机电设备装调与维护技术基础A卷
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2、轴的装配过程中用铜棒，（√）
3、链条传动机构中链条一旦被拉长，就无法修复了，（×）
4、联轴器是用来连接两根轴或轴和回转件，（√）
5、车床不用做日常维护，只要做好一级维护即可，（×）
三、简答题：（5×5=25p ） 1、地脚螺栓的作用是什么？：
答：地脚螺栓是靠金属表面与混凝土间的粘着力和混凝土在钢筋上的摩擦力而将设备与基础牢固连接。 2、发蓝处理的方法和工艺过程是什么？
答：（1）发蓝处理的方法有碱性法、无碱法、电解法。
（2）发蓝处理的工艺过程有化学除油、热水洗、流动冷水洗、酸洗、
流动冷水洗、发蓝一次氧化、发蓝二次氧化、冷水洗、热水洗、补充处理、流动冷水洗、流动热水洗、吹干或者烘干、检验、浸油、停放。
3、滚动轴承装配时应注意哪些事项？
答：1、轴承打印号的端面一般朝外，以便更换时检查号码；
2、装配好的轴承端面，应与轴肩或孔的支承面贴靠，用手转动应无
卡阻现象;
3、在装配轴承过程中，应严格保持清洁，防止杂物进入轴承内；
4、装配好的轴承在运行过程中应无噪音，工作温度应不超过50℃。
4、齿轮装配机构的装配要求？
答：1、齿轮孔与轴配合要适当，无偏心或歪斜等现象；
2、中心距和齿间侧隙要正确；
3、相齿合的两齿有一定的接触面积和正确的接触部位；
4、高速转动的齿轮，在轴上装配后应做平衡试验。
5、滑移齿轮不应有肯住或阻止现象。
6、在变换机构中应保证齿轮准确的定位，其错位量不应超过规定值。
5、离合器装配的技术要求？
答：1、结合和分开时动作要灵敏；
2、能传递足够的扭矩；
3、工作平稳；
4、对摩擦离合器，应解决发热和磨损补偿问题。
三、论述题
1、数控机床的几何精度检查项目有哪些？（7P）
答：1、工作台面的平面度；
2、各坐标方向移动时的相互垂直度；
3、X坐标方向移动时工作台面的平行度；
4、Y坐标方向移动时工作台面的平行度；
5、X坐标方向移动时工作台T型槽侧面的平行度；
6、主轴的轴向窜动；
7、主轴孔的径向跳动；
8、主轴箱Z坐标方向移动时与主轴轴心线是平行的；
9、主轴回转轴心线对工作台面的垂直度；
2、试分析葫芦式起重机在运行过程中出现制动失灵或发出尖叫声的故障
原因及排除方法。（8P）
答：
故障原因分析：1、电动机轴断裂；
2、锥形制动环磨损出台阶；
3、制动间隙太大；
4、电动机轴端或齿轮轴轴端紧固螺钉松动；
5、制动轮与制动环间有相对摩擦，接触不良。
排除方法：1、更换电动机轴
2、更换制动环；
3、拧紧松动螺钉；
4、修理制动环，使制动轮和制动环锥面相符。
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机械装调技术大赛样题解析
中等职业学校学生职业技能大赛 机械装调技术（装配钳工）任务书（试卷） 场次：（第一场第二场）准考证编号：工位: 交卷时间: 一、说明 1.本任务书总分为100分，考试时间为3小时（180分钟）。 2.考生在考试过程中应该遵守竞赛规则和安全守则，如有违反，则按照相关规定在考试的总成绩中扣除相应分值。 3.任务书中需裁判确认的部分，参赛选手须先举手示意，待裁判签字确认后有效。 4.记录表中数据用黑色水笔填写，表中数据文字涂改后无效。 5.应统筹全部工作任务进行的次序。 二、任务 任务1 在赛场规定的区域，按以下具体要求，组织装配前的准备工作，使场地规范、有序。（5分） 1.场地组织要求规范。 2.工具、量具摆放整齐，量具校正方法正确，分类明确。 3.零部件放置有序。 4.零部件主要配合面应清洗，清理干净。 任务2 假设有一工厂装配车间招聘装配钳工工作人员，装配车间为应聘者出了这样一道题目：根据自己的经验和理解，要求用最快、最简单的方法，根据变速箱部装图（附图二），选择合理的拆卸和装配工艺。正确使用相关工、量具完成变速箱部件固定轴1和固定轴2上齿轮16和齿轮29的拆卸，并用卡尺测量齿轮16和齿轮29的齿顶圆直径和齿根圆直径，然后正确
使用相关工、量具完成变速箱部件的装配与调试工作，使其达到正常运转的功能（包括变速功能），并检测与二维工作台相连的输出轴的轴向窜动和装齿轮轴肩处的径向跳动（15分）。具体要求： 1.拆装、装配前的准备工作要充分，安装面应清理。 2.在拆装、装配的过程中要求按装配的一般原则进行装配。 3. 拆装、装配工艺合理，装配顺序和方法及装配步骤正确、规范。 4.在拆装、装配及调试过程中正确使用工具、量具，读数准确，数据处理正确。 5.在拆装、装配及调试的过程中零部件及工、量具的摆放应整齐，分类明确。 6.在拆装、装配过程中，注意轴承的组合形式看清图纸，按变速箱部装图（附图二）上的组合形式进行装配，装配轴承时方法及工、量具使用正确。 7.在装配的过程中检测两啮合齿轮的啮合面宽度差，应调整为不大于两啮合齿轮厚度的5%为宜。 8.完成固定轴1和固定轴2上齿轮16和齿轮29的拆卸后，参赛选手应举手示意，由裁判在附表1中签字确认方可有效。 9.在附表2中填写固定轴1和固定轴2上齿轮16和齿轮29的齿顶圆直径和齿根圆直径的测量数据，填写好数据后，参赛选手应举手示意，由裁判在附表2中签字确认方可有效。10.完成变速箱装配后，检测与二维工作台相连的输出轴（花键导向轴15）的轴向窜动和装齿轮轴肩处的径向跳动,测轴向窜动时用黄油把φ8的钢球粘在轴的端面，用赛场提供的检测工、量具进行检测，检测好后把数据填写在附表3中，填写好数据后，参赛选手应举手示意，由裁判在附表3中签字确认方可有效。 11.按变速箱部装图（附图二），把变速箱装配完全，使变速箱运行平稳、换档灵活。 任务3 根据二维工作台部装图（附图三）和提供的零部件及以下具体要求、检测项目，选择合
民航飞机维修技术和方法
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
机电设备安装与维护专业优化方案
机电设备安装与维护专业优化方案 2.1需求论证 位于黄河上游，水电资源具有得天独厚的优势，水电、火电总装机达到1300万千瓦以上，已被列为国家级电力基地之一。将集中打造“五大十特”工业园，建设10个产业聚集，振兴机械装备制造业，到2015年全区工业增加值达到440亿元，年均增长14％，占全区生产总值的比重提高到44％。 根据“十二五”规划，将作为煤炭生产及煤电、煤化工、可再生能源等基地。我区有著名的制造企业：长城须崎公司铸造技术为亚洲第一，小巨人机床公司是国第一个、世界第二个智能网络化机床工厂，共享铸钢公司是全国最大的铸钢件生产基地，西北轴承厂、大河机床厂、长城机床厂闻名全国。 随着国家西部大开发战略向纵深推进，呼包银重点经济区建设、银榆鄂能源化工金三角建设、自治区沿黄城市带建设等大批国家西部大开发重点项目的建设，急需大批各类职业技能人才。目前市从业电气设备组装、建筑电气设备安装300多家，企业发展在西部大开发的纵深推进中显示出蓬勃的生机，企业目前普遍存在用工不足的现象。调研发现，企业现有电气设备安装调试与维修管理人员的知识老化，已很难承担对新设备和生产线的安装调试与维修工作，企业维修人员队伍期待更新，大中型企业每年对毕业生的需求在1000人左右。而我校机电设备安装与维修专业在是自治区重点专业，这就确定我校的机电设备安装与维修专业在地区经济发展中的地位。另一方面具有较高文化、富有经验、技术过硬的高级技工在企业中不足10%。高级技工奇缺已成为阻碍本行业发展的一个事实。我校机电设备安装与维修专业在办学规模、实训条件、学生就业、人才培养等方面在全区有较大的影响力，将我校建成示专业对整体提升我区机电设备安装与维修专业的教育教学水平具有较强的示带动作用，对建设发展区域经济具有明显的现实意义。 2.2建设目标 2.2.1总体目标 （1）结合全区电气设备安装行业现状和我校的实际情况，构建工学结合、订单培养、任务驱动、项目引导的人才培养模式。 （2）加强涵建设，提高管理水平和服务意识，推进数字化教学和开发基于工作过程的虚拟教学软件。
THMDZT-1型机械装调技术综合实训装置讲解
THMDZT-1型机械装调技术综合实训装置 一、产品概述 本装置依据相关国家职业标准及行业标准，结合各职业学校、技工院校“数控技术及其应用”、“机械制造技术”、“机电设备安装与维修”、“机械装配”、“机械设备装配与自动控制”等专业的培养目标而研制。主要培养学生识读与绘制装配图和零件图、钳工基本操作、零部件和机构装配工艺与调整、装配质量检验等技能。提高学生在机械制造企业及相关行业一线工艺装配与实施、机电设备安装调试和维护修理、机械加工质量分析与控制、基层生产管理等岗位的就业能力。 二、产品特点 1.实操性强依据相关国家职业标准、行业标准和岗位要求设置各种实际工 作任务，以职业实践活动为主线，通过“做中学”，真正提高学生的动手技能和就业能力。 2.适用面广基于机械装调技术中的钳工基本操作、装配、测量及调整、质 量检验的工作过程进行设计，可满足实训教学、工程训练及职业技能竞赛的需要。 3.模块化设计由多种机械部件组成，如：二维工作台、多级变速箱、间歇 回转工作台、齿轮减速器和冲床机构等。既可将各部件作为独立的模块进行训练，也可将各部件组成综合的机械系统进行训练。
4.综合性强培养学生的机械识图、常用工具和量具的选择及使用、机械零 部件和机构工艺与调整、装配质量检验等综合能力。 三、技术性能 1.输入电源：单相三线～220V±10% 50Hz 2.交流减速电机1台：额定功率90W，减速比1:25 3.外形尺寸（实训台）：1800mm×700mm×825mm 4.设备重量：600kg 5.安全保护：具电流型漏电保护，安全符合国家标准 四、系统组成与功能 本装置主要由实训台、动力源、机械装调对象（机械传动机构、多级变速箱、二维工作台、齿轮减速器、间歇回转工作台、冲床机构等）、装调工具、常用量具等部分组成。 1.实训台：采用铁质双层亚光密纹喷塑结构，包括操作区域和机械装调区域 两部分。操作区域主要由实木台面、橡胶垫等组成，用于钳工加工和装配各种机械零部件；机械装调区域采用铸件操作台面，学生可在上面安装和调整各种机械机构。 2.机械传动机构：主要由同步带、链、齿轮、蜗杆等传动机构组成；通过学 生在平台上的安装、调整与检测，掌握机械传动机构的装配与调整技能。 3.多级变速箱：具有双轴三级变速输出，其中一轴输出带正反转功能，顶部 用有机玻璃防护。主要由箱体、齿轮、花键轴、间隔套、键、角接触轴承、
维护技术基础复习题
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
航空维修技术手册和IETM
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
机械设备装调及控制技术
2014年全国职业院校技能大赛 “机械设备装调与控制技术”赛项规程 一、赛项名称 赛项编号：G-049 赛项名称：机械设备装调与控制技术 英语翻译：Mechanical equipment adjustment and control technology 赛项组别：高职组 赛项归属产业：制造大类 二、竞赛目的 以机电设备装配与调试技术为背景，融入智能化装置的设置与编程技术，检阅参赛队组织管理、团队协作、现场问题的分析与处理、工作效率、质量与成本控制、安全及文明生产等职业素养；展示职业教育改进与改革的最新成果及参赛队伍良好的精神风貌，加快工学结合人才培养和课程改革与创新的步伐，引导高职教育关注在“机械设备装调与控制技术”方面的发展趋势及新技术应用，为行业、企业培养紧缺人才。 三、竞赛内容与时间 （一）竞赛内容 参赛选手在规定时间（4小时）内，以现场操作的方式，根据赛场提供的有关资料和工作任务书，完成以下工作任务： 1. 装配与调整送料装置（二维工作台）（20%） 根据送料装置（二维工作台）的装配图和赛场提供的零件与部件，完成送料装置（二维工作台）的装配与调整，使送料装置（二维工作台）的导轨、丝杠等达到规定的装配技术要求。 2. 装配与调整机械式冲裁机构和转塔装置（15%） 根据机械式冲裁机构和转塔装置的装配图和赛场提供的零件与部件，完成机械式冲裁机构和转塔装置未装配好部分的装配与调整，使机械式冲裁机构和转塔装置达到装配技术要求并实现运转功能。
3. 装配与调整模具（10%） 根据模具装配图、任务书、产品图纸、赛场提供的零件与部件完成3副模具的装配与调整。 4. 连接控制电路（7%） 根据电气原理图、PLC的I/O分配表，完成机械设备的线路连接及整理等工作。 5. 设置变频器、步进、伺服电机驱动器参数（5%） 根据《FR-E700使用手册》、《步进驱动器M542使用手册》、《伺服TSTE手册(中文) 》，完成变频器、步进、伺服电机驱动器相关参数的设定。 6.触摸屏工程设计（8%） 模拟客户要求，对操控界面提出具体的要求，参赛队根据这些要求完成触摸屏的相应界面设计与设置。 7. PLC程序设计（17%） 编写PLC控制程序，保存在电脑上。根据任务书控制要求，设计PLC程序控制设备的X轴、Y轴伺服电机、电磁铁固定夹、原点电磁铁及相应保护功能等。 8. 设备联合调试（13%） 将程序下载到设备进行设备联合调试，联合调试结束后进行试运行加工，检验设备的运行状况及制件的质量。 9. 职业素养（5%） （1）设备操作的规范性； （2）原材料利用、生产效率及设备装配过程中的材料消耗； （3）电气线路连接的规范性； （4）工具、量具、仪器仪表的使用； （5）现场的安全、文明生产； （6）完成任务的计划性、条理性，以及遇到问题时的应对状况等。 （二）竞赛时间与比赛日程
“机械设备装调与控制技术”项目
2014年安徽省职业院校技能大赛高职组“机械设备装调与控制技 术”项目文件 （2014年安徽省职业院校技能大赛高职组赛事筹备组制，2014年 3月） 2014年安徽省职业院校技能大赛高职组“机械设备装调与控制技 术”项目竞赛规程 一、竞赛项目名称 机械设备装调与控制技术 二、竞赛目的 通过比赛考核参赛选手机械设备装调与控制技术方面的综合职业技能，如装配图识读、机电设备的装配与调整，电器元件安装与线路连接，PLC程序编制、修改、装载、调试与变频器、伺服系统的参数设置，机电设备的精度检测、调试、运行及试加工等。同时考核参赛选手的统筹计划能力、工作效率、质量意识、安全意识和职业素养等。面向机械加工制造业发展需要，以技能竞赛为平台，以完整的工作任务为载体，重点培养高职学生的团队协作能力、计划组织能力、创新意识及实践能力、技术综合应用和职业素质能力。通过技能竞赛促使与教育教学相结合，引领高职相关领域专业教育教学改革，展示高职院校培养高素质、高技能人才目的。
三、竞赛时间和地点 1.竞赛时间：2014年4月23日 2.竞赛地点：安徽机电职业技术学院 四、竞赛内容和方式 竞赛装置主要由操作台、电气控制柜（包括电源控制模块、可编程控制器模块、变频器模块、触摸屏模块、步进电机驱动器模块、伺服电机驱动器模块等）、动力源（包括三相交流电机、步进电机、交流伺服电机等）、机械传动机构、送料部件（十字滑台）、转塔部件、模具、机械式冲料机构、气泵、装调工具、常用量具、毛坯、电脑桌等组成。 竞赛采用团队比赛形式，每个参赛队由3名选手组成（包括一名队长），男女不限（必须是符合有关规定要求的高等职业院校在籍学生）。每个学校参赛队不超过3个队，每个队安排两位指导教师，每场竞赛总时间为3.5小时。 竞赛的目标是：参赛队在规定时间内，根据任务书的要求，以现场操作（天煌科技THMDTK-1型机械设备装调与控制技术实训装置）的方式，完成以下工作任务： 1．根据赛场提供的总装图和部装图，按任务书要求，结合相关技术标准，完成机械传动机构、机械式冲料机构、转塔部件、模具和送
机械设计装配技术要求
装配技术要求 1、基本要求 1.1 必须按照设计、工艺要求及本规定和有关标准进行装配。 1.2 装配环境必须清洁。高精度产品的装配环境温度、湿度、防尘量、照明防震等必须符合有关规定。 1.3 所有零部件（包括外购、外协件）必须具有检验合格证方能进行装配。 1.4 零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污等，并应符合相应清洁度要求。 1.5 装配过程中零件不得磕碰、划伤和锈蚀。 1.6 油漆未干的零件不得进行装配。 1.7 相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。 1.8 各零、部件装配后相对位置应准确。 1.9 装配时原则上不允许踩机操作，特殊部位必须上机操作时应采取特 殊措施，应用防护罩盖住被踩部位，操作者须穿平底步鞋以防止破坏漆膜，电瓶及非金属等强度较低部位严禁踩踏。 2、联接方法的要求 2.1 螺钉、螺栓联接 2.1.1 螺钉、螺栓和螺母紧固时严禁打击或使用不合适的旋具与板手，紧固后螺钉槽、螺母、螺钉及螺栓头部不得损伤。 2.1.2 有规定拧紧力矩要求的紧固件，应采用力矩扳手按规定拧紧力矩紧固。未规定拧紧力矩的螺栓，其拧紧力矩可参考附录一的规定。 2.1.3 同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时，各螺钉（螺栓）需顺时针、交错、对称逐步拧紧，如有定位销，应从靠近定位销的螺钉或螺栓开始。 2.1.4 用双螺母时，应先装薄螺母后装厚螺母。 2.1.5 螺钉、螺栓和螺母拧紧后，螺钉、螺栓一般应露出螺母1-2个螺距。 2.1.6 螺钉、螺栓和螺母拧紧后，其支承面应与被紧固零件贴合。 2.2销连接 2.2.1 定位销的端面一般应略高出零件表面，带螺尾的锥销装入相关零件后，其大端应沉入孔内。 2.2.2 开口销装入相关零件后，其尾部应分开60°一90°。 2.2.3重要的圆锥销装配时应与孔进行涂色检查,其接触长度不应小于工作长度的60%,并应分布在接合面的两侧。 2.3 键连接 2.3.1 平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触，其配合面间不得有间隙。 2.3.2 间隙配合的键（或花键）装配后，相对运动的零件沿着轴向移动时，不得有松紧不均现象。 2.2.3 钩头键、锲键装配后其接触面积应不小于工作面积的70%，且不接触部分不得集中于一处；外露部分的长度应为斜面长度的10%~15%。 2.4 .铆接
飞机维修工程手册
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.360docs.net/doc/a58896795.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
《机电设备安装与维修》专业教学计划
《机电设备安装与维修》专业实施性教学计划一、招生对象及学制 本专业招收初中毕业生或具有同等学历者，学制三年。
二、培养目标： 1、总体目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美、劳全面发展，具有综合职业能力，在机械加工生产第一线工作的机械加工操作工人。 本专业毕业生应当具有为国家富强和人民富裕而艰苦奋斗的献身精神，具有实事求是、独立思考、勇于拓新的科学精神；具有良好的职业道德和思想品质；具有基本的科学文化素养；掌握必要的文化基础知识、专业技术知识和比较熟练的职业技能；有健康体魄和心理；具有基本的审美能力。 2、业务范围 本专业毕业生主要面向各类机械制造行业，主要从事普通机械制造加工的工艺实施、加工质量检测和机械加工设备的调试、操作、保养等工作。也可从事机电产品的营销与技术服务等与机电技术应用相关的工作。 3、文化知识 具备必备的文化基础知识。主要应具有良好的思想品质、良好的身体素质；具有应用马克思主义哲学分析问题的能力；具有应用数学知识解决机械制造中问题的能力；具有一定的语言表达能力和写作能力；具有一定的英语听、说、读、写的能力；能用计算机处理日常驻工作的能力。 4、职业道德要求 通过进行以为人民服务思想为核心的职业道德基本常识教育，特别是进行职业道德基本规范的教育与训练，使学生明确社会主义职业道德基本规范的基本内容，树立敬业意识、服务意识、质量意识、竞争意识、团结协作意识、改革创新意识，增强法纪观念，提高辩别抵制不正之风的能力，为学生形成与其将来所从事的职业相适应的良好的职业道德和职业行为习惯奠定基础。进行以培养学生职业意识、求职能力、创业精神等方面的职业指导。 5、专业理论知识要求 ①、掌握机械制图的基本知识，具有较强的识图能力。 ②、掌握机械加工及装配的常规工艺。 ③、掌握主要机械加工设备的结构、调整及金属切削加工的基本知识。 ④、了解电工、电子、数控等技术在机械加工中应用的基本知识。 6、专业操作技能要求 ①、具有机械加工的基本技能并能熟练地操作1～2种机械加工设备。 ②、具有检测产品的基本技能及分析零件加工质量的初步能力。 ③、具有对一般加工设备进行安装、维护和排除故障的初步能力 7、证书要求 ①、通过各门理论和技能课的考试（考核）。 ②、拿到劳动部门颁发的车、钳、电、焊等其中一个工种的职业等级证书。 毕业生必须同时具备上述二项方可毕业，否则不予颁发毕业证书。 三、课程设置与课时安排表
机械装调短训试题
短训班培训试题 一、选择 1、《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（A ）。 A.安全第一、预防为主、综合治理 B.安全生产人人有责 C.安全为了生产,生产必须安全 D.安全第一，预防为主 2、因事故导致严重的外部出血时，应（Ｂ）。 Ａ、清洗伤口后加以包裹Ｂ、用布料直接包裹，制止出血 Ｃ、用药棉将流出的血液吸去 3、《中华人民共和国安全生产法》是于（A）起施行的。 A.2002年11月1日。 B.2003 年1月1日。 C.2003年11月1日。 4、工作完毕后，所用过的工具要( C )。 A、检修 B、堆放 C、清理、涂油 D、交接 5、为消除零件因偏重而引起振动，必须进行( A )。 A、平衡试验 B、水压试验 C、气压试验 D、密封试验 7、操作钻床时不能戴（ B ）。 A、帽子 B、手套 C、眼镜 D、口罩 8、钳工车间设备较少，工件摆放时要( B )。 A、整齐 B、放在工件架上 C、随便 D、混放 9、手电钻装卸钻头时，按操作规程必须用( A )。 A、钥匙 B、榔头 C、铁棍 D、管钳 10、钻床钻孔时，车未停稳不准( A )。 A、捏停钻夹头 B、断电 C、离开太远 D、做其他工作
11、下面( D )不是装配工作要点。 A、零件的清理、清洗 B、边装配边检查 C、试车前检查 D、喷涂、涂油、装管 12、装配工艺( B )的内容包括装配技术要求及检验方法。 A、过程 B、规程 C、原则 D、方法 13、转速高的大齿轮装在轴上后应作平衡检查，以免工作时产生( C )。 A、松动 B、脱落 C、振动 D、加剧磨损 14、设备吊装时，（ A ） A、必须由起重工配合吊装 B、自己小心吊装 C、随意吊装 D、与天车工配合吊装 1、常用螺纹联接中，自锁性最好的螺纹是 A 。 A、三角螺纹 B、梯形螺纹 C、锯齿形螺纹 D、矩形螺纹 2、常用螺纹联接中，传动效率最高的螺纹是 D 。 A、三角螺纹 B、梯形螺纹 C、锯齿形螺纹 D、矩形螺纹 3、为连接承受横向工作载荷的两块薄钢板，一般采用 A 。 A、螺栓连接 B、双头螺柱连接 C、螺钉连接 D、紧定螺钉连接 4、当两个被联接件不太厚时，宜采用____B____。 A、双头螺柱联接 B、螺栓联接 C、螺钉联接 D、紧定螺钉联接 5、当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且需要经常拆装时，往往采用___C___。 A、螺栓联接 B、螺钉联接 C、双头螺柱联接 D、紧定螺钉联
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲 课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课 课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业 编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月 一、课程的性质和任务 本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程 二、课程特色 本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。 本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解． 三、知识能力培养目标 （一）基本知识 飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。 （二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。 （三）自学能力 培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。 四、课程内容和要求 见附表 五、考核方法和成绩评定 （一）考核方法 本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34
末占总成绩的60%。 （二）成绩评定 1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况 六、教学参考书 ⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 ⑥《航空电气》盛乐山主编 ⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分） 七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。 2．本大纲由机务工程系宋静波老师编写。 附表： 35
机电设备安装与维护专业计划 (2)
新疆科技学校 《机电设备维安装与维护》专业(中职)教学计划一、专业的具体培养目标与基本要求 （一）培养目标 本专业的毕业生应是拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的高技术应用型专业人才；学生具有必备生产过机电设备维护与安装专业的基础理论知识和专业知识的基础，并重点掌握从事本专业运行、维修、测试、施工、管理的工艺、技术和管理领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。使学生毕业后成为熟练掌握机电设备维修与安装。 （二）基本要求 热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线，懂得马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，树立爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德；在具有必备的基础理论知识和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能；具备较快适应管理、服务第一线岗位需要的实际工作能力；具有创新精神、良好的职业道德和健全的体魄。 二、人才培养规格要求和知识、能力、素质结构 知识、能力、素质结构要求 1、热爱祖国，热爱社会主义，树立正确的世界观和人生观。具有高尚的道德情操，具有责任心，事业心和敬业精神，具有较强的使命感和法制观念。具备适应能力，自我调节能力，应变能力和心理承受能力，具有能够胜任工作的身体条件，能够承担艰苦繁忙的工作。 2、本专业培养从事供电气设备安装与管理、电气设备运行、监测、检修等工作的高级技术应用性专门人才。就业面向石油、化工、电力系统、厂矿企业、电厂、
建筑等单位生产第一线的电气设备的安装、调试、运行、维护等工作，所以要求本专业的学生能吃苦，有自我奉献的精神。 3、具有较强的创新意识、学习能力和解决问题的基本能力及组织、协调能力。 4、具备良好的语言表达能力和公共沟通能力，能熟练使用办公自动化设备，一定积极能动性和创新意识。 5、本专业的毕业生，毕业时应考取国家级的电工职业资格证书（中级）。 三、毕业生就业岗位 本专业培养从事电力设备安装与管理、变配电站电气设备运行、监测、检修等工作的高级技术应用性专门人才，就业面向石油、化工、电力系统、厂矿企业、电厂等单位生产第一线的供电系统管理及电气设备的安装、调试、运行、维护等工作 四、招生对象和学制 招生对象：初中毕业生或具有同等学历者。 学制：三年。 学习形式：全日制。 五、课程设置及学时安排。 （一）本专业总课时2400学时，在校学习1800课时，校外实习600课时。（二）专业主要课程设置为文化基础课、学科专业基础课、专业技能课、公共选修课。 六、主干课程简介 1．德育
《汽车驾驶与维护技术》基础知识
《汽车驾驶与维护技术》基础知识 一、汽车驾驶主要操控装置有哪些？各自的作用是什么？ 二、制动踏板(刹车踏板)的操作要领和制动方法。 1、制动踏板的踩踏要领 2、制动方法： （1）发动机牵阻制动 （2）制动器制动 （3）联合制动 （4）紧急制动 3、操作方法 三、离合器的正确使用技术 1、离合器的作用：离合器用于起动、换挡变速和停车过程中动力的分离和接合。踩踏离合器踏板时，离合器两部分分离，发动机的动力不传递给驱动轮；离合器踏板回位，两部分接合，发动机的动力才能传递，汽车得以行驶。 2、正确使用 （1）选择合适的踩踏位置：将左脚置于离合器上，用左脚趾根部的脚掌踩踏，脚跟不可故意着地，脚跟应离地。 （2）踩下踏板时，必须迅速到底。 （3）放开离合器踏板的两种方法：全放和半联动。 全放是指空挡时离合器踏板从底部直接抬到顶，使离合器处于完全接合状态。 半联动：快速松抬离合器踏板至消除有效行程，离合器处于半离合状态，动力不完全传递。特征是发动机转速明显降低，声音变沉闷，并伴有车辆抖动现象。 （4）汽车起步在半联动时，左脚保持不动，稍停，右脚轻轻适度踩下油门的同时缓慢抬起离合器踏板。经过半离合状态，才可以平稳起步。 掌握离合器半联动位置，可以防止汽车起步时窜行。 间歇地使用半联动驱动汽车，然后再踏下，可以实现用离合器踏板调节车速。 记住：切不可长时间使用半联动，以防离合器摩擦片磨损。 四、汽车起步的操作要领。 1、汽车平地起步要领 2、汽车在上坡时的起步操作流程与关键技术。 操作流程：确认安全→踩下离合器→起动发动机→挂入一挡→开启左转向灯→鸣喇叭→再次确认安全→适度踏下油门→半联动，稍停→松开手刹→平稳跟油门→离合器缓慢回位→汽车平稳起步→拨回左转向灯。 离合、油门、手刹三位一体的协调配合是坡道起步的关键。 加速踏板的踩踏量过小，离合器抬得过急，容易引起发动机熄火。离合器未抬到半联动，驻车制动器松放过早，容易后溜车。 根据坡度大小适度地踏下油门，稍提高发动机转速；坡度越大，油门踏下应越大。 离合器踏板的回位要领：快—停—慢。 快：开始松抬离合器踏板时动作要快(空行程)； 停：当听到发动机声音变低沉，感觉到车身有轻微抖动时，慢抬离合器踏板；待汽车将要动时，离合器踏板在此位置稍作停顿，与此同时，迅速松放驻车制动器操纵杆。 根据坡度大小，再次适度轻轻踏下油门，坡度越大油门也应越大些，以提高发动机动力； 慢：继续缓慢抬起离合器踏板，同时适度踏下加速踏板，汽车就可平稳起步。 当车辆完全获得发动机动力后(离合器完全接合，踏板已升至自由行程最低点)，应迅速将离合器踏板抬起。 五、“一脚离合器”加、减挡动作要领 1、换挡时机 2、动作要领 3、注意事项
飞机发动机的控制和维护
飞机发动机的控制和维护 发表时间：2018-07-23T16:33:43.407Z 来源：《知识-力量》2018年8月上作者：田乐杜壮[导读] 伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。（中国飞行试验研究院，陕西阎良 710089） 摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。本文浅析飞机发动机的控制和维护。关键词：飞机；发动机；控制和维护 引言 发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。 1航空涡轮发动机控制和维护 1.1控制调节 1.1.1点火启动 下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。 1.1.2供油调速 EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。大多数FMU采用压力活门保持计量活门前后压差恒定，通过改变计量活门流通的面积改变供油量。 1.2维护方法 1. 2.1内部维护 在不破坏、不分解发动机本体结构所进行的内部检查和维护工作被称为内部维护，其中一项重要的目视检查方法就是孔探。其维护周期分为定期维护和非定期维护，定期维护一般是指当发动机运转小时数达到厂家规定时限，为了防止其内部部件或结构出现损伤所进行的预防性检查维护。非定期维护是指发动机在运转时，由于出现了故障且被FADEC系统内相关组件进行了监控、记录和上传给飞机主系统并予以警示。在此情况下，根据故障信息判断所进行的内部检查维护工作。如下图。 1.2.2外部维护 外部维护主要包括定期维护和非定期维护，其周期等同于内部维护时检查的周期。其非定期维护也是基于FADEC系统相关组件对发动机运行时故障的记录，判断相关故障后所进行的维护。 2活塞螺旋桨发动机控制和维护 2.1控制调节 2.1.1点火启动 需要人工手动扳动螺旋桨，是最老式的活塞式螺旋桨发动机，后期的活塞式发动机逐渐配备了电瓶或启动马达可以电启动，类似于汽车发动机启动方法。采用以上启动方法的原因在于螺旋桨飞机的发动机采用活塞式发动机，在做功冲程前必须有一个压缩过程，这一过程需要消耗功。当启动过后这一需要的功就可以由其自身提供了，但启动时必须要对其做功。 2.1.2供油调速 在油门全开或是进气压力稳定的情况下，发动机油消耗量和功率会随着转速的改变而发生变化，其存在的关系叫做转速特性。将定距螺旋桨装置在发动机上，发动机油消耗量和功率与转速之间关系叫做螺旋桨特性。借助对油门杆进行操作可以改变转速。在发动机转速保持不变的情况下，发动机功率、耗油量与飞行高度之间的关系叫做高度特性。 2.2维护方法