MGIS系统和电子海图发布系统的介绍
1．MGIS系统及其应用
围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是海事局在信息化技术的科研成果之一。MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。对IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。
利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。
船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航
和引航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。
船舶导航引航系统
海事地理信息系统显示平台
2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统
海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极便利，更好的体现便民服务的理念。
该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。简化客户的操作方式，提高办事效率。海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。在同类中处于先进水平。
同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。
该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统部、航运、测绘等行业。截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。
目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完善了系统的服务功能，使系统更加适合不同用户的使用。同时，根据实际需要开发适合国际市场的电子海图发布系统英文版，以满足国际上对电子海图数据的需求。
航海图书资料销售系统和电子海图发布系统一
航海图书资料销售系统和电子海图发布系统二
航海图书资料销售系统和电子海图发布系统三
注：航海图书资料销售系统和电子海图发布系统可以直接在网上访问，网址是：218.1.122.10/chart/Customer/Default.aspx
AWENA-1型船载电子海图系统(ECS)介绍
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为
船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。
电子系统设计总结报告汇编
电子系统设计总结报告 题目：医院呼叫系统 班级： 组别：第四组 指导教师：张廷荣 设计时间
医院呼叫系统 一、引言 1. 选题意义 1.1 性价比 在此次课程设计中，选用的原件蜂鸣器、74LS147译码器、555定时器等，都是较常见和比较常用的，比较经济实惠，节约成本。因此，该方案设计的医院呼叫系统经济适用，成本合适，性价比较高。 1.2 EWB模拟仿真 EWB模拟仿真图如图1所示(见附录1)。 综上所述，呼叫器应用广泛，所需器件价格低，成本低，性价比高。经过EWB模拟仿真结果可得出，它具有可实行性。所以我们选则这个题目进行设计与制作。2. 设计目标 对于此课题，主要分为三个模块，一是采用74LS147为核心进行优先编码，设计优先编码模块，多人同时呼救时，危重病人优先被医治；二是采用555定时器与74LS192组成呼叫系统控制模块，三是呼叫提示系统，由二极管和蜂鸣器组成，病房病人呼叫即开关闭合时，二极管发光提示，蜂鸣器报警，持续5秒钟 3.小组成员及分工 二、作品说明 1.功能 此设计是用于医院病人的紧急呼叫，它的功能如下： 1.当病人按下呼救信号按钮，呼救灯亮，同时显示病人编号，蜂鸣器发出5秒呼救声，等待医护人员来护理。 2.按照病人的病情划分出优先级别，有多个病人同时呼救时，系统优先显示最高级别的呼救编号。 3.当医护人员处理完最高级别呼救后，按下清零键，系统按优先等级先后显示其它病人编号。 2. 操作说明
此设计使用的的是四节1.5V干电池，放入电池槽中即可。病人在需要帮助时，只需按下与自己床位相对应的开关，医生便可获知病人相应的床位信息 三、基本原理 1. 原理图 (1) 方案呼叫系统电路原理框图如图2所示。 图2医院呼叫系统电路的原理框图 对于此课题，主要分为三个模块，一是采用74LS147为核心进行优先编码，设计优先编码模块，多人同时呼救时，数码管按优先级显示病人病房编号，危重病人优先被医治；二是采用555定时器与74LS192组成呼叫系统控制模块，控制呼叫提示系统；三是呼叫提示系统，由二极管和蜂鸣器组成，病房病人呼叫即开关闭合时，二极管发光提示，蜂鸣器报警，持续5秒钟。 (2) 电路原理图如图3所示(见附录2) 2.工作原理 (1) 直流电源 将四节电压为1.5V的干电池串联起来，为整个电路提供电压。 (2)呼叫控制模块 利用由555定时器和外接元件R 1、R 2 、C构成多谐振荡器，长时间的振震荡 信号驱动蜂鸣器呼叫。配以相应参数的阻容器件以及计数器74LS192，可将振荡时间准确的控制在要求的8秒钟 每次呼叫时长：T=(R1+2R2)×C1×Ln2×8 =（15+2×68）×0.00001×Ln2×8= 8s 呼叫控制电路原理图如图3所示：
电子海图与电子海图系统
第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水
深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋和大气管理局（NOAA）生产的RNC等。
现代电子系统设计习题解答1
第1章习题解答 1．常用电子元器件有哪些？ 答、常用电子元器件有电阻器、电容器、电感器、晶体管、电子管、集成电路等。 2．电阻器是如何分类的？图1.13所示为哪种电阻器？请画出该电阻器的电路符号。 答：电阻器通常分为三类：固定电阻、特殊电阻及可调电阻。 图1.13所示为电位器（可变电阻器）。电路符号如下： 3．电阻器有哪些主要技术指标？ 答：电阻器的主要技术指标有额定功率、标称阻值、精度、温度系数、非线性、噪声、极限电压等。 4．电阻器的质量如何判别？ 答：电阻器的质量判别可采用以下方法： 1)看电阻器引线有无折断及外壳烧焦现象。 2)用万用表电阻测量阻值，合格的电阻器应稳定在允许的误差范围内，如超出误差范围或阻值不稳定，则不能选用。 3)根据“电阻器质量越好，其噪声电压越小”的原理，使用“电阻噪声测量仪”测量电阻器噪声、判断电阻器质量的好坏。 5．电位器的主要技术指标有哪些？ 答：电位器的主要技术指标有标称阻值、额定功率、滑动噪声、分辨力、阻值变化规律等。 6．电位器的质量如何判别？ 答：可通过以下两个步骤判别电位器的质量： 1)用万用表电阻档测量电位器两个同定端的电阻，并与标称值核对阻值。如果万用表指针不动或比标称值大的多，表明电位器已坏；如表针跳动，表明电位器内部接触不良。 2)测量电位器的滑动端与固定端的阻值变化情况。移动电位器的滑动端，若阻值从最小到最大之间连续变化，并且最小值越小越好，最大值接近标称值，说明电位器质量较好；如阻值间断或不连续，说明电位器滑动端接触不好，则不能选用。 7．色环电阻器的阻值如何识别？有一个四环碳膜电阻器，色环顺序是红、紫、黄、银。这个电阻器的阻值和误差是多少？ 答：阻值为270KΩ，误差为±10%。 8．图1.14为光敏电阻器的结构图，请说出其工作原理。 图1.13 习题2图图1.14 光敏电阻器的结构图答：光敏电阻器是一种对光敏感的元件，其电阻值能随着外界光照强弱（明暗）变化而
电子海图详细手册完整版
电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释
电子海图导航系统
船舶电子海图综合 导航系统 大连海大航运科技有限公司
公司简介 大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。 海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。 海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。 海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。
系统简介 “EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、 CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
遵循标准 本系统符合下列标准： IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版） IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版） ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输） IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南） IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口） Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）
现代电子系统设计论文
卷积神经网络在计算机视觉领域的发展 卷积神经网络作为类脑计算领域的一个重要研究成果，已经广泛应用到计算机视觉、自然语言处理、信息检索、语音识别、语义理解等多个领域。卷积神经网络以原始数据作为输入，再从大量训练数据中学习特征，最终达到分类或者识别的功能。经过长时间的研究，如今的卷积神经网络可以用局部连接、权值共享等操作来降低网络复杂度，减少训练参数的数目，使模型对平移、扭曲、缩放图片的识别具有一定的不变性。目前，深度卷积神经网络主要是通过增加网络的层数，使用更大规模的训练数据集，或者改进现有神经网络的网络结构及训练学习算法等方法，来提高神经网络的性能，进而模拟人类视觉系统，使机器获得“抽象概念”的能力。 目前深度卷积神经网络在图像分类、目标检测、人脸识别、行人再识别等多个计算机视觉任务中都取得了巨大成功。本文的主要内容是回顾卷积神经网络的发展历史。重点从增加网络层数、增加数据集规模、以及使用数据扩增技术三个方面介绍卷积神经网络的代表性成果，并展示各种技术方法对于图像分类精度的提升效果。 1.卷积神经网络的发展 从二十世纪四十年代开始，人工神经网络领域已提出了上百种的神经网络模型，其中具有代表性的网络包括感知机、反向传播网络、自组织映射网络、Hopfield 网络、玻尔兹曼机、适应谐振理论等，这些网络在手写体识别、语音识别、图像识别和自然语音处理等领域取得了成功的应用。 目前，卷积神经网络（Convolutional NeuralNetworks, CNN）得到了广泛应用，它是首个真正被成功训练的深层神经网络。该网络的设计灵感来源于Hubel和Wiesel在1962年提出的高级动物视觉系统的认知机理模型。该模型提出高级动物视觉神经网络由简单细胞和复杂细胞构成，神经网络底层的简单细胞的感受野只对应视网膜的某个特定区域，并只对该区域中特定方向的边界线产生反应。复杂细胞通过对特定取向性的简单细胞进行聚类，拥有较大感受野，并获得具有一定不变性的特征。上层简单细胞对共生概率较高的复杂细胞进行聚类，产生更为复杂的边界特征。通过简单细胞和复杂细胞的逐层交替出现，视觉神经网络获得
张家庆现代电子系统设计综合实习
CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 现代电子系统设计综合实习题目：电子时钟 学生：家庆 学号： 3
班级: 电子1201 专业：电子信息工程 指导教师：贺科学必双袁志辉
目录 1电子时钟简介 (1) 1.1 电子时钟概念 (1) 1.2 电子时钟设计要求 (1) 2 控制系统的硬件设计...................................... 错误!未定义书签。 2.1 硬件电路的总体框图 (3) 2.2 AT89C52单片机模块 (3) 2.3 液晶屏显示模块 (5) 2.4 储存芯片模块 (6) 2.5 蜂鸣器模块 (7) 2.6 键盘电路模块 (7) 2.7 晶振模块 (8) 3 控制系统的软件设计 (8) 3.1 软件的总体流程图 (8) 3.2 液晶屏 (9) 3.3 键盘扫描 (11) 3.4 蜂鸣器 (12) 3.5 存储芯片 (13) 3.6 软件仿真结果 (15) 4 实习总结 (16) 5 参考文献 (17) 附录A 硬件电路原理图 (18) 附录B 源程序代码 (19)
1 电子时钟简介 1.1 电子时钟概念 走时准确、显示直观、无机械传动装置等优点，因而得到广泛应用。随着人们生活环境的不断改善和美化，在许多场合可以看到数字电子钟。 1.3电子时钟的设计要求 本课题的主要容是采用单片机实现一个简单的带闹钟定时功能的电子时钟，通过这个实习进一步加深《C语言程序设计》、《单片机原理及应用》等相关课程中的理论知识，熟练掌握单片机的编程、调试和应用系统的开发。 具体任务要求： 1、显示“时.分”进行显示，例如“12.18”，其中小数点每秒闪烁一次。 2、能够校正时间的时和分，按键分为5个功能键 （1）设定键：在计时模式时，按下此键时停止计时，进入设置状态，并切换到分钟的设置状态，再按一次切换到小时的设置状态，每按下一次完成时.分设置的切换，用点亮时.分个位的数码管小数点表示分或秒处于设置状态。在闹钟时间设定状态时，按下此键同样进入设置状态，完成分、秒设置的切换。 （2）递增键：在设置状态时，按一次递增键，被设置的分钟数字或时钟数字
《现代电子系统设计基础》见面课及答案
《现代电子系统设计基础》见面课及答案 见面课：基本放大电路的设计 1、（单选）带宽指的是？（） A.上限频率 B.下限频率 C.上限频率+下限频率 D.上限频率—下限频率 正确答案：上限频率—下限频率 2、（判断）旁路电容的作用是解决射极偏执电路中稳定静态工作点与提高电压增益的矛盾。 A.对 B.错 正确答案：对 3、（判断）在电阻Re两端并联旁路电容Ce后，输出电阻增大。（）
B.错 正确答案：错 4、（判断）实际测量中，可以在输入端串联一个电阻来测量输入电阻。（） A.对 B.错 正确答案：对 5、（判断）Re的作用是控制Vbeq，使Ibq，Icq基本保持不变的自动调节作用。 A.对 B.错 正确答案：对 6、三极管的放大倍数是？（） A.β B.α
D.f 正确答案：β 见面课：多功能数字钟 1、设计一个数字时钟可以用到计数模块是哪些？（） A.60进制 B.24进制 C.12进制 D.10进制 正确答案：60进制; 24进制; 12进制 2、设计一个数字时钟一般由几个模块组成？( ) A.时基T 产生模块 B.调时、调分模块
C.计数模块 D.显示模块 正确答案：时基T 产生模块; 调时、调分模块; 计数模块; 显示模块 3、设计一个数字时钟时需要设计时基T 产生电路，这个电路产生的时钟脉冲频率是多少？（） A.2HZ B.1HZ C.4HZ D.8HZ 正确答案：1HZ 4、在设计数字时钟时，用7段共阴数码管作为电路的显示模块，如果要显示数字9，则译码为”1101111″ 。（） A.对
B.错 正确答案：对 5、设计数字时钟时调节时、分的脉冲信号频率和正常时分计数频率是一样的。（） A.对 B.错 正确答案：错 见面课：直流线性稳压电源 1、以下哪个是电压调整率的计算公式？ A.（▲Vo/Vo）/▲Vi B.Vo/▲Vo）/▲Vi C.（▲Vo/Vo）/Vi D.（Vo/▲Vo）/Vi 正确答案：（▲Vo/Vo）/▲Vi 2、负载调整率的计算公式是？ A.▲Vo/▲Io
电子海图系统介绍
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，
提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查． ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案． 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选
最新现代电子系统设计-EDA教案
目录 “现代电子系统设计”课程教学大纲 ................................................................................. - 1 - 湖南农业大学课程教学周历............................................................................................... - 1 - “现代电子系统设计”教案 ................................................................................................. - 1 - 第一次课........................................................................................................................ - 1 - 第二次课........................................................................................................................ - 3 - 第三次课........................................................................................................................ - 4 - 第四次课........................................................................................................................ - 6 - 第五次课........................................................................................................................ - 8 - 第六次课...................................................................................................................... - 10 - 第七次课....................................................................................................................... - 11 - 第八次课...................................................................................................................... - 13 - 第九次课...................................................................................................................... - 15 -
MGIS系统和电子海图发布系统介绍
1．MGIS系统及其应用 围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是上海海事局在信息化技术的科研成果之一。MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。 利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。 船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引
航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。 船舶导航引航系统 海事地理信息系统显示平台 2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统
上海海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极大地便利，更好的体现便民服务的理念。 该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。简化客户的操作方式，提高办事效率。海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。在同类网站中处于先进水平。 同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。 该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统内部、航运、测绘等行业。截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。 目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完
现代电子系统设计与实践
现代电子系统设计与实践 昆明理工大学津桥学院学生实验报告 （2013—2014学年第1学期） 课程名称:现代电子系统设计与实践开课实验室：B3-4 2013年12月10日 年级、专业、班班学号姓名成绩实验项目名称指导教师 教 师 评语 教师签名： 年月日 一：实训目的 熟悉电子产品设计制作熟悉电子产品设计制作及画图的过程，运用专业知识，进行实际电路设计，加深对抓呢知识的理培养专业知识和实践相结合的实践技能。提高学生分析理解问题的能力。 回顾电路图绘制软件的相关常识及其特点； 熟悉电路图绘制软件的使用方法； 用Protel软件绘制电路原理图；并在Protel软件环境中自定义库元件； 熟练掌握电路板布局布的设置方法；并会使用Protel软件生成实用的电路板图；提高基于计算机和EDA等再试试解决电子信息方面常见实际，问题的能力，进行基本的技能训练。 培养自我创新能力，根据自己的补不足，提升个人动手能力。
二：实训原理 （一）：三极管放大电路（公射放大） 1：电路图 图1-1 射极偏置电路 2：静态工作点的测量 （1）函数发生器产生1kHz 、10mV （用低频毫伏表测量）的正弦信号，接入输入端，即Vs=10 mV （正弦有效值）；调节RW1 使V CE1=6V ，用示波器观察输出信号波形，输出信号不失真的条件下，用万用表分别测量：V BEQ ，V CEQ ，I BQ ，I EQ ，I CQ 。 Vceq=6V Icq=Vcc-Vceq/ Rc1+Re11+Re12=12-6/4051=1.5mA Icq=Ieq=1.5mA 3：倍数的测量 在3（1）的条件下，当R L =∞或R L =3k 时分别用低频毫伏表测量输出信号V O 的有效值，然后计算出两种情况下的电压放大倍数A V 。 通过理论分析计算出电压放大倍数A V ，be ' L i o r R βv v A -==v ，其中 EQ EQ bb be I 26mV β) (1300I 26mV β) (1r r '++=++≈，R L ’=R C1‖R L 。
船载电子海图系统(E C S )概述
船载电子海图系统（E C S）概述 “船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。 一、电子海图的发展史 国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。 电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。(2)功能开拓阶段。到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。 国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。 二、电子海图的规范与标准 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际海道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。1986年，IMO和IHO同意成立一个由各
船舶电子海图系统常见缺陷(JRC设备)
船舶电子海图系统常见缺陷 操作类缺陷 1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific. 驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备 ECDIS中关于报警的设置项有很多，请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。下述3项只是比较常用的报警。 1、锚泊值班报警： MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M报警(JRC) 2、偏航报警： 偏航报警分两种： 一是偏离航向报警： (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT，在此可设置OFF COURSE，实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警；
二是偏航距离报警：此项设置在做电子海图航线时已经包括了（XTL）当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。（载入航线以后，必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM开启报警功能）(JRC)
3、启动ALARM LIMIT SETTING，熟知其内所包含的报警项目： (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT.可设置各项警报，如进入航道，锚地是否需要警报等。(JRC)
4.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage. 关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置 设置方法：(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMON- DEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置，1 SHALLOW CONTOUR；2 SAFETY CONTOUR；3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR。其它安全方面的设置请参考ALARM LIMIT SETTING设置方法。 还包括海图显示方式：基本，标准，其他。水深报警区包括：水深两色或四色显示，浅水区范围，浅水隔离危险物标显示等。在VIEW1,VIEWE2界面，可以调整海图显示的信息，例如渔区，管道，灯标，物标，平台 等信息显示或不显示。
现代电子系统设计汇总
一：智能交通控制器 设计要求 试设计民族大道与南湖大道十字路口的智能交通控制器，控制车辆的示意图如图1所示。 A 信号B信号 C 信号 D 信号 交通信号灯的控制顺利A——B——C——D----A，信号灯有红绿黄三色（红灯禁止通行；绿灯允许通行；黄灯警示，绿灯切换为红灯时，亮黄灯3秒）为错开早晚上下班高峰，信号灯采取分时控制，其中控制的时间表为： 要求：1）采用Verilog HDL设计 2）设计报告应包含RTL图，时序仿真结果图等 3）FPGA硬件平台推荐使用DE2
（1）设计思路 要南湖大道和民族大道构成的十字路口的四个方向交通灯的控制系统，根据要求，分为四个时间段，但是由于上班时和下班时是车流通量的高峰期，所以要给控制系统加时间控制，可根据时间段执行路段的流通时间长短。在7:30~9:00时间段内，当A信号灯为绿灯时，这是车辆允许直行或左转，而其他三个方向的信号灯均为红灯，禁止通行。当A信号灯的数码管显示绿灯倒计时，其他方向的数码管也显示着红灯倒计时。60s倒计时完毕后，A信号灯由绿灯转为黄灯，进入3s的黄灯倒计时，其他方向交通灯继续保持着红灯状态，3s之后A信号灯黄灯倒计时完毕转为红灯，B信号灯由红灯转为绿灯，并开始45s倒计时，同上，当B信号灯转为黄灯时，黄灯又进入3s的倒计时，在黄灯倒计时结束后，C信号灯由红色转为绿色。重复之前的步骤，交通灯由A-B-C-D-A完成一个循环，然后在另外的三个时间段内，分别对应着信号灯在红绿灯运行的时间状态完成同样的循环步骤。 （2）设计方案 总体上分为四个大模块，即：分频模块，数字钟模块、控制模块、译码显示模块。 设计图 ○1分频模块 由于所用的开发板中的晶振是50MHz，将它分频为1Hz，使其能供应时钟应用。 程序如下