人员提供眼见为实的波形，在规定的带宽内可非常放心进行测试。人类五官中眼睛视觉神经十分灵敏，屏幕波形瞬间反映至大脑作出判断，细微变化都可感知。因此，刚开始模拟示波器深受使用者的欢迎。 如何选择示波器 自从示波器问世以来，它一直是最重要、最常用的电子测试工具之一；由于电子技术的发展，示波器的能力也在不断提升，其性能与价格也五花八门，市场参差不齐，本文从多方面阐述您如何选择示波器。 了解您的信号？ 您要知道您用示波器观察什么？既您要捕捉并观察的信号其典型性能是什么？您的信号是否有复 杂的特性？您的信号是重复信号还是单次信号？您要测量的信号过渡过程带宽，或者上升时间是多大？您打算用何种信号特性来触发短脉冲、脉冲宽度、窄脉冲等？您打算同时显示多少信号？ 模拟还是数字？ 传统的观点认为模拟示波器具有熟悉的面板控制，价格低廉，因而总觉得模拟示波器“使用方便”。
朱明zhubob课题三 汽车汽车示波器
课题三汽车汽车示波器 任务用汽车示波器捕捉汽车数据波形 【任务内容】 1．用汽车专用示波器对汽车电控系统传感器及执行器进行波形测试，调出汽车点火波形、喷油器驱动波形、进气压力信号波形、TPS波形等； 2．对上述波形进行技术分析。 【任务目标】 1．正确运用汽车专用示波器捕捉汽车数据波形； 2．正确理解各波形的特性与意义。 【任务实施】 先由学员熟悉如下工作页，了解本任务内容。在学习相关知识点后，利用工作页，在教师的指导下完成本任务，同时完成工作页相关内容的填写。 用汽车示波器捕捉汽车数据波形任务工作页 一、人员及设备要求： 劳动组织：每小组由4至6名学生组成，指定3名学生分别负责安全监督、仪器操纵、数据记录，其余同学观摩学习；老师负责安全与技术指导，组织学生轮换操作。 设备准备：每小组K81型电脑故障诊断仪1台，万用表1台，发动机实验台架或整车一台，绘图坐标纸若干张。 二、测试准备工作：（若用发动机实验台架可免做第2步） 1．请记录测试用的汽车品牌与型号； 2．请记录汽车识别VIN码； 其中第十位为，说明该车的生产年份为。 1．确认测试条件（每做完一步请在后面括号打“√”）： （1）关闭汽车所有附属电器设备（空调、大灯、音响等）；（） （2）确认电瓶电压应在11—14V，实测电压为；（） （3）空档，拉紧驻车制动，在前后轮上垫上止动楔块。（） （4）打开发动机仓，铺上维修护裙，视情况拆除发动机塑料罩。（） 2．从塑料箱中取出K81型电脑故障诊断仪（带汽车示波功能），找出第一缸转速信号夹，夹到第一缸高压线上，另一端插入仪器CH3通道； 注意：信号夹要区别正反朝向。 请简要回答CH3通道信号的作用：。3．取出外接双钳电源延长线，将蓄电池电源引到K81诊断仪电源插孔； 注意：正负极方向不要弄错！ 4．请取出1-4缸高压线感应夹及示波信号拾取线备用。 三、点火波形的读取与分析： 1．将1-4缸高压线感应夹分别夹到1-4缸高压线上，另一端接到仪器CH1通道端口； 注意：信号夹要区别正反方向及1-4缸顺序。 2．起动发动机，仪器将进入到如图3—1界面，通过上下选择键选择“示波器”后按“ENTER”键；