高速公路隧道工程技术标
目录
1 编制说明 ------------------------------------------ 6 1.1编制依据----------------------------------------- 6
1.2编制原则----------------------------------------- 6
2 工程概况 ------------------------------------------ 8 2.1 工程简介 ---------------------------------------- 8 2.2地形地貌及地质、地震情况------------------------- 9 2.
3 水文地质条件及气候概况 ------------------------- 10 2.4主要技术标准------------------------------------ 11 2.5 工程设计特点 ----------------------------------- 12
2.6主要工程数量------------------------------------ 13
3 工期、质量、安全、环保和文明施工目标 ------------- 1
4 3.1 工期目标 --------------------------------------- 14 3.2质量目标---------------------------------------- 14 3.3 安全目标 --------------------------------------- 14 3.4环保目标---------------------------------------- 14 3.5文明施工目标------------------------------------ 14
4.2 技术准备 --------------------------------------- 17 4.3物质准备---------------------------------------- 18
4.4衬砌模型及设备---------------------------------- 18
5 施工组织 ----------------------------------------- 20
5.1 总体施工部署 ----------------------------------- 20
6 施工方案 ----------------------------------------- 24 6.1 概述 ------------------------------------------- 24 6.2开挖方法---------------------------------------- 24 6.2 支护方法 --------------------------------------- 26 6.3通风方法---------------------------------------- 26
6.3 衬砌方法 --------------------------------------- 26
7 主要施工工艺、方法 ------------------------------- 27 7.1洞口施工---------------------------------------- 27 7.2明洞施工---------------------------------------- 28 7.3暗洞施工---------------------------------------- 30 8爆破设计------------------------------------------ 36 9 隧道支护 ----------------------------------------- 43
9.1超前支护---------------------------------------- 43 9.2初期支护---------------------------------------- 52 10仰拱和底板混凝土施工----------------------------- 63 10.1仰拱填充砼施工规定----------------------------- 63 10.2仰拱和底板施工顺序----------------------------- 63 11防水和排水施工----------------------------------- 65 11.1防水和排水施工一般规定------------------------- 65 11.2洞口防排水施工--------------------------------- 65 11.3洞身防水施工----------------------------------- 67 11.4施工缝、沉降缝、伸缩缝施工--------------------- 80 11.5洞身排水施工----------------------------------- 92 12二次衬砌----------------------------------------- 94 12.1二次衬砌施工工艺流程--------------------------- 95 12.2衬砌钢筋施工----------------------------------- 96 12.4模板工程施工----------------------------------- 98
12.5衬砌混凝土施工-------------------------------- 100
13 施工监测及信息化施工 --------------------------- 107
13.1 隧道施工监控量测 ----------------------------- 107 13.2 洞内中线法控制测量 --------------------------- 108 13.3 洞内高程控制测量方法 ------------------------- 108 13.4 洞内施工测量 --------------------------------- 108 13.5 贯通误差调整及竣工测量 ----------------------- 109 13.6隧道施工控制测量------------------------------ 110 13.7根据量测结果进行围岩稳定性综合评判------------ 113 13.8监控量测作业流程图---------------------------- 114 14新技术、新工艺---------------------------------- 115
14.1防水衬砌混凝土-------------------------------- 115
15 质量、安全保证体系 ----------------------------- 123 15.1 质量保证体系 --------------------------------- 123 15.2 安全保证体系 --------------------------------- 124 16环境保护措施------------------------------------ 136 16.1环境保护总原则-------------------------------- 136
16.2环境保护组织机构------------------------------ 136
17.1水保规划制度---------------------------------- 140
17.2“三同时”制度 -------------------------------- 140 17.3水土保持目标责任制---------------------------- 140 17.4水环境保护方案-------------------------------- 141 18文明施工---------------------------------------- 142 18.1现场文明施工的教育、学习---------------------- 142 18.2施工场地管理---------------------------------- 142 18.3环境卫生管理---------------------------------- 143 18.4文明退场-------------------------------------- 143 19医疗卫生和消防保证措施-------------------------- 144 19.1医疗保证措施---------------------------------- 144 19.2消防保证措施---------------------------------- 144 19.3与其它在建工程施工单位之间的配合、协调-------- 145 19.4地方道路的维护及保障措施---------------------- 145 19.5林区和大风季节防火措施------------------------ 145
1 编制说明
1.1编制依据
（1）黄陵至延安高速公路《新窑沟隧道施工图》；
（2）新窑沟隧道现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
（3）我局现拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技成果及多年积累的工程施工经验；
（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；
（5）业主相关文件要求；
（6）公路工程相关技术条件、指南、规范及标准；
1.2编制原则
（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（2）整体推进、均衡生产，确保总工期的原则。
（3）确保重点、突破难点，质量至上的原则。
（4）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（6）优化资源配置，实行动态管理。（7）文明施工，保护环境。
2 工程概况
2.1 工程简介
新窑沟隧道位于延安市延安县境内，左线起讫里程为ZK55+000～ZK55+376，长376m；右线起讫里程为K54+993～K55+400，长407m;单幅全长合计783m。该隧道属越岭分离式短隧道，穿越一南西向山岭，总体地势北东高南北低。该隧道最大埋深约82m，洞身岩体主要为安山岩，属相对隔水岩体，地下水总体较贫乏。隧道进口端为北西向坡面坳沟，左幅进洞口位于该坳沟北东侧斜坡上，自然坡体温度但存在偏压问题，尚需考虑强降水时坡面坳沟中汇集地表面流于坳沟中汇集形成泥石流。右幅进洞口位于该坳沟内，自然斜坡稳定，坡面植被稀疏，主要为少量灌木。隧道出洞口位于暖儿河北东岸斜坡地带，两出洞口均位于一山脊近坡脚地带，山脊走向与路线方向基本一致，约125°，自然坡角约30°，自然斜坡稳定，强风化层厚度较大，坡面采用喷射混凝土作坡面防护，防止表层风化剥落，并在坡上方设置截排水沟。隧道区地表水不发育，坡面坳沟中一般无水流。隧址区属寒温带大陆性季风气候和暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，光照充足，降雨充沛，无霜期长。隧址区多年平均气温9.1℃，最热月（七月）平均气温29.5℃，最冷月（一月）平均气温-10.2℃，极端最高气温
盾构现场施工隧道监测方法
精心整理上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案
目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容
上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案 前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此，试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法，也是解决疑难问题的必要手段，试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位，它在各类工程建筑，尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展，测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全 工作井相连。 输水管线总长约10563.305m，其中东线长5280.993m，西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R＝450m；最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。
施工工序，第一台盾构自原水过江管工作井始发推进（东线）至中间盾构工作井进洞后盾构主机解体调头，继续西线隧道推进施工。第二台盾构自中间盾构工作井始发推进（东线）至水库出水输水闸井进洞后盾构转场回中间盾构工作井，继续进行西线隧道推进施工。总体筹划详见下图： 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估算 因很复杂，其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分 V l S （x ）i Z －地面至隧道中心深度。 φ－土的内摩擦角。 在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后，即可事先估算盾构施工可能引起的地面沉降量，同时可及时地采取措施把影响控制在允许范围内。在推进过程中根据盾构性能及监测数据及时调整施工参数，控制变形量，确保周边环境的绝对安全，实现信息化施工。 三监测施工的依据 3.1技术依据 1) 上海长兴岛域输水管道工程技术标卷（甲方提供）
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
高速公路全程监控解决方案2020
全程监控系统解决方案 秦庆飞 一、概述 高速公路监控系统在高速公路发展初期，就在整个机电合同中占有很重要的地位，基本上完全借鉴国外高速公路监控系统的设计思路，在高速公路沿线安装摄像机、车辆检测器、可变情报板、气象检测器等设备获取道路的实时视频图像、并通过设备上传的数据分析交通流量特点和气候环境状况，通过可变情报板发布信息，对交通进行疏导。 在众多监控设备中，无疑视频监控系统因其实时、直观的特点，发挥着越来越重要的作用，尤其是在隧道监控中，视频监控系统基本做到了无缝隙覆盖。随着高速公路的飞速发展，车流量的增加，道路交通状况越来越频繁复杂，司乘人员对高速公路服务质量的要求越来越高，高速公路管理者本身需要更加及时、便捷的道路信息，全程监控系统的建设就成为必然趋势，尤其是作为其子系统的视频监控系统被优先放在了最为重要的位置。 二、全程监控面临的几个问题 1、全程监控设备的供电问题 众所周知，高速公路因其路线较长，收费站之间距离也较远，道路监控设备通常都是设计安装在收费站附近，由各收费站对所属附近地区道路监控设备进行供电。全程监控系统要求要在整个高速公路沿线，均匀设置数量众多道路监控设备（主要设备是摄像机），就必须要解决全程监控系统外场设备的供电问题。 2、新建设的全程监控系统如何与已建设多年的监控系统进行整合的问题 我国高速公路道路监控的发展已经有了十几年的历史，而全程监控的概念被提出到工程实施也不过是最近几年的事情。基本上新建的全程监控项目都面临与已建设完成的原有的监控系统如何进行整合的问题。 3、全程监控系统统一管理的问题 全程监控系统相比较以往某路段的监控系统而言，所涵盖是范围变大了，不
下穿隧道施工方案
城市下穿隧道主体工程技术标 第一章编制依据、指导思想及原则 1.1编制依据 1.1.1下穿隧道工程-主体工程施工招标文件及参考资料； 1.1.2下穿隧道工程投标疑问的答复； 1.1.3现场调查资料； 1.1.4中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准，及施工技术资料； 1.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验； 1.2指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段施工，制定施工组织设计编者指导思想如下： 1.2.1管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富公路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力的领导班子。调集具有类似工程施工经验的专业队伍，完成该工程的施工。 1.2.2施工组织：采用先进的管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 1.2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002
标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施施工动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。 1.3编制原则 1.3.1招标文件标准的原则，积极响应招标文件的各项条款，标书的语言、规格严格执行招标文件的规定，标准统一，格式规范。 1.3.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，符合本项目涉及的建筑、土建结构、道路交通、降水、通风、给排水、消防、供电、照明、监控相关规范及验收标准的规定。正确组织施工，确保工程质量优良。 1.3.3坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设，确保施工组织的合理性。 1.3.4坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 1.3.5坚持遵循ISO9002标准：和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 1.3.6坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 1.3.7坚持用工制度的动态管理。根据工程需要，合理配备劳动力资源。 1.3.8充分发挥我公司施工技术力量优势的原则。
高速公路监控系统设计方案
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
高速公路雁门关隧道工程
目录 第一章编制说明 (5) 第1节编制依据 (5) 第2节编制范围 (5) 第3节编制原则 (5) 第4节遵循的规范和标准 (6) 第二章工程概况 (9) 第1节主要技术标准 (16) 第2节隧道设计概况 (17) 第3节本合同段主要工程数量 (17) 第4节支护参数 (18) 第三章安全、质量、工期目标 (20) 第1节安全目标 (20) 第2节质量目标 (20) 第3节工期目标 (20) 第四章工程特点、难点及对策 (20) 第1节工程特点、难点 (20) 第2节施工对策 (21) 第五章施工总体部署 (22) 第1节施工部署的总体思路 (22) 第2节施工组织管理机构 (24) 第3节劳动力部署、任务划分及主要技术力量 (27) 第4节施工进度计划 (31) 1
第5节主要施工机械及材料试验、测量、质检仪器 (32) 第6节施工准备与临时工程及施工总平面布置 (34) 第7节主要材料供应计划 (39) 第8节后勤保障及紧急处理措施 (43) 第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (45) 第1节设备人员动员周期 (45) 第2节设备、人员和材料运到现场的方法 (45) 第七章主要工程项目的施工方案和 (45) 第1节总体施工方案 (45) 第2节隧道工程施工 (46) 第3节路基工程施工 (91) 第4节路面工程施工 (92) 第5节洞内喷涂工程施工 (95) 第6节施工中的试验与检测 (95) 第八章不良地质地段施工方法 (102) 第1节地下水地段施工方法 (102) 第2节软岩地质地段施工 (107) 第3节断层破碎带施工 (108) 第4节岩溶地段施工 (109) 第5节膨胀围岩地段施工 (109) 第6节岩爆地段施工 (110) 第7节防止拱顶坍塌、洞壁失稳的措施 (112) 第九章各分部工程的施工顺序 (113) 2
高速公路监控系统
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓
隧道工程知识点总结-期末复习【打印版】
1.水工隧道：引水隧洞、尾水隧洞、导流隧洞、泄洪隧洞、排沙隧洞 矿山隧道：运输巷道、给水巷道、通风巷道 2. 铁路工程地质技术规范的总要求： （1）查明隧道通过地段的地形地貌、底层岩性、构造； （2）查明隧道是否通过煤层、膨胀性地层及有害矿体等； （3）查明不良地质特殊地质对隧道通过的影响，特别是洞口位置及边坡仰坡影响； （4）查明隧道附近井、泉的分布情况，分析水文地质条件、地下水类型、水质来源； （5）对深埋隧道做隧道地温升温预测； （6）综合分析岩性、构造、地下水分析围岩级别； （7）在隧道洞口需要接长明洞，查明洞底工程地质条件； （8）查明横洞、平行导坑、竖井、斜井等工程地质条件。 3. 地层、岩性调查时要特别注意软弱岩层和特殊岩层的分布和厚度。 4.岩体的基本工程性质： ①岩体是处于一定的天然应力作用之下的地质体； ②岩体的物理力学性质不均匀； ③岩体是由结构面分割的多裂隙体； ④岩体具有各向异性； ⑤岩体具有可变性。 5. 初始应力：天然应力这种状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应力，可称之为岩体的初始应力，也称地应力。 6. 岩体的初始应力主要是由于岩体的自重和地质构造作用和地质低温作用引起的。地温在深部岩体中作用明显。 7. 岩体中的结构面按成因可以分为：（1）原生结构面（2）构造结构面（3）次生结构面 8. 风化作用普遍存在，风化作用随着深度逐渐减弱，改变了岩石的矿物组成和结构构造，不同风化程度的岩体物理力学性质不同。 9. 风化岩石按风化的剧烈程度分为若干级：全风化带W4、强风化带W3、中风化带W2、弱风化带W1核微风化带（新鲜）五带。
10.岩石的质量指标：RQD=求和li/L*100% 12.不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态分为：充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。 13.围岩分级的基本要素：（1）与岩性有关（2）与地质构造有关（3）与地质状况及岩性综合因素有关。 14. 以岩石强度为基础的分级方法分为:坚石、次坚石、松石和土。 15. 以岩石质量为指标的分级方法--RQD法 RQD=（10cm以上岩芯累计长度）/（单位钻孔长度）*100% 16.综合多因素提出的分级方法： 岩体质量--Q分级法 Q=RQD/Jh*Jr/Ja*Jw/SRF 17. 目前铁路隧道围岩分级采用以围岩稳定性为基础的分级方法。 18. 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素的定性特征和定量的基本质量指标BQ，综合进行初步分级。 19. 根据单轴饱和极限抗压强度Rc分为5级:极硬岩、硬岩、较软岩、软岩、极软岩。 Rc＞60 30～60 15～30 5～15 Rc＜5 20.隧道级别修正：围岩级别应在基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。 22.地下水对围岩的影响主要表现在：①软化围岩；②软化结构面；③承压水增加滑动力，使围岩失稳。 23.风化作用的影响：隧道洞深埋深较浅，应根据围岩受地表的影响状况进行修正。当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑。围岩仅受地表影响时，应较相应围岩降低1~2级。 24.岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数Kv表示 第三章隧道线路及断面设计 1.选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素为依据。 2.越岭线上选址：宁长勿短、宁深勿浅、避免洞口深挖
高速公路日常养护工程第一合同段投标文件技术标
第一章工程概况 一、路线简况 第一合同段高速公路日常维护工程位于重庆市境内，路线为上桥至长 寿的高速公路，全长83.5公里。 二、沿线自然地理特征： ⒈地理概况本区域位于重庆市境内，本段高速公路经过的地段形态有 平原区和丘陵区，境内以少土多石低山-山地地貌为主，公路地势平坦，少弯。 ⒉气象本区属亚热带气候，温暖潮湿，四季分明，夏天温度较高，雨量充沛，年均气温17.9℃，极端最高气温42℃，极端最低气温1-5℃。年均降 水量1698mm，降水主要集中在5-9月，以梅雨为主，间有秋旱出现。主导 风向夏季为东南风，冬季为西北风，夏秋之交时受大风侵袭，风力8-12级，易造成灾害性气候。 ⒊地质 本工程地质构造比较复杂，沿线有隧道、填土、桥梁等，地质结构各异。 ⒋地震 根据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》，区内地震烈度属Ⅵ度区。 三、维护工作内容：路况的巡查、路面保洁、隧道维护、路面修补、边网维护、桥梁支座维护、桥梁栏杆维护、沿线收费设施维护、路基边坡边沟维护保养、涵洞清理、桥梁伸缩缝与桥面维修、渝遂高速公路的清扫保洁等内容。
第二章维护总体目标 一、维护目标 为确保高速公路的快速、安全、舒适、畅通，对公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的维修保养，保证其正常使用功能；同时会同业主等有关部门迅速排除交通阻塞，并及时修复破损设施。 二、质量目标：单位工程一次检查合格率达100%，优良率达90%以上，高速公路维护好路率100%，整个标段达到优的标准并争创市优工程。 三、安全目标：整个合同期间杜绝因工伤亡事故，机械完好率达95% 以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。 第三章施工组织和施工准备 一、人员、设备的组织 ㈠、施工组织机构组建：若我司有幸中标，我公司将立即组建“**公司高速公路日常维护工程*合同段项目经理部”，有关的管理、技术和操作人员及时到位，同时根据工程进展情况，通过公路运输适时地投入工程机械及仪器设备。 本工程实行项目经理负责制，项目经理为本工程总负责人，全权代表我公司负责该工程项目的施工任务，总工程师负责技术、质量把关工作。项目经理部设立“三部、四科一室及二工区”，即：工程技术部、财务部、综合部、材料供应科、机械设备科、安全技术科、质量管理科、试验室和二个维护工区。维护一工区负责内环段维护任务，维护二工区负责渝宜段维护任务。组织机构图如下：
高速公路隧道工程施工合同
高速公路隧道工程施工合同 甲方：湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项目部 乙方：宜昌超越路桥有限公司 甲方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务，根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确甲方双方的权利和义务，特签订本合同协议书： 一、工程概况 (一)、工程名称：李家湾隧道； （二）、工程地点：宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇； （三）、工程规模：303m； （四）、承包范围和内容包含： 1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架：A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程； C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程； D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作； E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、
高速公路监控系统设计
高速公路监控系统设计方案 一概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的，分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远；因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。美国ADEMCO(安定宝)公司的 Rapid Eye远程图象监控系统和Javelin 的QNET数字图像网络系统正是适应诸如此类的应用的最佳解决方案。 美国ADEMCO（安定宝）公司1929年于美国成立，直属美国PITTWAY集团（全美五百大财 团之一），是全世界最大的电子防盗产品制造商，始终保持产品高科技水平，领导市场。近年
来更是迅猛扩展，连续兼并以生产闭路电视监控系统而著称的美国标枪(JAVELIN)公司，以 “Microphere”球形摄像机而著名的英国VCL公司及专业生产大中型门禁控制系统的北方电脑 (NORTHCOMPUTER)公司，成为安防与监控行业的集大成者，奠定了其在整个行业的大哥大的地 位。 JAVELIN（标枪）是美国最负盛名的CCTV产品制造商，使用计算 机控制视频矩阵切换器、图像界面控制、鼠标控制技术引进到CCTV系统中的创造者，其Q系列控制系统包括Quest中小型系统（简称Q 控）、Quest Plus中大型系统（简称Q+）和Qnet网络版（简称Q 网）。JAVELIN具有最先进的系统组网能力，并且弹性大、可扩充能力强，安装方便、操作简单。其卓越性能已在全球70多个国家超过3万项工程中得到验证，产品遍及世界各地的国际机场/高速公路/金融中 心/商业大厦及政府机构。在中国北京、上海、深圳、珠海、武汉、哈尔滨等大型机场/香港中行大厦/香港海底隧道/广州市长大厦及众多宾馆得到广泛应用。 Rapid Eye是安定宝属下的JAVELIN公司的一个重要产品。 Rapid Eye是基于目前常用 的通信线路（电话线、ISDN、LAN/WAN）的远程图象联网监控/管理的 全数字化解决方案。其
地铁车站区间隧道工程技术标及施工图纸
目录 一、编制说明及工程概况 (1) 1施工组织设计编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.2.1坚持“安全第一、预防为主”的原则 (1) 1.2.2质量保证原则 (1) 1.2.3技术可靠原则 (2) 1.2.4确保工期的原则 (2) 1.2.5科学配置的原则 (2) 1.2.6突出环保、水保，加强文明施工管理 (2) 1.3施工组织设计内容简介 (2) 1.4采用的规范和标准 (3) 1.4.1施工规范、规程及验收标准 (4) 1.4.2安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件 (5) 2工程概况 (6) 2.1项目概况 (6) 2.2招标内容 (6) 2.3本标段工程概况 (6) 3工程地质与水文地质概况 (7) 3.1主要环境与地形地貌 (7) 3.1.1地形、地貌 (7) 3.1.2道路、交通 (8) 3.1.3地面构筑物 (8) 3.1.4与胶州湾隧道的关系 (8) 3.2沿线地层特性 (8) 3.2.1岩土体性状 (8) 3.2.2岩土层主要物理力学指标 (13)
3.3地质构造及地震烈度 (13) 3.3.1区域地质构造 (13) 3.3.2场区地质构造 (14) 3.3.3地震地质特征 (17) 3.4工程与水文地质条件 (19) 3.4.1水文地质单元划分 (19) 3.4.2地下水补、迳、排条件 (20) 3.4.3地下水埋藏深度 (20) 3.4.4地下水的动态变化 (20) 3.4.5环境水对建筑材料的腐蚀性 (20) 3.4.6岩土体渗透性 (21) 3.5工程地质条件评价及注意事项 (22) 3.5.1场地稳定性和适宜性评价 (22) 3.5.2地震效应 (22) 3.5.3地下水对本工程的影响 (24) 3.5.4不良地质现象和特殊岩土 (24) 4隧道平面及纵断面 (25) 4.1区间隧道平面 (25) 4.2区间隧道纵断面 (26) 4.3隧道横断面 (26) 4.4初期支护结构 (27) 5工程特点、重点、技术难点 (30) 5.1工程特点 (30) 5.1.1地质条件复杂，地下水处理难度大 (30) 5.1.2隧道施工通道少，施工组织难度大 (31) 5.1.3环形斜井，施工通风难度大 (31) 5.1.4陆域段隧道穿越建筑物（管线）多，环境复杂 (31) 5.1.5隧道结构复杂，施工方法变化多样 (31)
市政道路工程技术标创新
一、编制说明和依据 1编制说明 根据《施工图》、《补遗书》及《答疑书》的要求，严格遵守合同条款的技术标准、工作标准、管理标准，综合考虑了劳动组织、施工技术、质量、进度、机械配臵、材料供应等环节，依据上述资料以及我公司多年从事市政道路、软地基处理等工程建设的经验，编制本《施工组织设计》，本《施工组织设计》总的编制原则是“方案可行、设备先进、措施有力、管理科学”及合理组织生产过程的四个原则“连续性、协调性、均衡性、经济性”。 2编制依据 《二标段道路施工设计图》； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－2008）； 《道路工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）； 《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）； 国家其它现行相关规范。 二、工程概况 2主要技术标准 2.1道路等级：主干路 2.2交通等级：重交通 2.3道路设计使用年限：15年 2.4道路规划横断面：5.0m（人行道+非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（车行道）+4.0m(绿化带)+11.5m（车行道）+1.5m （非机动车道）+5.0m（人行道+非机动车道）=40m 2.5地震参数：6度。设计基本地震加速度0.05g 2.6道路处理范围内处理完成后地基承载力：≥150KPa 2.7道路处理范围内处理完成后地基回弹模量：≥30MPa
3工程范围内现状大部分为盐田及虾池，根据地勘资料，道路下方分布有厚度较大的淤泥质土层，经计算分析，该层是主要的软弱土层，必须采取有效的软基处理措施，方能满足道路、管线的使用要求。根据前期研究结论，本段道路软基采用塑料排水板联合强夯法处理，道路软基处理宽度为52m。 三、施工进度计划 1工期目标 本工程按照招标文件要求工期，计划2014年5月30日开工，2015年12月31日之前全部完工。我项目经理部将合理安排施工顺序，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。 2分项工程工期安排 2.1本工程分三个阶段进行：本工程总工期为580天。第一阶段为施工准备阶段，计划安排20天。主要完成施工便道、水电接通、施工现场标牌、交接桩位、复核技术资料以及组织人员、机械设备、材料进场等工作。第二阶段为主体工程施工阶段，计划安排540天。主要完成道路、雨水、污水及附属工程等工程。第三阶段为收尾阶段，计划安排20天。主要完成缺陷修复、设备和人员退场、场地恢复、竣工资料编制及验收等工作。 2.2施工进度计划详见附表一：施工进度总计划表。 四、施工平面图布臵 1根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围外布臵生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2施工大临设施设于甲方指定的空臵位臵上。生活区面积为600m2。具体详见附表：施工现场平面布臵图。 五、施工部署 1施工准备 为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同
高速公路隧道工程施工合同
高速公路隧道工程施工合同 屮方:湖北长江路桥股份有限公司湖北宜昌至巴东公路YBE1段项U部乙方:宜昌超越路桥有限公司 屮方承建湖北宜昌至巴东高速公路YBE1合同段工程任务,根据工程需要，甲方将本合同段内李家湾隧道交给乙方施工，本着遵循平等、自愿、公平与诚实信用得原则，为保质、保量、按期完成施工任务，明确屮方双方得权利与义务，特签订本合同协议书： 一、工程概况 （一）、工程名称:李家湾隧道； （二）、工程地点:宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇； （三）、工程规模:303m： （四）、承包范围与内容包含： 1、洞身开挖（H岩级别分类悄况见工程量清单）。具体内容包括:临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修,钻眼、爆破、通风、出磴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆, 整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需得一切工序施工、完成与缺陷修复工作（弃磴运距从出磴洞口算起1公里、弃琏场用地由甲方负责）。 2、支护（包括A砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B超前小导管、C注浆、D喷赴、E挂网、F格栅钢架、G联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及脚手架:A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆一搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚屮方统一供应。B、超前小导管一钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程;C、注浆一搭、拆脚手架,运料、浆液制作、压浆、检査、堵孔等全部施制过程;D、喷射?&一搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备,1&制作，喷射及养护等喷射磴所需得所有工序施工、完成与缺陷修复工作；E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需得所有工作内容；F、格栅钢架一加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容；G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容； 3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括:临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、拆，栓制作、运输、灌筑、振捣及养护;水沟、电缆槽模板制、安、拆,碗制作、运输、灌筑、振捣及养护，钢筋碗盖板制、安，砂浆制作、电缆槽内铺砂等衬砌所需得一切工序施工、完成与缺陷修复工作。 4、工程价款及清单。 该隧道工程价款为￥ 32450857、00元（大写：卷仟贰佰肆拾伍万零捌佰伍拾荣元）后附：（附件D承包人承揽工程项U-览表-工程量清单。承包单价已包禽了为完成以上第
高速公路工程投标书技术标
******* 路桥项目工程 技术标部分 广东正一(建设)投资有限公司 洛阳分公司 目录 一、投标书 二、投标报价修正书 三、投标书附录 四、投标银行保函 五、授权书 六、向投标人银行进行查证的授权凭证 七、中标人确保工程质量不违法转包不非法分包承诺书 八、投标书附表 表1-1投标单位一般情况表 表1-1 (A)财务状况表 表1-1 (B)近五年内已完成工程经历表(公路工程部分) 表1-1 (C)近五年内已完成工程经历表(桥梁工程部分) 表1-2项目组织机构 表1-3主要施工机械表 表1-4材料试验、质检仪器设备表 表2-1主要人员表 表2-2主要人员简历表 表3估计合同支付表 表4临时工程用地表
表5外供电力需求计划表 表6-1施工组织设计技术质询表表6-1-A施工组织设计文字说明 表6-1-B施工总平面布置 表6-1-C工程管理曲线 表6-1-D控制性施工进度计划网络图 表6-1-E质量保证与安全保障体系 九、资格审查资料 一、投标书 致： 1、在研究了******************************* 工程项目*** 合同段的招标文件（含第号至第号修改书），和考察了工程现场后，我们愿意 按人民币（大写）元（元）的投标总价，或根据上述招标文件的规定核实并确定的另一金额，并遵照招标文件有关支付规定的要求承担本合同工程的实施、完成及其缺陷修复工作。 2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证在接到监理工程师的开工通知书后，在本投标书附录内写明的开工期内开工，并在 **个月的工期内完成本合同工程，达到合同规定的要求。该工期从本投标书附录内写明的开工期的最后一天算起。 3、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按照你单位认可的条件，以本投标书附录内写明的金额提交履约担保。 4、我们同意在从规定的开标之日起****天的投标有效期内严格遵守本投标书的各项承诺。在此期限届满之前，本投标书始终将对我方具有约束力，并随时接受中标。 5、在合同协议书正式签署生效之前，本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。
地铁技术标1
2 各专业的技术难点和重点及其针对性监理措施 2.1 前期配套 2.1.1地下管线多，管线搬迁和障碍物清理工作量大 本工程车站和区间位于繁华市区，地下管线搬迁、地表及地下障碍物清理工作量大，须提出有效的工作时间表，确保前期工作计划能在规定的时间内完成，以满足车站工程的开工。 为此，监理进场后，组织施工单位详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前协助业主召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集和熟悉地下管线资料、管线搬迁方案和管线成果图。并对地下障碍物情况进行详细的补充勘察，摸清地下障碍物的分布情况。审查并批准承包商的前期工程方案，特别是管线保护方案，绿化搬迁方案，安全文明施工方案，确保其科学合理、安全可靠。要求承包商做好制定抢救、抢险预案，以便万一出现事故也应把对周围的影响和危害降到最低程度。 2.1.2地处交通繁忙地段，周边环境复杂，交通组织难 车站和隧道区间所处地段都是交通繁忙地段，交通流量大、周边环境复杂，决定了施工的前期工作将是纷繁复杂，对于施工场地施工条件的准备必须根据现场障碍搬迁以及道路封交情况，分阶段进行现场布臵、合理安排，临房的搭建、水电的布臵等必须满足总体施工的要求，创造条件保证关键进度线路的执行。 为此，监理将在充分熟悉和了解项目目标要求和工程周边环境的基础上，审查并批准承包商施工总平面布臵方案，交通组织与临时道路工程方案。对周围交通的详细情况进行调查、摸底和协调，根据各阶段施工的组织要求，按照每一阶段道路翻交，事先翻交好道路以后，再开始相关的后续施工工作。
2.2 工程测量 2.2.1控制点测量精度高，各区间系统联测要求严 本工程地处市区，受地表地形的影响，首级测量控制点的设臵和观测极为不便；控制点的设臵，提高控制点测量精度，统一各区间段的测量系统，是本工程测量的首选重点和难点。 为此，采用合理的测量手段和方法，同时还要确保沿线测量观测系统的统一性和控制点的稳定性，建议采用GPS控制网，并结合全站仪导线的测量控制系统。地面施工平面测量控制网的精确是整个工程测量控制的前提。在多级平面控制网中，其他各级控制网如遭遇破坏，由上级平面控制网来恢复。故首级平面控制网一定要保证可靠、稳定和精确。是我们针对本工程要采用的首选措施。 2.2.2隧道贯通测量精度要求高 根据作业区的复杂环境，做好采用GPS控制网，在首级控制基础上加密布臵能够涵盖沿线各单体和线路工程的施工测量控制网，首级级控制网的定期复测，及时检核下级控制网，以及进行补点、加密和平差修正等基础测量工作。合理确定线路中线定位测量和水准测量的作业手段和方法，提高隧道贯通测量的精度，都是在区间隧道掘进过程中测量监理控制的措施之一，尤其是长距离无通视条件下的测量控制问题，建议采取GPS测量定位系统来解决。 2.2.3导线转入地下联系测量多，控制精度要求高 本工程不同施工区间段的对接面较多，各区间段对接面的联系测量，各段施工作业井处地面导线转入地下导线的联系测量，以及隧道掘进管理测量中的测量系统的检查要求高。 为此，对于工程施工各标段、各施工区之间的测量存在一定的系统误差，应及时进行联系测量、整体平差，监理复核各区间段对接面的联系测量，各段施工作业井处地面导线转入地下导线的联系测量精度等。
xx高速公路工程首件制管理制度
xx工程首件制管理制度 工程“首件制”实施管理制度，为有效控制本项目合同段工程施工质量，预防质量通病，消除重大质量事故和质量隐患，决定在本项目范围内全面实行首件工程认可制（简称“首件制”，特制订本办法。） 一、实行首件制的目的立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量改进意识为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，以指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。 二、首件制的综合评价标准 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2、《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）； 3、招标文件、施工合同、设计文件及技术规范； 4、公司有关文件。 三、首件制实施的范围 首件工程认可制以施工合同段中的各分项工程为基本单位分别进行，按本制度规定进行的首件认可的各分项工程，在首件工程未获得批准前，一律不得批量生产。实行首件制的工程范围为： 1、结构工程：桩基，承台及墩台身（帽），上部结构现浇（预应力梁、板），桥面铺装（试验段），伸缩缝安装、防撞护栏（单幅试验段）。 2、小型结构物：不同结构形式的涵洞、通道、排水管道等的墙身、台帽、八字墙、锥坡砌筑；
3、路基工程：软基处理，结构物回填，不同压实标准及不同填料的路基填筑工程（试验段）。 4、路面工程：底基层，基层，下封层，沥青砼下面层、中面层和上面层（试验段），水泥砼路面面层（试验段）。 5、防护工程：浆砌片（块）石，水泥混凝土预制块铺砌、坡面防护等。 6、隧道工程：混凝土衬砌、喷射混凝土、防水层； 四、首件制的实施程序 1、选定 各承包人根据本办法第三条规定确定工程项目内容，在每一分部（分项）工程中选择第一个施工项目作为首件工程（如试桩、第一个墩柱、第一片梁等），并将首件工程的每一道工序作为首件工序。根据现行有关岗位操作技术规程，编制严密的每道首件工序的操作规程。 2、实施及要求 （1）承包人在实施首件工程施工前，必须完成相应的开工审批程序和所有施工准备工作。 （2）实施首件工程的关键在于事前控制和实施过程的控制。对承包人的承台、墩柱、箱梁、二衬台车等外露构件模板，监理处、工作站应在首次使用前进行加工质量验收，对精度和刚度不符合要求的必须整改至合格为止。模板周转一定时间后，如变形较大，应及时整修至合格。“首件工程”所使用的模板、支架、机械设备设施、原材料