铁路运输调度管理系统MS总体介绍
1概述
1.1项目背景
铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。
目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。
只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。
1.2研制目标
运输调度管理系统（TDMS）重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制
运输调度管理系统（TDMS）努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制
轮廓与日（班）计划”的建设目标。运输调度管理系统（TDMS）将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
（2）完善调度工种系统功能
运输调度管理系统（TDMS）将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门（部调度处、局调度所）生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。
（3）实现信息充分共享
运输调度管理系统（TDMS）将在优化提升T/D结合的基础上，进一步强化工种系统间信息共享，重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间实现信息的实时交换，在不同工种间实现信息的实时或批次交换。
（4）建立统一系统维护体系
铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。运输调度管理系统（TDMS）作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。
2系统需求
2.1现有路局调度业务分析
铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率。
铁路局级各工种调度业务需求简述如下：
生产副主任：在调度所主任的领导下，负责日常运输生产全面工作，组织值班调度人员完成日（班）计划任务，保证局各项运输生产任务的完成。认真贯彻执行运输政策，坚持安全生产的方针，按运输原则办事，组织实现技术计划、编组计划、运输方案，确保安全畅通。负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整。
计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案，保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况，以完成计划目标及时调整，尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况，实时掌握车流的实际情况，对后续计划进行推算。
货运调度：主要围绕装车日（班）计划和卸车日（班）计划来展开工作，指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日（班）计划所需的各种信息，编制货运工作日（班）计划，提高铁路货运作业能力，降低劳动强度，提高工作效率。
机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。
客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据，通过完善客调命令编制管理，完善客调报表管理，对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计，供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表，并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态，实现工作的准自动化。
军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日（班）计划；按时选扣、
回送和挂运军运车辆，及时正确地完成军运工作，严格审核剧毒品和“超限
货物挂运通知”，确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油
龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车，积极为直属站段的军特运、行包、
篷布工作服务。
施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划，管理施
工电报，发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整，并将施
工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信
息。
3总体结构
3.1系统架构
计划调度管理系统采用面向服务的系统架构，其核心是重用和互操作，
将基于标准的服务整合优化，使其重新组合和应用，建成面向服务的系统架
构。面向服务的系统架构是一组松耦合服务，与传统的紧耦合架构相比，松
耦合架构更能适应业务的变化。此外，面向服务的系统架构可以更多地继承
原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据，降低系统重构的造价，提高
效率。系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式，见图3－1。
3
－
1
系
统
架
构及变化示意图
3.2网络设计
运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示。在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网，该网络在路内实现了全覆盖，运营成熟，稳定可靠，2M通信带宽能满足系统的数据传输需求。采用利旧的网络设计可以节约资金，也简化了系统的维护工作。
图3－2运输调度管理系统（TDMS）网络结构图
4系统功能
运输调度管理系统（TDMS）能适应既有线“组流上线”的特点，满足国铁不同运输组织模式的需要。总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统，超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组，覆盖既有调度工种的基本功能，并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线，建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息，实时掌握基层站段的装卸状态，实现精确调度指挥。现以调度工种分类表述如下。
4.1值班主任实现功能
（1）重点事项的布置，提供决策资料查询功能。
（2）调度命令的签收和转发。
（3）日班计划的审核和签收。
4.2计划系统实现功能
（1）完善车流与现车管理，车站向局计划台复示现车信息，计划台向车站复示车流信息，实现局与车站的车流与现车管理一体化。
（2）完善调度所内各调度台的信息沟通，实现货运、列车、机车计划的横向协同编制。
（3）完善甩挂管理。
（4）强化与列调台的信息共享，实现对列调台下达带编组的计划，同时，对行列调台的计划执行进度进行监控，实现计划台同步列车运行线的位置。
（5）形成对车站的违编和违流的监控，车站毛玻璃的监控，股道的应用情况的监控，所需车流在车站的分布情况的监控，列车到、发时刻以及编组内容的监控。
（6）当编组站完成钩计划制定和下达后，自动形成计划台出发预报，并传递给计划台，自动接收和比较车站到发列车的实际。
（7）自动形成分界口的交接计划。
（8）车站毛玻璃查询功能。
（9）形成货车日班计划的制定和审核，并下达到相关岗位。
4.3客调系统实现功能
（1）与日（班）计划协同编制,为客车日（班）计划提供图定客车和临时客车的开行情况。
（2）客调命令生成临时客车的开车计划。
（3）客车开车计划带编组，和营业站等信息，下达到行调台，使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息。
（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点，并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理。
使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配。
（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线，并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周期、营业站信
息、图定运行时刻，编组担当等客运信息。
（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息，通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线。
（7）客车正晚点统计和分析，系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表，实现自动分析和人工确认晚点原因。
4.4货调系统实现功能
（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日（班）计划的制定、调整、下达工作。包括设
定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、
运行径路及运费的自动计算等。
（2）补充装车计划的录入，计划执行及调整，补充录入各阶段装卸车实际，日（班）计划的自动及人工下达，调度命令，停限装命令
的自动及人工下达。装卸车计划、各阶段实际数据的上报等。（3）运货五打印，请求承认分析表等各类统计报表的打印。
（4）进行装卸车的各种查询。包括运货五查询，装卸日（班）计划的汇总查询，待卸车查询，停限装令查询，轮廓计划查询，站段任
务查询，月度计划查询，特殊查询，增加使用车查询等。
4.5机调系统实现功能
（1）基本机车周转图，系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式，提供快捷灵活的基本图录入方
法，提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车
交路线自动编制、机车运用指标。
（2）计划机车周转图，从列车日（班）计划系统读取列车日（班）计划，结合列车动态等条件编制机车日（班）计划周转图，根据机
车实际周转图自动调整机车计划，加上必要的人工调整，调整机
车阶段计划。
（3）实际机车周转图，从行车调度指挥系统读取列车运行图，根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图，记
录机车运用的全过程。
（4）协同编制机车计划，即直接依据日（班）计划系统的货车日（班）计划、临客日（班）计划系统中的数据，铺画机调全日或二班机
车计划。
（5）机车计划数据，包括计划图机车号码反馈回日（班）计划系统中。（6）将日（班）计划基本图数据铺画到机调系统的基本图。
（7）机务段调度员向机调台请求机车变更，机调台同意请求，生成调度命令，更新机务段机车状态。
（8）调度员变更机车状态，下达指令到机务段，生成机调命令。
4.6施工系统实现功能
（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图，根据铁道部相关文件规定，做到一人生成，一人审核的原则，在施工台
确认后下达给日班计划。
（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息，自动形成施工计
划兑现率等指标计算和相关报表统计工作。
（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后，根据铁道部相关文件规定，做到一人生成，多人人审核的原则。
（4）根据线路所在管辖车务段(包括外局)、机务段(包括外局) 、运转车间(包括外局)，自动把下达后的施工计划分类导出标准信息。（5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息。
（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台。
（7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联。
4.7军特调系统实现功能
（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位。
（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码。
（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控。
4.8T/D共享后实现的功能
（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享，将计划台的货车开行计划同步下达至行调台，自动生成货车计划运行线，实现货运列车运行线带编组及甩挂信息。同时，能够实时从行调获取计划执行进度信息，使计划台能同步行调台的列车运行线。
（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享，实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台。客运列车运行线信息中包括客车
编组、途经营业站信息和客调命令信息，防止发生客车通过营业
站的情况。
（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享，实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台，使行调台能够实
现对超限车的全程预警。
（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享，实现格式化施工命令向TDCS传输，使行调台能够实现对封锁区间的防护。从TDCS获取施
工命令的执行结果，实时返回施工调，实现对施工过程的预警。
（5）实现安全预警，从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输，形成重点运输预警；临时限速调度命令与列
车运行线车次关联向TDCS传输，形成临时限速调度命令预警。
4.9调度命令系统实现功能
（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令(或通知指示)以及对命令(或内部指令)的管理功能。
（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式。
（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口。
5系统应用情况和效益分析
5.1系统应用情况
2005年6月，“综合调度管理系统”版本在全路投产使用。此后的生产
运用过程中，运输调度部门针对版本陆续提出新的系统应用需求。至2006年，技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析，与调度人员交流，对系统改造方案充分研讨。
2007年，根据系统升级改造的初步规划，各应用子系统开展功能模块编程。
2008年，建立日（班）计划编制及应用的平台框架基本确立，计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成。系统进入试用阶段，并在投产过程中结合现场应用情况不断完善。
图5-1调度业务处理平台示意图
5.2效益分析
（1）提高运输效率
A．实现日班、阶段计划协同编制，在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理。
B．实现比较精确的阶段开行计划，通过系统提升计划兑现率。
C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控，对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防。
D．对列车运行图进行集中管理和维护，保证列车运行图数据的正确性和可靠性，减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量，防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生。
E．解决调度系统暴露的一些突出问题，尤其是T/D结合的速度，计划传递等问题。
F．实现与编组站站调计划交互设计，达到对现场准确掌握。
（2）减轻工作量与劳动强度
A．统一基础数据源，采用统一数据入口，一点录入，多点享用。
B．对安全的关键点进行重点提示。
C．对容易出差错的地方，充分利用计算机管理，减少人为差错。
（3）初步实现安全卡控，形成安全信息链
A．形成纵向安全信息链，如：计划台与车站现车信息的同步，形成了计划台对车站的违编和违流的监控，车站毛玻璃的监控等。
B．形成横向安全信息链，如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链，保证超限车运行和停站的安全。防止重车带过站，客车不停营业站等安全信息链。
（4）提高统计准确度，为决策提供支持
A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据，自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账。
B．比较站存空车及装车计划所需空车，为配空、出空提供依据。
C．系统对大组车流进行追踪提示，对停留时间过长报警提示。
D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况，形成台账
E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率
第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS) DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。 第一节 DMIS网络结构 我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。 一、铁道部调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的最重要组成部分。部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。通过铁路分
组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。 二、铁路局调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的第二层，在各铁路局所在地建有局调度中心局域网。它是一个覆盖全铁路局的信息采集、传输、处理系统，主要为铁路局调度服务。其设各组成与部调度中心相似，只是规模略小。它通过局域网实现铁路局内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过X．25或专用线路由器接收各铁路分局调度中心的信息与交换，与铁道部调度中心，相邻铁路局调度中心远程连接。其系统功能和显示内容与部调度中心相同，只是范围较小。 三、铁路分局调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的第三层。主要完成基层调度监督信息的汇总、处理和标准化，为分局有关调度提供实时监视信息，并将基层网采集的信息、TMIS系统的信息和分局调度员键入的信息，向分局调度提供监视的同时，通过X．25或专线为路局调度中心提供本分局信息，以及和相邻分局进行信息交换。它通过网桥或通信服务器连接基层调度监督。其功能和显示内容与路局调度中心基本相同，只是范围更小。 四、基层网 是DMIS的最下层，主要是分界口、枢纽(含编组站和大型客运站)、区段调度监督以及其它基层网络(港口、口岸、大企业站)，负责信息的采集，向分局调度中心提供实时信息。它是整个DMIS系统信息的来源，是DMIS系统的基层。 TMIS(铁路运输管理信息系统)是DMIS的一个重要信息来源。另外，车辆管理信息系统、集装箱管理系统等需要向各级调度中心移设或互联。 在这四层网络结构中，存在以下主要系统接口： 基层调度监督与分局调度中心的接口； 分局调度中心与铁路局调度中心的接口； 铁路局调度中心与铁道部调度中心的接口； DMIS与TMIS的接口； DMIS与其它系统的接口。 第二节 DMIS系统功能 DMIS系统建立一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过广域网实现与上、下层的信息交换。接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图，有关施工、气象、事故、灾害等信息。宏观显示管内分界口、枢纽(含编组站和客站)，主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运行秩序，显示各主要干线及分界口运输指标，监视调度监督设备的运行状态。 一、显示内容 DMIS系统为各级调度指挥部门提供调度监督和运输状况的实时信息，同时还与TMIS 及其它系统网络互联，获取大量的运输管理信息。 铁道部调度中心、铁路局调度中心、铁路分局调度中心信息显示内容大多相同，主要是范围大小不同，部分显示内容不同。 铁道部调度中心可显示全路各局间分界口宏观显示及展开，主要干线运输状况宏观显示及展开，线路列车密度显示，全路枢纽运输状况宏观显示及展开，全路港口、口岸作业状况
铁路运输管理信息系统概述
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
企业铁路运输调度管理系统的设计与实现
企业铁路运输调度管理系统的设计与实现企业铁路是以运输为主要任务内容，各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休，以下是小编搜集的一篇探究企业铁路运输调度管理系统的论文范文，欢迎阅读参考。 运输调度管理系统是需要通过信息化建设来实现的，它包括运行和服务全过程，是企业信息交换系统的一个部分，并不能独立存在。而且操作实现过程是非常复杂和庞大的信息工程，建设成本高昂，所需要的信息来源于不同部门的不同系统;一方面要结合自身生产运行特点，尽可能发挥自身优势，融合原有的信息传输系统;另一方面它是新兴的高科技，需要投入大量的人力和物力。最终在保持正常运行的基础上，尽量高效率的完成运输任务。 一、企业铁路 企业铁路是以运输为主要任务内容，各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休，所以调度管理系统就是建立高效运行管理平台，涉及部门协调工作和管理自动化等各项功能。现在这方面的应用系统更具有实用意义，对生产运输任务进行细致规划考虑，对大量信息进行收集审核，从而调控作业。在处理这些复杂的信息的交换与提取时，如果继续使用传统方法，很难适应智能化要求，也无法连接形成网状联系结构，会造成巨额的系统维护费用。这在企业运行中是十分不合理的，因此，新的企业铁路运输调度管理系统的设计必要使系统与系统之间直接连接，这样服务管理者与服务操作者之间实现信息互享，消除连接的不便，建立方便快捷的网络连接，提高配合度。
二、系统设计 “主要选择的是B/S和C/S二者结合手段”[1]，在逻辑系统业务上主要通过C/S构成，而B/S负责基本信息采集、交换共享。所有资源通过四层系统建构起来，不断补充基本数据库，并结合服务器组成核心层面，并通过储存、提取以及结构服务器进行数据处理交换。其中，Web服务器用于网络服务方面，由点面向服务体系架构发展得来，是实现B/S的具体机制。在应用逻辑中实现服务间智能化集成与管理的中介，并提供了服务管理的方法，在开放的标准下，为应用提供可靠、高度安全的环境。可以说这是面向企业中间的最优解决方案，对车间和工作站之间进行业务逻辑处理，形成一个企业级的信息集成系统分析方案。因为企业应用需要简单实用的中间件技术来简化复杂、繁琐的企业级信息系统平台，能够让使用者快速便捷地获得信息，达到资源的共享和转换。比如：无线安全调车系统、车号排列、轨道通行等等，完成基础数据搜集，进行统筹安排。系统设计必须支持最新的web服务协议和企业系统原有的消息传送协议，而且还可以作用于各种架构。这样，许多信息的连接就不需要转换形式，不需要设置接口，可以快速地直接获得。 三、软件结构设计 近年来企业铁路发展也逐步走向信息化，这极大地推动铁路运输调度管理中心的运用。在日常调度管理工作中会涉及到各种不同的信息管理系统。生产管理系统是最初步骤，更包括相关的调度以及计量等大规模信息化系统。这种形式不仅建立了基于网络数据平台，方便
提高铁路运输调度指挥能力的措施
提高铁路运输调度指挥能力的措施 发表时间：2019-04-22T16:15:55.827Z 来源：《中国西部科技》2019年第4期作者：白光荣 [导读] 随着我国基础设施的飞速发展，且为我国交通基础设施的建设与发展做出了较大贡献。作为交通基础设施的重要组成部分，铁路运输不仅关系着人民生活质量的提升，而且对于我国基本物质的运输也具有重要影响。基于此，本文旨在为铁路运输调度指挥体系的研究提供几点借鉴，并对提高铁路运输调度指挥能力提供积极的推动作用。 神朔铁路分公司调度指挥中心 前言 近年来，铁路运输行业的全面发展提升了物流行业的发展速度，国家在提高对其重视程度的同时，也加强了标准要求，该要求将促使铁路运输行业在发展过程中更为注重其服务理念的完善性、管理模式的合理性以及运营模式的科学性。由于铁路运输本身就具有比空运成本低、比水路运输更安全等优势。由此，优化铁路运输调度指挥体系会对铁路行业的发展具有更好的推动作用。在实际工作中，本文对于优化我国铁路运输调度指挥体系具有借鉴意义。1铁路运输调度指挥体系概述 铁路运输组织在社会发展的推动下，不断对其自身的发展模式进行创新。铁路单位的相关工作人员明确其工作以铁路运输安全管理为工作重点，将调度系统的安全风险管理作为发展中需不断强化的工作内容，并以提升对铁路的安全控制能力，建立健全的安全监测系统，以及加强对安全专项整治的力度等方式，将目前铁路行业中所存在的安全问题进行进一步的解决，为铁路运输的调度安全建立了更为扎实的基础，使该行业中整体的管理水平都得到了较大程度的提高。在铁路运输行业的日常指挥工作中，各个工作岗位的工作人员在工作工程中要提高旅客列车的正点服务，并保持警惕性和较为敏捷的思维方式，随时做好面对突发事件并将问题完善解决的准备。 2铁路运输调度指挥中的问题 2.1生产信息化技术存在缺陷 在此形势下，很多企业都开始对信息技术的具体建设付出不同程度的努力。但是，铁路工作却依然没有较为明显的行动且效果不足，这将为铁路管理与运营的发展增加了较为严重的阻力。而且在工作的实施过程中，也会为其增加较大的难度。毕竟信息技术的全面应用能够为铁路工作人员带来更为简单、方便、快捷的工作方式，不仅能够提升其工作效率，还能在一定程度上降低工作失误率。 2.2运输调度安全管理体系不规范 在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度安全管理体系不规范。在现行的铁路运输调度指挥体系中尚未具备完善化的安全管理岗位职责，在内部人员进行安全管理时期所使用的方式方法还有待升级。该问题主要体现在以下三方面：第一方面，在安全问题的应急处理方面，存在对于紧急事件处理速度、反应速度较慢的问题。第二方面，在安全管理的设备方面存在落后且运行效率不高的问题，导致在一定程度上降低铁路调度工作的效率。第三方面，在某些铁路调度的指挥部门中，其规章制度的实施力度薄弱，且已经不适用与现阶段的中国国情，极易造成铁路调度中的安全问题。 2.3生产流程有待完善 在现今较多的铁路企业中，为了在提高铁路运输的工作效率与列车的利用率的同时，降低工作人员的劳动强度，已经成为当前的新型工作模式，对其工作的具体内容进行较为系统有效的创新改善，此模式被工作人员称为相对固定的区域作业方式。新型的工作模式固然具有较强优势，但是在其实际运用过程中，会相应的显现出其存在的劣势。即在进行公司运营模式的创新时，铁路企业仅更改了运营模式，而传统的生产流程尚未进行相应的创新改革。因此，二者在共同工作的情况下，无法协调融合，进而影响了工作效率与工作质量。 2.4铁路调度人员结构不平衡 在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度人员结构不平衡。其不平衡的问题主要体现在以下三个方面：第一方面，存在结构性的缺员问题，在某些必要的铁路调度岗位中，缺乏适岗的工作人员，导致铁路运输调度工作出现工作效率较低，工作质量不高等问题。第二方面，人员专业技能的结构不平衡，在某些铁路运输调度工作岗位中缺少具有实战经验的工作人员，导致该铁路运输调度站点对于紧急调度事件的发生并不具备良好的处理能力。第三方面，日常培训中其培训内容与方式过于传统，导致在铁路调度人员缺少具有创新化思维的工作人员，不利于铁路运输调度体系的优化与提升[1]。 2.5调度员的业务素质有待提升 在铁路运输调度指挥工作中，调度员扮演着重要角色，直接关系到这项工人生的成败。而要实现高效、安全的运输调度指挥，调度员必须掌握全面而又专业的调度知识，了解所辖区段的人员、设备和各方面的情况，才能在指挥工作中做到游刃有余。然而，由于调度岗位本身工作压力较大，倒班工作性质又使其精力匮乏，自身又没有对基本规章制度进行认真学习。因而业务学习不主动，规章理解不透彻造成积累，久而久之造成工作能力止步不前，主要表现为以下几点：（1)调度员对新技术、新设备的掌握不够了解；（2）调度命令用语不够规范；（3）处理问题之时，未能按照规章要求进行办理，这就使得铁路运输面临着安全隐患。 3提高铁路运输调度指挥能力的对策 3.1完善生产信息化技术的建设 在进行铁路运输调度指挥体系的体制改革时，铁路工作的相关工作人员应该将调度信息系统建设设定为目前企业最重要的工作任务来进行。在该过程中，企业领导应该积极融入生产信息化技术体系的建设队伍中，以其自身的认真态度与对工作的高度热情去感染员工，激发员工的工作使命感。在企业内部挑选较为适应该工作的工作人员，并制定工作小组的管理措施，并将各项工作得以完善实施。此外，还要将调度系统所提供的具象化的应用功能、岗位实际需求进行较为和谐的融合，使调度的每个工作岗位与标准的操作规范都能够得到最高程度的完善落实，并在此基础上，深刻认识到调度系统的具体使用要求，在日常操作的评比、考核中严格遵守。对于系统中，少数功能欠缺的状况，调度指挥中心应当给予同样的重视程度，将问题进行及时、有效的解决，以提升整个调度系统的工作价值[2]。 3.2建立健全铁路安全调度指挥 在对铁路运输调度安全管理体系不规范问题进行解决时，本文提出应建立健全铁路安全运输调度体系的对策。该对策主要实施在以下三个方面。第一方面，加强应急处置，完善应急事物处理的规范。在安全管理方面，应在日常管理中定期进行应急指挥的演习，在紧急事件出现后及时采取应急处理措施，按照具体的规章制度进行管理工作，降低个人主观能动性对工作严谨程度的影响。第二方面，对铁路运输调度过程中使用的设备系统进行升级优化，以保障该系统能够在一定程度上对铁路运输调度工作起到积极的辅助作用，并确认铁路运输
铁路运输调度指挥管理系统探讨
铁路运输调度指挥管理系统探讨 我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。 一、铁路运输调度指挥管理系统概述 铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。 二、运输调度管理系统的应用要求 第一，安全卡控由人控变机控。限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
铁路应急管理指挥调度系统方案
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
欧洲铁路信号系统概况
欧洲铁路信号系统概况 欧洲是世界上铁路最发达的地区之—。欧洲国家多，国土面积小，各国内部的铁路网很密集。近几年来，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级或者技术改造的同时，在欧盟(EU)委员会和国际铁路联盟(UIC)的推动下，欧洲7大铁路信号公司，如法国的Alstom(阿尔斯通)公司、瑞典的Adtranz公司、德国的Siemens(西门子)公司、法国的Alcatel(阿尔卡特)公司、意大利的Ansaldo(安萨尔多)公司(含法国CSEE公司)、英国WestingHouse(西屋)公司，以及Invensys公司，联合起来为信号系统的互联和兼容问题制定信号标准，并制造了相关的产品： 在较大范围内开发并应用新型计算机辅助铁路运输管理系统； 在进路控制方面，随着区域计算机联锁技术逐步取代陈旧技术，自动化系统得到广泛应用； 在列车防护和控制系统方面，研制了基于通信的列车控制系统(CBTC)； 为了欧洲铁路信号系统的互联和兼容问题，制定了统一的、开放性信号系统标准，从而实现欧洲各国铁路互通运营。 本章根据搜集到的有关欧洲铁路信号系统的论文、报道和技术资料，对它们进行了归纳整理，从列车运行控制系统、欧洲统一先进的列车运行控制系统(即ETCS)、联锁系统、行车指挥系统、高速铁路，以及磁悬浮铁路等方面介绍欧洲铁路信号系统的现状和发展，有关法国、英国和德国的铁路信号系统的详细情况在另外章节专门介绍。 第一节列车运行控制系统 一、种类繁多的列控系统 欧洲有7大铁路信号公司（Alstom、Adtranz、Siemens、Invensys、Alcatel、Ansaldo、WestingHouse，它们都是UNIFE的成员），它们研制生产的列车运行控制系统（ATP/A TC）有十余种，如德国的LZB系列和FZB系列、法国的TVM系列等。这些运行控制系统有的适用于中速铁路，有的适用于高速铁路。在欧洲铁路网上，各个国家的铁路部门使用各自不同的信号制式管理列车的运营。 二、基于通信的列车运行控制系统 近年来，几乎所有欧洲国家铁路都在建立列车运行管理和保证行车安全系统方面寻求新的经济有效的技术方案，其中包括地区性线路。德国铁路和Adtranz公司共同研究制定了无线通信管理列车运行（FFB）地区性线路运营规划，在建立的列车运行管理系统中，几乎全部通过无线通信系统来实现通信服务联系，完全不用地面信号和监督线路空闲的线路设备，保证在任何线路上的列车运行安全。基于通信的列车控制系统（CBTC）按欧洲统一的安全标准设计，系统符合欧洲PrEN50129和PrEN50128标准设计的一体化安全要求（SIL4，安全完善度等级4）。 三、列车控制系统向标准化、统一化发展 目前，欧洲由于种类繁多的铁路信号帛式互不兼容，影响了欧洲铁路跨国运输的效率。在欧盟（EU）和国际铁路联盟UIC的支持下，欧洲铁路制定了统一的列车运行管理系统ERTMS（欧洲铁路运输管理系统），包括欧洲列车运行控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）、列车与地面的双向无线通信系统GSM-R和欧洲运输管理系统ETMS。
铁路调度运输组织效率探讨及对策
铁路调度运输组织效率探讨及对策 发表时间：2018-09-12T14:49:41.630Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：宋磊 [导读] 摘要：随着当前我国科学技术的不断发展与完善，在进行铁路调运组织运输的过程中，通过现代化的改革能够显著的提升运输效率，当前我国在运输生产以及铁路运输方面的管理模式依然沿用相同的方式进行，这在一定程度上降低了铁路运输的管理效率，无法实现铁路运输的相关要求。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：随着当前我国科学技术的不断发展与完善，在进行铁路调运组织运输的过程中，通过现代化的改革能够显著的提升运输效率，当前我国在运输生产以及铁路运输方面的管理模式依然沿用相同的方式进行，这在一定程度上降低了铁路运输的管理效率，无法实现铁路运输的相关要求。本文就针对铁路运输调度组织现状及存在的问题作出分析，优化整合现有信息系统等措施。 关键词：铁路调度；运输组织；措施 我们需要面对铁路运输调度组织工作现状及存在问题，相应的改进铁路运输调度组织方法，在铁路调度运输组织效率的探讨中，既需要做到安全第一，又需要提高调度运输作业的工作效率，还要逐步推进铁路运输调度信息化资源整合，实现车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序衔接，还要加大人才储备，应对新形势需要。 一、铁路运输调度组织工作现状及存在问题 1缺乏人员储备，不能应对新形势的需要 现阶段，铁路的货运形式发生了很大的变化，铁路运输面临着航运水运和公路运输的巨大压力，为此各个集团公司都为了争取货源而不断的推出货运优惠政策，并取得了很好的效果，但货流依然是起伏不定，而且幅度比较大。货流较大，就需要开行较多的列车，这就要更多的机车乘务员，但是，由于货流的起伏频率较快，与培养一个机车乘务员需要3至5年的时间周期相比之间存在较大的差距，因此使得人才储备的进程很难适应市场的要求，在需要乘务员的时候不能及时供给，总是产生一系列不必要的麻烦，并且造成一定程度上的损失。 2运输调度组织信息化资源整合不到位 在目前的铁路调度发展形势中，运输调度组织信息系统的制式仍然没有达到标准上的统一，这就造成了信息的共享程度比较差，资源传递效率比较低，给调度工作带来了一定的不便和困扰，如北京铁路局与济南铁路局采用的铁路运输调度管理系统就由不同的公司提供，因而不能有效的实现信息共享，比如北京局计划调度员采用铁路运输调度管理系统给济南局计划调度员传输的分界口接入列车车次、编组、重点信息有可能接收不正确，或不能正确的显示。因此，运输调度组织信息化资源整合不到位是非常重要的一个问题，我们必须重视运输调度组织信息化资源整合，实现铁路调度组织信息的有效共享，不断提高资源的传递效率。 3列车运行图、编组计划与实际运输生产组织不匹配 在现行的列车运行图的编制和调整中，大部分已经打破了原有编制的限制，编组计划和实际技术掌控中具有一定的差距。在车站组织过程中，不能严格的按照实际的编组计划进行设计，需要进一步加强和完善，并且根据实际运输的条件进行逐渐改善，提高铁路调度运输组织效率。 4车站作业组织与调度指挥不紧密 铁路调度运输组织中，对车站作业过程及车辆动态掌握不够细致，就目前来看，由于列车调度指挥的范围逐渐的扩大，列车调度员对管辖区域现行状况了解不细致，因此不能及时的指导车站的重点作业。在采用列车调度指挥系统中，车站的工作人员的交流日益减少，日班计划兑现率不高，车站的作业计划不能得到有效及时的实施，因此我们必须解决这一问题，加强车站作业组织与调度指挥之间的紧密联系。 二、改进运输调度组织方法的措施 2.1构建新型运输调度组织体系 2.1.1逐步推进铁路运输调度信息化资源整合 改变不同集团公司各自采用不同版本调度管理系统的现状，由铁路总公司牵头进行版本整合，即便是采用不同厂家的系统，也要不断的优化，使其能够很好的兼容，保证相邻集团公司之间的信息传递能够细致、准确，为铁路运输车流调整提供第一手准确无误的资料，保证车流调整计划的准确性。只有在我们逐步推进铁路运输调度信息化资源整合的前提和保障下，才能够有利于构建新型运输调度的组织体系，不断改进铁路运输调度组织的工作漏洞，提高铁路运输调度组织的效率。 2.1.2车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序衔接 在铁路调度运输工作中，包括货物装卸，取送调车作业等工作。这些工作统一由车站牵头负责组织安排，为了有效的保证作业的按时完成，需要成立站区协调区，在相关工作人员统一配置下，做到在劳动组织上进行改革，建立一体化考核机制。充分发挥站区协调区的作用，减少企业与车站之间的交流隔阂，加强车站与装卸车企业之间的联系，实时掌握企业动态，加强沟通，解决车站和企业作业配合的难题，优化车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序的衔接，有利于保证铁路调度运输组织效率的有效提高。 2.2加大人才储备，应对新形势需要 根据现阶段铁路运输形式的需要，我们要不断加大人才储备，提高预备率。首先，我们应该加强各个部门的教育培训水平，引进新型的培训设备，如模拟操纵台等，缩短培养人才的时间周期，以适应当前货流浮动大的特点。除此之外，我们可以采用良好的职工激励制度，形成人员储备足，人员素质高，适应当前新形势的良性循环。只有不断加大人才储备，才能够应对新形势背景下对工作人员的需要。 2.3加强列车运行图、编组方案的编制与调整 第一是做好列车运行图、编组方案的编制调查，主要针对分界口交接列车的对数、各个区域的行车运行情况以及发车装卸效率等情况都需要进行考察，并编制成具体的运输方案进行实施。第二是做好图定点线能力协调匹配。在铁路运输过程中，加强列车运行编制主要是根据运货的密度进行控制的，进行图定点线协调匹配，更好的实现运行能力的利用效率，提高铁路运输，从根本上带动列车运输效率上的提高。在我们加强列车运行图、编组方案的编制与调整，有利于实现列车运输效率上的提高，保证铁路运输的需要。 2.4加强车站作业组织 随着我国经济的发展，使得在铁路运输行业加强了重载运输，在各个路线区段上的机车牵引能力都能够得到大幅度提高，在技术要求
关于铁路运输调度安全管理工作的探讨
关于铁路运输调度安全管理工作的探讨 发表时间：2019-07-23T12:21:42.263Z 来源：《知识-力量》2019年9月34期作者：戴园妹 [导读] 一直以来，铁路运输安全是国家和政府重点关注的问题，如果铁路运输调度安全管理工作缺失，将会在铁路运输过程中埋下安全隐患，造成严重的经济损失，影响铁路运输事业的稳定发展。鉴于此，本文就铁路运输调度安全管理工作展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。 （湖南高速铁路职业技术学院铁道运输学院，湖南省衡阳市 412002） 摘要：一直以来，铁路运输安全是国家和政府重点关注的问题，如果铁路运输调度安全管理工作缺失，将会在铁路运输过程中埋下安全隐患，造成严重的经济损失，影响铁路运输事业的稳定发展。鉴于此，本文就铁路运输调度安全管理工作展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。 关键词：铁路运输；安全管理；运输调度；人员管理 引言 铁路调度作为铁路运输生产组织的指挥机构，是保障安全生产的重要参与者，也是贯彻安全生产方针和安全生产理念的主战场。近年来，随着铁路安全管理工作与调度指挥的关联性越来越强，各级领导开始要求调度部门不断提高安全站位，正确树立安全管理意识，逐渐推行安全管理理念，在严守铁路安全“最后一公里”的过程中更好的发挥作用。 1.铁路安全管理 铁路安全管理是一项复杂的系统工程，需要各部门共同配合，合理整合多方面资源，对安全风险和安全隐患进行全面、及时、正确的预防和控制。安全管理理念就是着眼于安全生产全方位、全过程、全范围管控，是一个整体性的概念，强调铁路各部门、各工种间的配合，达到整体安全效果的最好。铁路调度安全管理理念管理有别于传统的安全管理，调度部门在安全管理过程中将自身的安全置于全局运输安全之中，借助集中统一指挥优势，统筹考虑全局安全，发挥联动保障作用的过程。具体要求调度人员在日常工作中应该坚持安全导向，不仅要防止调度部门自身安全问题的发生；而且要顾全大局，积极防范整个运输生产过程中安全问题的发生。 2.铁路运输调度安全管理工作中存在的问题 2.1人员管理中存在的问题 随着铁路运输事业的发展，铁路运输调度安全管理工作对于工作人员的要求越来越高，但现有的人才从数量和素质上来说，都远远不能满足当前的岗位需求。目前高素质的人才数量稀少，由于铁路事业发展迅速，而培养有知识、有经验的铁路运输调度安全管理人员的时间比较长，这就造成了人才缺口问题。当前负责安全调度管理工作的人员，普遍年龄偏大，学习新知识、接受新事物的能力不够强，而且在面对紧急情况时，反应速度不够，导致了在实际管理工作中，难以做出正确的决策。另外，由于承担铁路运输调度安全管理工作的人员，其工作模式单一，发展空间极为有限，因此很难获得晋升的机会，其薪资待遇也很难有所提升，这就导致岗位的薪酬难以对人才产生足够的吸引力，很难将高素质的人才留住，导致人才流失严重。 2.2行车调度工作强度制约 铁路运输行车调度工作人员的工作强度是很大的，一个班次大概有 13 h 的进程，铁路运输行车调度人员的工作时间会很长，在工作期间，调度人员需要对大量的信息进行分析和处理，工作量大且信息经常变化，这样的工作强度会让铁路运输行车调度人员慢慢产生心理压力，枯燥乏味的调度工作甚至会让调度人员丧失工作兴趣，有的人也会在工作的时候松懈，不利于铁路运输行车调度工作质量的提升，严重影响行车效率，为行车安全埋下隐患。 3.加强铁路运输调度安全管理的方案 3.1加强对铁路运输调度安全管理中的人员管理 铁路运输调度工作是关系到铁路运输正常开展的重要环节，而高素质的人才是管理工作顺利进行的前提，因此，必须把选拔人才作为工作的重心。根据目前铁路运输调度工作的需求，对前来应聘该工作岗位的人员进行严格考核和筛选，通过对其基本知识和不正常情况应对反应进行评估，择优录取，把好人员管理的第一道关。其次，要对工作人员进行定期的培训和再教育，时刻提醒运输调度安全管理工作的重要性，增强安全意识，杜绝在工作中出现懒散松懈的情况。重点要进行紧急情况应对的教育和训练，不断地提升工作人员应对非正常情况的能力，保证其在实际的安全管理工作中，能够以自身的知识和经验，做出正确的抉择。另外，还要对工作人员进行心理教育，由于铁路运输调度关系到财产和乘客的人身安全，责任重大，工作人员在进行运输调度工作中，需要能够承受巨大的心理压力，因此，必须要对工作人员进行必要的心理教育和疏导，使其能够在开展工作的过程中保持一个良好的心态，以强大的心理素质，应对运输调度中出现的各类问题。 3.2做好铁路调度安全基础建设 铁路基础建设是调度工作展开的必要平台，更是直接决定调度工作质量与安全性的决定性要素。若铁路基础建设存在问题或隐患，则铁路调度工作便很难保证运输系统的安全，使铁路调度风险指数极度攀升。因此，铁路调度部门的干部必须树立正确的管理监督意识，抓牢调度平台的基础建设质量，确保将安全第一的意识融入日常工作，并能够严格按照标准审视铁路运输的实际状况，才能使调度工作满足基本的安全管理要求。其次，在铁路基础建设期间，铁路调度人员应介入施工流程，确保各项施工质量满足荷载与使用寿命的要求，以便为后续铁路运输提供更稳定且扎实的运行空间。最后，当面临非正常环境问题时，调度人员需站在安全角度考虑，坚决拦停列车，坚守宁可信其有的工作态度，才能使铁路潜在风险得以有效解决。 3.3加强铁路调度员操作监督 安全管理要注重实效，不搞花架子、不搞形式主义，尤其是针对调度命令错发、漏发以及违章作业引发的各种事故和事故危机以及惯性违章及差错，不定期开展挂图教育和事故案例分析，排出调度日常指挥操作、命令发布和控制系统中的关键点，分层次实行有序控制。细而又细、严而又严、万无一失应成为调度员发布调度命令的最高境界。要在调度所醒目位置设立“点将台”，由各专业调度室针对不同时期、不同情况下的安全、基础管理等方面的热点、难点提出问题，指定有关人员限期答题，挂在点将台上，供广大调度员学习、讨论、研
TMIS就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
行车调度对铁路运输的重要性
行车调度对铁路运输的重要性 1引言 我国幅员辽阔，人口众多，由于国情原因，铁路运输一直是我国运输方式的主体，无论是客运或客运都占有重要地位。近年来随着国民经济的高速发展，人们日常出行变得愈发频繁，生活节奏的加快以及物资调度的需求使铁路运输的发展进入到了一个新的时期，为保障铁路运输的有序高效运行，做好行车调度工作至关重要。在我国境内每天发出的铁路客运或货运列车达到上万列，但由于铁路运输依靠轨道，与其他运输方式有着载体上的差异，为了避免列车接发混乱导致的安全问题，更好地提升铁路运输效率，实现资源的合理分配，做好行车调度工作至关重要，近年来随着信息技术的高速发展，行车调度工作逐渐实现了信息化，优化行车调度模式，创新行车调度管理制度，对保障铁路运输高效有序运行具有重要意义。 2行车调度的基本内涵 与公路运输相比，运行的列车数量是有限的，因此为了做好铁路运输生产控制，最大化铁路运量与提升运输效率，保障铁路运输安全，需要通过行车调度工对既有铁路运输需求进行市场调研和分析，预测车流情况，消除生产运输过程中的安全隐患，更好地提升铁路运输质量。一般情况下，铁路运输的调度工作分为三级调度层
级架构，从高到底分别为行车调度总体上是对时间和空间的双重调度，在时间上要分辨铁路列车在一定时间内的速度和出发时间，保障铁路运输安全。铁路运输行车调度系统的产生是铁路运输发达和密集的体现，在19世纪末铁路运输刚刚进入市场时，由于运输需求有限，铁路线路较少，对行车调度的需求相对有限。到第二次工业革命末期，随着铁路运输的价值逐渐被挖掘出来，西方主要列强纷纷开始大力发展铁路运输，在20世纪30年代，美国最早提出了一种调度集中系统，集中收集铁路系统上正在运行的列车并通过信号机等简易电子设备对铁路运输进行管理，这就是现代铁路调度系统的雏形。第二次世界大战以后，铁路运输和公路运输已经彻底成为了人类运输的中流砥柱，而电子技术的发展也使信息化技术开始逐渐渗透到行车调度系统管理中，进入21世纪后，由于西方国家重点发展航空运输，对铁路运输的管理一度陷入了停滞。我国在这一时期通过长期的技术积累终于完成了弯道超车，成为世界上铁路系统最发达的国家之一，而计算机管理技术的发展也为行车调度提供了新的渠道和方向。 3在铁路运输过程中对行车调度的要求 首先是行车调度的系统性要求。在当前我国经济高速发展的背景下，各地域之间的往来更加频繁，人们的生产和生活联系愈发紧密，对长距离运输的需求不断提升，随着高速铁路系统建设逐渐完善，人们更喜欢通过动车进行中距离的出行，而铁路运行压力的提升使得行车调度的质量需求变得更高，只有做好行车调度工作才能