实测实量数据分析

一、概况

针对5~8月份四个月实测数据进行分析，本次实测实量平均得分为混凝土结构工程平均合格率%，砌体工程平均合格率为%，抹灰面层或粉刷石膏底层工程平均合格率为%，涂饰工程或粉刷石膏面层工程平均合格率为%，装饰装修工程平均合格率为%，保护层平均合格率为%。除混凝土保护层厚度平均得分达到90%以上外其余实测项均没有达到90%。

二、分析

1、混凝土结构工程

混凝土结构工程中问题较多的还是蜂窝、麻面、漏石、开裂等混凝土的通病问题，但在实测过程中发现门窗洞口不方正、梁下挠现象较普遍。

针对此问题项目应坚持对模板工程及砼工程的质量控制，如在验收过程中不仅加强对墙体垂直度及模板拼接质量的检测而且特别加强门窗洞口尺寸及细部构件的检测，确保所有工序全部合格。

2、二次结构工程

二次结构工程中存在问题多数在于砌筑砂浆不饱满、顶砌角度不符合要求、灰缝宽窄不一及砌块几何尺寸不规范。多数项目所制作的样板间只是摆设，完全没有按照样板标准要求工程质量。

项目应完全按照样板间引路、工序交接过程控制的思路来进行质量控制，如卫顶砌砌筑完成后应及时对砌筑角度、砂浆饱满度等项进行检查验收合格后方可进行下道工序的进行；每天巡视现场发现问题及时解决，如水电和砌筑的配合不好导致后期墙体被凿等问题要求水电必须安排人员配合砌筑。及时对砌筑墙体进行实测实量如有不和格的立即通知整改等措施。

3、抹灰面层或粉刷石膏底层

抹灰面层或粉刷石膏底层存在问题主要在于阴阳角不方正及空鼓开裂。

阴阳角不方正主要原应为抹灰前没有事先按规矩找方、挂线、做灰饼和冲筋，冲筋用料强度较低或冲筋后过早进行抹面施工；冲筋离阴阳角距离较远，影响了阴阳角的方正。

抹灰前按规矩找方、横线找平、立线吊直，弹出基准线和墙裙(或踢脚板)线，先用托线板检查墙面平整度和垂直度，决定抹灰厚度，检查和修正抹灰工具，尤其避免木杠变形后再使用，罩面灰施抹前应进行一次质量验收，不合格处必须修正后再进行面层施工。

空鼓开裂原因应为基层处理不当、施工操作不当及后期养护不到位。

抹灰基层如过于干燥，则砂浆中的水份很快就会被基层吸收，影响粘结力；基层浮灰或松散砂浆，砼块未清理干净，易造成抹上去的砂浆无法与基层粘结牢固；基层太光滑未进行凿毛处理或有油性物质如脱模剂等未清除干净，则抹灰层易产生空鼓现象；工人施工操作方面：要按程序详细对工人进行施工技术交底，一定要按规范要求进行分层分遍进行抹灰，待底层灰至七成干时方可抹第二遍灰，底层灰如太干则要提前进行浇水湿润处理再进行抹灰；后期养护方面：抹灰面完成后视天气情况要及时安排人员进行浇水养护，一般常温下12小时后就要进行养护，养护周期不少于五天。

4、装饰装修

装饰装修工程存在主要问题为饰面砖空鼓与接缝高低差不符合要求。

空鼓开原因应为（1）、基层没有处理好，墙面湿润不透，砂浆失水太快，造成釉面砖与砂浆粘结力低；处理措施：基层清理干净，表面修补平整，过凹的地方要分次填补，墙面洒水湿透。（2）、砂浆不饱满、厚薄不均匀、用力不均。处理措施：粘贴釉面砖的砂浆厚度一般控制在7-10mm之间，过厚或过薄均易产生空鼓。必要时，可使用掺有水泥质量3%的107胶水泥砂浆，改善粘结砂浆的和易性和保水性，并有一定的缓凝作用，不但增加粘结力，而且可以减少粘结层厚度，校正表面平整和拨缝时间可长些，便于操作，易于保证粘贴质量。

实验数据分析中的

实验数据分析中的误差、概率和统计 §1 实验测量及误差 §2 粒子物理实验的测量数据 §3 粒子物理实验的数据分析 §1 实验测量及误差大量科学问题（自然科学、社会科学）的研究与解决依赖于实验或测量数据（包括统计数据）。 §1.1 实验测量的目的及分类》目的：得到一个或多个待测量的数值及误差（确定数值）；确定多个量之间的函数关系（寻找规律，确定分布）。》分类： 1. 测量方式直接测量－用测量仪器直接测得待测量（尺量纸的长度）间接测量－直接测量量为x r ，待测量为 y r ，y r 是x r 的函数 ()y f x =r r 例如待测量为大楼高度h ，实测量为距离和仰角,x θ，则tan h x θ=。绝大部分问题是间接测量问题。 2. 测量过程静态测量－待测量在测量过程中不变多次测量求得均值动态测量－待测量在测量过程中变化例雷达站测离飞行气球的距离多次测量求得气球的运动轨迹 3. 测量对象待测量－固定常量待测量－随机变量例放射源单位时间内的计数（假定寿命极长）每次测量值不一定相同。

粒子物理实验数据分析中处理的都是间接、动态、随机变量的测量和处理问题。随机变量―― 一次测量所得的值是不确定的，无穷多次测量，一定测量值的概率是确定的。（统计规律性）离散随机变量――测量值是离散的分立值（掷硬币和扔骰子试验）二项分布、泊松分布、多项分布。连续随机变量――测量值一个区间内的所有值均匀分布、指数分布、正态分布、2 χ分布、F 分布、t 分布。描述随机变量的特征量――概率分布或概率密度非负性、可加性、归一性 ()0.f x ≥ 2 33 1 2 1 ()()().x x x x x x f x dx f x dx f x dx +=??? () 1.f x dx Ω =? ()0.i P x ≥ ()()().i j i j P x x P x P x ?=+ 1 () 1.n i i P x ==∑ 期望值（概率意义上的平均值）离散型 ()()i i i E X x p x μ==∑ 连续型 ()xf x dx Ω= ? 方差（标准离差σ的平方）离散型 2() ()(),i i i V X x p x μ=-∑ 连续型 2()()().V X x f x dx Ω μ=-? §1.2 测量误差及其分类 1．报导误差的重要性 ? 物理量的测量值及其误差是衡量其可靠性及精度的依据。 ? 没有误差的结果是没有意义的，因而是无法引用的。 ? 要改正只给测量中心值、不给误差的坏习惯。

砌体实测实量操作指引

河北建设集团广东一分公司实测实量操作指引工管中心 2016年6月1日砌体工程 6.1 表面平整度

6.1.1 测量对象：砌筑墙 6.1.2 合格标准：[0，5]mm 6.1.3 测量工具：靠尺、塞尺 6.1.4 测量方法（1）当砌筑墙体长度L≥3m时，利用2米靠尺及塞尺，按45°角斜放靠尺在墙边下坎上部和斜砖底部测2尺平整度，在墙中间水平测量1尺平整度，如图14所示共测量3尺。图14 普通砌筑墙平整度测量（L≥3m）（2）当砌筑墙体长度1.5m≤L＜3m时，利用2米靠尺及塞尺，按45°角斜放靠尺在墙边下坎上部和斜砖底部测2尺平整度，如图15所示共测量2尺。图15 普通砌筑墙平整度测量（1.5m≤L＜3m）（3）当砌筑墙体长度L＜1.5m，不进行平整度测量。预留洞砌筑墙示意图如下（图16）。预留洞墙体平整度测量跟混凝土工程类似，可以分解成三部分（如图18）进行测量，分解成墙体长度为L1、L2的2个普通砌筑墙和一个门洞口（或其它预留洞），L1、L2两2个普通砌筑墙测量参照平整度测量方法，门洞口测量如图17所示，两尺中任选1尺测量，具体测量分解如图17所示。图16 预留洞砌筑墙

图 17 预留洞砌筑墙测量分解图 6.2 垂直度 6.2.1 测量对象：砌筑墙 6.2.2 合格标准：[0，5]mm 6.2.3 测量工具：靠尺 6.2.4 测量方法（1）当砌筑墙长度L ≥3m 时，利用2米靠尺，离墙边300mm 靠墙底下坎顶测1尺，墙中间测1尺，另一边离墙边300mm 靠墙顶斜砖下测1尺。如图18所示共测量3尺垂直度。图18 普通砌筑墙垂直度测量（L ≥3m ）（2）当砌筑墙长度1.5m ≤L ＜3m 时，利用2米靠尺，离墙边300mm 靠墙底下坎顶测1尺，另一边离墙边300mm 靠墙顶斜砖下测1尺，如图19所示共测2尺。图19 普通混凝土墙垂直度测量（1.5m ≤L ＜3m ）

万科工程实测实量方案

万科实测实量方案【最新资料，WORD文档，可编辑修改】目录

1. 工程概况 1.1. 工程简述本工程位于上海市青浦区重固镇,建设单位为上海重万置业有限公司，基地位于上海市青浦区赵重公路与福泉山路交汇处，赵重公路以东,福泉山路以北，总建筑面积为平方米，其中高层1#楼-高层9#楼为12（11+1）层楼小高层建筑、联排1#楼-联排18#楼为联排别墅、商业1#楼为3层楼商业用房。 1.2. 结构简述本建筑工程等级为二级；地上建筑耐火等级为二级，地下室耐火等级为一级；人防地下室抗力等级为核六级常六级甲类，战时用途为二等人员掩蔽部，平时用途为汽车库。本工程建筑设计使用年限为50年，其建筑结构形式为剪力墙/框架，建筑结构的类别为丙类，抗震设防烈度为7度。 2. 实测实量工作小组架构 2.1. 组织管理体系项目经理周界瑜汪学开第二组第一组金永强叶敏良

2.2.实测实量各组人员名单项目管理人员职责职责 1、全面负责实测实量工作的管理，为实测实量工作的第一负责人。 2、组织实测实量工作的策划，落实编制并执行《实测实量工作计划》。 3、组建实测实量工作组，明确岗位职责并进行考核。 4、对实测实量的人员、仪器进行合理安排，加强对实测实量工作的控制，定期召开实测实量工作组会议，保证实测实量工作的有序进行。 5、带领各组成员努力实现项目部对实测实量的目标。 6、执行实测实量的相关标准、规范，定期进行记录检查，并采取纠正和预防措施，实施持续改进。

1、协助项目经理建立健全实测实量管理的各项制度和措施，确保实测实量的顺利进行。 2、按照实测实量的主要职能分工，协调各组之间相互配合工作。 3、参与《实测实量工作计划》的编制工作，落实本计划，确保实测实量工作目标的实现。 4、增强实测实量的检测力度，检查各项实测实量工作进行情况。 5、负责实测实量各组的管理工作，组织自查、自评。 6、协同项目经理开展各项工作，管理好实测实量各组成员。 1、认真细阅有关图纸，参加设计图纸交底，了解设计意图，掌握集团关于实测实量的技术规范、质量评定标准。 2、参与《实测实量工作计划》的编制。 3、根据工程特点排列出重点关键部位质量监控点。 4、督促、实施质量技术措施，做好工程质量的检查和评定工作。 5、深入现场操作点，严格操作过程的质量监控，及时向作业人员反馈操作质量评定信息并做好记录。 6、负责对分包施工单位的质量监控，重点监控分包施工的原材料质量，规格数量、品牌是否合符要求。 7、对已完成的分部分项工程做好分阶段上报核验。

可研交通量分析

由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。 1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数： ij ak k L m L m /)(∑= 式中，k L ：路段在影响区内的里程 ak m ：为影响区域内的最相关指标增长率 ij L ：路段的总里程 2、正常交通量预测模型 m A A i i Q Q y y n n 101+==- 式中，n Q ：远景第n 年的路段交通量 1 -n Q ：远景第1-n 年的路段交通量，当1=n 时为基年交通量 y i ：交通量增长率 A ，1A ：待定参数，根据历史年份的y i ，m 用最小二乘法确定

本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。 1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。 3 321)/(])/(1/[/C Q C Q U U U L t x ααβαβ+=+== 式中，t ：交通阻抗 U ：车辆平均行驶速度，h km / x U ：道路的设计车速，h km / 1α，2α，3α：回归参数 Q ：交通量，辆/h 2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式 ro r r r Q Q Q P Q P Q t t c t t c c t c t c t P c t c t c t P -=?=+=+=-+--=-+--=0011100111111000000/2/)(2/)()]/exp()//[exp()/exp()]/exp()//[exp()/exp(σσσσσσ 式中，0t ，1t ：道路建成前、后的交通阻抗

教育测量数据的分析与处理

教资统考|小学《综合素质》高频考点详解：教育测量数据的分析与处理教育测量所获得的信息是数据，需要采用定量分析方法对这些数据进行分析处理。 (一)数据类型 1.类别数据通过称名量表获得的数据，数据只代表“类”，没有大小、多少之别。这种数据不能直接进行数学运算，需要转化为计数数据方能进行统计处理。 2.顺序数据通过顺序量表获得的数据，数据有大小、高低之分，可根据程度做一个顺序的排列。这种数据就是有顺序的，但数据间没有相等单位，不能直接进行数学四则运算。 3.等距数据通过等距量表获得的数据，数据有等距单位，可以进行加减运算，但没有绝对零点，故不能做比率陈述。 4.比率数据通过比率量表获得的数据，数据不仅有等距单位，也有绝对零点，可以进行四则运算。例如，学生身高、体重。 (二)数据描述对测量所获得的数据进行客观的整理，使其条理化，能够清晰地反映出观察对象的特征。描述方法有以下几种： 1.制作统计表 (1)概念：以表格形式整理测量所获得的数据，用来反映观察对象的性质或特征。 (2)结构四要素：

①标题：统计表内容所描述的对象。 ②标目：数据所要说明的项目，分主语和谓语，主语是统计表反映的对象，谓语是说明主语的统计指标。标目有横标目和纵标目，习惯上把主语放在横标目上，谓语放在纵标目上。 ③线条：用来分割标目，放人数据。 ④数据：测量所得的数据。 (3)基本结构格式 (4)类型 ①单向表：数据所反映的对象以一个维度进行分类。 ②双向表：按两个维度对数据反映对象进行分类。 2.制作统计图 (1)概念：以几何图的形式表达统计表中数据的数量关系，优点是更加直观，易于理解。 (2)类型：条形图、饼状图、直方图、枝叶图、线形图、象形图等。 3.计算统计量统计量就是描述样本特征的数，包括集中量(算术平均值)、差异量(标准差)、相关量(相关系数)等等。 (1)集中量：代表一组数据典型水平或集中趋势的量，反映了观察到的数值向某一点集中，从而反映出观察对象总体的趋向特征。包括算术平均数、中位数、众数、加权算术平均数、几何平均数、调和平均数。其中算术平均数用的比较多。算术平均数的计算方法：原始数据计算法、频数分布表计算法、简化值计算法。 (2)差异量：表示一组数据变异程度或离散程度的量，反映了观察对象总体内部个体间的差异情况，同时也反映了观察对象总体分化的特征。包括全距、四分位距、百分位距、平均差、方差、标准差。

建筑工程质量实测实量操作指引

建筑工程质量实测实量操作指引一、目的 1. 通过定期评估，识别并消除项目风险。 2. 通过对质量缺陷和管理风险的整改措施的跟踪和落实，持续提升工程质量标准和观感，消除客户投诉隐患。二、适用范围适用于地产工程管理公司所有在建工程（自开工至交付完成）项目，包括全资项目以及非全资但负责经营管理的项目。三、取样总则 1. 随机原则：各实测取样的楼栋、楼层、房间、测点等，必须结合当前各标段的施工进度，通过图纸或随机抽样事前确定。 2. 可追溯原则：对实测实量的各项目标段结构层或房间的具体楼栋号、房号做好书面记录并存档。 3. 完整原则：同一分部工程内所有分项实测指标，根据现场情况具备条件的必须全部进行实测，不能有遗漏。 4. 效率原则：在选取实测套房时，要充分考虑各分部分项的实测指标的可测性，使一套房包括尽可能多的实测指标，以提高实测效率。 5. 真实原则：测量数据应反映项目的真实质量，避免为了片面提高实测指标，过度修补或做表面文章，实测取点时应规避相应部位，并对修补方案合理性进行检查。四、操作细则 1. 混凝土结构工程 1.1 基本原则同一标段内根据各楼栋进度，在实测前随机确定已拆完模板的2个楼层作为混凝土结构工程的实测层。

1.2 截面尺寸偏差（砼结构） 1.2.1 指标说明：反映层高范围内剪力墙、砼柱施工尺寸与设计图尺寸的偏差。评判标准：[－5，8]mm 。 1.2.2 测量工具：5米钢卷尺。 1.2.3 测量方法和数据记录: （1）以钢卷尺测量同一面墙/柱截面尺寸，精确至毫米。（2）同一墙/柱面作为1个实测区，累计实测实量15个实测区。每个实测区从地面向上300mm 和1500mm 各测量截面尺寸1次，选取其中与设计尺寸偏差最大的数，作为判断该实测指标合格率的1个计算点。 1.2.4 示例： 1.3 表面平整度（砼结构） 1.3.1指标说明：反映层高范围内剪力墙表面平整程度。评判标准：[0，8]mm 。 1.3.2测量工具：2米靠尺、楔形塞尺。 1.3.3测量方法和数据记录：（1）剪力墙/暗柱：选取长边墙，任选长边墙两面中的一面作为1个实测区。累计实测实量15个实测区。第二尺第一尺 300 1200 墙或柱地面墙柱截面尺寸测量示意

交通量分析及预测

交通量分析及预测 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

第三章交通量分析及预测公路交通调查与分析 3.1.1调查综述交通调查的目的是了解现状区域路网的交通特性，掌握路段交通量及其特征。通过交通调查来分析路段交通量及车种组成、时空分布特征等，了解区域交通发生、集中及分布状况。本项目有关的交通调查主要是交通量调查。交通量调查是收集沿线主要相关道路的历年交通量状况，交通量的车种构成以及有关连续式观测站点的交通量时空变化特征等资料。相关运输方式的调查与分析拟建项目X922荔波县翁昂至瑶山（捞村至瑶山段）公路改扩建工程路线起点位于荔波县捞村，顺接X922翁昂至捞村段，终点位于荔波县瑶山与X418平交，终点桩号K20+。路线推荐方案全长公里。根据贵州省公路局及地方观测点提供的交通量统计资料，现有与该项目相关的公路主要有X922翁昂至捞村段（原Y101乡道），X418线。公路沿线历年的交通量观测值见表3-1。表3-1 X922捞村至瑶山段（原Y007乡道）公路历年平均交通量单位：辆 /日

注：表中数据除混合车折算值为按小客车为标准的折算值外，其余均为自然车辆数。预测思路与方法 3.3.1 交通量预测的总体思路公路远景交通量的预测，是为正确制定公路修建计划提供分析基础，为项目的决策提供依据。根据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，计划建设的荔波县瑶山至捞村改扩建公路工程是荔波县境内的重要公路项目。本项目的建设，将有力地促进公路沿线工业和乡镇的社会经济及交通运输发展、为精准脱贫提供交通保障。预测远景交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成。趋势交通量是指现有公路交通量按照它固有的发展规律、自然增长的交通量。诱增交通量是指公路的开通，使它所覆盖的影响区内经济和交通体系的深刻变化，诱使经济、产业迅猛增长，则会新产生交通量。转移交通量是指公路建成后，由于竞争关系而从其它运输方式（铁路、水运和航空）转移过来的交通量。对本项目而言，由于没有与本项目有竞争关系的其它运输方式存在，因此本项目不考虑转移交通量。根据分析，本项目的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。 3.3.2 交通量预测方法及步骤由于该项目属于老路改造工程，大部分为改造路段，且公路沿线均设有交通观测点，因此该项目不作OD调查，采用沿线历年断面交通量与影响区社会经济的发展情况及规划，进行相关分析，预测未来特征年的远景交通量。交通量预测 3.4.1 预测年限和特征年确定根据交通运输部交规划发[2010]178号文件发布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，公路建设项目交通量的预测年限为调查年到项目建成后20年；

实测实量数据分析及总结

项目实测实量数据总结分析及改进措施一、垂直度偏差整改及改进措施 1、原因分析 1）上下模板拼缝不整齐。 2）局部模板支撑体系强度不够，浇筑时略有涨模。 3）模板更换不及时，造成局部地方外观质量较差，垂直度偏差较大。 2、垂直度偏差整改措施 1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。 2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。 3、垂直度偏差改进措施 1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直； 2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。 3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。 4）在墙体模板就位后，采用穿墙螺杆进行加固，为了避免砼浇筑时墙体垂直度的偏移，对墙体模板增加斜撑，间距1500分上中下加设，保证墙体的整体稳定。5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，

以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。二、平整度偏差整改及改进措施 1、平整度偏差整改措施 1）对平整度有偏差的部位，偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止。2）对平整度偏差较小的部位采用磨光机进行打磨处理。 2、平整度偏差改进措施 1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除笔直周密。 2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高确凿，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感观质量。 3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，并拉上小白线，找平人员根据拉的标高线进行找平收面，已保证砼面的成型质量及平整度要求的板厚的要求。三、截面尺寸偏差整改及改进措施整改措施：根据现场实际情况来看，截面尺寸复合业主技术标准要求，合格率在90%以上，少数截面尺寸的偏差也在可控制的范围内，只需用打磨机进行打磨处理即可。对局部轻微涨模的地方，将涨模的砼剔凿，用毛刷刷明净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，再用1:2水泥砂浆抹灰找平。改进措施：在模板施工过程中，合模前放置好砼内撑（同墙截面厚度），间距为800~1000mm，以保证墙身的最小截面符合要求；加固采用穿墙螺栓，间距450~600mm，防止模板涨膜，增大截面，减少使用空间；浇筑砼之前，用钢卷尺进行截面的测量，截面尺寸=测量尺寸-2*模板厚度，对截面尺寸偏差较

抹灰实测实量操作指引

建设集团一分公司操作指引

工管中心 2016 年6 月1 日抹灰工程 7.1 表面平整度 7.1.1测量对象：抹灰墙体 7.1.2合格标准：[0，3]mm 7.1.3测量工具：靠尺、塞尺 7.1.4测量方法 7.1.4.1 普通抹灰墙 (1)当抹灰墙长度L> 3m时，利用2米靠尺及塞尺，按45。角斜放靠尺在墙边顶部和墙根部测2尺平整度，在墙中间水平中间测量1尺平整度，墙根向上200mmi 1尺平整度，如图24 所示共测量 4 尺。

地面图24普通抹灰墙平整度测量(L> 3m) (2)当抹灰墙长度1.5m < L v 3m时，利用2米靠尺及塞尺，按45°角斜放靠尺在墙边顶部和底部测2尺平整度，如图25所示共测量2尺。地面图25普通抹灰墙平整度测量(1.5m < L v 3m) (3 )当砌筑墙体长度Lv 1.5m，不进行平整度测量。 (4 )对于一些超长的抹灰墙，其长度按抹灰前的砌体或者混凝土墙长度界定，划分为若干个普通抹灰墙或预留洞抹灰墙。 7.1.4.2预留洞抹灰墙参照5.1.4.3预留洞混凝土墙操作细则进行测量分解，分解后参照7.141普通抹灰墙操作方法进行测量。

7.2垂直度 7.2.1测量对象：抹灰墙体 7.2.2 合格标准：[0, 3]mm 7.2.3测量工具：靠尺 7.2.4测量方法 7.2.4.1普通抹灰墙体利用 2米靠尺测量，靠墙边 300mm 起，靠墙顶（若层高过高，靠尺顶端离地3m 为宜）测第1尺，接着离3m 后靠墙根部第2尺，以6m 为周期，重复以上操作，详见图6。图6超长混凝土墙垂直度测量 7.2.4.2普通混凝土墙（柱）（1）当墙体长度L > 3m 时，利用2米靠尺，离墙边300mm 靠墙底测1尺，墙中间测1尺, 另一边离墙边300mm 靠墙顶测1尺。如图7所示共测量3尺垂直度。 1— 300 \— “ 第一尺第三尺第二尺 300 第N+1尺’' 第N 尺 J 1 3m 1 m 3m 3m

交通量分析与预测

第三章交通量分析及预测 3.1现状交通调查及分析 3.1.1项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。 3.1.2交通现状分析 1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。 2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所

带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。交通量预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一值是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本可研报告对交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到，模型精度一般在15%以内。 3.3 交通量预测内容及结论 3.3.1交通量的组成本项目属于新建道路，对此情况，远景交通量一般只包括诱增交通量和转移交通量二类。 1、诱增交通量由于拟建道路的建成通车，其道路基础设施的完善将有效提升片区路网服务水平，与相邻道路之间具有较好的竞争优势，其诱发潜在的交通需求量较大。诱增交通量预测，目前采用的方法很多，一般以相邻路网的趋势交通量为基数预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情

实测实量数据分析(优.选)

孝义碧桂园一期项目实测实量数据分析单位名称：中国建筑第五工程局有限公司

孝义碧桂园一期建设项目实测实量数据分析一、工程概况孝义碧桂园一期建设项目截至目前为止，四个主体1#、2#、5#、6#、8#仍处于地下结构阶段，4#、9#楼目前均已进入三层主体结构施工，施工现场实测数据来自于4#、9#楼，通过分析对比实测数据以及不同楼号之间的差距，找出薄弱节点，制定相应整改方案，促进整体质量稳步上升。现场墙体垂直度与平整度详细数据记录如下：墙体垂直平整度实测数据表二、实测项分析由上表可知，现场墙体垂直度实测实量合格率较差，因为现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差，对此技术部已下达多次整改联系单及组织交底，其他实测数据正在回收统计中。 1、垂直度偏差整改及预防措施 1.1原因分析 1）模板校准不到位，支撑体系未紧固到位，导致浇筑时涨膜。 2）对拉螺杆未拧紧，顶模棍放置过少。 3）现场施工木工为铝模工人，对木模操作工艺不娴熟、质量控制措施不到位，封模质量及加固支撑体系过差。 1.2垂直度偏差整改措施 1）对垂直度及平整度有偏差的部位,偏差较大的采用钢錾进行剔凿细毛,并用

靠尺进行检查,保证边剔凿边检查，直到剔凿合格为止，剔凿时注意不能凿出钢筋。 2）对垂直度偏差较小的部位采用磨光机对突出的点位及接搓的部位进行打磨处理。 1.3垂直度偏差预防措施 1）在墙体模板安装过程中，严格依据墙身线、控制线进行垂直度的控制，保证墙模板垂直； 2）顶板模板支设时，在靠近墙边必须进行吊墙身控制线进行顶板边沿位置控制，以保证顶板与墙体的90度夹角垂直方正，符合要求。 3）在施工过程中，专人对墙体模板垂直度，顶板模板进行检查，墙体模板主要采用线坠吊垂直线，分上中下进行测量，测量数据符合垂直度要求，底部量控制线，检查墙身是否有偏位，对有偏位的及时进行校正，从模板的支设过程保证垂直度、墙身位置、平整度符合要求。 5）砼浇筑时，从中间向两边进行，每隔50cm分层进行下料振捣浇筑，以避免从一方推进其侧压力将模板压偏移或浇筑太高涨模，影响砼实体的平整度及垂直度。 2、楼板平整度偏差整改及预防措施 2.1原因分析 1）支设时相邻两板存在高低差现象； 2）支模架顶部U托未紧固到位，标高控制不准确； 2.1平整度偏差整改及预防措施 1）对平整度偏差的部位采用磨光机进行打磨处理。 2.2平整度偏差预防措施 1）在模板安装过程中，严格控制模板的拼装质量，在合模前，检查模板的拼缝、接缝除平直严密。 2）顶板模板支设时，严格控制模板的平整度，标高准确，对模板的支撑体系严格控制（水平杆、扫地杆、间距及木方的间距符合方案的要求），防止下坠影响平整度及感官质量。 3）在砼浇筑施工过程中，专人对标高进行控制，在钢筋上做好50标高点，

用Excel进行统计趋势预测分析

用Excel进行统计趋势预测分析在统计工作中运用电脑技术，不仅仅需要使用专门的统计软件，还应当使用一些其他软件为我们的统计工作服务，excel以强大的处理表格、图表和数据的功能被广泛地应用于统计领域。预测分析是统计数据分析工作中的重要组成部分之一，Excel中不仅可以用函数，也可以用“趋势线”来进行趋势预测分析。下面介绍一下具体使用方法。一、函数法 1、简单平均法简单平均法非常简单,以往若干时期的简单平均数就是对未来的预测数。例如，某企业今年1－6月份的各月实际销售额资料如图1。在c9中输入公式average（b3：b8）即可预测出7月份的销售额。图1 2、简单移动平均法简单移动平均法预测所用的历史资料要随预测期的推移而顺延。仍用上例，我们假设预测时用前面3个月的资料，我们可以用两种方法实现用该法预测销售额：一是在d6输入公式average(b3:b5)，拖曳d6到d9，这样就可以预测出4－7月的销售额；二是运用excel的数据分析功能，选取工具菜单中的数据分析项（如没有此项，则选择加载宏来加载此项），然后选择移动平均，在输入区域输入b3：b8，输出区域输入d4：d9，也可以得到相同的结果。 3、加权移动平均法加权移动平均法在简单移动平均法的基础上对所用的资料分别确定一定的权数，算出加权平均数即为预测数。还是用上例，在e6输入公式sum(b3＊1＋b4＊2＋b5＊3)/6，把e6拖曳到e9即可预测出4－7月的销售额。 4、指数平滑法

指数平滑法是通过导入平滑系数对本期的实际数和本期的预测数进行加权平均计算后作为下期预测数的一种方法。仍用上例（b2，f3的数据都为1月份的预测销售额），假设平滑系数为 0.3，我们也可以用两种方法实现。用该法预测销售额：一是在f4输入公式 0.3＊b3＋ 0.7＊f3，把f4拖曳到f9即可；二是运用数据分析功能，在工具菜单中选取数据分析项后，选择指数平滑，在输入区域输入b2：b9，阻尼系数输入 0.7，输出区域输入f2：f11，也可得到2－7月份的预测销售额。 5、直线回归分析法直线回归分析法就是运用直线回归方程来进行预测。手工情况下进行直线回归分析需要进行大量的计算，而利用excel中的forecast函数能很快地计算出预测数。我们还是用上面的例子，在g9输入公式forecast(a9,b3:b8,a3:a8)，就可得到7月份的预测销售额。 6、曲线回归分析法曲线回归分析法就是运用二次或二次以上的回归方程所进行的预测，如抛物线、指数曲线、双曲线等曲线形式。本文仅以指数曲线为例来说明预测的过程。例如，某企业近5年的销售额资料如图2所示。我们首先可用折线图反映实际值如图2，从折线图中可看出，该企业的销售额呈现超常规的指数增长，可以选用指数模型来拟合该增长类型。在c7中输入公式growth(b2:b6,a2:a6,a7)，即可得到第6年的预测销售额。图2 二、“趋势线”法 Excel图表中的“趋势线”是一种直观的预测分析工具，通过这个工具，用户可以很方便地直接从图表中获取预测数据信息。

交通量分析及预测

第3章交通量分析及预测 3.1公路交通调查及分析 3.1.1调查综述 3.1.1.1调查内容按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。 3.1.1.2调查方法交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。 (1)交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素： 1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点； 2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响； 3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞； 4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整公式如下： Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi

实测实量数据分析

实测实量数据分析一、概况针对5~8月份四个月实测数据进行分析，本次实测实量平均得分为混凝土结构工程平均合格率85.61%，砌体工程平均合格率为85.37%，抹灰面层或粉刷石膏底层工程平均合格率为85.71%，涂饰工程或粉刷石膏面层工程平均合格率为84.98%，装饰装修工程平均合格率为84.03%，保护层平均合格率为91.66%。除混凝土保护层厚度平均得分达到90%以上外其余实测项均没有达到90%。二、分析 1、混凝土结构工程混凝土结构工程中问题较多的还是蜂窝、麻面、漏石、开裂等混凝土的通病问题，但在实测过程中发现门窗洞口不方正、梁下挠现象较普遍。针对此问题项目应坚持对模板工程及砼工程的质量控制，如在验收过程中不仅加强对墙体垂直度及模板拼接质量的检测而且特别加强门窗洞口尺寸及细部构件的检测，确保所有工序全部合格。 2、二次结构工程二次结构工程中存在问题多数在于砌筑砂浆不饱满、顶砌角度不符合要求、灰缝宽窄不一及砌块几何尺寸不规范。多数项目所制作的样板间只是摆设，完全没有按照样板标准要求工程质量。项目应完全按照样板间引路、工序交接过程控制的思路来进行质量控制，如卫顶砌砌筑完成后应及时对砌筑角度、砂浆饱满度等项进行检查验收合格后方可进行下道工序的进行；每天巡视现场发现问题及时解决，如水电和砌筑的配合不好导致后期墙体被凿等问题要求水电必须安排人员配合砌筑。及时对砌筑墙体进行实测实量如有不和格的立即通知整改等措施。 3、抹灰面层或粉刷石膏底层抹灰面层或粉刷石膏底层存在问题主要在于阴阳角不方正及空鼓开裂。阴阳角不方正主要原应为抹灰前没有事先按规矩找方、挂线、做灰饼和冲筋，冲筋用料强度较低或冲筋后过早进行抹面施工；冲筋离阴阳角距离较远，影响了阴阳角的方正。

3-交通量分析及预测(新)

第三章交通量分析及预测交通量分析和预测是公路建设项目前期工作的重要内容，本章首先在交通量观测及其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展规模和水平，为确定本项目的技术等级、工程设施标准规模和经济评价等提供重要的依据。 3.1公路交通调查与分析本项目采用交通量观测为交通调查方法。 3.1.1 调查综述调查的目的、方法及内容：公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量的特性和构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟建公路交通量预测提供基础数据，本项目公路交通调查主要包括相关公路观测交通量、汽车保有量、交通事故等方面内容，调查范围主要是针对拟改建项目所属区域及沿线所经区域进行调查。 3.1.2 调查资料的分析 1.历年相关公路交通量表3-1 正镶白旗杨白音敖包嘎查测站历年交通量

2.交通量观测调查车辆构成分析通过资料整理，可以得到各调查点断面交通量情况。详见下表。 3.2 预测思路与方法 3.2.1预测思路交通量预测是公路建设项目可行性研究的重要内容之一，是确定项目技术等级、建设规模及标准的依据，也是项目经济评价的基础。根据研究项目白旗伊克淖苏木白音敖包嘎查至乌兰胡吉尔浩特至陶苏图浩特公路周边地区的公路项目，路段历史交通量能反映该路段上交通量的发展趋势。因此，可以利用周围路段的历史交通量用基于运输通道的交通量预测法来进行预测。基于运输通道的交通量预测法的大致思路如下：（1）获取项目所在运输通道内各条道路的历史交通量；（2）根据运输通道历史交通量找出其发展趋势，运用相关趋势模型求出运输通道交通量的增长率，并计算出运输通道未来年总交通量；（3）根据项目运输通道内各条道路的历史交通量发展趋势，结合相关各条道路在未来年的等级、车道数和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型来确定未来年各条道路在运输通道内所分担的交通量比例，最后计算出本项目未来年的交通量。 3.2.2 交通量预测方法及步骤该项目为正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路，是白旗通往外界的重要通道之一，由于公路交通是白旗唯一交通方式，因此本项目具有重要的地位和作用。通过对正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路线上的观测点交通量调查分析得出，现有道路的交通量比较大，由于省道的服务水平、道路路况等影响，在未来年单一的通道已经无法满足交通量的需求。交通量预测：主要是在现状交通量观测调查的基础上，依据项目区未来年经济发展及项目所属通道运输方式发展趋势，测算公路通道的运输量，利用合理的预测方法进行

土建工程质量实测实量工作操作指引

土建工程质量实测实量工作操作指引第一章概述第一节实测目的 2 第二节适用围 2 第三节取样原则2第二章混凝土结构工程第一节选点基本原则 3 第二节截面尺寸偏差（砼结构） 3 第三节表面平整度（砼结构） 4 第四节垂直度（砼结构） 5 第五节空间尺寸检查（层高） 6 第六节地下室/楼层地面平整度检查（砼结构）7 第七节钢筋扫描检测9 第八节墙柱砼强度检测10 第九节楼板厚度检测11 第三章砌筑工程第一节选点基本原则12 第二节表面平整度（砌筑工程）12 第三节垂直度（砌筑工程）13 第四章抹灰工程第一节基本原则14 第二节墙体表面平整度（抹灰工程）14 第三节墙面垂直度（抹灰工程）15 第四节阴阳角方正度（抹灰工程）16相关附件《质量实测合格率记录表》《回弹法检测混凝土强度记录表》

第一章概述第一节实测目的 1、规工程质量实测过程中的程序、取样方法、测量操作、数据处理等具体步骤和要求。 2、提供工程质量实测的操作方法，尽可能消除人为操作引起的偏差。第二节适用围 1、本指引适用于工程（自结构±0.00至交付完成）项目。第三节取样原则 1、随机原则：各实测取样的楼栋、楼层、房间、测点等，必须结合当前施工进度，通过图纸或随机抽样事前确定。 2、可追溯原则：对实测实量的各项目标段结构层或房间的具体楼栋号、房号做好书面记录并存档。 3、完整原则：同一分部工程所有分项实测指标，根据现场情况具备条件的必须全部进行实测，不能有遗漏。 4、效率原则：在选取实测套房时，要充分考虑各分部分项的实测指标的可测性，使一套房包括尽可能多的实测指标，以提高实测效率。 5、真实原则：测量数据应反映项目的真实质量，避免为了片面提高实测指标，实测取点时应规避相应部位，并对修补方案合理性进行检查。第二章混凝土结构工程

简述交通量分析预测方法

简述交通量预测方法与步骤一、交通调查与分析 1.调查综述道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。各汽车代表车型与车辆折算系数

数据分析和数据建模

数据分析和数据建模大数据应用有几个方面，一个是效率提升，帮助企业提升数据处理效率，降低数据存储成本。另外一个是对业务作出指导，例如精准营销，反欺诈，风险管理以及业务提升。过去企业都是通过线下渠道接触客户，客户数据不全，只能利用财务数据进行业务运营分析，缺少围绕客户的个人数据，数据分析应用的领域集中在企业内部经营和财务分析。大数据应用有几个方面，一个是效率提升，帮助企业提升数据处理效率，降低数据存储成本。另外一个是对业务作出指导，例如精准营销，反欺诈，风险管理以及业务提升。过去企业都是通过线下渠道接触客户，客户数据不全，只能利用财务数据进行业务运营分析，缺少围绕客户的个人数据，数据分析应用的领域集中在企业内部经营和财务分析。数字时代到来之后，企业经营的各个阶段都可以被记录下来，产品销售的各个环节也被记录下来，客户的消费行为和网上行为都被采集下来。企业拥有了多维度的数据，包括产品销售数据、客户消费数据、客户行为数据、企业运营数据等。拥有数据之后，数据分析成为可能，企业成立了数据分析团队整理数据和建立模型，找到商品和客户之间的关联关系，商品之间关联关系，另外也找到了收入和客户之间的关联关系。典型的数据分析案例如沃尔玛啤酒和尿布、蛋挞和手电筒，Target的判断16岁少女怀孕都是这种关联关系的体现。

关联分析是统计学应用最早的领域，早在1846年伦敦第二次霍乱期间，约翰医生利用霍乱地图找到了霍乱的传播途径，平息了伦敦霍乱，打败了霍乱源于空气污染说的精英，拯救了几万人的生命。伦敦霍乱平息过程中，约翰医生利用了频数分布分析，建立了霍乱地图，从死亡案例分布的密集程度上归纳出病人分布同水井的关系，从而推断出污染的水源是霍乱的主要传播途径，建议移除水井手柄，降低了霍乱发生的概率。另外一个典型案例是第二次世界大战期间，统计分析学家改造轰炸机。英美联盟从1943年开始对德国的工业城市进行轰炸，但在1943年年底，轰炸机的损失率达到了英美联盟不能承受的程度。轰炸军司令部请来了统计学家，希望利用数据分析来改造轰炸机的结构，降低阵亡率，提高士兵生还率。统计学家利用大尺寸的飞机模型，详细记录了返航轰炸机的损伤情况。统计学家在飞机模型上将轰炸机受到攻击的部位用黑笔标注出来，两个月后，这些标注布满了机身，有的地方标注明显多于其他地方，例如机身和侧翼。有的地方的标注明显少于其他地方，例如驾驶室和发动机。统计学家让军火商来看这个模型，军火商认为应该加固受到更多攻击的地方，但是统计学家建议对标注少的地方进行加固，标注少的原因不是这些地方不容易被击中，而是被击中的这些地方的飞机，很多都没有返航。这些标注少的地方被击中是飞机坠毁的一个主要原因。军火商按照统计学家的建议进行了飞机加固，大大提高了轰炸机返航的比率。以二战著名的B-17轰炸机为例，其阵亡率由26%降到了7%，帮助美军节约了几亿美金，大大提高了士兵的生还率。一数据分析中的角色和职责数据分析团队应该在科技部门内部还在业务部门内部一直存在争议。在业务部门内部，对数据场景比较了解，容易找到数据变现的场景，数据分析对业务提升帮助较大，容易出成绩。但是弊端是仅仅对自己部门的业务数据了解，分析只是局限独立的业务单元之内，在数据获取的效率上，数据维度和数据视角方面缺乏全局观，数据的商业视野不大，对公司整体业务的推动发展有限。业务部门的数据分析团队缺少数据技术能力，无法利用最新的大数据计算和分析技术，来实现数