最后一公里问题
解决联系服务群众“最后一公里”问题已成为基层开展群众路线教育实践活动中一个十分重要的课题。什么是联系服务群众“最后一公里”问题呢?“最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段路程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤遇到致命的障碍。在一般的乡镇，也存在联系服务群众最后一公里的问题吗?回答是肯定的。
“最后一公里”问题的表现形式又是怎样的呢?答案是多种多样。就拿落实惠民政策来说吧，明明中央的政策是很得人心的，但是却总有些地方、总有些人员，会在有意或者无意之间，让政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠迟迟不能或者是没有真正“落在身上”。
具体的拿种粮补贴的兑现来说，虽然总体上执行得是比较好的，群众是满意的，但是仍然存在一定的问题，这些问题不一定是在某个镇范围内发生过的，但是在全区或者全市、全省范围内总是发生过、被媒体报道过。具体有以下四种现象：
一种是工作中犯下初级错误：将补贴农户的姓名、身份证号码、面积或金额弄错，导致群众往返跑，耽搁时间，浪费钱财。二种是没有正确领会政策精神：在制定具体的补贴资金分配方案时，不尊重群众意见，不考虑政策规定，图简单省事，影响了政策鼓励种粮、增加农户积极性作用的发挥。结果是种粮补贴虽然发到了户，但是田土撂荒问题依然严重。三种是利用执行补贴政策的权力，加上群众不知详情，暗中利用一些管理漏洞，贪污挪用本该兑现到户的补贴资金。如联络镇曾经查处过的违纪案件一样。在慰问困难群众发放现金或实物时也容易发生类似错误，往往发生慰问金不到位或被克扣的情况。四种是后续服务不及时，户主死亡或分户后，需要变更银行账户或户主姓名，存在办事找人难等问题，群众办事不便。
“最后一公里”问题的根源在哪里呢?(一)官僚思维与管理模式。在中国的乡村，按照现行的法律法规，在乡镇及以下有三个管理层次：镇——村——组——户。村、组虽然都是自治组织，但是实际承担了大量终端操作层面的事务。无论是计划生育、殡葬改革政策等的落实，都不可能避开他们，而要依靠他们。就算是城乡低保政策的审核，也需要熟悉基层实际情况的人员参与。在长期的官本位观念下，绝大多数上一层级的工作人员，内心都有一丝“官念”，虽然把“服务群众”时时挂在口上，在具体执行政策的工作中总有一定的惰性，有向下安排布置的习惯。(二)执行者的思想不纯。一些人在执行政策时选择性执行，对自己
有利的就执行，对自己不利的就想方设法拖、拉、推、挡，完全没有整体意识和全局观念。在一层一层的政策传达过程中也难免发生差错，在执行政策上由于工作方法的落后，在严格贯彻执行上级的意图上，就会不同程度的出现打折扣、经念歪的现象。最要命的是，在组一级里造花名册的时候，个别人就会考虑一下自己的利益了，总会有几分机动资源，最后归于他能够较为随意支配的地方。(三)工作中配合不够。有人会说，有些问题好像不是发生在镇这一个层级，那么这个问题该不该归咎于乡镇呢?如果不归于乡镇，惠农政策的制定后，从中央到省、市、区县、乡镇，可以说是经历了千里的距离，4个层级，基本能够保持中央的原样。为什么执行政策会走样呢?结果会与初衷不一致呢?如果这个责任归于乡镇，又如何解释呢?一是政策宣传不到位。就是群众不了解或者不清楚政策，让执行者有机可乘，或者未正确执行而不自知。二是政策执行监督不到位。导致发生差错或故意的违法犯罪行为。三是政策执行中的情况反馈不到位。政策的制定者未考虑到一些基层实际，政策本身存在一定的不合理性，也给执行者出了难题。而这些不合理的情况，应该及时向上反馈，或者在一定层面及时形成解决方案，却没有得到足够重视和及时研究。
所以，发生“最后一公里”问题的根本问题，仍然是思想和工作作风上的问题，服务意识不够，态度不端正，工作责任心不够，甚至是利益至上，个人私利私欲侵蚀集体利益或他人利益。那么有什么好的解决办法呢?首先解决思想问题。联系服务群众，就是要牢固树立全心全意为人民服务的理念，丝毫不要存着私心杂念。要加大反腐倡廉工作，让决策者和执行者都不想腐、不敢腐、不能腐。二是简化服务层级。建立一种直接服务制度，减少镇级工作人员在一些不必要的形式性的工作上占用的时间，让镇级干部直接与村民建立联系，多了解群众情况，为执行政策和检查执行情况创造条件。试想，到村组如果群众都不认识你，你能听得到多少真话，办得成多少事情。同时，让组干部可以直接参加镇级会议，保证组级干部群众能够给全面直接的了解政策的精神，减少政策信息在传达过程衰减或走样变形。三是畅通信息渠道。建立包括互联网、热线电话、手机微薄、意见箱等信息交换平台，让群众对政策的意见能够最快的反馈到镇政府，然后快速反馈到上级决策部门，以便及时完善政策的后续规定。四是建立监督机制。发挥纪检监察部门积极作用，强化监督管理，对发现在末梢环节发生的问题，及时纠正，并要严肃问责，涉及腐败的要从严惩处。五是打造职业化队伍。在镇级单位，无论是公务员还是事业单位人员，都是作为一种职业存在的。
而村组干部不是职业从事管理服务工作的人员，在目前物价水平较高，村组干部待遇较低且养老保障水平不高的情况下，还需要从事种植、养殖或者商业等工作保障家庭正常开支，要全心全意的投入工作，是有较大难度的。所以，建议积极探索村组干部的职业化，通过扩大管理幅度来提高薪酬水平，扩大大学生村官队伍并严格入村工作(控制最短服务年限)，保障服务群众的质量和水平不断提高
快递难题最后一公里如何解决
快递难题最后一公里如何解决 在快递行业里存在着一个众所周知的难题：快递最后一公里如何解决。 随着城市和乡镇在线购物方式的迅速发展，快递行业的竞争也变得多元化。众多快递公司之间的良性发展，促使快递公司和快递工作人员在服务态度上开始做出调整和提高。经过多年发展，如今快递行业已经趋于稳定，但是依然有些问题不可避免。 在整个快递服务过程中，收派员给消费者的感受最直观，而与之息息相关的就是派送的“最后一公里”的投递效率和服务质量，往往让消费者不甚满意。消费者的负面情绪，不仅让快递网点遭到了投诉，相关快递公司总部名誉更因此遭受了巨大损失。因此为了让最后一公里不至于连累整个快递行业的服务水平，如何解决迫在眉睫。 最后一公里时效性解决方案 快递派送对时效性要求比较强，因此收派员在派送的时候自然需要马不停蹄，缩短派送时间，提高派送效率。“好递网”作为第三方快递服务网站，在帮助收派员提高工作效率，解决最后一公里派送时效问题上给出了对策。 “好递接单王”是网站技术人员给出的应对策略。这款应用能够帮助收派员制定派送路线，节约派送时间，还能让收派员获得额外的上门取件量，提高收益；另外该手机应用和快递网点管理有对接，所以收派员使用这款手机应用后，能够与站点轻松、准确对账。 最后一公里服务质量应对方法 当然除了“好递网”技术人员研发了“好递接单王”来解决收派员的最后一公里的难题之外，近日国家邮政局审议还通过了《快递专用电动三轮车技术要求》给广大的收派员在运输工具上给与了支持和帮助。 原来收派员最后一公里派送问题上，除了要赢得时效性之外，还要确保快递本身的安全，而快递物品出现破损、泄露等质量问题与收派员的交通工具有着紧密联系。 《快递专用电动三轮车技术要求》对快递运输工具作了严格规范。该要求不管从三轮车的外表涂层还是内部导线，不管是人性化设计还是安全性保障上都给出了具体的指导。该要求和标准将于今年9月正式实施。相信到时候，在“好递接单王”和快递专用电动三轮车的协助下，收派员最后一公里的难题必能得到良好地解决，快件也能更安全完好地送到消费者手中。
电商物流最后一公里
电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速，电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式；虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式，但是电子商务发展潜力巨大，同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比，电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外，还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务，而这两项业务由于其操作复杂、成本较高，是困扰电商发展的重要一个问题。 一．“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状 中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型 的物流联盟模式，并取得了很好的效果。
2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状 发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由
对当前联系服务群众“最后一公里”问题的几点思考
对当前联系服务群众“最后一公里”问题的几 点思考 摘要：联系服务群众“最后一公里”问题，事关执政之基，人心向背，是新形势下执政党建设和服务型政府建设迫切需要解决的重大现实问题。本课题综合了马克思列宁主义、毛泽东思想、中国特色社会主义理论的党建观点，列举当前联系服务群众“最后一公里”问题表现，剖析其原因，同时提出解决当前联系服务群众“最后一公里”中突出问题的对策。 以党中央出台“八项规定”为标志，一场党员干部作风整顿工作在全国展开。随着党的群众路线教育实践活动的开展，超标准公务用车、公务用房等情况得到有效解决，党员干部工作作风得到转变，服务态度有所好转。然而，面上的问题解决起来比较容易，触及到思想和利益问题，解决起来就有一定难度，出现“门好进脸好看事仍然难办”的现象。有人说“末梢堵塞”，不是没有惠民举措，而是政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠没有真正“落在身上”。党员干部作风整顿已经进入“深水区”。 “深水区”在哪里？就在联系服务群众的“最后一公里”。 “最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤。古往今来，无论做任何工作，只要把牢了“最后一公里”，就可顺利完成任务，实现既定目标；否则，将会徒劳无绩，前功尽弃。本课题组深感“最后一公里”问题的重要性和迫切性，从实体事件到理论支撑进行思考，为适应社会变革、密切党群联
系、巩固党的执政地位提供参考。 一、深刻认识和理解联系服务群众“最后一公里”的重大意义 （一）解决好联系服务群众“最后一公里”问题，是巩固党的执政之基的迫切需要。 基层是建设社会主义事业的地基。基层“小事”是构成国家、集体“大事”的“细胞”，如果基层服务做得不好不细，不仅大大伤害群众感情、影响群众生活，还可能损伤整个“肌体”的健康；人的身体一旦“末梢堵塞”，就会有恙，严重的会危急生命。如果党和政府联系服务群众“末梢堵塞”的话，则危急的是党的肌体和执政能力。“最后一公里”走得好不好，直接影响社会主义事业的成败。如果基层工作不扎实，顶层设计制定得再好，都可能沦为空中楼阁、一纸空文。因此，把牢联系服务群众的“最后一公里”，是巩固党的执政之基的迫切需要，是确保党的各项方针政策顺利贯彻执行落实的关键。 （二）解决好联系服务群众“最后一公里”问题，是新形势下进一步密切党群干群关系的现实需要。 群众路线是党的生命线和根本工作路线，群众观点是马克思主义的基本观点。马克思主义政党的最大优势是联系群众，这种联系是心灵相通、呼吸与共、肝胆相照的血肉联系。时代进步了，联系群众也应与时俱进，不仅把群众当亲人，而必须在这个基础上设身处地去解决他们的实际问题，全心全意为人民服务，尽心竭力为人民谋利益。一定要以人民利益为最高价值取向，把宗旨意识融入解决群众利益问题中。
如何解决最后一公里问题
如何解决最后一公里问题 前不久N公司的销售人员和农技老师来到安徽临泉县高塘镇某西瓜地里，年轻的农民小张高兴地从地里摘了几个西瓜放在田埂上，切开后，邀请大家品尝。大伙品尝后都感觉瓜好吃，水份足，甜度高。小张激动地说：“我们县是有名的西瓜种植县。我今年在N公司农技老师的指导下，从施肥、到栽种、到田间管理严格按照老师的要求做，取得了现在这样的长势和收成，非常不容易。前期，很多地里因为发生蔓枯病出现大面积死苗情况，而我的十几亩地里极少有，总共就死十几棵。据我所知，其他人的地有三分之一甚至一半死苗的情况。”小张接着说：“今年的西瓜减产情况比较严重，而我的地不仅没有减产还增产。在收西瓜的时候，别人家的西瓜容易炸裂，我的瓜却没有这种情况。我的瓜个头虽然比别人小些，但重量却比别人重，同样大的瓜，我的瓜要比别人的瓜重1至2斤。”小张又说：“在卖瓜的时候，我的瓜因个头小，超市一开始不要。后来，超市的人看我排在后面，来到我的车前挑了一个瓜吃，吃完后，便说:`你的瓜全要了。之后，我的瓜很好卖，价格也比别人高两毛钱一斤。经常出现断货。”小张补充说：“有一次一收瓜的人跑到我地里来收瓜，没有收到瓜，很失望。经过旁边一瓜地，旁边瓜地的主人说：`我的瓜和他家一样。结果，收瓜的人一品尝，说你的瓜和他的不一样，连价格都没问就走了。”听完小张的叙述，N公司的销售人员和农技老师都非常兴奋，说明今年在西瓜上的试验示范取得成功。从现场了解的情况得知小张这片地里西瓜的特点：一、瓜型好看。没有畸形瓜，卖相好；二、不炸皮。
其他瓜炸皮情况严重，不利于长途运输；三、水分足。同样大的瓜小张的瓜比别人重；四、甜度高，口感好；五、皮薄，能满足消费者的意愿。N公司的农业服务技术赢得了农民的认可，可以说为来年的技术和产品推广夯实了基础。农资产品的销售不仅仅是把产品卖出去就完事，更重要的是如何让农民增产增收，创造效益。只有农民丰收了，农民才会相信和购买你的产品，农资零售店才会经营你的产品。所以在农资经营过程中，N公司的员工不仅到田间地头和农民面对面进行农业技术交流和服务，做各种产品的试验示范工作，而且还经常地开展诸如科技赶集、农民课堂等形式多样的农业技术服务。技术在前，产品随后，用技术打通渠道，从而解决了销售最后一公里的问题。辛勤的耕耘，一定会带来丰硕的成果。在今天谁能够为农民解决实际问题，谁就掌握了中国农业的未来！
快递最后一公里创业计划
快递最后一公里创业计划 篇一：论快递“最后一公里”的现状及发展 论快递“最后一公里”现状及发展 摘要???????????????????????????????????1关键字??????????????????????????????????1 第一章：“最后一公里”概述????????????????????????2 1．什么是“最后一公里”?????????????????????????2 第二章：国内外快递“最后一公里”的现状??????????????????21国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????22国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????4 第三章物流配送系统的发展趋势?????????????????????5第四章“最后一公里”物流面临的问题?????????????????6 1国内外“最后一公里”物流存在的问题 (6) 2电子商务最后一公里存在的问题 (7) 第五章结合申通谈“最后一公里” (8) 1.自提模式的定义 (9) 2.当下自提形式.....................................................................103不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析：???????????????????10 4.不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析： (10) 结语....................................................................11参考文
献????????????????????????????????12 摘要 目前，各地区物流“最后一公里”的配送问题比较的明显，由于城市对货运车辆进入核心城区的限制非常严格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要构建有合理的规模的、高效优良的服务、和先进技术的“最后一公里”物流配送系统，达到外观和标识的统一，并采用信息化的管理，为居民的优质生活、商业贸易、企业生产提供高效且优质的物流配送服务，实现安全和物流后勤快速，专业，规模，集约的分布。根据实际业务流程的物流配送为基础，对物流配送中心的缜密侦查和分析的“最后一公里”的系统需求。本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析，根据不同城市物流配送中心的不同特点，建立了自提物流配送决策问题的一般模型，最后，随着数据库的概念和逻辑设计，对于实际分析的分销管理系统，实现了功能模块。然而，我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。本文用申通快递公司作为调研究对比的对象，通过对它的发展过程、客户分部的状况、配送业务的现状等多个方面的调查对比和研究，发现了它存在的主要问题和原因，并提出了改善的意见来帮助现在的物流服务公司发展的更好，更加稳定。在电商飞速发展的今天,“最后一公里”配送越来越成为制约电商发展的最大问题。我通过对现行电商物流配送模式分析其问题所在,提出了小区物流联盟模式解决方案，并展望了物流未来的“蓝图”。 关键词：
校园物流_最后一公里_配送现状分析研究_万婧
校园物流“最后一公里”配送现状分析研究 万 婧 宁波大红鹰学院 摘 要：随着电子商务的迅猛发展，网购成为大学生消费不可或缺的一部分。大学生们享受这种足不出户体验网购的感觉，而校园物流“最后一公里”配送现状不尽人意。快递系统终端服务相对落后且效率较低。本文以宁波大红鹰学院为例，主要对校园物流“最后一公里”的分析以及配送现状的研究，找出目前高校物流配送模式存在的主要问题，提出“一对一”取货服务，建立智能自提柜服务的校园快递点，以及建立校企合作点，规范化管理。为广大师生提供便利，提高校园快递的整体水平。 关键词：校园快递 最后一公里 智能自提柜 配送服务 一、引言 近年来，电子商务快速发展，高校校园快递业务的需求也呈井喷式发展，电子商务改变了传统的购物方式，使网络购物不受时间、空间、地域的限制。大学生消费群体逐渐成为网络服务的主力军之一。高校校园快递主要以民营快递公司如顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通、天天等大中型快递企业为主，这些企业大多处于快速发展阶段，企业的物流运作和管理能力尚难满足高校师生的服务需求。校园快递终端业务效率低下，甚至影响正常的校园秩序。如何规范管理校园快递业务成为高校亟待解决的问题。如何提高师生的快递服务满意度，创造良好的校园环境，为快递企业、高校和师生提供更好的服务。因此本文试图通过对校园快递服务问题的分析，寻求高校师生和快递公司能够取得共赢的思路。 二、校园物流运营现状及存在问题 1.运营现状。经调查，宁波大红鹰学院内的快递公司主要有顺丰、中通、韵达、汇通、天天以及一些小型快递公司，如优速、快捷、宅急送等。由于学校有两个校区，上半学期与下半学期学校学生数量相差较大，导致快件数量也有所变化。上半学期的快件数量远少于下半学期。快递站每天营业时间为：8：30-17：00。每天接的快件大约在1000-2000之间，特殊情况如“双十一”期间可达3000-4000左右。快递服务部以货架形式对快递公司送来的快递进行上架、编号及录件、发短信。平时场地绰绰有余，但是遇到购物节场地仍不足。目前，快递服务部每天排班6人，一个店长5个员工，基本都是一些勤工俭学的学生。快递公司中，韵达、中通、汇通和天天每日分别送货两次，其余小公司每天1次。每天9点左右，韵达快递和顺丰快递首先到达快递室，之后中通、汇通陆续到达。在快递件签收方面，员工们已能够进入快速和稳定的状态。每天学生取件时间集中在下课期间，其中在午餐时间11：30—12：30 的时段人数最多，通常也是店内人手不足的时间段。由于扫描确认设备在高峰期时使用紧张，因此在人手不足时容易出现丢件和疑难件的问题。快递业务大致分为寄件和派件业务，服务形式主要为自提和上门取件两种。目前服务部快递配送方式为区域二级站点手动分拣。在校园内的服务质量和效率一般。在处理问题快件上，往往是当天的学生店长在下午五点半整理完一天的收入与支出后，对问题件汇总表格中的当天或隔天问题件进行处理，基本做到所有问题件登记快递当天解决，解决不了的也需要给收件人一个满意的答复。如若真的丢失了快件，将做赔偿。赔偿依据为收件人购买物品时的结算单，这样大大提高了服务站的服务水平。 2.存在问题。 2.1快递公司较多，送货时间不固定。顺丰及韵达基本每天早上9点左右达到校园快递服务部，而其他快递公司时间不固定，有时集中在中午一个时间点，导致员工编号来不及而物流显示签收，学生来取件却取不到件。 2.2校园快递量不稳定。由于学校有两个校区，每学年学生人数不同导致快递量有所差距。 2.3快递成本高，价格不合理。学校快递室包括寄件服务。江浙沪首重6-8元不等，续重2元。省外价格较高，首重9-16元不等，续重价格更高。 2.4服务时间有限，取件效率低，滞留件现象严重。快递站每天取件时间为：10：30-17：00。学生收到短信后来快递服务部的电脑 第二，政府政策为促进民营经济发展创造环境。我国社会主义市场经济体制是以公有制为主体，多种所有制经济有机补充的体制。民营经济作为活跃我国社会主义市场经济的重要组成活力，应该得到不断支持。国家大力发展国民经济本身与我国市场经济体制的特性密切相关，但是不能忽视民营经济的活力，应该为民营经济发展创造生存环境，经济转型中加强对民营经济的政策优惠倾向。这就要求，鼓励民营经济的发展，减轻企业负担。我国非公有制经济组成中，民营经济是其中极为重要的组成部分。他是我国社会主义市场经济的重要组成部分之一，在我国社会主义市场经济不断发展和完善中，民营经济做出了巨大贡献，他活跃了市场、繁荣了经济、增强对劳动力的需求，增加了税收。第三，改变地方政府GDP政绩考核标准。政府绩效考核中，GDP不能作为评价的主要标准，尽管建立合理、公平和科学的地方政府政绩评价标准是当前必须。真正解决政府动力问题，才可能使转型过程顺利进行。 四、结语 长久的计划经济体制对我国经济产生了根深蒂固的影响，改革开放以后，我国建立了社会主义市场经济体制，给我国市场发展带来新的方向和新的思路。不可避免的是新经济体制下，旧体制的负面作用还潜在这很强的影响，加上我国国情的特殊性，造就了我国经济转型必将是一个全新且极其缓慢和复杂的过程，在这个过程中，我们应该首先明白，经济转型所遇到的困境，首先表现在作为“三驾马车”的投资拉动型经济增长方式依然没有改变，特别是政府主导型的投资拉动的滞后负面效果，在我国国内需不足的情况下，必将影响我国经济转型的绩效。其次，我国产业转型进程缓慢，产业转型和产业转移相互分割，企业经济结构转型困难，企业市场的竞争能力偏弱；最后，我国政治体制转型滞后于经济体制转型，经济转型中没有形成良好的政治体制保障，因此，必须构筑我国经济转型的条件，从产权关系界定、政治体制转型与经济体制转型相互协调，构建服务型政府，促进民营经济发展等三个方面着手，实行渐进式的经济转型。 参考文献： [1]辜胜阻,李洪斌,李华."十二五"经济转型的必然性和动力机制[J]. 社会科学家. 2011(4):9-12. [2]柳希超,丁长青，新形势下中国经济转型刍议[J]. 现代经济探讨. 2010(10):43-46. [3]陈文科. 论中国经济转型的难点[J]. 江汉论坛. 2011(3):5-15. [4]郭俊华,卫玲. 中国经济转型问题若干研究观点的述评[J]. 江苏社会科学. 2011(2):69-74. [5]孙景宇. 中国的经济转型与国家治理模式演变[J]. 江苏社会科学. 2012(1):45-50. 作者简介：刘若江（1981— ），女，陕西西安人，经济学博士，研究方向：转型经济学；西安财经学院教学质量评估中心，助理研究员。 经 济 论 丛 经营管理者 Manager' Journal 214
物流最后一公里问题解决方案“放心屋”
物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言，便捷，高效的快递对于其来讲是十分重要的，因此，不论是电商还是传统的快递业务，哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题，哪个才能得到消费者的青睐，才能有更大的发展。 国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。 受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件；或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。 在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。 目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。 港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋（CareFree）是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。
未来几年，航洋放心屋将立足南宁、服务社区，在2015年开店50家，2016年开店100家，2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店，放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作，为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务，解决物流最后一公里问题。
关于“最后一公里”物流配送问题的研究
关于“最后一公里”物流配送问题的研究 关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势 目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式： 11 人工送货 其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。 12 自提 主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺
点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。 13 众包 由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。 14 无人机 目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。 2.2 时效性差 主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择
服务群众最后一公里
关于“从一对夫妇再生育缺陷孩子看如何把服务群众 ‘最后一公里’落到实处”的讨论稿 按照第二批教育实践活动的重要任务之一，着重解决联系服务群众“最后一公里”问题。 一、服务群众，问题出在最后一公里 党的惠民政策来出台很多，但是好的政策，“写在纸上”、“挂在嘴上”、“走在路上”，落实不到群众身上。这说明基层的干部存在“末梢堵塞”的问题，如我们国家有好的林业政策，而该镇茶园面积上万亩，茶叶生长在较低海拔、阳光暴晒处，导致品质不高，群众的效益不好，而我们的一些干部把党的好政策，不研究，不运用，落实不到群众身上，出现“末梢堵塞”。 （一）忙于追求政绩，服务群众被忽略，出现末梢断层 近年来，我们有部分领导干部，没有正确的政绩观，到了一个地方，就急功近利，没有坚持可持续的发展观，不了解群众想什么、盼什么、需求什么，违背了党的宗旨。为了他的官位，他能加官加位，在哪里搞政绩工程，出现超前消费，所有的人力、物力耗尽，群众急需解决的问题，无法得到落实，出现末梢堵塞。 （二）办事程序繁琐复杂，程序告之不到位 行政审批程序太复杂，尽管我国已开始了第五个普法教育，但权大于法的现象在个别地方仍较为突出。因此，老百姓认为只要关系好，哪有事情办不好。加之我们有些部门的办事员，不讲原则办事，导致老百姓就不讲规则，不学法律，也就不懂法，更谈不上程序。因此，
出现百姓办事到处乱跑，感觉事情难办。 二、原因何在？ （一）官僚主义和形式主义作祟 过去工作都以会议、文件下发形式，就落实了文件精神，不深入实际进行调研，不结合当地实际，搞一刀切；任务完成听汇报，提炼亮点、报数字，对真正工作的落实情况，无人问津。谈到下基层，走进群众，听取基层干部群众就精力不足、有心无力，如若打麻将、喝酒、进入卡拉OK等，就精神百倍。 （二）紧盯“乌纱帽”，忽视群众利益 过去我们有个别领导干部，忽视权利是人民给予的，一味盯着“乌纱帽”来自于上级。因而，对上言听计从，即便有错，不敢有违，甚至不断讨好，骗取信任，对下打压欺骗、肆意妄为。这种无原则的对上负责，对群众不予理睬的现象有滋生的沃土。 （三）部门职能交叉，产生推诿 县级各部门职能，在工作落实过程中，有个别领导，不按已划分的职能去安排工作，随意性很大，经常变换。加之我国的法律、法规也有不完善的地方，给部门在落实工作过程中推诿，提供了空间，造成了部门对领导前赴后涌，对工作冷冷清清。 三、走好“最后一公里”，应建立长效机制 一种好的机制推行，可以促进工作的落实，那么要走好联系群众“最后一公里”应建立以下机制： （一）建设一支为民、务实、高效的班子队伍 一个地方工作的好坏，关键是一地行政领导班子，所以首先选好班长，根据地方条件，配备好班子成员，使班子成员具有政策、法律、
物流最后一公里问题研究(课堂作业)
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日
物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先，论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次，通过实证研究和文献研究的方法，对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后，针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法，并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务；最后一公里物流；区域配送中心；配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点：时效性，即需确保在客户指定的时间内交货，使得客户在预期的时间收到期望的产品，这是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现；安全性，即将货物完好无损的送到客户手中；沟通性，即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，以为客户提供更优质的服务，从而拓展客户量；方便性，即以最大限度地满足客户要求为优先，尽可能的让
顾客享受到便捷的服务；经济性，即加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务，实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲，最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上，从成本占有比重上可以看出，虽然这段距离只是里程的万分之一，却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着，最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注，并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例：聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元，订单数超过200万，其中，最高峰时期每秒订单数超过1000单；三天共斩获10亿元，活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了，不少消费者在首日下的订单还未到货，此前便有消费者指责聚美送货速度太慢，不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求，即便配送人员全力以赴，最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜，最终转喜为悲。
电商物流中_最后一公里_问题研究_杨聚平
第4期总第270期 2014年4月商业经济与管理JOUＲNAL OF BUSINESS ECONOMICS No．4Vol．270Apr．2014 收稿日期：2013－12－17 基金项目：教育部科学技术研究重大项目（311007） 作者简介：杨聚平，男，博士研究生，主要从事供应链与物流管理研究；杨长春，男，教授，博士生导师，经济学博士，主要从事国际贸易、现代物流研究；姚宣霞，女，副教授，工学博士，主要从事物联网及安全研究。 电商物流中“ 最后一公里”问题研究杨聚平1，杨长春1，姚宣霞 2(1．对外经济贸易大学国际经济贸易学院，北京100029; 2．北京科技大学计算机与通信工程学院，北京100083) 摘要：电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成 本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商 务“最后一公里”配送方案的基础上，对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分 析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析，划分了客户群 体。并以客户群体为导向，构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送 方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型，以解决该阶段配送中存在的众多问题。 关键词：电商物流；“最后一公里”配送；配送体系 中图分类号：F270文献标识码：A 文章编号：1000- 2154（2014）04-0016-07Ｒesearch on the “Last-Mile ”Issue in the E-Commerce Logistics System YANG Ju-ping 1，YANG Chang-chun 1，YAO Xuan-xia 2 （1．School of International Trade and Economics ，University of International Business and Economics ，Beijing 100029，China ； 2．School of Computer and Communication Engineering ，University of Science and Technology Beijing ，Beijing 100083，China ）Abstract ：The “Last-Mile ”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of E-Commerce de-velopment owing to the problems of high cost and low service quality．In order to solve the problems ，a qualitative analysis is made on the existing successful solutions and their scopes of application based on a deep research on the existing distribution models at home and abroad．Feature extraction and cluster analysis are made on E-Commerce customers from the aspects of social culture ，ge-ographical conditions ，economic level and requirements for “Last-Mile ”delivery ，on the basis of which ，E-Commerce customers are divided into four client groups．A client group oriented “Last-Mile ”delivery model is put forward by integrating the unattended pick-up ，attended pick-up and door-to-door delivery service into it．The proposed “Last-Mile ”delivery model can not only meet the de-livery requirements from different client groups but also optimize the allocation of resources in domestic E-commerce Logistics ，and then lower the costs as much as possible． Key words ：E-commerce logistics ；“Last-Mile ”delivery ；distribution system 一、引言 随着网络信息技术的快速发展，电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据，2009年，全国个人网上购物金额为2483．5亿元，约占社会商品零售额的1．98%。2010年为4992亿元，同比增
城市配送最后一公里问题对策
《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期 题目：城市配送最后一公里问题对策 学生姓名：刘林炜 学号：121703001 院部：经济学院 专业：物流管理 班级：2012级（1）班 任课教师：付浩然
目录 一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持，政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场，良性竞争 (3) 2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)
21 世纪我国经济快速发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题，其中，如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。 一、城市配送与最后一公里问题 配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送，最终使物流活动得以实现，并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置，从而降低物流成本，增加产品价值，提高企业的竞争力。 城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间，我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。 二、最后一公里配送存在的问题 最后一公里配送存在五大难题： 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不
基于电子商务物流最后一公里解决方案初探
基于电子商务物流最后一公里解决方案初探 （一）立项依据 １.项目的立项依据 1.1研究意义 有数据显示，中国物流成本占GDP的１8％，比发达国家高出一倍。我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的3０%以上。最后一公里配送，是指客户通过电子商务途径购物后,购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心,通过一定的运输工具,将货物送到客户手中,实现门到门的服务。 配送的最后一公里,并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离,俗话称之为一公里配送。这一短距离配送,是整个物流环节的末端环节，也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节,意义重大。 ２.目前的研究现状 2.１快递“最后一公里”问题的国际借鉴 快递“最后一公里”的问题的解决,国际上有很多做法，常规的做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。 在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟,人们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件,顺便购买一些日用品,７－1１便利店已经成为了日本快递的存取站点。 在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务,主要采取的是并购模式。２001年UPS并购了MaiｌBoｘeｓＥtｃ．（后更名为The ＵP ＳStore)数千家门店，2０04年FedEx收购了连锁便利店Kinkos（后更名为FｅｄEx Ofｆｉce），这些门店除了出售日用品外,都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。 在德国，主要靠技术手段进行自动化取货,居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。 2.２、国内配送的现状 网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递２0０6年5月成为淘宝电子商务配送服务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票如今已达每天28万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的１1０0个网点发展到现在的将
乡镇关于服务群众最后一公里问题的调研报告
乡镇关于服务群众最后一公里问题的调研 报告 县委群组办： 按照《关于对解决联系服务群众“最后一公里”问题进行专题调研的通知》(罗委群组办发〔XX〕38号)文件要求。我镇高度重视，及时开展工作，现报告如下。 一、领导重视 我镇召开群众路线教育实践活动领导小组会议，对该项工作进行了专门的讨论、部署，落实相关人员，进行专题调研，要求及时进行总结，形成调研报告，上报县委群组办。 二、查找问题 牢固树立群众观点，就是要思想上尊重群众、感情上贴近群众，克服一切脱离群众、违背群众意愿、损害群众利益的思想和行为，聚焦“四风”，对作风之敝、行为之垢进行一次大排查、大检修、大扫除。结合征求意见工作，严格落实“一五二六”工作制度，即一名领导干部每月到镇便民服务分管窗口座班亲自接待群众不少于一天，到联系村帮助解决问题不少于５天；每名机关干部每周到联系村开展接待群众等工作时间不少２天；每名新进公务员和大学生村官开展“六个一”，即访一遍全村农户、记一本民情日记、写份调研报告、作一个公开承诺、帮一户困难群众、办一件惠民实
事。中午一律回机关吃“廉政灶”。坚持领导带头向下走，通过“四访四问四找”摸清镇情民意。即“访老党员、老干部，问民情、找意见；访“两新”组织、致富能人、问发展、找良策；访意见户、上访户，问实情、找问题；访困难户、低保户，问冷暖，找路子”活动，找实了存在的“四风”问题，摸清了村社实情、找准了群众增收难点，理清了影响发展和稳定的问题，提出破解发展和群众致富增收的具体措施。活动开展以来，征得意见、建议73条，其中“四风”12条、热点难点37条，服务群众最后一公里24条。这24条主要集中在以下方面：一是村社区“三资”管理，村务公开；二是便民服务不方便；三是困难群众帮扶；四是信访问题；五是产业发展问题。 三、整改落实 、改进工作方式。 干部向下走，服务向下移。镇干部是基层社会管理的基础力量，但固有的行政命令、坐等群众上门管理思维还很大程度地存在于我们的头脑中。为此我们提出了面向基层的工作导向，全面推行党政班子成员、机关干部联村帮户活动；针对以往政府服务职能发挥不够，农民满意度不高，容易引起发干群矛盾和对立情绪的问题，我们坚持服务下移，把群众需求作为出发点，推行服务下村入户。一是建好村级便民服务站。按照“八个一”标准和“一个站点对外、一个窗口