物流系统订单
物流系统订单
文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
数据库实验报告
第一章系统概述
该物流管理系统是对物流公司业务的统一信息化管理，提供在线服务。订单模块实现了业务订单的新增，查询，修改，删除等功能。用户可以以会员身份或者游客身份登陆公司网站进行网上下单，当完成订单之后可根据系统提供的订单号进行订单状态的查询。公司员工需要对订单审核确认，进行删改查等管理操作。
该系统是B\S结构，运用MVC模式基于J2EE平台开发的，使用Oracle数据库。我负责的是订单模块的需求分析，系统设计，数据库设计，编码和测试。
该系统所使用的开发工具有：MyEclipse,Tomcat, Rational
Rose ,PowerDesigner,PL/SQL等。
第二章系统设计
订单模块功能设计
1.网上下单
本系统是BS结构的WEB系统，我们通过在线方式新增订单。
2.订单审核
因为是物流系统，在网上下单之后，顾客需要将货物送至配送点，经过工作人员审核，才能最后完成一份订单。
3.订单查询
查询功能支持模糊查询，多条件查询。可以满足顾客及工作人员的需要。
4.订单管理
管理功能包括：查看明细，修改，删除。
业务逻辑设计
类图如下所示（本部分不是此次作业重点，这里不再过叙述类图的设计）：
第三章数据库设计
概念模型
本系统模块包含的实体有：订单基本表，订单信息表，订单状态表，货物表，交接单，配送点。
1.各实体ER图如下图3-1到图3-6所示。
图 3－1订单基本表实体E-R图
图3－2订单信息表实体E-R图
图 3－3订单状态表实体E-R图
图3－4 货物表实体E-R图
图3－5 交接单实体E-R图
图3－6 配送点实体E-R图
2.实体之间关系E-R图
3.使用PowerDesigner画的ER图
逻辑模型
1.订单基本表
订单基本表
默认值备注中文名称字段名数据类型是否为
空
订单编号Order_No NUMBER系统生成PK 发货地Send_Site VARCHAR2(30
)
收货地Rece_Site VARCHAR2(30
)
寄件人姓名SendP_Name VARCHAR2(20
2.订单信息表
3.货物表
4.订单状态表
5.交接单表
6.配送点表
第四章总结
经过一学期的理论学习，对数据库的理论有了一个深层次的理解。本次大作业的练习，在理论的基础上更加熟练的掌握了数据库设计的基本方法。对如何开发一个完整的数据库系统有了整体的认识，本次作业的主要任务放在了概念设计和逻辑设计以及学习使用Oracle数据库，需求分析已经在本次整体系统开发时完成，物理结构设计实际比较难以实现，我打算放入下一个阶段作为主要研究对象。在定义实体和属性，确定各个实体间的关系时，并不像学习理论时想象的那么简单，必须经过详细的需求分析结果，画出好的ER图。逻辑设计中如何定义模式，定义表都需要详尽的分析。但也还有很多问题存在，我会继续深入的学习数据库知识。
物流安全管理
物流安全管理情况相关问题答复 1、请说明联合工房、物流园区安全管理内容和手段，是否有应用系统？如果有，是什么应用系统？应用效果如何？答：联合工房、物流园区安全管理包括人、机器设备、物料、环境，采用人防、技防、犬防相结合共同保障中心安全。应用的有视频监控系统、智能巡检管理系统、安防报警系统、门禁系统、智能火灾报警及自动灭火系统。各系统投入使用后，为保证中心安全生产发挥了重大作用。 2、请说明作业安全管理（仓库、分拣、配送）的安全管理内容和手段，是否有应用系统支撑？如果有，是什么应用系统？应用效果如何？ 答：作业安全管理包括防火、防盗（抢）、防交通事故、防人身伤亡，通过制定安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控危险源，建立预防机制，组织开展员工能力、意识和安全培训教育切实增强全员应急能力。目前作业安全管理中使用的有视频监控系统、车辆在途管理系统，效果良好。 3、请说明对物流事故或事件的管理办法，如处理流程、事故等级、上报级别、应急预案？是否有应用系统支撑？如果有，是什么应用系统？应用效果如何？
答：中心通过制定《事故管理制度》，按照《突发公共事件应急预案》、《包装机热缩膜突发故障应急预案》、《火灾事故应急预案》、《空压机突发爆炸事故应急预案》、《配电设备重大事故应急预案》等应急管理预案，定期举行紧急疏散演练，提高突发事件或事故应对能力。目前中心无应用系统支撑。 4、请说明物流安全检查（如自检、定期检查、专项检查、联合检查等）工作的执行过程和结果是否有应用系统支撑？如果有，是什么应用系统？应用效果如何？ 答：中心进行的定期检查、专项检查、经常性检查等主要通过常规检查（由中心安全管理人员到作业场所现场通过感观或辅助一定的简单工具、仪表等对作业人员的行为、生产设备设施等进行检查）或利用安全检查表法进行检查，检查的结果严格按照《安全事故隐患三级查处及整改制度》进行整改并记录。中心安全检查目前无应用系统支撑。
物流信息网络系统安全问题及解决文案
物流信息网络系统安全问题及解决文案本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1 物流信息网络系统物流信息是指物流过程中传递和处理的与物流活动相关的内容。例如：物流订单处理、运输单证、仓库执行命令和各种票据信息等，物流信息反映了物流活动的形式及过程，体现了其具体的内容和变化趋势。物流信息于物流活动过程内起到各项基本活动沟通连接的作用，能够系统地带动各个物流体系运作，指导物流活动的顺利开展，推动物流整体系统的协调合作。(1)物流信息网络系统。物流信息网络是某个物流企业构建的涉及客户需求信息、市场动态、企业内部业务处理情况等信息共享的网络，是构建在现代计算机网络技术基础上的运输节点间的信息网络。物流信息网络系统囊括多个物流实体以及资源核心集成，凭借计算机网络技术以及通信技术基础，进而实现物流活动管理一体化目标。物流信息网络系统由系统的链和点连结构成，主要针对信息的采集、汇总、加工、存储和传播展开活动。其中链是运用通信技术传递物流信息，点则是利用计算机对物流信息进行采集、处理与储存的场所。二者之间的有机
结合，确保了信息精准、及时可靠、高效灵活的融合。它包涵了3个子系统，即：物流信息资源系统、物流信息通信网络系统以及计算机网络系统。三者之间不断优化互促，给物流网络系统创造信息交互共享的载体，在保障供应链物流市场需要的前提下，加快生产和流通，实现物流系统的高效运作，减少物流企业运营成本，提升企业的核心竞争力，实现其可持续发展。 (2)物流信息网络系统的特点。物流信息网络系统不同于其他公共信息网络体系，具有自身独特的特点。首先，服务对象明确，主要处理储存、运输、配送、加工流通等信息资源。其次，物流信息网络系统拥有先进的互联网信息技术和管理策略，其应用广泛，数据化特征明显，例如电子订货系统、条码技术等，这些先进的技术加速了自动化系统的运用，使物流作业能力得以提升。再者，物流信息网络系统协调统一。统一的结构存在于物流信息网络整个平台，使基于网络平台的各种应用系统能够依照统一的网络规范来进行集成与整合，充分实现了客户业务需求和企业内部办公管理信息自动化的需求，更能满足供应链物流体系中数据集中和资源共享的需要。继而，物流信息网络系统具有动态性。其信息资源是随着市场变化传递的动态资源，决定整个物流网络的成效高低。最后，物
邮政普遍服务标准
邮政普遍服务标准 （试行） 为保障中国公民的基本通信权利，根据《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国邮政法实施细则》、《万国邮政联盟公约》，制订本标准。 一、邮政普遍服务的业务范围 （一）信件（信函、明信片）业务； （二）单件重量不超过10千克的包裹业务； （三）单件重量不超过5千克的印刷品业务； （四）邮政汇兑业务； （五）《中华人民共和国邮政法》和国家邮政局规定的邮政业务。 二、邮政局所设置 在较大的车站、机场、港口、宾馆、写字楼，设置配套邮政局所。乡（镇）、规模较大的厂矿、农（牧）场等人群聚居集中的地方，根据当地实际情况发展配套局所。邮政局所的经营方式，可采取邮政部门自办或者委托办理方式。 三、邮政信筒（箱）设置
四、营业服务 （一）县（含县城）以上城市邮政局所，一周营业时间不少于6个工作日，每个工作日营业时间原则上不少于8小时；车站、码头、机场等客流量大的区域，根据实际情况延长营业时间，保证用户基本业务需求。国家法定节假日，县以上城市营业局所根据当地政府工作安排，确定营业时间。近郊区和镇的邮政局所，可根据实际用邮需求，适当缩短营业时间，但每个工作日原则上不能少于6小时。 （二）农村邮政局所，根据当地用邮量和当地大多数用户的用邮习惯等确定营业服务时间，每周一般不少于3个工作日，每个工作日不少于4小时；对用邮量小的地区，采取流动服务方式收寄，以满足用户用邮需求。 （三）邮政局所营业时间要向社会公布，并按规定时间对外服务。 (四)邮政局经办普遍服务的所有业务；邮政所经办不少于普遍服务业务范围中的两项业务，即：必须经办收寄信件业务，根据开办条件办理收寄包裹、印刷品、汇款等业务中的一项，具体业务范围由当地邮政部门决定。 五、开取信筒（箱）频次 （一）城市每天不少于1次，农村每周至少3次；交通困难的偏远地区，按当地的投递频次开取筒箱。 （二）开取筒（箱）时间要向社会公布。 六、投递服务 （一）城市 1.每个工作日邮件投递不少于1次。 2.地址是单位用户的信件（包括挂号信）、邮件领取通知单、单件重量不超过300克的印刷品，投交到单位设在地面层或院门口的传达（收发）室，或指定的邮件接收处；多单位同在一幢楼或一个院内，投交到地面层总入口处指定的统一传达（收发）室，或投交到单位分设在地面层的指定接收邮件处。 名址是个人用户的上述邮件，设有信报箱的实行插箱投递；没有信报箱，投交到传达（收发）室；没有设传达（收发）室和信报箱的，投到与用户协商的指定位置；封闭管理的住宅区，投交物业管理部门，并与物业管理部门签订协议。平房用户，按门牌号投递。
面向服务的航空物流信息系统框架
Logistics 物流商论 166 2012年7月 https://www.360docs.net/doc/a513006560.html, 面向服务的航空物流信息系统框架研究 ① 上海工程技术大学航空运输学院 赵鸣 摘 要：为整合航空物流相关企业的信息资源，提高企业间的协作能力和航空物流企业的核心竞争力，针对航空物流信息系统的发展特点，本文设计了面向服务的多层航空物流信息系统架构，对系统各层功能做了明确定义。服务层采用.NET平台下继承了面向服务特性的WCF(Windows Communication Foundation)技术对原有或新业务组件进行封装，使服务具有原子性，更易于移植和业务功能扩展。应用层为用户提供一个公共信息查询平台，使跨系统或跨平台数据访问透明化。这种面向对象的软件体系结构，可极大地提高企业旧信息系统的利用率，缩短新系统的开发周期，加快航空物流企业的转型进程。关键词：航空物流 信息系统 面向服务 WCF 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(a)-166-02随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(Service Oriented Architecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。WCF(Windows Communication Foundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。 1 航空物流与物流信息系统 1.1 航空物流 所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流 和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。 有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。1.2 航空物流的业务流程 业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。 简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。 进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤： (1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。 (2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。 (3)货代公司收货。航空货运代理接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。 (4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。 (5)机场安检。航空货运代理在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。 (6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。 可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运代理、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运代理还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。1.3 航空物流信息系统 现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。 因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等， ①基金项目：上海市教委重点学科(第五期)建设项目“现代民航工程 及管理”(J51403)；上海工程技术大学科技发展基金项目(2008xy42)；上海工程技术大学2011大学生创新活动计划(cs1108009)。
物流系统的设计方案
物流系统的设计方案
钦州港的物流信息系统平台设计策划书 一、背景： 随着国家将北部湾开放开发上升为国家战略,而广西钦州港作为处于开放开发中的一个重要内容。但现在钦州港口集团内部管理信息化还没有完成,外部业务信息化有待开发,目前还没有完整的关于港口物流信息平台的设立,物流信息化几乎没起步,缺乏信息资源共享,优势互补,协调与统一的物流信息交换系统。资源浪费严重,极大地阻碍了港口经济的发展。 二、系统目标： 钦州港物流信息系统,该系统加强了各部门的关系,减轻了工作人员的劳动强度,整合地区资源与信息共享等优势。,并对基本信息管理模块、客户管理模块、堆场管理等常用模块进行快速的信息处理使港口作业快速便捷，高效率。 三、系统主要功能： 1.实时性。保证实时完成大容量数据处理的时效性和系统的高性能,对业务提供并发处理支持。实现对作业现场和机械设备作业过程的实时监控,对场地作业机械的实时调度,对生产数据的实时传输和处理。 2.对数据的自动处理能力。实现码头运行数据的自动积累、存储、辅助分析及决策。实现生产数据的自动采集,通过对数据的分析,对生产情况进行科学评价、预测,并对新的生产方案进行仿真。 3.信息共享。内部数据实现一次输入,多点共享,多点操作的信息共
享。无缝嵌入EDI数据处理,与海关、商检、船公司进行远程的EDI 数据交互,与港务集团平台进行信息交换,实现数据在物流链上下游的沟通。 4.可靠性。采用高可靠、高可用性技术以使系统能够保证高可靠性,尤其是保证关键业务的连续不断运作和非正常情况的可靠处理。 5.标准性。在码头业务标准化的情况下实现信息的标准化,提供标准化的信息服务和信息接口,以确保与其他系统对接。 四、系统模型：
谈谈物流安全
物流安全探讨 1、引言 物流概念最早始于美国，使用Physical Distribution一词(简称PD)，那时的概念是指实物配送，是企业、销售商自身的运输、仓储、包装等活动。1935年美国的销售协会最早对PD下了定义：包含于销售中的物质资料和服务从生产地点到消费地点流动过程中，伴随的种种经济活动［1］。此时的物流指的是销售过程中的物流，侧重于商品的物质移动，属于狭义的物流概念范畴。Logistlcs的本义为“军事后勤学”，到第二次世界大战期间，围绕着军事战时物资的供应管理，美军创立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理论，并根据这一理论安全地、成功地将战略物资源源不断的运往全球各地。二战结束后，这种军事物资供应理论被应用于美国企业生产，从而产生了所谓business logistics(商业后勤)的概念［2］。business logistics的着眼点在于从理论性和系统性两个方面深入研究原料与产品的供应、保管、运输、配送等全部流动过程，目的是把原料和产品以最低的成本、按客户要求的服务标准、适时送到客户指定的地点这时的logistics其内涵已脱离开“军事后勤学”的狭义局限，有了更广义的含义，即代表一种科学的物资流动与供应的方法。由于Logistics被美军成功地用于全球化后勤保障，于是这种面向全球化新的物流理论、观念被广泛引入企业中，PD逐渐被Logistics取代。1985年，Logistics开始被美国物流企业运用；1985～1990年欧洲各国广泛采用Logistics理论；90年代，日本也开始运用Logistics 理论；在我国，随着经济体制改革，加入WTO，运用Logistics物流理论成为一种必然选择。 物流是以货主为服务对象，以材料和产品为中心而展开采购、加工、包装、储存、运输、配送等活动。物流服务过程的环节多，不测因素多，极易发生毁机沉船、翻车、伤亡、错收错发、货损、质变、遗失、错单、延搁等事故。我国物流业每年因包装事故造成的损失约15O亿元，因装卸、运输事故造成的损失约500亿元，因储存事故造成的损失约30亿元[3]。物流业是一种极具风险的行业，物流业越是发展，这种风险就越大，更应该重视其安全问题。 马斯洛的需要层次理论认为[4]，在人类为维持生命、延续种族而产生的最原始、最基本的需要得到满足后，会产生安全需要。安全是人类最重要的生存条件之一，同时也是社会发展的基本条件。所以，当人们解决温饱问题以后，就会考虑到安全问题，这是社会发展的必然规律。
机场物流
机场物流 “再回首，一直在等候；再回首，行李没有；人们东张西望，没看见行李真不爽。”一名在机场的等行李的乘客用简单的几句改编的歌词唱出了广大在机场等行李的乘客的心声。虽然只是简单几句，但是却真实的反应了乘客等行李的现象，贴切的表达了乘客等行李的心情。经济在发展，社会在进步，人们对时间的要求也越来越高。对于交通，选择乘坐飞机成为了一种趋势，也将会成为一种必然。人们选择乘坐飞机主要还是为了节约时间，而且他们付出了相当的金钱。可是当人们发现他们乘坐飞机节省了的时间却用来在机场等他们的行李的时候就会觉得是一个很可笑的问题。 问题:乘客等行李现象 目标：解决乘客机场等行李问题 问题性质 问题的提出者：等客（等行李的乘客） 决策者：等客 等客目的：不再花时间等行李，耽误行程安排，影响心情
相关问题： 约束条件分析 一、行李托运约束 平衡飞机重量：通常航空公司要求乘客和托运行李分开放置，乘客在前边的客舱，而行李放在飞机后部的行李舱，主要是为了平衡飞机的重量，保持飞机的平衡。也可也为客舱节省空间。 安全性：将乘客和行李分开能够保证乘客的安全性，因为飞机收环境因素影响大，为了保证发生意外的情况下客舱的有序性，不出现乘客和行李在同一个舱内发生混乱等现象。 航空公司行对行李体积和重量的规定： 1、随身携带行李的限制规定 ⑴、乘坐国内航班：旅客的手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不超过20×40×55厘米（根据各航空公司要求不同可能有所不同） 。安检现场有供旅
客测试手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。 ⑵、乘坐国际航班：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米（三边之和不超过115厘米）。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。 2、托运行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线：持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线：经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。 乘客行李的大小和重量：由乘客所带的必要、适量的物品的体积、质量及数量共同决定最终的行李的体积和重量。 乘客所带的行李必须按航空公司对行李的体积和重量规定妥善处置所携带行李,当乘客的行李属于航空公司对托运行李的规定范围时，必须将行李进行托运。 二、时间差约束 托运行李必经流程：旅客把托运行李交付工作人员放到行李传送带上，行李首先要过的是与传送带联为一体的安全检查（X-RAY）机器，这是为了保障航空安全的需要，按照航空行李运输的要求每件行李必须要经过安全检查。通常传送带上设点分布着数个行李分检仪器，进过安全检查后的行李随着传送带经过自动电子分检后，按照各条传送带所达的不同航线的航班运转至行李自动分拣口，然后由装卸工作人员将行李码放到早已在分拣口准备好的集装箱内，一个集装箱根据大小和“重不压轻”等原则，大约码放30件左右行李，集装箱全部装满后，由行李拖车驾驶员将行李送到飞机的行李舱下装机。飞机到达后，装卸工作人员按照顺序行李集装箱的不同标签分类将行李集装箱卸下，将属于中转的行李，按照要求尽快送往所中转的航班。应该发放的行李通过传送带传到行李托盘上，由拖车驾驶员将行李拉到行李转盘口，由装卸工作人员卸下行李并放到机场进港行李大厅的传送带上，旅客才能在传动带上提取到托运的行李。
最新2019邮政机要通信工作总结
邮政机要通信工作总结 XX年，在省市局的正确领导和关心下，我局机要通信工作继续认真执行“保密、安全第一，准确、迅速传递”的工作方针和“交接验收、勾挑核对、平衡合拢、安全携带”四项基本制度，进一步严把收投两个环节，使我局机要邮件全年质量全红。一年来，我局共收寄出口机要邮件５件，处理投递机要邮件3970件，安全使车10920公里，均未发生丢失、泄密、被盗、损毁等质量问题和用户申告、投诉事件。现将一年来的主要工作简要总结如下： 一、领导高度重视，全心全意为机要通信工作服务。 我局领导一直高度重视机要通信工作，总是从各个方面给予最大的支持和关心，为了保证机要通信工作的安全性和及时性，在我局车辆较为紧张的情况下，仍调换一辆车投递和收寄机要邮件，确保了机要邮件的安全和投递时限，同时也树立了机要通信工作的新形象。 在搞好各项配套设施，保证对机要工作投入的同时。副局长和经营服务部主任亲自抓机要通信工作的管理和检查工作，在确保规定检查频次，加强检查强度的同时，一切从机要通信工作的利益出发，来协调和安排各项工作，发现问题及时优先解决，有力的保证了机要通信工作的畅通无阻。
学习总结页眉内容一年来，共撰写机要通信检查报告67份，提出整改意见９项（均已按要求整改落实），实地走访用户15个，召开机要通信质量分析会12次，有力的促进了机要通信工作的发展。 今年８月份，原机要员同志办理了内退，局领导从讲政治的高度出发，在原本人员就比较缺乏的情况下，仍及时调配了一名责任心强，业务精，热爱机要通信工作的长期合同工来接替机要通信工作，并多方联系上级有关部门对他进行了系统全面的培训，从而确保了机要通信工作的顺利衔接和正常运行。 二、机要员认真负负责，严格执行各项规章制度。 我局的机要员同志，具有高度的责任心和使命感，深刻认识到自己所从事工作的重要性和机密性，在日常工作中严守工作纪律和机要通信秘密，按时接发邮件，风雨无阻，不脱班、不漏班，严格执行四项基本制度和十大通信纪律，。尤其是在投递过程中，忠于职守，认真负责，坚持做到“大件不离人，小件不离身”，所投交的邮件仔细认真，手续完备。一年中共收寄出口邮件5件，投递进口邮件3970件，安全使车10920公里，均无何质量问题，亦未收到一次用户申告和投诉。 在做好本职工作的同时，为进一步提高工作能力和机要通信知识，更好的为用户服务，他积极主动的通过下发的有工作总结页脚内容
自动化物流系统安全操作规程
编号：*** 自动化物流系统安全操作规程 编制： 审核： 批准： ***************
1操作人员必须正确穿戴劳动保护用品。严禁长发外露。 2严格按照设备作业指导书进行操作，持证上岗。 3开启物流系统前认真检查各运行通道是否有杂物及人员停留。 4自动化物流系统操作、检修人员如发现小车运行区域内有任何施工、检修行为时有义务告之需注意事项，也有权要求对方按照安全规程要求进行作业。 5处理物小车故障时，需注意附近物小车的运行情况，避免碰撞事故。如需对顯小车进行进一步检修，必须把小车手动开回维修区才能进行检修。 6进入机械手运行区域内处理故障前，应确保机械手处于关停状态。故障处理完毕后必须确定机械手运行区域内无停留其他人员才能启动机械手，并在启动前扬声提示。绝不允许在机械手处于自动运行状态下进入机械手运行区域。 7如需对机械手进行手动控制操作，须时刻留意运行区域内是否有人员进入，并在动作时扬声提示。 8成品、辅料传输线处于自动运行状态时严禁任何人员进入传输线运行区域。 9手动控制传输线运行时，须留意运行区域是否有其他人员进入，并在动作时扬声提示。
10严禁用手触摸或脚踩踏传输线上链条、齿轮等传动部件。 11当高架库堆垛机处于自动运行状态，严禁任何人进入高架库。 12检修人员禁止从成品入口、辅料出口处爬入高架库13检修人员在进入高架库进行检修作业前必须确认堆垛机处于关停状态。13检修完毕后由检修人员本人亲自启动堆垛机。在启动堆垛机前确认巷道内无其他人员或遗留杂物。 14需要对堆垛机进行手动操作时必须确认货叉处于正确位置。并时刻注意巷道内情况。 15手动操作堆垛机过程中禁止把任何身体部位伸出操作室外。
邮政通信服务质量管理考核制度
邮政通信服务质量管理考核制度 ：03-03 为进一步提升员工服务意识，建立“以客户为中心”的服务质量保障体制，践行“视邮件如生命”的服务理念，满足客户日益增长的个性化服务需求，切实落实“以问题为导向，以问题清单为抓手”的工作思路，有效提升全市邮政通信服务质量，杜绝重大通信服务质量事故、杜绝重大有理投诉和媒体曝光，促进xx 邮政又好又快发展，现将xx年全市邮政通信服务质量管理考核办法明确如下： 一、考核对象 各县区局邮政局、市分公司相关部门、专业及相关人员。 二、考核指标 （一）时限指标： 1、普邮时限：普邮全程时限合格率达到xx%以上。 2、重点商务邮件（国内小包、嘉丽购、京东邮件、代投速递、约投挂号）时限： （1）信息接收及时率100%。 （2）及时投递率98%以上。 （3）城市当日妥投率：国内小包、代投速递80%以上，约投挂号70%以上。城市三日妥投率：国内小包、代投速递95%以上，
约投挂号90%以上。农村及时妥投率：国内小包、代投速递80%以上，约投挂号70%以上。 （4）京东邮件：配送成功率每月不低于97.5%,投诉率每月低于0.5‰，报表反馈及时率（每天15:00前）100%，数据上传及时率95%，超7天做丢失处理。 （5）嘉丽购妥投率88%以上，邮件拒收率低于12%，超15天做丢失处理。 （6）嘉丽购、代收货款、乡镇快乐购缴款及时率100%。 （7）投递信息实时反馈率：县区及县区以上城市xx年6月底前达到50%，12月底达到90%以上；农村地区xx年6月底达到30%，12底达到50%以上。 （8）电商邮件话传预告率100%。 （二）两岗履职检查指标：履职频次达标率100%，整改回复率100%，检查报告书合格率100%。 （三）规范经营指标：集团公司新“八条禁令”及其它相关禁令执行率100%，资费合格率100%。 （四）客户满意度指标：内外部测评客户满意度达到80分以上。 （五）客户申诉率指标：客户投诉与首问责任处理及时率100%，妥善处理满意率98%以上；查验赔偿处理及时率100%，妥善处理满意率98%以上。 （六）外勤管理指标：投递员pda、智能手机使用率100%。
智能物流系统方案简介
智能物流系统方案简介 一、【最新资料，WOR文档，可编辑修改】 该系统是北斗（或GPS定位技术和Zigbee区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPR（或SMS功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPR（或SMS网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路 段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托
盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗（或GPS定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、 实时查询。 实现货物物流过程的全程监控 支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 支持跨区域多库房数据集中管理。 可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1.区别于传统进销存增加物流管理 软件的使用，强制操作人员业务关键数据的记录和保存，使得业务操作的规范得以贯彻执行、重要业务数据保留下来，摆脱以往人为因素的影响，企业管理者掌握得到最新、最全的经营信息。 2.全互联网模式？ 使用互联网连接方式，不受地域、时间的限制，业务沟通及时、准确。采用信息
物流安全
西安财经学院 实践教学活动周登记表 姓名：邓见芳 学号：1202310232 专业：物流管理 院系：管理学院信息与物流管理系 指导教师：印玺 日期：2015年3月6号 实验实训教学管理中心制
2.实践成果附后。 3.实践内容收获填写不下，可附页。 4.成绩分为优秀、良好、中等、合格、不合格，共五级。 5.本表由二级学院存档。
本科生实践教学活动周实践教学成果 成果形式：实习报告 成果名称：关于华宝通讯（南京）有限公司厂内运输物流安全的实践报告 学生姓名：邓见芳 学号：1202310232 专业：物流管理 班级：物流1202 指导教师：印玺 完成时间： 2015 年 3 月 6 日
关于华宝通讯（南京）有限公司 ——厂内物流安全的实践报告 一、公司简介 今年假期，我于华宝通讯（南京）有限公司完成了这次实践调研。华宝通讯（南京）有限公司隶属于仁宝电脑集团，为仁宝集团之手机、平板专业制造商。仁宝电脑集团是财富500强企业，全球第二大笔记本电脑制造商。2011年在财富500强排名预测为300-350名之间，实际排名为339名。 华宝通讯（南京）有限公司位于南京市江宁区，是台资公司华宝通讯旗下子公司，属台湾独资企业，是一家代工手机、平板生产商。华宝通讯（南京）有限公司的产品已广泛应用于电信、移动、联通、铁通、等多家运营商，同时广泛应用于电力、广电、公安、石油、港口、民航、大学、银行、水利、交通、军队等专网，为抗灾、救灾及突发事件提供应急通信抢修服务。然而，为使制造系统中各环节有机的结合起来，从而实现生产物流系统的全面贯通，物流安全就成了降低成本的一个重要瞩目点。 二、物流安全 华宝运用全自动化生产作业，健全的制造体系，配合精密的仪器，使得高生产良率的目标得以达成！华宝除了做到了快速出货外，仁宝完整落实严格的品管制度，生产的每一个阶段，均以精密的仪器，认真的态度，严格的执行物流安全，进行各项严谨完备的测试，以确定产品均能超越客户的期许。出货前，所有的产品更一再的经过确认，以保证品质由内到外的完美，在笔记型电脑方面，获得世界知名厂商的肯定，所生产的监视器也在资讯业界建立良好的形象。 （一）物流安全的基本概念、特征、分类及重要性 1、概念：物流安全是为了保证物品从供应地向接收地的实体流动过程中的运输、储存、装卸搬运、包装流通加工、配送、信息处理等基本功能的顺利实现，使其免受人员伤害、疾病或死亡，引起设备、财产破坏或损失，确保最大的经济和安全效益。 2、特征： （1）物流安全的必要性和普遍性 （2）物流安全的随机性 （3）物流安全的相对性 （4）物流安全的局部稳定性 （5）物流安全的经济性 （6）物流安全的复杂性
第一章 邮政通信概述
第一章邮政通信概述 第一节性质特点任务 1 邮政通信的性质 服务性 公用性表现1 服务范围的广泛性2服务对象的普通性3 使用的平等性 2 邮政通信的特点 一邮政通信的生产活动通过传递附有信息的实物产生效益 二邮政通信生产过程和消费过程的一致性 三全程全网联合作业 3 邮政通信的服务方针 迅速准确安全方便 第二节生产传递过程 收寄局:接受用户交寄邮件的邮政企业收寄的邮件称为出口邮件 转口局:中间经转邮件的邮政企业处理的邮件为转口邮件 投递局:投交邮件的邮政企业处理的邮件为进口邮件 1 邮件的收寄方式:窗口桶箱上门大宗 2 邮件的分拣封发 分拣是指按照邮件封面书写的地址,将相关邮件分发到规定格口内的处理过程. 封发是指按照发运频次时限的规定和发运路线寄达局, 分拣封发是以邮区中心局为基本分拣单元 3 邮件的运输 邮件运输应以邮件的传递时限为依据,按各类邮件的不同时限要求,具体组织实施. 4 邮件的投递 邮件的投递方式有按址投递(按照邮件封面书写的地址,将邮件投交到收件人)和局内投交(通知收件人到指定的窗口领取)两种 第四章邮政通信规章制度 第一节邮政专用品管理使用规定 邮政日戳邮政夹钳(用于加封在邮袋上铅志的工具,确认局际之间权责关系的印信) 邮件容器 (邮袋信盒集装箱 ) 袋牌(拴挂在各种不同邮件袋上表示邮件种类的标志牌) 第二节给据邮件条码单式管理 X1X2 X3X4X5X6X7X8X9X10 X11 X12X13 邮件种类代码邮件编码校验码省级行政区划代码 包裹PA~PM快递包裹KA~KM挂号信函XA~XM 第三节三项基本制度 交接验收勾挑核对平衡合拢 第四节邮件安全保密规定 一安全保密事项 能够查看信件的机关公安机关检察机关国家安全机关 牵扯的案件国家安全案件刑事案件
物流系统分析与设计重点整理(1)
一．名词解释 1.物流：（美）物流是在供应链运作中，对货物、服务及相关信息从起源地到消费低之间 有效率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的物流回收。 （中）物品从供应地向接受地的实体流动中，将运输、储存、装卸、搬运、流通加工、信息处理等功能有机结合，优化管理来满足顾客要求的过程。 2. 物流系统:物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移与服务的物、提供服务的 设备（含包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施）、组织服务的人和信息等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。 3. 物流需求：物流需求是社会经济活动特别是制造与经营活动所派生的一种物的移动和储 存的服务需求。 4. 第四方物流：是物流服务系统中的供应集成商，提供组织物流服务所需设施、信息装备 等资源和资金、技术，以及物流方案等。 5. 物流节点：物流节点是城市各类物流设施的集中地区的统称。物流节点集多种设施为一 体，是大规模、集约化物流设施的集中地和物流线路的交汇点，是以仓储、运输场站、流通加工等设施为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施的集中地。 6. 物流节点体系：物流节点体系是指由为满足各类物流需求的具有不同等级、不同功能、 不同规模、不同覆盖范围而形成的物流节点集合体。 7. 物流规划：物流规划是指确定物流系统的发展目标，以及实现发展目标的工程、措施、 解决方案、管理模式、政策保障等的过程。 8. 物流动线：物流动线是物流作业中物品的移动线路的空间表现形式，是物流流线的形式 之一。
智能物流系统方案简介
一、 系统概述 该系统是北斗（或GPS ）定位技术和Zigbee 区域定位技术相结合的先进的物流货运管理系统。该系统的使用可以有效降低运载车辆的管理难度，随时受控车辆信息。 通过随车部署的北斗（或GPS ）定位终端设备监测车辆是否运行在规定线路上及其实时的具体位置，通过GPRS （或SMS ）功能实时上报车辆位置信息及其状态信息以及被监测的托盘状态信息到运营中心，以达到监测车辆及随车托盘在各个城市及不同城市之间运行的整个过程。无论被监测托盘车辆在什么地方，运营中心的监控界面都可以实时显示其所在的具体位置信息和状态信息。 每个车辆随车安装一台北斗（或GPS ）定位终端设备，该设备的功能有三个，一、定位车辆的实时位置；二、接收网关设备监测到的托盘的状态信息；三、发送车辆及装载托盘的实时位置信息和状态信息。 系统布设时根据每个车辆装载的托盘的具体规格，会在每个托盘上部署不同数量或规格的有源标签，在每个车辆驾驶室内安装定位网关设备，以达到将随车托盘定位到车辆的网关设备无线信号覆盖的区域内。网关设备实时读取为每个托盘配置的不同ZigBee 电子标签上的数据信息。网关设备与定位终端设备连接，将随车托盘的状态信息通过GPRS （或SMS ）网络传回计算机监控中心，实现对车辆随车装载托盘的实时监测。 智能物流系统方案简介 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
第一批试点工程部署在北京、郑州、广州三个城市及城市之间路段。三个城市之间车辆对开，车辆总共需要300辆，托盘箱周转周期设定10天，托盘箱共需要25200个。 二、系统特点 实时北斗（或GPS）定位追踪：实现运输车辆24小时实时北斗（或GPS）定位、车辆位置追踪，通过运营中心的系统平台监测到车辆的地理位置信息。 针对大型物流配送中心、自营分销企业、电子商务企业等的大型物流管理系统，在传统的进销存基础上，更加注重货物的仓储和运输的过程实时状态监控、管理、费用结算和成本控制、形成更加全面的分销物流信息化管理体系。 ?全互联网化，实现采购部、销售部、仓储物流部和财务部的协同处理、实时查询。 ?实现货物物流过程的全程监控 ?支持运输计划、调车、发运、跟踪、签收和考核多节点信息贯穿始终。 ?支持跨区域多库房数据集中管理。 ?可选移动PDA设备，支持发运、签收环节的数据实时上传服务器。 ?多种GPS接口完成到场、到达和过程的自动监控和差错对证。 ?可与物流系统接口，实现货物配送状态的自动跟踪。 ?提供正规短信平台，自动发出订单和货物变动通知。 系统优势： 1. 区别于传统进销存增加物流管理
供应链安全管理体系在物流企业的应用(通用版)
供应链安全管理体系在物流企业的应用(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0111
供应链安全管理体系在物流企业的应用 (通用版) 为满足全球对供应链安全的需求,2007年国际标准化组织(ISO 发布了标准ISO28000《供应链安全管理体系规范》。该标准的目的是改进供应链的安全,即从原材料采购一直到通过运输将产品或服务提供给最终顾客的一组过程和资源构成的网络的安全。(可能包括卖主、生产商、物流商、外销中心、配送者、批发商和其他到最终用户的实体。供应链管理是当今最新的管理模式,已成为企业提高核心竞争力的重要因素。将ISO28000《供应链安全管理体系规范》引入物流企业管理,提高了企业竞争力,为其向该领域国际水平靠拢提供了技术支持。 ISO28000是从风险控制入手,基于风险评估的方法对供应链安
全风险和威胁进行控制,使企业和他的相关方主动地识别隐患和威胁,采取措施,以减少和消除供应链中潜在的威胁和风险,保证供应 链运行更安全可靠、顺畅快捷、准确无误。另外,供应链安全管理还展示了企业的社会责任,实施安全控制的目的之一是减少对其下游 供应链作业者的影响。所以供应链安全是广义的、全方位的安全。 ISO28000在物流企业应用探讨 物流是供应链中一个重要环节,也是各个企业离不开的一个流程,物流安全与否直接关系到整个产品供应链的安全。物流的风险和威胁一般分为外部和内部,外部风险包括自然灾害、客观失效、相关方的威胁,如未满足法律法规要求等,内部风险主要指企业经营风险,如人员、设备设施、信息、资金等。而物流行业面对的客户种类繁杂,上、下游涉及保险、金融、信息等各领域;行业自身涉及装卸、运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等过程,上述的方方面面都对企业运营构成不同程度的威胁和风险。而供应链安全管理包含了商贸、物流、信息流、资金流等的安全,因此,物流企业通过应用ISO28000对风险进行系统的识别和控制,消除和减少了
2019年邮政通信服务质量视察检查记录表填写-精选word文档 (2页)
2019年邮政通信服务质量视察检查记录表填写-精选word文档 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 邮政通信服务质量视察检查记录表填写 篇一：服务质量检查记录表 服务质量检查记录表 篇二：邮政服务质量专项检查工作总结 邮政服务质量专项检查工作总结 市局检查服务部： 为加快邮政企业的发展，市局今年以来对我局进行了窗口升级达标、投递网建设达标、迎奥运邮件安全专项检查、规范客户投诉受礼流程、旺季综合大检查、速递专项检查和用户满意度调查等进行了检查，在检查当中发现了很多存在的问题，对此我局对照视察函[201X]13号文件精神开展了一次邮政服务质量的专项检查活动，具体检查落实整改情况汇报如下： 一、加强邮件的传递时限和管理：检查发现进口的邮件无投递日戳。要求对进口的信件和包裹详情单上要求必须加盖投递日戳，使我们的投递服务质量得到了明显的提高。 二、特快邮件上网不及时。特快信息上网由专人负责登记上网，检查了当日特快投递清单是否按时限上交审核，加大了考核力度，使特快专递通信质量得到了改善。 三、坚持“客户自愿”的原则：坚决杜绝强行办理业务的行为。对柜台人员进行了服务方面的学习，贯穿了文件精神，对那些未经客户同意强行加办业务的柜台人员给予经济处罚，使窗口服务水平得到了提高。 四、认真及时解决服务中的热点难点问题：检查中发现东2段信件、报刊有积压，对责任人给予200元罚款，停职处理。 五、高度重视客户投诉处理质量：在发生用户投诉时，受理人员能在第一时间或在第一个工作日内查明原因，给予用户满意的答复，遇到用户存在疑惑时，耐心解说，得到了用户对邮政企业的信任，杜绝了再次投诉的现象。