液压混合动力系统
液压混合动力系统国内外研发应用现状
1、液压混合动力系统工作原理
城市内行驶的车辆（特别是公交车、邮政车、环卫车等），始终处于频繁的缓速、制动、起步、加速等交变工况下运行。
静止车辆起步时要克服地面及传动系统的静摩擦，需更多的能量；运动车辆在缓速、制动时又要将动能向热能（制动器的摩擦热）转换并通过损耗热能来实现，浪费了许多能量。
以公交车为例：12米长、满载乘客时16吨重、车速为35公里/小时的公交车运行时，理论动能约为756KJ,按柴油热值折算为20ml柴油。如公交车平均每天运营240公里、平均每次有效缓速停车间隔300米（指进站、红灯及其它情况下的缓速停车）来计算，则平均每天有效缓速停车的次数为800次，平均每天有效缓速停车的动能损耗折算成柴油为16升，每百公里平均的缓速停车动能损耗折算成柴油约为6.7升。如按公交车百公里平均油耗35升计算，则有效缓速停车的动能损耗占总油耗的20%。再以上海为例：全市约18000辆公交车，平均每车每天运营240公里，平均每天的缓速停车动能损耗折算成柴油为288000升（约240吨）。以此类推，全国每天公交车缓速动能的损耗折算成柴油超过万吨。另外，按二氧化碳排放指数换算，每升柴油相当于2.7公斤二氧化碳，全国每天公交车缓速动能的损耗换算成二氧化碳也超过万吨。
城市内行驶车辆的缓速停车动能回收与利用，对我国的节能减排，有着重要的意义。车辆液压混合动力系统便具备了这样的功能。
车辆液压混合动力系统，是将车辆缓速停车动能以压力能的形式回收至液压蓄能器中，在车辆起步时，释放液压蓄能器中的压力能，转化成液压动力，驱动车辆完成起步过程。液压混合动力系统具有如下优点：
1）缓速停车动能回收过程为物理过程，回收速度快、效率高、节能率高（最高可达30%以上）；
2）结构简单、成本低、寿命长(总重小于300公斤，成本小于3万元)；
3）起步时发动机不参与驱动，消除了发动机起步黑烟，其减排效果也十分明显；
4）独立的工作系统，在不改变车辆结构的情况下安装，因此还可以实现旧车加装。
5）应用领域广泛。除公交车外，在出租车、邮政车、环卫车、叉车、起重机械等，也有其节能减排的应用空间。
2、国外研发应用现状
美国EATON 公司是全球最大的液压元器件生产企业，德国博世公司是全球最大的汽车电子制造商，这两个企业都在开发液压混合动力系统，也代表着国外液压混合动力新能源汽车研发的最高水平。目前开发的液压混合动力汽车有以下类型：
1）液压混合动力垃圾运输车。因为城市垃圾运输车负责居民区内的垃圾收运，涉及频繁的制动停车与起步，因此回收及释放制动能量的机会很多，是能够有效发挥液压混合动力节能特性的一种车型，属并联型液压混合动力技术，目前已小批量投入运营。
美国伊顿（EATON）公司开发的垃圾运输车（节油20%）
德国博世（BOSH）公司开发的垃圾运输车（节油20%）
2）液压混合动力邮政车。因为城市邮政车负责居民区内的信件收集与投寄，涉及频繁的制动停车与起步，回收及释放制动能量的机会很多，也是能够有效发挥液压混合动力节能特性的一种车型，属串联型液压混合动力技术，目前已小批量投入运营。
美国环保署、美国陆军、联邦快递、伊顿公司联合开发的邮政车（节油>30%）
3）液压混合动力微型轿车
（城市观光车）。处于城市繁华
区域的观光车，处于常制动、
常起步状态，也是发挥液压混
合动力能量回收和释放特性的
车辆，属串联型液压混合动力
技术，美国伊顿公司的微型轿
车（节油15%）目前已小批量投入运营。美国通用汽车公司和福特汽
车公司也有液压混合动力乘用车在试验运行。
4）新浪汽车（https://www.360docs.net/doc/a119055571.html,）2008年06月25日介绍，英国Artemis Intelligent Power公司近日研发出液压混合动力系统，可将行车中的多于的动能通过液压储能储存起来，再通过液压马达适时释放，Artemis表示这套系统能使汽车的城市油耗降低一半。
3、上海神舟汽车公司液压混合动力开发现状
1）2005年开始恢复液压混合动
力公交车的开发（1988-1991
年上海市科委立项），2006
年承担了上海市经委重点产
学研联合攻关项目《车辆环
保节能液压辅助动力总成开
发及产业化研究》，2007年承担上海汽车工业发展基金会项
目《液压混合动力公交车性能与可靠性试验及优化》，2006
年与上海申沃客车有限公司联合开发了基于SWB6106HG
型城市公交车的液压混合动力公交车（交通部通州试车场测
试节油率25.8%）；2007年与厦门金龙旅行车有限公司联合
开发了基于XML6115J13型城市公交车的液压混合动力公
交车(2007年全球必比登新能源汽车调战赛测试节油
17.5-29%)；2008年与宇通客车股份有限公司联合开发了基
于ZK6118HGA型城市公交车的液压混合动力公交车(用于郑州公交)；2008年与佛山公交公司合作，加装了HQ680液压混合动力公交车（用于佛山公交），2008年与武汉东风扬子江客车有限公司联合开发了基于天燃气的液压混合动力城市公交车。
2）《液压混合动力城市客车》荣获第二十届上海市优秀发明选拔赛一等奖（2006年10月）、《液压混合动力系统》荣获第二届中国客车节油大赛节能新产品奖（2007年4月18日）、《液压混合动力车》荣获2007
年上海节能环保博览会节能
环保产品和技术创新奖（2007
年6月）、《车辆液压混合动力
系统》被认定为A类上海市高
新技术成果转化项目(2007
年7月26日)、申沃SWB6106HG型液压混合动力公交车荣获2007年全球必比登新能源汽车挑战赛客车组冠军。
3）2008年4月启动交通部液压混合动力公交车节能减排试验示范项目，参与示范的城市及公交线路有沈阳沈抚线20辆、
佛山104路2辆。
4、国内外液压混合动力技术的对比
1）应用领域的差异
●国外目前应用在专用车辆上，对技术的要求相对较
低，特别安全性、操纵性、舒适性的技术要求更低，
也比较容易实现，也是我国下一步节能减排汽车的
研发方向；
●国内目前应用在公交车上，对技术的要求高，所以
国内的液压混合动力技术目前在国际上处于领先
水平；
2）性价比的差异
●国内液压混合动力系统的零部件已经全部实现了
国产化，价格为国外同类产品的1/10以上；
●国内外液压混合动力系统节能减排的效果接近；
●国内技术具有更强的市场竞争优势。
3）成熟度的差异
●上海交大神舟的运营规模26辆（四个城市试验运
营）；
●国外专用辆运营车辆运营规模20辆。
5、产业链的扩展性能
1）液压混合动力系统的适应场合及市场预期
●公交车（回收制动能量，起步释放，节能达20%。
2012年产量8000套）
●环卫车辆（回收制动能量，起步释放，节能达25%。
2012年产量1000套）
●电梯（下降过程回收能量，上升过程释放能量，节
能达30%.2012年产量1万套）；
●叉车（下降过程回收能量，上升过程释放能量，节
能达30%.2012年产量1万套）；
●起重机械及港口机械（下降过程回收能量，上升过
程释放能量，节能达30%.2012年产量1000套）；
●轿车（制动能量回收，节能20%.2012年产量10万
套）。
█2012年液压混合动力系统产值总计：18亿元
国内外混合动力汽车发展概况
一、混合动力汽车概述 1.1混合动力汽车 通常所说的混合动力一般指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。 1.2混合动力汽车分类 1.2.1 只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。燃料发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达。以发动机为主动力，电动马达 作为辅助动力的“并联方式”。 这种方式主要以发动机驱动行 驶，利用电动马达所具有的再 启动时产生强大动力的特征， 混联式（PSHEV） 在低速时只靠电动马达驱动 行驶，速度提高时发动机和电 动马达相配合驱动的“串联、 并联方式”。启动和低速时是 只靠电动马达驱动行驶，当速
1.2.2按照车辆对电能的依赖程度分类 二、国外混合动力汽车发展现状 2.1日本混合动力汽车市场发展现状
2.1.1日本混合动力汽车市场销量 丰田汽车在1997年推出了混合动力车型，到2012年4月份在日本累计销售170万辆，其中丰田普锐斯系列混动车型销量达137万辆。本田从1999年开始销售混动车型，到2009年1月累计销售25239辆，而本田Insight车型在2010年3月推出之后的一年内销量就突破10万辆 2.1.2日本混合动力政策
2.1.3日本混合动力代表车型介绍 丰田公司第一代普锐斯上市 1997 2001 2009 2012 2020
Toyota Prius α-2012 Toyota Prius c-2011 Honda Insight-2012 Honda Civic-2011 尺寸（长×宽×高）4615×1775×1574mm 4000×1690×1450mm 4376×1695×1425mm 4504×1754×1430mm 混合动力模式全混+行星齿轮全混中混中混-第四代IMA混合动力系统发动机 1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i 73Kw/5200rpm 1.5L 1NZ-FXE VVT-i I4 54KW 1.3 L LDA series I4 i-VTEC 73kw/5800rpm 1.5-liter i-VTEC 发动机 69kw/6000rpm 电动机60kw 45kw 直流无刷电机，10kw - 电池类型201V镍氢电池- 镍氢蓄电池锂离子电池百公里油耗 5.6L 2.86L 5.6L 5.3L 2.2美国混合动力汽车市场发展现状 2.2.1美国市场混合动力车型销量 美国作为全世界最大的混合动力市场，到2011年5月累计市场销量已突破200万辆。从1999年至2012年5月混合动力轿车及SUV车型总销量达到2,303,825辆，其中丰田普锐斯系列车型销量为1,175,034辆，占51%的市场份额。
混合动力汽车发展现状及趋势
混合动力汽车发展现状及趋势 摘要 在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的地位。本文主要对混合动力汽车发展的必然性，及其我国在发展中存在的一系列问题进行了分析。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的发展中提出了展望。 关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景 引言 随着全球经济的发展,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题,使得电动汽车的发展进度和产业化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电动机和辅助动力单元组合作为驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发机或动力发电机组。这样既利用了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的发展前景。 1.国内外发展现状 1.1国外发展现状 20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产厂商已将研究的重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。 丰田公司1997年8月推出其第一款混合动力汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus,同年12月,推出Toyota Prius(普锐斯)这是世界第一款大量生产的混合动力汽车。自第一代Prius 开始销售以来,截止到中Prius标准型每升汽油可行驶35.5公里。到2010年7月31日,累计销量已超过268万辆。目前市场上正热销的两款车型分别为丰田Prius和本田Insight。在2010年4月份举办的北京车展上,共有8款日系混合动力汽车展出,其中丰田第三代普锐斯性能最
插电式混合动力与混合动力的区别
插电式混合动力与混合动力的区别 混合动力汽车是厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下。 其实还有一种普通混合动力汽车，它的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找插座的困扰。 插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。 传统的混合动力车辆由于能量密度较低（动力电池容量一般低于1.5kwh），因而不需要外接充电，仅籍由刹车回收动能为动力储蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机（电动机反转）为动力电池充电。 混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。 插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异：①插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。 ②插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。
【完整版】2020-2025年中国混合动力汽车HEV行业以客户为导向市场策略研究报告
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国混合动力汽车HEV行业以客户为导向市场策略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章以客户为导向市场策略概述 (5) 第一节研究报告简介 (5) 第二节研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第三节研究以客户为导向市场策略的重要性及意义 (7) 第二章市场调研：2018-2019年中国混合动力汽车HEV行业市场深度调研 (9) 第一节混合动力汽车HEV市场概况 (9) 第三节2018-2019年全球混合动力汽车HEV行业发展情况分析 (12) 一、全球HEV市场销量及区域分布 (12) 二、全球主要市场HEV渗透率 (13) 三、全球HEV市场格局 (14) 第三节2018-2019年全球主要国家混合动力汽车HEV行业发展情况分析 (16) 一、美国市场：HEV销量与油价强相关 (16) 二、日本市场：增速已放缓，税收减免对HEV销量有促进作用 (18) 三、欧洲市场 (20) （一）前五大国家占据约70%份额 (20) （二）碳排压力巨大，中期看HEV为部分车企减排的有效方式 (21) （三）德国、英国碳排高于欧盟平均值，HEV增长已提速 (23) （四）西班牙地方对HEV补贴力度较大，渗透率为五大国中最高 (24) 第四节2018-2019年我国混合动力汽车HEV行业竞争格局分析 (26) 一、中国HEV汽车销量情况分析 (26) 二、2018年我国主要HEV车型销量 (27) 三、中国市场渗透率不足1% (28) 第五节2018-2019年中国插电式混合动力汽车行业发展情况分析 (29) 一、2018年中国插电式混合动力汽车行业发展情况分析 (29) 二、2019年中国插电式混合动力汽车行业发展情况分析 (31) 三、当前插电混动乘用车市场正发生着多个方面的变化 (32) 四、中国新能源汽车行业用户满意度指数大幅提升，插电混动车型更令人满意 (33) 第六节2018-2019年我国混合动力汽车HEV行业政策变化情况分析 (37) 一、新能源补贴逐渐退去，行业将由政策驱动转为市场驱动 (37) （一）此前补贴政策倾向于纯电，插混市场发展一定程度受阻 (37) （二）新能源补贴退去之后，行业将重回市场驱动 (39) 二、双积分修改纯电和插混分差缩小，未来插混市场的占比或将提升 (40) 第七节主要企业分析 (42) 一、丰田：2019年一次性投放三款主力HEV车型，继续加码欧洲市场 (42) 二、雷诺：2020年将经典车型Clio改款为HEV，年销量有望超18万辆 (44) 三、日产：e-POWER混动系统将在欧洲应用，Juke与Clio同平台后预计加配混动版 (46) 四、本田：欧洲全面电动计划提前至2022年 (49) 第八节2019-2025年我国混合动力汽车HEV行业发展前景及趋势预测 (52) 一、插电混动汽车发展潜力巨大 (52)
混合动力汽车发展现状及趋势分析
混合动力汽车发展现状及 趋势分析 (本文为word格式，下载后可任意修改)
摘要 在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的地位。本文主要对混合动力汽车发展的必然性，及其我国在发展中存在的一系列问题进行了分析。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的发展中提出了展望。 关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景 引言 随着全球经济的发展,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生态环境带来极大的挑战。因此汽车行业不得不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重大的进展。但是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池本身的污染等问题,使得电动汽车的发展进度和产业化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电动机和辅助动力单元组合作为驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发机或动力发电
机组。这样既利用了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的发展前景。 1.国内外发展现状 1.1国外发展现状 20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产厂商已将研究的重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。 丰田公司1997年8月推出其第一款混合动力汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus,同年12月,推出Toyota Prius(普锐斯)这是世界第一款大量生产的混合动力汽车。自第一代Prius开始销售以来,截止到中Prius标准型每升汽油可行驶35.5公里。到2010年7月31日,累计销量已超过268万辆。目前市场上正热销的两款车型分别为丰田Prius 和本田Insight。在2010年4月份举办的北京车展上,共有8款日系混合动力汽车展出,其中丰田第三代普锐斯性能最优越,本田Insight被认为同级中最省油,本田CR-Z具有运动风格受到人们的关注。日本国内对混合动力汽车产业有长期的发展规划,政府大力扶持产业技术发展,出台一系列税收优惠政策及奖励措施,促进混合动力汽车销售,拉动内需;规划长远发展战略。
混合动力驱动方式、简介教学提纲
混合动力驱动方式、 简介
混合动力汽车的驱动方式 3.1混合动力汽车的定义 国际电子技术委员会(International Electro-technical Commission,简称IEC)对混 合动力车辆的定义为：在特定的工作条件下，可以从两种或两种以上的能量存 储器、能量源或能量转化器中获取驱动能量的汽车。其中至少有一种存储器或转化器要安装在汽车上。混合动力电动汽车(HEV)至少有一种能量存储器、能量源或能量转化器可以传递电能。串联式混合动力车辆只有一种能量转化器可以提供驱动力，并联式混合动力车辆则不止一种能量转化器提供驱动力。” 3.2混合动力汽车的驱动类型 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发 电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动 能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库， 只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需 要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的 内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独 工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路 况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联 结方式。 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和 电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮 式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式 混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的
液压混合动力系统
液压混合动力系统国内外研发应用现状 1、液压混合动力系统工作原理 城市内行驶的车辆（特别是公交车、邮政车、环卫车等），始终处于频繁的缓速、制动、起步、加速等交变工况下运行。 静止车辆起步时要克服地面及传动系统的静摩擦，需更多的能量；运动车辆在缓速、制动时又要将动能向热能（制动器的摩擦热）转换并通过损耗热能来实现，浪费了许多能量。 以公交车为例：12米长、满载乘客时16吨重、车速为35公里/小时的公交车运行时，理论动能约为756KJ,按柴油热值折算为20ml柴油。如公交车平均每天运营240公里、平均每次有效缓速停车间隔300米（指进站、红灯及其它情况下的缓速停车）来计算，则平均每天有效缓速停车的次数为800次，平均每天有效缓速停车的动能损耗折算成柴油为16升，每百公里平均的缓速停车动能损耗折算成柴油约为6.7升。如按公交车百公里平均油耗35升计算，则有效缓速停车的动能损耗占总油耗的20%。再以上海为例：全市约18000辆公交车，平均每车每天运营240公里，平均每天的缓速停车动能损耗折算成柴油为288000升（约240吨）。以此类推，全国每天公交车缓速动能的损耗折算成柴油超过万吨。另外，按二氧化碳排放指数换算，每升柴油相当于2.7公斤二氧化碳，全国每天公交车缓速动能的损耗换算成二氧化碳也超过万吨。 城市内行驶车辆的缓速停车动能回收与利用，对我国的节能减排，有着重要的意义。车辆液压混合动力系统便具备了这样的功能。 车辆液压混合动力系统，是将车辆缓速停车动能以压力能的形式回收至液压蓄能器中，在车辆起步时，释放液压蓄能器中的压力能，转化成液压动力，驱动车辆完成起步过程。液压混合动力系统具有如下优点：
低温运行状态下插电式混合动力客车能量管理策略研究
低温运行状态下插电式混合动力客车能量管理策略研究 汽车的动力系统电动化已经成为当今汽车发展的重要趋势。作为新能源汽车的一种,插电式混合动力汽车(PHEV)在原有传统车的基础上增加了纯电驱动结构,不仅保证了车辆的续驶里程,还最大限度的使用电驱动,从而发挥节能减排的作用。电驱动中的锂离子动力电池的性能容易受到环境温度的影响,低温环境下表现为性能下降与寿命衰退,为插电式混合动力汽车在高纬度的北方寒冷地区的发展和推广造成了很大阻碍。 针对PHEV运行过程中存在电量下降和电量维持两个阶段的特点,本文提出了两阶段嵌入电池加热热管理的能量管理策略,并进行仿真研究与可行性分析。本文对串联插电式混合动力系统的工作原理进行介绍,分析其在动力电池和辅助动力单元之间相互协作产生的5种工作模式以及相应的功率流动。同时提出在传统串联结构上加入对流加热通道构成的带有对流加热功能的PHEV动力系统构型及其功率流动。 建立插电式混合动力系统关键部件模型,包括动力电池的Rint等效电路模型、Arrhenius衰减模型和产热模型,以及辅助动力单元的最优功率曲线模型、驱动电机效率map模型、整车动力学模型和行驶工况。提出寒冷环境中带有预热系统的PHEV能量管理策略。该策略在原有研究中提到的电量消耗-电量维持(CD-CS)策略基础上嵌入电池热管理。 将整体策略的实现过程分为三个部分:状态与状态切换部分、荷电状态与温度估计部分以及逻辑判断单元部分并且进行分别分析。进行仿真结果分析。讨论三种场景:无补电机会、一次补电机会和两次补电机会下的电池荷电状态(SOC)、电池温度以及衰减量。
同时分析在三种情景下,采用电网或者辅助动力单元进行预加热相比不加热所产生的经济性,给出经济性的定量分析,为充电站布置提供指导。
力士乐液压混合动力：静压再生制动(HRB)系统
能量再利用-实现减排目标
2 实现运营商和环境保护的双赢 日益减少的资源储备，日益增强的环保意识-更重要的是，日益攀升的燃油价格，正前所未有地左右着商业决策。力士乐的这种液压再生制动 (HRB) 系统，有助于符合越来越严格的环境保护方面的法规要求，并通过节省燃油来降低车辆运营的成本。无论对于垃圾清运车队的运营商还是客车运输公司，无论是建筑公司还是公立学校的校车或公交车辆，乃至码头或港口的众多运营商- HRB系统都能产生丰厚的投资回报。
混合动力型车辆3 混合动力：两种动力的组合 “混合”一词来源于希腊语，意思是“两种物体的混合或组合”。混合动力型汽 车利用两种类型的能量来获得最适宜的推进动力。通过采用混合动力技术，可以 降低发动机的燃油需求，为用户带来两大优点：较低的燃油耗用量，并显著减少 废气排放。最常见的混合动力技术，是电动与液压混合动力
针对重量较大、起动 - 停止周期短而频繁的车辆，力士乐提供了两种不同的液压再生制动系统，以充分获取制动过程所产生的能量。 并联HRB ，尤其适用于不带静压驱动的车辆；而车辆上安装的 HRB 部件，是作为一种辅助系统来使用的。 串联HRB ，用于采用静压驱动的车辆之中。这种HRB 系统所使用的液压部件中，采用两只压力蓄能器，并选择了合适的液压阀及其控制技术。 并联与串联式HRB 可实现最优的能量利用率
实现了创新与质量之间的互补
用于机械驱动式车辆 并联HRB是一种液压混合动力系统，用于无静压传动的车辆：比如用于垃圾清运车和公交车辆。在使用了HRB 系统之后，燃油节省率可高达 25%；并根据各自的应用重点，不同程度改进了车辆的加速性能。 校车大客车城市公交车
中国混合动力汽车市场深度分析报告
中国混合动力汽车市场深度分析报告
目录 第一节混动长宜放眼量，莫为补贴遮望眼： (9) 一、混动效率高，长时间内与燃油车共存 (9) 二、技术难度高，国内车企提升空间尚大 (9) 三、关注产业链，技术领先者势必成龙头 (9) 第二节历程：混动起步早，现阶段在多种技术路线中具有优势 (10) 一、历史：混合动力车起步早 (10) 二、功率耦合效率高，国内技术待提升 (14) 三、混动比较优势明显：功率高、省成本、推广易 (16) 第三节现状：混动标准有待统一 (31) 第四节困境：多而不精，政策驱动下的野蛮生长 (34) 一、政策支持，补贴之下竞争激烈 (34) 二、技术粗糙，燃油效率不高 (41) 三、插电混动不插电，节能环保低预期 (46) 第五节混电培养使用习惯，纯电实现弯道超车 (49) 一、路线长期存在，提升空间较大 (49) 二、纯电门槛低，有望实现弯道超车 (56) 三、消费者观念转变，政策影响逐步淡化 (68) 第六节关注混动和纯电产业链：整车+电机+电池 (71) 一、整车：有核心技术和互联网思维的厂商成为龙头 (71) 二、电机、电控：行业格局调整 (94) 三、电池：镍氢与锂电双向发展 (98) 第七节重点相关公司分析 (107) 一、大洋电机 (107) 二、科力远 (108)
图表目录 图表1：国际原油价格（美元/桶）走势及主要厂商混合动力汽车产量（万辆） (10) 图表2：混合动力汽车发展历史 (10) 图表3：原油进口量（万吨）及对外依存度 (11) 图表4：北京市PM2.5污染来源 (12) 图表5：全球混合动力汽车销量（万辆） (12) 图表6：我国插电混合动力汽车销量（辆） (13) 图表7：效率较高的混联连接方式 (14) 图表8：内燃机工作原理图 (16) 图表9：发动机燃油效率变化 (17) 图表10：北京市PM2.5污染来源 (18) 图表11：能源互联网推进能源供给侧改革 (19) 图表12：特斯拉储能规划 (20) 图表13：日本新能源汽车销量及同比增速 (21) 图表14：美国新能源汽车销量及同比增速 (22) 图表15：燃料电池汽车工作原理图 (24) 图表16：中国新能源汽车发展路线 (28) 图表17：特斯拉Model 3零售价约3.5万美元 (28) 图表18：宝马i3 (29) 图表19：大众e-GOLF (29) 图表20：丰田Mirai (30) 图表21：本田Clarity (31) 图表22：新能源车推广目录中插电混合车型数量 (34) 图表23：2015年不插电混动占比达93% (37) 图表24：2014年丰田占不插电混动市场62% (38) 图表25：我国乘用车销售汇总 (39) 图表26：2016年1-5月插电混动市场份额 (39)
混合动力汽车技术及发展趋势分析
ＸＸＸＸＸＸＸ学院 毕业论文 论文题目混合动力汽车技术及发展趋势分析学生姓名ＸＸＸ 专业汽车检测与维修 班级汽修Ｘ班 学号ＸＸＸＸＸＸ 指导教师ＸＸＸ 201６年４月 20日
目录 1 引言 (4) 2 混合动力汽车的类型和特点 (5) 2.1串联式混合动力汽车 (5) 2.2并联式混合动力汽车 (6) 2.3混联式混合动力汽车 (7) 3 混合动力汽车的核心技术研究与发展 (9) 3.1混合动力汽车用电池 (9) 3.1.1混合动力汽车对电池的特殊要求 (9) 3.1.2 混合动力汽车电池的发展 (10) 3.1.3 混合动力汽车电池的管理 (10) 3.2 混合动力汽车电机驱动系统 (11) 3.3 混合动力汽车中电力电子技术的应用 (12) 4 混合动力汽车需要解决的关键技术 (13) 4.1混合动力单元技术 (13) 4.2能量存储技术 (14) 4.3汽车集成电力电子模块技术 (15) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
摘要 随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本文分析了国内外混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结构形式与工作特点，指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的关键技术，并对其发展前景进行了预测。 关键词：环境；能源；混合动力
1引言 通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更小，而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。 混合动力电动汽车（HEV）将内燃机、电动机与一定容量的蓄电池通过控制系统相组合，电动机可补充提供车辆起步、加速时所需转矩，又可以存储吸收内燃机富余功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，减少污染物排放。混合动力汽车虽然没有实现零排放，但其动力性、经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求，可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。所以自从90年代以来，全球刮起了研究混合动力的风暴。日本丰田率先将混合动力车商品化，于1997年推出Prius，随后的时间里，多家日本汽车公司实现了多款混合动力的商品化。在美国，克林顿政府上台不久，为了开发新一代汽车，由美国政府促进，于1993年9月29日发起了新一代汽车伙伴计划即PNGV，目标是开发低油耗的混合动力汽车。然而该计划最终被废止，没有达到预订的2005年左右推出商品化的混合动力汽车的目标。 随着机动车保有量的持续增长，我国机动车污染物排放总量持续攀升。2003年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是1995年相应污染物排放总量的2.51、2.05和3.01倍。事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。全球因燃烧矿物燃料而产生的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放量，几乎50%来自于汽油机和柴油机。 最近几年，我国对环境保护的投入不断加大。通过政府的努力，我国城市空气质量总体上也有所好转。随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧,电能为动力,节能、环保为特色的电动汽车逐渐成为业界关注的焦点。近10多年来,世界各大汽车产业集团陆续投入巨额资金研发电动汽车技术,目前均已从实验室
混合动力驱动方式,概述
混合动力汽车的驱动方式 3.1 混合动力汽车的定义 国际电子技术委员会(International Electro-technical Commission，简称IE C)对混合动力车辆的定义为：“在特定的工作条件下，可以从两种或两种以上的能量存储器、能量源或能量转化器中获取驱动能量的汽车。其中至少有一种存储器或转化器要安装在汽车上。混合动力电动汽车（HEV）至少有一种能量存储器、能量源或能量转化器可以传递电能。串联式混合动力车辆只有一种能量转化器可以提供驱动力，并联式混合动力车辆则不止一种能量转化器提供驱动力。” 3.2混合动力汽车的驱动类型 根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结
CKZ6116HNHEVA4插电式混合动力客车构造及使用知识介绍解读
CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车 构造及使用知识 目录 一、CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车概况3 二、技术参数3 1、整车技术参数3 2、混动技术参数4 三、基本结构5 四、主要部件介绍5 五、混合动力系统使用说明 1、HEV的功能(8大功能，几种驾驶模式) 2、HEV车辆的专用设施说明 3、HEV驾驶模式与操作 4、混合动力车节气驾驶要点 5、蓄电池电量SOC的调整原则和方法 6、驾驶员的诀窍——经济驾驶、安全要求和注意事项
一、CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车概况 CKZ6116HNHEV A4插电式混合动力客车，快速充电式气电混合动力客车，混合动力系统采用同轴并联结构，发动机与低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。整车储能系统采用循环寿命长、能高倍率充放电的钛酸锂电池，实现快速充电。 二、技术参数 1、整车技术参数
2、混动技术参数
三、基本结构 本车混合动力系统属于并联式混合动力系统，采用同轴并联结构，发动机与
低速大扭矩永磁同步电机同轴布置，采用离合器实现发动机与电机的耦合。通过自动离合器的切换，实现电机驱动、发动机驱动和电机、发动机共同驱动三种模式的自由切换。见图1-1。 ` 图1-1 混合动力系统 四、主要零部件 编 元件 号 混合动力传动单元，包括：六速机械式自动变速器(AMT)，60Kw、500Nm 1 永磁电动机 2 变速箱控制器(TCM) 3 混合动力整车控制器(HCM) 4 自动离合器执行机构 5 逆变器(电机控制器) 6 按钮式换档操纵器(带RNDML档位) 7 混合动力传动系统线束 8 动力蓄电池、BMS、高压配电箱
混合动力挖掘机
基于混合动力技术的液压挖掘机节能方案研究 王冬云,潘双夏,林 潇,管 成 (浙江大学 机械与能源工程学院，浙江 杭州 310027) 摘要:为了进一步提高液压挖掘机的节能效果，提出了以混合动力源代替传统单一柴油机动力系 统的新型节能方法。通过分析液压挖掘机的工况特点和发动机工作点波动情况，证明了混合动 力技术在液压挖掘机节能中的必要性和可行性。建立了5t级串、并联混合动力挖掘机的仿真模 型，并以采集的同等级动力配置的液压挖掘机工作负载作为仿真的载荷谱。以模型仿真和试验 测试为研究手段，对比分析了原型系统、串/并联混合动力系统的节能效果、系统成本和动力性 能，提出了并联式混合动力系统是目前最适合液压挖掘机的节能方案的结论。仿真和试验结果 表明该方案能进一步提高液压挖掘机的节能效果。 关键词:混合动力;串联/并联;液压挖掘机;节能 中图分类号:TH137 文献标识码：A Research on the energy saving scheme of hydraulic excavator based on hybrid technology WANG Dong-yun,PAN Shuang-xia,LIN Xiao,GUAN Cheng (Mechanical and Energy Engineering School, Zhejiang University, Hangzhou, 310027,China) Abstract: In order to further improve fuel efficiency of hydraulic excavators, a new energy saving scheme that the hybrid power source replaces the conventional single diesel engine is proposed. After the load condition of the hydraulic excavators and the distribution of the engine working point were studied, the necessity and feasibility of hybrid technology for hydraulic excavator are demonstrated. The matlab/Simulink Models of the two kinds of hybrid excavators are developed which use the load data collected from a real 5t excavator as the load input. Based on the simulation and experiment methods , the energy saving effect ,manufacture cost and power performance of the three kinds of power train systems are compared. The results show that the parallel configuration is the most suitable technology for hydraulic excavator energy saving. It can achieve the goal of higher fuel efficiency and better system performance. Key words: hybrid power train; series and parallel; hydraulic excavator; energy saving 0引言 伴随温室效应带来的全球升温现象，节能减排已经成为工程机械领域研究的迫切问题。传统的节能方法主要集中于液压系统的改进和发动机与负载的功率匹配两个方面。其中液压系统改进主要通过电液比例控制技术，提高液压系统性能实现节能目标。前后出现过正流量控制系统，负流量控制系统，负荷传感控制系统等。日本小松用于其著名的PC系列挖掘机上的OLSS[1](open center load sensing system)系统即是负流量控制系统的典型应用。负荷传感控制系统的典型产品有Linde公司的VW系列同步阀[2]和Rexroth公司的LUDV阀[3]。随着电液比例控制技术的进步，液压挖掘机的节能效果得到了显著的提高，目前液压系统效率已经高达80%。但是其整机效率仍然处于瓶颈之中，并且已
混合动力汽车的发展趋势.
混合动力汽车(HEV)即混合动力电动车，它是由两种或更多类能力来提供动力的，其中就包括电能，可以产生很高的每加仑行驶里程和很低的排放。有两种混合动力电动汽车：串联式和并联式。在串联式HEV中，所需的能量都是由一种能源提供的，例如，电动机驱动汽车发动机给蓄电池组充电。在并联式HEV中，动力经过两种路线传递，电动机和内燃机驱动汽车，电动机在怠速或加速的时候协助驱动汽车，发动机在巡航的时候驱动汽车，并带动发电机给蓄电池充电。当前的混合动力汽车的发动机和电动机通过同一个变速器连接带车轮，有了电动机的帮助发动机能够变的更小。 混合动力汽车（HEV）是当今的热门话题，它开始蜂蜜全球。混合动力汽车是现 在交通技术发展的最前沿，混合动力汽车在汽车工业中有可持续发展的潜能，同时也能减少能源的消耗，降低对原油的依赖，降低环境污染和缓解交通堵塞。混合动力汽车(HEV)把传统的内燃发动机和电动机的优点结合在一起，他们能以许多种不同的方法配置来达到各种不同的目的。在不损失行驶性能和行驶里程的情况下，他们能大大的提高发动机的性能，也能增强动力并为辅助电子装置提供额外的能量。混合动力汽车（HEV）就像传统汽车一样，主要由内燃发动机驱动。然而它也能将在正常滑行和制动中浪费的能量转化成电能存储在蓄电池中，知道被电动机利用。电动机常常在加速、爬坡和内燃机效率低的低速行驶时来辅助发动机。一些混合动力电动车在汽车将要停止时自动关闭发动机，当踏下油门踏板时又自动重新启动发动机，这就防止怠速时能量的浪费。跟纯电动车不一样，现在正在使用的HEV车，不需要插在一个外接电源上来充电。常规的汽油机和制动反馈提供了汽车所需的全部能量。 一些混合动力汽车(HEV)包括： 汽油发动机——混合动力汽车(HEV)有一个和你在绝大部分汽车上找到的非常相似的汽油发动机，只是混合动力汽车(HEV)的发动机比传统的要小，并且利用了能降低排放和增加效率的先进技术。 燃油箱——混合动力汽车(HEV)燃油箱是汽油发动机的能量储存装置，汽油的能量 密度比蓄电池的高很多。 电动机——混合动力汽车(HEV)的电动机非常精密。先进的电子装置能使它即可以 充当电动机也可以充当发电机。例如，必要的时候它可以从蓄电池中获的能量来使汽车加速，另外作为发动机，它能使汽车减速，并把能量回收到蓄电池中。 发电机——发动机和电动机类似，只是它仅仅只能产生电能，它通常被用在大多数串联的混合动力汽车上。 蓄电池——混合动力汽车(HEV)的蓄电池是电动机的能量存储装置，跟油箱存储汽
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析
三种插电式混合动力系统原理及优劣分析 来源：车云网发布时间：2013-11-27 作者:maomaobear 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博 随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的 产品。这些产品不局限于电动车，插电混合动力也热闹了一把。 保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑；宝马i3、i8发布价格，带来未来概念；比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车？市面上的插电混合动力车 都一样吗？未来又将开向何方呢？ 所谓插电式混合动力 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱， 也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。 与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。 与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有 传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。在无法充电的时候，只要有加油站 就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。 但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。不过，在充 电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过 渡产品将长期存在下去。 插电混合动力汽车的分类 虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类， 各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。简单分一下，可以分成下面几类： 一、增程型插电混合动力
混合动力汽车发展现状及趋势
混合动力汽车成长现状及趋势 令狐采学 摘要 在能源和环境危机的双重压力之下，汽车行业渐渐从传统地燃油慢慢向新能源汽车转型。其中混合动力汽车在新能源汽车中占有重要的位置。本文主要对混合动力汽车成长的必定性，及其我国在成长中存在的一系列问题进行了阐发。指出了混合动力汽车的优缺点，并为其在未来的成长中提出了展望。 关键词：混合动力汽车，存在问题，研究前景 引言 随着全球经济的成长,汽车保有量逐年增加,汽车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生态环境带来极年夜的挑战。因此汽车行业不克不及不从传统的耗能模式到节能环保的耗能模式进行转型。近年来，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车取得了重年夜的进展。可是由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高和电池自己的污染等问题,使得电动汽车的成长进度和财产化受到的比较严重的限制。其性价比也无法与传统的内燃机汽车相抗衡。此时混合动力汽车就很好的弥补了电动汽车的缺点。所谓混合动力就是将电念头和帮助动力单位组合作为驱动力，帮助动力单位实际上是一台小型燃料发机或动力发机电组。这样既利用了发念头继续工作时间长,动力性好的优点,又可以阐扬电念头无污染、低噪声的好处。在现阶段，混合动力有很好的成长前景。 1.国内外成长现状 1.1国外成长现状 20世纪90年代以来,世界许多著名汽车生产厂商已将研究的
重点转向了可实施性较强的混合动力电动汽车,目前世界上生产、研发HEV的国家主要有日本、美国和欧洲汽车强国。其中日本的实力最雄厚。 丰田公司1997年8月推出其第一款混合动力汽车Toyota Coaster Hybrid EV minibus,同年12月,推出Toyota Prius(普锐斯)这是世界第一款年夜量生产的混合动力汽车。自第一代Prius 开始销售以来,截止到中Prius标准型每升汽油可行驶35.5公里。到7月31日,累计销量已超出268万辆。目前市场上正热销的两款车型辨别为丰田Prius和本田Insight。在4月份举办的北京车展上,共有8款日系混合动力汽车展出,其中丰田第三代普锐斯性能最优越,本田Insight被认为同级中最省油,本田CRZ具有运动气概受到人们的关注。日本国内对混合动力汽车财产有长期的成长规划,政府年夜力搀扶财产技术成长,出台一系列税收优惠政策及奖励办法,增进混合动力汽车销售,拉动内需;规划长远成长战略。 美国三年夜汽车公司原来只是小批量生产、销售过电动汽车,而混合动力和燃料电池电动汽车还未能实现财产化,日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导位置。美国能源部与三年夜汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同,并于1998年在北美国际汽车展上出了样车。9月通用汽车、戴姆勒·克莱斯勒与宝马集团签署了关于构建全球合作联盟,以共同开发混合动力推进系统的合作。美国混合动力汽车销量达到29.032万辆虽然占美国汽车市场份额只有 2.8%,但从起呈逐年上升趋势预计,美国的混合动力汽车将达到87.2万辆,市场占有率将达到5%。 1.2国内成长现状 目前，我国在新能源汽车的自主立异过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、机电驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发规划，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主立异取得了一定进展。 形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，建立了混合动力汽车技术开发体系。混合动力汽车的核心是电池（包含电池管理系统）技术。除此之外，还包含发念头技术、机电控制技术、整车控制技术等，发念头和机电之间动力的转换和衔接也是重点。