全国内燃机研究所的介绍

全国内燃机研究所介绍

天津内燃机研究所、天津摩托车技术中心

天津内燃机所1958年创建，隶属于国家教育部。天津摩托车中心成立于1994年，由国家机械局和教育部共同创办。

天津内燃机研究所、天津摩托车技术中心由科研开发、产品重量监督检测和科技产业三部分组成。科研方面设有：小型汽油机、摩托车应用技术、附件、高速柴油机、舷外机及油料六个研究室及快速原形制造技术生产力促进中心、信息工程中心和一个摩托车设计所，高素质的科研队伍和具有国际先进水平的科技手段，已初步形成具有独立开发能力的先进的科技产品开发体系。在产品质量监督检测方面设有：天津摩托车质量监督检验所、国家机械局内燃机产品质量监督检测中心和油品评定中心三个检测机构（1998年12月13日全部通过国家检试验室的评审），科学完善的检测机制和先进的检测手段，确立了国内检测和产品认证的权威性。科技产业方面有六个公司，成为对外联络的窗口以及科技成果尽快转化为产品的开发基地。

内燃机研究所、摩托车技术中心坐落在天津大学院内，占地面积2600平方米、建筑面积15500平方米、其中动力及整车实验室4500平方米、设计及信息办公楼8500平方米、生产车间1500平方米。汽油机、柴油机、零部件试验室36个，测功机功率从3—300kw共有52个实验台架，高低温环境等功能齐全的专业试验室，低盘测功机、整车安全检测线、电磁干扰测量仪、三坐标测量仪等国外先进的仪器设备，可以完成各种测试任务。快速原形制造技术，不用任何刀具，在具备零部件原形或只有三维图纸的情况下，就可以在短时间内完成任何复杂零部件的模型及模具，为新产品的研制提供了良好的条件。

内燃机研究所充分利用自己和天津大学雄厚的技术力量，在科学研究和科技开发领域取得丰硕成果。完成科研项目900多项，其中“七五”、“八五”公关项目两项，获国家发明二、三等奖各一项，其它奖励80项，获专利14项、其中美国发明专利1项，研制开发了20多种小型汽油机系列产品，近百种风冷、水冷，二冲程、四冲程，单缸、双缸，排量14M-750ML，功率0.4kW-25kW摩托车用汽油机，并与生产厂家通力合作推出了各种深受欢迎的二轮三轮摩托车。设计开发的300r/min85系列柴油机填补了国内空白，奠定了高速柴油机开放的基础。近年来开发的84系列高速微型车用柴油机代表了我国小缸径柴油机发展的新水平。测试技术研究室开发的小型内燃机自动测控系统，达到了自动控制，数字显示，计算机数据处理的现代科学技术水平，现已广泛用于小型动力生产企业，并已消往台湾和东南亚等地区。磁电机、启动电机实验台以其高品质赢得了国内同行的赞誉。

无锡油泵油嘴研究所

无锡油泵油嘴研究所建于1980年。全所站地面积3.8万平方米，建筑面积2.2万平方米，固定资产1500万元，其中引进的精密设备仪器80多台。现有职工233人，其中高中级技术人员98人。该所于1995年元月经机械部批准进入中国第一汽车集团公司，系一汽直属研究所，为一汽柴油汽车产品开发服务，同时保留机械工业部无锡油泵油嘴研究所名称和为行业服务的职能。

目前该所一方面承担一汽中重型柴油汽车配套柴油机的性能攻关，为一汽车辆配套的燃油系统产品开发和科研工作，同时继续发挥全国唯一的油泵油嘴专业研究所的职能，从事柴油机燃油系统的产品开发，工艺和专业设备、测试仪器的开发研究和行业标准、检测、情报、规划工作，是机械部油泵油嘴标准化委员会挂靠单位和行业的情报中心。该所出版《内燃机燃油喷射和调节》等3种专业刊物。国家油泵油嘴产品质量监督检验测试中心、国家商检局内燃机、油泵油嘴认可实验室、江苏省内燃机检测站、油泵油嘴检测站均设在所内。中国汽车工业协会燃油喷射委员会、中国内燃机学会和中国汽车工程学会的燃油喷射学专业委员会均挂靠在该所。中国科学院院士、内燃机著名专家史绍熙先生担任该所名誉所长。

该所拥有先进的燃油系统测试设备，拥有8个发动机试验台和一批测试油耗、烟度、燃烧、排放的先进仪器；精密计量室拥有一批高级的计量设备，保证三对精密偶件极高的计量精度；全国最大的油泵油嘴可靠性试验室可同时进行几十台油泵、一百多套喷油器可靠性试验，同时还有喷油泵振动试验台、高温试验台、喷油器快速试验台等特种环境可靠性试验设备。该所与日本合资建立的译根弹簧公司拥有引进的卷簧机、磨簧机、喷丸机，年产柴油机气门弹簧、油泵油嘴弹簧1500万只；综合车间有进口的高精度配磨磨床等加工设备，已批量生产大型柴油机用单缸喷油泵、T系列喷油器和进口汽车维修用VE分配泵泵头等产品。

“八五”期间该所有15个项目部、省、市科技进步奖，有一批科技成果已经转化为商品，为国家经济建设服务。如设计开发的高速轻型BQ喷油泵，1998年产量已超过10万台；小尺寸双偏心式提前器年产量达12万台；新开发的Ⅰ号泵飞块调速器具有调速性能好、操纵力小和价格低的优点，1998年产量将超过12万台；“八五”国家攻关项目电控汽油喷嘴动态流量特性试验台已通过国家验收；喷油嘴高压流量试验台已用于生产；具有独创性的喷油器快速磨合试验台已在工厂中发挥了很大作用。近年来该所在提高车用柴油机性能、改善柴油机排放、降低柴油机油耗等科研项目中均取得成功。该所研制的发动机配气机构模拟试验台及配气机构模拟计算软件，已经为改进车用柴油机配气机构作出贡献。该所为车用柴油机用AD型喷油泵所进行的质量和可靠性攻关取得了明显效果，使AD泵可靠性上了一个台阶。该所参加“九五”国家公关相目“电控柴油喷射系统研究开发”，与国外合作开发电控蓄压共轨喷射系统、电控VE分配泵喷射系统，都已取得阶段性成果，该所还与生产厂家合作开发电控天然气发动机及双燃料发电机，在内燃机高新技术领域内正努力工作。

洛阳拖拉机研究所

机械工业部洛阳拖拉机研究所始建于1957年，是部属一类科学技术研究机构，是我国拖拉机行业技术开发、技术信息、技术标准中心和归口研究所。国家拖拉机产品质量监督检测中心（OECD农业拖机官方试验组织成员）、国家内燃机产品质量监督检测中心洛阳分中心、中国农业机械学会拖拉机学会秘书处、中国农业机械工业协会齿轮及齿轮箱分会秘书处、中国农业机械工业协会车轮分会秘书处等机构也设在该所。

随着国家科技体制改革的深入进行，洛阳拖拉机研究所于1994年5月进入中国第一拖拉机工程机械集团。除了继续承担部属行业归口研究所的全部职能外，还成为第一拖拉机工程机械集团的中心。

洛阳拖拉机研究设有拖拉机设计研究所、内燃机设计研究所、工程机械设计研究所、汽车设计研究所、部件试验部、整机试验部、计算机电器部、材料测试部等专业技术开发与研究机构。承

担着拖拉机、农用运输车、汽车、工程机械、内燃机等产品的开发、设计、试验和测试，以及计算机技术、电器仪表、测试设备、新材料、新工艺的技术开发与推广应用任务等。

到1998年底，洛阳拖拉机研究所已申请国家专利11项，国家、部、省级科技进步奖182项。

全所占地面积16万平方米，新建了科研设计大楼和部件综合试验室，加上原有的科研办公大楼、技术信息楼、高低温试验室、强度试验室、噪音试验室、发动机试验室、行走试验室、材料工艺试验室、电器仪表试验室、计算机中心、拖拉机试验场及附属工厂等。主要科研测试检验仪器设备达到国际同行业先进水平。

建所以来，洛阳拖拉机研究所以完成主要科研和新产品开发项目近千项，其中内燃机设计研究所设计了2.9-147KW的30余种柴油机（包括单缸机和系列多缸机，水冷和风冷型）。另外，球型、直喷燃烧系统的研究、挤渗碳硅气缸套的研究、纹影技术在内燃机工作过程研究中的应用、活塞环外圆CAD/CAM技术研究、中小功率内燃机塑料风扇等科研项目在行业内产生了重要影响。

近年来，为适应我国内燃机行业的发展，洛阳拖拉机研究所引进的Scheck W230微机控制试验台、AVL670万能示功台及其外围设备AV405自动烟度计、LAVL403机油耗自动测量仪，P7500排放综合分析车等设备，为我国内燃机产品的研究提供了良好的试验手段。

上海内燃机研究所

始建于1956年6月，所区占地面积65840平方米，建筑面积36320平方米, 原是机械工业部直属事业单位，现成为面向汽车、内燃机及其相关行业的科技型企业。

我所是内燃机专业综合性研究所，在中小功率内燃机整机、零部件开发研究及共性基础技术研究领域有雄厚的基础，多年来开发了一大批适销对路、市场占有率较高的内燃机机型产品。现在我国每年生产的二亿多千瓦发动机动力，其中相当数量机型是我所研制开发的；同时解决了行业技术进步中的许多重大课题，取得了可观的社会、经济效益。

近年来，我所不断扩大服务领域，已在非标装备、工程设计、成套测试设备、内燃机发电机组、工程承包等领域中形成了自己的优势。我所在做好为国内企业技术服务同时，加强与国外公司的技术合作，先后承接了美国OMC公司、日本雅马哈公司等国外大公司委托的汽油机、柴油机、LPG、CNG发动机和双燃料发动机等产品开发合同业务。实现了内燃机行业首例技术输出。加强了与日本ZEXEL的合作，扩大对外技木服务。

国家有关部门及上海市的内燃机质量监督检验机构，汽车产品认证中心产品（发动机及零部件）认证检验实验室均设在上内所。

内燃机燃烧学国家重点实验室

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室始建于1986年,并于1989年10月通过国家验收,正式对外开放. 是国内目前内燃机行业唯一的国家重点实验室。实验室从事内燃机高效、清洁燃烧过程的应用基础及相关交叉领域高新技术的研究，是一个由内燃机包括流体力学、工业催化、固体力学、自动化控制等5个相关学科博士点支撑的国家应用基础研究基地。

上海交通大学内燃机研究所

上海交通大学是国家和上海市重点支持的高校之一。该校的内燃机研究所是全国首批内燃机专业硕士和博士授予点，设有博士后流动站，一直是国内内燃机教学和科研的重要基地之一。近年来，与美国通用、福特、日本五十铃等汽车公司，美国西南研究院、日本早稻田大学等国外广大同行进行技术交流与合作。该所与上海汽车工业总公司联合建立车用发动机过程中心，与美国通用汽车公司联合建立汽车动力技术研究院，与美国PEI内燃机技术中心和玉柴机器股份有限公司合作成立了相应的技术开发部。该所又是上海市内燃机学会及中国造船学会轮机学术委员会的挂靠单位。

该所下设内燃机增压性能与优化控制、燃烧与排放控制、汽车动力系统与电控、结构强度与可靠性四个研究室。

近年来通过与上海汽车工业合作和学校的投入，软硬件上了一个新的台阶。现有德国SCHENCK W130电涡流测动器、E160全自动电涡流测动器、AVL油耗仪、AR1100A和LD902多通道高频瞬态数据采集系统、NOA-7000和HORIBA气体排放仪、高速摄影和激光CT设备、最新版本的Pro/E工程分析设计软件、美国西南研究院的内燃机工作过程计算软件VIPRE等先进的软硬件。

该所积极从事内燃机基础理论与开发的研究，包括增压理论与技术，缸内及进排气系统的一维及多维流动，燃料雾化、燃烧与排放、代用燃料、工作过程优化与控制、配气及进排气系统优化设计、震动与噪声、内燃机电控系统与策略、变速箱与汽车动力匹配等。配合上海汽车工业重新发展设计开发的电喷汽油机取得阶段性成功，试验成功的MIXPC新型增压系统正推广应用，喷雾内部EGR降低发电机排放新构思、超低排放二甲醚代用燃料喷雾特性燃烧机理研究和人、车、路环境下汽车主动安全控制系统3项课题获得国家自然科学基金资助，另外乘接国家和部委“九五”科研项目十多项。

西南交通大学内燃机专业

西南交通大学内燃机专业始建于1973年，现隶属于机械工程学院。1974年招收第一届学生，1982年开始招收研究生，1986年获内燃机硕士学位授予权。教研室现有师资11人，其中正教授2人，副教授3人。为本专业及内燃机车、机车运用、汽车、工程机械、起重运输机械等专业开设6门研究生课程、10余门本科生课程和2门专科生课程。现有专业实验室1200平方米，整机弹性基础实验台位5个，零部件实验台位3个，配有较先进的内燃机燃烧性能分析、记录设备和振动噪声测量分析仪器。学校图书馆和院资料室藏有丰富的中外文专业期刊及技术书籍。

近年来，内燃机教研室完成富氧节油技术、润滑油光谱、铁谱分析、内燃机故障诊断专家系统、内燃机结构强度及CAD研究、机车柴油机钢顶球铁裙活塞研制、机组隔振主动控制、轴系扭振分析和神经网络法预测内燃机排放等40余项科研课题。在专业期刊和国内外学术会议上发表论文80余篇，出版统编教材4本，专著3本。到目前为止已培养本科生500余人，研究生30余人。现每年招收本科生30-40名，根据教育部1998年专业目录，自1999年起按“热能与动力机械专业”名称招收本科生。

西南交通大学为隶属于铁道部的全国重点学校，过去本专业联系单位多偏重于铁路部门，今后拟扩大联系面，与各行业和部门加强人才培养、科研合作及技术开发，以适应社会主义市场经济的需要。

中国农业大学内燃机专业

中国农业大学车辆工程学院内燃机专业创业于1971年。内燃机教研室的前身可追溯到1953年的拖拉机教研室发电机组。40多年来本学科和专业的发展始终面向内燃机的农用领域，包括拖拉机、汽车、工程机械和固定式发电机的设计制造和性能试验研究以及农业机械化中动力机的使用、修理、诊断、节能、减排与管理等开展教学和科研工作。教学工作面向热能与动力工程（内燃机方向）、机械设计制造及其自动化（汽车拖拉机方向、工程机械方向、汽车电子方向等）、农业机械化及其自动化、交通运输（汽车运用工程方向）等专业及农业机械化管理的成人教育学院各专业。具有车辆工程学科的硕士点、博士点和农业生物环境与农村能源工程学科的硕士点。

近年来在内燃机代用燃料与节能技术、工作过程内外特性的自动测试与性能诊断配气机构动态性能试验、热气机与凿岩机等特种发电机的研制与性能改善等方面，完成了国家“八五”科研攻关专题、农业部、化工部、北京市科委等下达的指令性科研项目以及承担工厂、企业等横向协作课题，取得了成果。近十年来在国内外学术会议和国内著名学术刊物、学报上发表40多篇，出版专著7本。

内燃机实验室面积2000平方米，具有如AVL657发动机数据采集与分析系统，CW37、CW160、CW260等测工机和AVL730油耗仪，V—1型扭振测量仪，12PSD110型等油泵试验台，电器试验台，配气机构动态性能试验台，汽车废气分析仪，烟度计，磁带机，波性分析仪等测试设备，为教学，科研和对外服务提供了良好的手段。

教研室是北京内燃机学会理事单位，也是中国内燃机学会特种发电机分会委员单位，热气机研究会第一届委员会的主任委员单位。

北京工业大学内燃机专业简介

北京工业大学创建于1960年，是一所以工科为主的市属工业大学。经国家教委批准，1996年12月通过北京市政府“211工程”部门预审，1998年9月通过“211工程”立项审核，北京工业大学已正式进入国家21世纪重点建设的百所高校行列。

北京工业大学内燃机专业（现更名为动力机系与工程）创建于1963年，自1985年起招收硕士研究生，到现在为至已为国家和北京市培养了近千名本科生和研究生，他们大都已成为业务骨干，有不少已成长为学科带头人并担任着重要领导职务，为北京市的发展和经济建设做出了突出贡献。北京工业大学内燃机专业现有教师及实验人员16人，其中教授4人，副教授及高工9人，讲师及工程师3人，年轻教师大多数具有博士学位或硕士学位。在国家、省市级学术团体中任职教师人数有8人次。其中秦文新教授任北京市内燃机学会副理事长、中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会委员；李俊城教授任全国高等学校热能与动力工程专业教学指导委员会及全国高等学校载运工具运用工程（汽车）专业教学指导委员会；叶蔼云教授任中国内燃机学会增压

技术分会委员；张培均教授任北京市汽车工程学会、北京市汽车工业协会理事。他们积极参加各种学术活动，在我国的内燃机与汽车的科研与教学中发挥着重要作用。

北京工业大学内燃机专业在科研方面紧紧围绕着北京市的经济建设与发展。在本世纪70年代就参与了北京市公共汽车冒黑烟的治理工作；并开始了汽车尾气净化器的研制，在国内最先开发出用于汽车的氧传感器、较早的开发出了汽油机的单片微机控制系统。进入90年代后，北工大的科研力量不断壮大，科研经费比较充足，科研课题数量增加很快，质量也有了很大提高。仅近5年来就承担了15个纵、横向课题，总经费超过了210万元人民币，在国内外学术刊物及会议上发表论文40余篇，出版著作10部。由于北工大毗邻北京市的汽车骨干企业北京吉普汽车有限公司、北内集团总公司以及北京汽车摩托车公司等，因此与生产实际紧密结合就成为了北工大内燃机专业研究的特色。

北工大内燃机专业经过近36年的发展形成了车用发电机净化与节能、汽车与摩托车电控系统的开发、车用内燃机增压（汽波、涡轮）技术、汽车代用燃料（天然气、醇类等）技术、轿车动力总成半主动液力悬制、汽车催化净化器、内燃机活塞环和汽缸套耐磨性研究、汽车低污染燃烧技术、内燃机有限元法强度研究、汽车修理企业MIS系统研究等有影响的研究方向。可转让技术主要有：柴油机废气涡轮增压器匹配计算软件；摩托车发电机电控系统（电控供油及磁电机点火的数字控制装置）；切诺基电喷发电机故障汉显系统（也使用于夏利电喷发动机）；汽油机缸内压力分析程序；内燃机启动减磨器；汽车修理企业计算机管理系统；发电机多通道数据采集系统。

山东工业大学内燃机专业

山东工业大学内燃机专业是前山东工学院院长，内燃机知识专家丁履德教授于1958年创建的，1981年获国家硕士学位授予权，1991年被评为山东省高校重点学科。实验室占地1250平方米，仪器设备总值400余万元，用重点学科专款购置了一批先进仪器，并更新了必要的教学设备，为学科建设再上新台阶创造了条件。

学科设内燃机教研室及研究室，多年来已形成相对稳定的4个研究方向：内燃机工作过程；内燃机瞬态参数测试技术；内燃机燃烧、燃科及及排放控制；内燃机增压与电控。

1986年以来共发表论文500余篇，其中国内外著名学术刊物上发表120余篇，国际学术会议上发表43篇，全国性学术会议上发表200余篇。鉴定科研成果60余项，其中达国际先进水平8项，国内先进或首创50余项，出版专著、译著10本。

1986年以来，共研制开发工频内燃发电机组动态参数检测仪等新产品15种；完成国家、省厅和企事业单位委托项目82项，其中19项获国家、省厅奖励，50余项成果先后被32个单位采用或投产，新增经济效益1000元以上，1990年以来，共获国家、省、市及企业委托科研经费220万元。

湖南大学热能与动力工程专业

湖南大学热能与动力工程专业原名内燃机专业，创建于1972年，1993年曾更名为热力发电

机专业，1998年根据教委部新的专业目录在热力发电机专业和热工教研室合并的基础上更名为现在的热能与动力工程专业。1983年起获得硕士学位授予权。该专业始终把培养高素质的优秀人才放在第一位，坚持教学改革，不断进行拓宽改造，已陪养本科生1000多人、硕士生50多人、博士生6人，并获得了一批优秀的教学成果。培养出的不少毕业生已出国留学或已成为用人单位的技术骨干和管理能手，受到了用人单位的好评。在科学建设上，已形成了动态测量技术、工作过程、优化设计、现代设计方法和强化传热技术等五个稳定的研究方向。先后承担了《火花塞热值测定单缸研制》、《交流变频电力测功机研制》、《柴油机新型燃烧室研究》、《8E160C型柴油机研制开发》、《斯特林发电机研制》、《双连杆发电机研制》、《微机控制汽车发电机研究》、《汽油机点火特性和点火能量的研究》等国家级、部省级和横向科研项目共60多项，科研经费达800多万元。获奖成果8项，获专利3项。在国内外发表学术论文近200篇，出版专著和教材5部。

专业实验室面积1200平方米，设备总金额400多万元。拥有日本产自动化实验台、英国产空燃比分析仪等一批先进的实验设备和仪器，不仅能满足各种层次的人才培养、科学研究和技术开发的需要，而且也能满足对外服务的各种要求。

该专业与美国、德国、和英国等国家建立了学术交流和科技合作关系。国内已有9家内燃机行业的研究所和骨干企业成为该专业的董事单位，他们为该专业的建设和发展作出了贡献。

该专业将进一步加强科研成果向产品转化工作，与企业、研究所和高校的内燃机专业及相关专业建立更紧密的科技合作关系，使该专业尽快再上一个新台阶。热烈欢迎企业、研究所和高校的内燃机专业及相关专业与该专业进行全方位的合作。

太原理工大学内燃机专业简介

内燃机专业成立于1958年，以教学、科研为一体的教学单位。1996年被国务院学位委员会批准具有硕士学位授予权学科。主要任务是从事教学，培养本科生和硕士研究生，培养动力机械方面的人才，并且从事动力机械方面的科学研究。

主要研究方向：

1.多种燃料发电机（以煤基液体燃料及煤层气为主）。

2.汽油机的设计，燃烧及排放。

3.内燃机及车辆的电子控制系统。

4.内燃机躁声及振动控制。

近年来，先后出版著作3部，发表论文56篇，国内一级25篇。进行科研项目17项，完成17项，获省、部级一等奖1项，二等奖5项。在内燃机结构动态设计和中、小型汽油机设计研究方面达国内先进水平，在一些研究项目中处国内领先水平，受到国内同行专家的好评。

内燃机专业设有实验室，占地面积约4000平方米，建筑面积约为2000平方米，现有内燃机台架试验间5个，结构成列间2个，电器及燃油系试验间各一个，有用于发动机性能试验的水力测动器4台，电涡流测功器1台，电器试验台1台，喷油泵试验台2台，并有与之配套的各种测试仪器。现能进行国家标准规定的内燃机检测试验的全部项目。

清华大学汽车工程专业（现名为车辆工程专业）

是我国及我校具有悠久历史的学科之一，始于1932年在清华大学工学院机械工程学系设立的飞机及汽车工程组，至今已有70多年的历史。1952年全国高等院校专业调整时，在清华大学动力机械系内设立了我国最早的汽车专业，后改称汽车拖拉机专业，成立了汽车拖拉机教研组和汽车拖拉机发动机教研组，并开始兴建汽车实验室，于1958年与汽车楼同时建成。1960年，国家农业机械部与清华大学合办了农业机械学院，后改称农业机械系，设汽车、拖拉机和内燃机三个教研组，学科专业进入稳定发展和提高阶段。1969年，清华大学汽车厂成立，至1972年停办时共生产了120辆TH140型4吨载货汽车。1978年，在热能工程系（即原动力机械系）内开设内燃机专业，并开始招收本科生。