浅谈地铁自动售检票系统的多种支付方式

作者：孙丽娟

来源：《市场周刊·市场版》2020年第08期

摘要：随着我们国家的科学技术不断发展，人民的生活水平也在显著提高，同时，人们也对日常出行的交通工具提出了一定的要求，比过去更注重交通出行的便捷性。在人们日常出行中，大多数会选择地铁这一交通工具。如何提供给乘客高效、便捷的售票及过闸方式，是新时代的课题。文章通过对比目前不同的地铁售票及过闸方式，研究自动售检票系统多元化支付在城市轨道交通中的应用。

关键词：地铁;售检票系统;支付方式

一、引言

目前，新的地铁售检票系统中，大多数是以自动化为主的。因为人们生活节奏的加快，采用手机支付或者是电子支付的方式，能够更快的提高地铁中售检票的效率和速度，同时，更重要的是运用自动化售检票系统能够降低人工售检票的误差，提高地铁站的流量。

二、传统的支付方式分析

（一）现场购票方式

现场购票方式在我国的火车或者传统巴士上存在已久。这种方式有很明显的漏洞，即人工购售票，很容易在金钱来往的时候出现误差。同时售票的速度也取决于收银员的效率。在我们国家过去的地铁售票中也是采用这种方式，随着时间的不断流逝，这种购票方式渐渐被取代。只有当自动售检票系统大面积故障时，车站仍会采用现场售票方式出售预付值单程票。

（二）储值卡购票方式

储值卡购票方式与过去的传统售票方式相比，提高了一定的便捷性。乘车者可以在充值处给自己的储值卡充值一定的金额，在进站出站的时候，通过刷储值卡从中扣取相应的地铁费用。储值卡的方式比传统的购票方式降低了一定的时间成本，虽然这种方式很大程度上提升了进出站的快捷程度，但是不能否认的是这种方式增加了乘客的充值时间，储值卡遗失后也需要地铁站进行补办处理，而且储值卡并不实名，许多不法分子容易利用这一漏洞谋取利益。

（三）自动售票机现金售票方式

这种购票方式是乘客通过在自动售票机界面上选择自己想要去的站点，同时在机器上进行现金付款，机器会吐出代币。这种代币是顾客进出地铁站的凭证。虽然这种方式避免了人工售

地铁自动售票系统概要设计说明书

地铁自动售票系统概要设计说明书一、引言 1．1 编写目的编写地铁自动售票系统需求分析说明书的目的在于从详细设计的角度明确该系统的功能范围，明确与业务主机/终端系统的接口和业务处理模式，使系统开发人员和产品管理人员明确产品功能，可以有针对性的进行系统开发、测试、验收等各方面的工作。 1．2 系统背景随着社会经济的发展，城市交通的日渐拥堵，地铁建设日益成为人们日常生活中不可或缺的一部分。但是，随着客流量的增加，人工售票窗口又不足，人们排队浪费大量时间，售票人员劳动强度过大，人们的要求不能得以满足。因此需要开发一种地铁自动售票系统，它的产生和应用将大大满足人们的需求。 1．3 参考资料《地铁自动售票系统需求分析说明书》《北京地铁AFC系统使用指南》《软件工程》——张海藩编著清华大学出版社二、总体设计 2．1 需求规定主要输入项目：选项指令、钱、一卡通主要输出项目：系统提示、钱、一卡通、凭条处理功能：站点查询、自动售票、一卡通充值结构图： 2．2 模块设计

2.2.1站点查询 IPO图：输入处理输出活动图：时序图：

2.2.2自动售票 IPO图：输入处理输出

时序图： 2.2.3一卡通充值 IPO图：输入处理输出活动图：

时序图：

2．3运行设计 1）终端机：本软件运行最低配置：20T硬盘空间，256M内存，64 M显存，900 MHz Pentium Ⅲ 推荐配置：40T硬盘空间，4G内存，512显存，2.8G Pentium D 2）客户机：200M，64M内存，32M显存，900 MHz Pentium Ⅲ 3）操作系统：Windows 98以上各版本，Linux 8.0 以上各版本 2．4 接口设计 1）外部接口（用户界面） a. 大屏幕液晶显示器能够使显示更加清晰美观 b. 设备外观颜色可以根据客户要求量身定做，针对客户的功能模块都有操作提示灯

地铁自动售票系统需求分析说明书

地铁自动售票系统需求分析说明书一、引言 1．1 编写目的编写地铁自动售票系统需求分析说明书的目的在于明确该系统的功能范围，明确与业务主机/终端系统的接口和业务处理模式，使系统开发人员和产品管理人员明确产品功能，可以有针对性的进行系统开发、测试、验收等各方面的工作。1．2 系统背景随着社会经济的发展，城市交通的日渐拥堵，地铁建设日益成为人们日常生活中不可或缺的一部分。但是，随着客流量的增加，人工售票窗口又不足，人们排队浪费大量时间，售票人员劳动强度过大，人们的要求不能得以满足。因此需要开发一种地铁自动售票系统，它的产生和应用将大大满足人们的需求。 1．3 参考资料《北京地铁AFC系统使用指南》《软件工程》——张海藩编著清华大学出版社二、任务概述 2．1 目标开发出一套地铁自动售票系统，能实现站点查询、自动售票、一卡通充值的功能。易懂，好操作，以满足人们的需要，减轻人工售票窗口的工作压力。 2．2 用户的特点由于使用自助终端的人员是广大市民，所以自助终端的操作界面应满足小学以上文化程度的人无障碍的操作。 2．2 假定和约束 1）使用监控管理功能的人员应具有较强的业务技能和基本的电脑知识，对他们提供的操作界面应保证他们经过简单培训后无障碍的操作； 2）报表应该可以在多种操作系统上浏览、打印； 3）系统应提供审记追踪功能； 4）应该把有可能变动的参数存放到配置文件或数据库中，保证修改参数的灵活性。三、需求规定

3．1 对功能的要求 3.1.1功能划分 1）站点查询 2）自动售票 3）一卡通充值 3.1.2功能描述 1）站点查询用户通过触摸屏可以查询任何线路上的任意站点信息，该功能面向所有用户。操作流程：用户→选择站点查询服务→选择线路→选择站点→输出站点信息 2）自动售票用户在确认购票数量、应付金额之后，从硬币入口处逐枚投入1元硬币，或从纸币入口逐张插入八成新的纸币，纸币面额仅限于5元、10元。点击确认付款后售票机会自动出票、找零。操作流程：用户→选择购票张数→确认购票数量、应付金额→投币→显示投入金额→确认付款→出票、找零 3）一卡通充值一卡通用户可通过售票机自动充值，纸币只能使用八成新面额50元或者100元的纸币，一次充值的最大金额为500元，若充值金额大于500元，分两次办理，但卡内最大储值金额不得超过1000元。操作流程：用户→插入一卡通→确认卡内余额→选择充值服务→投币→确认充值金额→充值→显示当前余额→选择是否打印凭条→退卡 3．2 对性能的要求 3.2.1数据精度在精度需求上，根据使用需要，在各项数据的输入、输出及传输过程中，可以满足各种精度的需求。 3.2.2时间特性响应时间0.03秒，更新处理时间0.03秒，数据转换与传输时间0.03秒。3.2.3灵活性当用户需求，如操作方式、运行环境、结果精度、数据结构及其他软件接口等发生变化时，设计的软件可做适当调整,灵活性非常大。

地铁自动售票机

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地铁自动售票机设计要求：设计一个自动售票机，用开关电平信号模拟投币过程，每次投一枚硬币，但可以连续投入数枚硬币。机器能自动识别硬币金额，最大为1元，最小为5角。设定票价为2.5元，每次售一张票。购票时先投入硬币，当投入的硬币总金额达到或超过票的面值时，机器发出指示，这时可以按取票键取出票。如果所投硬币超过票的面值则会提示找零钱，取完票以后按找零键则可以取出零钱。 ————殷一般、郭洋洋、丁啸小组课题系统框图如图12-1所示。图12-1 自动售邮票机系统框图 12.2设计提示

此设计问题可分为币值输入相加模块、主控模块和币值显示几部分。在币值输入相加模块中，用两个开关电平输入按钮分别代表2种硬币输入，one表示1元，half表示5角，每按一次，表示投入一枚硬币。设置5角和1元输入计数电路，并设置控制电路，由5角和1元输入的次数控制十进制加法器的加数A和被加数B，使输入的币值实时相加。用两位数码管显示当前的投入币值，显示的币值位×元×角，输入控制模块状态表如表12-1所列。在主控模块中设置一个复位信号reset，用于中止交易（系统复位）。设置一个取票信号ok，一个邮票给出信号tout，tout接LED显示，灯亮则表示可以取票，否则取票键无效，按ok键取票，灯灭。设置一个取零钱信号charge，一个零钱输出信号mout，mout接LED显示，灯亮则表示有零钱，按charge取零钱，灯灭。主控模块中是一个状态机，当币值等于2.5元时，有邮票给出，不找零钱；当币值为3.0元时，有邮票给出，找零钱；其余情况下，既无票给出也不找零钱。

地铁自动售票系统

数字电路综合设计实验报告 ——地铁自动售票系统一、设计课题的任务要求基本要求： 1、地铁票价统一为每张两元，只能投入币值为五元的人民币进行购票。 2、能够开机自检，检验显示器件正常。 3、通过按键开关BTN输入购票张数和投入的人民币张数并恰当显示相应信息。 4、设置适当的声音提示或显示提示表示取票和找零。 5、一次购票成功后系统能够恰当地转入下一次购票状态。 6、系统能够复位。提高要求：将投币种类增加为1元、5元、10元三种。二、系统设计 1.设计思路地铁售票系统按要求需要有购票张数输入，投入1元，5元，10元张数输入，出票提示输出，找零输出，开机自检，复位和循环购票几项功能。由于BTN按键开关每次按下就会产生一个正脉冲，因此我决定对所需的4个按键开关进行防抖处理，检测按下次数，购票张数和投入1元，5元，10元张数分别对应ticket,RMB1，RMB5,RMB10.票数和投入的总的货币数分别用模三的向量和一个模四的向量进行累加，同时将其设为全局信号，利用数码管将其同步显示。同时我将购票过程分为以下几个状态：（1）xianshi_state（开机自检状态，当检测到复位键后进入下一状态）（2）waiting_state(等待状态，当按下买票按键式开始买票) （3）select_state（选票状态，输入购票张数，确定进入下一状态，取消

返回等待状态）（4）insert_state(投币状态，投入钱币，点击购票键进入下一状态) （5）titcket_state（出票状态，显示输出的票数）（6）change_state（找零状态，显示购票后的余额）因此设有一个主进程即为状态机转移进程，实现按键的检测和状态的转移，完成开机自检及循环购票的功能。 2.总体框图：

地铁自动售票系统(2)

课程设计题目地铁自动售票系统学生姓名刘阳学号0082694 学生姓名徐俊晔学号0082671 学生姓名游斌学号008837 学院信息管理学院专业信息管理与信息系统指导教师沈波老师二Ｏ年月日

目录 1 绪论 (1) 2 JA V A简介 (1) 3 系统分析 (2) 3.1系统需求陈述 (2) 3.2系统功能需求分析 (2) 3.2.1 用例图 (2) 3.2.2 顺序图 (4) 3.2.3 类图 (4) 3.3系统数据需求分析 (6) 4 系统设计 (8) 4.1总体设计 (9) 4.2数据库设计 (10) 5 系统实现 (12) 5.1开发环境简介 (12) 5.2主要模块实现 (12) 5.3系统运行示例 (12) 结论 .................................................................................................................................................. 错误！未定义书签。参考文献： . (12) 致谢 (13) ABSTRACT: (14)

地铁自动售票管理系统摘要：地铁自动售票系统实现了售票功能、调度功能、验票功能、财务结算、统计功能、维护功能、财务清分、留言功能、信息查询等功能。以每个车站电子票务系统为核心，通过互联网平台，可以实现多车站的联网售票、远程售票和数据共享。关键词：java；地铁售票管理；MyEclipse 8.0 1 绪论地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。随着中国城市的迅速发展，地铁承担着越来越重要的任务----缓解城市交通压力。地铁自动售票系统实现了售票机与互联网的混合销售模式，集成了IC/临时卡读写模块，支持IC/临时卡介质类型的门票的发售。可以进行售票机查询以及网站自助查询等功能，缓解了地铁售票的压力，混合销售模式使购票更快捷，更明晰，为乘客与工作人员带来便捷。 2 java简介 Java是一种简单的，面象对象的，分布式的，解释的，键壮的安全的，结构的中立的，可移植的，性能很优异的多线程的，动态的语言。Java的开发环境有不同的版本，如sun公司的Java Developers Kit，简称 JDK。后来微软公司推出了支持Java规范的Microsoft Visual J++ Java开发环境，简称 VJ++。 Java语言有好多特点。①平台无关性。②安全性。③面向对象。④分布式。⑤键壮性。Java自己操纵内存减少了内存出错的可能性。Java还实现了真数组，避免了覆盖数据的可能。这些功能特征大大提高了开发Java应用程序的周期。Java提供：Null指针检测、数组边界检测、异常出口、Byte code校验。 Java设计系统时普遍采用的模式就是MVC设计模式，MVC（Model-View-Controller）应用程序结构被用来分析分布式应用程序的特征。这种抽象结构能有助于将应用程序分割成若干逻辑部件，使程序设计变得更加容易。在MVC结构中，模型（Model）代表应用程序的数据（data）和用于控制访问和修改这些数据的业务规则（business rule）。通常模型被用来作为对现实世界中一个处理过程的软件近似，当定义一个模型时，可以采用一般的简单的建模技术。当模型发生改变时，它会通知视（View），并且为视图提供查询模型相关状态的能力。同时，它也为控制器（Controller）提供访问封装在模型内部的应用程序功能的能力。一个视图（View）用来组织模型的内容。它从模型那里获得数据并指定这些数据如何表现。当模型变化时，视负责维持数据表现的一致性。视图同时将用户要求告知控制器（Controller）。控制器（Controller）定义了应用程序的行为；它负责对来自视的用户要求进行解释，并把这些要求映射成相应

铁路自动售检票系统AFC

自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。自动售检票系统架构如下图所示：

车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括： ?售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票旅客完成票款支付后，自动打印车票。 ?打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工

铁路自动售检票系统

一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。自动售检票系统架构如下图所示： H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机

自动售检票系统概述

第一章自动售检票系统概述【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点； 2. 学习自动售检票系统的车票知识； 3. 学习自动售检票系统的基本架构； 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能； 5. 学习多元化设备功能。【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点； 2. 掌握自动售检票系统的车票分类； 3. 掌握自动售检票系统的基本架构； 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能； 5. 掌握多元化设备功能。第一节自动售检票系统简介

自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点：（1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；

地铁自动售票机简介

地铁自动售票机一、设计背景和概述目前，为了解决城市交通日益拥挤的难题，全国各大城市都开始地铁项目的建设。城市与城际轨道交通的建设也成为近年国家投资的重点项目。自动售检票系统就是用来解决轨道交通系统各个终端设备协同工作的平台，主要负责自动售票、自动检票、人工售票、结账与清算等工作，该系统由以下几块组成：中央计算机系统；车站计算机系统；自动售票机；自动检票机；自动加值机；人工售补票机；编码分拣机；自动查询机；紧急按钮及双电源设备以及其他辅助设备。二、设计目的和功能城市地铁本身就是对于拥挤的城市交通而缓解出现的，而且地铁站一般都设在地下比较狭小的空间，设立多个票务供应点是不合理，于是自动售票机的出现就成为了必然。既节约了空间，也节约了时间，操作相应的方便了许多，就算是老人和幼童一般也可以自己购买。自动售票机是AFC 系统的重要组成部分，也是主要的终端设备之一，主要的功能就是实现无人自动售票。 1.自动售票系统可对单价为2元，3元，4元，5元四种票售票。 2.能够选择买1-2张 3.有1元，5元，10元，20元四个投币口。当投入的钱币与选择的票款相等时，送出车票；若投入的钱币不够，1分钟后，退出钱币，无票送出；若投入的钱币超过票款，能自动找零。三、设计仪器和设备 Microsoft Windows XP Embedded系统 Modlesim软件 QuartueII软件四、系统方案 4.1 系统的硬件组成该自动售票系统由以下主要模块组成：主控单元、乘客显示器与触摸屏、L E D状态显示器、票卡读卡器、硬币模块、纸币接收模块、单程票售票模块、凭条打印机、不间断电源。此外本系统还预留有银行卡购票功能。自动售票系统主要业务如下：（1 ）标准功能：现金（硬币、纸币）支付；单程票发售；硬币找零；语音提示；后台管理功能。（2 ）可选功能：视频广告（无声）；储值卡现金充值；银行卡购票、纸币找零。 4.2 系统的总体框架结构地铁自动售票系统大致可以分为四个功能模块：车票选择模块、钱币处理模块、余额计算模块、显示功能模块。 4.2.1.系统总体框图如下

自动售检票系统调试概述

自动售检票系统调试概述摘要本文结合建设实例，对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述，介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容，为新线的建设提供了参考借鉴。关键词自动售检票系统；调试；演练 1 自动售检票系统概述自动售检票系统（AFC）通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能，是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统，车站计算机系统，终端设备，培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述本文所述的AFC系统调试，开始节点为设备到货车站，结束节点为通过验收并完成问题整改，设备出厂前的测试在此不讨论。此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试，目的是从满足开通运营的角度，测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能，以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展，需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成，调试小组的主要职责为制定调试计划，定期组织例会，协调解决问题，并做好资料的整理归档，完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试，车站、线路级联合调试，专项调试。 2.1 终端设备单机调试此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备，包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、查询机（TCM）、半自动售票机（BOM）、网络设备及机房设备，通过上电测试，查看各模块动作配合情况，实现终端设备的单机功能。以一个典型站（20台AGM、12台TVM，2台BOM，2台TCM）为例，单站调试时间约为3至5天。

51地铁自动售票检票系统施工工法

地铁自动售票检票系统施工工法（ＴLEJＧF-9９·00-48) 中国铁路通信信号济南工程公司一、前言为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。二、工法特点 1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。 2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。 3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。三、适用范围本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。四、施工工艺 (一)工艺流程（见图１) (二）操作方法１．施工准备 (１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。（2)调查前期土建、装修工程的实施情况。检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。 (３）编制施工组织设计 (4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具：钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。样

板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。（5)设备开箱、功能预测试检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。 (6）人员培训结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。 2.敷设缆线清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。敷设电缆时，应做好防护和标识。电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。３．设备安装使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。将设备运输到安装现场。设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。进行防水处理。用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。 4.车站(中央)系统调试（1)设备单机测试按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。（2）车站(中央）系统内部联调车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。 (3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。 5.全线联调

自动售检票(AFC)系统解决方案

自动售检票（AFC）系统解决方案

1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4

AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC）在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。

清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。终端设备终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。

浅谈地铁自动售检票系统的多种支付方式

浅谈地铁自动售检票系统的多种支付方式作者：孙丽娟来源：《市场周刊·市场版》2020年第08期摘要：随着我们国家的科学技术不断发展，人民的生活水平也在显著提高，同时，人们也对日常出行的交通工具提出了一定的要求，比过去更注重交通出行的便捷性。在人们日常出行中，大多数会选择地铁这一交通工具。如何提供给乘客高效、便捷的售票及过闸方式，是新时代的课题。文章通过对比目前不同的地铁售票及过闸方式，研究自动售检票系统多元化支付在城市轨道交通中的应用。关键词：地铁;售检票系统;支付方式一、引言目前，新的地铁售检票系统中，大多数是以自动化为主的。因为人们生活节奏的加快，采用手机支付或者是电子支付的方式，能够更快的提高地铁中售检票的效率和速度，同时，更重要的是运用自动化售检票系统能够降低人工售检票的误差，提高地铁站的流量。二、传统的支付方式分析（一）现场购票方式现场购票方式在我国的火车或者传统巴士上存在已久。这种方式有很明显的漏洞，即人工购售票，很容易在金钱来往的时候出现误差。同时售票的速度也取决于收银员的效率。在我们国家过去的地铁售票中也是采用这种方式，随着时间的不断流逝，这种购票方式渐渐被取代。只有当自动售检票系统大面积故障时，车站仍会采用现场售票方式出售预付值单程票。（二）储值卡购票方式储值卡购票方式与过去的传统售票方式相比，提高了一定的便捷性。乘车者可以在充值处给自己的储值卡充值一定的金额，在进站出站的时候，通过刷储值卡从中扣取相应的地铁费用。储值卡的方式比传统的购票方式降低了一定的时间成本，虽然这种方式很大程度上提升了进出站的快捷程度，但是不能否认的是这种方式增加了乘客的充值时间，储值卡遗失后也需要地铁站进行补办处理，而且储值卡并不实名，许多不法分子容易利用这一漏洞谋取利益。（三）自动售票机现金售票方式这种购票方式是乘客通过在自动售票机界面上选择自己想要去的站点，同时在机器上进行现金付款，机器会吐出代币。这种代币是顾客进出地铁站的凭证。虽然这种方式避免了人工售

地铁自动售票机简介(doc 9页)

2.能够选择买1-2张 3.有1元，5元，10元，20元四个投币口。当投入的钱币与选择的票款相等时，送出车票；若投入的钱币不够，1分钟后，退出钱币，无票送出；若投入的钱币超过票款，能自动找零。三、设计仪器和设备 Microsoft Windows XP Embedded系统 Modlesim软件 QuartueII软件四、系统方案 4.1 系统的硬件组成该自动售票系统由以下主要模块组成：主控单元、乘客显示器与触摸屏、L E D状态显示器、票卡读卡器、硬币模块、纸币接收模块、单程票售票模块、凭条打印机、不间断电源。此外本系统还预留有银行卡购票功能。自动售票系统主要业务如下：（1 ）标准功能：现金（硬币、纸币）支付；单程票发售；硬币找零；语音提示；后台管理功能。（2 ）可选功能：视频广告（无声）；储值卡现金充值；银行卡购票、纸币找零。 4.2 系统的总体框架结构地铁自动售票系统大致可以分为四个功能模块：车票选择模块、钱币处理模块、余额计算模块、显示功

地铁自动售票机(基于FPGA)设计

地铁自动售票机（基于FPGA) 西安电子科技大学 08级集成电路设计与集成系统专业井站14082094 尹俊镖14082108 潘志友14082068 李波14082117 一功能需求 1 市场目标本工程设计是基于FPGA设计一个地铁自动售票系统。近年来，集成电路技术的迅猛发展，特别是可编程逻辑器件的高速发展，电子设计自动化EDA技术成为电子设计工程师的新宠。然而随着城市人口的迅速增加、车辆的增多，世界各地的城市交通变得愈发拥挤，地铁成为城市交通的重要组成部分。随着国民经济的发展，我国的地铁建设也日益成为人们日常生活中不可或缺的一部分。作为地铁运营服务的第一道关，改善地铁已逐渐落后于时代步伐的售票系统势在必行。本系统是结合行业管理中实际的地铁售票系统运行过程中的需求过程，经过实际的需求分析，开发出来的地铁自动

售票系统。整个系统的设计从符合操作简便快捷、灵活实用、保证稳定安全的要求出发，完成售票管理的基本过程。 2 功能定义通过本设计，正确掌握数字系统的模块划分、并能自如应用硬件描述语言描述各模块功能，以实现系统设计。以Verilog语言和Quartue II,Modlesim为工具，实现了地铁自动售票系统。系统划分为几个功能模块，分模块进行分析和设计，系统给出相应的设计原理图和Verilog源程序，通过仿真实现预定的功能。本组成员参与设计的自动售票机，就其功能特点来说，可以归纳如下： 1）该自动售票系统可对单价为3元、4元、5元，6元四种票售票。 2）能选择买1张或2张票； 3）有1元，5元、10元，20元四个投币口。当投入的钱币与选择的票款相等时，送出车票；若投入的钱币不够，1分钟后，退出钱币，无票送出；若投入的钱币超过票款，能自动找赎。4）系统显示选择所选票单价面额、购买的票数、投入的钱币额及找赎的钱额。 3 应用案例

自动售检票系统

自动售检票系统城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。自动售检票系统目前有两种架构，一种为典型架构，按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次；另一种为互联网+架构，按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分，其中系统软件含清分中心系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）和车站计算机系统（SC）；新科佳都的系统设备有自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、自动验票机（TCM）、半自动售票机（BOM）、编码分拣机（ES）、边门检票机（SDG）、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机（TTM）、云购票机（M-TVM）、云自动检票机（M-AGM）、人脸识别闸机等。新科佳都十多年来坚持自主创新，掌握核心科技，拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发，广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

基本信息英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成自动售检票系统主要有以下几个部分组成：系统组成 CC：Central Computer (中央计算机) SC：Station Computer (车站计算机) E/S：Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM：Booking office machine (人工售票机) EFO：Excess Fare office machine (人工补票机) TVM：Ticket Vending machine (自动售票机) Gate：闸机（进/出口检票机） CVM： card vending machine（自动加值机） AFC系统开通后增加了自助服务功能，一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。

简易地铁自动售票系统

数字电路与逻辑设计实验实验报告题目：简易地铁自动售票系统学院：信息与通信工程学院专业：电子信息工程

一、设计课题的任务要求基本要求： a)地铁票价统一为每张两元，只能投入币值为五元的人民币进行购票。 b)能够开机自检，检验显示器件正常。 c)通过按键开关BTN输入购票张数和投入的人民币张数并恰当显示相应信息。 d)设置适当的声音提示或显示提示表示取票和找零。 e)一次购票成功后系统能够恰当地转入下一次购票等待状态。 f)系统能够复位。提高要求：将投币种类增加为1元、5元和10元三种。二、系统设计本次实验中采用的是自自顶向下的设计方法，即从整个系统功能出发，按一定原则将系统划分为若干子系统，再将每个子系统分为若干功能模块，再将每个模块分成若干较小的模块……直至分成许多基本模块实现。 1.外部呈现结构 CAT5，CAT4：用数码管显示购票张数 CAT3，CAT2：显示总共输入的钱数 BTN7：开始购票按键 BTN6：输入购票张数确定按键 BTN5：输入钱数确定按键/确定购买按键 BTN4：复位键/取消键 BTN3：通过按键按下次数输入购票张数 BTN2：每按下1次，输入1张1元纸币

BTN1：每按下1次，输入1张5元纸币 BTN0：每按下1次，输入1张10元纸币 LED7-0：通过8个灯不同的亮灭显示不同的状态全亮：开机自检及复位状态 LED7亮：输入购票张数状态 LED6亮：输入总钱数状态 LED5,2亮：显示购票成功亮灭亮灭亮灭亮灭：显示找零状态 2、模块划分及功能 1、计算模块：计算用户投币的总金额，以及用户的余额。 2、显示模块：将计算的结果及用户操作信号译码后显示在数码管或LED灯上。 3、输入模块：通过按键，开关输入信息 4、信号模块：系统对系统时钟，用户的买、选择、完成信号，显示开关信号等信号的设置。 3、自动售货机系统总体框图 4、流程图

城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案

城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案 1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。能处理全日客流量500万人次。中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。车站计算机系统有车站收益管理、设备维护管理、数据管理、电源管理等功能。车站设备车站设备由自动售票机、半自动售票机、检票机、增值机、验票机、查票机组成。自动售票机发售单程车票或其它类型车票。自动售票机可接受硬币、纸币、储值票付费等方式，具有可一次性出售多张车票。自动售票机有硬币及纸币找零的功能。自动售票机的外形、触摸屏、乘客显示器、运营状态显示器、投币及出票口布置和位置满足人体工程学的要求，方便乘客操作。售票速度，使用单个硬币＜3秒/张，使用单张纸币＜4秒/张。双票盒，增加了储票容量，也可售两种不同类型的车票。平均故障间隔次数（MCBF）≥300000次。半自动售票机由车站工作人员操作。可发售各种类型的车票，同时兼有补票、对储值票充值、对车票进行查验和票据打印的功能。半自动售票机具有收益管理功能。售票速度＜0.8秒/张。平均故障间隔次数（MCBF）≥500000次。检票机有外部感应方式和内部感应方式，进站检票机采用外部感应方式，出站检票机采用内、外部感应方式。检票机有足够的传感器对乘客的通行行为进行监控。能区分大人、小孩、手持行李与手推行李车，并能检测乘客在通道的移动情况，检查到任何非法进入可发出报警声及闪烁提示灯。当