美国索拉燃气轮机
美国索拉燃气轮机-机组规格
土星Saturn20
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：1,210kWe
热耗：14,9741kJ/kWe-hr(13,972Btu/kWe-hr)
烟气流量：23,229kg/hr(51,240lb/hr)
排烟温度：516C(960F)
* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
机组配备
燃气涡轮
土星20，工业用，单轴
轴向压缩机- 8级
环型燃烧室
- 12个燃料喷嘴
涂层
- 压缩机：无机铝
- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金
近距探头振动传感器
主要减速装置
行星齿轮
- 1800或1500rpm
- 加速振动传感器
发电机
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机
开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
连续负载额定
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流或气压启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 透平驱动的滑油泵
- 交流提前／快速的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
防风防雨隔音罩
半人马座Centaur40
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：3,515kWe
热耗：12,912kJ/kWe-hr(12,240Btu/kWe-hr)
烟气流量：67,004kg/hr(147,718lb/hr)
排烟温度：437C(819F)
* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
机组配备
燃气涡轮
半人马座40，工业用，单轴
轴向压缩机- 11级
环型燃烧室
- 10个燃料喷嘴
涂层
- 压缩机：无机铝
- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金近距探头振动传感器
主要减速装置
行星齿轮
- 1800或1500rpm
- 加速振动传感器
发电机
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
连续负载额定
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 透平驱动的滑油泵
- 交流提前／快速的滑油泵
- 备用的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油箱加热器
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
半人马座Centaur50
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：4,600kWe
热耗：12,269kJ/kWe-hr(11,628Btu/kWe-hr)
烟气流量：68,680kg/hr(151,410lb/hr)
排烟温度：509C(949F)
无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
机组配备
燃气涡轮
半人马座50，工业用，单轴
轴向压缩机- 11级
环型燃烧室
- 12个燃料喷嘴
涂层
- 压缩机：无机铝
- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金近距探头振动传感器
主要减速装置
行星齿轮
- 1800或1500rpm
- 加速振动传感器
发电机
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
连续负载额定
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 透平驱动的滑油泵
- 交流提前／快速的滑油泵
- 备用的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油箱加热器
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
金牛座Taurus60
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：5,200kWe
热耗：11,882kJ/kWe-hr(11,263Btu/kWe-hr)
烟气流量：79,284kg/hr(174,798lb/hr)
排烟温度：486C(906F)
* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
标准机组配置
燃气涡轮
金牛座60，工业用，单轴
轴向压缩机- 12级
环型燃烧室
- 12个燃料喷嘴
涂层
- 压缩机：无机铝
- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金
近距探头振动传感器
主要减速装置
行星齿轮
- 1800或1500rpm
- 加速振动传感器
发电机
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
连续负载额定
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 透平驱动的滑油泵
- 交流提前／快速的滑油泵
- 备用的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油箱加热器
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
金牛座Taurus70
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：7,250kWe
热耗：10,969kJ/kWe-hr(10,398Btu/kWe-hr)
烟气流量：97,908kg/hr(215,851lb/hr)
排烟温度：493C(919F)
* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
标准机组配置
燃气涡轮
金牛座70，工业用，单轴
轴向压缩机
- 14级
- 可变几何截面
- 垂直可分离外壳
- 压缩比：16:1
- 转速：15,200rpm
环型燃烧室
- 传统式或倾斜预混合式，干式，低排放(SoloNOx)
- 21个燃料喷嘴（传统式）
- 14个燃料喷嘴（SoloNOx）
近距探头振动传感器
透平
- 3级，轴流式
- 转速：15,200rpm
主要减速装置
行星齿轮
- 1500或1800rpm（50或60Hz）
- 加速振动传感器
发电机
连续负载额定
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 燃气轮机和发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 透平驱动的滑油泵
- 提前／快速的滑油泵
- 备用的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油箱加热器
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
火星Mars100
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：10,695kWe
热耗：11,092kJ/kWe-hr(10,515Btu/kWe-hr)
烟气流量：150,386kg/hr(331,545lb/hr)
排烟温度：487C(908F)
* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
标准机组配置
燃气涡轮
火星100，工业用，双轴
轴向压缩机，15级
- 可变几何截面
- 垂直可分离外壳
- 压缩比：17:1(SoloNOx);16:1（传统式）
- 转速：15,200rpm
环型燃烧室
- 传统式或倾斜预混合式，干式，低排放(SoloNOx)
- 21个燃料喷嘴（传统式）
- 14个燃料喷嘴（SoloNOx）
近距探头振动传感器
燃气发生器透平
- 2级，轴流式
- 转速（ISO设计匹配）：10,942rpm
动力透平
- 2级，轴流式
- 转速：8,586或8,625rpm
主要减速装置
行星齿轮
- 1500或1800rpm（50或60Hz）
- 加速振动传感器
发电机
连续负载额定
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 燃气轮机和发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 交流电动机驱动、变频驱动控制的滑油泵
- 提前／快速及备用的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油箱加热器
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
大力神Titan130
名义性能*：
输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：13,500kWe
热耗：10,810kJ/kWe-hr(10,250Btu/kWe-hr)
烟气流量：179,770kg/hr(396,390lb/hr)
排烟温度：489C(913F)
* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)
标准机组配置
燃气涡轮
大力神130，工业用，单轴
轴向压缩机
- 14级
- 可变几何截面
- 垂直可分离外壳
- 压缩比：16:1
- 转速：11,200rpm
环型燃烧室
- 传统式或倾斜预混合式，干式，低排放(SoloNOx)
- 21个燃料喷嘴（传统式）
- 14个燃料喷嘴（SoloNOx）
近距探头振动传感器
透平
- 3级，轴流式
- 速度：11,200rpm
主要减速装置
行星齿轮
- 1500或1800rpm（50或60Hz）
- 加速振动传感器
发电机
连续负载额定
凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机
开式防滴结构
衬套轴承
速度振动传感器
带永磁发电机的固态电压调节
NEMA F级绝缘带F温升
机组
带集液盘的钢制基座
直接驱动的交流启动系统
天然气燃料系统
控制系统
- 基于微处理器的可编程逻辑控制
- 燃气轮机和发电机控制
- 振动和温度监视
- 自动同步
集成的润滑油系统
- 透平驱动的滑油泵
- 提前／快速的滑油泵
- 备用的滑油泵
- 空气／油冷却器
- 集成的润滑油箱
- 润滑油箱加热器
- 润滑油过滤器
文件
- 图纸
- 质保书
- 检验及测试计划
- 测试报告
- 操作及维护手册
透平及机组的工厂测试
土星Saturn20
燃气轮机热电联产发电案例介绍-焦炉煤气应用1案例背景焦化厂在
燃气轮机热电联产（发电）案例介绍-焦炉煤气应用 1 案例背景 焦化厂在炼焦过程中伴生大量的焦炉煤气，除生产工艺消耗大约一半之外，还富余大量焦炉煤气。随着焦化行业的竞争越来越激烈，企业的利润空间不断被压缩，甚至面临关停和破产的危险，因此焦炉煤气的利用成为企业的关注重点。目前焦炉煤气的利用方式主要有直接卖气，制甲醇，制天然气以及发电等。 焦化厂化产工艺需要蒸汽，利用焦炉煤气作为燃料，采用燃气轮机热电联产（发电）方式，满足企业用电和蒸汽需求，降低企业能耗并改善当地环境，从而提升企业的竞争力。相比其他方式，这种方式受外界的影响最小，技术也非常成熟，同时也可避免企业因限电而影响正常生产。 美国索拉燃机是全球中小型工业燃机的行业领导者，一直致力于应用中低热值燃料燃气轮机的研发，并已成功研制开发出可应用焦炉煤气的燃气轮机，并在中国已销售33台，其中16台已建成投产，最早的一台于2006年4月投产，目前运行良好。 相比其他发电方式，焦炉煤气燃气轮机热电联产（发电）的系统效率更高，简单可靠，应用灵活，节能环保，部分地区可享受国家政策鼓励，以下是以年产110万吨冶金焦的焦化企业应用燃气轮机热电联产（发电）的典型案例介绍。 1.1 现场条件(以河南为例) 海拔高度220m 设计大气温度14℃ 设计大气压力101.3Kpa 设计大气相对湿度60% 1.2 燃料 以焦炉煤气为燃料 燃气热值：4170 KCal/Nm3 燃气压力：0.005Mpa(假设) 1.3 热电负荷及运行时数 最大蒸汽流量：50t/hr 蒸汽压力： 1.0 Mpa 蒸汽温度：185.5℃ 年供热时间：8200小时 年运行时数：8200小时/年 2 方案 燃气轮机热电联产系统一般根据以热定电的原则进行设计和设备选择，该项目选用2台索拉公司大力神130(TITAN 130)燃气轮机，配2台余热锅炉，三台燃气压缩机（2用1备），一台抽凝式汽轮机发电机组，整个系统可布置在简易
塔北电网燃气轮机发电机组的PLC控制系统与建模仿真
塔北电网燃气轮机发电机组的PLC控制系统与建模仿真 于佰建，刘君，贾志伟，王光亮 （华北电力大学电气与电子工程学院，北京市昌平区102206 ） 摘要：塔北电网是中国石化塔里木油田的自备电网，电 源由六台燃气轮机发电机构成，一期的三台燃气轮发电机 组每台采用一台AB的PLC—5控制器，另外采用一台 PLC提供全站监控。二期的三台机组采用三台AB的 logix5555构成控制系统，并且发电控制模块CGCM （Combined Generator Control Module ）通过网络与主控 制器相连。论文论述了电站的三级控制网络，建立了 CGCM的数学模型。通过PSASP对一次事故的仿真，证 明了建立的AC8B模型的正确性。 关键词：燃气轮发电机；PLC；CGCM；PSASP AC8B励磁模型； 0引言 塔里木油田电网由三个独立的电网：塔北电 网、塔中电网和克拉2电网组成。塔北电网于2007 年5月同新疆电网并网。轮南电站和英买力电站 是塔北电网的两个电站，电站电源全部是燃气轮 机发电机组。研究燃气轮发电机的控制系统不仅 可以保证单机正常稳定运行，同时可以保证系统 稳定运行[1]。 轮南电站的六台发电机组分为两种类型：一 期1#、2#、3#机组是10MW的MARS机组，二 期4#、5#、6#机组是14MW的TITAN机组。虽 然同为美国索拉公司的燃气轮机发电机组但是它 们的控制系统并不相同。MARS机组的控制系统 是Rockwell公司的PLC-5控制器，TITAN机组 使用的是Logix5555控制器，另外MARS机组的 励磁系统是独立系统，而TITAN机组的励磁系统 采用了CGCM控制模块，可以利用编程环境以及 人机界面进行励磁参数调节。 1 MARS机组的控制系统组成[2] 四台PLC组成的控制系统如图1所示：三台 控制单元分别控制三台MARS机组，通过一个控 制单元进行整个变电站控制。控制网络采用 ControlNet控制网，扩展方便，可靠性高可以用 于对时间要求比较苛刻的高速确定性网络。同时 可以传送对时间无苛刻要求的报文数据。作为控制器和I/O设备之间的一条高速通信链路，可以连接各种设备包括PC、控制器、操作员界面，控制网络结构图如图2所示。图2 PLC控制网络结构图 图1 四台PLC控制系统接线
国内外燃气轮机发电技术的进展与前景
国内外燃气轮机发电技术的进展与前景 1前言 随着社会生产力水平的不断提高和经济的迅速增长，对于能源的需求也在快速增长。目前，世界火电站汽轮机长期占统治地位的局面已开始动摇，“大型电站以联合机组为主，中、小型机组以热电并供居多”已是许多工业发达国家电站发展的主要格局。燃气轮机具有极强的适配性，能够作为多种发电模式，以成为当今世界发电的主要形式之一，由于该装置，特别是联合循环发电装置具有效率高、机动性好，不仅可以作为电网的调峰机组，且更多地用于电网的基本负荷发电，又能满足日益严格的环保要求，其地位将得到巩固和加强。 我国自改革开放以来，随着电力工业的迅猛发展和电网峰谷差的日趋增大，燃气轮机发电得到重视和发展。近几年已相继兴建了一批具有80年代国际先进水平的机组，在缓解电力紧缺的同时，有效地发挥了其增强电网调峰能力的作用。跨入21世纪，随着科技发展、能源政策的调整，如何高效、洁净利用化石能源已成为电力领 域的突出问题。燃气—蒸汽联合循环发电越来越受到国家有关方面的重视，必将得到进一步的快速发展。 2 国际燃气轮机发电技术
燃气轮机是从20世纪50年代开始逐渐登上发电工业舞台的，由于当时机组的单机容量小、热效率低而在电力系统中只能作为紧急备用电源和调峰机组。60年代加深了对电网中必须配备一定数量的燃气轮发电机组的认识，从安全和调峰的目的出发，燃气轮发电机组在电网中的比例达到8％～12％。从80年代以后由于燃气轮机的功率和热效率均得到很大程度的提高，特别是燃气—蒸汽联合循环机型成熟，再加上世界范围内天然气资源进一步开发，燃气轮机及其联合循环在世界电力系统中的地位发生了明显变化，它们不仅仅可以用作紧急备用电源和调峰负荷机组，还能带基本负荷和中间负荷。美国在1990～2000年期间新增长的发电容量为1．13亿kW，其中燃气轮机电站和蒸汽轮机电站的容量分别为44％，第一次出现了朗肯循环和布莱顿循环平分秋色的局面，在德国前者则占2／3左右，由此可见在世界范围内燃气轮机及其联合循环已成为火电发展的主要方向。 近几年来，世界燃气轮机工业取得相当的成就和飞速的发展，几家著名的公司GE、ABB、Siemens、西屋等均与航空发动机设计、研究、制造厂彼此联营，保证及时地把航空发动机领域内的先进技术用来武装重型燃气轮机，以确保技术的先进性。如压气机已采用“可控扩压”的概念进行设计，把单轴压气机的压缩比提高到了24～30的水平，透平叶片采用了航空机组的先进冷却结构和定向结晶制造工艺，使透平前的燃气温度提高到了1300℃的水平，由此明显地提高了机组的输出功率和热效率。如GE公司的9FA、Siemens的V94．3A等典型机组的燃机单循环功率为266MW，燃气初温为1270～1300℃，压缩比为16，
索拉燃气轮机
燃气轮机发电案例介绍-天然气应用 1 案例背景 燃气轮机热电（冷）联产系统可同时提供电能和热（冷）能，相比传统能源解决方式，系统效率高，简单可靠，应用灵活，节能环保，且受国家政策鼓励，可广泛应用于各种场合，为用户降低能耗并改善当地环境，以下是以天然气为燃料，应用于工业用户的典型案例介绍。 1.1 现场条件(以上海为例) 海拔高度5m 设计大气温度14℃ 设计大气压力101.3Kpa 设计大气相对湿度60% 1.2 燃料 以天然气为燃料 燃气热值：8400 KCal/Nm3 燃气压力：0.3Mpa(假设) 1.3 热电负荷及运行时数 最大蒸汽流量：29t/hr 蒸汽压力： 1.0 Mpa 蒸汽温度：185℃ 年供热时间：7000小时 年运行小时数：7000小时 2 方案 燃气轮机热电联产系统一般根据以热定电的原则进行设计和设备选择，该项目选用1台索拉公司大力神130(TITAN 130)燃气轮机，配1台余热锅炉，两台燃气压缩机（1用1备），整个系统可布置在简易厂房内，总占地面积约3200平方米。 2.1 燃气轮机 每台大力神130机组在项目现场主要参数如下： 铭牌功率：15000KW 发电机出力：14556 KW 燃烧空气进口温度：14℃ 燃机工况点：满负荷运行 燃料流量：4339Nm3/hr 涡轮排气温度：500 ℃ 尾气流量：177882 Kg/hr
2.2 余热锅炉 每台余热锅炉在项目现场主要参数如下： 蒸汽温度：185.5℃ 蒸汽压力： 1.03 Mpa 蒸汽流量：29245 kg/hr 2.4 系统总容量及实际出力 总装机铭牌功率：15000 KW 现场实际净输出功率：14556 KW 总蒸汽流量：29245 Kg/hr 总燃气消耗量: 4339 Nm3/hr 3 索拉中国业绩 索拉公司进入中国已经超过30年，在国内已经有超过260台机组，其中金牛60机组超过70台，大力神130超过70台。在项目执行过程中和国内的许多设计院建立了良好的合作关系，他们也对索拉机组有充分的了解，可以非常快速地和可靠地完成设计任务。 此外，上海力顺燃机科技有限公司作为索拉在中国工业发电行业的代理，已在国内完成了多个燃气轮机热电联产项目，可以为项目的规划、建设提供技术服务。 在国内已经建设成功、投入使用的索拉燃气轮机天然气热电联产项目有：浦东国际机场能源中心热电联产项目和成都国际会展中心热电联产项目，其中浦东机场项目运行已经超过十年，目前运行情况良好。 ●浦东国际机场能源中心（1×4000KW）1999年建成并投入使用。 ●成都国际会展中心（1×10690KW，1×5670KW）分别于2005年11月 和2009年4月建成并投入使用。 此外，针对中低热值燃气应用，索拉燃气轮机热电联产项目清单： 1)山东金能煤气化有限公司一期项目（1×5670KW 热电联产），2006 年4 月 投产，目前运行情况良好。 2)内蒙古太西煤集团乌斯太项目（2×5670KW 热电联产），2008 年10 月投产， 目前运行情况良好。 3)山东金能煤气化有限公司二期项目（3×5670KW 联合循环），2008 年4 月 投产，目前运行情况良好。 4)河南顺成集团煤焦有限公司一、二项目（2×15000KW 热电联产），分别于
国内外燃气轮机发电技术的进展与前景
国内外燃气轮机发电技术 的进展与前景 Ting Bao was revised on January 6, 20021
国内外燃气轮机发电技术的进展与前景 阎保康 浙江省电力试验研究所杭州310014 1前言 随着社会生产力水平的不断提高和经济的迅速增长，对于能源的需求也在快速增长。目前，世界火电站汽轮机长期占统治地位的局面已开始动摇，“大型电站以联合机组为主，中、小型机组以热电并供居多”已是许多工业发达国家电站发展的主要格局。燃气轮机具有极强的适配性，能够作为多种发电模式，以成为当今世界发电的主要形式之一，由于该装置，特别是联合循环发电装置具有效率高、机动性好，不仅可以作为电网的调峰机组，且更多地用于电网的基本负荷发电，又能满足日益严格的环保要求，其地位将得到巩固和加强。 我国自改革开放以来，随着电力工业的迅猛发展和电网峰谷差的日趋增大，燃气轮机发电得到重视和发展。近几年已相继兴建了一批具有80年代国际先进水平的机组，在缓解电力紧缺的同时，有效地发挥了其增强电网调峰能力的作用。跨入21世纪，随着科技发展、能源政策的调整，如何高效、洁净利用化石能源已成为电力领 域的突出问题。燃气—蒸汽联合循环发电越来越受到国家有关方面的重视，必将得到进一步的快速发展。 2 国际燃气轮机发电技术 燃气轮机是从20世纪50年代开始逐渐登上发电工业舞台的，由于当时机组的单机容量小、热效率低而在电力系统中只能作为紧急备用电源和调峰机组。60年代加深了对电网中必须配备一定数量的燃气轮发电机组的认识，从安全和调峰的目的出发，燃气轮发电机组在电网中的比例达到8％～12％。从80年代以后由于燃气轮机的功率和热效率均得到很大程度的提高，特别是燃气—蒸汽联合循环机型成熟，再加上世界范围内天然气资源进一步开发，燃气轮机及其联合循环在世界电力系统中的地位发生了明显变化，它们不仅仅可以用作紧急备用电源和调峰负荷机组，还能带基本负荷和中间负荷。美国在1990～2000年期间新增长的发电容量为1．13亿kW，其中燃气轮机电站和蒸汽轮机电站的容量分别为44％，第一次出现了朗肯循环和布莱顿循环平分秋色的局面，在德国前者则占2／3左右，由此可见在世界范围内燃气轮机及其联合循环已成为火电发展的主要方向。近几年来，世界燃气轮机工业取得相当的成就和飞速的发展，几家
燃气轮机简介.
我国工业燃气轮机的现状与前景 一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状 自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。 由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。 80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。 90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。 这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。 目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。先进的轻型燃气轮机简单循环热效率达41.6%。采用间冷—回热循 36
国内燃气轮机现状
国内燃气轮机现状 燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，离心式一级或两级，适合1MW以下小型燃气轮机。轴流式多级，效率较高，流量大，大、中型燃气轮机中普遍应用。重型结构燃气轮机的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10 万小时以上。轻型结构燃气 轮机紧凑，材料较好，并以航空发动机最紧凑，但寿命较短，航机改型的燃气轮机都是轻型结构。 10MW以上燃气轮机多用于发电，30?40 MW以上几乎都用来发电。油田等工业用燃气轮机通常带 动各种泵等，石油化工厂可用之发热。一些车辆、舰船、机车、坦克也使用燃气轮机。我国燃机工业按苏联模式建立，分属机械、航空、造船、兵器、航天等工业部门，50 年代仿制 测绘与自行研制过数种燃气轮机。轻型燃机集中在航空系统，发展了 5 大类。 1. 航机改工业燃机，有WP6G WJ5G WJ6G WZ6G等。60年代技术水平，已经生产上百台。 2. 专利生产航机改工业燃机，有斯贝和WZ8其中斯贝两种改型燃机没有完成研制。另有引进生产许可证的GT25000 舰用燃气轮机。 3. 合作生产燃机，有FT8、QD10B QY40等。 4. 正在改进中的航机改燃机，有QD12& QD70 QD185等。 5. 863 燃气轮机专项，R01 1 0重型燃机和微型燃机。 燃气轮机制造从50年代末开始，上海汽轮机厂仿制了BBC公司的6200KW列车电站。利用苏联技术，设计制造了R-650-3 型3000KW燃气轮机、R-700-6 型6000KW燃气轮机、R-750 / 750-25 型25000KW燃气轮机。南京汽轮机厂仿制苏联燃气轮机制造了R-600-1.5型1500KW燃气轮机和 50马力消防用超小型燃气轮机，自行研制了R-700-1型1000KW燃气轮机。70年代开始研制发电 用重型燃气轮机，南京汽轮机厂测绘仿制了RG5301，生产了PG5301。1983年引进GE公司燃机 技术，南京汽轮机厂可以生产MS6001 MS5001、MS3002等机组。东方汽轮机厂研制过6000KW 燃气轮机发电机组，青岛汽轮机厂研制过200KW小型燃气轮机发电机组。1969年大同机车厂试 制一台长征一型2205KW燃气轮机铁路机车，长春机车厂1977年试制一台长征二型2940KW机车，株洲电力机车厂1985年试质一台燃气轮机机车。航改燃机从1974年的WJ6G1燃气轮机开始。 航改燃机到1990年生产了74台，供油田等使用。东安生产了WJ5G1燃机、黎明生产了WP6G1机，常州兰翔生产了WZ6G成都发动机公司1986年联合开发25000KW的FT8燃气轮机，为JT8D-219 涡扇发动机改型。 ［航改燃机资料 “十五”期间实施市场换技术战略，发改委进行了三次捆绑招标，引进了GE、西门子与三菱3 种F级大型燃机54套，直接跨入9F系的生产。其中哈尔滨动力集团与GE共同生产109FA机, 东方电气集团与三菱联合生产M701F机，上海电气集团与西门子联合生产V94.3A机。另外，南京汽轮电机集团与GE启动了9E系列大型燃机的国产化生产，如120MW的MS9001E 目前有多种航改燃机投入使用或开始研制。昆仑涡喷发动机改QD128燃气轮机借西气东输工程诞 生。QD128由黎明航空发动机公司与沈阳发动机研究所（606所）等联合研制，燃气发生器由昆 仑改进，动力涡轮使用成熟技术，利用了90%以上的昆仑部件。机组输岀功率12800KW热效率30％。2003 年7 月28 日建成中原油田采油一厂热电联产示范电站，2006 年第二台发电机组于 大庆油田投入使用。
燃气轮机概述
燃气轮机 燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。 概述 1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用.在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。 燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀作功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。 燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃
燃气轮机发展现状
燃气轮机发展现状 燃气轮机是重要的军民两用动力装备，以其效率高、污染低、结构紧凑、质量轻、体积小、启动快、可靠性高、不用或少用水、投资低等一系列优点，迅速发展成为热机中的一支劲旅，大量用于发电、舰船动力、机械驱动等领域。我国未来能源市场需求巨大、舰船装备需求紧迫。 国内燃气轮机发展现状： 我国燃气轮机产业发展开始于上世纪50年代末，起步还是比较早的。产业分散在航空、航天、机械、兵器、舰船、石化、煤炭等多个工业系统，这些燃气轮机设计、制造、运行单位分属不同体系，力量分散，未能集中力量共同攻坚克难，发展自主知识产权的燃气轮机。我国水电部于1959年从瑞士BBC公司引进2套功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站用于大庆油田发电，从此开始了燃气轮机的发展研究之路。我国燃气轮机也按照航改燃机和单独设计燃机两条道路发展，但一直成效不大。 航机改型工作是从1974的wJ6GL燃气轮机开始，由南方航空动力机械公司与民用部门协作以航空发动机wJ6原型机改型完成的。这个改型燃机性能还是不错的，至1990年生产了74台，主要应用于石油行业发电用。同时代还有由哈尔滨东安发动机制造公司改型的WJ5G1和wJ5AIG1燃气轮机分别是由运七飞机的动力装置wJ5和wJ5I改型设计的。20世纪70年代末，沈阳黎明发动机公司也着手进行航空涡喷发动机改型为燃气轮机的研究工作，他们以wP6发动机为核心机改型设计的wP6G系列燃气轮机，应用于发电。20世纪80年代，常州兰翔机械总厂在Wz6涡轴发动机的基础上改型设计了wz6G燃气轮机，以燃用煤油、轻柴油以及天然气等作燃料，第1台wZ6G燃气轮机于1985年在中原油田注水泵站安装使用，1990年开始小批量生产。1982年，以西安航空发动机公司为主，将60年代后期英国研制的spey MK202涡扇发动机改型为舰船用燃气轮机Marine 410A。1986年，成都发动机公司与美国联合技术公司动力分部(TPM)及联合技术公司普惠集团签订了联合开发F1燃气轮机的合同。FT8燃气轮机以Pw公司的JT8D 一219航空涡扇发动机为基础。首台FT8燃气轮机在1991年应用于深圳福田电站。沈阳606所和沈阳黎明合作研制的“昆仑”航空涡喷发动机和某型航空涡扇发动机是国产最先进的航空发动机，以这2型发动机为母型机可以开发出不同功率、具有世界先进水平的燃气轮机，具备与国外同类机组竞争的技术实力。在某型发动机核心机的基础上改型的工业燃气轮机QD70是功率在7000kw左右的发电用轻型燃气轮机，在QD70燃气轮机的基础上改型舰船用燃气轮机的工作也已经开始。QD128燃气轮机是在保持“昆仑”航空涡喷发动机基本结构的基础上改装的。2003年7月，中国拥有完全自主知识产权的QD128和QD70航改燃气轮机机组在中原油田相继点火成功，并网发电。至此，我国的航改燃气轮机事业已有30年的历史，但主要以wJ5，wJ6，wz6，wP6等比较落后的航空发动机为母型机。
中小型燃气轮机应用发展概述
燃气轮机被誉为海上油气田生产的“心脏”，目前渤海湾油田90%以上发电均采用燃气透平作为主电站。燃气透平具有功率大、体积小、效率高、排放气体污染小的特点，得以在海上油气田开发及LNG发电领域获得广泛应用。 燃气轮机于20世纪30年代后期问世，最初在航空领域获得快速发展和应用，之后逐步应用于油气发电等领域。经过半个世纪的发展，燃气轮机在美国、英国、日本、加拿大和俄罗斯等国家大量使用。从世界燃气轮机发展来看，先进燃气轮机生产已集中在几家大型公司，形成了高度核心技术垄断和市场垄断局面，并已经成为一个国家工业基础和科技水平的重要标志之一。 燃气透平是以连续流动的气体为工质的内燃旋转式热能动力机械。气体在压缩机内压缩，经加热后在透平中膨胀做功，把热能转换成机械能。燃气轮机由压气机、燃烧室和透平三大部件以及相应的控制系统和辅助系统设施组成。输出的功率可用于发电机、泵与压缩机等各种负荷。 目前，海洋石油油气开发平台燃气透平主电站定位于10～30MW的功率等级机组，尤其对10MW级别的燃气轮机有着丰富的应用。展望今后海上油气田对平台电力的需求，本文对国外中小型燃气轮机的应用状况进行研究分析。 1 美国索拉涡轮公司（Solar） 美国索拉涡轮公司成立于1927年，在二战中凭借金属材料加工的优势，20世纪50年代起在美国海军的支持下研制燃气轮机。目前索拉公司提供6个产品系列的燃气轮机，包括Saturn、Centaur、Taurus、Mercury、Mars、Titan。 1977年索拉公司推出Mars燃气轮机，在进行了多次升级后，发电功率达到10685kW。1985年索拉公司推出Cen-taur系列燃气轮机，发电功率为4600kW，具有重量轻、结构紧凑的特点，以上两款机型全球累计应用超过4000台套。 Titan130燃气轮机是索拉公司于1997年研发的基于简单循环的燃气轮机，具有机械驱动用途的双轴变速形式和用于连续负荷发电的单轴恒速形式，燃机ISO功率达到15000kW。索拉公司在设计Titan130燃气轮机及其整套涡轮时，将机械部件的可维护性放在首位，目前已有累计300多台Titan130在全球获得应用，在海上油气田应用非常成熟。 Titan250燃气轮机是索拉公司于2008年投入应用的升级型燃气轮机，ISO功率为21.7MW，机组效率高达38.8%，比具有同样底座的Titan 130多提供50%的输出功率，排放减少30%，Titan 250既可用于电力生产应用，亦可用于压缩机站和机械驱动装置应用。Titan250燃气轮机采用工业型双轴设计，使用16级轴流压气机，具有进口可转导叶和5级可转导叶。压比为24∶1。 2 美国GE公司 美国通用电气公司在基于航空发动机基本结构基础上发展了LM系列燃气轮机，并研发了基于GE10系列和MS系列的重型工业燃气轮机。 LM2500是从GE公司的TF-39涡轮风扇发动机派生而来，ISO功率为25MW，机组效率为37%。从1975年开始投入舰船使用以来，已经发展了许多类型，并研制了LM2500+（第三代LM2500）、LM2500+G4（第四代LM2500）等机组。目前LM2500系列燃气轮机应用已经超过1800台。 LM2500+燃气透平的ISO功率32MW，机组效率39%。LM2500+与LM2500相比，做了以下方面的改进：压气机增加1级零级，进口导叶采用可调导叶；高压压气机采用高效部件；高压涡轮叶片采用更好的材料和涂层；燃烧室采用热障涂层；动力涡轮重新设计；控制系统采用综合电子控制系统。 LM2500+G4燃气透平的ISO功率35MW，机组效率39%。LM2500+G4按照动力涡轮可以分为两种类型，一种动力涡轮采用6级低速涡轮，一种采用2级高速动力涡轮。LM2500+G4在LM2500+基础上，再次做了以下方面的改进：重新设计压气机进口导向叶片，并将零级叶片错级布 中小型燃气轮机应用发展概述 马强1 王文祥1 王建丰2 洪毅1 1. 中海油研究总院 北京 100028 2. 中海石油有限公司 北京 100010 摘要：本文重点针对10-30MW级别的燃气轮机的主要参数、性能特点、应用情况进行应用发展分析。根据中小型燃气轮机技术发展趋势，更多的轻型、高效、业绩丰富的燃气轮机产品将被应用于海上油气领域。 关键词：燃气轮机 透平 海洋 油气 平台 Overview of application development of medium and small gas turbine Ma Qiang1，Wang Wenxiang1，WangJianfeng2，Hong Yi1 CNOOC Research Institute Beijing 100028 Abstract：This paper focuses on the main parameters of the 10-30MW level gas turbine, performance characteristics, application development analysis. According to the development trend of medium and small gas turbine technology, more light, efficient, and rich performance of gas turbine products will be applied to the field of offshore oil and gas. Keywords：gas turbine；turbine；ocean；associated gas；platform 135
焦炉煤气燃气轮机发电系统
焦炉煤气燃气轮机发电系统 1、焦炉煤气发电技术的现状。 随着国家环保政策的规范、提升，以及焦化行业准入条件的提高，焦化对煤气利用的需求赿来赿大，除已煤气深加工外，煤气发电机行业做为煤气综合利用的重要方向近年来发展迅速。国内焦炉煤气发电经过近几年的发展日渐成熟，主要有燃气蒸汽轮机发电、燃气轮机发电、燃气内燃机发电、汽液流体动力发电机组四个方向；燃气轮机发电系统随技术不断更新近几年有了较大突破性发展。 燃气轮机热电联合循环具有能源综合利用率高，对环境污染少，被称为“清洁电厂”，可为用户供热、供电，操作简单、占地面积小、效率高等多种优点。但由于焦炉煤气可燃成分中含氢过高，前几年技术上没有解决燃烧不稳定问题，加之国内用于燃气轮机的主体结构需进行定期的检查（约1000小时一次检查，8000小时一次返厂大修），制约了燃气轮机联合循环发电的发展。现在，通过引进美国索拉燃气轮机组，与国内设备合理整合，已探索出环保、经济、高效的燃气轮机发电路线。 2、燃气轮机发电系统设计。 工艺流程为：焦炉煤气净化后，经压缩机压缩提高压力到燃机需求；燃气轮机通过焦炉煤气燃烧作功发电供生产用电，同时排出高温烟气；余热锅炉吸收燃机烟气余热；将水处理设备提供锅炉的除盐水加热为蒸汽供生产车间工艺使用；构成燃气轮机热电联产系统（动力一期生产系统）。若提高余热锅炉蒸汽设计参数为高品过热蒸汽，在
余热锅炉后再加蒸汽轮发电机组发电、供汽，就构成燃气轮机热电联产联合循环发电系统（动力二期生产系统）。 工艺流程图如下： 3、设计依据。 3.1燃料条件（焦化厂净煤气成分）。 3.2方案概述。 本方案采用一台燃气轮机、两台焦炉煤气压缩机、一台余热锅炉
中国燃气轮机天然气的热值
中国燃气轮机-天然气的热值 1立方天然气热值 一立方天然气？ 1Nm3天然气热值相当于升汽油，升柴油。1升柴油=公斤=9181大卡1公斤汽油热值为10296大卡 1公斤柴油热值为10996大卡 1公斤液化石油气热值相当于～公斤的汽油热量1公斤液化石油气热值相当于～公斤的柴油热量1米3天然气热值相当于公斤或升汽油热量1米3天然气热值相当于公斤柴油热量 1升汽油=－公斤=7464大卡 备注：根据适用中实际情况证明，米3天然气约等于1公斤石油液化气；1米3天然气相当于升汽油。
做功柴油元每公里 做功天然气2元每公里 3元每公里/元每升=/每公里 2元每公里/元每立方米=立方米每公里 /= 就是说立方米天然气做功相当于1L柴油做功 这样算还是天然气比柴油和汽油划算！已知天然气的热值是7 已知天然气的热值是×107J/M3，若某家庭一个月用8M3的天然气，则这些天然气完全燃烧时放出的热量是多少焦耳，若这些热量全部由热值是×107J/KG 的焦炭来提供，应完全燃烧多少千克的焦炭 考点：燃料的热值．分析：可以根据燃料燃烧的热量公式，代入数值即可求得．解答：解： 已知q=×107J/m3V=8m3则 Q=×107J/m3×8m3=6×108J； 由Q=qm得： m=Q÷q=÷=20kg；
故答案为：6×108J，20kg．点评：考查了学生对燃料燃烧的公式的掌握情况，要求学生对燃料燃烧的公式 一质量为2千克的金属块，被加热到500℃后放入1千克20℃的冷水中，不计热量损失，到平衡后，水和金属块的温度均为80℃，求： 水吸收的热量； 金属块的比热是多少？【c水=×103J/】考点：热量的计算；比热容的概念．专题：计算题．分析：利用热量的计算公式计算即可，水吸收的热量就是金属块放出的热量，再一次利用热量的就是公式计算，解答：解：Q=c水m=×103J/×1kg×=×105J； Q放=Q吸，所以由Q=cm得c= = =×103J/． 答：水吸收的热量是×105J，金属块的比热是×103J/．点评：计算本题的关键是金属块放出的热量等于水吸收的热量；二者具有相同的末温．汽柴天然气热值
索拉燃气轮机的几条提示
美国SOLAR厂家 透平厂家培训讲课提纲 1. 从热端向冷端看,为正常方向，则透平旋转方向为顺时针方向; 2. 热探头和喷嘴的编号为最上面的为1号,顺时针开始为2,3….. 3. T5测量的是第3组透平静叶后面的温度,不是第3级透平动叶片后面; 4. T1是空气进口温度,T2是压缩机出口温度,T3是燃烧室喷嘴温度,T7是排气温度; 5. 启动速度达到65%时,IGV开始打开； 6. 第1个4000小时检查齿轮乡输出轴的滚珠轴承； 7. PCD的温度约为200度; 8.
BLEED VALVE的弹簧压力是根据使用海拔高度而厂家在出厂前靠加减垫片来设定的; 9. 压缩机进口空气压差1INCH水柱,损失为200KW的功率； 10. 压缩机的出口压力约为7~10KG,空载约为7.5KG,满载约为10KG,原因是燃料多了而使PCD背压高了; 11. 在第1级IGV和第2级之间有速度探头一个，在齿轮箱上有一个; 12. 分轴的透平在压缩机前3级IGV,出口有1级OGV,作用是使出口气流方向稳定，消除紊流,OGV是最后1个定子,11级转子,12级定子;OG V在每台机组上都有; 13. 发电机轴承往外漏油,有可能是滑油箱压力高，油流不回去; 14. 运行的机组每天会使DC泵运行2分钟，以随时DC泵的状况.如果不行会报警,停机后AC泵会运行55分钟； 15. 滑油温度高报了，应考虑家查温控阀是否有点卡了，使流量
减少了; 16. 滑油温控阀的工作范围是58~62度,58度开始打开，62度全开,靠融化膨胀推动阀动作; 17. NGP>60% 71度高报,74度高关停.NGP<60% 74度高报.当滑油箱温度低于11度时,不能启动机组，低关停。温度为18~21度时,滑油加热器工作; 18. 运行时滑油正常温度为60~66度,压力正常范围为4~5KG; 19. 运行时,DC泵检查时若有DC泵故障,有可能是压力开关有问题，回不了位,需检查压力开关; 20. 推荐新机组在运行100小时后，更换滑油滤芯; 21. 齿轮箱输出轴的滚珠轴承靠PCD气封,所以在机组运行时,该处温度高是正常的.除非温度高于200度,应考虑轴承有问题； 22. 停机后，热机启动有时会出现启动时过载,起不动,这有可能是气封膨胀,抱死轴了,特别是在紧急停机后易发生； 23.
中国燃气轮机的发展现状与杂谈
中国燃气轮机的发展现状与杂谈 前几天去参加了一个名为“燃气轮机聚焦2014”的会议，从会上了解到一些燃气轮机行业的信息，特总结记录下来与大家一同分享，中间不免夹杂一些个人想法，仅供参考。 这个会议主要探讨了燃气轮机技术及其创新、检修运行、应用、发展等关键问题。我觉得之所以现在国内这么强烈的关注燃气轮机的发展，一是由于燃气轮机这个行业的特殊性和重要性，另一个就是中国能源的发展和国家对环境的关注决定的。我们都知道现在天然气能源在我国的发展前景，并且最近刚跟俄罗斯签订了合同，这都预示着天然气的利用必将进入一个高速发展的时期，如何利用好天然气，这给燃气轮机的发展带来了历史机遇。 这次会议首先由中国工程院院士、原上海交大校长翁史烈教授就中国的燃气轮机发展及战略展开阐述。目前国际上的燃气轮机技术已经形成高度垄断，国外制造商对燃气轮机部件核心技术、控制技术和维修技术等进行垄断和保密，使我国不能从国外获得关键技术。而我国燃气轮机行业发展了这么多年，这个发展是比较曲折的，以至于目前我国的燃气轮机技术水平还处于起步阶段，而当务之急是走自主创新之路，简单的说就是生产自己的燃气轮机，不过要面临体制机制、技术以及人才缺乏这三大瓶颈。 燃气轮机用途广泛，从发电机组、动力机组到舰船动力等。发电主要使用重型燃气轮机，此次会议有不少来自电厂的专家，他们在会上着重讨论了燃气轮机发电技术在中国的应用现状。全球发电量的五分之一来自燃气轮机的联合循环，而我国现在主要以燃煤发电机为主，我想这也是他们迫切希望发展重型燃气轮机产业的原因。他们讲现在发电用燃气轮机的发展面临着设备和天然气供应这两大难题。首先说下设备，发电所使用的重型燃气轮机主要为GE、西门子和三菱的，中国前些年通过打捆招标模式同时引进这3大动力集团的重型燃气轮机，意在通过市场换技术的方式解决已落后几十年的重型燃气轮机研制问题，而结果是市场
国内外燃气轮机发电技术的进展与前景
国内外燃气轮机发电技术的进展与前景 更新时间：2007-3-29 阎保康 浙江省电力试验研究所杭州310014 1前言 随着社会生产力水平的不断提高和经济的迅速增长，对于能源的需求也在快速增长。目前，世界火电站汽轮机长期占统治地位的局面已开始动摇，“大型电站以联合机组为主，中、小型机组以热电并供居多”已是许多工业发达国家电站发展的主要格局。燃气轮机具有极强的适配性，能够作为多种发电模式，以成为当今世界发电的主要形式之一，由于该装置，特别是联合循环发电装置具有效率高、机动性好，不仅可以作为电网的调峰机组，且更多地用于电网的基本负荷发电，又能满足日益严格的环保要求，其地位将得到巩固和加强。 我国自改革开放以来，随着电力工业的迅猛发展和电网峰谷差的日趋增大，燃气轮机发电得到重视和发展。近几年已相继兴建了一批具有80年代国际先进水平的机组，在缓解电力紧缺的同时，有效地发挥了其增强电网调峰能力的作用。跨入21世纪，随着科技发展、能源政策的调整，如何高效、洁净利用化石能源已成为电力领 域的突出问题。燃气—蒸汽联合循环发电越来越受到国家有关方面的重视，必将得到进一步的快速发展。
2 国际燃气轮机发电技术 燃气轮机是从20世纪50年代开始逐渐登上发电工业舞台的，由于当时机组的单机容量小、热效率低而在电力系统中只能作为紧急备用电源和调峰机组。60年代加深了对电网中必须配备一定数量的燃气轮发电机组的认识，从安全和调峰的目的出发，燃气轮发电机组在电网中的比例达到8％～12％。从80年代以后由于燃气轮机的功率和热效率均得到很大程度的提高，特别是燃气—蒸汽联合循环机型成熟，再加上世界范围内天然气资源进一步开发，燃气轮机及其联合循环在世界电力系统中的地位发生了明显变化，它们不仅仅可以用作紧急备用电源和调峰负荷机组，还能带基本负荷和中间负荷。美国在1990～2000年期间新增长的发电容量为1．13亿kW，其中燃气轮机电站和蒸汽轮机电站的容量分别为44％，第一次出现了朗肯循环和布莱顿循环平分秋色的局面，在德国前者则占2／3左右，由此可见在世界范围内燃气轮机及其联合循环已成为火电发展的主要方向。 近几年来，世界燃气轮机工业取得相当的成就和飞速的发展，几家著名的公司GE、ABB、Siemens、西屋等均与航空发动机设计、研究、制造厂彼此联营，保证及时地把航空发动机领域内的先进技术用来武装重型燃气轮机，以确保技术的先进性。如压气机已采用“可控扩压”的概念进行设计，把单轴压气机的压缩比提高到了24～30的水平，透平叶片采用了航空机组的先进冷却结构和定向结晶制造工艺，使透平前的燃气温度提高到了1300℃的水平，由此明显地提高了机组的输出功率和热效率。如GE公司的9FA、Siemens的V94．3A等典型机组的
国内燃气轮机现状
国内燃气轮机现状 2010-05-19 15:59 燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，离心式一级或两级，适合1MW以下小型燃气轮机。轴流式多级，效率较高，流量大，大、中型燃气轮机中普遍应用。重型结构燃气轮机的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型结构燃气轮机紧凑，材料较好，并以航空发动机最紧凑，但寿命较短，航机改型的燃气轮机都是轻型结构。 10MW以上燃气轮机多用于发电，30～40 MW以上几乎都用来发电。油田等工业用燃气轮机通常带动各种泵等，石油化工厂可用之发热。一些车辆、舰船、机车、坦克也使用燃气轮机。 我国燃机工业按苏联模式建立，分属机械、航空、造船、兵器、航天等工业部门，50年代仿制测绘与自行研制过数种燃气轮机。轻型燃机集中在航空系统，发展了5大类。 1．航机改工业燃机，有WP6G、WJ5G、WJ6G、WZ6G等。60年代技术水平，已经生产上百台。2．专利生产航机改工业燃机，有斯贝和WZ8，其中斯贝两种改型燃机没有完成研制。另有引进生产许可证的GT25000舰用燃气轮机。 3．合作生产燃机，有FT8、QD10B、QY40等。 4．正在改进中的航机改燃机，有QD128、QD70、QD185等。 5． 863燃气轮机专项，R0110重型燃机和微型燃机。 燃气轮机制造从50年代末开始，上海汽轮机厂仿制了BBC公司的6200KW列车电站。利用苏联技术，设计制造了R-650-3型3000KW燃气轮机、 R-700-6型6000KW燃气轮机、R-750／750-25 型25000KW燃气轮机。南京汽轮机厂仿制苏联燃气轮机制造了R-600-1.5型 1500KW燃气轮机和50马力消防用超小型燃气轮机，自行研制了R-700-1型1000KW燃气轮机。70年代开始研制发电用重型燃气轮机，南京汽轮机厂测绘仿制了RG5301，生产了PG5301。1983年引进GE公司燃机技术，南京汽轮机厂可以生产MS6001、MS5001、MS3002等机组。东方汽轮机厂研制过6000KW 燃气轮机发电机组，青岛汽轮机厂研制过200KW小型燃气轮机发电机组。1969年大同机车厂试制一台长征一型 2205KW燃气轮机铁路机车，长春机车厂1977年试制一台长征二型2940KW机车，株洲电力机车厂1985年试质一台燃气轮机机车。航改燃机从 1974年的WJ6G1燃气轮机开始。航改燃机到1990年生产了74台，供油田等使用。东安生产了WJ5G1燃机、黎明生产了WP6G燃机，常州兰翔生产了WZ6G。成都发动机公司1986年联合开发25000KW的FT8燃气轮机，为JT8D-219涡扇发动机改型。 ［航改燃机资料 “十五”期间实施市场换技术战略，发改委进行了三次捆绑招标，引进了GE、西门子与三菱3种F级大型燃机54套，直接跨入9F系的生产。其中哈尔滨动力集团与GE共同生产109FA机，东方电气集团与三菱联合生产M701F机，上海电气集团与西门子联合生产V94.3A机。另外，南京汽轮电机集团与GE启动了9E系列大型燃机的国产化生产，如120MW的MS9001E。 目前有多种航改燃机投入使用或开始研制。昆仑涡喷发动机改QD128燃气轮机借西气东输工程诞生。QD128由黎明航空发动机公司与沈阳发动机研究所（606所）等联合研制，燃气发生器由昆仑改进，动力涡轮使用成熟技术，利用了90％以上的昆仑部件。机组输出功率12800KW，热效率30％。 2003年7月28日建成中原油田采油一厂热电联产示范电站，2006年第二台发电机组于大庆油田投入使用。