冷却系试题

冷却系试题
冷却系试题

冷却系试题

一.填空题

1.冷却系可分为________和_________两大类。

2.水冷系发动机正常水温一般为_________;EQ6100为________;AJR为_______.

3.水冷系主要由_______,_________,________,风扇及其控制机构,百叶窗,______,补偿水

桶,________及水温报警装置等组成。

4.散热器按冷却管布置形式分_______,_________,________。.

5.散热器按水流方向分_______和__________。

6.散热器按散热器芯结构不同分________,________,_________。.

7.散热器主要由_________,_________,________组成。

8.散热器盖对冷却系有_______作用,它有两个自动阀门,即________和__________。

9.膨胀水箱(冷却水桶)的功能是给冷却液提供一个________,还可以减少冷却液的

_______。

10.散热器上下水室腐蚀严重时,可用______修复, 有孔洞或裂纹时,可时______修复,散热器

裂纹在0.3mm以内时,可用______修补。

11.当散热器外层少数冷却管部分损坏且长度不大时,采用________修复,当冷却管损坏长度

较大时,可采用______修复。

12.空气中冷器的冷却价质有_____,______和_____,与此相对应的有_______中冷系统

_______中冷系统_______中冷系统三类。

13.离心式水泵主要由泵体______,________,轴承,________等组成。

14.水泵装复后的试验方法有_______和______试验。

15.风扇的作用是促进散热器的_______,提高散热器的______。

16.风扇皮带的张紧度,一般用大拇指以一定的力按下皮带时产生_____的挠度为宜

17.风扇转速的控制方法有_______和_______两种。

二.选择题

1.上海桑塔纳冷却风扇是使用的( )

A.硅油风扇离合器;

B.机械传动风扇;

C.直流电控电动风扇;

D.电动风扇;

2.通常蜡式节温器开启时的最低水温是( )。

A.80°;B76°;C90°;D56°;

3维修水泵时,水泵轴的弯曲不得超过( ),否则应更换或冷压校正。

A.0.05mm ;B0.10mm ;C.0.03mm ;D0.06mm ;

4.水冷系的正常水温为( )。

A.40-50°;B65-80°;C76-80°;D80-90°;

5.离心式水泵其叶轮高速运转时,泵腔中水压形成( )。

A四周水压高,中部水压低;B.中部水压高,四周水压低;

C四周与中部水压相等;D四周与中部水压与转速变化;

6.检查节温器时起初开启温度为76±2°C.,全部打开温度应为( )。

A86°c;B76.5°c ;C90°c ;D90.5°c ;

7.防冻液浓度高于60%时会( )。

A有利于提高水温;B有理于防锈;C防冻性和冷却性下降;

D防冻性和冷却性提高;

8.水温表是用来表示( ) 。

A水箱内部冷却温度;B发动机内部冷却水温度;C缸盖内部冷却水工作温度;

D水箱上部冷却水温度;

9.散热器盖蒸汽阀开启压力为( )。

A 20.5-35.5KPa ;

B 21.5-36.5 KPa ;

C 23.5-37.5 KPa ;

D 24.5-37.3 KPa;

10.水温过高的原因是( )。

A 行车时间过长;

B 节温器失灵;

C 放冻液未更换;

D 未加水

11在实验台上试验EQ6100水泵:水泵转速2000r/min 时,水泵流量不得低于()。

A. 25.L/min ;

B. 200L/min ; C .100L/min ;D .150L/min;

12.膨胀式水箱的结构是在水套和散热器的上部加装膨胀水箱,用水管相连,其作用是()。

A.补充冷却水;

B.空气与蒸汽分离;

C.冷却系内压保持稳定;

D.防止冷却水沸腾

13.节温器阀门开启温度过高,会使发动机()。

A.过热;

B.温度过低;

C.温度适宜;

D.温度上升;

14.硅油风扇离合器双金属片开始卷曲的环境温度是()。

A.86℃; B.90℃; C.95℃; D.65℃;

15.电控风扇的控制回路由()组成。

A.继电器和水温感应器;

B.电磁开关和水温感应器;

C.电路开关和水温感应器;

D.电子块和水温感应器;

16.节温器全部开启,阀门升程应大于()。

A.8.5mm ;

B.7.5mm ;

C.6.5mm ;

D.5.5mm ;

17.发动机运转中若发现硅油风扇离合器失灵时,应把()。

A.取下锁止快,拧紧螺栓;

B.松开螺栓,将锁止快插进主轴内;

C.更换离合器;

D.风扇取下;

18.行驶中,水箱口有蒸汽排出,水箱下部却是冷的,原因是()。

A.水泵损坏;

B.风扇带紧;

C.亏水;

D.水稍少;

19. 冷却系中提高冷却液沸点的装置是()。

A.散热器盖;

B.水泵;

C.水套;

D.节温器;

20.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的是为了()。

A.防止高温蒸汽喷出伤人;

B.降低冷却液的损失;

C.加强散热;.

D.防止水温过低;

21.加注冷却水时,最好选择()。

A.井水;

B.泉水;

C.雨雪水;

D.自来水;

22.风冷系为更有效地利用空气流,加强冷却,一般都装有()。

A.导流罩;

B.散热片;

C.分流板;D风扇;

23.维修水泵时,泵轴的偏摆度如超过()mm,则应更换轴承。

A.0.05 ;

B.0.10 ;

C.0.15 ;

D.0.20;

二.判断题

1.CA1092和EQ1092均装用了硅油风扇离合器。( )

2.硅油风扇离合器以硅油作为传递转矩的介质,以双金属感温器作为温度调节元件。( )

3. 硅油风扇离合器以硅油作为传递转矩的介质。( )

4.汽车行驶中,冷却水沸腾的原因之一是风扇带过松,打滑。( )

5.EQ1090车节温器当水温低于76℃时,节温器关闭缸盖出水口,开放由出水口到水泵通路。水温表是用来指示发动机水箱下部冷却水工作温度的。( )

6.水冷系的节温器被取出后,可使冷却水全部进行大循环。( )

7.维修水泵时,水泵轴的弯曲不得超过0.03mm,否则应更换或冷压校正( )。

8.汽油机正常水温应为80~90℃,汽车行使时,冷却水沸腾的原因之一是风扇带过紧,

发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。( )。

9.膨胀箱的正常液面应位于“max”与“min”之间。( )

10.任何水都可以直接作为冷却水加注。( )

11.AJR发动机装有密封式轴承,在正常工作下不需保养。( )

12.在发动机热态下开启散热器盖时,应缓慢旋开,使冷却系内压力逐渐降低,以免被喷出的热水烫伤。( )

13.蜡式节温器在使用中失灵,允许拆除节温器。( )

14.检查水泵叶轮与泵盖端面间隙为1.0~1.8mm,否则用垫片调整。( )

15.当散热器外层少数冷却管有部分损坏,且长度不大时,采用镀锡修复。( )

发动机冷却系练习题及答案

冷却系统试题 、填空题 1. 发动机的冷却方式一般有______ 和______ 两种。 2. 发动机冷却水的最佳工作温度一般是____ C。 3. 冷却水的流向与流量主要由_____ 来控制。 4. 水冷系冷却强度主要可通过、、 _______ 等装置来调节。 5. 散热器芯的结构形式有_____ 、_____ 和廿_____ 两种。 6. 解放CA6102型发动机冷却系大循环时,冷却水主要由水套 经______________ 、、_________ 而又流回水套。小循环时,冷却水主要由水套经____________ 流回水套。 7. ____________________________________________ 强制冷却水在发动机内进行循环的装置是 _______________________ 。 8发动机冷却系的风扇通常是由___________ 来驱动的。 9. ____________________ 百叶窗是通过改变来调节发动机的冷却强度。 二、解释术语 1. 冷却水小循环 2. 冷却水大循环 3. 强制循环式水冷系 三、判断题(正确打"、错误打X) 1. 发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。 ()

2. 风扇工作时,风是向散热器方向吹的,这样有利于散热 () 3. 任何水都可以直接作为冷却水加注 () 4. 采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后,冷却水的工作温度可以提高至100C以上而不“开锅”。 () 5. 发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水。 () 6. 蜡式节温器失效后,发动机易出现过热现象。 () 7. 蜡式节温器的弹簧,具有顶开节温器阀门的作用。 () 8. 硅油风扇离合器,具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 () 9. 膨胀水箱中的冷却液面过低时,可直接补充任何牌号的冷却液。 () 10. 风扇离合器失效后,应立即修复后使用。 () 11. 硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。( ) 12. 发动机的风扇与水泵同轴,是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。() 四、选择题 1. 使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做 ()。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 2. 节温器中使阀门开闭的部件是( )。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 3. 冷却系统中提高冷却液沸点的装置是( )。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵

ASTMD277076标准《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》

ASTMD 2570-96 《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》 1.范围: 1.1 该试验方法评估受控条件下发动机冷却系统零件和金属试样在发动机冷却液循环下的效果,基本上为国际热标试验室条件。 1.2 该试验方法描述了试验材料,冷却系统零部件,冷却液型号和冷却液流量状态,考虑的是当前发动机使用的类型。 1.4 本标准不涉及所有安全关联的要求,如果必要,联合这些要求共同使用。使用这些标准适当地评估安全性和环保健康,并有规律地实时测定指标是必要地。其预防措施说明见第6节。 2. 参考标准: 2.1 ASTMD标准 D1121《发动机冷却液和防锈剂储备碱度测试方法》 D1176《发动机冷却液和防锈剂溶液样本制作和准备试验方法》 D1171《发动机冷却液冰点试验方法》 D1193《试剂水说明书》 D1287《发动机冷却液和防锈剂PH值测定方法》 D1384《玻璃容器内发动机冷冻液腐蚀试验方法》 D2758《采用测功机的发动机冷却液试验方法》 D2847《轿车和轻卡用试验发动机冷却液》 D3306《基于乙二醇的汽车用发动机冷却液说明》

2.2 SAE标准(美国工程师协会) SAE J20e《冷却液系统软管标准》 3.试验方法概述: 3.1 发动机冷却液在190℉(88℃)条件下,在一个流量闭环系统内运行1064h。这个流量闭环系统包括一个金属储液箱,一个汽车冷却液泵,一个汽车散热器和连接用软管。发动机冷却系统的典型金属试样安装在储液箱内部,储液箱是一个圆柱缸。试验结束后,通过测定典型试样的质量损失和对零部件内表面的目测来评定耐腐蚀特性。 4.意义和使用 4.1 该试验方法接近发动机冷却系统的闭式工作状态,比玻璃容器内的试验方法(D1384)提供了更好的评估法和发动机冷却液的选择审查。一个经过改进的系统,通过使用汽车冷却系统零部件达到控制冷却液循环的目的,能更大限度地检查金属表面区域。 4.2 尽管本试验方法提供了差异性的改善,但它不能确切地预测完全符合要求的耐腐蚀特性。如果更高的要求被提出,试件应经历满负荷发动机测试(D2758),以便从试验中得到实际状况。 4.3 试验重要性和更多解释以及它的极限讨论见附录Ⅺ。 4.4 考核试验结果是否合格采用标准D3306和标准D4985,推荐使用的零部件见第5节,如果不使用指定的推荐部件,若合同中同意,要以合适的零部件代替。

最新汽车行驶系试题及其答案

汽车行驶系试题及其答案 一、填空题 1. 车桥通过()和车架相连,两端安装()。 2. 车桥的功用是()。 3. 根据悬架结构的不同,车桥分为()和()两种,根据车轮作用的不同又分为()、()、()和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用()使车轮可以偏转一定角度,以实现()。 5. 转向桥主要由()、()、()和()等构成。 6. 车轮由()、()及它们间联接部分()组成。 7. 按照连接部分,即轮辐的结构的不同,车轮分为()车轮和()车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋,表明该轮辋的名义直径是(),名义宽度为(),轮辋轮廓代号为()的()件式()轮辋。 9. 轮胎的固定基础是()。 10. 轮胎必须具有适宜的()和()能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为()和实心轮胎,现代绝大多数汽车采用 ()。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小,分为()、()、()等三种,目前轿车、货车几乎全部采用()。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同,分为()、()和 ()三种。 14. 背通斜交胎的外胎由()、()、()及()组成,是外胎的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层,可分为()、()和()三部分。 一、填空题参考答案 1.悬架汽车车轮 2.传递车架与车轮之间的各向作用力 3.整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥

4.转向节汽车转向 5.前梁转向节主销轮毂 6.轮毂轮辋即轮副 7.辐板式辐条式 8.16英寸 4.50英寸 E 一深槽 9.轮辋 10.弹性承载花纹 11.充气轮胎充气轮胎 12.低压胎高压胎超低压胎低压胎 13.普通斜交胎带束斜交胎子午线胎 14.胎面帘布层缓冲层胎圈帘布层 15.胎冠胎肩胎侧 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车,其车桥一般是( )。 A.断开式 B.整体式 C.A,B均可 D.与A,B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A.一件式 B.多件式 C.A、B均有可能 D.无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A.7.0mm B.20mm C.7.0英寸 D.20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A.内胎 B.外胎 C.轮辋 D.垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎,( )是低压胎。 A.9.00-20 B.9.00R20 C.9.OO×20 D.9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( ),轮胎的名义直径为( )。A.7.50mm B.7.50英寸 C.18mm D.18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。A.主销后倾角 B.主销内倾角 C.车轮外倾角 D.车轮内倾角8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A.主销后倾角 B.主销内倾角 C.车轮外倾角 D.车轮前束二、选择题参考答案

发动机冷却液的循环路线资料

汽车运用与维修专业教案 2015 /2016 第 二 学期 课程名称:发动机构造与拆装(一) 班级:交通运输103班 组员:甘天祥 马怀霞 潘园园 题目:第十章 发动机冷却系 A :冷却系组成与冷却过程 第 十一 周 本讲教学目标: 知识点 ·冷却系的功用与分类 ·水冷系的组成 ·水冷系的冷却过程 能力点: ·正确理解冷却系的功用与分类 ·正确掌握水冷系的冷却过程 本讲主要内容: ·冷却系的功用 ·冷却系的类型 ·水冷系的组成与水路循环 ·冷却液 本讲教学要求及适合专业: ·启发分析冷却系的功用 ·对比分析冷却系的类型 ·重点讲解水冷系的组成与水路循环 教学重点: ·水冷系的组成与水路循环 教学难点: ·水冷系的组成与水路循环 教学方法及手段:导入、启发分析、简要分析、对比分析、重点介绍、归纳小结、多媒体

简要分析: ·要求学生理解发动机过热、过冷的危害及发动机冷却系的功用1.冷却系的功用 (1)发动机过热、过冷的危害 1)发动机过热的危害 ·充气效率低,早燃和爆燃易发生,发动机功率下降 ·运动机件易损坏 ·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损 2)发动机过冷的危害 ·燃烧困难,功率低及油耗高 ·润滑油粘度增大,零件磨损 ·燃油凝结而流入曲轴箱,增加油耗,且机油变稀,从而导致功率下降,磨损增加 (2)冷却系功用 ·使发动机得到适度冷却,防止发动机过冷、过热 ·以保证发动机在正常的温度范围内工作 对比分析: ·要求学生理解风冷却系统组成、原理及特点 图10-1:风冷却系统2.冷却系的分类 (1)风冷却系统(图10-1) ·冷却介质是空气,利用气流使散热片的热量散到大气中 ·组成:风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板。 ·工作情况:缸体、缸盖均布置了散热片,气缸、缸盖都是单独铸造,然后组装到一起,缸盖最热,采用铝合金铸造,且散热片比较长,为了加强冷却,保证冷却均匀,装有导流罩、分流板 ·分类:采用一个风扇时,装在发动机前方中间位置;采用两个风扇时,分别装在左右两列汽缸前端。 ·特点:结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。难以调节,消耗功率大、工作燥声大。

发动机冷却系统试验

发动机冷却系统试验 编制:M.Betts/U.Sauerwein 日期:06.02.1998 批准:Dr.U.Sauerwein 日期:09.02.1998 关键词:冷却系统

1.0目标 1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和现象。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 1.3通过允许规范总系统设计和评估水泵设计,来决定安装在发动机上具有一定外部循环阻力范围的水泵的流量特性。 1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数,决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图,决定调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含,但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范(例如极限间隙的中间值)。 1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验,通常由可视化技术来操作。最佳流动通常影响汽缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。 1.9 对于某些试验(调温器特性)要求运行发动机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。在这种情况下,一直到4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验准备 2.1 某些试验要求一台运行的发动机。发动机能够维持运行在全速、全负荷的发展阶段。 该试验倾向于使用一个安装了控制热交换器和一个安装在下软管的可变限流阀的静态试验台架来操作,以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反,因此限流阀不应该安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失,因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平,但应该具有代表性(参考4.21和下文)。 2.2 附录A中列出了试验之前所需测量的零部件清单,测量必须符合AS000010标准测量程序。 2.3除非负责工程师特别说明,所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求;所以总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。 2.4 除非负责工程师特别说明所有零部件都是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求(壁上)的静态压力。 推荐在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐,在水流突变处应为3mm直径,这可以避免由于接头伸入水流中和冷却液速度的影响而产生的读数误差。 应该避免横截面(和速度)的突变。 对于有些地方不能避免(如调温器座)的地方,推荐使用2~3个接头,接头不要暴露在水流中和拐角等处,接头应该在外部连接到一起,然后再与压力计或传感器相连。 在均匀的截面通道(管、等)处,在截面周围2~3个接头连接在一起测量压力。 如果要求测量软管中的压力,建议用装有接头的金属管子,使金属管可以插入到软管中。推荐接头安装在钢管上(例如)使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为3mm的通孔。 在急拐弯或横截面变化处,应该有几个不同“直径”的接头(或一个具有代表

汽车制动系试题及答案

汽车制动系试题及其答案 一、填空题 1. 任何制动系都由()、()、()和()等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用()。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为()和()两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是(),也有少量的()和()。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同,可分为()和()两种,我国一般采用()。 6. 制动器的领蹄具有()作用,从蹄具有()作用。 7. 车轮制动器由()、()、()和()等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的()。 9. 动力制动系包括(),()和()三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有();为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装()。 11. 制动气室的作用是()。 12. 真空增压器由()、()和()三部分组成。 13. 伺服制动系是在()的基础上加设一套而形成的,即兼用()和 ()作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是()。 15. ABS制动防抱死装置是由()、()及()等三部分构成的。 一、填空题参考答案 1.供能装置控制装置传动装置制动器 2.凸轮式制动器 3.机械式液压式

4.植物制动液合成制动液矿物制动液 5.充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7.固定部分旋转部分张开机构调整机构 8.制动调整臂 9.气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10.继动阀(加速阀) 快放阀 11.将输入的气压能转换成机械能而输出 12.辅助缸控制阀真空伺服气室 13.人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14.前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 15.传感器控制器压力调节器 二、选择题 1. 汽车制动时,制动力的大小取决于( )。 A.汽车的载质量 B.制动力矩 C.车速 D.轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。 A.行车制动系 B.驻车制动系 C.第二制动系 D.辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。 A.行车制动系 B.驻车制动系 C.第二制动系 D.辅助制动系 4. 汽车制动时,制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A.FB﹤FA B.FB﹥FA C.FB≤FA D.FB≥FA 5. 汽车制动时,当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时,则车轮( )。A.做纯滚动 B.做纯滑移 C.边滚边滑 D.不动 6. 在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力( )。 A.大于零 B.小于零 C.等于零 D.不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。 A.等促动力制动器 B.不等促动力制动器 C.非平衡式制动器 D.以上三个都不对。

发动机冷却系练习题及答案教案资料

发动机冷却系练习题 及答案

冷却系统试题 一、填空题 1.发动机的冷却方式一般有和两种。 2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。 3.冷却水的流向与流量主要由来控制。 4.水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。 5.散热器芯的结构形式有、和两种。 6.解放CA6102型发动机冷却系大循环时,冷却水主要由水套经、、而又流回水套。小循环时,冷却水主要由水套经、、流回水套。 7.强制冷却水在发动机内进行循环的装置是。 8.发动机冷却系的风扇通常是由来驱动的。 9.百叶窗是通过改变来调节发动机的冷却强度。 二、解释术语 1.冷却水小循环 2.冷却水大循环 3.强制循环式水冷系 三、判断题(正确打√、错误打×) 1.发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。 ()

2.风扇工作时,风是向散热器方向吹的,这样有利于散热。 () 3.任何水都可以直接作为冷却水加注。 () 4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后,冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。 () 5.发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水。 () 6.蜡式节温器失效后,发动机易出现过热现象。 () 7.蜡式节温器的弹簧,具有顶开节温器阀门的作用。 () 8.硅油风扇离合器,具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。() 9.膨胀水箱中的冷却液面过低时,可直接补充任何牌号的冷却液。() 10.风扇离合器失效后,应立即修复后使用。 () 11.硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。() 12.发动机的风扇与水泵同轴,是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。() 四、选择题 1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做()。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 2.节温器中使阀门开闭的部件是()。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是()。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵

冷却系统检测实验指导书

汽车检测与诊断实验指导书 发动机冷却系的检测与诊断 一、实验目的:对冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能进行进行检测 二、学时:2学时 三、教学方法: 在实验室进行现场实物教学。 四、要求:掌握冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能检测方法,能根据检测结果分析节温器、散热器和水泵的工作性能好坏,写出实验报告。 实验方法和步骤: 1. 外观检查 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上,施加20~50N的力.皮带压进距离应在10~15mm之间。 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时,将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入,如果气压不降低,表示散热器加注口密封正常。 起动发动机,在发动机热起后,再通入20kPa的压缩空气,若冷却系工作 正常,气压表指针应抖动,不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa,表示散热器阻塞。 3. 水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑,使水泵的泵水量不能与发动机的转速 成正比。 水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖,使发动机缓慢加速,察看加水口

内冷却水的循环,若不断加快,则水泵工作正常,叶轮也不打滑,反之,水泵有问题。 4.节温器性能检查 节温器是否失灵的检查方法是:在冷却水温度高时,拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管,用布或纱塞住上水室接头,向散热器内加注冷却水,然后起动发动机。当水温达到80 ℃时,节温器处于开启状态。此时,就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高,泵出的距离越大,高温水泵出一段时间后。向散热器内加入冷却水。节温器随着发动机温度降低而关闭,通住上水室的胶管就没有水泵出了。 散热器水管堵塞的检查 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时,就会因冷却水循环受阻而使水 温过高。检查的方法是: 打开散热器加水口盖,使上水室的水位低于加水口10mm左右,然后起动 发动机,先怠速运转,注意观察水流和水位,随后使发动机转速提高到1200r/min左右,仔细观察转速提高时的水位变化: 如果比怠速时水位升高,甚至冷却水溢出加水口.说明管道堵塞; 如果比怠速时水位略低,然后又随着发动机转速的稳定,水位相对保持不变,则 表示散热器畅通,水管无堵塞。 6、水温表故障的检测与诊断 图22.22 温度表及报警灯工作原理图 1—水温传感器及高温报警开关2—双金属片3—加热线圈4—指针5—水温表6—高温警报灯7—电源稳压器8—点火开关9—蓄电池10—低熔点合金11—壳体12—顶杆13—触点14—接线插头15—热敏电阻

发动机知识考题..doc

汽车发动机拆装与检测学分制复习题纲 一、填空题 1.四冲程发动机曲轴转二周,活塞在气缸里往复行程 4 次,进、排气门各开闭 1 次,气缸里热能转化为机械能 1 次。 2.二冲程发动机曲轴转1 周,活塞在气缸里往复行程2 次,完成 1 工作循环。 3.发动机的动力性指标主要有最大扭矩、额定功率等;经济性指标主要是燃油消耗率。 4.发动机的有效功率与指示功率之比称为。 5.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能,都必须经过进、压缩、作功和排气,这样一系列连续过程,这称为发动机的一个冲程或工作循环。 6.往复活塞式点燃发动机一般 由、、、、、、起动系。 7.曲柄连杆机构可分为组、组和组。 8. 缸套与冷却水直接接触的缸套是,不直接接触的是。 9.配气机构由组、组组成。 10. 发动机按使用燃料不同可分为、两种。 11.发动机的冷却方式有和两种。 12. 按完成一个工作循环活塞的往复次数不同分为冲程和冲程发动 机。 13. 曲轴到凸轮轴的传动方式可分为传动、传动和传动。

14. 曲柄连杆机构在工作中的受力有力、力、和。 15.活塞环的三隙检验项目有、和。 16.汽车一般由﹑和四大部分组成。 17.气缸套有和两种。 18.与活塞销座孔和连杆小头衬套的连接方式有和两种。 19.活塞的基本结构可分为﹑和三部分。 20曲柄连杆机构常见的异响有﹑﹑和等。21汽缸体的上半部有为引导活塞作往复运动的圆筒,称为。 22.活塞受和三个力,为了保证其正常工作,活塞的形状 是比较特殊的,轴线方向呈锥形,径向方向呈形。23.汽缸体的结构形式有﹑﹑三种。CA6102汽油机和YC6105QC型柴油机均采用。 24.在发动机润滑系中,凸轮轴轴颈采用润滑。 25.国产机油是根据在温度100℃情况下机油的进行分类的。 线方向呈锥形,径向方向呈形。 23.汽缸体的结构形式有﹑﹑三种。CA6102汽油机和YC6105QC型柴油机均采用。 24.在发动机润滑系中,凸轮轴轴颈采用润滑。 25.国产机油是根据在温度100℃情况下机油的进行分类的。 26.机油的黏度是评价机油品质的主要指标,通常用来表示。 27.汽车发动机润滑系所用的润滑剂有和两种。

发动机冷却系统试验

发动机冷却系统 试验 上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院

1.0目标 1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 1.3通过规范总的系统设计和评估水泵设计的匹配性,来决定安装在发动机上在一定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。 1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数,决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图,决定调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含,但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范(例如极限间隙的中间值)。 1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验,通常由可视化技术来操作。最佳流动通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。 1.9 对于某些试验(调温器特性)要求运行发动机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。在这种情况下,一直到4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验准备 2.1 试验要求一台性能良好的发动机,并且能够在全速、全负荷阶段运行。 该试验要用一个安装了控制热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作,以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反,因此限流阀不应该安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失,因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平,但应该具有代表性(参考4.21和下文)。 2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单,测量必须符合AS000010标准测量程序2.3所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求;所有总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。 2.4所有直接影响冷却系统的零部件都必须是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求(壁上)

汽车发动机冷却系统的构造与维修教案

发动机冷却系统 任务一系统的作用及组成 学习目标 (1) 冷却系统的功用和冷却方式 (2) 冷却系统的基本组成 一、认识冷却系统 1. 冷却系统的作用 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,使发动机得到适度的冷却,从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。如图5-1所示,发动机的正常工作温度在90℃左右。正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大;同时,也有利于降低有害物质排放。 Pe :输出功率 Be :燃油经济性 T :发动机温度 发动机温度与性能的关系图 发动机过热会降低气缸充气效率,使发动机功率下降;早燃和爆燃的倾向加大,使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;运动件的正常间隙被破坏,运动阻滞,磨损加剧,甚至损坏;润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦磨损;零件的机械性能降低,导致变形或损坏。 发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低,可燃混合气品质差,使点火困

难或燃烧迟缓,导致发动机功率下降,燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类,加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜,使零件磨损加剧。 2. 冷却系统的分类 有液冷式和风冷式两种。液冷式主要用在汽车用发动机上,风冷式在摩托车上面应该非常广泛。 1). 风冷发动机冷却系统 冷却介质是空气,通过气流利用散热片直接向周围空气散热,摩托车采用的风冷发动机。 风冷发动机冷却 风冷发动具有特点: (1)结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 (2)难以调节,消耗功率大、工作燥声大。 2). 水冷发动机冷却系统 液冷的原理是通过冷却液的不断循环,从发动机水套中吸收多余的热量,并利用循环液将热量带走,通过散热器将热量散发到大气中。液冷需要冷却液作为导热媒介,根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类,现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。水冷的媒介为防冻液,水冷发动机的冷却系统。 水冷却系统

冷却水管道系统试验步骤

冷却水管道系统试验步骤 1、空压机气压检漏试验压力: 0.3 Mpa,试验介质:空气,开始时间: 13 时 0 分; 结束时间: 17 时 00 分,日期 2014 年 4 月 10 日。 2、强度试验压力:0.63 Mpa, 试验介质:空气,稳压60min。开始时间: 13 时 00 分;结束时间: 14 时 30 分,日期 2014 年 4 月 11 日。 3、水压检漏试验压力: 0.5 Mpa,试验介质:自来水,开始时间: 10 时 00 分; 结束时间: 17 时 30 分,日期 2014 年 4 月 12 日。 4、水压强度试验压力: 0.9 Mpa,试验介质:自来水,稳压60min。开始时间: 14 时 00 分;结束时间: 15 时 30 分,日期 2014 年 4 月 13 日。5、严密性试验在强度试验合格后进行,试验压力为:0.5 Mpa,试验介质:自来水,稳压60min。开始时间: 15 时 30 分;结束时间: 16 时 30 分,日期 2014 年4 月 13 日。 6、排水:宜在室外合适地点排净,排水点3个。 7、注意事项: (1)、试压时压力不允许超过试验压力规定值。 (2)、升压时缓慢升压,升至工作压力时用发泡剂对各焊缝、法兰接口、螺纹连接处进行检验以不泄露为合格,试验过程严禁带压紧固螺栓。 (3)、升至试验压力后保持60分钟,无泄漏为合格。 (4)、放气时放气口不允许对着设备和电气设施,不允许对着人员和行道。 (5)、管道系统试压合格后,应缓慢降压,试验介质宜在室外合适地点排净,排放时考虑反冲力作用及安全环保要求。 (6)、试验时应随时做好记录和签证。

通过热平衡试验探讨冷却系统的设计改善

第30卷增刊 2007年12月 合肥工业大学学报 (自然科学版) J OU RNAL OF H EFEI UN IV ERSIT Y OF TECHNOLO GY Vol.30Sup Dec.2007  收稿日期:2007211201 作者简介:叶茂盛(1982-),男,江西弋阳人,安徽江淮汽车股份有限公司助理工程师. 通过热平衡试验探讨冷却系统的设计改善 叶茂盛 (安徽江淮汽车股份有限公司商用车研究院,安徽合肥 230022) 摘 要:文章通过对某公司载货汽车的一系列热平衡试验及不合格车型的改善结果,分别从发动机冷却系统的工作环境(冷却风扇、护风罩及防热风回流装置等)和散热器总成的结构(芯子材质、散热管规格及散热带节距等)方面,探讨了散热性能的影响因素和行之有效的改善方法。并采用国际上通用的ε2N TU 热传导计算方法,举例说明某款轻型卡车发动机冷却系统匹配计算的优化。关键词:热平衡;发动机冷却系统;散热性能;散热器 中图分类号:U464.238 文献标识码:A 文章编号:100325060(2007)(Sup )20026207 Cooling system ’s DOE based on thermal balance YE Mao 2sheng (Commercial Vehicle Research Institute ,Anhui Jianghuai Automobile Co ,Ltd.,Hefei 230022,China ) Abstract :Based on a series t hermal balances of cargoes and t he imp rovement result s of N G vehicles ,t his paper generalizes t he main factors influencing cooling capability and feasible improvement ways f rom two aspect s hereinafter :1.Cooling systems ’working condition such as fan ,fan guide ,and t he setting which can avoid t he heat air going back. 2.Radiator ’s struct ure :t he core ’s material ,t he t ube ’s size ,t he fin ’s widt h ,etc.At t he end of t his paper ,an optimized calculational met hods for t he light 2duty t ruck ’s cooling system is offered wit h t he help of N TU met hod which is adopted internaion 2ally. K ey w ords :t hermal balance ;engine cooling system ;cooling capability ;radiator 0 引 言 根据市场信息反映,许多轻型载货汽车在使用 上存在水温偏高现象。本公司积极响应,在定远试验场对全系列载货汽车进行了热平衡试验,及时发现和改善了一系列冷却系统匹配不合理的车型。 本文根据热平衡试验结果以及不合格车型的改善方案,分别从发动机冷却系统工作环境与散热器总成的结构两部分探讨散热性能的改善,并对冷却性能的计算方法进行改良。 1 冷却系统工作环境及热平衡试验方法 1.1 冷却系统工作环境 目前,国内载货汽车柴油机车型冷却系统的工作环境大多如图1所示。发动机散发的热量经过循环冷却水送至散热器总成,并与大气进行热交换。冷风从驾驶室前格栅(流经冷凝器、增压中冷器,图略)到达散热器芯子,热风从散热器芯子流出,从发动机四周散开 。 图1 冷却系统工作环境

(完整版)汽车底盘期末考试复习题(DOC)

一、填空 1.传动系主要由__离合器_____、 __变速器____、万向传动装置、_______ 主减速器____、____差速器_______和半轴等组成。 2.离合器分离杠杆内端不在同一平面上会引起离合器____发抖___________ 和 ________打滑____故障。 3. 主减速器的调整项目有___轴承预紧度的调整___________________; _______________啮合印痕调整_______和__啮合间隙调整________________。 4. 解放CA1091型汽车半轴受力情况是半轴两端均不承受____各种反力和弯 矩______只承受转矩,因此这种支撑形式称为___全浮_______式。 5、常用的半轴支承型式有全浮式和__半浮式________的型式。 6. 前轮(转向轮)前束的调整,是通过调整转向横拉杆来实现的。 7、.普通斜交胎的换位方法可采用:交叉换位和循环换位方法。 8.前轮前束的表示可以采用长度或角度方法表示。 9. 主减速器的功用:将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器,在传动的过程中将转矩增大并相应降低转速。 10.动力转向系是在_机械转向系______ 的基础上加设一套 __动力转向系_____ 而形成的。 11.汽车的车轮制动器一般由 ___旋转部分____ 、固定部分_______ 、张开部分_ 组成。 12.盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为 _浮钳盘______和_定钳盘______ 两大类。 13.常用的转向器有_循环球式______ 、___蜗杆曲柄接销式____ 和__齿轮齿条式_____ 等形式。 14.汽车转向系的功用是__保持_____ 和_改变______ 汽车的行驶方向。汽车转向系按动力源的不同分为__机械转向系_____ 和__动力转向系_____ 两大类。 15.ABS的工作过程可以分为 _常规制动_、___保压制动____ 、__减压制动_____ 和 __增压制动_____等阶段。 16.一般制动系分为__行车制动_____和__驻车制动_____两套独立制动装置 17. 车轮制动器的调整分为整体调整___和_局部制动______两种。

汽车制动系试题及答案解析资料讲解

汽车制动系试题及答 案解析

汽车制动系试题及其答案 一、填空题 1. 任何制动系都由()、()、()和()等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用()。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为()和()两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是(),也有少量的()和 ()。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同,可分为()和()两种,我国一般采用()。 6. 制动器的领蹄具有()作用,从蹄具有()作用。 7. 车轮制动器由()、()、()和()等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的()。 9. 动力制动系包括(),()和()三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有();为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装()。 11. 制动气室的作用是()。 12. 真空增压器由()、()和()三部分组成。

13. 伺服制动系是在()的基础上加设一套而形成的,即兼用()和()作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是()。 15. ABS制动防抱死装置是由()、()及()等三部分构成的。 一、填空题参考答案 1.供能装置控制装置传动装置制动器 2.凸轮式制动器 3.机械式液压式 4.植物制动液合成制动液矿物制动液 5.充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7.固定部分旋转部分张开机构调整机构 8.制动调整臂 9.气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10.继动阀(加速阀) 快放阀 11.将输入的气压能转换成机械能而输出 12.辅助缸控制阀真空伺服气室 13.人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14.前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比

实验报告2_冷却系统的检测

实验报告2 冷却系统的检测与诊断 学生姓名:11车辆班学号:成绩: 一、实验目的 通过使用气压表对冷却系统的密封性进行检测,并根据检测数据对冷却系统各主要部件技术状况作出诊断。 二、实验方法 1. 风扇皮带松紧度检测 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上,施加20~50N的力.皮带压进距离应在10~15mm之间。 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时,将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入,观察气压是否降低,判断散热器加注口密封是否正常。 在发动机热起后,再通入20kPa的压缩空气,观察气压表指针是否抖动,判断节温器是否阻塞。 3、水泵工作状态检查 打开散热器加水口盖,使发动机缓慢加速,察看加水口内冷却水的循环速度,判断水泵工作是否正常。 4、散热器水管堵塞的检查 打开散热器加水口盖,使上水室的水位低于加水口10mm左右,然后起动发动机,先怠速运转,注意观察水流和水位,随后使发动机转速提高到1200r/min左右,仔细观察转速提高时的水位变化,判断散热器水管是否堵塞。 5、水温表故障的检测 打开点火开关后,观察水温表指针是否从100℃向40℃方向偏转,然后逐渐指示正确水温,诊断水温表和传感器是否有故障。 三、检测结果及分析 1. 风扇皮带松紧度检查结果:皮带压进距离= mm 技术状况: 分析:如果皮带压进距离太大,应如何调整? 2、冷却系密封性试验检查结果分析: 1)50kPa气压不降低,说明热器加注口密封() 2)50kPa气压降低,说明热器加注口密封() 分析原因 3、水泵工作状态检查结果 1)发动机缓慢加速,加水口内冷却水的流速缓慢,说明水泵工作状态()2)发动机急加速,加水口内冷却水的流速加快,说明水泵工作状态()3)发动机急加速,加水口内冷却水的流速不变,说明水泵工作状态()

汽车制动系习题答案

3.按制动传动机构的布置形式,通常可分为单回路制动 系______ 和________ 两类。其中双回路制动系提高了汽车 制动的_______ 安全性和可靠性。 6.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡,可分 为________ 、平衡式制动器_______ 和_______ 自增力式—制动器。 7.浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、 液压工作缸、密封圈、油管____________ 等零件组成。 8.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是: ___________ 密 封___________________ 、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙________________________ 。 9.双回路液力制动传动机构主要由 __________ 双腔主缸、制动力调节器、管 路_________ 等零件组成。 10.在采用增压伺服制动系统的汽车上,根据制动增压装置的力源不同,可分 为_________ 和 ______ 气压增压伺服制动系 统________ 两种。

11.在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向 阀____ 、真空罐_________ 、真空增压器 ______________ 和真空管 路___________ 组成的真空增压装置;其真空增压器由辅助 缸____ 、真空伺服气室 _______ 、真空伺服气室______________ 三部分组成。 12.气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气 室___________ 、 ___ 控制阀_______ 三部分组成。 13.气压增压装置是利用________ 缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机 械推力_____________ 而起助力作用的。 14.常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种。 15.鼓式制动器旋转元件是制动鼓,盘式制动器的旋转元件是制动盘。 16.近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感 器____ 、ECU 、_________________ 制动压力调节器 _________________ 三部分。 三、判断题(正确打/错误打X) 1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移 时。(X ) 2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长,是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩。(X ) 3.双领蹄式和双向双领蹄式制动器属于平衡式车轮制动 器。(V ) 4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时,制动力几乎相 等。(V ) 5.双领蹄式制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相 等。(X ) 6.双向双领蹄式制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相 等。(V ) 7.单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相

发动机经典题库及答案

一、单选题 1、活塞最大的磨损部位一般是( D )。 A﹑头部B﹑裙部 C﹑顶部 D﹑环槽部 2、缸体平面度误差较大,应采取( D ) A﹑互研法修理B﹑刮削法修理 C﹑锉削法修理 D﹑磨削法修理 3、活塞一个冲程所扫过的容积称为( C )。 A﹑燃烧室容积 B﹑气缸总容积 C﹑气缸工作容积 4、下列发动机不是新型发动机的是( C )。 A﹑电控柴油机B﹑双燃料汽车发动机C﹑使用乙醇作为燃料的发动机 5、气缸内的气体在( B )时,温度和压力达到最大。 A﹑压缩冲程B﹑作功冲程 C﹑排气冲程 6、汽车发动机的标定功率是指(A) A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 7、外径千分尺能准确读出( C ) 8、汽车发动机目前采用的活塞材料是( D ) A.铸铁 B.钢 C.铝 D.铝合金 9、能显示扭转力矩的是( C )。 A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手 10、柴油机是采用( A )方式点火的。 A.压燃 B.电火花 C.其他 11、汽油机点火时间越早,发生爆燃的可能将 ( A )。 A.越大 B.越小 C.不变 D.与点火时间无关 12、汽油机排气冒黑烟的主要原因之一是 ( B )。 A.喷油时间过迟 B.喷油时间过早 C.喷油量过小 D.速燃期过短 13、发动机进气过程结束时,汽缸内压力总是(D) A、大于大气压力 B、等于大气压力 C、与大气压力无关 D、小于大气压力 14、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A.压力润滑 B.飞溅润滑 C.脂润滑 D.压力润滑和飞溅润滑同时进行 15、正常工作的发动机,其机油泵的限压阀应该是(A )。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开,冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关,冷机时开 16、机油压力表是用来检测发动机( A )的工作情况。 A、润滑系; B、冷却系 C、传动系 17、发动机冷却系中节温器损坏,将会导致发动机( C )。 A、燃料消耗变少 B、燃料消耗变多; C、温度过低或过高。 18、排气管“放炮”的主要原因有:( A )。 A、混合气过浓; B、点火时间过早; C、发动机过冷; 19、在行驶过程中,发动机突然过热,原因可能是( A )。 A、冷却系严重缺水 B、无节温器 C、节温器打开 20、下列不属于配气机构的是( A ) A、曲轴 B、气门 C、气门弹簧 D、气门油封

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