发动机前端附件驱动系统故障分析及解决措施_宋文倡

航空发动机附件传动系统研究

成都理工大学工程技术学院毕业论文航空发动机附件传动系统研究作者姓名：vvvvvv 专业名称：机械工程及自动化指导老师：xxxxx 讲师

摘要现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理。滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。随着中国航空发动机的发展，对其滑油系统的研究逐步深入，在系统的设计原理“系统热分析”系统组成部件“润滑油”系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述，总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。关键词：航空发动机高速附件传动超越离合器润滑油系统

Abstract Modern aviation engine power and accessories speed increasing, need high speed matching accessories for transmission system. High speed transmission of attachment, not only can deliver more power, and reduce the weight of the engine, increase in esteem. First of all, the thesis expounds the attachment transmission design, the basic method to analyze the characteristics of aviation accessory drive system; Will start transmission system is studied with high speed accessory drive system connected into the structure of a drive system design method, and illustrates the key is to realize the design of high-speed sprang overrunning clutch. Papers will start transmission system are analyzed and the accessory drive system connected into a transmission key-module, overrunning clutch working principle; Lubricating oil system is an important part of mechanical aircraft engine! With the development of China's aviation engine, the lubricating oil system of research gradually thorough, the design principle of the system “system thermal analysis system" compo nents “lubricating oil" system test and so on several aspects are developed by from imitation to road! Development status of engine lubricating oil system are classified description, summarizes the development direction of engine lubricating oil system in the future。 Keywords: aero-engine, high-speed, Thehigh-speedtrans missionat tachment, Lubricating oil system

发动机传动系统及附件

动力传动系统及驱动附件AEB21.37 * 在发动机的运转转速范围内，动力传动系统必须避免扭振所引起的损坏。 * 用于机械变速箱的离合器，必须装有减震弹簧以控制传动部件的振动。 * 如果传动系统安装有高转动惯量的附件，如大型吹风机或泵，则传动系统必须进行扭振分析与/或试验，以避免由于扭振所造成的损坏。 * 发动机曲轴前端所驱动的任何附件所消耗的功率，不得超过发动机技术参数表的限值要求，曲轴后端所驱动附件的功率限值参见AEB 140.08有关REPTO的要求。 * 如曲轴后端驱动有高转动惯量的附件，则必须安装适当的联轴器且应符合AEB140.08的要求。 * 发动机飞轮的选择，必须与离合器减震弹簧及其摩擦介质相匹配。 * 如果使用超速传动变速箱，则传动轴及其长度限值必须符合AEB140.16的要求。 * 对于安装于发动机与变速箱之间的变扭器，必须得到康明斯及变速箱生产者的认可。 * 动力传动系统不得向发动机曲轴施加静的轴向负荷。 * 施加于曲轴的动态轴向负荷，不得超过发动机技术参数表中关于最大持续及最大间歇轴向负荷限值的要求。 * 发动机机械驱动选件所驱动的任何附件所需的功率及扭矩，均不应超过康明斯选件手册中该选件所规定的限值。 * 任何发动机所驱动的附件，当其施加于发动机齿轮室的弯矩超过推荐的限值时，则应安装适当的支撑。起动及电器系统AEB21.35 * 电瓶的冷起动电流CCA 及储备能力RC ，应满足发动机技术参数表中的最低要求。 * 起动电路的电阻，不能超过发动机技术参数表中的限值。 * 处于电瓶与起动马达线圈间的起动线圈控制电路的电阻，对于12V电器系统，其值不应超过0.010欧姆，对于24V系统，不应超过0.033欧姆。 * 起动马达继电器的安装，应使其柱塞轴与地面平行，并与车辆运动方向垂直，

驱动方式

所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。前置前驱前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。优点 1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．简化了后悬架系统； 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性； 7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却； 8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。 4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。 5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。代表车型：大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。

发动机与各主要附件系统匹配设计说明

发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机: 1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。也可按缸数、燃烧室型式等分类。柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。 2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。一般载质量7t以上的货车大都用柴油机。柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。 3、发动机选用：目前发动机以选用为主。各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。

主轴驱动系统和主轴电机发展趋势

主轴驱动系统和主轴电机发展趋势 050810133 李阳阳数控机床主轴驱动系统作为机床的最核心的关键部件之一，其输出性能对数控机床的整体水平是至关重要的。主轴驱动远不同于一般工业驱动，它不但要求较高的速度精度，动态刚度，而且要求连续输出的高转矩能力和非常宽的恒功率运行范围。目前，各主要机床生产厂家和研究单位纷纷把目光投向交流主轴驱动系统。随着功率电子，计算机技术，控制理论，新材料和电机设计的进一步发展和完善，矢量控制交流电机主轴驱动系统的性能已经达到甚至超过了直流主轴驱动系统。交流主轴驱动系统正在逐步取代直流系统。 1交流主轴驱动系统发展趋势交流主轴驱动系统的逆变器一般基于矢量控制原理，采用正弦波宽调制方式，功率器件采用ICBT。根据电机类型可分为感应电机主轴驱动系统，永磁同步电机主轴驱动系统，开头磁阻电机主轴驱动系统。 1.1 感应电机交流主轴驱动系统感应电机交流主轴驱动系统是当前商用主轴驱动系统的主流，其功率范围为从零点几个千瓦到几百千瓦，广泛应用于各种数控机床上。感应主轴电机基速以上的放展运动范围可以通过弱磁控制实现。其恒功率运动范围可达1:5.如果采用最新的绕组切换技术，其恒功率运动范围可达1:14.甚至更宽。目前，感应主轴电机最高转速可达100000r/min以上。尽管感应主轴电机结构相对简单，但其变频控制器价格却较高。而采用了磁场定向控制技术的变频器能提供连续的转矩/速度调节能力，较高的精度，运行可行性和较低的运行费用，因而在一定程度上抵消了整个系统的初始高价格。感应式主轴电机的控制无一例外地采用磁场定向技术。该技术又分为间接磁场定向和直接磁场定向两种实现方式，其中间接转子磁场定向控制技术由于较容易实现而被广为应用。它能提供较高的控制品质，但这种技术过分依赖于电机的参数，当参数变化时，控制性能将严重下降，遗憾的是，在电机运行过程中，转子时间常数可以在400%的范围以内变化，因此现代主轴控制器均采用辨识，估算和自整定技术对参数变化在线补偿。这项技术另一个难题是随着电机速度要求越来越高，在恒功率弱磁运行时，当转子磁场发生变化，而滑查增益无法动态补偿时，将引起磁通和转矩的振荡。近年来，随着自适应观测器和微处理器性能的提高，直接磁场定向控制技术在主轴驱动中有取代间接磁场定向之势。 1.2 永磁交流主轴驱动系统永磁交流主轴电机分为正弦波驱动主轴电机和方波驱动直流主轴电机。此类主轴电机以转子无功耗，高效率和高功率/转矩密度著称。其低速运行时可获得更大的功率和转矩，因此在同步攻丝时的伺服锁定运行和快速定向方面有较大的优势。一般永磁主轴电机功率在10千瓦以下，速度低于8000r/min。但目前转速在20000-30000r/min之间，功率超过10千瓦的主轴电机已经在制造。永磁主轴电机在转子上不存在发热元件，显著提高了电机效率，同时高效铁硼材料的应用，使得永磁主轴电机在所有形式的交流主轴电机中具有最高的效率和最小的体积。ＰＭＳＭ和ＢＤＣＭ电机均可运行于高速范围。但调磁范围受到一定的限制，使得速度不能很高。在控制策略方面，ＰＭＳＭ电机的定子绕组经特殊绕制后将产生正弦反电势，当绕组通入正弦电流后，便可以获得恒定的转矩。但是磁场定

发动机及附件碰撞损坏认定及修复

发动机及附件碰撞损坏认定及修复发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性和排放性能。汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损坏。（一）发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 1.发动机盖及附件。发动机盖、铰链及附件等。轿车的发动机盖绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，是否需要更换主要依据变形的冷轧硬化程度，基本几何形状程度。冷轧硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机盖通常产生较大的塑性变形就需更换。发动机盖锁遭受较大变形。破损多以更换为主。发动机铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于对较量的钢度要求较高，变形后多以更换为主。发动机盖撑杆常有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上都

可以通过校正修复，液压撑杆撞击变形根据程度，多以更换修复为主。发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应该更换。发动机附件 2.发动机附件 2. 发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以上的变形以更换为主。发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。（图）排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见损坏现象，应更换修复。水箱及附件。 3. 3.水箱及附件。水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞击后也最易破损。水管的破损一般以更换方式修复。水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不

电机驱动控制系统

电机驱动控制系统摘要由于单片机具有体积小、集成度高、运算速度快、运行可靠、应用灵活、价格低廉以及面向控制等特点，因此在工业控制、数据采集、智能仪器仪表、智能化设备和各种家用电器等领域得到广泛的应用，而且发展非常迅猛。随着单片机应用技术水平不断提高，目前单片机的应用领域已经遍及几乎所有的领域。与交流电动机相比，直流电机结构复杂、成本高、运行维护困难，但是直流电机具有良好的调速性能、较大的启动转矩和过载能力强等许多优点，因此在许多行业仍大量应用。近年来，直流电动机的机构和控制方式都发生了很大的变化。随着计算机进入控制领域以及新型的电力电子功率元器件的不断出现，采用全控型的开关功率元件进行脉宽调制（Pulse Width Modulation，简称PWM）已成为直流电机新的调速方式。这种调速方法具有开关频率高、低速运行稳定、动态性能良好、效率高等优点，更重要的是这种控速方式很容易在单片机控制系统中实现，因此具有很好的发展前景。本设计为单片机控制直流电机，以AT89C51单片机为核心，采用了PWM技术对电机进行控制，通过对占空比的计算达到精确调速的目的。由键盘控制电动机执行启停、速度和方向等各种功能，用红外对管测量电机的实际转速，并通过1602液晶显示出控制效果。设计上，键盘输入采用阵列式输入，用4*4的矩阵键盘形式，这样可以有效的减少对单片机I/O口的占用。

关键词：AT89C51 PWM 电机测速一、硬件设计 1、总体设计

20 929303456781011121314151617318RFB 91112 10k 23

1918 2122232425262728 1.2.2 1602液晶显示模块本模块实现了转速等显示功能。 D ：方向；占空比；预设转速；实测速度； 1.2.3键盘模块根据实验要求，需由按键完成对直流电机的控制功能，并经分析得出需要16个按键，为节省I/O 口并配合软件设计，此模块使用了4*4的矩阵模式。并通过P1口与主机相连。 1.2.4 PWM 驱动电路模块设计与比较

发动机的布置和驱动形式

汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。 1、发动机布置和驱动形式发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR)、发动机后置后驱动（RR）、发动机中置后驱动（MR），少数专用汽车采用四轮驱动（4WD）或全轮驱动（nWD）（1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。（2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾

发动机各主要附件系统设计规范

发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统 1、空气滤清器： 1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。 1.2参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。 1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。 1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。并且应配装空滤器阻塞报警装置。 1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。 1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。 1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。 1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。 2、中冷器： 2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。 2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。 2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。 2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机

电机驱动控制系统

电机驱动控制系统 “安邦信”是中国变频器行业的一块老品牌，在技术上沉淀了二十几年，在产、学、研、市场应用的道路上积累深厚的经验。1992年3月在江苏徐州成立，1998年10月迁址深圳，更名为“深圳市安邦信电子有限公司”是第一批国家电子工业部20家变频器企业之一，专注于变频器的研发、生产和销售，快速为客户提供个性化的解决方案。 “安邦信”是国内少数同时生产高、中、低压变频器的企业，主要服务于装备制造业、节能环保、新能源三大领域，营销网络遍布全国。公司在国产品牌厂商中名列前茅，其中专用变频系列产品在多个细分行业处于业内首创或领先地位。 “安邦信”旗下的电机科技有限公司，具有30年多年专注工业电动机与汽车电机的研发、制造历史。拥有先进自动化生产线和专业检测设备，拥有资深的专业电机设计、工艺，工装设计工程师。多年来，始终坚持“产品做精、市场做专”的经营方针。投重金搭建研发平台，精诚与多所院校建立研发联盟。获得了各种技术专利100多项，掌握了永磁同步、异步、电流开环、闭环矢量控制与485、CAN、PROFIBUS通讯的技术。完成了40V-1000V电压等级，0.4KW-8700KW功率等级产品供货能力。市场横跨电动汽车、工业控制两大行业领域，在电动汽车领域具有永磁电机、异步电机控制，40V-560V电压等级、1.5KW-250KW功率范围，风冷、水冷、油冷全系列的产品供应。当前生产的电动车电机有高效永磁同步电机，高效铜转子异步电机，高效鼠笼式异步电机三大系列。 “安邦信”制造基地根据公司的研发优势，大量采用自动化生产设备，生产设备及仪器业内领先，空间布局，生产线结构都依据国际标准设计，年产能超过15万台。规范的流程，先进的设备，敬业的员工是安邦信制造体系的核心竞争力，严谨而人性化的生产管理实现了大规模生产效应。电机驱动控制系统产品 “安邦信”针对市场的需求研发出电机驱动控制系统产品，形成一套驱控体系，为整车厂提供电机驱控系统解决方案，提高整车效率。其中72V，7.5KW和144V，15KW系列产品，经过市场验证，深受好评获得客户良好认可。 7.5KW和15KW电机驱动控制器系统，电机驱动控制系统具有高峰值转矩、高可靠性、低成本的特点。同时具有高效异步铜转子电机采用双冷技术，同步降低电机定转子温度，电机具有高效、高功率密度、

发动机附件设计匹配

[设计匹配] 发动机各主要附件系统设计规范系统设计, 发动机, 规范, 附件发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统 1、空气滤清器：/ N9 Y% T- |- t* R! R' U 1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。0 e% B5 k" x. n! s 1.2 参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。 1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。" |( k# X# M1 S" q 1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。并且应配装空滤器阻塞报警装置。 1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。5 L; a+ p( _& b" ^+ t4 [& B, N 1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。' U; E [* m/ w3 I9 \2 d, b$ z3 r' X 1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。 1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。, I% \7 g9 I1 M& | 2、中冷器： 2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。 2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。 2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。$ v* N7 ]" w& 2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。

汽车零件、附件及发动机的制造

QMS专业能力验证记录一. 专业代码及其产品的名称/被验证人员：22.03.00 汽车零件、附件及发动机的制造/颜贵波二. 此类产品的通用知识 1.此类包括的产品： 1包括：汽车发动机、汽车的各种零件和附件的制造（刹车、变速箱、驱动桥、车轮、悬挂减震器、散热器、消音器、排气管、催化器、离合器、方向盘、操纵杆和操作箱），以及汽车车身的零件和附件的制造（安全带、车门、保险杠），但不包括汽车辆用电池、电气设备的制造、汽车辆的维修和改装。 2发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系，等组成。按燃料分发动机有汽油、柴油、压缩天然气、液化石油气等发动机；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 2.产品实现过程：设计→评审→零部件生产、采购→检验→组装→焊接→油漆→表面处理→减震系统安装→控制系统安装→全性能测试→台试→成品检验→包装入库 3.其他（原材料/主要设备/监测手段等）原材料：五金结构件、铜带/管、钎焊焊剂、焊条、油漆、包材主要设备：制管机、制带机、车床、冲床、剪板机、电焊机、加热炉、空压机、喷枪、烤漆房。检验测量设备：焊接检测尺、游标卡尺、外径千分尺、百分表、硬度计、塞尺、钢卷尺、性能试验台等三. 典型产品的专业审核知识 1.选择该小类中的典型产品，详细描述它的实现过程，评价出哪些过程分别是关键过程和特殊过程： 1）发动机曲轴：铸造—清理表面—机械加工—表面热处理—精加工 2）连杆：剪切下料—锻造成型—正火处理—切削加工—调质处理—硬度检查—校直—喷丸处理—探伤—精加工—成品检验 3）十字轴：下料—加热—锻造—取费边—正火—喷丸—机械加工—渗碳淬火—热处理—磨外圆及端面—清洗除油—包装入库 4）刹车片：冲料—渗碳—淬火—回火—磨加工—回火—防锈包装 5）弹簧钢板：下料—机加工—校直—卷耳—淬火—回火—喷丸—成品检验 6）管带式散热器

发动机附件拆装

发动机附件拆装教学目的： 1.让学生了解发动机都有哪些基本附件以及发动机附件的拆装方法。 2.掌握常用工具的使用方法和要求。教学方法：老师讲解演示，巡回指导。教学重点：发动机的拆装步骤。教学难点：怎样选择合适的工具进行拆装。复习提问：汽车有哪几部分构成？导入新课：发动机的在汽车上的位置，发动机都有哪些基本附件其功用是什么？一．发动机附件拆装 1.把从车上吊下来的发动机安装到发动机拆装翻转架上。 2.拧下发动机油底壳放油螺栓，放净机油并用油盆接住。 3.用扭力扳手和十九号套筒配合旋转发动机曲轴，使发动机正时标记对齐（注意：不管在拆发动机或者装发动机的时候，都要先检查发动机正时标记，特别是没有标记的要自己做标记）. 4.根据先上后下、先外后内的拆装原则拆卸。 5.用内六方螺栓拆装专用工具按照从两边到中间的顺序一次松开进气歧管固定螺栓。 6.取下进气歧管固定螺栓，取下发动机进气歧管。 7.检查发动机有无进气歧管衬垫，如有并注意观察衬垫的安装方向。 8.用十二号套头按照从外到内的顺序依次拧下排气歧管的固定螺栓。 9.取下发动机排气歧管，并检查排气歧管衬垫的安装方向。

10.取下发电机安装支架。 11.取下发动机冷却水软管。 12.取下发动机冷却水水泵。 13.注意观察发动机分电器分火头的方向，取下分电器固定螺栓、卡箍，取下分电器。 14.取下发动机润滑油滤清器。 15.取下发动机润滑油滤清器安装底座。 16.取下汽车转向助力系统的助力油泵。二．安装按照发动机附件拆卸步骤的相反顺序安装。注意：将机油泵装于汽缸体上，并以20N·m的力矩拧紧机油泵紧固螺栓。安装好油底壳衬垫及油底壳，以20N·m的力矩拧紧油底壳紧固螺栓，并以30N·m力矩拧紧放油螺栓。安装分电器时用尖嘴钳转动机油泵驱动轴上端的矩形扁舌，使之与曲轴轴线平行。使分火头指向分电器壳上的第一缸标记，将分电器插入安装孔中，使其下端凹槽嵌入机油泵泵轴上端的扁舌中。以25N·m的力矩拧紧分电器压板螺栓使分电器固定。安装分电器时用尖嘴钳转动机油泵驱动轴上端的矩形扁舌，使之与曲轴轴线平行。使分火头指向分电器壳上的第一缸标记，将分电器插入安装孔中，使其下端凹槽嵌入机油泵泵轴上端的扁舌中。以25N·m的力矩拧紧分电器压板螺栓使分电器固定。小结：本节课为学生讲解了发动机附件的拆装方法，对学生在实习过程中产生的错误给予纠正。作业：实习报告

发动机附件与机型

站位：表示一个截面。发动机的站位是由发动机生产厂自己规定的，同发动机转子数目相关。有的公司将内涵、外涵气流通过站位定义区别开来。PS静压，PT总压，TS静温，TT总温。内窥镜BX-Y规律：X为1高压压气机；2燃烧室；3高压涡轮；4低压涡轮；5高压级转子驱动轴。Y为相应部附件级数。涡轮风扇发动机从前至后：进气道，风扇，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管。进气道分为亚音速（圆形唇口）和超音速进气道。压气机功用：压缩空气，提高空气压力，增大推力。民用航空器采用轴流式压气机，由转子、定子和后隔框组成。低压转子的部件由风扇，低压压气机和低压涡轮组成。 5个轴承分别在：1号在风扇后，2号在第五级低压压气机后，3号在第一级高压压气机前，4号在扩散器处，5号在低压涡轮处。（125低34高）非设计点的参数与压气机的几何形状不协调，此时各级的流量系数大大偏离设计值，造成气流攻角过大或过小产生喘振。防止压气机失速和喘振的方法放气活门，压气机静子叶片可调和采用多转子。燃烧室的原理：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气以一定比例混合燃烧释放热量。燃烧室的功用：提供涡轮所需的均匀加热的平稳燃气流。燃烧室的基本要求：点火可靠，燃烧稳定，尺寸小，寿命长，抗腐蚀能力强。涡轮的作用：将动能转变为机械能，驱动压气机和附件。涡轮的冷却方式：对流冷却，冲击冷却和气膜冷却（最有效）。对流冷却：冷却空气从叶片底部和顶部的孔进入流经叶片的内部通路，最后从叶片后缘流出同热的燃气流汇合。冲击冷却：冷却空气首先流进嵌入叶型空心的管，通过管上小孔冲击叶型内壁，最后从叶片后缘流出同热的燃气流汇合。气膜冷却：冷却空气经在涡轮叶型上钻的小孔流入热燃气，在涡轮叶片和导向器的外壁形成薄的气膜。冷却的好处：燃气温度高，涡轮必须冷却；延长涡轮寿命；提高涡轮效率。涡轮风扇发动机外涵道从前往后：前整流罩，风扇整流罩，风扇反推整流罩，机芯整流罩和排气喷管。泵的分类：柱塞泵，齿轮泵，叶片泵。柱塞泵由转子，柱塞，弹簧，斜盘，分油盘和壳体组成。柱塞泵的特点：寿命长，供油量大，供油量调节简单，经济性较好。柱塞泵的缺点：结构复杂，尺寸重量大，耦合件精度要求高，抗污染能力差。柱塞泵工作原理：发动机工作时，带动转子发生转动，由于斜盘和弹簧力的共同作用使柱塞在柱塞孔内往复运动。斜盘角最大值受下列条件的限制： ①斜盘转角增大会使柱塞与斜盘的接触角减小，导致接触条件差。 ②斜盘转角增大会使柱塞外伸于转子的长度增加，柱塞留在柱塞腔内的长度缩短，使柱塞与柱塞腔之间的挤压应力增大。 ③斜盘转子与转子端面间的距离较小，若斜盘转角增大到一定程度将会使斜盘与转子接触，两者之间的摩擦力将使材料收到破坏，甚至转子不能转动或转子轴断裂。油泵内部存在泄漏损失和填充损失。泄漏损失：油泵由于内部漏油而减少一部分供油量。其原因：油泵内存在压力差。其措施：精加工各部件，减少各间隙；使转子室内压力提高；严格保持燃油清洁。

发动机各主要附件系统设计规范

2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。 2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。 2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。还应考虑气室大小、形状对效率的影响。 2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。 2.5 中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。 3、管路： 3.1由于中冷器一般与水冷散热器一起经过软垫安装在车架上，而发动机也是经过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。 3.2 考虑到增压后空气温度最多能高达200°C，压力最高可达到210kPa，为此所用弹性软管、钢管均必须确保满足以上工作要

发动机前端轮系设计

发动机前端轮系设计摘要:针对某车型搭载发动机前端轮系开发的实际需求,本文在发动机前端轮系的基础设计中,运用专业设计软件,计算机辅助设计以及有限元分析,旨在创建轮系开发过程中前期设计的标准程序。避免了传统开发流程中样件制作,并反复修改造成的浪费,缩短了开发周期,降低了开发成本。关键词:基础设计整车NVH 强度断裂有限元振动模态分析 Design For The Front Accessory Drive System of Engine Abstract:Contrapose to the development of the front accessory drive system of engine in a vehicle,in this paper,during the design process of the front accessory drive system of engine.We manage professional software,computer aided design and finite element.Aim for set up a standard process of early design in the development of the front accessory drive system.avoid the waste of prototype product and rework in the traditional practices;reduce development cycle and coast。 KeyWord:Basic design; Vehicle NVH;Intensity;Crack;finite element;Vibration; mode analysis 1 前言